• El Aeropuerto Internacional de Punta del Este será sede de una jornada organizada por Space Uruguay sobre tecnología espacial aplicada al monitoreo ambiental y al desarrollo de nanosatélites.

Del 4 al 10 de octubre de 2026 se celebra en Uruguay la World Space Week, la mayor celebración global del espacio, declarada por la Asamblea General de las Naciones Unidas y celebrada cada año en más de 95 países bajo un tema común.
En 2026 el tema es Rocket Revolution: el momento en que el acceso al espacio deja de ser exclusivo de unas pocas agencias y se abre a empresas, universidades, startups y nuevos países.
Es la primera vez que Uruguay cuenta con una coordinación nacional oficial del programa, a cargo de Space Uruguay. Dentro de la programación nacional, Space Uruguay realizará el 9 de octubre una jornada de dos charlas abiertas al público en el Aeropuerto Internacional de Punta del Este, que oficia de sede y sponsor de la actividad. Es la primera actividad de la World Space Week que se realiza en el departamento de Maldonado. La jornada aborda una idea central del tema de este año: los cohetes existen para poner satélites en órbita, pero la pregunta relevante para un país como Uruguay es qué se hace con esos datos una vez que están arriba. Las dos charlas responden esa pregunta desde dos ángulos: el uso de datos satelitales para enfrentar problemas ambientales concretos en el territorio, y el desarrollo local de los satélites que generan esos datos.

El evento programado
"Tecnología Espacial frente a los desafíos ambientales" La charla explora cómo los satélites, drones, sistemas de información geográfica e inteligencia artificial pueden combinarse para comprender, monitorear y responder a desafíos ambientales.
Como caso práctico se presentará el proyecto Picudo Rojo Uruguay, una iniciativa que utiliza distintas tecnologías para mapear el avance de esta especie invasora, identificar zonas afectadas y mejorar su seguimiento en el territorio uruguayo. Participan: •  Emilia Lasaga · Space Uruguay, desarrolladora de la plataforma de seguimiento del Picudo Rojo; •  Marcos Galeano,  Comandante del Escuadrón de Reconocimiento Aeroespacial. •  Vivián Severino · Ingeniera agrónoma, Profesora grado 3 de la Facultad de Agronomía. "Desarrollo de nanosatélites. El modelo CubeSat y la experiencia de la Universidad Federal de Santa Catarina". La charla aborda la experiencia del desarrollo de nanosatélites en el ámbito educativo y en la industria, con foco en su potencial vinculado al relevamiento de información relevante para el sector productivo.
A cargo de: •  Rodrigo Pereira · emprendedor, profesor universitario e investigador de la Universidad Federal de Santa Catarina, Brasil. Viaja especialmente a Uruguay para esta actividad.
Datos de la actividad.

Ya se sacaron la careta del todo! Al exigir que la barra de Montecon fuera informada de las negociaciones, los dudosos sindicalistas de TCP pusieron sus huellas digitales sobre la joda total. Después, las salidas del Penado 14 Carreras, de la desocupada Etchebarne y de otros murguistas demostraron, diría Borges, que "tres es una confirmación". Bueno... vaya que son más de tres...
Y ahora háganse las virgencitas asustadas (Cicciolinas!) porque TCP, con toda razón, quiere -y aunque le duela al sufrido contribuyente debe- considerar demandar al Estado uruguayo por las pérdidas ocasionadas durante el actual conflicto, que se manejó, por parte de las autoridades, con negligencia y mala leche...
Ud que haría, si por un piquete de extremistas, quizá rentados no pudiera salir de su casa o de sus fronteras? Cruzarse de brazos? Volver al papelón de los puentes cortados y algo más?
A ver... si el promedio salarial es de 158 palos y las condiciones laborales más que aceptables por qué paran? O basta que cualquier gremio -y usualmente no son los de salario mínimo...- demagógicamente diga "fulanitos en lucha" para que les tengamos estúpida lástima? Es que casi nadie se pregunta por qué paran y quién o quiénes, eventualmente, financian esta huelga suicida y sin sentido?
Nadie aguanta un conflicto tan loco y tan largo -ahora por tiempo-indeterminado sin apoyo. Y que yo sepa Mamá URSS no existe más. Existirán madrinas o tías? La tía Montecon, la tía MSC, la tía Lobraus?
Nuestros puertos (y dije "puertos" porque acá no sólo se juega Montevideo ni TCP sino la imagen marítima del país) no pueden seguir al garete! Se juega la viabilidad nacional, sres Castillo, Barreto, Puig, Bouret, etc.(JB)

Septiembre 2026

· Uruguay conectado con 14 destinos –
Madrid, C de Panamá, Asunción, Rivera, Santiago de Chile, Lima, San Pablo, Buenos Aires, Río de Janeiro, Bogotá, Recife, Belo Horizonte, Fortaleza, Salvador de Bahía.


· Aerolíneas operativas: 11
Iberia, Air Europa, Copa, Paranair, Latam, Gol, Aerolíneas Argentinas, JetSMART, Avianca, Azul y SKY.

· Aerolíneas y frecuencias semanales

- Iberia (Madrid)

- Air Europa (Madrid)

- COPA (Panamá)

- Paranair (Asunción)

- Paranair (Rivera)

- LATAM (Santiago de Chile)

- LATAM (Lima)

- LATAM (San Pablo)

- Aerolíneas Argentinas (Aeroparque)

- JetSMART (Río de Janeiro)

- Avianca (Bogotá)

- Azul (Recife)

- Azul (Belo Horizonte)

- GOL (San Pablo)

- GOL (Río de Janeiro)

- GOL (Fortaleza)

- SKY Airline (Santiago de Chile)

- SKY Airline (Salvador de Bahía)

- SKY Airline (Río de Janeiro)

TOTAL: 160 frecuencias semanales

OPERATIVA ESPECIAL POR VACACIONES DE PRIMAVERA:
Desde el sábado 19 al sábado 26 de setiembre el Aeropuerto Internacional de Carrasco contará con una operativa especial que incluye 24 vuelos chárter con destino a Buenos Aires, Bariloche, Santigo de Chile, Salvador de Bahía, Recife y Río de Janeiro, operados por Aerolíneas Argentinas, SKY y JetSMART.

SERVICIOS PARA PASAJEROS EN AEROPUERTO DE CARRASCO
- Indoor Parking, el nuevo espacio techado de cuatro pisos con conexión directa al área de check-in.

- Tienda online AeroShop (https:// https://aeroshop.com.uy/) que contempla el acceso a varios servicios para los usuarios, incluyendo Sala VIP*, Parking de larga estadía en exterior o techado, servicio de shuttle, taxi o remise, entre otros.

· Acceso a peluquería y compra de packs de artículos indispensables a la hora de viajar en la farmacia San Roque y guardado de equipaje, guardería para mascotas, entre otros.

- Express Pass, un innovador sistema de filas virtuales a través del cual se puede reservar un horario para pasar por el control de seguridad. Este servicio es gratuito y se puede reservar el espacio hasta 90 minutos antes del vuelo.

- Self Bag Drops, el nuevo sistema automático de despacho de equipaje, con 12 terminales de autoservicio que permiten agilizar el check-in. Disponible para LATAM y GOL, próximamente se ampliará el servicio al resto de las aerolíneas.

- NaviLens, la nueva tecnología de señalización inteligente que permite a personas con discapacidad visual orientarse de forma autónoma en el aeropuerto, accediendo a información en tiempo real mediante audio desde sus celulares.

- Programa Sunflower, disponemos de collares de girasoles para identificar voluntariamente a pasajeros con discapacidades no visibles y brindarles asistencia adecuada durante su paso por la terminal.

- Mercado gastronómico con las siguientes propuestas: Patria, La Pasiva, Starbucks, Mc Donald´s, Café Misterio, Brava, Fini y Be Juice.

- Carritos de bebé sin costo para ser utilizados dentro de la terminal. Están ubicados tanto al lado de las puertas del área de Embarque, como a la salida de las mangas en la zona de Arribos. Además, hay cambiadores y salas de lactancia con sillas para amamantar ubicadas en los baños del hall Partidas, Embarque, cintas de equipaje y en el hall de Arribos.

La renovada tensión diplomática entre la Argentina y el Reino Unido ha encendido las alarmas en el sector de los cruceros antárticos y del Atlántico Sur. La reciente suspensión del viaje del presidente Javier Milei a Londres, sumada a endurecimientos en las regulaciones británicas y argentinas sobre la región, amenaza con ralentizar la demanda y complicar los itinerarios de la temporada.
El nudo del conflicto radica en la logística compartida. La gran mayoría de los buques de expedición combina paradas en Buenos Aires o Ushuaia con escala en Stanley (Islas Malvinas) antes de seguir a la Antártida. Sin embargo, la incertidumbre jurídica respecto a las sanciones económicas que Argentina pueda aplicar a empresas que operen en el archipiélago sin autorización —sumada a las estrictas advertencias de las autoridades insulares británicas prohibiendo cualquier exhibición de banderas o símbolos argentinos en tierra— genera un clima desfavorable.
Para las navieras globales, esta fricción incrementa los riesgos operativos y legales. La eventual imposibilidad de realizar itinerarios continuos entre puertos continentales argentinos e insulares obligaría a reconfigurar las rutas marítimas hacia puertos de Chile o Uruguay, elevando sensiblemente los costos de combustible y logística.
Por su parte, los operadores turísticos internacionales reportan cierta prudencia por parte de los viajeros ante posibles cambios repentinos en los recorridos o cancelaciones de escalas estratégicas. Aunque la demanda por los viajes antárticos se mantiene sólida, la inestabilidad en la relación bilateral proyecta una sombra sobre la rentabilidad del crucerismo en las Islas Malvinas para la próxima campaña.
La Justicia de la Ciudad de Buenos Aires confirmó una sentencia que obliga a la empresa Cruiseline SRL a rectificar su publicidad turística sobre las Islas Malvinas, luego de detectar que promocionaba al archipiélago como territorio británico y utilizaba toponimia inglesa en sus plataformas. La Sala IV de la Cámara de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo, Tributario y de Relaciones de Consumo ratificó el fallo de primera instancia y sostuvo que la compañía debe adecuar su comunicación al orden jurídico argentino.

• Desde el 3 de marzo próximo, habrá vuelos sin escalas desde Buenos Aires a México DF cuatro veces por semana informaron fuentes de la compañía. Los vuelos partirán desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza «Ministro Pistarini» los lunes, martes, jueves y domingos a las 22.10.

Los regresos se concretarán desde el Aeropuerto Internacional Benito Juárez, de México DF, los lunes, martes, miércoles y viernes a las 7.15.
La operación a México DF se enmarca dentro de la decisión estratégica de la aerolínea de recuperar presencia en mercados estratégicos.
México se encuentra entre los 5 países con mayor movimiento de pasajeros con Argentina.
Además de representar un destino de enorme valor turístico, la corriente de negocios entre Argentina y México se ha incrementado sustancialmente en los últimos años.
«Aerolíneas Argentinas continúa en su camino de crecimiento sostenido. Los nuevos vuelos a México DF fortalecerán aún más los tradicionales lazos culturales, comerciales y turísticos con nuestro país», señaló Mariano Recalde, Presidente y CEO de la empresa.
Recalde destacó, además, el «ambicioso» programa de renovación de flota, iniciado en 2009 con la incorporación de 12 Boeing 737-700 Next Generation, y 20 Embraer 190 de última tecnología desde septiembre de 2010.

• La aprobación, concedida por primera vez sin limitaciones, refuerza la posición de Iberia Mantenimiento en el sector
  
  
• El logro culmina dos años de trabajo en los que se han desarrollado más de 150 líneas de actuación.
  

La compañía Iberia ha obtenido la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) para que el servicio de Heavy Maintenance de Iberia Mantenimiento pueda realizar el mantenimiento pesado de toda la flota Airbus A350 de la compañía.
Por primera vez, AESA ha concedido esta autorización sin limitaciones, lo que permite a Iberia disponer de capacidad integral para realizar el mantenimiento del A350 y refuerza la posición de Iberia Mantenimiento como referente en el sector.
El logro culmina dos años de trabajo en los que se han desarrollado más de 150 líneas de actuación relacionadas con la formación, ingeniería, producción, materiales, medios de producción, infraestructuras, documentación, organización, calidad y sistemas informáticos, entre otras áreas.
“Este hito culmina un proyecto iniciado a finales de 2024 y nos permite tener capacidad integral de mantenimiento del avión”, ha señalado el director de Iberia Mantenimiento, Enrique Robledo, quien ha destacado que la autorización demuestra que la compañía cuenta con los procesos, medios, documentación, organización y profesionales cualificados para operar sobre el A350 con los máximos niveles de seguridad, calidad y eficiencia.
La aprobación sin limitaciones y desde el primer día supone, además, según Iberia, una muestra de la confianza de las autoridades en la compañía y un logro estratégico que refuerza su posición en el sector y abre nuevas oportunidades para el crecimiento y desarrollo futuro del negocio de Mantenimiento.

• El proceso de reestructuración de Flybondi avanzaría hacia el reemplazo de su marca comercial. De acuerdo con fuentes cercanas, la aerolínea inició la transferencia de sus empleados para operar bajo el nombre de OCA Air.

El personal de rampa y los empleados del Centro de Control de Operaciones (OCC) firmaron ya el traspaso de FB Líneas Aéreas a la sociedad OC Support S.A.  Este movimiento administrativo es el primer paso de una reorganización que absorberá a las diferentes áreas de la empresa de forma paulatina.
La filial de handling aeroportuario ya brindó servicios a otras aerolíneas y estaría negociando con otras más. Flybondi había sido la única compañía que aprovechó poder autoprestarse los servicios de rampa desde 2019.
En cuanto al material de vuelo, la empresa ejecutaría la devolución de la mayor parte de sus aeronaves a los arrendadores y retendría tres aviones para la próxima etapa. Aunque los registros finales están sujetos a confirmación, podría tratarse del LV-KJD, LV-KJE y LV-KJF.
Somos conscientes del abuso del verbo en potencial, pero por cómo se han desarrollado las cosas en los últimos meses, cualquier afirmación es un exceso.
Para agregar más condimento, la empresa debería realizar vuelos como Flybondi antes del 20 de septiembre para mantener la vigencia de su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA). Para cumplir con este requisito de la autoridad aeronáutica, se programarán operaciones específicas durante las próximas semanas.
Resta ver cómo también avanza la firma de contratos de las tripulaciones con OCA Air, cuyos colores deberían empezar a volar entre octubre y noviembre. Quedarían apenas unos 150 TCP y 70 pilotos.
El problema es que todo esto sucede mientras todavía se adeudan sueldos desde mayo y las indemnizaciones de quienes fueron despedidos. ¿Entrará todo en un potencial concurso de acreedores de la "vieja" Flybondi, que también incluirá a proveedores y a los miles de pasajeros que compraron pasajes y no pudieron volar?
Insistimos: es difícil poder asegurar cualquier cosa.
Además, porque, tengan el nombre que tengan, si primero no resuelven la parte operativa, nadie se va a arriesgar a comprar un pasaje con la nueva marca.
Por el bien de los empleados que todavía quedan, de los que ya se fueron pero esperan sus pagos, de los pasajeros y de todo el ecosistema aerocomercial local, roguemos que sí. (Fuente: Aviacionline)

• El presidente de Paraguay, Santiago Peña, informó a través de sus redes sociales sobre una reunión con Michael y Robert Deluce, de Porter Aviation Holdings, y Peter Bradley, de Javelin Global Commodities, en la que abordaron oportunidades de inversión para fortalecer la conectividad aérea de pasajeros y carga de Paraguay.

Según señaló el mandatario en su publicación, una mayor conectividad, con más vuelos directos y mejores servicios logísticos, podría contribuir a generar nuevas oportunidades para las empresas exportadoras paraguayas, facilitar el acceso a mercados internacionales y mejorar las condiciones para la importación de materias primas destinadas a la industria nacional.
Peña también destacó la importancia de la conectividad aérea para acercar Paraguay al mundo y acompañar el crecimiento de sectores vinculados al turismo y a la realización de congresos y eventos internacionales en el país.
El encuentro se enmarca en el objetivo expresado por el Gobierno paraguayo de impulsar una mayor integración internacional y contar con una infraestructura y servicios de conectividad acordes con el crecimiento económico del país.
En su mensaje en redes sociales, el presidente resumió esta visión señalando que “un Paraguay gigante es un Paraguay conectado con el mundo”.

La prolongación del conflicto en Oriente Próximo está llevando a las aerolíneas a una situación cada vez más límite. Aunque el precio del combustible de aviación ha bajado respecto a los máximos alcanzados en primavera, sigue en niveles extraordinariamente elevados.
El jet fuel se sitúa actualmente en torno a 1.286 dólares por tonelada métrica, frente a los aproximadamente 700 dólares del inicio de la guerra. Es decir, continúa un 84% por encima del nivel de entonces.
Aviones de largo radio que usan las aerolíneas españolas, como los modelos A330, A350 o Boeing 787, consumen alrededor de 5,5 toneladas por hora, lo que supone unos 3.200 dólares adicionales por cada hora de vuelo respecto a lo que se venía pagando antes del estallido del conflicto bélico con Irán.
“Habría que subir un 30% los billetes para paliar el impacto del encarecimiento del combustible”, concluyeron fuentes consultadas.
Aunque la capacidad de resistencia varía, todas las aerolíneas están sufriendo el impacto, incluso las grandes. Los principales grupos cuentan con amplias coberturas de combustible, pero aun así han asumido sobrecostes de decenas e incluso cientos de millones de euros por la escalada de los precios. Algunos ya están reaccionando con ajustes de capacidad, renunciando a rutas menos rentables o reduciendo frecuencias. Además, las coberturas son menores a medida que pasa el tiempo.
La situación es todavía más complicada, salvo excepciones, para las compañías pequeñas y medianas. Disponen de menores coberturas, tienen menos capacidad para absorber pérdidas y cuentan con un acceso mucho más limitado a financiación, por lo que un periodo prolongado de combustible caro puede poner seriamente en riesgo su continuidad.
El escenario empieza a generar un temor mayor: que algunas aerolíneas no puedan aguantar si el conflicto se prolonga. “Van a caer compañías”, alertan fuentes vinculadas con la Asociación Internacional del Transporte Aéreo, IATA.
“Todo el mundo tenía la esperanza de que el conflicto acabara antes y los precios pudieran bajar. Pero no está siendo así y ahora mismo estamos con precios muy altos y sin señales de que esto termine”. "Aunque la guerra terminara hoy, el temor es que los precios no bajen inmediatamente”.
El sector confía en que el combustible pueda retroceder en un corto periodo de tiempo a entre 950 y 1.000 dólares por tonelada métrica, lo que supondría un alivio, pero mientras tanto las compañías afrontan un escenario especialmente peligroso.

• La suba del combustible de aviación empujó a la aerolínea letona AirBaltic a la bancarrota ante la justicia de Estados Unidos. La empresa, importante participante del mercado low cost en Europa, señaló el alza de los costos del petróleo derivado del conflicto bélico en Medio Oriente como una de las principales razones.
  

AirBaltic maniobró para acogerse al artículo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. La norma da lugar a un proceso de recuperación financiera supervisada por la justicia en casos de extrema necesidad financiera y riesgo de desaparición de la compañía.
Para poder acceder a ese proceso, AirBaltic debió presentar un proyecto de recuperación. El mismo incluye un financiamiento privado pre aprobado por 350 millones de euros que servirán como garantía a la sostenibilidad de las operaciones. De esa manera, la aerolínea estaría en condiciones de seguir volando a pesar de haber accedido a lo que suele ser el paso previo al cese definitivo de la actividad.
Al respecto, la presión financiera sobre AirBaltic ha crecido con el correr de los meses. Superando los 580 millones de dólares de deuda privada, la compañía también acumula más de 110 millones de dólares en deudas fiscales, lo que amenaza seriamente la rentabilidad de la empresa.
El caso de AirBaltic no resulta una cuestión aislada. Bajo un contexto de alza en los costos derivados del petróleo, la guerra en Medio Oriente y la intervención concreta del Estrecho de Ormuz provocó una cadena de problemas que golpea directamente a la industria aerocomercial.
En ese sentido, la empresa letona admitió como motivo central de la crisis el cambio en la ecuación de costos del combustible, el JET-A1, utilizado en los aviones de línea regular. "AirBaltic ha estado experimentando una grave crisis financiera debido a una combinación de factores financieros y geopolíticos", explicaron en un documento.
Cabe destacar que el combustible representa uno de los mayores costos operativos en la industria aerocomercial. Algo especialmente caro para países sin producción propia, que a la suba de precios también deben enfrentar la falta de abastecimiento.
Para amortiguar los efectos, las aerolíneas han recurrido a una reconfiguración de sus modelos de negocios. En algunos casos, las empresas decidieron trasladar el costo directamente a los pasajeros mediante el cobro de tasas extraordinarias, mientras que otras han eliminado servicios y opciones de las tarifas planas para poder mantener la sustentabilidad de las operaciones.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el combustible saltó del 25% al 31% de los costos totales de las operaciones entre 2025 y 2026. Esto representa una explosión del gasto en "jet fuel", que en su conjunto se elevará por encima de los 350.000 millones de dólares en 2026.
Esto golpeará directamente el beneficio neto de las compañías aerocomerciales, con el margen cayendo del 4% al 2% en un año. Es decir, un desplome de casi 20.000 millones de dólares en ingresos estimados para 2026.

La segunda en quebrar
El caso de AirBaltic se sumó al de la low cost estadounidense Spirit Airlines. Para la compañía con sede en Florida, el conflicto en Medio Oriente representó el golpe final que hizo cesar sus operaciones luego de una larga etapa de especulaciones sobre un potencial salvataje estatal que nunca llegó.

Por Israel Molina Gómez. Chesley Sullenberger anunció hace dos meses que padece alzhéimer en fase temprana y el próximo 24 de septiembre recibirá uno de los grandes reconocimientos de la aviación estadounidense.

Han pasado más de 17 años desde que Chesley 'Sully' Sullenberger se convirtió en uno de los pilotos más famosos del mundo al conseguir que las 155 personas que viajaban en el vuelo 1549 de US Airways sobrevivieran a un amerizaje de emergencia en el río Hudson. Su historia acabó llegando al cine de la mano de Clint Eastwood, y con Tom Hanks metiéndose en la piel de un hombre cuya vida cambió para siempre aquel 15 de enero de 2009.
Ahora, el verdadero Sully vuelve a estar de actualidad por dos acontecimientos muy diferentes. El pasado 14 de julio anunció públicamente que padece alzhéimer en fase temprana y, dentro de apenas unos días, el 24 de septiembre, será incorporado al National Aviation Hall of Fame de Estados Unidos.

El milagro que cambió su vida
Sullenberger pilotaba el vuelo 1549 cuando, poco después de despegar del aeropuerto neoyorquino de LaGuardia, el Airbus A320 sufrió el impacto de una bandada de aves y perdió la potencia de sus motores. Ante la imposibilidad de regresar con seguridad a un aeropuerto, Sully tomó la decisión que terminaría convirtiéndolo en una figura mundial: amerizar sobre las aguas del río Hudson.
El avión quedó flotando sobre el río mientras pasajeros y tripulación eran evacuados. Las 155 personas que viajaban a bordo sobrevivieron, una hazaña que desde entonces se conoce como el Milagro del Hudson y que el propio National Aviation Hall of Fame destaca como el episodio que convirtió a Sullenberger en un símbolo internacional de la aviación.
La historia terminó dando el salto a Hollywood en 2016 con Sully, dirigida por Clint Eastwood y protagonizada por Tom Hanks. La película convirtió en argumento cinematográfico no solo el extraordinario amerizaje, sino también la enorme presión que rodeó al piloto después de una decisión tomada en apenas unos minutos.
Sullenberger, sin embargo, no prolongó demasiado su carrera como piloto comercial después del accidente. Se retiró en marzo de 2010, tras tres décadas volando para Pacific Southwest Airlines y posteriormente US Airways, aunque continuó estrechamente vinculado a la seguridad aérea.

De héroe del Hudson a embajador de Estados Unidos
El piloto utilizó la enorme notoriedad adquirida después del vuelo 1549 para defender mejoras en la seguridad de la aviación, desde una mayor formación y descanso de los pilotos hasta la necesidad de mantener dos profesionales en la cabina. Su trayectoria profesional, además, había comenzado mucho antes en las Fuerzas Aéreas estadounidenses, donde llegó a ser piloto de combate y capitán.
Décadas después de aquella primera etapa militar y ya convertido en una figura pública, Sully dio incluso el salto a la diplomacia. Ejerció como embajador y representante de Estados Unidos ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo especializado de Naciones Unidas encargado de la aviación civil internacional.
Su vida parecía así inevitablemente ligada a la seguridad aérea hasta que este verano decidió hacer pública una noticia mucho más personal.

El alzhéimer, "un visitante no deseado"
El 14 de julio de 2026, Sullenberger, de 75 años, anunció que padece alzhéimer en fase temprana. Lo hizo mediante un comunicado personal en el que explicó algunos de los primeros efectos que estaba experimentando, como dificultades ocasionales para recordar un nombre, repetir alguna historia reciente o problemas para dormir.
Sully decidió contar públicamente su enfermedad con una intención muy concreta. Después de una vida dedicada al servicio público, explicó que había llegado a la conclusión de que compartir su diagnóstico podía ayudar a otras familias que estuvieran atravesando una situación similar a sentirse menos solas.
"El coraje puede ser contagioso", recordó al hablar de una de las lecciones que había extraído del vuelo 1549. Ahora pretende aplicar esa misma filosofía a una etapa completamente diferente de su vida: "Necesitamos ese coraje para luchar contra esta enfermedad".
El antiguo piloto dejó también claro que el diagnóstico no iba a impedirle seguir mirando hacia adelante. Aunque el alzhéimer pueda afectar a sus recuerdos del pasado, aseguró que piensa continuar apreciando el futuro acompañado por su familia.

Un último gran reconocimiento este 24 de septiembre
Y precisamente uno de esos acontecimientos futuros llegará en apenas unos días. El próximo jueves 24 de septiembre, Sullenberger será incorporado oficialmente al National Aviation Hall of Fame durante su 62.ª ceremonia anual, que se celebrará en The Anthem de Washington D.C.
Sully formará parte de la promoción de 2026 junto a otras figuras destacadas de la historia aeroespacial estadounidense, entre ellas las astronautas Shannon Lucid y Peggy Whitson. La institución justifica su elección no solo por el milagro del Hudson, sino también por las décadas que ha dedicado a la seguridad aérea, la formación de pilotos y el servicio público.
Será un nuevo capítulo en una historia que quedó asociada para siempre a aquellos minutos de enero de 2009. Diecisiete años después de conseguir que 155 personas salieran con vida de un avión sobre el Hudson, el verdadero Sully recibirá uno de los grandes homenajes de la aviación estadounidense mientras afronta ahora una batalla completamente distinta.

• Las estadísticas de la ANAC muestran una marcada disparidad en el mercado aerocomercial argentino: 11% más en vuelos al exterior y 6% menos en rutas domésticas.

Flybondi transportó apenas 1.865 pasajeros en agosto de este año, una cifra drásticamente inferior a los 254.533 viajeros registrados en el mismo mes de 2025. Esta caída impactó fuertemente en el tráfico de cabotaje, que profundizó su retroceso y marcó una diferencia de 115.542 viajeros menos que el año anterior.
En contraste, el tráfico hacia el exterior alcanzó un nuevo récord en agosto, con 1.339.723 pasajeros, superando en un 2% el registro de 2025. Entre enero y agosto, los vuelos internacionales acumularon 11.691.219 pasajeros, marcando un aumento del 11% respecto al mismo periodo del año pasado y configurando el mayor registro para los primeros ocho meses de un año.

• Más de 15 días la universidad sin clases por el cuchillero psicópata al que, sin embargo, no quieren filtrar...

La Universidad estatal, esa que está cada vez más baja en los rankings internacionales, esa que pierde su tiempo (y dinero) en eventos pro castrismos, antisemitismos y chavismos, está parada hace más de dos semanas porque nadie sabe o quiere hacer algo al respecto y prevenir antes que curar insucesos, tras el desgraciado, violento - y evitable- episodio del perverso y su puñal.
Y la patota cultural (estudiantil o docente) en lugar de imaginar como cortar de raíz la mínima posibilidad de que eso se repita, con filtros, racionalidad y autoridad... con reglas y límites...apostando a su versito de priorizar la inclusión y otras idioteces. Otro tanto el propio Parlamento...
Señores, hay que saber decir "No!". De lo contrario, alimentamos al mecanismo suicida, tonto y permisivo de las autoridades del liceo de Salinas, que prefirieron mirar al costado, mientras el engendro este llegaba a la Facultad de Medicina...
Quieran o no quieran los, a esta altura, caros tontos de capirote que encabezan la URSSDELAR en sus distintos estamentos, algún día volverán los exámenes de ingreso, test sicotécnicos y limitaciones de vacantes en las carreras saturadas. Así es el mundo real, al cual cabecitas obsoletas y sesentista no le van a imponer criterios ya dudosos hace más de medio siglo. No se gobiernan las mejores universidades con elecciones y autonomías casi extraterritoriales. Eso siembra lógicas y crecientes incertidumbres sobre la calidad de quienes hoy estudian. Algunos, inclusive, ingresando al universo terciario sin la mínima comprensión lectora...
Y más dudosos aún serán, con excepciones,de ahora en más, los graduados  en ese zurdo, estéril y nostálgico vale todo. El mercado lo dirá (bueno, es cierto que estos energúmenos dicen que no forman técnicos para el malvado mercado...). Tarde o temprano.
Mientras tanto, el Estado seguirá formando más abogados, escribanos y contadores (en tiempos digitales!!!) licenciados en Humanidades, en Ciencias Sociales, Políticas, de la Comunicación, Psicólogos mal formados -que sin posgrado no llegan a la esquina- o Magisters en Carnaval. En medio de tanto delirio, a veces aparece algún cuchillero, como hace 55 años aparecíeron un par de terroristas armando bombas...Y no es joda!
Ojo! Del IPA, radicalizado, pintarrajeado, ideologizado al cubo y eternamente conflictivo (aún mucho más preocupante...), ni siquiera hablamos. Ahí la grieta que ya es un cráter. Las pruebas PISA y otras formas de ponderar el rendimiento estudiantil son sólo la mínima punta de un sórdido iceberg. Uruguay es el Titanic. O peor. Acá siguen aplaudiendo a la orquesta.

• “Los seres humanos nacen con distintas capacidades. Si son libres, no son iguales. Si son iguales, no son libres”. Alexander Solzhenitsyn

• Luego del fallo del Tribunal de Ética Médica en contra de la denuncia presentada contra la Ministra Lustemberg ¿hasta dónde podría haber llegado el Tribunal por este caso puntual? …

• “Cuando las reglas desaparecen, el poder ocupa su lugar”