• El nuevo espacio, impulsado por Aeropuertos Uruguay y gestionado por La Guitarrita, celebró su apertura oficial con una noche que combinó magia, música y una propuesta de primer nivel.

Aerosala, el nuevo espacio para espectáculos, eventos corporativos y encuentros ubicado en el predio del Aeropuerto de Carrasco, celebró su apertura oficial con una noche a sala llena que permitió descubrir una propuesta única por sus características, ubicación y equipamiento.
La inauguración reunió a los invitados en una noche especialmente diseñada para presentar las posibilidades de la nueva sala y ofrecer una primera experiencia de su propuesta artística. El ilusionista argentino Adrián Lacroix protagonizó uno de los momentos más destacados de la velada con un impactante show que cautivó al público y generó risas y admiración. La programación incluyó además un show de voz y guitarra de Christian Cary, que dejó en evidencia la imponente técnica y acústica del lugar, y Patricia Wolf puso el broche de oro como DJ invitada.
La apertura marcó formalmente la puesta en marcha de Aerosala, una iniciativa impulsada por Aeropuertos Uruguay y operada por La Guitarrita, productora con experiencia en la realización de eventos y gestión de espacios culturales.

Matías Carluccio: "un lugar de encuentro y de grandes experiencias"
Matías Carluccio, gerente Comercial de Aeropuertos Uruguay se refirió a la inauguración y comentó: “Estamos muy contentos por la apertura de Aerosala, un proyecto innovador y que sigue ampliando la propuesta del Aeropuerto de Carrasco como un lugar de encuentro y de grandes experiencias para las personas. La sala está concebida como un espacio versátil, capaz de recibir tanto espectáculos y propuestas culturales como eventos empresariales, lanzamientos, conferencias, capacitaciones y talleres”.
Uno de sus principales diferenciales es justamente la capacidad de adaptación de la nueva sala, punto que fue destacado por Rodrigo García, director ejecutivo de Aerosala: “Cuenta con 161 butacas retráctiles y puede transformarse desde una configuración de auditorio hasta un formato para público de pie, con una capacidad máxima prevista de 300 personas”. La sala dispone de equipamiento de iluminación y sonido de primera línea, una pantalla LED de alta definición de 6 x 3 metros, camarines modernos y un amplio foyer vidriado y climatizado, pensado también para acreditaciones, recepciones y espacios de networking.
La ubicación es otro de los elementos distintivos de la propuesta. Su ubicación dentro del predio del Aeropuerto de Carrasco facilita la participación de artistas, conferencistas e invitados internacionales, reduciendo traslados y simplificando la logística asociada a cada evento. Al mismo tiempo, Aerosala busca sumar una nueva propuesta cultural y corporativa para Ciudad de la Costa, Canelones, Carrasco y las zonas próximas al aeropuerto.
La inauguración corona un proceso de colaboración entre Aeropuertos Uruguay y La Guitarrita que tiene antecedentes desde 2021. En plena pandemia, ambas organizaciones impulsaron Aero Life, un autocine instalado en el estacionamiento del aeropuerto, y posteriormente desarrollaron una sala temporal en la Terraza del Aeropuerto con programación de música, stand up y magia. Aquellas experiencias ayudaron a identificar una oportunidad para desarrollar una propuesta permanente, con mayor capacidad, infraestructura y tecnología.
Con su apertura oficial, Aerosala comienza ahora una nueva etapa como un escenario conectado con el mundo y preparado para recibir nuevas experiencias, encuentros y espectáculos.
Más información: www.aerosala.uy

Tal como habíamos advertido más de una vez, el delirante conflicto contra TCP no iba a favorecer a otros puertos uruguayos. Ni iría más carga a Nueva Palmira, ni elegirían al puerto de La Paloma los pesqueros, a consecuencia del salvaje diferendo, porque es la imagen uruguaya la que ha caído al subsuelo marítimo.
Nos atreveríamos a decir que, nada casualmente, parte de las cargas uruguayas que se van a Río Grande o a Buenos Aires, benefician al grupo MSC, que, pretendiendo (de manera confesa) el puerto de Montevideo, mantiene una enorme presencia en ambas terminales próximas. También gestiona el puerto de Navegantes, en Santa Catarina, pujante estado brasileño que recientemente ofreció sus 6 puertos a Paraguay, en condiciones muy ventajosas.
Otro aspirante insistente al puerto de Montevideo, días atrás muy mimado por Lucifer Díaz, es Montecon, titular del mal administrado recinto portuario de Rosario, hoy envuelto en un macro escándalo de narcolavado internacional y en otro voluminoso lavado, este relacionado con la corrupción política catalana... Principal donante (documentado) del FAPIT.
De Lobraus ni hablamos, que hace poco tuvo que devolver -no sin resistencia- sus depósitos montevideanos por deudas reiteradas con ANP...
Toda gente muy movediza en la prensa. Toda muy vinculada a buena parte de la clase política. Cómo diría Serrat: " Mis amigos son unos atorrantes..."
Todo esto explica la blandura del oficialismo (y alguna parte de la oposición, ya que MSC y Lobraus mantienen sus vínculos con algunos blancos)? Puede ser. Y es inmoral! Como también lo es escudarse en la amenaza de renuncia del ministro comunista Castillo (y su caterva de comunistas, anarquistas, etc. enquistadas en esa cartera, que sólo un presidente pusilánime les entregaría). Que se vaya, y nunca más un comunista en un ministerio! Ni un procesado como Carreras, fogoneando el problema desde afuera!
Además de ello, la extrema tolerancia gubernamental del Poder Ejecutivo con este sindicato privilegiado, rayana en la inacción o la negligencia, se acerca a la traición, lisa y llana, en un país que tiene a sus puertos como razón de existir. Porque nada garantiza , aún si estos ministros de quinta lo creyeran, que si hubiera un loco, lejano y carísimo enroque, substituyendo (por desgaste), en estúpida hipótesis, a TCP por este oligopolio de pretendientes, nuestras instalaciones portuarias pudieran resucitar de esta guerra.
Cada nuevo día de huelga o de paros sorpresivos, más se quema la imagen de Uruguay en el mundo naviero. Difícil, en muy poco tiempo más de roces pseudo gremiales, revertir la mala imagen de puertos conflictivos en un país caro, decadente y bolivariano. Y eso también lo paga la gente, en mercadería que no llega o llega a mayor costo, en bienes que no se exportan y más cierres industriales y comerciales. Más pobreza y algunos dirigentes sindicales prontos a llenarse los bolsillos ...
Esta huelga idiota o delictiva no es contra TCP -que puede hacer un juicio millonario al Estado y ganarlo fácilmente y a las risas- sino contra un país. Seguir tolerándola, en consecuencia, es apoyarla. Es traición.

• En la premiación 'World Airline Awards', celebrada en la ciudad de Londres, Latam también recibió el reconocimiento a Mejor Servicio del Personal de una aerolínea de Sudamérica.

La aerolínea chilena Latam, la más grande de Latinoamérica, fue premiada el viernes como el mejor transporte aéreo de Sudamérica en 2026 por los premios ‘World Airline Awards’, conocidos como “los Óscar de la industria de la aviación”.
En la premiación, celebrada en la ciudad de Londres, también les otorgaron el reconocimiento en la categoría de Mejor Servicio del Personal de una aerolínea de Sudamérica.
“Este reconocimiento pertenece a nuestra gente, cuya pasión y compromiso han convertido a LATAM en el grupo aéreo líder de Sudamérica”, expresó en un comunicado Paulo Miranda, vicepresidente de Clientes y Experiencia de LATAM Airlines.
El directivo de la compañía celebró el respaldo recibido y agradeció “a cada miembro de nuestro equipo y, especialmente, a nuestros clientes por elegirnos y confiar en nosotros cada día. Seguiremos trabajando para ganarnos esa confianza en cada viaje”.
Fundada en 2012, por la fusión entre la chilena Lan y la brasileña Tam, la compañía tiene hoy filiales en Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y Estados Unidos.

• La situación de las aerolíneas se torna aún más dramática. Lejos de dar el respiro que esperaba y ansiaba el sector, el combustible para aviación se ha disparado en Madrid hasta los 1.519 dólares por tonelada métrica, un nivel que se acerca al máximo alcanzado tras el estallido de la guerra de Estados Unidos e Israel con Irán.

Este último dato supone un alza del 117% en comparación con los aproximadamente 700 dólares por tonelada que se pagaban antes del inicio del conflicto. Es decir, el jet fuel cuesta ahora más del doble que antes de la guerra.
Fuentes del sector aéreo consultadas por Preferente admiten su enorme preocupación ante este nuevo escenario. “Es una locura total”, resume un directivo, que explica que se esperaba que el precio pudiera empezar a descender y acercarse progresivamente a una horquilla de entre 950 y 1.000 dólares por tonelada.
Más allá del impacto lógico en las cuentas de las grandes aerolíneas, preocupa especialmente la capacidad de resistencia de las aerolíneas que ya arrastraban una situación financiera complicada. El combustible constituye uno de los principales costes y un periodo prolongado en estos niveles puede dar la puntilla a compañías con menores coberturas, menos liquidez y mayores problemas financieros.
La situación amenaza, por tanto, con hacer realidad uno de los grandes temores que ya trasladaban a Preferente fuentes del sector: que algunas aerolíneas no puedan aguantar si la crisis energética se prolonga.

A falta de cien días para el inicio de las celebraciones, Iberia ha presentado hoy el programa de actividades con el que conmemorará su Centenario a lo largo de 2027. La compañía ha avanzado algunas de las iniciativas que desarrollará para compartir este aniversario con sus clientes, empleados, instituciones, empresas y con el conjunto de la sociedad. Durante el acto, el presidente de Iberia, Marco Sansavini, ha presentado también la librea especial del Centenario que lucirán algunos aviones de la compañía.
“Los eventos del centenario serán un homenaje a los más de 1.000 millones de personas que han volado con Iberia en este siglo, a todos los empleados que han hecho posible cada vuelo a lo largo de estos cien años y a todos aquellos a los que nuestra conectividad ha permitido establecer lazos familiares, empresariales o culturales en este tiempo”, ha asegurado Marco Sansavini, presidente de Iberia, durante la presentación.
Iberia inicia la cuenta atrás para un aniversario que mira al mismo tiempo al pasado y al futuro: cien años de historia y una nueva etapa de transformación para seguir volando durante los próximos cien.

Un programa para celebrar un siglo de conexiones
El gran acto institucional del centenario tendrá lugar en junio de 2027, el mes en el que se constituyó Iberia, en los hangares de La Muñoza. La compañía celebrará allí su historia y su futuro, en el centro de operaciones donde cada día se hace el mantenimiento de sus aviones listos para volar.
El Centenario tendrá una dimensión especial en América Latina, principal mercado de Iberia. Casa de América acogerá una iniciativa dedicada a los vínculos construidos entre España y la región durante un siglo y al español como lengua compartida. La compañía también rendirá homenaje al talento y la creatividad con el proyecto Generación del 27 que pondrá foco en los jóvenes que, como hizo aquella generación del 1927 hace un siglo, están ahora escribiendo el futuro de España.
Iberia pondrá asimismo en valor su relación con las empresas españolas en un encuentro organizado junto a la CEOE en la Bolsa de Madrid. Además, celebrará el Centenario junto al buque escuela Juan Sebastián de Elcano, que también cumple cien años en 2027 y comparte con Iberia a Horacio Echevarrieta como fundador.
La edición de FITUR de 2027 será también muy especial. Iberia contará con un stand de mayores dimensiones, que se convertirá en el epicentro de numerosos encuentros con representantes de países, agencias de viajes y turoperadores, además de servir como escenario para dar a conocer algunas de las novedades del Centenario.
Junto al Ayuntamiento de Madrid, la compañía rendirá homenaje a los empleados de Iberia que pueblan numerosamente el distrito de Barajas desde hace un siglo, mediante la instalación del timón de cola de uno de sus aviones en un lugar emblemático.
Además, la compañía está preparando un libro y un documental que recogen la historia de Iberia a través de su archivo audiovisual y de los testimonios de sus protagonistas.
En 2027 se pondrá también en marcha la Fundación Iberia, que se apoyará en la experiencia de la compañía en ayuda humanitaria y en la solidaridad de sus empleados, clientes y aliados para multiplicar su impacto social y generar oportunidades a través de la conectividad.
No faltará tampoco, para celebrar estos cien años, una gran exhibición área en el aeródromo de Cuatro Vientos.

• El galardón, concedido por Skytrax a partir de las valoraciones de los viajeros, reconoce la calidad del servicio ofrecido por las tripulaciones de cabina y los equipos de atención al cliente de Iberia en los aeropuertos

El reconocimiento se enmarca en la apuesta del Plan de Vuelo 2030 por mejorar la experiencia del cliente mediante la personalización, la digitalización, la mejora de las cabinas y nuevos espacios Premium.
Iberia ha sido reconocida como la aerolínea con el Mejor Servicio de Personal de Aerolínea en Europa en los World Airline Awards 2026, organizados por Skytrax, la prestigiosa entidad internacional de evaluación del transporte aéreo.
El galardón se ha entregado hoy durante una ceremonia celebrada en el Langham Hotel de Londres, a la que han asistido Marco Sansavini, presidente de Iberia, y Beatriz Guillén, directora de Clientes, acompañados por la comandante Marta Checa y el sobrecargo, José Luis de la Riva en representación de las tripulaciones de la compañía. 
El premio reconoce la calidad del servicio que ofrecen los equipos de Iberia, tanto a bordo como en tierra, y pone en valor la atención y profesionalidad de sus tripulaciones de cabina y de sus equipos de atención al cliente en los aeropuertos.
“Este reconocimiento es especialmente importante porque refleja la valoración directa de nuestros clientes y reconoce el trabajo de los miles de profesionales que forman Iberia. Cada día, nuestros equipos, tanto en tierra como a bordo, ponen su experiencia, dedicación y cercanía al servicio de quienes nos eligen para viajar. Este premio es para todos ellos y pone en valor su trabajo diario y su manera de representar la hospitalidad que caracteriza a Iberia”, ha señalado Marco Sansavini, presidente de Iberia.

Un reconocimiento basado en la valoración de los viajeros
Los World Airline Awards se basan en una encuesta internacional de satisfacción de pasajeros realizada entre septiembre de 2025 y agosto de 2026. En esta edición participaron clientes de más de cien nacionalidades y se contabilizaron 24,8 millones de respuestas válidas.
Los premios, conocidos como “los Óscar de la industria de la aviación”, se conceden a partir de la valoración de los viajeros. El proceso de encuesta y la ceremonia son financiados íntegramente por Skytrax, sin cuotas de inscripción, patrocinio ni pagos por el uso de los logotipos o los resultados de los premios.

La experiencia del cliente, pilar del Plan de Vuelo 2030
La experiencia del cliente es uno de los pilares del Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta que guía la transformación y el crecimiento de Iberia durante estos años. Este proceso está acompañado de una mejora continua de la experiencia del cliente, apoyada en la digitalización y la personalización, pero sin renunciar a la cercanía y la calidad humana que distinguen a los profesionales de la compañía.
Como parte de este plan, Iberia renovará el cien por cien de las cabinas de sus aviones de largo radio. En los aviones de fuselaje estrecho, además, ampliará la capacidad para el equipaje de mano mediante la instalación de maleteros XL.
La compañía también continuará mejorando la experiencia en tierra, con más y mejores espacios para sus clientes Premium. En este sentido, Iberia acaba de inaugurar la Emerald Lounge Sorolla en la Terminal 4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas destinada a los clientes Platino, Platino Prime, Infinita, Infinita Prime y Singular.

• El actual portal NDC de IAG, que comparte con British Airways, será sustituido por plataformas independientes
  

Iberia llevará a cabo un cambio relevante en su sistema de distribución para agencias de viajes. En un comunicado remitido al sector, la aerolínea avanza que el actual portal de IAG que soporta las reservas tanto de Iberia como de British Airways, será sustituido y cada compañía pasará a contar con su propia plataforma.
Los perfiles de usuario y la información de las reservas existentes serán migrados tanto por Iberia como por British Airways. Las compañías informarán próximamente de los detalles y de la puesta en funcionamiento de los nuevos portales, comunicándolo “en tiempo y forma cuando estén operativos”.
Iberia todavía no ha concretado la fecha de la entrada en funcionamiento de su nueva plataforma. Se limita a señalar que “informaremos próximamente de los detalles de los lanzamientos”.

• Desaer retoma el desarrollo del bimotor ATL 100 de la mano de Siemens, en Río de Janeiro

La empresa seleccionó la cartera de software industrial Siemens Xcelerator para apresurar el desarrollo del ATL-100, un avión turbohélice bimotor brasileño diseñado para diferentes tipos de misiones, incluyendo transporte regional, logística, defensa, seguridad, evacuación aeromédica y operaciones especiales.
Mediante la adopción de la tecnología de Siemens, la firma pretende crear un gemelo digital integral del ATL-100 y establecer un flujo de trabajo digital conectado a lo largo de todo el ciclo de desarrollo del proyecto.
Esta solución permitirá a los ingenieros trabajar virtualmente en el diseño, la simulación, las pruebas y la optimización de los sistemas, las estructuras y el rendimiento de las aeronaves antes de que comience la construcción física. Se espera reducir los riesgos del programa, acortar los ciclos de ingeniería y aumentar la calidad y la eficiencia durante el desarrollo.
Entre las herramientas que se utilizarán se encuentran Designcenter, destinada al diseño mecánico avanzado y la ingeniería 3D; Capital, centrada en el desarrollo de sistemas eléctricos y electrónicos; Teamcenter, para la gestión del ciclo de vida del producto y los datos de simulación; y la cartera de Simcenter, utilizada en simulaciones multifísicas, dinámica de fluidos, optimización estructural, análisis electromagnético y evaluación predictiva del rendimiento.
Estas tecnologías integrarán los datos mecánicos, eléctricos y de simulación del ATL-100 en un único entorno, lo que permitirá una mayor trazabilidad entre las distintas áreas involucradas en el proyecto. La infraestructura digital se utilizará desde las etapas iniciales de desarrollo hasta la futura fabricación y prestación de servicios relacionados con la aeronave.
El ATL-100 fue diseñado como una aeronave multimisión altamente configurable, capaz de transportar hasta 19 pasajeros pasajeros o una carga útil de hasta 2500 kilogramos. La cabina se puede adaptar rápidamente para operaciones de transporte de pasajeros y carga, misiones de defensa y seguridad, evacuación aeromédica y otras actividades especiales.
Otro aspecto clave del proyecto es su capacidad para operar en lugares con infraestructura limitada. La aeronave se está desarrollando para utilizar pistas cortas, tierra,  y otras superficies no preparadas, dotada,además ,de rampa trasera, como el Airbus C212( Aviocar) , M28 Skytruck,etc.
Desaer está expandiendo sus operaciones en el municipio petrolero de Maricá, Río de Janeiro, mediante alianzas con la propia Municipalidad , ICTIM( Instituto de Ciência, Tecnologia e Inovação de Maricá) y su entidad de desarrollo local ,CODEMAR.
Javier Bonilla.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) de Uruguay suscribieron un Memorando de Entendimiento que amplía el esquema de cooperación y doble vigilancia acordado en 2025, extendiéndolo a nuevas modalidades de arrendamiento de aeronaves e incorporando las operaciones de trabajo aéreo.
En el marco de las políticas de integración regional y Cielos Abiertos impulsadas por el Gobierno argentino, ambas autoridades aeronáuticas profundizaron el acuerdo alcanzado en febrero de 2025, que había establecido un marco de cooperación técnica y doble vigilancia asociado a contratos de intercambio de aeronaves con matrícula extranjera. El nuevo instrumento amplía ese alcance al contemplar distintas modalidades de arrendamiento, entre ellas interchange, wet lease y dry lease, así como otras formas contractuales previstas por las normativas de ambos países.
Una de las principales novedades es la incorporación del trabajo aéreo a este esquema, además del transporte de pasajeros y carga. De esta manera, empresas argentinas y uruguayas dedicadas a estas actividades podrán utilizar aeronaves matriculadas en el otro país mediante contratos de arrendamiento, cumpliendo con las autorizaciones y requisitos operativos correspondientes. Esto amplía las alternativas para la utilización de aeronaves y permite un aprovechamiento más eficiente de las flotas de ambos países.
Asimismo, el Memorando fortalece la seguridad operacional mediante un esquema de vigilancia continua, que permite a ambas autoridades realizar acciones de inspección y supervisión sobre las aeronaves alcanzadas por estos contratos, garantizando el cumplimiento de las condiciones de aeronavegabilidad y de las reglas operativas aplicables.
Con esta medida, Argentina y Uruguay profundizan la cooperación bilateral, simplificando procedimientos, ampliando las herramientas disponibles para las empresas del sector y garantizando un entorno de máxima seguridad y eficiencia para toda la industria aeronáutica regional.

• Visit Buenos Aires y British Airways trabajaron de manera conjunta para recuperar la conexión aérea directa entre la capital británica y la Ciudad, considerada una de las rutas prioritarias dentro de la estrategia de promoción turística internacional. Como resultado de esas gestiones, a partir de marzo de 2027 British Airways volverá a operar un servicio diario sin escalas entre Londres y Buenos Aires.

La recuperación del enlace forma parte de las acciones destinadas a fortalecer la conectividad con mercados estratégicos para el turismo receptivo. “Venimos realizando un largo trabajo junto a British Airways, en el que presentamos la potencialidad de Buenos Aires, la relevancia del mercado británico para la Ciudad y la importancia estratégica de recuperar la conexión directa con Londres”, señaló Valentín Díaz Gilligan.
Asimismo, agregó: “Restablecer esta ruta era una prioridad para nosotros porque la conectividad es una herramienta fundamental para recuperar y seguir haciendo crecer el turismo internacional. Volver a contar con un vuelo directo diario a partir de marzo de 2027 es un paso muy importante para fortalecer nuestra presencia en el Reino Unido y generar nuevas oportunidades para que más turistas elijan Buenos Aires”.

El peso del mercado británico
En 2019, Buenos Aires recibió más de 55.000 turistas provenientes del Reino Unido. Luego de la pérdida de la conexión aérea directa, los arribos correspondientes a ese mercado se ubicaron durante 2025 un 14% por debajo de los niveles registrados aquel año.
Sin embargo, según los datos difundidos por Visit Buenos Aires, el mercado británico registra tasas de crecimiento de dos dígitos desde 2023, pese a no contar actualmente con un servicio sin escalas. A su vez, durante 2025 el gasto promedio de los turistas británicos creció un 40% respecto de 2019. Entre enero y julio de 2026, Reino Unido superó a Francia y pasó a ocupar el cuarto lugar entre los mercados europeos por cantidad de arribos a la Ciudad.
Desde Visit Buenos Aires señalaron que estos indicadores respaldan la recuperación del servicio directo, tanto por el volumen de visitantes como por su nivel de gasto y su impacto económico. La operación diaria prevista para marzo de 2027 apunta, además, a generar condiciones para superar los registros alcanzados en 2019. En ese marco, la Ciudad continúa trabajando en su posicionamiento internacional a partir de una oferta vinculada con cultura, gastronomía, eventos, deporte y experiencias urbanas.

• No se limita a criticar al gobierno, sino que se mete de lleno en la cocina del Frente Amplio, e identifica a Oddone como el polo económico que debería ordenar el rumbo.

• El jet fuel asfixia cada vez más a la industria de la aviación. Según la última información a la que ha tenido acceso Preferente, el precio en Madrid ha pasado de 1.519 a 1.636 dólares por tonelada en apenas una semana, un 7,7% más, y se sitúa ya un 134% por encima de los aproximadamente 700 dólares a los que estaba antes del estallido de la guerra
  

La preocupación entre empresarios y directivos de compañías aéreas es máxima. Algunos aseguran a Preferente que la situación es “casi peor que durante la pandemia”, cuando disfrutaron de medidas excepcionales como los famosos expedientes de regulación temporal de empleo (ERTE) y unas ayudas estatales, en muchos casos aún por devolver, que les permitieron sobrevivir.
Ahora, en cambio, están volando con ocupaciones elevadas, pero el problema radica en su imposibilidad de subir las tarifas al nivel de los precios del jet fuel, lo que provoca que estén registrando pérdidas en un alto porcentaje de los vuelos operados.
Las compañías con mayor cobertura de combustible, las grandes principalmente, están soportando mejor el golpe, pero incluso entre ellas existe preocupación de cara a 2027, cuando buena parte de esas coberturas serán mucho menores. Si la crisis energética se prolonga, el impacto será todavía mayor.
En el sector consideran necesario que Bruselas adopte medidas urgentes para aliviar la crisis que atraviesan. Ejecutivos consultados por Preferente consideran que debería aprobarse temporalmente una regulación exprés que les permita aplicar suplementos por combustible a billetes ya vendidos. Volotea ya intentó hacerlo ante el fuerte encarecimiento del fuel, pero tuvo que dar marcha atrás por la amenaza de sanción de las autoridades.
“Hacen falta medidas urgentes y valientes”, resumen fuentes del sector, que reclaman a la Comisión Europea que actúe antes de que la escalada del combustible derive en quiebras aéreas. No obstante, admiten que la solución real a sus problemas “está en manos de Donald Trump”, de cuyas decisiones depende la superación de una crisis que se acentúa con el paso de las semanas.  (Preferente)

• “Los seres humanos nacen con capacidades diferentes. Si son libres, no son iguales. Y si son iguales, no son libres”. — Aleksandr Solzhenitsyn

Aleksandr Solzhenitsyn murió en Moscú el 3 de agosto de 2008 a la edad de noventa años. Fue un escritor e historiador ruso. Crítico del socialismo soviético, contribuyó a dar a conocer el Gulag, el sistema de campos de trabajos forzados de la Unión Soviética en el que él estuvo preso desde 1945 hasta 1956. Fue el gran novelista del gulag; por su obra monumental, casi hiriente, y sin duda herida por su propia experiencia de dolor y de exilio, Occidente tuvo noticia narrativa, y a veces poética, desolada, de las crueldades de Stalin. Fue galardonado con el Premio Nobel de Literatura en 1970 «por la fuerza ética con la que ha continuado las tradiciones indispensables de la literatura rusa».
Gran parte de sus trabajos fueron censurados por el aparato estatal soviético, pero su obra alcanzó un volumen notable, sobre todo Archipiélago Gulag, Un día en la vida de Iván Denísovich, Agosto de 1914 y Pabellón del cáncer. En 1974, fue expulsado de la Unión Soviética y se le retiró la ciudadanía; la cual le fue restituida en 1990, dieciséis años después. Tras la disolución de la Unión Soviética en 1991, regresó a Rusia donde permaneció hasta su muerte en 2008.

i.            "Cualquier hombre que haya proclamado la violencia como su método está inevitablemente obligado a tomar la mentira como su principio". Aleksandr Solzhenitsyn

Los que eligieron la violencia como método político, tienen la mentira como instrumento, esta frase del escritor y disidente soviético Aleksandr Solzhenitsyn resume su profunda crítica a los regímenes totalitarios. A lo largo de su obra, como en El archipiélago Gulag, el autor argumenta que la violencia física y la falsedad ideológica son inseparables, ya que el poder impuesto por la fuerza necesita distorsionar la realidad para justificarse y mantenerse.

Para profundizar en este pensamiento, se recomienda leer:
Su famoso ensayo "No vivir en la mentira" de 1974.

ii.           "Sabemos que nos mienten. Ellos saben que mienten. Ellos saben que sabemos que nos mienten. Sabemos que ellos saben que sabemos que nos mienten. Y, sin embargo, siguen mintiendo” Aleksandr Solzhenitsyn
¿Sabías que a tu cerebro no le importa si algo es realidad o fantasía?”
El futuro, como el pasado, como la historia, sólo es cierto en la medida en que nos lo creemos. Y si no los creemos, se muere.
Para los marxistas, Marx y Lenin han conjeturado verdades económicas absolutas que nunca podrían ser refutadas.
Sin embargo, desde 1924, gracias a los trabajos de la Western Electric Company y la Academia Nacional de las Ciencias de E.E.U.U., se sabe que la estructura, influye levemente en el comportamiento de la gente. La neurociencia afirma que un individuo sólo hace caso a lo que cree, a las creencias que posee, que no son otra cosa que “hábitos del pensamiento” (Bachrach, Estanislao. 2021. EN EL LIMBO. Penguin Random House Grupo Editorial. Pág. 62). Por tanto, las creencias determinan lo que es verdad o fantasía para una persona. Una persona a partir de sus creencias “crea su realidad”. Son siempre tus creencias las que le dicen a tu cerebro qué es verdad y qué es fantasía, o sea qué es verdad para ti (Bachrach, Estanislao. 2021. Op. Cit. Pág. 27).
Como indica la palabra, las creencias se construyen desde el creer, y a su vez, el creer se construye desde la confianza.
    Si creemos en algo o alguien es porque confiamos en ese algo o alguien. Luego, el diálogo con la realidad, el ensayo y error, el esfuerzo y aprendizaje, la recompensa que supone el logro, la realización y el placer de crear y transformar nacen de la confianza en uno mismo, en el otro y en la vida.
Las creencias en su mayoría y con fuerza, se originan durante la niñez. A medida que se crece, se remodelan, se mantienen o cambian. Lo relevante es que tus creencias están representadas en tu cerebro físicamente, por muy fuertes conexiones sinápticas, al formarse tempranamente, se constituyen en verdaderos “cables de acero”, que constituyen tu “forma de pensar”. Ellas son las que te hacen sentir mal o incómodo frente a determinadas situaciones, y no las situaciones en sí mismas. Tus creencias, tu forma de pensar, son parte de tus experiencias pasadas, todo aquello que te sucedió en la vida, influyen en tu forma de interpretar y de dar sentido y significado a las circunstancias y hechos que te ocurren.
Son siempre tus creencias las que le dicen a tu cerebro qué es verdad y qué es fantasía, o sea qué es verdad para ti (Bachrach, Estanislao. 2021. Op. Cit. Pág. 27).

iii. Marcadores somáticos
La doble condición de Aleksandr Solzhenitsyn, de historiador y creativo le permitieron identificar las razones de asociación entre la violencia y la mentira.
Dicha asociación nace en lo que el neurocientífico Antonio Damasio denominó “marcadores somáticos que son las sensaciones de nuestro cuerpo que nos dicen si nuestras decisiones son acertadas o equivocas. Este circuito que se origina en el cerebro límbico (emocional) que telegrafía nuestras sensaciones viscerales, a menudo mucho antes que el cerebro cognitivo llegue a una conclusión más razonada”.  (Goleman, Daniel. 2013. FOCUS, El motor oculto de la excelencia. Ediciones B Argentina S.A., pág. 91).
Cuando nos enfrentamos a situaciones complejas, el área prefrontal (centro ejecutivo del cerebro) guía la toma de decisiones. Éstas se toman en base a las sensaciones que funcionan como un timón interno y no solamente en un análisis frío y racional.
Así, la autoconciencia se expresa de dos maneras, con un relato que considera nuestro pasado y futuro y un relato que nos relaciona con el presente inmediato. La resultante es el más íntimo sentido de nuestro ser. Refleja la suma progresiva de nuestras impresiones sensoriales. Estas señales son los guías internos para llevar una vida acorde con nuestras creencias.
“Mi creencia _que es el motor que me guía_ me exime de considerar importante aplicar reglas básicas de comportamiento en el manejo de la cosa pública, pues todas las obras las hago _de acuerdo a mi ideología/religión: “marxista”.
Se crea una disonancia cognitiva de las creencias ”marxistas” con la realidad. El marxista siente enojo por tal resabio burgués, actuar “ecuánimemente” de acuerdo a las normas de convivencia establecidas. 
Si en función de mi creencia, a lo largo de mi vida utilicé la violencia con fines políticos (revolución socialista, piquetes, escraches, mentir, manipular, amenazar, falsear normas, engañar, conspirar, trampear, ocultar verdades, etc.,   etc., son apenas variaciones de mis “guías internas” que vienen determinados por mis marcadores somáticos aprendidos de “los peores mentores” (Marx, Lenin, Mao, Fidel, el Che, etc. en la lucha de clases).
“Si uno quiere el poder, llegará un momento en que deberá difundir ficciones”.  (Harari, Yuval Noah. 2018. 21 lecciones para el siglo XXI. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 267).

• La situación en el Puerto de Montevideo, está fuera de control. Infinidad de puestos de trabajo están en peligro, por causa de un pequeño grupo de dirigentes sindicales inadaptados, que están tirando de la piola y que saben que el Ministro de Trabajo es de su mismo cuadro, por lo tanto no los va a presionar. A tal punto es el apoyo, que Juan Castillo dejó entrever que si se decretaba la esencialidad, él renunciaba.