Asombró la repercusión que tuvo el editorial de enfoques del pasado 10 de enero, "A ras del suelo" en el ambiente aéreo. Recibimos muchos mails, mensajes de texto y llamadas telefónicas. Es obvio que Pluna sigue siendo tema de debate y no solo a nivel político.
En otro orden, temo por la continuidad de la aviación comercial en Uruguay. El escándalo sigue creciendo y con Alas U prácticamente inviable, amenaza a extenderse a BQB.
Los cuestionamientos a su dueño, más allá de las pifias que pudo cometer y de las que no estuvo ajeno el gobierno, comprometen el  apoyo estatal que va a necesitar si pretende expandirse y sustituir a la desaparecida Pluna.
Todo esto, en medio de una campaña electoral que va a ser muy dura y en la que estos acontecimientos van a estar más que presentes, está destruyendo las expectativas de los últimos ex-funcionarios que se han mantenido a la espera; radicados en el país, y soportando  enormes sacrificios económicos.
De continuar por este camino deberemos conformarnos con empresas pequeñas y problemáticas como Air  Class, y  algunas de taxi aéreo.
Sergio Da Silveira

En la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica llueven las denuncias de pasajeros que se sienten estafados por BQB porque compraron un billete en jet y deben treparse a un turbohélice para viajes largos de casi seis horas, como es el caso de los vuelos a Río de Janeiro.
Sin ningún tipo de experiencia ni estudio serio ni previo que ameritara su arriendo, a BQB, aerolínea en ciernes que opera desde Uruguay al golpe del balde, se le dio por arrendarle a una aerolínea europea un Airbus 320 que debe operar con tripulación española. Las autoridades de aviación civil de Brasil no permiten que BQB, uruguaya, ingrese a cielos brasileños de esta manera, razón por la cual el avión no tiene el uso adecuado y arroja pérdidas millonarias.
Fracasó igualmente llevarlo de operaciones al Paraguay, dado que por la reducida cantidad de pasajeros interesados en el vuelo desde Uruguay a Asunción, fue necesario sustituirlo por el turbohélice para amortiguar las pérdidas.

Para colmo, el mandamás de BQB inició un juicio civil contra el Banco República, para reclamar dos cuotas del pago del aval dado a Cosmo en la oferta por los aviones Bombardier de la ex Pluna. La declaración de inconstitucionalidad de la Ley sobre la ex aerolínea por parte de la Suprema Corte de Justicia abrió esta posibilidad, y ya está fijada para el mes de marzo una audiencia conciliatoria para que las partes intenten llegar a un acuerdo antes de una resolución judicial.
López Mena había firmado un acuerdo en marzo del año pasado con la institución bancaria, en el que se hizo cargo de la deuda de US$ 13,6 millones en ocho cuotas semestrales.
El presidente del Banco República, Fernando Calloia, defiende el cobro del aval bancario otorgado a Cosmo en octubre de 2012, con el que ofertó por los siete aviones Bombardier de la aerolínea de bandera Pluna.  Calloia amenaza con mandar a la lista de morosos a Juan Carlos López Mena si no paga a fin de mes una nueva cuota de los US$ 13,6 millones, tal como se comprometió por escrito. De hacerlo, se reducirá la calificación del riesgo crediticio del empresario en el sistema financiero uruguayo. Cuando Cosmo incumplió sus obligaciones, la institución estatal reclamó a López Mena el pago de los US$ 13,6 millones, ya que había sido él quien respaldó de forma verbal al representante de Cosmo, porque se trata de un exempleado en España y padrino de un nieto suyo.

• Ese año, cuando operaba la aerolínea LAN, llegó a transportar 180 mil pasajeros. Ahora buscan batir el registro con la recuperación de los vuelos internacionales de la mano de TAM/LAN

Durante 2011, en el aeropuerto internacional “Islas Malvinas” se trasportaron 180 mil pasajeros, un récord histórico para la terminal aérea que se alcanzó con el mayor número de frecuencias ofrecidas por aquel entonces por las compañías BQB, LAN, Gol, Sol, Leal y Aerolíneas Argentinas.
Raúl Garo, presidente del Directorio del Aeropuerto Internacional recordó: “tuvimos más de 180 mil pasajeros. 25 mil viajes más que los registrados durante 2010 por la fuerte conectividad que teníamos con América y parte de Europa. Son los guarismos más importantes de los últimos 17 años”.
Garo remarcó que ahora, luego de dos años de pocos vuelos, el aeropuerto logró duplicar la conectividad con Brasil por medio del inicio de las operaciones de TAM y sus enlaces con América y Europa. “Los vuelos que comenzaron en enero, con llegada a San Pablo, el norte de Brasil, Estados Unidos y otras capitales de Europa. Hay muchas opciones desde Rosario y apuntamos a seguir sumando viajeros transportados. De hecho los vuelos de TAM parten con el 60 por ciento de los pasajes vendidos, lo mismo que otras aerolíneas como Gol, Aerolíneas Argentinas y Sol”, precisó el presidente de la terminal.
En cuanto a la comparación con el récord de 2011, Garo dijo: “Vamos a monitorear todo, porque ahora estamos en temporada alta y queremos ver qué sucede cuando lleguemos al mes de abril. Nuestras expectativas están puestas en que durante junio se juega el Mundial de Fútbol en Brasil y vamos a tener otro pico en la demanda. A mitad de año vamos a saber con certeza un promedio de lo que puede ser el año en materia de tráfico aéreo”.

• LAN  elegida “Mejor Clase Business en Latinoamérica” en los premios Business Traveler 2013 por segundo año consecutivo
• El premio es conocido en la industria como el principal reconocimiento en el ámbito de los viajes de negocios,  cuya particularidad es que los propios lectores de la revista tienen la oportunidad de premiar a aquellas aerolíneas, aeropuertos, hoteles y compañías de arriendo de autos,  que entregan un valor agregado en sus productos y servicios

Por segundo año consecutivo, LAN fue reconocida ayer como la “Mejor Clase Business en Latinoamérica”, que se enmarca en la categoría “Best Air Travel Experience” de la edición número 25 de los premios Business Traveler 2013, organizado por la prestigiosa Revista de la industria que lleva el mismo nombre.
El reconocimiento se basa en la opinión y voto de los lectores de la revista Business Traveler y considera a la experiencia global que tienen los pasajeros desde el punto de origen de su viaje hasta llegar a su destino final. En el caso del premio a la Mejor Clase Business de cada región, los criterios para elegir a los ganadores en cada categoría son -entre otros-, elementos el servicio a bordo,  interacción con el personal a bordo, cocina, servicios, comodidad en los asientos y espacio.
Fernanda Toro, Directora de Experiencia de Viaje de Grupo LATAM señaló: “estamos muy contentos y orgullosos por recibir nuevamente un premio por parte de esta revista.  Creemos que refleja nuestro compromiso diario con los clientes y  al mismo tiempo nos impulsa a seguir trabajando por seguir entregando un servicio de excelencia”.
En los premios Business Traveler, los pasajeros tienen la oportunidad de votar entre compañías líderes en la industria de viajes a nivel mundial (aquellos que  se adaptan de forma constante y satisfactoria a la demanda de sus clientes).
La selección está basada en sus propias experiencias de viaje. En su versión 2013, existieron 9 categorías las cuales se encuentran agrupadas de acuerdo a los distintos sectores de la industria, regiones geográficas o áreas de foco.

Clase Business de LAN
La clase Business de LAN está orientada en el cuidado del descanso del pasajero, dentro de las características que ofrece al pasajero: asientos full flat 100% horizontal; sistema de memoria que graba la posición del asiento que el usuario elije, además del masaje lumbar, paneles divisorios entre los asientos para dar mayor privacidad; menú diseñado por panel de chefs de primer nivel en le región; carta de vinos seleccionada por el  único Máster Sommelier de Latinoamérica, accesorios para el descanso, fabricados con materiales livianos y suaves, entre otros servicios.

• Entorno Inteligente - Brecha Digital / Pluna: nueva denuncia divide a la oposición

Primeras fisuras. La oposición tuvo esta semana su primer resquebrajamiento en torno al frente común que había pautado sus reacciones ante el caso Pluna. Ocurrió luego de que el precandidato nacionalista Jorge Larrañaga anunciara a sus dirigentes la intención de ampliar la denuncia ante la justicia del crimen organizado para involucrar al ex presidente Tabaré Vázquez y al vicepresidente Danilo Astori. En el libro Pluna, la caja negra, publicado por El Observador, el senador de Alianza Nacional sostiene: "Tanto Vázquez como Astori impulsaron un negocio que terminó en una estafa. O los jerarcas fueron víctimas de una solemne incapacidad, o demostraron una supina bobera o asumieron una actitud dolosa". En principio, la idea de Larrañaga era analizar este paso durante un encuentro con su dirigencia el próximo sábado 25, para luego discutirlo con su rival en la interna, Luis Lacalle Pou. Sin embargo, la iniciativa de Larrañaga encontró reparos en el resto de los líderes de la oposición. "Larrañaga no me llamó y me enteré por la prensa de la ampliación de la denuncia. (…) Creemos que hay responsabilidad política en el tema pero será la justicia la que determinará otras responsabilidades", explicó el líder de Todos, Lacalle Pou, a El Observador. Bordaberry, por su parte, sostuvo que su sector realiza sus planteos en el Parlamento y no en la justicia. En la primera referencia pública a propósito de esta cuestión, Vázquez acusó a la oposición de perseguir fines políticos: "Estoy acostumbrado, en cada campaña me hacen una denuncia". En diálogo con Brecha, Larrañaga puso paños fríos a su planteo original. "Lo estamos estudiando y analizando, pero está todo dicho en la anterior denuncia", sostuvo. Con estas palabras el líder de Alianza Nacional descartó lo que en un principio había amagado hacer. Consultado sobre cuáles serán sus próximos pasos en torno a este tema, Larrañaga dijo que por el momento, no hará más declaraciones. Con el empuje de los pedidos de procesamiento de Calloia y Lorenzo, el precandidato nacionalista aspiraba a que fuera su propio partido el que catapultara nuevas actuaciones judiciales en procura de un knock out final al gobierno. Pero, a diferencia de Larrañaga, Lacalle Pou prefiere que la piña la ponga la realidad. Sin agregar sal blanca a las heridas.

• La realidad supera muchas veces la ficción. También lo hizo el 15 de enero de 2009. El Vuelo 1549 de US Airways amerizó en las aguas heladas del río Hudson. La pericia del piloto hizo que las 155 personas a bordo sobrevivieran.
  
• No tuvieron la misma suerte los pasajeros del avión de Air France que cubría la ruta Río de Janeiro-París, y que se precipitó en el océano Atlántico, a 900 kilómetros de Natal (Brasil), tras pasar por una zona de fuertes turbulencias. Al parecer, el accidente de la aeronave, Airbus A330-200, se debió a una combinación de errores humanos unida al congelamiento y fallo de los tubos Pitot (aparato usado para calcular la presión total del avión). Un brusco cambio de temperatura al atravesar la tormenta provocó un fallo en el ordenador de a bordo que, al parecer, dio un dato erróneo de la altitud que llevaban. El avión se precipitó bruscamente y, a pesar de que el piloto intentó remontar el vuelo, finalmente tocó la superficie del agua. El impacto fue brutal. Fallecieron las 228 personas a bordo

15 de enero de 2009. El vuelo 1549 de la compañía US Airways despega a las 3:11 pm hora local del aeropuerto de LaGuardia de Nueva York con destino al aeropuerto internacional de Charlotte (Carolina del Norte). Tan solo tres minutos después, una bandada de gansos y pájaros (según la versión oficial) se cruza en su camino. El impacto brutal sobre el fuselaje y el motor del avión, un Airbus A320, que provoca que la aeronave pierda altura y presión, obliga al piloto a tomar una crucial decisión en pocos segundos: amerizar en las heladas aguas del río Hudson. Su pericia hace que sobrevivan las 155 personas a bordo: 150 pasajeros y cinco miembros de la tripulación. Un total de 78 personas son atendidas fundamentalmente por síntomas de hipotermia.
Testigos de la peligrosa maniobra son los ciudadanos que en ese momento transitan por la Calle 48 de Manhattan. Atónitos por lo que acaban de ver ante sus ojos, todos coinciden en que el amerizaje se realiza de forma "suave", ya que la aeronave no va "demasiado rápido". También los pasajeros relatan, una vez en tierra, que la cabina comienza a desprender un fuerte olor a humo, tras el cual el avión empieza a planear suavemente.
Han transcurrido cinco años de aquel milagroso suceso y, a día de hoy, no ha habido otro amerizaje en la historia de la aeronáutica más exitoso. La hazaña sobre el río Hudson coloca a Chesley 'Sully' Sullenberger en un lugar preferente de la lista de héroes norteamericanos. Expiloto de caza de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), a sus 57 años y con más de 40 años de experiencia en vuelo a sus espaldas, consigue lo que, seguramente, pocos hubieran podido lograr.
Las cámaras de los guardacostas recogen el momento exacto del amerizaje sobre el río. "Ha sido un milagro. Se ha evitado un accidente que potencialmente podría haber sido muy trágico", indica el entonces gobernador de Nueva York, David Paterson, en la rueda de prensa que ofrece junto al alcalde Michael Bloomberg.
En la retina de todos queda grabado el momento del rescate. Los pasajeros avanzando en fila india, algunos desde las escalerillas y otros subidos a las alas del avión esperando la llegada del barco de salvamento.

NO TODOS LOS AMERIZAJES SON EXITOSOS
La posibilidad de sobrevivir a un amerizaje depende en gran medida de la pericia del piloto, del tiempo de reacción y del control que éste tenga sobre el aparato. A pesar de que los aviones están diseñados para aterrizar sobre el suelo, es posible hacerlo sobre el agua, aunque muchas veces un fallo en el control provoque un impacto que haga que el avión se parta en dos. Lo normal, si se hace un descenso suave, es que el avión se quede quieto sin más y flote como un barco durante unos minutos hasta que los pasajeros son evacuados.
Un ejemplo de amerizaje sin éxito fue el del vuelo 961 de Ethiopian Airlines. Ocurrió el 23 de noviembre de 1996. En esa ocasión, la aeronave, un Boeing 767, que cubría la ruta entre Adis Abeba y Nairobi, fue secuestrada por tres etíopes que querían pedir asilo político en Australia. A pesar de que la tripulación les advirtió de que se quedaban sin combustible, continuaron con la retención en pleno vuelo y amenazaron con hacer estallar una bomba que finalmente se comprobó que era una botella de licor.
Finalmente, el piloto tuvo que realizar una maniobra de emergencia en el Océano Índico, pero algo no salió bien. El avión entró bruscamente con el ala izquierda sobre el mar cerca de las Islas Comores. El balance, 125 muertos de los 175 ocupantes que viajaban.

CAÍDA SOBRE EL MAR SIN CONTROL
El ejemplo más reciente que se nos viene a la cabeza es el del vuelo 447 de Air France, que cubría la ruta Río de Janeiro-París y que se precipitó en el océano Atlántico, a 900 kilómetros de Natal (Brasil), tras pasar por una zona de fuertes turbulencias. Ocurrió el 1 de junio de 2009. Al parecer, el accidente de la aeronave, Airbus A330-200, se debió a una combinación de errores humanos unida al congelamiento y fallo de los tubos Pitot (aparato usado para calcular la presión total del avión). Un brusco cambio de temperatura al atravesar la tormenta provocó un fallo en el ordenador de a bordo que, al parecer, dio un dato erróneo de la altitud que llevaban.
El avión se precipitó bruscamente y, a pesar de que el piloto intentó remontar el vuelo, finalmente tocó la superficie del agua. El impacto fue brutal. Fallecieron las 228 personas a bordo. (Fuente: Qué!)

Lufthansa se ha convertido en la mejor aerolínea para el 91,22% de los pasajeros, seguida de Swiss (86,38%) y TAP Portugal (84,82%), según el II Estudio de satisfacción y tendencias de usuarios de aerolíneas publicado por las agencias de viajes online Travelgenio y Travel2be.
El informe, en el que participaron 200.000 pasajeros, muestra la valoración real y el nivel de satisfacción final que consiguen las 15 aerolíneas con más facturación en las agencia.

Aerolíneas Argentinas en el quinto puesto
Tras Lufthansa, Swiss y TAP Portugal, se sitúa KLM en el cuarto puesto, descendiendo tres posiciones con respecto al año pasado y valorada positivamente por un 84,67%. Aerolíneas Argentinas (83,70%) alcanza el quinto puesto y mejora su úndécima posición del pasado año.
En los puestos que van del sexto al décimo se posicionan Alitalia (79,75%), Air Berlín (79,60%), Air France (78,22%), Air Europa (77,77%) e Iberia (76,39%).
Por contra, las compañías de bajo coste son las peor valoradas. A la cola del ranking se sitúan Vueling (74,40%), easyJet (71,94%) y Ryanair (60,14%). No obstante, Ryanair es la aerolínea más solicitada por los usuarios.
Los usuarios también calificar del 1 al 10 a las aerolíneas, siendo Lufthansa, con un 8,26, la que mayor puntuación obtuvo y Ryanair, con un 5,5, la que menos.

Aerolíneas Argentinas la mejor valorada
El estudio también valora la facilidad para realizar el 'check in', la puntualidad del vuelo, el precio del billete y la gestión y tarifas de facturación del equipaje extra. En este sentido, Ryanair es la mejor valorada.
Por su parte, Vueling recibe la mayor puntuación respecto al trato del personal tanto de tierra como de cabina.
Aerolíneas Argentinas es la mejor valorada teniendo en cuenta el equipaje incluido en el precio del billete, mientras que en este apartado, las low cost Ryanair, easyJet y Vueling son las que peor paradas salen.

TAM suspenderá a partir del 17 de marzo su vuelo Río-Londres, el último directo que operaba entre Río y Europa, pero lo restablecerá de forma provisional durante el Mundial de Fútbol 2014.
"Teniendo en cuenta la eficacia, la demanda y los costes de la ruta, la compañía efectúa este ajuste para aumentar la capacidad y la rentabilidad de los vuelos", justificó la compañía en un comunicado.
TAM explicó que sus pasajeros podrán seguir viajando a Inglaterra en vuelo directo desde Sao Paulo, la capital económica de Brasil, que tiene frecuencias diarias en esa ruta.
Fusionada con la chilena LAN en 2012 para crear Latam, TAM tiene tres vuelos semanales Río-Londres. La aerolínea ya había anulado sus vuelos directos Río-París y Río-Fráncfort en agosto de 2013.
La compañía aérea mantiene de cualquier manera sus vuelos directos desde Río a Buenos Aires, Miami y Nueva York.
TAM aseguró que retomará sus vuelos directos Río-Londres durante la Copa del Mundo de Brasil, entre el 12 de junio y el 13 de julio, pero que los interrumpirá definitivamente el 19 de julio. Brasil espera recibir durante el Mundial a 600.000 extranjeros.

Avianca informó que adoptará una tarifa tope de 999 reales (unos 450 dólares) por trecho para los vuelos entre el 1° de febrero y el 31 de julio de 2014, abarcando el período en que se celebra el Mundial de fútbol.
La medida es semejante a la que tomó su competidora Azul, que la semana pasada informó que fijaría ese mismo tope para vuelos entre el 12 de junio y el 13 de julio, las fechas de la Copa del Mundo.
Avianca ocupa el cuarto lugar del mercado brasileño, después de la líder TAM, de Gol y Azul, y opera 22 destinos nacionales en 24 aeropuertos del país.
"Nuestro compromiso es continuar ofreciendo la mejor experiencia de vuelo con precio justo", dijo el presidente de la empresa, José Efromovich.
"No pretendemos eliminar la comida, disminuir los juegos ni el espacio entre las poltronas", agregó.
La compañía informó además que dispondrá de 430 vuelos extra durante el Mundial, principalmente hacia y desde Brasilia, Río de Janeiro y Sao Paulo.
Una comisión del gobierno coordina con líneas aéreas y agencias de viajes para evitar los sobreprecios durante el Mundial, cuando se teme que el valor de los servicios se dispare.
Hace poco las aerolíneas brasileñas, entre ellas las principales TAM y Gol, pidieron a la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) una autorización para 1.523 vuelos suplementarios durante el Mundial, debido a la fuerte demanda.
El país espera recibir para el evento a unos 600.000 extranjeros, que se sumarán a tres millones de brasileños circulando por el país.

.         En la temporada vacacional, comprendida entre el 13 de diciembre de 2013 y el 12 de enero de 2014, Avianca movilizó 1’460.989 viajeros; cifra récord en su operación.
·         La puntualidad en la salida de los vuelos nacionales e internacionales operados por Avianca alcanzó un resultado sobresaliente al ubicarse en 93,3%.
·         El cumplimiento de los vuelos programados alcanzó el 99,5%.

Avianca Colombia ha manifestado que sus planes para atender la alta demanda durante las vacaciones de fin y comienzos de año arrojaron resultados satisfactorios. Los indicadores operacionales durante el mismo período fueron muy positivos. 
Viajeros movilizados. Entre el 13 de diciembre de 2013 y el 12 de enero de 2014, la compañía realizó 11.791 vuelos y movilizó un total de 1’460.989 pasajeros -1’072.193 en rutas domésticas y 388.796 en rutas internacionales- cifras que representan récords históricos en su operación.
Cumplimiento de los vuelos y el itinerario programado: De acuerdo con los estándares de medición de la industria, la aerolínea alcanzó un cumplimiento en la salida de los vuelos de 93,3%. 
Al incluir aquellas demoras que la regulación de la industria aérea define como “incontrolables”, cerca del 79% de los vuelos programados por la Aerolínea salieron a tiempo. Cabe señalar que se presentaron muy pocos eventos de demoras significativas. 
De otro lado, es importante mencionar que Avianca operó el 98,4% de los vuelos programados por itinerario para este período. Si se eliminan algunas cancelaciones por causas “incontrolables”, esta cifra alcanza el 99,5%.

De acuerdo con Fabio Villegas, Presidente Ejecutivo de la Aerolínea:
“Nos sentimos muy complacidos de haber podido cumplir con las expectativas impuestas. Agradecemos la confianza de los cerca de I.5 millones de viajeros que nos eligieron para sus planes de viaje.
No obstante, las buenas estadísticas no deben ocultar el hecho de que a algunos viajeros les fallamos. Les ofrecemos nuestras disculpas, reiterándoles que seguimos trabajando día a día por su satisfacción. 
Hago un reconocimiento especial a los miles de colaboradores que en tierra y aire trabajaron con esmero para atender las necesidades de nuestros usuarios. Quiero, además, destacar el apoyo de la Autoridad Aeronáutica. 
Estos resultados nos reafirman la confianza en que podemos lograr lo que queremos ser: Una Aerolínea líder en servicio. Tenemos que luchar más. Sabemos que, a pesar de los buenos resultados, es mucho lo que tenemos por mejorar. Juntos, lo vamos a hacer".

Avianca recibirá su pedido de Boeing 787 Dreamliner a partir de octubre, mes en el que aterrizará la primera de 4 naves que le entregarán este año.
El presidente de Avianca, Fabio Villegas, señaló  que la orden total es de 15 Dreamliner por un valor total de US$ 3,100 millones.
La compañía explora incursionar en el mercado europeo con vuelos a Fráncfort y a Londres, para lo cual encajan perfecto los Boeing.
Para el 2015 se espera que le entreguen otros 4 aviones de esa referencia y en el 2016 llegarían 2 más.
El 787 Dreamliner es capaz de aportar una autonomía de vuelo comparable con las aeronaves de gran tamaño, y proporciona mayor eficiencia en consumo de combustible y beneficios para el medioambiente.
El avión utiliza entre 15% y 20% menos de combustible que cualquier otro avión de su tamaño.
Villegas indicó que con la llegada de las nuevas aeronaves la compañía también inició el entrenamiento de las tripulaciones.

La competencia en el negocio de la aviación está para alquilar balcón. Los jugadores del sector tienen previsto aumentar su flota para atender el aumento de pasajeros, seducidos por precios bajos y más plata en sus bolsillos.
En entrevista con El Colombiano, Eduardo Lombana, presidente de Copa Airlines Colombia, anunció que este año se incorporarán 8 aviones más a su flota actual (86 aeronaves) para atender las mayores frecuencias que se necesitarán a mitad de año por el Mundial de fútbol de la Fifa en Brasil y sus 9 rutas que incorporó el año pasado hacia Estados Unidos.

¿Cómo les fue en la temporada de fin de año?
"En la temporada de fin de año nos fue bien, nuestras operaciones tuvieron buenos niveles de cumplimiento y los tráficos fueron altos tanto en lo nacional como lo internacional hasta los reportes que hemos recibido, que todavía son parciales".

¿Cómo cerraron el 2013?
"Todavía no tengo datos consolidados pero va a cerrar muy bien. Nosotros seguramente vamos a estar por los 2,6 millones de pasajeros que va a significar un crecimiento cercano al 8 por ciento frente a 2012. Nos vamos a consolidar como el segundo operador más importante a nivel internacional en Colombia y se consolida también Estados Unidos como uno de nuestros mercados de mejor desempeño en 2013".

¿Cómo les fue con las 9 rutas que abrieron en 2013?
"La demanda ha respondido de manera destacada hacia esos nuevos destinos y particularmente en La Florida, donde hay tres (Miami, Orlando y Tampa) que son relativamente cerca, que han tenido una ocupación amplia. Colombia en particular es parte fundamental de nuestra red y ha crecido mucho hacia Estados Unidos con avances de 10 por ciento en 2013".

Sus competidores se están moviendo con la entrada de nuevos aviones, ¿qué planes tienen al respecto?
"En el transcurso del año vamos a recibir 8 nuevas aeronaves para un total de 94 aviones con el fin de profundizar nuestra red a los destinos ya existentes. Particularmente con la demanda adicional que va a tener Brasil, esa flota la vamos a utilizar para poder tener frecuencias adicionales para el Mundial y vamos a aumentar nuestra red hacia Estados Unidos, particularmente Nueva York y Miami van a a tener más atención en términos de frecuencias".

¿Cómo pinta este año que empieza para Copa, qué planes tienen?
"Este año va a ser de un menor ritmo en el crecimiento de nuevos destinos porque vamos a concentrarnos en profundizar las rutas que se abrieron en los últimos dos años. Si bien hemos venido creciendo a un nivel del 20 por ciento en los últimos años, para este 2014 será menor pero seguirá siendo de dos dígitos.

¿Qué planes tienen específicamente para Antioquia?
"Antioquia es fundamental para nosotros. Actualmente tenemos 6 frecuencias diarias hacia Panamá y una a Caracas. Esperamos mejorar nuestro producto, aún no le puedo dar detalles, pero vamos a mejorar significativamente la calidad del servicio que estamos prestando desde el José María Córdova. También hay que destacar que Medellín ha acogido muy bien nuestra nueva ruta hacia Boston. Es la primera ciudad en Colombia en términos de demanda hacia Boston".

• El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, sostuvo: “En 2013 superamos las metas que nos habíamos propuesto al comienzo del año y logramos además reducir más de lo que estaba previsto la ayuda del Estado Nacional a la compañía”.

Recalde subrayó que Aerolíneas “redujo su déficit entre el 2012 y el 2013 en un 44,1 por ciento; esto significa una diferencia en ese período de 194,62 millones de dólares menos que el Estado tuvo que aportar para el sostenimiento de la empresa”.
“Y si tomamos el último trimestre del año, el período que va de octubre a diciembre y lo comparamos con esos mismos tres meses del 2012, nos encontramos con que la reducción del déficit fue de 39,9 millones de dólares, lo que representa un 49,4 por ciento”, especificó Recalde.
Recalde formuló estos anuncios durante una conferencia de prensa en la sede de Aerolíneas, donde dio detalles de los números de la empresa en cuanto a la reducción del déficit, la cantidad de pasajeros transportados, las “horas block” totales de vuelo realizadas, el incremento de las frecuencias y las ventas concretadas durante 2013, en comparación con 2012.
En cuanto a la cantidad de pasajeros transportados, informó que “el incremento del 2012 al 2013 fue de un 19,1 por ciento, un total de 1.340.003 pasajeros más durante el 2103”.
Puntualizó que las frecuencias “aumentaron un 16,3 por ciento, 5.960 frecuencias más que en el 2012, en tanto que las ventas crecieron en un 21,7 por ciento respecto al ejercicio anterior, lo que implica que se vendieron 342,10 millones de dólares más durante el 2013”.
En cuanto a los objetivos para 2014, Recalde afirmó que “tras haber concretado en diciembre el pasajero 8 millones, nos hemos propuesto llegar este año a los 10 millones de pasajeros transportados. Y para eso necesitamos incorporar más aviones, sumar más frecuencias y brindar un servicio que nos permita llenar los aviones”.
“Hacia esos objetivos, basados en la conectividad que nos hemos impuesto como meta sustancial, estamos trabajando desde el primer día de este año; en diciembre hemos incorporado nuevos aviones tanto para la flota de cabotaje como para la internacional que ya se encuentran operativos”, remarcó.
Agregó que “en marzo volveremos a volar a Paraná, con lo cual después de 25 años, Aerolíneas vuelve a conectar a todas las provincias argentinas; además, también en marzo, vamos a volar a un nuevo destino de Brasil, Curitiba y tenemos previsto reforzar nuestros servicios a ese país durante el mes de junio, con motivo del Mundial”.
“En lo que hace a las frecuencias de largo alcance -dijo- vamos a reforzar el vuelo a Nueva York, recientemente reinaugurado, porque si bien ya cuenta con una gran aceptación, como todo destino nuevo necesita ser consolidado y sobre eso estamos trabajando”.
Explicó brevemente las razones por las cuales dejará de operar el vuelo a Sídney (Australia), al señalar: “Hicimos un estudio pormenorizado de ese servicio y nos encontramos con que no era rentable desde el punto de vista económico, pero tampoco redituable desde el punto de vista del servicio para los argentinos, ya que eran muy pocos los que viajaban hacia y desde Australia a nuestro país”.
“Entonces -añadió- decidimos priorizar y fortalecer otras rutas que los argentinos utilizan con mayor asiduidad y mejorar esos servicios y frecuencias; el vuelo a Sídney era extremadamente costoso desde todo punto de vista y eso nos llevó a suspenderlo por ahora”.
En ese sentido, Recalde insistió en que “nuestro objetivo es asegurar la conectividad de los argentinos, porque somos mucho más que una empresa de transporte, constituimos una pieza fundamental en el desarrollo integral de la Argentina”.
“Por eso -puntualizó- procuramos llegar a todos los lugares de nuestro país, aún aquellos que no son económicamente rentables y consolidar los destinos internacionales más requeridos por los argentinos”.
Recalde concluyó reafirmando su convicción de que “en el 2014 también volveremos a superar las metas propuestas, mejorando sustancialmente los números que acabamos de compartir con ustedes y llevando a Aerolíneas al sitio de privilegio que se merece, no sólo por su condición de aerolínea de bandera, sino por lo que significa Aerolíneas en el contexto de la aviación comercial del mundo”.

El Consejo Administrativo de Defensa Económica (Cade) brasileño aprobó sin restricciones el acuerdo para que Gol, Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas realicen vuelos compartidos. Las dos empresas extranjeras forman parte del Grupo Aerolíneas Argentinas. La decisión del organismo de defensa de la competencia se publicó en el Boletín Oficial.
Según el informe del Cade, el foco del acuerdo de “codeshare” es el transporte de pasajeros entre Brasil y Argentina. Sin embargo, el negocio también permitirá que Gol coloque su código y ofrezca asientos en vuelos operados por sus socias entre Argentina y países de los continentes americano, europeo y del Pacífico Sur. Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas podrán hacer lo mismo con los vuelos de Gol en Brasil.
“Además de existir una fuerte rivalidad y factores de contestabilidad suficientes en todas las rutas objeto de los acuerdos para alejar eventuales preocupaciones de naturaleza de competencia, cumple destacar que la presente operación no altera las condiciones de competencia actualmente existentes entre las partes”, concluyó el informe del Cade.

LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales (“LATAM Airlines Group” o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL / Bovespa: LATM33) el grupo de aerolíneas líder de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, dieron a conocer hoy las estadísticas preliminares de tráfico para diciembre de 2013 comparadas con diciembre de 2012.
El tráfico de pasajeros disminuyó 1,8%, mientras que la capacidad disminuyó en 6,3%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 3,7 puntos porcentuales a 81,9%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 50% del total del tráfico de pasajeros del mes.
El tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) aumentó 7,9%, mientras que la capacidad se incrementó en un 4,4%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 2,6 puntos porcentuales a 80,7%.
El tráfico doméstico de pasajeros en Brasil disminuyó en 6,4%, mientras que la capacidad disminuyó en 5,8%. Como resultado, el factor de ocupación disminuyó 0,5 puntos, manteniéndose fuerte en 81,4%.
El tráfico internacional de pasajeros disminuyó 1,4%, mientras que la capacidad disminuyó en 9,7%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 6,9 puntos porcentuales a 82,6%. El tráfico internacional incluye las operaciones internacionales de LAN y TAM en rutas regionales y de largo alcance.
El tráfico de carga de LATAM disminuyó 6,7%, mientras que la capacidad disminuyó un 7,9%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 0,8 puntos porcentuales a 62,1%. La reducción en la capacidad de carga se explica por una menor operación de aviones cargueros y a menor disponibilidad de capacidad en los bellies de los aviones de pasajeros. La disminución del tráfico de carga se debe a la continua debilidad en las importaciones hacia Sudamérica.

• San Pedro de Atacama, Puerto Montt e Isla de Pascua son los destinos favoritos

La línea aérea LAN lanzó algunas proyecciones en cuanto al turismo nacional para este año en el marco de su alianza con Turismo Chile.
Según el gerente de ventas de LAN, Pablo Yunis, para el 2014 se proyecta la llegada de 3,6 millones de turistas extranjeros a través de los diversos medios de transporte, lo que representaría un crecimiento de un 5% con respecto a 2013. Un millón de ellos lo haría a través de líneas aéreas.
Con una mirada más a largo plazo, en la aerolínea y en Turismo Chile proyectan que hacia 2020 lleguen a nuestro país 5 millones de turistas extranjeros.
La Organización Mundial del Turismo proyecta un crecimiento global para el 2020 de 1.400 millones de llegadas de turistas, con una tasa esperada en torno al 4% y que en el caso de Chile debería ser de 4,36% de promedio anual para alcanzar la cifra de 5 millones de visitantes en ese mismo año.

Situación actual

Desde LAN comentan que cada día aterrizan 45 aviones a Chile con turistas extranjeros. La gran parte de ellos provienen de Argentina, Brasil, Europa, Estados Unidos y Australia.
Además de Santiago, los principales destinos locales que tienen más visitas de los extranjeros son San Pedro de Atacama, Puerto Montt (incluyendo la zona de Puerto Varas) e Isla de Pascua.

Con el 84% de reservas para enero y el 80% para febrero, Ushuaia es uno de los destinos preferidos de los pasajeros que viajan en vuelos de cabotaje, según informó Aerolíneas Argentinas. Asimismo detallaron que en 2013 transportaron 8,5 millones de pasajeros, “lo que constituyó un récord en la historia de la compañía”.
Aerolíneas Argentinas informó a través de un comunicado de prensa, que hasta la fecha la oferta de asientos en vuelos de cabotaje está cubierta en un 78% para enero y un 74% para febrero, siendo los destinos más requeridos: Ushuaia con 84% de reservas para enero y 80% para febrero; El Calafate con 84% este mes y 78% en febrero; y con 79% de reservas para enero lo siguen Iguazú, Salta, Tucumán y Mar del Plata.
Así lo indican las cifras de reservas para los dos primeros meses del año en los vuelos a los 35 destinos que cubren Aerolíneas y Austral dentro del país.
“Más de un millón de pasajeros optarán por Aerolíneas Argentinas y Austral para realizar sus vuelos domésticos en enero y febrero de este año”, destacaron.
Asimismo detallaron que en 2013 se transportaron 8.5 millones de pasajeros, “lo que constituyó un récord en la historia de la compañía, cuando en el momento en que el Estado asumió la responsabilidad de recuperar Aerolíneas, solamente se transportaban 5 millones por año”.
Conjuntamente sostuvieron que “la modernización y ampliación de la flota, que cerró el año pasado con 66 aeronaves operativas, el incremento en las frecuencias de vuelos y la apertura de nuevas rutas y destinos han sido los factores principales en el notable crecimiento de pasajeros transportados por Aerolíneas Argentinas y Austral”.
Por ultimo, desde Aerolíneas Argentinas señalaron que la cifra de más de un millón de pasajeros (1.005.220) que han decidido viajar por Aerolíneas y Austral en vuelos internos “sustenta la proyección realizada por la compañía que señala que este año el número de pasajeros transportados a todos los destinos (cabotaje, regional e internacional) superará los 10 millones de personas”.

La aerolínea neocelandesa Air New Zealand es la más segura del mundo, según las estadísticas de 2013 del centro alemán JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre), que publica en su edición actual la revista "Aero International".
La línea aérea de Nueva Zelanda desplazó a la finlandesa Finnair por su nivel de seguridad teniendo en cuenta su rendimiento y los incidentes registrados durante el año. Las grandes aerolíneas no tuvieron que lamentar grandes desgracias el año pasado, considerado uno de los más seguros en la historia de la aviación.
En segundo lugar quedó la china Cathay Pacific Hongkong, y los primeros diez lugares se completan con Emirates, Air Taiwán, British Airways, TAP Portugal, Etihad Airways, Air Canada y Qantas.
Para la confección del ranking se tuvo en cuenta no solamente la pérdida de aviones por accidente sino los incidentes serios de los últimos diez años. En estos últimos se cuentan situaciones de riesgo más allá de haber estado a punto de colisionar. Este método de evaluación derivó en modificaciones en el ránking, cuya cúpula muestra diferencias mínimas entre una y otra aerolínea.
El accidente más grave del año pasado se produjo el 6 de julio, cuando un Boeing 777 de la surcoreana Asiana Airlines chocó con la pista poco antes del aterrizaje en el aeropuerto de San Francisco, se partió y se incendió causando la muerte de tres personas. También la indonesia Lion Air perdió un avión al caer al mar un Boeing 737 el 13 de abril frente al aeropuerto Denpasar de Bali. La totalidad de las 108 personas a bordo sobrevivieron, cuatro de ellas con heridas de gravedad.
Lion Air cierra la lista detrás de la brasileña TAM (56), Air India (57), la taiwanesa China Airlines (58) y Vietam Airlines (59). El escalafón de las diez más seguras sigue dominado por compañías árabes y de la región Asia−Pacífico e incluye a tres europeas, la finlandesa Finnair en tercer, British Airwaiys en quinto y la portuguesa TAP en séptimo lugar. La línea aérea de bajo coste Easyjet ocupa el vigésimo puesto.
El centro JACDEC con sede en Hamburgo es una organización de renombre internacional que opera en base a un banco de datos globales.

La secretaria de Estado de Turismo, Isabel Borrego, ha criticado la fusión de Iberia y British Airways en una entrevista en Radio Nacional de España. Borrego ha asegurado que no está de acuerdo con "los resultados que ha tenido esa fusión" aunque ha matizado que tampoco cuestiona el pacto. La alto cargo del Gobierno resume la situación así: “British ha aumentado el número de vuelos e Iberia ha bajado; British ha comprado más aviones e Iberia no".
En los últimos meses, varios cargos públicos han expresado su malestar por la fusión de ambas aerolíneas en International Airlines Group (IAG). Entre esas voces discrepantes, destaca la de la ministra de Fomento, Ana Pastor, que en noviembre aseguró que “el Gobierno quiere un plan serio y contundente de viabilidad para Iberia”. En una línea similar, el presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, culpó a la aerolínea de la caída del turismo en la capital española.
Estas afirmaciones provocaron una airada respuesta del consejero delegado de IAG, Willie Walsh. El máximo representante de la matriz de Iberia dio un golpe sobre la mesa, "harto del Gobierno", a principios de semana. Walsh afirmó que Pastor "siempre está ocupada" para recibirle y que el ministro de Industria, José Manuel Soria (PP), “no entiende la crisis de Iberia”.
La secretaria de Estado ha reconocido que las cifras turísticas de Madrid en 2012 y 2013 han sido malas arrastradas por un cúmulo de acontecimientos como la situación de Barajas, la caída del mercado nacional que son los grandes clientes del aeropuerto madrileño, así como la caída del turismo italiano.
No obstante ha asegurado que el enfoque que se está haciendo en la reestructuración de Iberia y los nuevos acuerdos a los que se están llegando con los trabajadores, van a dar como resultado unos números positivos de Iberia "y eso va a repercutir favorablemente en Barajas".

La piloto Marta Pérez-Aranda se ha convertido en la primera mujer comandante de vuelos transoceánicos de Iberia.
La piloto, casada y con una hija, obtuvo su título como comandante el pasado 6 de enero y  ha realizado su primer vuelo, pilotando un Airbus A340/300 que operaba el vuelo IB6827 con destino a Sao Paulo.
Nacida en Salamanca en 1961 y graduada en la Escuela Nacional de Aeronáutica en 1984 inició su carrera como instructora en el Aeroclub de Zaragoza y como piloto en Mac Aviation SA. Pérez Aranda entró a formar parte de Iberia en 1988 como copiloto de la flota Boeing B727.
Después, fue copiloto de las flotas A300, Boeing-757 y A340 y, en octubre de 2010, su carrera progresó a comandante de la flota A320. Apenas cuatro años después, Marta se ha convertido en la primera mujer comandante de largo radio de una aerolínea española.

Nueva York. El precio de un pasaje por avión en Estados Unidos ha aumentado por cuarto año consecutivo. El precio promedio de un pasaje ida y vuelta, con impuesto incluido, llegó a 363,42 dólares el año pasado, siete dólares más que el año previo, según un análisis realizado por The Associated Press a datos de millones de vuelos en el país.
El 2% del aumento en las tarifas supera el nivel de la inflación, que llegó al 1,5%.
Las tarifas de los vuelos han aumentado casi 12% desde su nivel más bajo durante la recesión de 2009, cuando hicieron un ajuste inflacionario, demuestra el análisis.
Los precios de los boletos han aumentado a la vez que las aerolíneas han eliminado rutas poco rentables, han aumentado el número de pasajeros en los aviones y se han fusionado, brindando menos opciones de vuelos a su clientela.
Actualmente, 84% de los asientos en sus aviones es ocupado con pasajeros que han comprado boletos, cuando en 2009 era 82%.
"Los que viajamos actualmente sabemos que esos vuelos están colmados", dijo Chuck Thackston, director gerente de información y análisis de la firma Airlines Reporting Corp, que procesa las transacciones de compra de boletos para las aerolíneas y más de 9.400 agencias de viaje, entre ellas Expedia y Orbitz. "Solo por oferta y demanda esos precios subirán".
Y nada de esto incluye los cargos extra por equipaje, más espacio entre asientos o inclusive la compra de una frazada, comida o un juego de audífonos.
El viajero típico paga un costo adicional de 50 dólares, en un viaje de ida y vuelta, por una sola pieza de equipaje.
Esos costos adicionales, que fueron agregados en el 2008 para compensar el aumento de los precios de combustible, ahora significan un ingreso de 3.400 millones de dólares al año para las aerolíneas en Estados Unidos y han contribuido a obtener consistentes ganancias anuales durante los últimos cuatro años.

Días pasados efectuaba una recorrida por la zona de Buceo más específicamente por su puerto, tan característico y pintoresco. La verdad que no es fácil encontrar un puerto deportivo enclavado en el medio de la ciudad como este, en el mundo. En él han cohabitado históricamente embarcaciones deportivas y de pescadores artesanales,  que luego venden el producto de su pesca en puestos que han establecido en la zona. Esta vez me llamó la atención un nuevo hecho. Embarcaciones comerciales pintadas de color rojo y blanco con la inscripción “PILOT”.  El hecho me despertó la curiosidad y decidí consultar a algunos amigos que están  en el tema náutico para saber de qué se trataba.
Efectivamente pude comprobar que se trata de embarcaciones comerciales, las cuales transportan prácticos argentinos para que embarquen en los buques que provienen del exterior y procedan a ingresarlos al puerto de Buenos Aires, o a la inversa desembarquen prácticos argentinos que sacan por el canal de acceso buques que provienen de Buenos Aires.
En resumen han encontrado en el puerto del Buceo un puerto sencillo y barato para las operaciones de prácticos, con costos más acotados que el Puerto de Montevideo y además más cerca  de los puntos de embarque y desembarque. O sea que silenciosamente dicho puerto se transformó en un puerto logístico de apoyo a la operativa del Puerto de Buenos Aires.
Inmediatamente vino a mi mente el conjunto de medidas poco amistosas y contrarias al derecho del comercio exterior que el gobierno argentino está utilizando contra nuestra industria exportadora y hace poco también contra nuestros puertos, prohibiendo el trasbordo de mercadería que se dirige al exterior en el puerto de Montevideo. Esta política como imaginará el lector repercute y repercutirá negativamente contra los prestadores de servicios portuarios  y en el nivel de empleo que los mismos generan.
Para ser más claro, brindamos servicios desde Uruguay, para facilitar el ingreso de buques al puerto de Buenos Aires para que puedan exportar directo la mercadería que nos es vedada a nosotros desde nuestros puertos. Parece de Ripley pero es cierto  y no solamente que lo hacemos sino que se hace con personal argentino que ingresa como turista, paga con tarjeta con devolución de IVA, comidas , hotel, etc. Con un subsidio que todos pagamos.
Por supuesto que no se les cobra visa de trabajo como ocurre a la inversa. Tampoco aportan al BPS ni IRPF y no sé si tienen algún tratado que los ampara para no hacerlo.
Mientras los que deberían hacer algo miran a la luna o miran turbados la puesta del sol, frente a nuestras narices sucede esto que es una de las tantas tomaduras de pelo que soportamos día a día en diferentes aspectos de la vida cotidiana los ciudadanos comunes. Creo que se debería hacer algo para detener esto, que podríamos afirmar que es una inmoralidad. Que se entienda, no es contra quienes están trabajando en dicha operativa; mi disgusto es sí contra el gobierno que ellos tienen que ha sumido en la desgracia a muchos miles de familias uruguayas que se han encontrados desamparados por un gobierno que discursea, pero es insensible a las cuestiones diarias que afligen a los uruguayos. ¿O piensan facilitarles aún más la operativa acordándoles algún subsidio extra?
En materia de comercio exterior la calle debe ser de doble vía, de ida y vuelta, donde se defienda efectivamente por parte de los gobiernos la producción y el trabajo nacional para que en un régimen de sana competencia compita con el mundo y no con agachadas y obsecuencias letales y nefastas.
Otra perla más de un gobierno que, por suerte, este año  se irá…

La creatividad de los recaudadores no descansa en el arte de buscar novedosas variantes, innovadores impuestos y curiosos ardides para embolsar una mayor porción del fruto del esfuerzo de todos.
No es un fenómeno solo local. A estas alturas ya es una epidemia mundial. Es que los poderosos, los políticos de turno, la corporación de partidos gobernantes, esos que rotan, pero que forman parte de lo mismo, ya han convencido a demasiados ciudadanos sobre la necesidad de que el Estado se ocupe de muchas funciones y cada tanto de otras nuevas. Esas múltiples tareas son las que justifican la existencia de un Estado grande y por lo tanto al que hay que alimentar de modo permanente con mucho dinero.
Nadie repara en que el Estado ya demostró su inoperancia crónica, ineficiencia serial y corrupción estructural. Pese a las innumerables evidencias, una importante cantidad de personas cree que el Estado dispone de soluciones, sin comprender que el problema ES el Estado.
Bajo esa dinámica, los políticos, sin importar el territorio, la jurisdicción o el color partidario, solo se concentran en RECAUDAR, poniendo todo el empeño necesario, las energías y la imaginación al servicio de la voracidad.
Solo les preocupa reunir recursos para poder disponer de más. Nadie se detiene en explorar minuciosamente por donde se diluyen recursos, aunque resulte obvia la dilapidación de dineros públicos, lo que cualquier contribuyente verifica en el notorio comportamiento de los funcionarios.
Podrían poner especial énfasis en eliminar la corrupción o al menos mitigarla, en disminuir costos operativos e instaurar una administración austera como regla. Eso no importa demasiado, lo relevante es recaudar.
Hoy existe una vigorosa ingeniería dedicada a la creación de nuevos impuestos, tasas, tarifas, tributos, lo que sea que posibilite reunir una creciente cantidad de dinero que provenga de esos ciudadanos que deberán trabajar horas adicionales para generar menos para sí mismos, mientras el Estado se llevará una tajada cada vez más grande, sin modificar su ineficiencia habitual, vergonzosa burocracia e indisimulable falta de pudor al momento de responder con responsabilidad por sus propios disparates.
Es un círculo vicioso difícil de interrumpir. A los gobernantes no les interesa que el Estado sea eficiente. Intentarlo significaría un esfuerzo desproporcionado en eso de ajustar incómodos resortes. Eso traería consigo un elevado costo político que no están dispuestos a enfrentar. Reducir la planta de personal estatal, ser cautos en el esquema salarial lineal en el que prima la antigüedad y no los méritos como valor o implementar mediciones de resultados de satisfacción ciudadana, son cuestiones que solo implican conflictos gremiales, con la corporación de empleados convirtiéndose entonces un sacrificio que no vale la pena transitar.
Es más fácil aumentar la presión impositiva y esquilmar a los trabajadores del sector privado, a los emprendedores y, en general, a los individuos que pagan impuestos todo el tiempo, obligándolos a acomodarse a su nueva realidad para hacer frente al renovado embate de los saqueadores.
Es importante comprender que esta postura no es la del gobierno de turno, ni la de un color partidario determinado. No es ya el producto del gesto miserable de los que están. Se trata de la característica universal, de los de ahora, pero también de los que estuvieron y los que estarán; de los que son oficialismo y además de esos opositores que sueñan con gobernar. Ellos son depredadores insaciables. Saben que su caja cotidiana depende de lo que consigan quitarles a los demás y de su dedicado esmero en ello.
Para poder validar moralmente su pérfida y cuestionable conducta, han puesto mucha perseverancia en instalar la idea de que el que no tributa impuestos es un ciudadano indecente. Preocupa que hayan conseguido que el despojado, el empobrecido, el que tiene que trabajar durante varios meses del año para financiar la irresponsable fiesta de los insensatos de siempre, se sienta un delincuente cada vez que consigue sortear el ataque.
Han instalado la culpa en los ciudadanos, cuando los responsables del desmadre son los que han construido el monstruo estatal, ese defectuoso engendro que resuelve casi nada a un costo elevadísimo mientras sus operadores disfrutan de los beneficios y privilegios de ser parte del poder.
Interrumpir este abuso cotidiano depende de muchos factores. El primero de ellos es entender realmente lo que ocurre, comprender los mecanismos, para luego identificar a los "malos de la película", sin caer en la perversa trampa de asumir pecados imaginarios. Son los funcionarios estatales, los que se postulan para serlo, los que aceptan ser convocados sin que nadie los obligue a ello, los que en realidad deberían revisar sus actitudes.
Su obscena posición ya es indisimulable. Son ellos los que malgastan, los que derrochan recursos estatales. Es en ese Estado ineficiente donde reside la corrupción, que se hace cada vez más burda. Ocurre porque algunos se aprovechan mientras otros se hacen los distraídos por comodidad o cobardía, siendo funcionales a lo incorrecto y convirtiéndose en participes necesarios de delitos evidentes que merecen ser denunciados y reprobados.
A no engañarse, en este juego no hay oficialistas y opositores, no existe tal cosa como los que gobernaron antes y los que lo hacen ahora, solo se trata de la voracidad como denominador común.

• “Los hombres se dividen en dos bandos: los que aman y construyen, y los que odian y destruyen” José Martí

Doña Cristina sigue sin aparecer y el agravamiento de su situación psíquica ya es vox populi, a punto tal que se cuenta acerca de un nuevo episodio de pérdida de ubicación espacio-temporal durante su descanso en el Calafate. Hoy, más allá del eficiente ocultamiento que hace de su figura, quien manda de hecho en la Argentina es el Chino Zannini, a quien nadie eligió nunca, que dice transmitir las órdenes de la reina.
Cuando la Presidente designó al ya ridículo Coqui Capitanich como Jefe de Gabinete (prudente, no renunció como Gobernador del Chaco) para paliar, en alguna medida, los efectos de su desaparición, mantuvo a Bambino Kiciloff (en realidad, lo ascendió a Ministro de Economía, desplazando a Me-quiero-ir Lorenzino) y a Patotón Carioca Echegaray, y así rearmó su propio “Titanes en el Ring”, el recordado show de Karadagian. En su máquina de picar carne, llevó al cuadrilátero a luchadores disfrazados, que pasaron a combatir todos contra todos y sumen al país entero en el mayor desconcierto.
Por su parte, chismes de Olivos cuentan que Coqui, harto del permanente esmerilamiento al que es sometido por funcionarios que, al menos en teoría, dependen de él, ya ha presentado la renuncia; tal vez, el rechazo haya sido similar al que recibió don Julio DeCobrado en iguales circunstancias: “de aquí sólo te vas preso o muerto”. El propio Patotón, a quien los medios de Cristóbal Timba López armaron la cama de Rio de Janeiro, situación que se ha agravado por sus notorias mentiras, ha sido reiteradamente desautorizado y debe estar con el cuero dolido; tengo para mí que, si no fuera por las comprometedoras carpetitas que armó en la AFIP sobre doña Cristina y su íntimo entorno, ya se lo habría eyectado.
Es habitual hoy, en todos los corrillos políticos, resaltar que, en cualquier país serio, Patotón ya hubiera sido echado; es cierto, pero siempre respondo que, antes, la propia Presidente, Guita-rrita, Jaimito, Uberti, Schiavi, Báez, Anímal, los Ezkenazi, Ferreyra, Timba y tantos otros estarían presos.
Tal vez, en este entorno tan dramático, que ha incluido marchas y contramarchas en materia de impuestos al patrimonio y a la valorización de activos inmobiliarios, los episodios más risibles hayan sido la amenaza, después desmentida alegando mal asesoramiento, de abrir la importación de tomate desde Brasil, con el confeso propósito de “cuidar” los precios y la mesa de los argentinos, y el anuncio de la compra, por el Ejército Argentino, de treinta y cinco Hummer como muestra de la recuperación de nuestra relación con los Estados Unidos.
Este último ítem, más allá de demostrar que carecemos de fondos hasta para comprar unos modestos blindados, trae una complicación adicional, que debiera generar preocupación en la ciudadanía. El Chivo Rossi ha negado que los transportes vayan a ser destinados a la lucha contra el narcotráfico, hoy prohibida por la ley de defensa. Porque, obviamente, asignarles esa misión haría que los militares violaran la normativa vigente, al actuar dentro de las fronteras; pero, si no tuvieran ese destino, ¿cuál sería la función de los vehículos? Y eso nos lleva a la siguiente pregunta: los oficiales, que ven diariamente a sus camaradas presos por haber obedecido una ley dictada en democracia, ¿estarán dispuestos, por seguir a Espión Milani, a caer en la misma trampa por “obediencia debida”? 
Todo sería un tema menor si no tuviera tan alto costo político y económico para la Argentina entera, tanto hacia su propio interior cuanto a su imagen internacional. En un momento en que las reservas nacionales han, prácticamente, desaparecido, lo cual ha llevado al Gobierno a los más absurdos experimentos para tratar de recomponerlas, ¿alguien estará tan borracho, sea argentino o extranjero, como para traer divisas a un país tan corrupto, inmerso en una sideral crisis moral, que carece de conducción y de planificación económica, no respeta contrato alguno, tiene uno de los índices de inflación más alto del mundo, padece de cepos y arbitrariedades, no permite retirar utilidades, comienza a carecer de mano de obra calificada, no puede suministrar energía y vive en el más extremo cortoplacismo? 
Porque, convengamos, la Argentina es un lugar en que uno se entera si es rico o pobre leyendo el diario del día siguiente. Habiendo otros países vecinos que crecen más que nosotros y en los cuales las certidumbres de largo plazo y la seguridad jurídica son la realidad cotidiana, ¿para qué jugar en el enorme casino en que hemos convertido al nuestro?
Leyendo una nota que publicó Daniel Muchnik el martes pasado en “El Cronista”, con una acabada descripción del “rodrigazo” de 1975 y sus consecuencias, las similitudes con la situación en que vivimos convoca a lo inexorable de un final largamente anunciado; recordé que quien esto escribe, ya en julio de 2008, lo había dicho (http://tinyurl.com/n6vkz4e). Fui muy vapuleado en su momento, acusándome de tratar de convertir en una profecía autocumplida mi fervorosa y militante crítica a los Kirchner y, como sucedió con la crisis energética, que también describí tempranamente, con el paso de los años en los que nadie la percibía fui perdiendo credibilidad. En economía nadie puede establecer plazos ciertos para los acontecimientos futuros, pero éstos son inexorables cuando se siguen aplicando recetas erróneas y, sobre todo, cuando esas políticas tienen por objetivo real el saqueo.
El “rodrigazo” lo está haciendo ya el Gobierno, que ha devaluado el peso frente al dólar en un porcentaje mucho mayor que la inflación, que ha autorizado grandes subas en los precios de los combustibles y del transporte, o que llega a acuerdos de alimentos que convalidan las alzas anteriores a su vigencia. Pero lo está haciendo en etapas, con lo cual su efecto de sincerar la economía se pierde siempre, y el golpe final lo darán los empleados públicos, cuyos salarios ya resulta imposible de pagar tanto para la nación como para las gobernaciones e intendencias. ¿Volverán, entonces, las cuasi-monedas, como dijo el Gobernador Colombi, de Corrientes?
La preocupación por la estampida del dólar “blue” ha obligado a la Casa Rosada a insistir en el vaciamiento de la ANSES, que ha vendido bonos que deberán pagar los futuros gobiernos, pese a lo cual el señor Fábregas, desde que asumió la Presidencia del Banco Central, ya ha visto caer las reservas en U$S 1.500 millones en sólo cuarenta y cinco días. Esa caída ha llevado las disponibilidades reales al nivel de US$ 9 mil millones, confirmada por los especialistas, y reviste características más que alarmantes, sobre todo por la pretensión de robar otros US$ 3,5/4 mil millones con la excusa de las falsedades del INDEC sobre el crecimiento de nuestra economía. 
Mientras tanto, como se ha visto, el Gobierno, que este año importará petróleo crudo por primera vez en décadas, apuesta a YPF para conseguir divisas, es decir, quiere repetir la situación imperante antes de su privatización: se endeudaba a la empresa, que pagaba menos tasa que la propia Argentina, para extraer luego los fondos de su tesorería. Ante ello, tampoco resulta sorprendente que haya tantos trascendidos acerca del arrepentimiento del Mago Galucchio de su aceptación del cargo de CEO de la compañía, harto de discutir con La Cámpora.
Sin embargo, el desquicio en que la combinación extrema de maldad e ignorancia de quienes, al menos en teoría, se ocupan de la economía los ha llevado a un nuevo contrasentido: el bloqueo del CUIT a una de las mayores exportadoras de granos, que cometió la ingenuidad de enviar trigo al exterior con una autorización previamente concedida, y a la cual se le exigió cancelar la operación con el buque ya en navegación. La medida ha generado temor en las restantes compañías del rubro, y producirá nuevas consecuencias graves en el mercado local del cereal.
Esta semana, la dirigencia empresarial y el campo se reunieron a puertas cerradas en La Rural. Conociendo mucho a algunos de quienes estuvieron en ese encuentro, sé que se comenzó a pensar en cómo y qué hacer si el plazo constitucional del 2015 adelantara, como muchos creen, su vencimiento.
La Argentina, como dicen los chicos, está “del tomate” desde hace mucho tiempo, pero el mal se ha agravado y ahora alcanzó al máximo nivel ejecutivo nacional. Los próximos sesenta días serán definitorios; la sociedad, ya alerta, está reclamando consensos frente a lo que viene, pero los opositores siguen mirando para otro lado y, ante la pregunta, responden: “¿yo?, ¡argentino!”.