Las autoridades aeronáuticas de Argentina comunicaron la noche del martes a LAN que cuenta con un plazo de diez días para dejar el hangar que ocupa en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, de Buenos Aires, dedicado a vuelos nacionales y regionales.
Tras la notificación del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) argentino, se informó que el CEO de LAN Airlines, Ignacio Cueto, viajó a Buenos Aires para abordar el tema con autoridades argentinas sin perjuicio de que podría pedir el apoyo de la Cancillería chilena.
El cambio sería un duro golpe para LAN, que vería dificultadas sus operaciones en Argentina. Según La Tercera de Chile, Cueto consideró que las operaciones no se verán afectadas por algunos días, pero acotó que de ratificarse la medida la aerolínea tendrá problemas para operar.
Luego de inicios de julio, cuando se anunció que la empresa chilena podría perder el hangar en Aeroparque, Cueto adelantó que si finalmente se cumplía la salida de Aeroparque LAN buscaría un aeropuerto cercano, para lo cual una de las opciones sería el de San Fernando de la Buena Vista, ciudad en el norte del Gran Buenos Aires.
LAN Argentina tiene presencia en el mercado de vuelos domésticos de Argentina desde 2005. Cuenta con una decena de aeronaves Airbus A320 y llega a 11 destinos nacionales. En 2001 tuvo una cuota de 30%, al transportar a 1,9 millones de pasajeros.
Según refirió La Tercera, la aerolínea tiene un contrato para operar el hangar y la base de mantenimiento para su flota de aviones hasta 2023, luego de suscribir en 2008 un acuerdo con Aeropuertos Argentina 2000 (AA 2000) para instalarse en la plataforma sur del Aeroparque.
En el hangar, en el que ha invertido unos cinco millones de dólares, LAN atiende a su flota. La compañía paga una mensualidad de 20 mil dólares a AA 2000 por el uso de los 2.500 metros cuadrados que ocupan la plataforma de amarre, los talleres de mantenimiento, oficinas administrativas y almacenes de repuestos.
En Aeroparque, que atiende a 8,25 millones de pasajeros al año, operan unos 295 vuelos diarios, de ellos 190 nacionales y regionales de Aerolíneas Argentinas y Austral; 55 nacionales de LAN Argentina, y seis regionales de LAN Airlines.
Desde allí se opera más del 95% del tráfico doméstico argentino desde Buenos Aires, equivalente a más de 5,7 millones de pasajeros anuales.

Luego que el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) notificara a LAN que le quitarán el hangar que la aerolínea opera en el terminal Aeroparque, destinado a vuelos internos, en un plazo de 10 días, la compañía anunció que presentarán una medida cautelar ante la justicia para resguardar sus derechos y aseveró que sin esa infraestructura no podrá seguir realizando vuelos locales.
"Recurriremos a la justicia para hacer valer nuestros derechos. Tenemos un contrato firmado por el hangar y nuestra base de mantenimiento hasta el año 2023 con una inversión de 5.000.000 de dólares y un canon mensual de 20.000", dijo Agustín Agraz, director de Asuntos Corporativos de Lan Argentina en declaraciones publicadas por el portal Infobae.
El ejecutivo agregó que "la operación de Lan Argentina es inviable sin el hangar; si nos quitan el hangar nos veríamos obligados a dejar de volar a los 14 destinos de Argentina". 
El CEO de Lan Airlines, Ignacio Cueto, por su parte, comentó que la medida adoptada por el Orsna no afectará por ahora la operación, ya que durante este plazo (de 10 días) y “mientras se hagan las gestiones, se seguirá volando”.
El CEO de Lan llegó ayer a Buenos Aires para contactarse con autoridades e informará a la Cancillería chilena de la situación. “Esto será un problema político”, enfatizó.

El canciller de Chile ya se contactó con autoridades argentinas
Como estaba previsto, el canciller de Chile, Alfredo Moreno, por orden del presidente Sebastián Piñera, se comunicó con representantes de la Casa Rosada para dialogar sobre la situación de conflicto entre el Gobierno y la aerolínea chilena LAN. Y expresó su "preocupación" por una posible "discriminación arbitraria".
"Hemos recibido la información de la empresa, de LAN, respecto del contenido y también de las implicancias que esto tendría para la operación de LAN", expresó Moreno durante un encuentro con empresarios que tuvo lugar en el país vecino, luego de conocerse la resolución del Gobierno de echar a LAN de Aeroparque.
"Producto de esto y sin perjuicio de lo que LAN pueda hacer en la justicia argentina, producto de la preocupación que tenemos por esta empresa, que si bien opera bajo el marco legal y administrativo argentino, hemos tomado contacto con las autoridades argentinas de la Cancillería y también con las autoridades sectoriales en lo que tiene que ver con el transporte aéreo", detalló Moreno.
También descartó un viaje a Buenos Aires y confirmó su presencia en la reunión con ministros argentinos que se llevará a cabo hoy en Santiago de Chile.
"Nuestro país respeta plenamente el marco legal argentino, pero nuestra preocupación es como en todas otras empresas chilenas que operan en el extranjero, que no exista una discriminación arbitraria por el solo hecho de tener capitales extranjeros, en este caso capital chileno. Esta es la preocupación que tenemos y esa es la razón por la que hemos tomado contacto con las autoridades argentinas. Vamos a seguir trabajando con estas autoridades en todo lo que podamos y vamos a seguir muy atento al desarrollo de los acontecimientos", finalizó Moreno.

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, sostuvo anoche que "Lan tenía una posición de privilegio que no le correspondía y que está empezando a perder", al tiempo que relativizó la posibilidad de que la firma aerocomercial se vaya del país a raíz de la decisión del organismo regulador de aeropuertos de intimarla a que deje el hangar que ocupa en el Aeroparque Metropolitano.
En diálogo con radio Nacional, Recalde dijo que desde hace años la empresa chilena contaba con beneficios que poco a poco fue perdiendo, y puso como ejemplo el servicio de rampa de Intercargo que cobra una tarifa establecida por el Estado a todas las líneas aéreas, aunque con LAN tenía un trato especial.
"Había una sola empresa que tenía un descuento del 40 por ciento en esa tarifa, que era LAN. En un momento el Estado dijo que todas pagan lo mismo y eso se tradujo en los medios de comunicación como un ataque o un boicot contra LAN. (La decisión) Es darle un trato justo a todas la líneas aéreas", opinó.
Según contó el funcionario, lo que sucede en la actualidad es que "el Estado, los aeropuertos y la Administración de Aviación Civil están empezando a tener un trato más justo con las aerolíneas en general en relación a su tamaño, a su aporte, a la conectividad".
Recalde explicó que "se estableció un sistema un poco más justo de distribución proporcional y de prioridad para Aerolíneas Argentinas por ser la línea aérea de Argentina. La línea aérea que conecta a 35 ciudades dentro del país y no solamente a las (rutas)más rentables".
"Más allá de que está perdiendo participación en el mercado, de que el crecimiento de Aerolíneas lógicamente hace que pierdan pasajeros, no creo que haya condiciones para que (Lan) se vaya" del país, concluyó Recalde.

TAM se trasladó a la T4 de Barajas para unirse a la operación llevada a cabo por LAN Airlines en la misma, "beneficiando a los pasajeros y mejorando significativamente sus servicios", según ha informado el Grupo.
La aerolínea brasileña, que venía operando en la Terminal 1 del aeropuerto de Madrid-Barajas hizo efectiva su unión con LAN Airlines en Madrid, instancia pendiente tras su fusión en junio de 2012 para dar origen a LATAM.
Con esta unión, que busca maximizar la eficiencia, LATAM Airlines Group mantendrá sus operaciones "dentro de los altos estándares de calidad habituales, proporcionando oportunidades de crecimiento y desarrollo profesional a sus colaboradores y favoreciendo esta nueva estructura integrada".
Este cambio supone "un paso más" en la integración de sus operaciones, lo que supondrá mejoras que darán lugar a un entorno más moderno y cómodo, incluyendo counters adyacentes, módulos de ventas conjuntos y Back office integrado.
Además contará con la imagen corporativa del grupo y cuatro posiciones habilitadas para la atención al cliente de LATAM Airlines Group.

TAM podría revisar su estrategia de reducción de oferta de vuelos o de reajuste de tarifas en caso de que el real siga cayendo frente al dólar, afirmó a principios de semana un ejecutivo de la empresa.
Desde el 2011, TAM redujo en un 12 por ciento su capacidad doméstica, según el director de ventas de la empresa, Klaus Kühnast, para hacer frente al alza de costos como el combustible para aviones y la depreciación del real.
“Creíamos que habíamos hecho los deberes en relación a los vuelos y creíamos hasta la semana pasada que eso era suficiente. En este momento no existe una nueva estrategia, pero si el dólar sigue en este nivel o sube, podría tener impacto a futuro, porque es un costo muy fuerte y la empresa termina tomando medidas, en los precios o en las rutas”, dijo a periodistas.
“El dólar y el combustible son los factores variables más complicados para una empresa aérea. Más del 60 por cuento de nuestros costos son en dólares y el impacto (de su valorización) es muy grande. Cada centavo que va aumentando nos preocupamos más”, dijo.
Para reducir los costos, TAM también anunció una reducción de funcionarios, con un recorte de cerca de 800 puestos de trabajo de tripulantes, tal cual informó enfoques en ediciones anteriores.
El martes, representantes de las mayores empresas aéreas brasileñas se reunieron con el ministro de la Secretaría de Aviación Civil, Wellington Moreira Franco, para discutir la situación del sector.
Abear, asociación que reúne a TAM, Gol, Avianca y Azul, pidió la exención de PIS/Confins para el sector aéreo, ampliación del subsidio a tarifas aeroportuarias y la unificación de la alícuota de ICMS sobre el combustible para aviones. El ministro afirmó que evaluará la situación y tomará una decisión en 10 días.

• Acuerdo permite la venta de vuelos de ambas empresas en un pasaje único, además de la acumulación de puntos en los dos programas de fidelidad

TAM y American Airlines concretaron el pasado 15 de agosto su acuerdo de código compartido de vuelos (codeshare). Con el acuerdo bilateral, cada una de las compañías puede comercializar en un único pasaje asientos en determinados vuelos operados por la otra. De esa forma, los clientes de ambas podrán adquirir pasajes a destinos en Brasil y en Estados Unidos con más comodidad.
Desde hoy, jueves 22, los pasajeros registrados en los programas de fidelización de TAM y de American Airlines podrán acumular puntos o millas al volar por ambas compañías, respetando los reglamentos y condiciones específicos de TAM Fidelidade y de AAdvantage. En este año, también podrán canjear billetes utilizando puntos o millas.
Con el codeshare, las empresas aumentan las opciones de destinos a sus clientes que vuelan desde o hacia Sudamérica y Estados Unidos. Inicialmente, los pasajeros de TAM podrán llegar a 25 destinos en Estados Unidos, incluyendo Las Vegas, Chigago y Boston, a partir de conexiones con vuelos de American Airlines que salen de los aeropuertos de Miami, Orlando y Nueva York. En el futuro, el número de destinos cubiertos por el acuerdo de código compartido aumentará, pudiendo alcanzar hasta 50 ciudades de los EE.UU. Los clientes de American Airlines pueden viajar a ocho ciudades en Brasil en rutas operadas por TAM desde Rio de Janeiro y São Paulo.
Los principales destinos y puertos de conexión (hubs) operados conjuntamente por TAM y American Airlines también generarán facilidades para los pasajeros como un menor tiempo de conexión entre sus vuelos y mayor agilidad en el proceso de check-in y de despacho de equipaje.
"Tener a American Airlines como socio es un gran logro. Con esa alianza, aumentamos la oferta de destinos a uno de los mercados más solicitados por nuestros pasajeros. Viajando por trabajo o vacaciones, será posible acceder a la amplia red de American en Estados Unidos, a partir de la compra de un único pasaje. Permitiremos también que los clientes norteamericanos conozcan aún más de Brasil, contando con nuestro servicio de alta calidad”, dice Marco Antonio Bologna, presidente de TAM S.A.
"Gracias a este acuerdo de código compartido con TAM, somos más capaces de responder a la creciente demanda de los clientes para viajar entre los EE.UU. y Brasil", dijo Kurt Stache, vicepresidente de American Airlines - Alianzas Estratégicas. "Este nuevo acceso a la red de TAM mejora significativamente la participación de American en Brasil y representa un importante paso en la construcción de una asociación estratégica más fuerte con el Grupo LATAM".
Algunos beneficios para clientes frecuentes TAM Fidelidade, como acceso a los salones VIP de la otra compañía y el embarque prioritario todavía están condicionados al ingreso de TAM a oneworld, que está previsto para el segundo trimestre de 2014. Hasta esa fecha, todos los clientes TAM siguen contando con los beneficios de Star Alliance en vuelos operados por las aerolíneas miembros de esa alianza.
Los destinos operados en codeshare por TAM y American Airlines ya están disponibles en los canales de venta de ambas compañías, incluyendo sus tiendas, call centers, sitios (www.tam.com.br y www.aa.com), tiendas de TAM Viagens y agencias de viajes en Brasil y en Estados Unidos.

En el marco de su estrategia general de conectar a los uruguayos con el mundo, LAN y TAM lanzaron el pasado domingo 18 de agosto una campaña con precios promocionales a Estados Unidos y México, la cual se extenderá hasta el próximo jueves 29 de agosto.
Concretamente, la acción aplica a los destinos Miami, Nueva York, Los Ángeles, San Francisco y Cuidad de México; para viajes iniciados entre el 19 de setiembre y el 10 de diciembre y finalizados antes del 31 de diciembre.
Sin duda la “vedette” de la promoción es MIAMI, con un precio total de USD 799 (impuestos y tasas incluidas), ya sea viajando por LAN con conexión en Santiago de Chile como por TAM vía Sao Paulo o Río de Janeiro. 
Además, quienes posean la tarjeta VISA LANPASS del BANCO ITAU podrán acceder a un descuento especial del 35% en la tarifa a Miami a cambio de 25.000 kilómetros LANPASS. Así, se podrá viajar a Miami por 519 dólares + 25.000 kilómetros LANPASS, un beneficio que estará disponible exclusivamente para compras en oficinas de LAN y TAM, en Ellauri 343 frente a Punta Carretas Shopping, con un tope de 4 pasajes por tarjeta titular y un cupo total máximo para toda la promoción de 400 pasajes.
 
Otros destinos incluidos en esta acción son: 
Nueva York y Ciudad de México desde USD 899, impuestos y tasas incluidas, permitiendo combinar producto de LAN y TAM según la preferencia del viajero. 
Los Ángeles y San Francisco desde USD 999, impuestos y tasas incluidas, exclusivamente en vuelos de LAN con conexión en Santiago de Chile.
 
Los tickets deberán adquirirse con una anticipación de 7 días a la partida del vuelo, y todos los viajes deberán incluir un mínimo de estadía en el destino de 5 noches o una noche de sábado.
La promoción estará disponible en las oficinas de LAN y TAM, pero también en LAN.com, en el CALL CENTER (2712 5555) y en todas las agencias de viaje del país.

TAM Airlines ha reforzado desde el 20 de agosto su oferta en la ruta entre la ciudad brasileña de Sao Paulo y París al incorporar dos nuevos aviones Boeing 777 que operarán la conexión en lugar de los Airbus A330.
El cambio de flota ha supuesto incrementar el número de plazas disponibles, que han pasado de 223 a 363 asientos, un 63% más. La aerolínea brasileña dispone de otros ocho Boeing 777 en su flota, con los que sirve los destinos de Frankfurt, Londres, Nueva York, Miami y Santiago de Chile.
Además de incrementar notablemente la capacidad, los nuevos Boeings 777 permitirán, según destaca la propia aerolínea, "hacer el viaje más agradable y confortable para los viajeros". El espacio interior de estas aeronaves, personalizado para TAM, ofrece mayor número de asientos Espace+ y una distancia mayor entre los mismos.
Los portavoces de la compañía aérea destacan asimismo que la incorporación de estos aviones avala su compromiso con la eco-responsabilidad, puesto que este modelo de Boeing consume 18% menos de combustible por pasajero.

En la nota gráfica Sabrina Rodríguez, Jessica Fernández, Leticia Bethencourt, Carla Calvete (Gerente General de Avianca para Uruguay) Cristina Sueyras, Vanessa Fraga y Dolores Ponce de León

La Gerente General de Avianca para el Uruguay, Carla Calvete, agasajó a operadores turísticos, autoridades nacionales y periodistas especializados en Turismo y Transporte Aéreo, con motivo de la reciente transformación de la compañía en una mega aerolínea latinoamericana.
Avianca Holdings está integrada hoy por Avianca y Tampa Cargo S.A en Colombia, Aerolíneas Galápagos S.A Aerogal en Ecuador, TACA Internacional Airlines S.A en El Salvador, Líneas Aéreas Costarricenses S.A, LACSA, en Costa Rica, Transmerican Airlines S.A. en Perú, Servicios Aéreos Nacionales S.A, SANSA en Costa Rica, Aerotaxis La Costeña S.A en Nicaragua e Isleña de Inversiones C.A. de C.V. ISLEÑA en Honduras.
Acompañó a Carla Calvete el elenco Avianca que desempeña tareas en el Uruguay, destacándose la presencia de autoridades de los ministerios de Turismo y Transporte, así como autoridades aeronáuticas que operan en la órbita del Ministerio de Defensa Nacional.
El cocktail de presentación tuvo lugar en el Hotel Belmont House el pasado jueves 15 de agosto.

Avianca haría una emisión por 700 a 1,000 millones de dólares tras el feriado estadounidense del día del Trabajo, primer lunes de septiembre, informó un banquero de mercados de capital.
Cabe recordar que la compañía salió a bolsa en 2011 con una emisión que se cubrió cinco veces y que atrajo más de 50 mil cuentas incluyendo a inversores minoristas.
En la ocasión, vendió 100 millones de acciones a 5 mil pesos colombianos (2.5 dólares) cada una, en una operación liderada por la colombiana Corredores Asociados, junto con otros trece colocadores.

Al cierre del segundo trimestre de 2013, Avianca Holdings S.A. (BVC: PFAVH) reportó en sus estados financieros consolidados, ingresos operacionales por USD$ 1,105 millones, superiores en un 7,6% a los ingresos registrados en el mismo periodo de 2012.
La utilidad operacional ascendió a USD$ 35,3 millones, superior en más de USD$ 23,0 millones a la registrada en el mismo periodo de 2012. Por su parte el  EBITDAR (utilidades antes de intereses, impuestos, depreciaciones, amortizaciones y pago de renta de aeronaves) se ubicó en USD$ 144,1 millones, un 30,8% por encima de la registrada en el segundo trimestre de 2012.
La utilidad neta para el segundo trimestre de 2013 ascendió a USD$ 70,3 millones, superior en  más de USD$ 115 millones  a la utilidad neta reportada en el mismo período de 2012.
Como resultado de la consolidación de la red de rutas, el aumento de las frecuencias de vuelo en rutas de alta demanda y el fortalecimiento de la operación a través de los centros de conexión ubicados en  Bogotá, Lima y San Salvador, la capacidad medida en ASK´s (Sillas disponibles por kilómetro volado) creció 8,7% en tanto que el tráfico de pasajeros medido en RPK´s (Pasajeros pagos por kilómetro volado) creció 9,3%. De este modo, el factor de ocupación (Load Factor) se ubicó en 78,2%, registrando un incremento de 0,5 pp respecto al mismo periodo de 2012.
El costo por silla disponible por kilómetro volado (CASK), se redujo en 3%, pasando de USD$ 11,6 centavos en el segundo trimestre de 2012 a USD$ 11.25 centavos en el segundo trimestre de 2013. Por su parte, el costo por silla disponible por kilómetro volado, excluyendo el costo de combustible (CASK ex Fuel), se redujo en 0,50%, ubicándose en USD$ 7,97 centavos.
En cumplimiento del  plan de renovación y modernización de flota, entre abril y junio de 2013 la Compañía hizo efectiva a través de su subsidiaria Avianca S.A., la incorporaron de dos aeronaves Airbus A320 equipadas con sharklets. Las subsidiarias de Avianca Holdings S.A finalizaron el trimestre con una flota operativa consolidada de 151 aeronaves.
Con estos resultados, Avianca Holdings S.A. reporta una utilidad neta consolidada y acumulada para el primer semestre de 2013 de USD$ 147,5 millones. Es de anotar que durante el primer semestre de 2012 la compañía registró un efecto negativo por diferencia en cambio relacionado con la revaluación del peso colombiano, mientras que en 2013 registró un efecto positivo originado por la devaluación de dicha moneda. Excluyendo los impactos por diferencia en cambio, la utilidad neta crece USD$ 34,7 millones en el primer semestre de 2013, lo que equivale a un aumento del 123,8% frente a la utilidad neta registrada en el primer semestre de 2012.

• Pese a sus 68 plazas, las bodegas de estas aeronaves solo permiten almacenar 60 bultos
  

Los aviones que emplea Air Europa en la ruta Vigo-Madrid, los controvertidos turbohélices, carecen de espacio suficiente para cargar las maletas de todos sus 68 pasajeros. Estos aparatos solo tienen capacidad para almacenar hasta 60 equipajes de medio tamaño (35 en la ubicada en proa, y 25 en la de popa).
Por esta razón, desde que la compañía sustituyó los reactores por los turbohélices en esta ruta no hay día que no despeguen de Vigo sin embarcar un buen número de maletas. Con tanta frecuencia se produce esta incidencia que fuentes de Peinador aseguran que ya hubo días en que acabaron en la terminal más de 60 equipajes. (cualquier similitud con los aviones de la ex Pluna o de BQB NO es mera coincidencia).
Solo en los dos vuelos de la mañana del sábado se quedaron en tierra 40 bultos. La situación se agravó esta semana con el incremento de pasajeros que vuelan hacia destinos internacionales, como los emigrantes, que portan entre 2 y 3 maletas. Además, como el espacio a bordo para el equipaje de mano también es pequeño, el usuario opta por facturarlo, saturándose todavía más la reducida bodega.

• Para viajar dentro de Chile los destinos más demandados son San Pedro de Atacama, Isla de Pascua, Puerto Varas y Punta Arenas

Para LAN Airlines, Buenos Aires sigue siendo el destino preferidos por los chilenos para viajar durante el feriado largo del 18 de septiembre, sumado a Lima, Río de Janeiro y Sao Paulo, si se toman como referentes los viajes con una estadía de promedio de cuatro días.
En este sentido Andrea Rotman, gerente de Marketing de LAN, explicó que “ciudades del Nordeste de Brasil se destacan como los nuevos destinos elegidos por los chilenos para disfrutar la temporada del 18 de septiembre- Salvador de Bahía, Maceió, Recife, Fortaleza y Natal-. Tal es así que las ventas se triplicaron para este temporada".
Agregó que en el caso de los viajes con una estadía promedio de siete días durante la temporada de fiestas patrias, los destinos más demandados son Miami, Nueva York y el Caribe, rutas que experimentaron un crecimiento de 30% respecto a 2012.

Los vuelos serán los martes y sábados, a partir de diciembre de 2013. Así, la compañía panameña duplicará su operación al destino.
El St. Maarten Tourist Bureau anuncia que, a partir del próximo diciembre, la isla caribeña recibirá dos vuelos más por semana de Copa Airlines. Las nuevas frecuencias serán los días martes y sábados, aumentando de este modo en 100% la posibilidad de conexión a los viajeros de los segmentos leisure y corporate sudamericanos. Actualmente, Copa Airlines vuela entre la Ciudad de Panamá y St. Maarten los jueves y los domingos.
La compañía aérea panameña vuela a las principales ciudades de América del Sur, entre ellas Asunción del Paraguay; Belo Horizonte, Brasilia, Manaos, Porto Alegre, Quito, Recife, Rio de Janeiro, San Pablo, Buenos Aires, Córdoba, Guayaquil, Lima, Bogotá, Medellín, Montevideo y Santiago de Chile, entre otras.

International Airlines Group (IAG) ha convocado a Junta General de Accionistas Extraordinaria para el próximo 26 de septiembre, en Madrid. En el orden del día está el nombramiento del español Enrique Dupuy de Lòmé Chávarri como consejero ejecutivo del grupo. Para Hispanidad, decano de la prensa digital española, es el nuevo truco del consejero delegado, Willie Walsh, que le permitirá seguir hablando de IAG como un grupo anglo-español.
Pero la realidad es bien distinta. Para empezar, Dupuy, antiguo director financiero y de estrategia corporativa de Iberia, tras la fusión con British Airways pasó a ser el director financiero de todo el grupo. Desde el principio se ganó la plena confianza de los británicos. No en vano, fue el que más apoyó los planes de British contra la antigua aerolínea de bandera española.
Pero es que además, IAG comprará aviones para British y para Vueling, mientras que se los niega a Iberia, que continúa con su dura reestructuración y con la reducción de rutas. Oiga, si tanto interés tiene en que Iberia remonte el vuelo, no le quiete rutas, déle aquéllas que tengan más tráfico y dote a la aerolínea de aviones nuevos y más eficientes.
Pero va a ser que no. La misma Junta del día 26 tendrá que aprobar la compra de 36 aviones para British y 62 para Vueling. Para Iberia, cero patatero.
La primera consecuencia es clara: el aeropuerto de Madrid-Barajas continúa depreciándose, sobre todo por la caída de actividad de Iberia en la Terminal 4. Por cierto, a este descenso hay que unir el aumento de vuelos de American Airlines (AA) desde la citada T4.
Lo cierto que es la aerolínea norteamericana tiene un acuerdo con IAG: yo te dejo aterrizar en los aeropuertos norteamericanos y tú en Heathrow y Barajas. Claro que ahora, tras la bajada de actividad de Iberia, AA ha ido ganando terreno.
Y sí, los pilotos de la aerolínea española tienen mucho que ver en todo esto. Nos referimos a los miembros del sindicato SEPLA, comandados por Justo Peral. Con su actitud egoísta, sus continuas huelgas en momentos clave y su intransigencia a la hora de negociar una salida a la crisis han llevado a la situación actual que Walsh ha aprovechado para desmantelar la compañía. Está claro: si Iberia ganara dinero esto no hubiese pasado.

¿Sin Hub en Barajas?
El Periódico Mediterráneo va más allá y sostiene que la absorción encubierta de Iberia por parte de British Airways a través del consorcio International Airways Group va a tener muchas más consecuencias.
Los malos resultados de la cuenta de explotación de Iberia, la apuesta estratégica de británicos a favor de Vueling y, ahora, el cierre de algunas líneas que unían Barajas con Latinoamérica indican que IAG tiene la intención de alterar radicalmente la estrategia de la que fue aerolínea española de bandera.
Menos trabajadores, peor pagados y una marca subsidiaria de la estrategia global liderada por Bristish. Ese es el panorama que se dibuja. De manera que la apuesta de los gobiernos españoles por Barajas como único hub en España especializado en la conexión con América Latina puede quedar en nada. Madrid podría ser solo un aeropuerto destinado a nutrir el hub global de British en Londres.
Si IAG toma esta opción cometerá un grave error. El ajuste en Iberia podría estar jusficado hasta cierto punto por razones de competitividad. Pero lo que no es de razón es cerrar una apuesta que tenía sentido estratégico y es uno de los factores que ha dado valor a la compañía española. Este episodio debería servir también para que en España reflexionaran sobre la necesidad de coordinar estrategias.

El grupo IAG, que engloba a las aerolíneas Iberia, British Airways y Vueling, prepara para esta última una renovación de su flota con el fin de ampliar su alcance y dar una vuelta a su rentabilidad. La compañía que dirige Willie Walsh anunció la semana pasada un pedido de 220 aviones de corto radio de la familia A320, fabricados por la empresa europea Airbus, de los que 120 irían destinados a la firma catalana de bajo coste, tal cual informó enfoques en su momento.
El próximo 26 de septiembre tendrá lugar en Madrid la Junta General de accionistas en la que se debatirá la aprobación de la propuesta de compra de 30 aviones A320ceo y 32 A320neo para Vueling. El coste unitario aproximado para cada uno de los ceo es de 61,1 millones de euros y de 68,7 millones para los modelos neo. Se trataría de la primera vez en la historia de la joven firma, creada en 2004, que opera aeronaves propias, pues las 70 unidades de las que se compone su flota hasta la fecha operan bajo contratos de arrendamiento.
Con la introducción de estas incorporaciones, la enseña busca entre otras cosas reducir sus costes fijos, buscando un menor consumo de combustible durante sus trayectos, y aumentar la eficacia de sus servicios para adaptarse al contexto actual. Desde Vueling están a la espera del visto bueno de los accionistas de IAG para comenzar a trabajar en los planes de ampliación de negocio, de momento limitados a la planificación de las líneas para el verano de 2014.

Una flota puntera en prestaciones
Los modelos que serán adquiridos por IAG para Vueling incorporan, de serie en el A320neo y con posibilidad de implementación en los A320ceo, una modificación que perfecciona su aerodinámica. Los sharklets, denominados así por el fabricante, son una prolongación de dos metros y medio en vertical de la parte final de las alas que permite una disminución de hasta un 4% en consumo de combustible y, por consiguiente, una reducción de las emisiones de CO2 y gases nocivos para la atmósfera.
La mejora del rendimiento en el despegue es otra de sus ventajas, pues al ofrecer menos resistencia al aire es necesaria menor fuerza de empuje. Además, permite aumentar hasta en 450 kilogramos la carga útil; ofrecen menor ruido al despegar, imprescindible en los aeropuertos con restricciones sonoras; dan la posibilidad de alcanzar mayor altitud durante el trayecto, y arrojan menor coste de mantenimiento del motor y mayor valor residual de la nave.
Vueling estrenó en marzo en Barcelona-El Prat el primero de los ocho aviones de un pedido con los alerones modificados, convirtiéndose en la primera aerolínea del sur de Europa en incorporar este tipo de tecnología. El servicio de internet wifi a bordo y la nueva configuración de sus asientos son otras claves para atrapar a un cliente exigente por mucho que quiera volar barato.

• Los interesados tiene hasta el 25 de agosto para solicitar trabajo

Es el momento de volar por todo lo alto con la aerolínea American Airlines ya que tiene vacantes más de 1,000 posiciones de asistentes de vuelos.
Según la empresa, nos cuenta Telemundo Chicago, aunque no se requiere de experiencia previa para estos trabajos, sí es importante contar con una buena personalidad, tener una actitud positiva y saber adaptarse a los cambios.
Las candidatas deberán estar disponibles para recibir un entrenamiento de 8.5 semanas en Dallas para luego mudarse a la ciudad donde las personas contratadas quedarán asignadas.
Los interesados tiene hasta el 25 de agosto para solicitar el empleo.
Para hacerlo deben visitar esta página de American Airlines: www.aacareers.com

Ryanair ha iniciado acciones legales contra Rumbo en los Tribunales de Madrid después de que la agencia de viajes 'on line' le acusara de subir las tarifas a Santiago tras la catástrofe del tren a finales de julio.
La aerolínea irlandesa considera las acusaciones "difamatorias" y reitera que las tarifas a las que se refiere Rumbo son "inexistentes" para "una reserva también inexistente entre Madrid y Santiago para el 25 de julio de 2013".
"Ryanair no ha tenido otra opción que emprender las acciones legales pertinentes después de que Rumbo se negase a rectificar sus falsas y difamatorias declaraciones", afirma la aerolínea en un comunicado.
La compañía asegura que no existieron tampoco unos pasajeros llamados 'Ángel' y 'Elisa', quienes, según Rumbo, habían reservado a través de su página web billetes por 471 euros en los vuelos de Ryanair del 25 de julio 2013.
Ryanair asegura que "en los tres vuelos entre Madrid y Santiago del 25 de julio ni se ofertaron ni se vendieron billetes a 400 euros por persona" y que tampoco "puede aumentar las tarifas una vez que la reserva ha sido realizada".
La aerolínea ha mantenido disputas en varias ocasiones anteriores con las agencias de viajes por Internet. La compañía recomienda a sus clientes que reserven directamente en su página web para evitar cargos adicionales.

En la ciudad de Salto -segunda urbe uruguaya- comienza una nueva edición del Congreso de Aviación Agrícola, cuyo organizador local es la  Asociación Nacional de Empresas Privadas Aerogrícolas (ANEPA). Fabricantes de Aeronaves, Sistemas Satelitales, y de equipamiento para aeronaves agrícolas, así como diversos proveedores del sector, se reúnen con los empresarios aerónauticos de Latinoamérica y principalmente del Cono Sur, realizando el evento de mayor importancia en Sudamérica para el sector.
En tal contexto, se realizará una exposición con 22 stands -uno de los más importantes, el de Airbus PZL-, exhibiciones, entrega de aeronaves Air Tractor y Ayres a diversos operadores, conferencias, especialmente dedicadas a la temática ambiental, y a la sostenibilidad en ese aspecto de la aviación agrícola, así como al combate de incendios (con la presencia del Jefe de Pilotos anti incendio de Chile, Comandante Raúl Ramirez), en Uruguay sin aeronáutica orgánica al respecto, pero con la colaboración de los pilotos agrícolas, bomberos y las Fuerzas Armadas.
Además, habrá reuniones de diversas autoridades aeronáuticas latinoamericanas -la Dinacia, las Anac de Argentina y Brasil, entre otras, además de las entidades representativas de Chile, Brasil y Argentina-  para ajustar detalles de la Reglamentación Aeronáutica Latinoamericana   LA R  137.
En lo tecnológico se tratarán tópicos atinentes a dispositivos DGPS, SATLOC, espectrofogrametría atómica de deriva, etc.
Conjuntamente con el congreso, se llevará a cabo la XXII Reunión del Comité Ejecutivo Aeroagrícola Privado del Mercosur y latinoamericana. (Javier Bonilla)