• Aeropuertos Uruguay presenta cinco cápsulas audiovisuales que evocan momentos emblemáticos de la terminal.
  
  
• Partidas, arribos y grandes acontecimientos vinculados a la historia de Uruguay marcan la trayectoria del Aeropuerto Internacional de Carrasco. En 2026, la principal terminal aérea del país cumple 80 años, con una evolución que acompañó los cambios en la aviación y transformó su infraestructura y sus servicios para responder a las nuevas necesidades de los pasajeros, consolidándose como ejemplo regional.

Para conmemorar las ocho décadas, Aeropuertos Uruguay lanzó una campaña que invita a recorrer algunos de los principales hitos de la historia del aeropuerto y a recordar acontecimientos que lo han convertido en un lugar significativo para varias generaciones de uruguayos.
A través de cinco cápsulas audiovisuales y con la participación del periodista y comunicador Sebastián Beltrame, la campaña propone un recorrido por distintas épocas, desde los primeros pasos de la aviación en Carrasco hasta la terminal actual, reconocida internacionalmente por su arquitectura, gestión y calidad de servicio. Los dos primeros capítulos ya están disponibles en las redes de Aeropuertos Uruguay, y en los próximos días se irán presentando los siguientes.
La historia comenzó el 19 de setiembre de 1944, cuando el aviador Cesáreo L. Berisso -pionero de la aviación uruguaya- realizó el primer aterrizaje en la pista donde se desarrollaría el aeropuerto. Dos años después, el 10 de octubre de 1946, quedó oficialmente inaugurado el Aeropuerto Nacional de Carrasco.
En 1953, la apertura de la primera terminal definitiva marcó una nueva etapa, con un edificio moderno para la época, que tenía torre de control, servicios operativos y áreas para pasajeros, acompañando el crecimiento y desarrollo de la aviación comercial.
A medida que crecía la actividad, el Aeropuerto de Carrasco también se convirtió en punto de llegada y partida de protagonistas de distintas épocas. Por sus instalaciones pasaron figuras internacionales de la política, la cultura, el deporte y la música, además de protagonistas de algunos de los episodios más recordados de la historia nacional.
Las despedidas y los reencuentros en la antigua terraza, las llegadas de equipos deportivos campeones y las visitas de personalidades como Neil Armstrong, Charles de Gaulle,  Dwight D. Eisenhower y el Papa Juan Pablo II forman parte de ese recorrido.
En las últimas décadas, el aeropuerto experimentó una de sus transformaciones más importantes. En 2003, Corporación América Airports recibió la concesión para su administración, operación y modernización, con un proceso que dio paso a la construcción de la actual terminal, diseñada por el arquitecto uruguayo Rafael Viñoly e inaugurada en 2009, que se convirtió en una referencia de la arquitectura aeroportuaria de la región.
Con una inversión cercana a los US$ 165 millones, más de 45.000 metros cuadrados y una capacidad proyectada para alrededor de cinco millones de pasajeros al año, el edificio marcó un nuevo capítulo en la conectividad internacional de Uruguay. A partir de entonces, el desarrollo del aeropuerto continuó con la incorporación de tecnología, iniciativas de accesibilidad y proyectos vinculados con la eficiencia energética y la sostenibilidad.
Gracias a estas iniciativas, el Aeropuerto Internacional de Carrasco fue distinguido en 2019, 2024 y 2025 como el mejor aeropuerto de América Latina y el Caribe en su categoría por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI).
Al cumplir 80 años, el aeropuerto continúa evolucionando y forma parte de una red de terminales internacionales que conectan distintos puntos del país, con presencia en Punta del Este, Rivera, Salto, Melo, Durazno, Paysandú y Carmelo.
A través de esta campaña, Aeropuertos Uruguay busca celebrar la historia de una infraestructura clave para el país y las personas, recordando hitos que le dieron sentido a lo largo de ocho décadas y que forman parte de la historia de Uruguay.

• En el marco de sus 30 años en Paraguay, la compañía delineó su estrategia para conectar el país con cuatro mercados clave de la región. La decisión operativa, que anticipa casi un mes la fecha fijada originalmente para el 28 de diciembre, responde a la salida del mercado de Paranair, única firma que mal prestaba el servicio en este trayecto.
  

LATAM Paraguay operará una nueva ruta directa entre Asunción y Montevideo a partir del 2 de diciembre, con cinco vuelos semanales. La compañía sumará también frecuencias en sus servicios hacia São Paulo y Lima progresivamente durante los próximos meses.
La programación entre Asunción y el hub brasileño pasará de 14 a 18 vuelos semanales entre septiembre y marzo próximo, lo que pondrá a disposición del mercado más de 180.000 asientos, de acuerdo con la información brindada por la empresa en un comunicado. A su vez, los enlaces hacia la capital peruana aumentarán de siete a nueve semanales desde octubre, lo que representa un incremento del 28%.
La conexión hacia el territorio uruguayo queda sujeta a las aprobaciones gubernamentales correspondientes, y los detalles sobre la apertura de la venta de pasajes se informarán en oportunidad. En paralelo, la aerolínea mantiene su oferta de cinco vuelos por semana en la ruta que une a Asunción con Santiago de Chile.
"En estos 30 años, LATAM Paraguay acompañó el crecimiento y la evolución del país, conectando a los paraguayos con la región y con el mundo", señaló Javier Ocampo, CEO de la filial. "Nuestro compromiso es seguir aportando al desarrollo de Paraguay, facilitando los viajes de negocios, turismo y el intercambio con otros mercados", agregó.
El presidente de Paraguay, Santiago Peña, destacó que la incorporación del vuelo hacia Montevideo representa una muestra de confianza en el crecimiento del país y de la voluntad de ampliar la conectividad. "Cada nueva ruta abre oportunidades para el turismo, el comercio, la inversión y, sobre todo, para los paraguayos", detalló el mandatario.
Durante 2025, LATAM movilizó más de 340.000 pasajeros en Paraguay, mientras que en el primer semestre del presente año trasladó unos 158.000 viajeros. En el segmento de carga, transportó 7.400 toneladas el año pasado hacia siete destinos internacionales, destacándose productos como textiles, partes automotrices y esencias, un movimiento que representó un crecimiento interanual del 22%, según detalló la firma.

La conectividad aérea de Paraguay vive días de intensos movimientos y reajustes estratégicos. En las últimas horas se confirmaron dos noticias de alto impacto para el mercado aerocomercial local.
El Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi experimenta una fuerte reestructuración regional. Mientras LATAM Paraguay retoma la conexión con la capital uruguaya el 2 de diciembre, la brasileña GOL oficializó la suspensión definitiva de sus operaciones directas hacia el territorio carioca.
Según adelantaron fuentes del sector, el itinerario contará con cinco frecuencias semanales, lo que romperá el actual monopolio de este tramo y ampliará las opciones de horarios y tarifas para los usuarios paraguayos y uruguayos.
De manera complementaria, la aerolínea reforzará sus principales centros de conexiones; elevará progresivamente de 14 a 18 sus vuelos semanales hacia San Pablo (Guarulhos), y aumentará de 7 a 9 sus frecuencias hacia Lima, consolidando el peso de Asunción en su red internacional.
La aerolínea de bandera paraguaya Paranair, que cubría esta frecuencia, está atravesando serios problemas logísticos y financieros y no se sabe cuándo podría retomar operaciones, si es que las retoma.
La contracara de la moneda la protagoniza GOL Líneas Aéreas. El presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Nelson Mendoza, ratificó de forma oficial que la firma del país vecino dejará de operar la ruta directa sin escalas hacia el aeropuerto Galeão de Río de Janeiro.
Mendoza explicó que la drástica medida responde estrictamente a una reestructuración de la nueva mesa directiva de GOL, un plan que contempla el recorte de más de 40 rutas regionales debido a la baja rentabilidad de ciertos tramos y, fundamentalmente, al marcado incremento en el precio del combustible de aviación, insumo que actualmente devora cerca del 40% de los costos de la compañía.
Si bien la ruta directa dejará de figurar en los sistemas tras el cierre de la temporada alta, la Dinac aclaró que la conectividad con la icónica ciudad costera brasileña no se pierde por completo. Los pasajeros de GOL podrán seguir llegando a Río de Janeiro, aunque obligatoriamente deberán realizar escalas previas en San Pablo.
En paralelo, las autoridades paraguayas ya evalúan alternativas con otras operadoras —incluyendo firmas de bajo costo— para cubrir el vacío directo que deja este repliegue de GOL.

• La decisión fue confirmada por la compañía el 14 de octubre y forma parte de un ajuste que también afectará otras conexiones internacionales y domésticas.

La suspensión de la conexión con Punta Cana se suma a los recortes de vuelos hacia Miami y Orlando desde ciudades brasileñas como Brasilia, Fortaleza y Belém, así como a la interrupción de otras rutas hacia Montevideo y Asunción.
La suspensión de la conexión con Punta Cana se suma a los recortes de vuelos hacia Miami y Orlando desde ciudades brasileñas como Brasilia, Fortaleza y Belém, así como a la interrupción de otras rutas hacia Montevideo, Uruguay, y Asunción, Paraguay.
GOL suspenderá pues, a partir de febrero de 2027, sus vuelos directos entre São Paulo, Brasil, y Punta Cana, en República Dominicana, como parte de una reorganización de sus rutas ante el aumento del precio del combustible de aviación.
La decisión fue confirmada por la compañía el 14 de octubre y forma parte de un ajuste que también afectará otras conexiones internacionales y domésticas.
La ruta dominicana conecta el aeropuerto internacional de Guarulhos, en São Paulo, con el aeropuerto internacional de Punta Cana, al este del país, uno de los principales destinos turísticos.
GOL atribuyó los cambios al encarecimiento del queroseno de aviación (QAV), cuyo precio, según la empresa, se ha duplicado y representa aproximadamente el 40 % de sus costos operativos.
La compañía explicó que está reduciendo o suspendiendo operaciones en determinados trayectos para adecuar su red a las necesidades generales del negocio.
La suspensión de la conexión con Punta Cana se suma a los recortes de vuelos hacia Miami y Orlando desde ciudades brasileñas como Brasilia, Fortaleza y Belém, así como a la interrupción ya anunciada de rutas hacia Montevideo y Asunción.
La reestructuración también comprende conexiones dentro de Brasil.
GOL cuenta con más de 60 acuerdos de código compartido (codeshare) e interlínea (interline), que permiten ofrecer itinerarios combinados con compañías asociadas.
En ese sentido, el ajuste supone la pérdida de una opción de vuelo directo de GOL entre Brasil y Punta Cana, pero no significa que se suspendan todas las conexiones aéreas entre Brasil y República Dominicana.
Hasta el momento, no se ha comunicado la fecha exacta del último vuelo ni una fecha prevista para reanudar esa ruta.

• La compañía suma capacidad en Recife y Fortaleza y duplicará las frecuencias a la ciudad estadounidense a finales de marzo

Iberia incrementará su operativa en Brasil y Boston en 2027. La compañía de IAG aumentará su oferta en Recife y Fortaleza durante febrero y marzo, mientras que también hará lo propio en la ruta con la ciudad estadounidense.
En el caso de Brasil, Iberia elevará tanto la capacidad como el número de vuelos a Recife y Fortaleza, dos destinos del nordeste del país. Ambas rutas se operan con el Airbus A321XLR, el avión de largo radio de un solo pasillo con el que la aerolínea está ampliando su red transatlántica.
La compañía mantiene así su apuesta por el mercado brasileño, donde cuenta con conexiones directas desde Madrid a São Paulo, Río de Janeiro, Recife y Fortaleza.
En Estados Unidos, Iberia ampliará su oferta a Boston durante febrero y marzo mediante la incorporación del Airbus A330-200, que operará junto al A321XLR. Además, a partir de finales de marzo, la ruta contará con dos vuelos diarios.

• Colonia Express anunció que finalmente obtuvo la autorización para operar la ruta directa entre Buenos Aires y Montevideo.
  
  
• La empresa confirmó que el ferry Montevideo Express ya se encuentra navegando el Río de la Plata y que prevé iniciar sus viajes comerciales durante los primeros días de diciembre.

“Muy pronto, podremos conectar Buenos Aires y Montevideo, de puerto a puerto, acercando a miles de personas a nuevos encuentros, experiencias y destinos”, comunicó la compañía a través de sus redes sociales.
Anticiparon que la operación comenzaría en los primeros días de diciembre, aunque la fecha exacta todavía está sujeta a confirmación.
Puertas adentro, definen la habilitación como un “paso histórico” para la compañía. Es que la empresa llevaba más de un año gestionando los permisos para desembarcar en la ruta directa entre Buenos Aires y Montevideo, un mercado donde hasta ahora Buquebus operaba como único jugador.
El avance le permitirá competir por primera vez en el trayecto que une de forma directa a las dos capitales del Río de la Plata, más allá de la presencia que hoy tiene en la ruta Buenos Aires-Colonia del Sacramento, donde ambas compañías ya disputan pasajeros desde hace años.
La ruta Buenos Aires-Montevideo es uno de los corredores más atractivos del mercado turístico regional. Mueve entre 800.000 y un millón de pasajeros por año y genera alrededor de u$s 100 millones anuales.

El ferry de Colonia Express y la inversión para la nueva ruta
El proyecto implicó una inversión de u$s 12 millones que se destinó a la adquisición y reacondicionamiento del barco Montevideo Express, con capacidad para transportar hasta 600 pasajeros y 70 vehículos por viaje.
A ello, se suma una inversión adicional de unos u$s 150.000 para construir una rampa lateral que permitirá embarcar y desembarcar vehículos sin necesidad de hacer uso del pontón del puerto de Montevideo, que hoy está en manos de Buquebus.

Más competencia y precios
Colonia Express ya comercializa el trayecto entre Buenos Aires y Montevideo mediante una combinación de barco hasta Colonia y conexión en ómnibus, con una duración aproximada de tres horas y media. El nuevo servicio eliminará ese trasbordo y permitirá viajar de puerto a puerto.
Por ahora, la empresa no difundió las tarifas del nuevo servicio.

La caída de Flybondi en un proceso preventivo de acreedores reveló un interminable tendal de deudas que la aerolínea low cost generó a lo largo de su extensa crisis operativa y financiera. Con un acumulado cercano a los 610.000 millones de pesos, la fila "para cobrar" resultaría más larga de la cuenta tras el reconocimiento de la cesación de pagos en marzo de este año.
El proceso quedó en manos del Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 24. En ese recinto, el responsable de organizar el descalabro financiero de la empresa a nivel judicial será el juez Guillermo Mario Pesaresi, quien mediará los pasos a seguir previstos por ley para el pago de las deudas, paso previo a la quiebra formal en la que se ejecuta una liquidación total de bienes.
Mientras tanto, al menos 780 acreedores formales esperan para poder cobrar deudas de Flybondi, que llegó al piso de su operatividad a mediados de 2026 cuando pasó a operar apenas tres aeronaves tras la caída de numerosos contratos de leasing. Entre dichos acreedores figuran empresas de alto calibre como YPF, Google, Boeing, Aeropuertos Argentina y Mercado Libre, entre otros.
En términos de volumen de deudas, la principal acreedora de Flybondi sería HY Credit Global Opportunities LLC, una compañía vinculada a la financiación, acumulando un debe de casi 60 millones de dólares. En segundo lugar estaría YPF, proveedora de combustible, quien esperaría el pago de unos 14 millones de dólares por parte de la low cost.
Por detrás de esas dos, figuran decenas de acreedores extranjeros. Entre ellos, principalmente compañías de leasing de aviones, quienes dotaron de unidades para el funcionamiento de la empresa durante la etapa de operaciones normales.
Mientras tanto, Flybondi también mantendría deudas con el Estado. Se trata de un monto superior a los 9.000 millones de pesos, repartido entre distintos organismos como el Ministerio de Turismo, ARCA, ANAC, EANA, PSA, Migraciones y muchos otros.
A ello se suma un frente laboral complejo. Meses antes del colapso operativo, la compañía comenzó una serie de programas de retiro voluntario que habrían sido suscriptos por cientos de trabajadores. Estos acuerdos también formarían parte del pasivo de la empresa, con un potencial de conflictividad judicial en el fuero laboral que podría agrandar "la bola".
Por último, en la fila de acreedores aparecerían miles de pasajeros con reclamos por presuntos incumplimientos de servicios. Por esa vía, la deuda podría crecer aún más a niveles complejos de determinar debido a que depende de la postura de cada cliente y el curso de su reclamo.
Al igual que con los pagos generales, Flybondi suspendió hace meses el reembolso de pasajes. Aún así, continuó comercializando tickets hasta mediados de año.
Según lo previsto en el concurso preventivo, el reembolso de pasajes corresponde a acreedores sin privilegio de cobro, por lo que podrían quedar como "últimos en la fila" por detrás de los acreedores de los créditos privilegiados (laborales, fiscales y más), que tienen prioridad de cobro.