El 30 de abril el Presidente de la República se trasladó a Caraguatá para celebrar y homenajear a los "trabajadores rurales" en su día. El presidente Mujica, como siempre, habló y habló, y al estilo chavista, entre asado y vino, sin saber de lo que hablaba, defendió las ocho horas de los peones rurales, su alimentación, su descanso; en definitiva defendió lo que todos defendemos: la calidad de vida de todo ser humano.
Mujica, en su maratónica retórica resaltó que era el primer presidente en la historia de Uruguay que asistía a celebrar el día del trabajador rural, pero se olvidó que ese día, el de los trabajadores rurales, debía haber recordado al "Mandela" de los peones rurales. Mujica se olvidó de mencionar y recordar a Pascasio Báez y pedir perdón por su asesinato, y de recordar que también es el primer presidente que en su pasado fue cómplice del asesinato de un humilde "peón rural".
Antes de que otros intenten poner arriba de los libros falsas historias, como lo han hecho hasta ahora, mostrándose como almas buenas, vale la pena recordar a Báez.
Pascasio Báez era un peón rural, de 46 años, casado y con hijos, que siempre había vivido en el campo, preferentemente por la zona de Pan de Azúcar. Votaba a los blancos pero nunca había militado en política. Se ganaba la vida con changas: trabajos de construcción, de alambrado, de lo que saliera. Ese día había salido a buscar un caballo perdido de un vecino. Era a fines de diciembre de 1971. Había democracia, había parlamento, pero había tupamaros.
En su búsqueda llegó hasta la cabaña "Espartaco" ubicada en ruta 9 a unos 10 kilómetros de Pan de Azúcar y se topó con un hombre que salía de una tatucera. Aquella era la "Caraguatá", tal vez la más importante del MLN para extender su radio de operaciones al interior del país. Báez fue detenido y su destino final comenzó a jugarse. Esas instalaciones valían mucho para los tupas y las alternativas que se manejaron fueron tres: detenerlo indefinidamente; llevarlo al exterior; ejecutarlo.
La decisión fue esta: la muerte. A fines de 1971 la dirección del MLN estaba integrada por Mauricio Rosencof, Henry Engler, Wasem Alaniz, Donato Marrero y Píriz Budes. El ejecutor, Ismael Bassini, fue quien le dio la inyección letal de pentotal a Báez Mena.
Dejarlo suelto obligaría a abandonar la tatucera y perder su costo, abandonar Espartaco y todo lo hecho allí; "arriesgar la suerte de muchos compañeros".
Así encontró la muerte Pascasio Báez. Asesinado, con premeditación y alevosía, bajo el justo manto del eufemismo "ejecutado", por el grave delito de encontrarse con un señor terrorista que salía de una tatucera en medio del campo, para mayor gloria de los santos tupamaros.
Porque el valor de una tatucera era superior a la vida de un humilde peón rural.
Visto el olvido del Presidente Mujica y su entorno, sería oportuno que la oposición recuerde y rinda homenaje a Pascasio Báez en el Parlamento, y proponga que el dia del "Trabajador Rural" sea denomine "Pascasio Báez".
Quizá este accionar de la oposición refresque la memoria y la conciencia del Presidente José Mujica.

Como siempre, el matutino amarillo de la calle Garibaldi rellena páginas con lo que le manden, o lo que le negocien, mejor dicho, cual un verdadero mandadero a sueldo….
Ahora, irreflexivavemente, o a propósito, para crear un hecho de la nada, inventa la posible llegada de 2 a 5 Bombardier Dash 8, devolviendo los problemáticos (por presuntamente embargables, un versito con el que el cuco Pepito nos asusta seguido…) CRJ 900 al fabricante.
A ver… el Dash 8 400 es un avión excelente, de apreciable velocidad -344 nudos de crucero, y 310 de crucero económico- y autonomía (más allá de las declamadas 1220 millas que no son tales a full, llega de Punta del Este a Sao Paulo, no a Río), con 78 pasajeros.
En Sudamérica solo lo usa Lan Colombia, de acuerdo a una adquisición anterior de su socio local, ya que la línea ATR ha ganado todo el continente y el Caribe, con gran habilidad comercial, y, mejorando paulatinamente su producto, con las series 500 y 600. Si bien, con algo menos de velocidad y autonomía, con su versatilidad, y estableciendo sub bases regionales ágiles, muchos de sus usuarios, el ATR se ha mostrado barato de operar, cómodo para el cliente, de alta disponibilidad, como para opacar a su buen rival canadiense. ¿Qué necesidad, para los trasnochados sindicalistas de Pluna, incursionar en nuevas líneas logísticas, nuevos entrenamientos, si ATR está disponible, aunque no sobren ATR 72 nuevos?
Miren, les voy a decir algo… Unos meses antes de fundir Pluna, se acercó al representante local de ATR, con su cara dura de stripper decadente, vuestro ex amigo Campiani, quien anduvo preguntando por ATR 72-500 porque “era el avión que precisaba para salvar a Pluna”. Antes había insistido, infructuosamente, con el Dash, la propia Bombardier, cuando vendió los CRJ, porque estimaba más apropiado este aparato para volar a Buenos aires, Córdoba, Porto Alegre, Florianópolis, Asunción y Curitiba…
A tener en cuenta que, no por calidad, sino por biturbohélice,  con Dash 8 400 o ATR 72- 500 o 600, difícilmente se cubriría Santiago, o solo testimonialmente (aunque amigarse con alguna línea trasandina sea más inteligente…)
Además, con la multa y juicios multimillonarios que le aguardan a la ex Pluna (como se llame o quiera llamar…) (ahora le dicen SELUNA, Segunas Líneas Uruguayas de Navegación Aérea) en el Cono Sur, no por el tema Varig, sino por las sanciones y demandas resultantes del cierre intempestivo, loco e irreflexivo determinado por impresentables internas políticas, más allá del mal estado de cuentas de la aerolínea, no me gustaría volar cerca con algo que pareciese Pluna….
Yo que estos divagantes, si están, o los hacen sentir, obligados a conseguir algo en Bombardier -y prefiero que no, porque el clavo lo seguiremos pagando todos- me agenciaría algunos CRJ 1000 ER; trataría de llegar a Santa Cruz (donde no hay demandas) y de ahí para arriba me asociaba con alguien para abastecer el resto de América. Incluso con la boliviana BOA, una de las pocas estatales aparentemente bien gerenciadas por el gobierno de Morales, la cual en lugar de avioncitos rusos solo usa Boeing 737-300 y Airbus 330, ¡y que viva el capitalismo! Es más, si quieren, me hago compinche de Latam, y me olvido de Brasil y Chile…
Embraer es una posibilidad más civilizada, pero, yo que ellos, me aseguraría de poder cobrar….
La otra es comprar Cessna Grand Cáravan EX o Ruag Dash 228 y contentarse con volar al interior, pero, seguramente, lo haría mejor TAMU, muchachos… (ya lo hizo, ¡como mucho hizo por Pluna también!)
En definitiva: muchachos, ¿por qué no se dedican a buscar laburo?????? ¿O los tenemos que mantener, exigiéndole al delicado e irascible niño Sendic que les siga regalando gasolina? Dejen a SAS, BQB ,Aeromás u otros EMPRESARIOS trabajar…
Nosotros, no tenemos que darles más nada!
Además, sigo sosteniendo que, aunque es muuuuuy difícil que lo de uds. salga, si sale, es una táctica de los ultras del frente para dejarle el muerto, que le explotaría a un futuro gobierno -incluso si fuera del FA más moderado- no más allá de julio de 2015, con todos los loquitos extremistas, ya acomodados como virtuales negociadores…

Ahora ha sido el ex Presidente de Pluna Matias Campiani quien ha formulado declaraciones rompiendo con el silencio que se había autoimpuesto en estos meses.
Rompe el silencio desde tierras lejanas, parece ser EEUU, lejos de las presiones y los aprietes para él y su familia. Sus declaraciones son fuertes. Habría dos caminos para entender el porqué de estas declaraciones, uno  de ellas, es que lo hace para desviar la atención sobre el veredero problema, la insolvencia de PLUNA  y su responsabilidad en los hechos que llevaron al cierre. Algo así como emplear técnicas distractoras o la llamada táctica del tero. Otra interpretación puede ser que ya harto de cargar con todas las culpas de la debacle haya dicho: bueno ya tengo segura a mi familia, les tiro la bomba y que se arreglen. Esto por un lado es una confesión gravísima desde el punto de vista del derecho como político, pues reconoce que existieron repartos indebidos de fondos y que a su vez hay varios implicados en el sector público como en el privado. No vamos a completar su confesión con los nombres que muchos lectores pensarán, pero no sería serio ni responsables volcarlos acá. No vaya a ser cosa que haya de todos alguno inocente. En definitiva es muy grave lo que afirma el sr. Campinai, más por lo que no dice que por lo que dice. Al pedir el levantamiento del secreto bancario de las cuentas de ex jerarcas y sus esposas, es que sabe que se pagaron sumas de dinero por hacer o no hacer lo que el funcionario debía. Si no es cierto lo menos que se puede decir entonces es que es un irresponsable y deberá asumir el costo de su temeraria actitud y manifestación. Demuestra claramente que el negocio sobre PLuna se baso en la corrupción, corrupción que dio comienzo en el año 2007 cuando el Presidente era Tabaré Vázquez y el MTOP era Víctor Rossi.
Habrá que investigar y constatar si lo dicho por Campiani es cierto o que grado de verosimilitud tienen sus afirmaciones. Los contribuyentes de este país esperamos respuestas del poder político y ahora de la justicia, que tiene a su cargo la investigación.  
También el hoy verdugo Campiani ha tirado artillería pesada contra Raúl Sendic, a quien no dejó bien parado al afirmar que parte del debe que quedó en ANCAP, se originó luego que entregó la empresa. Le adjudicó responsabilidad por omisión pues no controló lo que dio a cuenta abierta si ningún tipo de respaldo luego que se retirara de Pluna.
Como ven hay varios frentes abiertos, esto es una historia por capítulos y va a dar mucho que hablar e investigar por años. Pero a poco de cumplir un año de su desaparición, no aparece quien se haga cargo de los aviones ni de las líneas que explotaba. Los aviones ayer casi nuevos, hoy seriamente afectados por la corrosión parados en el aeropuerto de Carrasco esperan su día y hora. Los ex funcionarios siguen su sueño utópico de la aerolínea cooperativa.
Mientras, BQB sigue volando algunas de las líneas que ella operaba y de todo este entuerto no aparece responsable.
Si todo lo que dijo Campianai es cierto hoy, habrá más de uno que debe tener problemas para conciliar el sueño…