Por segundo año consecutivo, la Terminal de Aviación Ejecutiva del Aeropuerto Internacional de Punta del Este fue reconocida como la mejor de la región en una nueva edición de los World Travel Awards, premio internacional que destaca la excelencia en la industria de viajes, turismo y hospitalidad.
Galardonada en la categoría Mejor FBO (Fixed Base Operator) de Sudamérica durante la ceremonia celebrada en Jamaica, la terminal reafirmó su liderazgo regional por el elevado nivel de servicio, atención, infraestructura y experiencia que ofrece a la aviación privada.
“Nos enorgullece enormemente haber vuelto a recibir este premio de la industria por nuestra Terminal de Aviación Ejecutiva, un espacio clave en nuestra apuesta por el crecimiento de la actividad aeronáutica privada en el país”, sostuvo Damián Pera, gerente de Aviación General de Aeropuertos Uruguay.
Por su parte, Guillermo Pagés, gerente general del Aeropuerto Internacional de Punta del Este, extendió su agradecimiento “a todos quienes nos acompañaron con su voto y valoraron tan positivamente nuestros servicios e instalaciones. Este nuevo reconocimiento es fruto del esfuerzo permanente de todo nuestro equipo por ofrecer una experiencia de altísima calidad a quienes pasan por nuestra terminal”.
En línea con este reconocimiento, la terminal también obtuvo una nominación al World Travel Award al mejor FBO a nivel global, que se decidirá mediante una votación abierta, disponible hasta el viernes 30 de octubre en el sitio web oficial del galardón.
Inaugurada en diciembre de 2024, la Terminal de Aviación Ejecutiva fue diseñada para redefinir la experiencia de la aviación privada en Uruguay. Sus amplios ambientes, una terraza exterior con vistas exclusivas a la plataforma operativa, gastronomía premium, una tienda Duty Free y una exclusiva Sala de Pilotos han contribuido a consolidarla como una referencia en exclusividad, confort y servicio a medida.

• El Aeropuerto Internacional de Punta del Este realizará dos simulacros de emergencia este mes, uno de accidente aeronáutico en la zona de la pista y otro en la planta de combustible.

Ambos ejercicios están previstos en el Plan de Emergencias de la terminal aérea y tienen como objetivo evaluar la eficacia de los procedimientos establecidos y validar su funcionamiento ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia).
Los operativos recrearán escenarios de emergencia para evaluar la capacidad de respuesta de los equipos involucrados, comprobar la efectividad de las acciones previstas y detectar oportunidades de mejora en los protocolos de actuación.
De acuerdo con la normativa nacional e internacional, el aeropuerto debe realizar simulacros generales a escala completa cada dos años con el fin de verificar la preparación y coordinación de los distintos equipos y organismos que intervienen ante una eventual emergencia.
En esta oportunidad, las actividades se desarrollarán en dos jornadas. El miércoles 14 de octubre tuvo lugar el simulacro en la planta de combustible, que puso a prueba los procedimientos de extinción de incendios y evacuación. En este ejercicio participaron exclusivamente personal interno del aeropuerto y efectivos del Destacamento de Bomberos de Laguna del Sauce.
En tanto, el viernes 30 de octubre se realizará el simulacro de accidente aeronáutico, que contará con la participación de personal del aeropuerto y del Destacamento de Bomberos, además de organismos de apoyo externo, entre ellos, el Centro Coordinador de Emergencias Departamentales (Cecoed), la Armada Nacional, el servicio de emergencias 911 y el Sistema Nacional de Emergencias (SINAE), junto con otros integrantes del Plan de Emergencias.

• El aeropuerto tendrá 11 aerolíneas operativas y una programación inicial de 152 frecuencias semanales; Paranair suspenderá temporalmente sus operaciones porque no tiene aviones para suplir el único en vuelo.
  
  
• El Aeropuerto Internacional de Carrasco tendrá conexiones con 15 destinos durante octubre de 2026, a través de 11 aerolíneas. La programación incluye vuelos a Europa y América del Sur, con una oferta que se destaca hacia Brasil y refuerzos previstos para las rutas a Río de Janeiro y Bogotá, durante la última semana del mes.
  

Los 15 destinos con los que conectará el aeropuerto en octubre son: Madrid, Panamá, Asunción, Santiago de Chile, Lima, San Pablo, Buenos Aires, Río de Janeiro, Bogotá, Recife, Belo Horizonte, Fortaleza, Salvador de Bahía, Rivera y Salto.
Mientras que las 11 aerolíneas operativas son: Iberia, Air Europa, Copa, Paranair, Latam, Gol, Aerolíneas Argentinas, JetSMART, Avianca, Azul y Sky.
Ahora, ¿cuál es el panorama para el mes de octubre de 2026? ¿Cuántas frecuencias se esperan para este mes en la capital uruguaya y qué pasa con las frecuencias semanales de Paranair?
Según informaron desde Aeropuertos Uruguay, para el Aeropuerto Internacional de Carrasco se esperan un total de 152 frecuencias semanales. No obstante, fueron 138 las frecuencias operadas durante las semanas en las que no estuvo activa Paranair, ya que suspendió sus operaciones entre el 30/09 y el 12/10 debido a mantenimiento de su aeronave. Sin embargo, la empresa dice que los arreglos a la única aeronave que tienen disponible se extenderán hasta el 18 de octubre.
A pesar de que Paranair confirmó esa fecha para retomar sus operaciones habituales, si uno entra a su sitio web para comprar pasajes a Rivera o Salto, solo se puede efectuar la compra de pasajes hacia Rivera para el día 28 de este mes, mientras que no aparece activa la ruta hacia el departamento salteño. En cambio, las operaciones hacia Asunción sí se encuentran disponibles. En tanto, para este mes se esperaban tres frecuencias semanales hacia Salto, una hacia Rivera y 10 hacia Asunción.
En el caso de Iberia y Air Europa, el aeropuerto uruguayo contará con siete y cuatro frecuencias directas hacia Madrid, respectivamente.
Copa, por su parte, ofrece un total de 21 frecuencias semanales hacia Panamá, mientras que Latam contará con 12 frecuencias hacia Santiago de Chile, nueve frecuencias a Lima (Perú) y otras 27 hacia San Pablo (Brasil).
Por otro lado, Aerolíneas Argentinas ofrecerá 20 frecuencias semanales hacia Aeroparque, aunque no se están concretando frecuencias hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
JetSMART, en tanto, se conectará tan solo con un destino ubicado en Brasil: Río de Janeiro. Para el décimo mes del año 2026, la aerolínea mencionada contará con siete frecuencias semanales hacia dicho destino.
Por otro lado, Azul se encargará de unir Montevideo con Recife y Belo Horizonte a través de dos frecuencias semanales para ambos destinos, mientras que Gol tendrá 10 frecuencias semanales para viajar a San Pablo y otras cinco para llegar a Río de Janeiro, aunque sumarán dos frecuencias semanales más hacia este destino desde el día 25 de este mes. A su vez, Gol suma una sola frecuencia semanal hacia Fortaleza, por lo que el país vecino es uno de los destinos que cuenta con más frecuencias que se conectan con el Aeropuerto de Carrasco.
Avianca, por su parte, realizará cuatro frecuencias semanales hacia Bogotá (Colombia), aunque también agregará otras tres frecuencias semanales a partir del 25 de este mes.
En tanto, Sky ofrece dos frecuencias semanales hacia Santiago de Chile, otras dos hacia Salvador de Bahía y tres para Río de Janeiro, complementando de esta manera el total de las frecuencias semanales para octubre.

• Plus Ultra reduce de cinco a dos sus vuelos semanales entre Buenos Aires y Madrid; recorta la ruta Madrid–Buenos Aires más allá del fin de las obras en la pista de Ezeiza, y atribuye el ajuste a los desvíos a Montevideo y al alza del combustible.

Plus Ultra reducirá de cinco a dos sus frecuencias semanales entre Buenos Aires y Madrid, ajuste que atribuye a los desvíos a Montevideo por las obras en Ezeiza y al alza de costos, especialmente del combustible. La compañía asegura que mantiene la ruta y su apuesta por el mercado argentino; el recorte se extiende sin fecha definida, y no se observan vuelos disponibles hasta al menos marzo de 2027.
Las restricciones en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza van del 25 de octubre al 11 de noviembre: la pista principal 11-29 queda como única operativa y reduce su longitud de 3.300 a 1.850 metros, con una inversión de unos 110 millones de dólares.
Otras aerolíneas también adoptaron medidas: Iberia reduce vuelos diarios y cambia de avión; Air Europa escala en Montevideo y cambia modelo, Level hace escala en Montevideo, Aerolíneas Argentinas incorpora paradas en Río de Janeiro; varias suspendieron o redirigieron operaciones, y LATAM cancela Ezeiza-Miami desde el 24 de octubre.
Plus Ultra inició la ruta Madrid-Buenos Aires a fines de mayo de 2026 con dos frecuencias semanales y la elevó a cinco en julio por alta demanda, con más de 45.000 pasajes emitidos y ocupaciones superiores al 93%. El recorte coincide con reportes de pasajeros sobre cancelaciones, reprogramaciones, cambios de fecha y desaparición de vuelos en sistemas de venta, lo que alimenta dudas sobre limitaciones de flota operativa.
El corredor Buenos Aires-Madrid es uno de los de mayor volumen entre Argentina y Europa; la reducción temporal de Plus Ultra deja la conectividad directa en manos de los operadores de mayor escala durante al menos dos meses.
“A esta situación se suma el incremento general de los costos operativos, particularmente los relacionados con el combustible, que también tiene un impacto relevante en la operación aérea.

Obras en Ezeiza y cambio de planes
Las restricciones en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini corren del 25 de octubre al 11 de noviembre. En ese lapso la pista principal 11-29 queda como única operativa, con su longitud reducida de 3.300 a 1.850 metros, mientras se rehabilita la pista secundaria 17-35 y su intersección. El proyecto, impulsado por Aeropuertos Argentina, implica una inversión del orden de los 110 millones de dólares. La limitación afecta especialmente a los widebody de largo radio, que no pueden despegar con el peso habitual de pasajeros, carga y combustible.
En julio Plus Ultra había anunciado que mantendría sus cinco operaciones semanales durante ese período, incorporando una escala técnica de aproximadamente una hora y media en Montevideo (Carrasco) solo para reabastecimiento en los tramos que parten de Ezeiza. El nuevo esquema recorta la oferta y extiende el ajuste, sin fecha definida, ya que en la búsqueda de vuelos no se observan operaciones disponibles hasta al menos marzo de 2027.

Iberia mantiene la ruta y para en Montevideo
Otras compañías optaron por soluciones distintas, y en todos los casos la escala técnica afecta al vuelo que sale de Ezeiza, no al que llega desde Europa.
Iberia mantiene la ruta con dos vuelos diarios en lugar de tres y con sus A330-200 en lugar de A350-900, con parada en Montevideo.
Air Europa también escala en Carrasco y cambia el 787-9 por el 787-8.
Level hace una escala de entre una hora y media y casi dos horas en Montevideo en su vuelo a Barcelona, hasta el 10 de noviembre. Aerolíneas Argentinas incorpora paradas en Río de Janeiro en parte de sus servicios de largo radio.
En tanto, varias aerolíneas suspendieron o redirigieron directamente sus operaciones en el período crítico, entre ellas American, Delta, United, Air France, Lufthansa, Emirates, Air Canada, China Eastern, British Airways, Ethiopian y Aeroméxico. LATAM, según los avisos difundidos por la propia compañía, cancela su ruta Ezeiza-Miami desde el 24 de octubre.

• Iberia celebra hoy el 80 aniversario del nacimiento de la figura del TCP en España. La aerolínea optó por incluir el servicio de estos profesionales durante su primer vuelo comercial transatlántico realizado entre Madrid y Buenos Aires el 15 de octubre de 1946.
  
  
• Un hito para la aviación española que se hizo a bordo de un avión Douglas DC-4, que conectó ambas ciudades en aproximadamente 36 horas, y después de hacer escala en Villa Cisneros (en el Sáhara Occidental), Natal y Río de Janerio. En ese avión viajaron 28 pasajeros que pagaron 11.435 pesetas por un billete de ida, y 20.583 pesetas por el de ida y vuelta.

Un hito para la aviación española que se hizo a bordo de un avión Douglas DC-4, que conectó ambas ciudades en aproximadamente 36 horas, y después de hacer escala en Villa Cisneros (en el Sáhara Occidental), Natal y Río de Janerio. En ese avión viajaron 28 pasajeros que pagaron 11.435 pesetas por un billete de ida, y 20.583 pesetas por el de ida y vuelta.
En los inicios, se barajaron varios nombres para la nueva profesión: aeromozas, aeroviarias, mayordomas o provisorias, aunque finalmente se optó por el término ‘azafata’. Para ese primer vuelo se seleccionaron a cuatro mujeres: Pilar Mascías, Marichín Ruiz, María José Ugarte y Ana Marsans. El requisito principal para ser contratado era saber idiomas, principalmente inglés.  En 1947, un año más tarde del primer vuelo con azafatas, se incorporó el primer TCP hombre de Iberia. Fue Fernando Castillo, que previamente había trabajado como camarero en un restaurante de lujo de Madrid.
Las funciones de los primeros auxiliares de vuelo eran básicamente asistenciales, como transmitir tranquilidad y confianza al pasaje, y repartir el servicio de catering a bordo. El menú, en el primer vuelo entre Madrid y Buenos Aires, consistió en pollo frito, tortilla española, huevo duro y bombones, y fue repartido en pequeñas cajas de cartón. 

La historia de los TCP, a través de sus uniformes
Las primeras azafatas no vistieron uniforme. Sin embargo, Iberia no tardó en incorporarlo para sus tripulaciones. Inicialmente, se trataba de un traje blanco confeccionado con tela de paracaídas, para el verano; y un traje azul marino para el resto del año. De inspiración militar, estos uniformes se fueron modificando, eliminado el gorro, o el color blanco que se ensuciaba con facilidad.
A partir de los años 60, Iberia comenzó a apostar por reconocidos modistos para el diseño de los uniformes. Manuel Pertegaz marcó el inicio de la colaboración de la compañía con la alta moda española. En los 70, Elio Berhanyer tomó el relevo. Le siguieron otros creadores españoles como Adolfo Domínguez y Alfredo Caral. Desde 2020, la modista catalana Teresa Helbig es la primera mujer en la historia de la compañía en encargarse de esta tarea. Sus diseños, en azul marino, rojo y amarillo, combinan la elegancia con la comodidad y la funcionalidad. 

Garantes de la seguridad de los pasajeros
Actualmente, Iberia cuenta con 4.062 TCP, de los cuales, 2.735 son mujeres (el 67%) y 1.327, hombres (el 33%). A lo largo de los años, su profesión ha evolucionado y se ha profesionalizado. De realizar mayoritariamente labores de atención a los pasajeros; hoy en día, los auxiliares de vuelo ostentan importantes responsabilidades en materia de seguridad.
“Un TCP no solo realiza las demostraciones de seguridad. Entre otras funciones, está encargado de verificar los equipos de emergencia, gestionar evacuaciones, detectar comportamientos que puedan afectar a la seguridad y actuar ante imprevistos o emergencias médicas. Todo ello en coordinación con los pilotos y el personal de tierra”, subraya Paco Rueda, director de TCP en Iberia.

Líder en conectividad entre América Latina y Europa
En 1946, la ruta Madrid-Buenos Aires contaba con una frecuencia de un vuelo cada diez días. 80 años después, rutas como la de Buenos Aires, Ciudad de México o Bogotá se mantienen entre los mercados con una mayor capacidad, al contar con tres vuelos diarios. De hecho, durante la próxima temporada de invierno, la aerolínea llegará a contar hasta 420 semanales uniendo América Latina con Europa.
Además, cabe mencionar que Latinoamérica es una de las regiones que está priorizada dentro del Plan de Vuelo 2030 de Iberia, el plan estratégico que la compañía lanzó recientemente para apuntalar el desarrollo del negocio durante los próximos años.

Iberia ha solicitado al Ministerio del Interior que dote de agentes el nuevo espacio de control de pasaportes de la zona H de la Terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, cuyas obras finalizaron en marzo, con el objetivo de agilizar el tránsito de vuelos con origen o destino en Reino Unido, Irlanda, Estados Unidos y Canadá.
Las instalaciones, ejecutadas por Aena, cuentan con un total de 10 cabinas de control policial y varios puestos automáticos, mientras que su apertura estaba prevista para antes de la pasada campaña de verano.
La puesta en marcha de esta zona permitiría agilizar el tránsito de los pasajeros de determinados vuelos y mejorar la operativa de conexión en el aeropuerto.
En cuanto a la T4 Satélite, desde Iberia se enfatiza que sería ventajoso para liberar capacidad para otras operaciones y para el crecimiento de los vuelos de largo radio, en beneficio del conjunto de las aerolíneas que operan en Barajas.

El país se ubica en el puesto 15 entre los 18 mercados evaluados. "Todavía tenemos desafíos para fortalecer nuestro mercado aeronáutico", admitió a La Política Online, LPO, un funcionario de la Dirección Nacional de Aviación Civil, Dinac.
Paraguay se ubica en el puesto 15 entre los 18 mercados de América Latina y el Caribe en cantidad de pasajeros aéreos por habitante, con un indicador de apenas 0,19. La cifra sitúa al país entre aquellos con menor movimiento aéreo de la región, aunque la Dirección de Aeronáutica Civil (Dinac) se comprometió a mejorar la ubicación en las estadísticas.
El indicador del Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC) relaciona el total de pasajeros transportados con la población de cada país, si bien no representa la cantidad de viajes que realiza cada habitante, ya que también incluye a turistas, viajeros internacionales y los considerados "en conexión".
Panamá encabeza la clasificación con 4,59 pasajeros por habitante, mediante el movimiento de conexiones de su aeropuerto internacional, principal centro de operaciones de Copa Airlines. Le siguen Colombia, con 1,87; Chile, con 1,84; República Dominicana, con 1,71; y Costa Rica, con 1,68 pasajeros por habitante.
En otros mercados de la región, México registra 1,45 pasajeros por habitante; Perú, 1,25; Brasil, 1,11; y Argentina, 1,09. Uruguay alcanza 0,68, Ecuador 0,60, Cuba 0,51 y Guatemala 0,29. Con su indicador de 0,19, Paraguay supera únicamente a Honduras, con 0,18, y a Venezuela y Nicaragua, ambos con 0,17.
La posición de Paraguay también es baja cuando se consideran exclusivamente los pasajeros internacionales, ya que en este segmento ocupa el puesto 13 entre los mercados analizados, nuevamente con 0,19 pasajeros por habitante. República Dominicana lidera la lista con 1,71, seguida por Costa Rica con 1,62 y Uruguay con 0,67.
"Estamos trabajando para ampliar la conectividad aérea del Paraguay mediante la gestión de nuevas rutas y conexiones con destinos estratégicos. Sabemos que todavía tenemos desafíos para fortalecer nuestro mercado aeronáutico, pero estamos impulsando acciones para generar mejores condiciones para las aerolíneas y atraer nuevas operaciones", aseguró un funcionario de la Dinac.
El informe se dio a conocer luego del anuncio del presidente Santiago Peña sobre el supuesto interés "del mundo" en conectarse con Paraguay. Muestra de ello fue la habilitación de la nueva ruta directa Asunción-Montevideo y las frecuencias adicionales entre Lima y San Pablo de la aerolínea Latam, que opera hace años en el país.
En julio pasado, Peña anunció una reunión con el director global de ventas de Iberia, Víctor Moneo, para explorar nuevas conexiones, supuestamente porque Paraguay "se está consolidando como un destino internacional" y un centro clave para el turismo de reuniones.
En 2025, Peña había anunciado la llegada de Iberia, la emblemática aerolínea española, con vuelos regulares a varios destinos europeos. Sin embargo, las conexiones son mediante vuelos con escala o en código compartido, pero no propios o directos hasta el aeropuerto Silvio Pettirossi.
Otro de los tantos anuncios de Peña fue la reunión con Michael Deluce, CEO de Porter Aviation Holdings de Canadá, donde analizaron las posibilidades de inversión y de esa manera fortalecer la conectividad, tanto de pasajeros como de carga. Actualmente la aerolínea no posee vuelos directos a ningún país sudamericano.

• La aerolínea brasileña Gol eliminará al menos 38 trayectos internacionales y locales a inicios del próximo año, según confirmaron desde un medio brasileño. Entre las rutas afectadas, aparece la conexión Asunción - Río de Janeiro, aunque autoridades paraguayas aún no lo confirmaron.

La aerolínea brasileña Gol Líneas Aéreas confirmó un drástico paquete de ajustes que incluye la suspensión total de 38 rutas nacionales e internacionales, según reveló un artículo del portal especializado Melhores Destinos de Brasil. Entre los itinerarios marcados para el cierre figura la conexión directa entre el aeropuerto de Galeão, en Río de Janeiro, y el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunción, cuya cancelación está prevista desde el 30 de enero de 2027.
Es importante aclarar que esta información, se lee en ABC Paraguay, surgió desde el sector aeronáutico vecino y todavía no fue ratificada ni comunicada de manera oficial por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) ni por las autoridades aeroportuarias de Paraguay.
El recorte masivo de la firma brasileña no solo salpica a Paraguay, sino que liquida trayectos importantes como Galeão-Montevideo, previsto para el 26 de enero de 2027; y la ruta Brasilia-Miami, 31 de enero de 202; además de decenas de vuelos internos dentro del territorio brasileño.
Según el medio, desde la compañía aérea señalaron que la mayoría de los cese de operaciones se efectivizarán entre finales de enero y febrero de 2027.

Las secuelas de la guerra en Oriente Medio
La disparada en los precios del combustible de aviación (QAV). De acuerdo con las explicaciones brindadas por la empresa Gol, la cotización de este insumo vital sufrió aumentos desmedidos a lo largo de todo el año, impulsada directamente por la escalada del conflicto bélico en Oriente Medio, que descalabró el mercado petrolero global.
La tensión geopolítica terminó trasladando costos insostenibles para las compañías aéreas que operan en Sudamérica.
Si bien gigantes regionales como Azul, LATAM y la propia Gol ya venían implementando reajustes puntuales, este paquete de 38 cancelaciones por Gol representa el tijeretazo más agresivo y contundente registrado hasta la fecha en el sector.
A través de un comunicado, la aerolínea intentó suavizar el impacto argumentando que “la planificación de la red es un proceso dinámico y continuo en el sector de la aviación comercial y se realiza estrictamente de acuerdo con las necesidades de la operación en su conjunto, sin ninguna distinción regional ni priorización”.

• El 22.º ALTA AGM & Airline Leaders Forum tendrá lugar del 18 al 20 de octubre en Ciudad de México, con Aeroméxico como aerolínea anfitriona. Organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), el foro reunirá a más de 350 delegados, entre los cuales se encuentran más de 40 CEOs de aerolíneas que operan en la región, así como tomadores de decisión y líderes de todo el ecosistema de aviación, autoridades y organismos internacionales.

La ceremonia de apertura, el lunes 19 de octubre, estará a cargo de Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines y actual presidente del Comité Ejecutivo de ALTA, y de Peter Cerdá, CEO de ALTA y VP Regional de IATA para las Américas.
Entre los temas de la agenda están el financiamiento, la flota, la inteligencia artificial, la carga aérea y el futuro regulatorio de la región. Participarán, entre otros, Bryan Bedford, administrador de la FAA; Alexis von Hoensbroech, CEO de WestJet Group; Luís Rodrigues, CEO de TAP Air Portugal; Michael Steen, CEO de Atlas Air, y Adrian Neuhauser, CEO del Grupo ABRA. También estarán representantes de la OACI, ONU Turismo e IATA.
Así, la conferencia reúne en un solo lugar al ecosistema clave de la aviación para dar una mirada amplia a la industria y plantear las acciones necesarias, y los actores que deben impulsarlas, para alcanzar sus metas en la región.
El acontecimiento finalizará el martes 20 de octubre con el panel de CEOs “Shaping the Future of Latin American Aviation”, con Pedro Heilbron, de Copa Airlines; Estuardo Ortiz, de JetSMART; Andrés Conesa, de Aeroméxico; Fabián Lombardo, de Aerolíneas Argentinas, y Gabriel Oliva, de Avianca.
“La aviación en América Latina y el Caribe tiene una oportunidad extraordinaria para conectar a más personas, impulsar el turismo, facilitar las exportaciones y generar desarrollo económico en toda la región. Las aerolíneas están preparadas para seguir creciendo e invirtiendo, pero alcanzar ese potencial requiere una visión compartida y una mayor colaboración entre gobiernos, aerolíneas, aeropuertos y todos los actores del ecosistema. El ALTA AGM reúne a los líderes que tienen la responsabilidad de transformar esa visión en más conectividad, más oportunidades y mayor prosperidad para nuestra región”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

• Una nota publicada por Exame, una de las principales revistas de negocios de Brasil, analizó la incertidumbre que genera la implementación de la reforma tributaria en el sector turístico. La falta de definiciones sobre las tasas impositivas que comenzarán a aplicarse a partir de 2027 mantiene en alerta a las industrias de la aviación y la hotelería, cuyos representantes advierten que el nuevo esquema podría traducirse en un incremento significativo de los costos para los viajeros, impactando tanto al turismo de ocio como al corporativo.

El tema fue uno de los principales focos de discusión durante el Hotel Trends Conference, el mayor encuentro de la hotelería brasileña, celebrado en São Paulo y que reunió a cerca de 600 líderes y ejecutivos del sector. Aunque uno de los paneles estuvo dedicado a la conectividad aérea, gran parte de los debates giró en torno a los efectos de la reforma tributaria y a las dudas sobre cómo se aplicará en la práctica a lo largo de la cadena de valor del turismo.
La principal preocupación gira en torno a la Contribución sobre Bienes y Servicios (CBS), que reemplazará a los tributos federales PIS y Cofins a partir del 1 de enero de 2027. Sin embargo, la tasa que se aplicará aún no ha sido definida, lo que complica la planificación financiera de aerolíneas, hoteles y distribuidores turísticos para el próximo año.
Según estimaciones de IATA y LATAM Airlines Brasil, la reforma podría elevar el precio de los pasajes aéreos en alrededor de un 25%. Además, el nuevo sistema generaría diferencias entre viajeros corporativos y de ocio, ya que las empresas podrían recuperar parte de los impuestos pagados mediante créditos tributarios, mientras que los pasajeros particulares asumirían la carga completa del tributo en el precio final del boleto.
La situación se produce en un contexto de crecientes costos operativos para las aerolíneas. Durante el encuentro, el CEO de LATAM Brasil, Jerome Cadier, señaló que la compañía está pagando actualmente un 70% más por combustible que a comienzos de año, mientras que este insumo ya representa cerca del 45% de los costos operativos, frente a niveles históricos de entre 30% y 35%. Ejecutivos de GOL también describieron un escenario similar, lo que reduce la capacidad de las aerolíneas para absorber nuevos impuestos sin trasladarlos a las tarifas.
En el sector hotelero, las proyecciones también apuntan a un aumento significativo de la carga tributaria. Aunque la industria consiguió una reducción del 40% en la tasa aplicable durante la discusión legislativa, las nuevas reglas impedirían que los compradores recuperen el impuesto pagado sobre el alojamiento. Como resultado, la carga tributaria sobre las tarifas hoteleras podría pasar del rango actual de 5,65% a 8,65% a niveles cercanos a 15,9% o 16,7%, casi duplicando o incluso triplicando el impacto fiscal en algunos casos.
Otro de los desafíos identificados por el sector se encuentra en la compleja cadena de distribución hotelera. Empresas mayoristas y plataformas que intermedian entre hoteles y agencias de viajes temen que la reforma genere una tributación acumulativa, en la que el mismo impuesto se aplique sucesivamente en cada etapa de comercialización. De concretarse esta interpretación, el costo final para el consumidor podría superar ampliamente las estimaciones actuales.
La preocupación se ve reforzada por un contexto económico menos favorable, donde un aumento de los costos de viaje podría afectar la demanda turística, reduciendo la ocupación hotelera y la conectividad aérea en destinos regionales.
Líderes de la industria sostienen que aún existe margen para aclarar la reglamentación antes de la entrada en vigor del nuevo sistema. El objetivo es evitar distorsiones tributarias y otorgar previsibilidad a empresas y consumidores. De lo contrario, advierten, la incertidumbre terminará trasladándose directamente a los precios y será el viajero quien finalmente asuma la mayor parte del costo de la reforma.

• Hilton expande su marca Garden Inn en Brasil con un cuarto hotel. Kuala Lumpur (Malasia), Seúl Incheon (Corea del Sur) y Estambul Sabiha Gokcen (Turquía) lideran el ranking de los 25 aeropuertos del mundo con más conectividad para las aerolíneas de bajo coste, según los resultados de un análisis realizado por la empresa especializada en datos de viajes aéreos OAG (Official Airline Guide). En cuarto lugar se sitúa Barcelona-El Prat, que sube cinco puestos, desde el 9 alcanzado en la edición de 2025. También aparece en esta clasificación el aeropuerto de Palma de Mallorca, que pasa de la posición 23 a la 20.

Según detalla el informe, de los 25 principales megahubs de bajo coste, 16 están en Asia-Pacífico, el 64%; ocho en la región EMEA (Europa, Oriente Medio y ÁfricaI, el 32%, y uno en Norteaméricae, 4%, que es en concreto el de Nueva York JF Kennedy.
El aeropuerto de Kuala Lumpur, que lidera la clasificación al igual que en la edición de 2025, cuenta con casi 15.000 posibles conexiones de bajo coste a 154 destinos, con AirAsia como aerolínea dominante, con una cuota del 34% del total de vuelos en esta infraestructura.
También repite posición, en el segundo lugar, el aeropuerto de Seúl Incheon, con un elevado índice de conectividad low cost hacia 198 destinos.
El de Estambul Sabiha Gokcen es uno de los que más ha ascendido en este índice de megahubs. Ha pasado del séptimo puesto al tercero, con una fuerte presencia de Pegasus Airlines, la aerolínea de bajo coste con sede en Turquía, que representa el 64% del total de la capacidad de este tipo de aerolíneas en dichas instalaciones. Éstas han incrementado su capacidad un 10% interanual y han incorporado 10 nuevos destinos, elevando el total del aeropuerto a 162.

Los 25 megahubs para las low cost
Kuala Lumpur (Malasia)
Seúl Incheon (Corea del Sur)
Estambul Sabiha Gokcen (Turquía)
Barcelona-El Prat (España)
Singapore Changi (Singapur)
Manila Ninoy Aquino (Filipinas)
Jakarta Soekarno-Hatta (Indonesia)
Fukuoka (Japón)
Delhi (India)
Dubai (Emiratos Árabes Unidos)
Mumbai (India)
Riyadh King Khalid (Arabia Saudí)
Nueva York JF Kenndy
Bangkok Suvarnabhumi (Tailandia)
Ámsterdam (Países Bajos)
Roma Fiumicino (Italia)
Denpasar-Bali (Indonesia)
London Gatwick (Reino Unido)
Ho Chi Minh City (Vietan)
Palma de Mallorca (España)
Hong Kong (China)
Hanoi (Vietnan)
Tokio Narita Internacional (Japón)
Sydney Kingsford Smith (Australia)
Taipei Taiwan Taoyuan (China)

Las aerolíneas de bajo coste dominan la capacidad en el Sudeste Asiático, con el 51% del total de asientos, muy por encima de la media mundial del 34%

Level, la aerolínea de largo radio del grupo IAG con base en Barcelona, ha reforzado durante los últimos meses su apuesta por Latinoamérica con la apertura de una nueva ruta a Lima y el incremento de frecuencias hacia Buenos Aires y Santiago de Chile.
La estrategia busca consolidar el aeropuerto de Barcelona-El Prat como uno de los principales puntos de conexión intercontinental del grupo.
Este movimiento se enmarca en el plan de crecimiento a largo plazo de la compañía y responde al objetivo prioritario de reforzar su posición como principal operador de largo radio en Barcelona. La expansión pretende dar respuesta a la creciente demanda de conexiones directas entre la capital catalana y América, optimizar el rendimiento de la flota y afianzar la cuota de mercado de IAG en los corredores transatlánticos más rentables.
La nueva conexión con Perú comenzó a operar el pasado 3 de junio con tres frecuencias semanales y una oferta inicial de alrededor de 80.000 asientos hasta marzo de 2027. La buena acogida de la ruta ha llevado a la compañía a anunciar una cuarta frecuencia semanal a partir del 15 de marzo de 2027, que se mantendrá hasta finales de septiembre.
Los vuelos entre Barcelona y Lima operan los miércoles, viernes y domingos y, desde marzo del próximo año, también lo harán los lunes.
Según Level, los horarios se han diseñado para facilitar las conexiones con otros destinos europeos y americanos. La compañía considera Lima un destino "relevante y estratégico" y sostiene que la conexión directa permitirá reforzar los vínculos entre España y Perú, además de generar nuevas oportunidades de intercambio económico y turístico.
El consejero delegado de la aerolínea, Rafael Jiménez, aseguró durante la presentación de la ruta en Fitur que el enlace directo entre Barcelona y Lima representa una oportunidad para seguir impulsando el crecimiento económico y turístico, facilitar la movilidad entre ambos mercados, conectar comunidades y exportar talento.
La apuesta por Perú llega después de varios ejercicios de crecimiento continuado y de incrementos progresivos de capacidad en Sudamérica. Durante los últimos años, la compañía del grupo IAG ha concentrado una parte importante de sus esfuerzos en afianzar su presencia en el cono sur.
Buenos Aires se ha consolidado como una de las rutas de mayor demanda de la compañía. Durante la temporada de invierno 2025-2026, Level programó hasta 12 frecuencias semanales entre Barcelona y la capital argentina en los periodos de mayor demanda, mientras que la conexión con Santiago de Chile alcanzó hasta cinco vuelos semanales.
En conjunto, la aerolínea programó más de 190.000 asientos hacia Sudamérica durante esa temporada, un 40% más que un año antes. La previsión es que la próxima temporada de invierno mantenga una evolución en la misma línea, aunque todavía están pendientes de conocerse los datos correspondientes.
La aerolínea ha ido aumentando progresivamente su capacidad a medida que ha consolidado su posición en Barcelona. En 2025 ofreció cerca de un millón de asientos, un 10% más que el año anterior, y transportó un 12% más de pasajeros, según los datos publicados por IAG en su informe anual.
El grupo señala además que Level mantuvo en 2025 una cuota del 16% del mercado de largo radio de Barcelona y alcanzó una cuota del 46% en Sudamérica, donde entonces operaba Buenos Aires y Santiago de Chile.

BARCELONA COMO PLATAFORMA HACIA AMÉRICA
La estrategia de Level pasa por convertir Barcelona en una plataforma de conexión entre Europa y América, aprovechando tanto la demanda del mercado local como el tráfico procedente de otras ciudades europeas
En el caso de Lima, la compañía ha diseñado los horarios precisamente para favorecer este tráfico de conexión. La nueva ruta permite a pasajeros procedentes de distintos puntos de Europa utilizar Barcelona como puerta de entrada a Perú y, al mismo tiempo, facilita a los viajeros peruanos el acceso a la red europea de Level.