• LAN  elegida “Mejor Clase Business en Latinoamérica” en los premios Business Traveler 2013 por segundo año consecutivo
• El premio es conocido en la industria como el principal reconocimiento en el ámbito de los viajes de negocios,  cuya particularidad es que los propios lectores de la revista tienen la oportunidad de premiar a aquellas aerolíneas, aeropuertos, hoteles y compañías de arriendo de autos,  que entregan un valor agregado en sus productos y servicios

Por segundo año consecutivo, LAN fue reconocida ayer como la “Mejor Clase Business en Latinoamérica”, que se enmarca en la categoría “Best Air Travel Experience” de la edición número 25 de los premios Business Traveler 2013, organizado por la prestigiosa Revista de la industria que lleva el mismo nombre.
El reconocimiento se basa en la opinión y voto de los lectores de la revista Business Traveler y considera a la experiencia global que tienen los pasajeros desde el punto de origen de su viaje hasta llegar a su destino final. En el caso del premio a la Mejor Clase Business de cada región, los criterios para elegir a los ganadores en cada categoría son -entre otros-, elementos el servicio a bordo,  interacción con el personal a bordo, cocina, servicios, comodidad en los asientos y espacio.
Fernanda Toro, Directora de Experiencia de Viaje de Grupo LATAM señaló: “estamos muy contentos y orgullosos por recibir nuevamente un premio por parte de esta revista.  Creemos que refleja nuestro compromiso diario con los clientes y  al mismo tiempo nos impulsa a seguir trabajando por seguir entregando un servicio de excelencia”.
En los premios Business Traveler, los pasajeros tienen la oportunidad de votar entre compañías líderes en la industria de viajes a nivel mundial (aquellos que  se adaptan de forma constante y satisfactoria a la demanda de sus clientes).
La selección está basada en sus propias experiencias de viaje. En su versión 2013, existieron 9 categorías las cuales se encuentran agrupadas de acuerdo a los distintos sectores de la industria, regiones geográficas o áreas de foco.

Clase Business de LAN
La clase Business de LAN está orientada en el cuidado del descanso del pasajero, dentro de las características que ofrece al pasajero: asientos full flat 100% horizontal; sistema de memoria que graba la posición del asiento que el usuario elije, además del masaje lumbar, paneles divisorios entre los asientos para dar mayor privacidad; menú diseñado por panel de chefs de primer nivel en le región; carta de vinos seleccionada por el  único Máster Sommelier de Latinoamérica, accesorios para el descanso, fabricados con materiales livianos y suaves, entre otros servicios.

• Entorno Inteligente - Brecha Digital / Pluna: nueva denuncia divide a la oposición

Primeras fisuras. La oposición tuvo esta semana su primer resquebrajamiento en torno al frente común que había pautado sus reacciones ante el caso Pluna. Ocurrió luego de que el precandidato nacionalista Jorge Larrañaga anunciara a sus dirigentes la intención de ampliar la denuncia ante la justicia del crimen organizado para involucrar al ex presidente Tabaré Vázquez y al vicepresidente Danilo Astori. En el libro Pluna, la caja negra, publicado por El Observador, el senador de Alianza Nacional sostiene: "Tanto Vázquez como Astori impulsaron un negocio que terminó en una estafa. O los jerarcas fueron víctimas de una solemne incapacidad, o demostraron una supina bobera o asumieron una actitud dolosa". En principio, la idea de Larrañaga era analizar este paso durante un encuentro con su dirigencia el próximo sábado 25, para luego discutirlo con su rival en la interna, Luis Lacalle Pou. Sin embargo, la iniciativa de Larrañaga encontró reparos en el resto de los líderes de la oposición. "Larrañaga no me llamó y me enteré por la prensa de la ampliación de la denuncia. (…) Creemos que hay responsabilidad política en el tema pero será la justicia la que determinará otras responsabilidades", explicó el líder de Todos, Lacalle Pou, a El Observador. Bordaberry, por su parte, sostuvo que su sector realiza sus planteos en el Parlamento y no en la justicia. En la primera referencia pública a propósito de esta cuestión, Vázquez acusó a la oposición de perseguir fines políticos: "Estoy acostumbrado, en cada campaña me hacen una denuncia". En diálogo con Brecha, Larrañaga puso paños fríos a su planteo original. "Lo estamos estudiando y analizando, pero está todo dicho en la anterior denuncia", sostuvo. Con estas palabras el líder de Alianza Nacional descartó lo que en un principio había amagado hacer. Consultado sobre cuáles serán sus próximos pasos en torno a este tema, Larrañaga dijo que por el momento, no hará más declaraciones. Con el empuje de los pedidos de procesamiento de Calloia y Lorenzo, el precandidato nacionalista aspiraba a que fuera su propio partido el que catapultara nuevas actuaciones judiciales en procura de un knock out final al gobierno. Pero, a diferencia de Larrañaga, Lacalle Pou prefiere que la piña la ponga la realidad. Sin agregar sal blanca a las heridas.

• La realidad supera muchas veces la ficción. También lo hizo el 15 de enero de 2009. El Vuelo 1549 de US Airways amerizó en las aguas heladas del río Hudson. La pericia del piloto hizo que las 155 personas a bordo sobrevivieran.
  
• No tuvieron la misma suerte los pasajeros del avión de Air France que cubría la ruta Río de Janeiro-París, y que se precipitó en el océano Atlántico, a 900 kilómetros de Natal (Brasil), tras pasar por una zona de fuertes turbulencias. Al parecer, el accidente de la aeronave, Airbus A330-200, se debió a una combinación de errores humanos unida al congelamiento y fallo de los tubos Pitot (aparato usado para calcular la presión total del avión). Un brusco cambio de temperatura al atravesar la tormenta provocó un fallo en el ordenador de a bordo que, al parecer, dio un dato erróneo de la altitud que llevaban. El avión se precipitó bruscamente y, a pesar de que el piloto intentó remontar el vuelo, finalmente tocó la superficie del agua. El impacto fue brutal. Fallecieron las 228 personas a bordo

15 de enero de 2009. El vuelo 1549 de la compañía US Airways despega a las 3:11 pm hora local del aeropuerto de LaGuardia de Nueva York con destino al aeropuerto internacional de Charlotte (Carolina del Norte). Tan solo tres minutos después, una bandada de gansos y pájaros (según la versión oficial) se cruza en su camino. El impacto brutal sobre el fuselaje y el motor del avión, un Airbus A320, que provoca que la aeronave pierda altura y presión, obliga al piloto a tomar una crucial decisión en pocos segundos: amerizar en las heladas aguas del río Hudson. Su pericia hace que sobrevivan las 155 personas a bordo: 150 pasajeros y cinco miembros de la tripulación. Un total de 78 personas son atendidas fundamentalmente por síntomas de hipotermia.
Testigos de la peligrosa maniobra son los ciudadanos que en ese momento transitan por la Calle 48 de Manhattan. Atónitos por lo que acaban de ver ante sus ojos, todos coinciden en que el amerizaje se realiza de forma "suave", ya que la aeronave no va "demasiado rápido". También los pasajeros relatan, una vez en tierra, que la cabina comienza a desprender un fuerte olor a humo, tras el cual el avión empieza a planear suavemente.
Han transcurrido cinco años de aquel milagroso suceso y, a día de hoy, no ha habido otro amerizaje en la historia de la aeronáutica más exitoso. La hazaña sobre el río Hudson coloca a Chesley 'Sully' Sullenberger en un lugar preferente de la lista de héroes norteamericanos. Expiloto de caza de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), a sus 57 años y con más de 40 años de experiencia en vuelo a sus espaldas, consigue lo que, seguramente, pocos hubieran podido lograr.
Las cámaras de los guardacostas recogen el momento exacto del amerizaje sobre el río. "Ha sido un milagro. Se ha evitado un accidente que potencialmente podría haber sido muy trágico", indica el entonces gobernador de Nueva York, David Paterson, en la rueda de prensa que ofrece junto al alcalde Michael Bloomberg.
En la retina de todos queda grabado el momento del rescate. Los pasajeros avanzando en fila india, algunos desde las escalerillas y otros subidos a las alas del avión esperando la llegada del barco de salvamento.

NO TODOS LOS AMERIZAJES SON EXITOSOS
La posibilidad de sobrevivir a un amerizaje depende en gran medida de la pericia del piloto, del tiempo de reacción y del control que éste tenga sobre el aparato. A pesar de que los aviones están diseñados para aterrizar sobre el suelo, es posible hacerlo sobre el agua, aunque muchas veces un fallo en el control provoque un impacto que haga que el avión se parta en dos. Lo normal, si se hace un descenso suave, es que el avión se quede quieto sin más y flote como un barco durante unos minutos hasta que los pasajeros son evacuados.
Un ejemplo de amerizaje sin éxito fue el del vuelo 961 de Ethiopian Airlines. Ocurrió el 23 de noviembre de 1996. En esa ocasión, la aeronave, un Boeing 767, que cubría la ruta entre Adis Abeba y Nairobi, fue secuestrada por tres etíopes que querían pedir asilo político en Australia. A pesar de que la tripulación les advirtió de que se quedaban sin combustible, continuaron con la retención en pleno vuelo y amenazaron con hacer estallar una bomba que finalmente se comprobó que era una botella de licor.
Finalmente, el piloto tuvo que realizar una maniobra de emergencia en el Océano Índico, pero algo no salió bien. El avión entró bruscamente con el ala izquierda sobre el mar cerca de las Islas Comores. El balance, 125 muertos de los 175 ocupantes que viajaban.

CAÍDA SOBRE EL MAR SIN CONTROL
El ejemplo más reciente que se nos viene a la cabeza es el del vuelo 447 de Air France, que cubría la ruta Río de Janeiro-París y que se precipitó en el océano Atlántico, a 900 kilómetros de Natal (Brasil), tras pasar por una zona de fuertes turbulencias. Ocurrió el 1 de junio de 2009. Al parecer, el accidente de la aeronave, Airbus A330-200, se debió a una combinación de errores humanos unida al congelamiento y fallo de los tubos Pitot (aparato usado para calcular la presión total del avión). Un brusco cambio de temperatura al atravesar la tormenta provocó un fallo en el ordenador de a bordo que, al parecer, dio un dato erróneo de la altitud que llevaban.
El avión se precipitó bruscamente y, a pesar de que el piloto intentó remontar el vuelo, finalmente tocó la superficie del agua. El impacto fue brutal. Fallecieron las 228 personas a bordo. (Fuente: Qué!)

Lufthansa se ha convertido en la mejor aerolínea para el 91,22% de los pasajeros, seguida de Swiss (86,38%) y TAP Portugal (84,82%), según el II Estudio de satisfacción y tendencias de usuarios de aerolíneas publicado por las agencias de viajes online Travelgenio y Travel2be.
El informe, en el que participaron 200.000 pasajeros, muestra la valoración real y el nivel de satisfacción final que consiguen las 15 aerolíneas con más facturación en las agencia.

Aerolíneas Argentinas en el quinto puesto
Tras Lufthansa, Swiss y TAP Portugal, se sitúa KLM en el cuarto puesto, descendiendo tres posiciones con respecto al año pasado y valorada positivamente por un 84,67%. Aerolíneas Argentinas (83,70%) alcanza el quinto puesto y mejora su úndécima posición del pasado año.
En los puestos que van del sexto al décimo se posicionan Alitalia (79,75%), Air Berlín (79,60%), Air France (78,22%), Air Europa (77,77%) e Iberia (76,39%).
Por contra, las compañías de bajo coste son las peor valoradas. A la cola del ranking se sitúan Vueling (74,40%), easyJet (71,94%) y Ryanair (60,14%). No obstante, Ryanair es la aerolínea más solicitada por los usuarios.
Los usuarios también calificar del 1 al 10 a las aerolíneas, siendo Lufthansa, con un 8,26, la que mayor puntuación obtuvo y Ryanair, con un 5,5, la que menos.

Aerolíneas Argentinas la mejor valorada
El estudio también valora la facilidad para realizar el 'check in', la puntualidad del vuelo, el precio del billete y la gestión y tarifas de facturación del equipaje extra. En este sentido, Ryanair es la mejor valorada.
Por su parte, Vueling recibe la mayor puntuación respecto al trato del personal tanto de tierra como de cabina.
Aerolíneas Argentinas es la mejor valorada teniendo en cuenta el equipaje incluido en el precio del billete, mientras que en este apartado, las low cost Ryanair, easyJet y Vueling son las que peor paradas salen.

TAM suspenderá a partir del 17 de marzo su vuelo Río-Londres, el último directo que operaba entre Río y Europa, pero lo restablecerá de forma provisional durante el Mundial de Fútbol 2014.
"Teniendo en cuenta la eficacia, la demanda y los costes de la ruta, la compañía efectúa este ajuste para aumentar la capacidad y la rentabilidad de los vuelos", justificó la compañía en un comunicado.
TAM explicó que sus pasajeros podrán seguir viajando a Inglaterra en vuelo directo desde Sao Paulo, la capital económica de Brasil, que tiene frecuencias diarias en esa ruta.
Fusionada con la chilena LAN en 2012 para crear Latam, TAM tiene tres vuelos semanales Río-Londres. La aerolínea ya había anulado sus vuelos directos Río-París y Río-Fráncfort en agosto de 2013.
La compañía aérea mantiene de cualquier manera sus vuelos directos desde Río a Buenos Aires, Miami y Nueva York.
TAM aseguró que retomará sus vuelos directos Río-Londres durante la Copa del Mundo de Brasil, entre el 12 de junio y el 13 de julio, pero que los interrumpirá definitivamente el 19 de julio. Brasil espera recibir durante el Mundial a 600.000 extranjeros.

Avianca informó que adoptará una tarifa tope de 999 reales (unos 450 dólares) por trecho para los vuelos entre el 1° de febrero y el 31 de julio de 2014, abarcando el período en que se celebra el Mundial de fútbol.
La medida es semejante a la que tomó su competidora Azul, que la semana pasada informó que fijaría ese mismo tope para vuelos entre el 12 de junio y el 13 de julio, las fechas de la Copa del Mundo.
Avianca ocupa el cuarto lugar del mercado brasileño, después de la líder TAM, de Gol y Azul, y opera 22 destinos nacionales en 24 aeropuertos del país.
"Nuestro compromiso es continuar ofreciendo la mejor experiencia de vuelo con precio justo", dijo el presidente de la empresa, José Efromovich.
"No pretendemos eliminar la comida, disminuir los juegos ni el espacio entre las poltronas", agregó.
La compañía informó además que dispondrá de 430 vuelos extra durante el Mundial, principalmente hacia y desde Brasilia, Río de Janeiro y Sao Paulo.
Una comisión del gobierno coordina con líneas aéreas y agencias de viajes para evitar los sobreprecios durante el Mundial, cuando se teme que el valor de los servicios se dispare.
Hace poco las aerolíneas brasileñas, entre ellas las principales TAM y Gol, pidieron a la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) una autorización para 1.523 vuelos suplementarios durante el Mundial, debido a la fuerte demanda.
El país espera recibir para el evento a unos 600.000 extranjeros, que se sumarán a tres millones de brasileños circulando por el país.

.         En la temporada vacacional, comprendida entre el 13 de diciembre de 2013 y el 12 de enero de 2014, Avianca movilizó 1’460.989 viajeros; cifra récord en su operación.
·         La puntualidad en la salida de los vuelos nacionales e internacionales operados por Avianca alcanzó un resultado sobresaliente al ubicarse en 93,3%.
·         El cumplimiento de los vuelos programados alcanzó el 99,5%.

Avianca Colombia ha manifestado que sus planes para atender la alta demanda durante las vacaciones de fin y comienzos de año arrojaron resultados satisfactorios. Los indicadores operacionales durante el mismo período fueron muy positivos. 
Viajeros movilizados. Entre el 13 de diciembre de 2013 y el 12 de enero de 2014, la compañía realizó 11.791 vuelos y movilizó un total de 1’460.989 pasajeros -1’072.193 en rutas domésticas y 388.796 en rutas internacionales- cifras que representan récords históricos en su operación.
Cumplimiento de los vuelos y el itinerario programado: De acuerdo con los estándares de medición de la industria, la aerolínea alcanzó un cumplimiento en la salida de los vuelos de 93,3%. 
Al incluir aquellas demoras que la regulación de la industria aérea define como “incontrolables”, cerca del 79% de los vuelos programados por la Aerolínea salieron a tiempo. Cabe señalar que se presentaron muy pocos eventos de demoras significativas. 
De otro lado, es importante mencionar que Avianca operó el 98,4% de los vuelos programados por itinerario para este período. Si se eliminan algunas cancelaciones por causas “incontrolables”, esta cifra alcanza el 99,5%.

De acuerdo con Fabio Villegas, Presidente Ejecutivo de la Aerolínea:
“Nos sentimos muy complacidos de haber podido cumplir con las expectativas impuestas. Agradecemos la confianza de los cerca de I.5 millones de viajeros que nos eligieron para sus planes de viaje.
No obstante, las buenas estadísticas no deben ocultar el hecho de que a algunos viajeros les fallamos. Les ofrecemos nuestras disculpas, reiterándoles que seguimos trabajando día a día por su satisfacción. 
Hago un reconocimiento especial a los miles de colaboradores que en tierra y aire trabajaron con esmero para atender las necesidades de nuestros usuarios. Quiero, además, destacar el apoyo de la Autoridad Aeronáutica. 
Estos resultados nos reafirman la confianza en que podemos lograr lo que queremos ser: Una Aerolínea líder en servicio. Tenemos que luchar más. Sabemos que, a pesar de los buenos resultados, es mucho lo que tenemos por mejorar. Juntos, lo vamos a hacer".

Avianca recibirá su pedido de Boeing 787 Dreamliner a partir de octubre, mes en el que aterrizará la primera de 4 naves que le entregarán este año.
El presidente de Avianca, Fabio Villegas, señaló  que la orden total es de 15 Dreamliner por un valor total de US$ 3,100 millones.
La compañía explora incursionar en el mercado europeo con vuelos a Fráncfort y a Londres, para lo cual encajan perfecto los Boeing.
Para el 2015 se espera que le entreguen otros 4 aviones de esa referencia y en el 2016 llegarían 2 más.
El 787 Dreamliner es capaz de aportar una autonomía de vuelo comparable con las aeronaves de gran tamaño, y proporciona mayor eficiencia en consumo de combustible y beneficios para el medioambiente.
El avión utiliza entre 15% y 20% menos de combustible que cualquier otro avión de su tamaño.
Villegas indicó que con la llegada de las nuevas aeronaves la compañía también inició el entrenamiento de las tripulaciones.

La competencia en el negocio de la aviación está para alquilar balcón. Los jugadores del sector tienen previsto aumentar su flota para atender el aumento de pasajeros, seducidos por precios bajos y más plata en sus bolsillos.
En entrevista con El Colombiano, Eduardo Lombana, presidente de Copa Airlines Colombia, anunció que este año se incorporarán 8 aviones más a su flota actual (86 aeronaves) para atender las mayores frecuencias que se necesitarán a mitad de año por el Mundial de fútbol de la Fifa en Brasil y sus 9 rutas que incorporó el año pasado hacia Estados Unidos.

¿Cómo les fue en la temporada de fin de año?
"En la temporada de fin de año nos fue bien, nuestras operaciones tuvieron buenos niveles de cumplimiento y los tráficos fueron altos tanto en lo nacional como lo internacional hasta los reportes que hemos recibido, que todavía son parciales".

¿Cómo cerraron el 2013?
"Todavía no tengo datos consolidados pero va a cerrar muy bien. Nosotros seguramente vamos a estar por los 2,6 millones de pasajeros que va a significar un crecimiento cercano al 8 por ciento frente a 2012. Nos vamos a consolidar como el segundo operador más importante a nivel internacional en Colombia y se consolida también Estados Unidos como uno de nuestros mercados de mejor desempeño en 2013".

¿Cómo les fue con las 9 rutas que abrieron en 2013?
"La demanda ha respondido de manera destacada hacia esos nuevos destinos y particularmente en La Florida, donde hay tres (Miami, Orlando y Tampa) que son relativamente cerca, que han tenido una ocupación amplia. Colombia en particular es parte fundamental de nuestra red y ha crecido mucho hacia Estados Unidos con avances de 10 por ciento en 2013".

Sus competidores se están moviendo con la entrada de nuevos aviones, ¿qué planes tienen al respecto?
"En el transcurso del año vamos a recibir 8 nuevas aeronaves para un total de 94 aviones con el fin de profundizar nuestra red a los destinos ya existentes. Particularmente con la demanda adicional que va a tener Brasil, esa flota la vamos a utilizar para poder tener frecuencias adicionales para el Mundial y vamos a aumentar nuestra red hacia Estados Unidos, particularmente Nueva York y Miami van a a tener más atención en términos de frecuencias".

¿Cómo pinta este año que empieza para Copa, qué planes tienen?
"Este año va a ser de un menor ritmo en el crecimiento de nuevos destinos porque vamos a concentrarnos en profundizar las rutas que se abrieron en los últimos dos años. Si bien hemos venido creciendo a un nivel del 20 por ciento en los últimos años, para este 2014 será menor pero seguirá siendo de dos dígitos.

¿Qué planes tienen específicamente para Antioquia?
"Antioquia es fundamental para nosotros. Actualmente tenemos 6 frecuencias diarias hacia Panamá y una a Caracas. Esperamos mejorar nuestro producto, aún no le puedo dar detalles, pero vamos a mejorar significativamente la calidad del servicio que estamos prestando desde el José María Córdova. También hay que destacar que Medellín ha acogido muy bien nuestra nueva ruta hacia Boston. Es la primera ciudad en Colombia en términos de demanda hacia Boston".

• El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, sostuvo: “En 2013 superamos las metas que nos habíamos propuesto al comienzo del año y logramos además reducir más de lo que estaba previsto la ayuda del Estado Nacional a la compañía”.

Recalde subrayó que Aerolíneas “redujo su déficit entre el 2012 y el 2013 en un 44,1 por ciento; esto significa una diferencia en ese período de 194,62 millones de dólares menos que el Estado tuvo que aportar para el sostenimiento de la empresa”.
“Y si tomamos el último trimestre del año, el período que va de octubre a diciembre y lo comparamos con esos mismos tres meses del 2012, nos encontramos con que la reducción del déficit fue de 39,9 millones de dólares, lo que representa un 49,4 por ciento”, especificó Recalde.
Recalde formuló estos anuncios durante una conferencia de prensa en la sede de Aerolíneas, donde dio detalles de los números de la empresa en cuanto a la reducción del déficit, la cantidad de pasajeros transportados, las “horas block” totales de vuelo realizadas, el incremento de las frecuencias y las ventas concretadas durante 2013, en comparación con 2012.
En cuanto a la cantidad de pasajeros transportados, informó que “el incremento del 2012 al 2013 fue de un 19,1 por ciento, un total de 1.340.003 pasajeros más durante el 2103”.
Puntualizó que las frecuencias “aumentaron un 16,3 por ciento, 5.960 frecuencias más que en el 2012, en tanto que las ventas crecieron en un 21,7 por ciento respecto al ejercicio anterior, lo que implica que se vendieron 342,10 millones de dólares más durante el 2013”.
En cuanto a los objetivos para 2014, Recalde afirmó que “tras haber concretado en diciembre el pasajero 8 millones, nos hemos propuesto llegar este año a los 10 millones de pasajeros transportados. Y para eso necesitamos incorporar más aviones, sumar más frecuencias y brindar un servicio que nos permita llenar los aviones”.
“Hacia esos objetivos, basados en la conectividad que nos hemos impuesto como meta sustancial, estamos trabajando desde el primer día de este año; en diciembre hemos incorporado nuevos aviones tanto para la flota de cabotaje como para la internacional que ya se encuentran operativos”, remarcó.
Agregó que “en marzo volveremos a volar a Paraná, con lo cual después de 25 años, Aerolíneas vuelve a conectar a todas las provincias argentinas; además, también en marzo, vamos a volar a un nuevo destino de Brasil, Curitiba y tenemos previsto reforzar nuestros servicios a ese país durante el mes de junio, con motivo del Mundial”.
“En lo que hace a las frecuencias de largo alcance -dijo- vamos a reforzar el vuelo a Nueva York, recientemente reinaugurado, porque si bien ya cuenta con una gran aceptación, como todo destino nuevo necesita ser consolidado y sobre eso estamos trabajando”.
Explicó brevemente las razones por las cuales dejará de operar el vuelo a Sídney (Australia), al señalar: “Hicimos un estudio pormenorizado de ese servicio y nos encontramos con que no era rentable desde el punto de vista económico, pero tampoco redituable desde el punto de vista del servicio para los argentinos, ya que eran muy pocos los que viajaban hacia y desde Australia a nuestro país”.
“Entonces -añadió- decidimos priorizar y fortalecer otras rutas que los argentinos utilizan con mayor asiduidad y mejorar esos servicios y frecuencias; el vuelo a Sídney era extremadamente costoso desde todo punto de vista y eso nos llevó a suspenderlo por ahora”.
En ese sentido, Recalde insistió en que “nuestro objetivo es asegurar la conectividad de los argentinos, porque somos mucho más que una empresa de transporte, constituimos una pieza fundamental en el desarrollo integral de la Argentina”.
“Por eso -puntualizó- procuramos llegar a todos los lugares de nuestro país, aún aquellos que no son económicamente rentables y consolidar los destinos internacionales más requeridos por los argentinos”.
Recalde concluyó reafirmando su convicción de que “en el 2014 también volveremos a superar las metas propuestas, mejorando sustancialmente los números que acabamos de compartir con ustedes y llevando a Aerolíneas al sitio de privilegio que se merece, no sólo por su condición de aerolínea de bandera, sino por lo que significa Aerolíneas en el contexto de la aviación comercial del mundo”.

El Consejo Administrativo de Defensa Económica (Cade) brasileño aprobó sin restricciones el acuerdo para que Gol, Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas realicen vuelos compartidos. Las dos empresas extranjeras forman parte del Grupo Aerolíneas Argentinas. La decisión del organismo de defensa de la competencia se publicó en el Boletín Oficial.
Según el informe del Cade, el foco del acuerdo de “codeshare” es el transporte de pasajeros entre Brasil y Argentina. Sin embargo, el negocio también permitirá que Gol coloque su código y ofrezca asientos en vuelos operados por sus socias entre Argentina y países de los continentes americano, europeo y del Pacífico Sur. Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas podrán hacer lo mismo con los vuelos de Gol en Brasil.
“Además de existir una fuerte rivalidad y factores de contestabilidad suficientes en todas las rutas objeto de los acuerdos para alejar eventuales preocupaciones de naturaleza de competencia, cumple destacar que la presente operación no altera las condiciones de competencia actualmente existentes entre las partes”, concluyó el informe del Cade.

LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales (“LATAM Airlines Group” o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL / Bovespa: LATM33) el grupo de aerolíneas líder de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, dieron a conocer hoy las estadísticas preliminares de tráfico para diciembre de 2013 comparadas con diciembre de 2012.
El tráfico de pasajeros disminuyó 1,8%, mientras que la capacidad disminuyó en 6,3%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 3,7 puntos porcentuales a 81,9%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 50% del total del tráfico de pasajeros del mes.
El tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) aumentó 7,9%, mientras que la capacidad se incrementó en un 4,4%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 2,6 puntos porcentuales a 80,7%.
El tráfico doméstico de pasajeros en Brasil disminuyó en 6,4%, mientras que la capacidad disminuyó en 5,8%. Como resultado, el factor de ocupación disminuyó 0,5 puntos, manteniéndose fuerte en 81,4%.
El tráfico internacional de pasajeros disminuyó 1,4%, mientras que la capacidad disminuyó en 9,7%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 6,9 puntos porcentuales a 82,6%. El tráfico internacional incluye las operaciones internacionales de LAN y TAM en rutas regionales y de largo alcance.
El tráfico de carga de LATAM disminuyó 6,7%, mientras que la capacidad disminuyó un 7,9%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 0,8 puntos porcentuales a 62,1%. La reducción en la capacidad de carga se explica por una menor operación de aviones cargueros y a menor disponibilidad de capacidad en los bellies de los aviones de pasajeros. La disminución del tráfico de carga se debe a la continua debilidad en las importaciones hacia Sudamérica.

• San Pedro de Atacama, Puerto Montt e Isla de Pascua son los destinos favoritos

La línea aérea LAN lanzó algunas proyecciones en cuanto al turismo nacional para este año en el marco de su alianza con Turismo Chile.
Según el gerente de ventas de LAN, Pablo Yunis, para el 2014 se proyecta la llegada de 3,6 millones de turistas extranjeros a través de los diversos medios de transporte, lo que representaría un crecimiento de un 5% con respecto a 2013. Un millón de ellos lo haría a través de líneas aéreas.
Con una mirada más a largo plazo, en la aerolínea y en Turismo Chile proyectan que hacia 2020 lleguen a nuestro país 5 millones de turistas extranjeros.
La Organización Mundial del Turismo proyecta un crecimiento global para el 2020 de 1.400 millones de llegadas de turistas, con una tasa esperada en torno al 4% y que en el caso de Chile debería ser de 4,36% de promedio anual para alcanzar la cifra de 5 millones de visitantes en ese mismo año.

Situación actual

Desde LAN comentan que cada día aterrizan 45 aviones a Chile con turistas extranjeros. La gran parte de ellos provienen de Argentina, Brasil, Europa, Estados Unidos y Australia.
Además de Santiago, los principales destinos locales que tienen más visitas de los extranjeros son San Pedro de Atacama, Puerto Montt (incluyendo la zona de Puerto Varas) e Isla de Pascua.

Con el 84% de reservas para enero y el 80% para febrero, Ushuaia es uno de los destinos preferidos de los pasajeros que viajan en vuelos de cabotaje, según informó Aerolíneas Argentinas. Asimismo detallaron que en 2013 transportaron 8,5 millones de pasajeros, “lo que constituyó un récord en la historia de la compañía”.
Aerolíneas Argentinas informó a través de un comunicado de prensa, que hasta la fecha la oferta de asientos en vuelos de cabotaje está cubierta en un 78% para enero y un 74% para febrero, siendo los destinos más requeridos: Ushuaia con 84% de reservas para enero y 80% para febrero; El Calafate con 84% este mes y 78% en febrero; y con 79% de reservas para enero lo siguen Iguazú, Salta, Tucumán y Mar del Plata.
Así lo indican las cifras de reservas para los dos primeros meses del año en los vuelos a los 35 destinos que cubren Aerolíneas y Austral dentro del país.
“Más de un millón de pasajeros optarán por Aerolíneas Argentinas y Austral para realizar sus vuelos domésticos en enero y febrero de este año”, destacaron.
Asimismo detallaron que en 2013 se transportaron 8.5 millones de pasajeros, “lo que constituyó un récord en la historia de la compañía, cuando en el momento en que el Estado asumió la responsabilidad de recuperar Aerolíneas, solamente se transportaban 5 millones por año”.
Conjuntamente sostuvieron que “la modernización y ampliación de la flota, que cerró el año pasado con 66 aeronaves operativas, el incremento en las frecuencias de vuelos y la apertura de nuevas rutas y destinos han sido los factores principales en el notable crecimiento de pasajeros transportados por Aerolíneas Argentinas y Austral”.
Por ultimo, desde Aerolíneas Argentinas señalaron que la cifra de más de un millón de pasajeros (1.005.220) que han decidido viajar por Aerolíneas y Austral en vuelos internos “sustenta la proyección realizada por la compañía que señala que este año el número de pasajeros transportados a todos los destinos (cabotaje, regional e internacional) superará los 10 millones de personas”.

La aerolínea neocelandesa Air New Zealand es la más segura del mundo, según las estadísticas de 2013 del centro alemán JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre), que publica en su edición actual la revista "Aero International".
La línea aérea de Nueva Zelanda desplazó a la finlandesa Finnair por su nivel de seguridad teniendo en cuenta su rendimiento y los incidentes registrados durante el año. Las grandes aerolíneas no tuvieron que lamentar grandes desgracias el año pasado, considerado uno de los más seguros en la historia de la aviación.
En segundo lugar quedó la china Cathay Pacific Hongkong, y los primeros diez lugares se completan con Emirates, Air Taiwán, British Airways, TAP Portugal, Etihad Airways, Air Canada y Qantas.
Para la confección del ranking se tuvo en cuenta no solamente la pérdida de aviones por accidente sino los incidentes serios de los últimos diez años. En estos últimos se cuentan situaciones de riesgo más allá de haber estado a punto de colisionar. Este método de evaluación derivó en modificaciones en el ránking, cuya cúpula muestra diferencias mínimas entre una y otra aerolínea.
El accidente más grave del año pasado se produjo el 6 de julio, cuando un Boeing 777 de la surcoreana Asiana Airlines chocó con la pista poco antes del aterrizaje en el aeropuerto de San Francisco, se partió y se incendió causando la muerte de tres personas. También la indonesia Lion Air perdió un avión al caer al mar un Boeing 737 el 13 de abril frente al aeropuerto Denpasar de Bali. La totalidad de las 108 personas a bordo sobrevivieron, cuatro de ellas con heridas de gravedad.
Lion Air cierra la lista detrás de la brasileña TAM (56), Air India (57), la taiwanesa China Airlines (58) y Vietam Airlines (59). El escalafón de las diez más seguras sigue dominado por compañías árabes y de la región Asia−Pacífico e incluye a tres europeas, la finlandesa Finnair en tercer, British Airwaiys en quinto y la portuguesa TAP en séptimo lugar. La línea aérea de bajo coste Easyjet ocupa el vigésimo puesto.
El centro JACDEC con sede en Hamburgo es una organización de renombre internacional que opera en base a un banco de datos globales.

La secretaria de Estado de Turismo, Isabel Borrego, ha criticado la fusión de Iberia y British Airways en una entrevista en Radio Nacional de España. Borrego ha asegurado que no está de acuerdo con "los resultados que ha tenido esa fusión" aunque ha matizado que tampoco cuestiona el pacto. La alto cargo del Gobierno resume la situación así: “British ha aumentado el número de vuelos e Iberia ha bajado; British ha comprado más aviones e Iberia no".
En los últimos meses, varios cargos públicos han expresado su malestar por la fusión de ambas aerolíneas en International Airlines Group (IAG). Entre esas voces discrepantes, destaca la de la ministra de Fomento, Ana Pastor, que en noviembre aseguró que “el Gobierno quiere un plan serio y contundente de viabilidad para Iberia”. En una línea similar, el presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, culpó a la aerolínea de la caída del turismo en la capital española.
Estas afirmaciones provocaron una airada respuesta del consejero delegado de IAG, Willie Walsh. El máximo representante de la matriz de Iberia dio un golpe sobre la mesa, "harto del Gobierno", a principios de semana. Walsh afirmó que Pastor "siempre está ocupada" para recibirle y que el ministro de Industria, José Manuel Soria (PP), “no entiende la crisis de Iberia”.
La secretaria de Estado ha reconocido que las cifras turísticas de Madrid en 2012 y 2013 han sido malas arrastradas por un cúmulo de acontecimientos como la situación de Barajas, la caída del mercado nacional que son los grandes clientes del aeropuerto madrileño, así como la caída del turismo italiano.
No obstante ha asegurado que el enfoque que se está haciendo en la reestructuración de Iberia y los nuevos acuerdos a los que se están llegando con los trabajadores, van a dar como resultado unos números positivos de Iberia "y eso va a repercutir favorablemente en Barajas".

La piloto Marta Pérez-Aranda se ha convertido en la primera mujer comandante de vuelos transoceánicos de Iberia.
La piloto, casada y con una hija, obtuvo su título como comandante el pasado 6 de enero y  ha realizado su primer vuelo, pilotando un Airbus A340/300 que operaba el vuelo IB6827 con destino a Sao Paulo.
Nacida en Salamanca en 1961 y graduada en la Escuela Nacional de Aeronáutica en 1984 inició su carrera como instructora en el Aeroclub de Zaragoza y como piloto en Mac Aviation SA. Pérez Aranda entró a formar parte de Iberia en 1988 como copiloto de la flota Boeing B727.
Después, fue copiloto de las flotas A300, Boeing-757 y A340 y, en octubre de 2010, su carrera progresó a comandante de la flota A320. Apenas cuatro años después, Marta se ha convertido en la primera mujer comandante de largo radio de una aerolínea española.