• Azul Linhas Aéreas programó un servicio inédito entre el hub de Confins y Punta del Este para el verano, junto con el reinicio de los vuelos desde Viracopos y Porto Alegre.

Azul Linhas Aéreas programó vuelos directos e inéditos entre Belo Horizonte y Punta del Este para la temporada de verano 2026/2027, junto con la reanudación de sus servicios estacionales desde Campinas y Porto Alegre hacia el balneario uruguayo.
Los servicios desde el Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte (Confins) comenzarán el 14 de diciembre con dos frecuencias semanales. Las aeronaves operarán los lunes y viernes, con despegue desde la capital minera a las 11:50 y arribo al destino uruguayo a las 15:30. En sentido inverso, las salidas desde Punta del Este se realizarán a las 16:45 para aterrizar en Confins a las 20:00.
Por su parte, la conexión estacional entre Porto Alegre y la ciudad costera se retomará el 12 de diciembre con vuelos los miércoles y sábados. Los aviones partirán de la capital gaúcha a las 11:00 y llegarán a las 12:45, mientras que el regreso está previsto para las 14:00, con llegada a las 15:35.
El enlace desde Campinas (Viracopos) se reiniciará el 13 de diciembre con operaciones los jueves y domingos. Los jueves, las salidas serán a las 12:05 con arribo a las 15:00 y retorno a las 16:15 para aterrizar en la provincia paulista a las 18:55. Los domingos, el despegue de Viracopos ocurrirá a las 10:30 (llegada 13:25) y el vuelo de vuelta partirá a las 14:40 (llegada 17:20).
Todas las frecuencias se extenderán desde diciembre hasta principios de febrero y se ejecutarán con aviones Embraer E195-E2, configurados para transportar 136 pasajeros.  La incorporación de la ruta en Belo Horizonte refuerza la presencia internacional de la transportista en su hub minero y ofrece opciones de conexión para viajeros de diversas regiones de Brasil.
A su vez, la operatoria en Viracopos facilitará conexiones con decenas de ciudades brasileñas y destinos internacionales como Lisboa, Porto y Fort Lauderdale. La reanudación del tramo desde el estado de Río Grande del Sur apunta a absorber la demanda histórica hacia Uruguay durante el período estival

• La terminal aérea operará este mes con diversas frecuencias semanales hacia diferentes destinos de América y Madrid. Las rutas con Brasil siguen ganando protagonismo dentro de la oferta.
  

• Referentes públicos y privados del departamento sostienen que la terminal aérea proyectada entre las lagunas Garzón y Rocha atraerá más visitantes e inversiones de alto valor, además de fortalecer la conectividad del Este y el cambio en el mapa aéreo proyectado desde el departamento
  

Con US$ 40 millones de inversión Corporación América—empresa que gestiona la red aeroportuaria en Uruguay— proyecta el desarrollo de una nueva terminal aérea en el departamento de Rocha, puntualmente entre la Laguna Garzón y la Laguna de Rocha.
Las tierras sobre las que se construirá el aeropuerto se encuentran entre dos áreas protegidas que ya fueron adquiridas por la compañía encargada de gestionar 52 aeropuertos en Argentina, Armenia, Brasil, Italia, Uruguay y Ecuador donde su operación en Galápagos, Patrimonio Natural de la Humanidad, se concibió como la primera terminal aérea ecológica del mundo.
La adquisición del predio en Rocha contó con el visto bueno de la Dinacia, y también de las autoridades nacionales y departamentales.
Este aeropuerto, que tendrá lugar sobre la ruta 10, en la intersección con Camino al Caracol, ya se posiciona como un factor decisivo a la hora de conquistar a turistas e inversores de alto nivel de ingresos a la zona.
“Rocha está en un tiempo bisagra”. Así define el presente de su departamento el intendente Alejo Umpiérrez. Desde su perspectiva, Rocha empezó a captar las miradas de visitantes de altos ingresos que buscan un turismo “complementario con Maldonado y Punta del Este”.
“El aeropuerto va a permitir el acceso a esta nueva vertiente de turismo que se está abriendo”, define Umpiérrez, y señala que la nueva terminal aérea también permitirá ordenar el tráfico aéreo que ya se encuentra en la zona y también "descongestionar la terminal de Laguna del Sauce que hoy tiene una operativa muy importante que se va a trasladar a este nuevo aeropuerto, y obviamente va a ser un punto de referencia para José Ignacio también”.
Este aeropuerto recibirá vuelos internacionales, “no comerciales, pero sí en principio chárteres y vuelos privados”, apunta Umpiérrez, y representará un “impacto importante” en medio de un “un proceso de cambio muy acelerado en los últimos años con una importante inversión en infraestructura” entre las que destaca la doble vía en la ruta 9 que llega a Rocha, e inversiones en la costa del departamento que alcanzan los US$ 30 millones, entre lo ejecutado durante el periodo pasado y lo previsto para el actual.
Para el director de Turismo de Rocha, Roque Baudean, el dinamismo será evidente, en especial, en el área oeste del departamamento. "Es importantísimo porque justamente hay loteos con inversiones importantes en tierras”, define". Para ese publico "muy selecto" tener una alternativa al aeropuerto de Laguna del Sauce es fundamental, sobre todo, "en determinadas fechas en las que está colmado". En la misma línea anticipa que esto puede llevar al desarrollo de "nuevas infraestructuras hoteleras" en la zona, que se sumen al derrame natural que la llegada de ese público conllevará para Rocha.
En tanto, Baudean apunta que en caso de querer avanzar hacia una actividad aéronáutica más intensiva en el departamento debería cobrar fuerza la posibilidad de una terminal aérea binacional con Brasil en Chuy, que habilite la llegada de vuelos comerciales. "Eso te da acceso a que en Brasil el gobierno federal subvencione los vuelos como si fueran internos, así podés tener un mayor desarrollo de las líneas regulares de pasajeros aéreos", considera el director de Turismo a propósito del desarrollo de la actividad en la zona.

El derrame en real estate
El efecto del turismo de alta gama que llega al Este no queda únicamente en la temporada de verano, sino que es el perfil que luego apuesta a inversiones inmobiliarias y productivas de mayor volumen, “y eso va a ser un elemento removedor para Rocha hacia adelante”, visualiza el intendente.
En los hechos, al sur de la Ruta 10, en el límite entre Maldonado y Rocha, la zona de El Caracol se convirtió en la cuna de nuevas inversiones de alto nivel, regionales y extra región.
El proyecto del aeropuerto internacional fue uno de los impulsores del real estate en esta región donde las compraventas de charcas marítimas rondan los US$ 6 millones. Los principales inversores son de origen brasileño aunque los especialistas del sector apuntan que cada vez es más habitual ver compradores que llegan desde fuera de la región.
La falta de conectividad es uno de los factores que frena a ese inversor premium a la hora de elegir Uruguay como destino, apunta Ignacio Sorhuet, general manager en Uruguay de la inmobiliaria de real estate de lujo Fine & Country. Desde su perspectiva, el aeropuerto internacional en Rocha dinamizará el departamento y es una buena noticia, además, para José Ignacio, que es el área de mayor demanda de turismo premium en Maldonado. En esta línea permitirá además que ese perfil de clientes se acerque cada vez más a Rocha.
“A los que antes venían solamente en verano, les sirve venir todo el año. Los brasileños están sacando muchas residencias en Uruguay y les tienta venir a vivir a nuestrko país”, afirma el referente en real estate de alta gama, pero repara en que a un cliente de San Pablo esa decisión hoy le significa tener que aterrizar en Laguna del Sauce, lo que conlleva más inconvenientes para su movilidad.
En cambio, sostiene Sorhuet, con el nuevo aeropuerto el descenso sería frente al proyecto Las Garzas del empresario argentino Eduardo Costantini que posiblemente potencie su actividad y la del entorno.
“Toda la zona entre Puente Garzón hasta el aeropuerto, Costa Bonita y los Caracoles va a crecer. Al mismo tiempo está muy cerca de La Paloma que también se va a mover junto con los demás balnearios”, finaliza Sorhuet. (Fuente: El Observador)

• La empresa implementará un operativo especial para abastecer de combustible a las aeronaves que realizarán escalas técnicas entre fines de octubre y mediados de noviembre.

El Aeropuerto Internacional de Carrasco podrá recibir el incremento de vuelos previsto durante las obras en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza luego de que Ancap alcanzara un acuerdo con la Federación de Ancap (Fancap) para reorganizar en forma transitoria el trabajo del personal encargado del abastecimiento de combustible de aviación.
El entendimiento permitirá poner en marcha un operativo especial para responder al aumento de la demanda de Jet A1 entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre, período en el que varias aerolíneas modificarán su operativa debido a las restricciones que tendrán las obras sobre la infraestructura del principal aeropuerto argentino.
Durante los trabajos en Ezeiza, la pista principal funcionará con una longitud reducida como consecuencia de la rehabilitación de la pista secundaria y de la intersección entre ambas. Ese escenario llevará a distintas compañías aéreas a incorporar escalas técnicas en Montevideo para reabastecer combustible antes de continuar el viaje.
Entre las aerolíneas que prevén utilizar Carrasco se encuentran Iberia, Air Europa, Plus Ultra y Level, que modificarán parcialmente su operativa mientras se desarrollen las obras en Argentina.

El acuerdo destrabó el operativo
En un comunicado, Ancap informó que el acuerdo con Fancap contempla "las particularidades de un operativo extraordinario y de duración limitada", además de reconocer las adecuaciones organizativas que deberán realizar los equipos involucrados para atender el incremento de la actividad.
La negociación permitió revertir la situación planteada semanas atrás, cuando la empresa había advertido que no estaban dadas las condiciones para ejecutar el operativo pese a haberlo planificado con anticipación. En ese momento, Ancap sostuvo que las conversaciones con el sindicato habían incorporado planteos que excedían el objetivo específico del operativo extraordinario, lo que impedía garantizar su implementación.
Con el entendimiento alcanzado, la empresa confirmó que el plan podrá ejecutarse durante las semanas en que aumentará la demanda de combustible de aviación. Al anunciar el acuerdo, Ancap reafirmó su "compromiso con el abastecimiento seguro y confiable de combustibles, con el diálogo responsable y con la búsqueda permanente de acuerdos que fortalezcan los servicios estratégicos que brinda a Uruguay".

• La agencia clave en el plan de deportaciones masivas del Gobierno de Trump comenzó a arrestar a inmigrantes en los aeropuertos en mayo de 2025, con unas 10 detenciones diarias, pero desde entonces ha aumentado esa práctica significativamente.

El Aeropuerto Internacional de Carrasco completó la puesta en funcionamiento del sistema de aterrizaje instrumental (ILS) de categoría III B, que permite operaciones en condiciones de baja visibilidad. El subsecretario de Defensa, Joel Rodríguez, confirmó que quedaron habilitados también los procedimientos de despegue con un mínimo de visibilidad de 75 metros, eliminando así la última restricción que permanecía vigente, permitiendo que el sistema opere con todas las capacidades para las que fue instalado.
Hasta ahora, el ILS permitía realizar solamente aterrizajes con ese umbral mínimo de visibilidad, pero los despegues continuaban sujetos a un mínimo de 550 metros mientras se ajustaban los procedimientos técnicos necesarios. A su vez, el sistema contó con determinados horarios y limitaciones para su uso en últimas semanas, ya que no contaban con la cantidad de operadores necesarios en la torre de control para tener completamente operativo el sistema.
Cabe precisar que no todas las aerolíneas pueden operar automáticamente en esas condiciones. Cada compañía deberá contar con aeronaves equipadas y pilotos entrenados y certificados para utilizar esos mínimos operacionales. “Hay empresas que, por definición propia, a menos de 200 metros de visibilidad no aterrizan”, señaló.
Rodríguez sostuvo además que, con este último ajuste, finalmente se concreta la mejora que se había proyectado para el aeropuerto. Según indicó, durante estos meses “no hubo un empeoramiento” de las prestaciones que ya ofrecía Carrasco, sino que “la expectativa de mejora se concretó más lentamente de lo esperado”. En ese sentido, afirmó que desde ahora el aeropuerto podrá operar “las 24 horas del día, los siete días de la semana, con plena posibilidad tanto de aterrizar como de despegar”.

Imprevisión de la administración anterior
Al referirse a las razones de la demora operativa, el subsecretario apuntó a una “imprevisión importante” de la administración anterior. Recordó que desde 2018 no se abrían cursos para formar controladores aéreos, una especialidad que requiere dos años de capacitación y varios meses adicionales de entrenamiento específico para cada torre de control.
A su entender, cuando a comienzos de 2024 se resolvió incorporar el nuevo sistema debió haberse previsto esa situación. “No se revisó que habían menos controladores de los necesarios ni que había que hacer llamados para formar nuevos controladores. Al momento de hacer el contrato ya debería haberse empezado a formar gente nueva”, sostuvo. Añadió que la actual administración buscará fortalecer la plantilla para dejar de trabajar con personal “al límite de su capacidad”, y consideró un “alivio importante” haber culminado este proceso.
No obstante, Rodríguez destacó que el ILS no eliminará completamente las afectaciones provocadas por la niebla, ya que algunas aerolíneas no cuentan con aeronaves o tripulaciones certificadas para operar con mínimos tan bajos. Sin embargo, sostuvo que el aeropuerto dará un salto importante en términos operativos. “No es que esto solucione el 100% de la situación, pero nos pone a nivel competitivo como cualquier otro aeropuerto de la región”, aseguró.
Si bien evitó profundizar sobre las causas de la demora, señaló que al sector le hubiera gustado contar antes con el sistema plenamente operativo. “Ahora hay que mirar para adelante. Creo que se dieron todos los pasos y todo el espacio necesario para que esto se resolviera con seguridad y profesionalismo”, expresó.
 
Pera: meses de complicaciones para pasajeros y operadores
En tanto, el presidente de la Asociación Uruguaya de Agencias de Viajes (Audavi), Carlos Pera, sin pelos en la lengua, afirmó que la noticia llega después de meses de complicaciones para pasajeros y operadores.
Pera señaló que el funcionamiento parcial del ILS provocó desvíos y cancelaciones que, a su juicio, podrían haberse evitado. “Perjudica en primer lugar al pasajero, que termina aterrizando en otro aeropuerto distinto al previsto. En segundo lugar perjudica a las compañías aéreas, porque aterrizar en otro aeropuerto significa incrementar los costos”, indicó.
Explicó además que las consecuencias exceden un vuelo puntual, ya que las aerolíneas trabajan con una programación encadenada durante toda la jornada. “Si no me garantizan que el avión va a salir, tengo un problema, porque hay toda una grilla de vuelos posteriores que quedan con incertidumbre. No sé si los voy a poder cumplir ni si los voy a poder hacer en el horario previsto”, afirmó.
El dirigente agregó que los inconvenientes también repercuten sobre las agencias de viajes, que deben asistir a los pasajeros cuando se producen desvíos o cancelaciones. Recordó el caso de viajeros de negocios que, tras ser desviados a Buenos Aires, vieron comprometidas reuniones o actividades laborales programadas en Montevideo durante las últimas semanas.

“Es increíble que la conectividad de Uruguay esté en manos de los sindicatos. ¿Hasta cuándo?”
Carlos Pera también cuestionó que la conectividad aérea quede condicionada por conflictos ajenos a la operativa aeroportuaria y puso como ejemplo la reciente cancelación de una operativa de abastecimiento de combustible que Uruguay esperaba captar durante las obras en la pista principal del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. “Es increíble que la conectividad de Uruguay esté en manos de los sindicatos. ¿Hasta cuándo?”, concluyó.El Aeropuerto Internacional de Carrasco completó la puesta en funcionamiento del sistema de aterrizaje instrumental (ILS) de categoría III B, que permite operaciones en condiciones de baja visibilidad. El subsecretario de Defensa, Joel Rodríguez, confirmó que quedaron habilitados también los procedimientos de despegue con un mínimo de visibilidad de 75 metros, eliminando así la última restricción que permanecía vigente, permitiendo que el sistema opere con todas las capacidades para las que fue instalado.
Hasta ahora, el ILS permitía realizar solamente aterrizajes con ese umbral mínimo de visibilidad, pero los despegues continuaban sujetos a un mínimo de 550 metros mientras se ajustaban los procedimientos técnicos necesarios. A su vez, el sistema contó con determinados horarios y limitaciones para su uso en últimas semanas, ya que no contaban con la cantidad de operadores necesarios en la torre de control para tener completamente operativo el sistema.
Cabe precisar que no todas las aerolíneas pueden operar automáticamente en esas condiciones. Cada compañía deberá contar con aeronaves equipadas y pilotos entrenados y certificados para utilizar esos mínimos operacionales. “Hay empresas que, por definición propia, a menos de 200 metros de visibilidad no aterrizan”, señaló.
Rodríguez sostuvo además que, con este último ajuste, finalmente se concreta la mejora que se había proyectado para el aeropuerto. Según indicó, durante estos meses “no hubo un empeoramiento” de las prestaciones que ya ofrecía Carrasco, sino que “la expectativa de mejora se concretó más lentamente de lo esperado”. En ese sentido, afirmó que desde ahora el aeropuerto podrá operar “las 24 horas del día, los siete días de la semana, con plena posibilidad tanto de aterrizar como de despegar”.

Imprevisión de la administración anterior
Al referirse a las razones de la demora operativa, el subsecretario apuntó a una “imprevisión importante” de la administración anterior. Recordó que desde 2018 no se abrían cursos para formar controladores aéreos, una especialidad que requiere dos años de capacitación y varios meses adicionales de entrenamiento específico para cada torre de control.
A su entender, cuando a comienzos de 2024 se resolvió incorporar el nuevo sistema debió haberse previsto esa situación. “No se revisó que habían menos controladores de los necesarios ni que había que hacer llamados para formar nuevos controladores. Al momento de hacer el contrato ya debería haberse empezado a formar gente nueva”, sostuvo. Añadió que la actual administración buscará fortalecer la plantilla para dejar de trabajar con personal “al límite de su capacidad”, y consideró un “alivio importante” haber culminado este proceso.
No obstante, Rodríguez destacó que el ILS no eliminará completamente las afectaciones provocadas por la niebla, ya que algunas aerolíneas no cuentan con aeronaves o tripulaciones certificadas para operar con mínimos tan bajos. Sin embargo, sostuvo que el aeropuerto dará un salto importante en términos operativos. “No es que esto solucione el 100% de la situación, pero nos pone a nivel competitivo como cualquier otro aeropuerto de la región”, aseguró.
Si bien evitó profundizar sobre las causas de la demora, señaló que al sector le hubiera gustado contar antes con el sistema plenamente operativo. “Ahora hay que mirar para adelante. Creo que se dieron todos los pasos y todo el espacio necesario para que esto se resolviera con seguridad y profesionalismo”, expresó.
 
Pera: meses de complicaciones para pasajeros y operadores
En tanto, el presidente de la Asociación Uruguaya de Agencias de Viajes (Audavi), Carlos Pera, sin pelos en la lengua, afirmó que la noticia llega después de meses de complicaciones para pasajeros y operadores.
Pera señaló que el funcionamiento parcial del ILS provocó desvíos y cancelaciones que, a su juicio, podrían haberse evitado. “Perjudica en primer lugar al pasajero, que termina aterrizando en otro aeropuerto distinto al previsto. En segundo lugar perjudica a las compañías aéreas, porque aterrizar en otro aeropuerto significa incrementar los costos”, indicó.
Explicó además que las consecuencias exceden un vuelo puntual, ya que las aerolíneas trabajan con una programación encadenada durante toda la jornada. “Si no me garantizan que el avión va a salir, tengo un problema, porque hay toda una grilla de vuelos posteriores que quedan con incertidumbre. No sé si los voy a poder cumplir ni si los voy a poder hacer en el horario previsto”, afirmó.
El dirigente agregó que los inconvenientes también repercuten sobre las agencias de viajes, que deben asistir a los pasajeros cuando se producen desvíos o cancelaciones. Recordó el caso de viajeros de negocios que, tras ser desviados a Buenos Aires, vieron comprometidas reuniones o actividades laborales programadas en Montevideo durante las últimas semanas.

“Es increíble que la conectividad de Uruguay esté en manos de los sindicatos. ¿Hasta cuándo?”
Carlos Pera también cuestionó que la conectividad aérea quede condicionada por conflictos ajenos a la operativa aeroportuaria y puso como ejemplo la reciente cancelación de una operativa de abastecimiento de combustible que Uruguay esperaba captar durante las obras en la pista principal del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. “Es increíble que la conectividad de Uruguay esté en manos de los sindicatos. ¿Hasta cuándo?”, concluyó.

La Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) aprobó la Resolución General 5843/2026, que redefine el régimen de devolución del IVA para turistas extranjeros en Argentina. La medida sustituye la normativa anterior (RG 3.720) con el objetivo de simplificar procesos y mejorar los controles.
El nuevo esquema incorpora validación digital y trazabilidad completa de las operaciones. De esta forma, se busca agilizar el reintegro del impuesto por compras de bienes producidos en el país.
El régimen alcanza a turistas del exterior que adquieran productos gravados durante su estadía. Los comercios deberán adherirse formalmente para participar del sistema. Además, deberán emitir comprobantes específicos y generar un “cheque de reintegro” electrónico.
Toda la información será transmitida en línea a empresas adjudicatarias del servicio.
Uno de los cambios centrales es la digitalización del circuito de validación. Las operaciones quedarán registradas en un sistema aduanero previo a la salida del país.
Esto permitirá controles más eficientes y reducirá fraudes o inconsistencias.
Los turistas deberán validar sus compras en terminales de autogestión antes de embarcar. El reintegro podrá cobrarse en efectivo o acreditarse en tarjeta internacional.
La resolución también fija sanciones para comercios incumplidores. Entre ellas, suspensiones temporales del régimen por irregularidades detectadas.
Asimismo, se establecen obligaciones estrictas para las empresas operadoras del sistema.
El nuevo esquema se implementará de manera escalonada en los principales puntos de salida del país. Ezeiza será el primero en operar bajo el sistema desde su entrada en vigencia. Aeroparque y terminales fluviales se incorporarán en junio, y el resto en julio.
Con esta reforma, el Gobierno apunta a incentivar el consumo turístico, como también mayor transparencia y control fiscal en las devoluciones.

• Canadá, su primer mercado emisor, registra un desplome a raíz de la política de “América First” y los menosprecios del mandatario estadounidense

• La autoridad aeronáutica brasileña (ANAC) bloqueó la expansión comercial de la aerolínea y advirtió con suspender la venta de pasajes hacia Río de Janeiro si la empresa no certifica ajustes técnicos inmediatos que garanticen la regularidad de las operaciones de Flybondi

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil limitó la comercialización de pasajes aéreos de la compañía argentina Flybondi en todo el territorio nacional. La decisión se oficializó mediante una medida administrativa cautelar con entrada en vigor inmediata, tras constatar que la aerolínea canceló el 79% de sus vuelos registrados entre el 1 y el 27 de julio.
El organismo aeronáutico carioca suspendió la venta de billetes para destinos brasileños que aún no son atendidos efectivamente por la compañía, como Florianópolis, Maceió y Salvador. Además, la restricción impide que la empresa amplíe su red aérea actual, prohibiendo la inclusión de nuevos destinos, frecuencias u operaciones en Brasil.

El bloqueo de rutas y el ultimátum comercial
La fiscalización brasileña detectó una caída continua en las operaciones durante 2026, sumado a severas deficiencias en la atención al consumidor, gestión de reembolsos y asistencia a los pasajeros afectados. Por este motivo, la autoridad emitió un ultimátum operativo para la principal ruta de la compañía.
La medida cautelar estipula la suspensión de la venta de pasajes para la ruta Buenos Aires – Río de Janeiro (Galeão) a partir del 3 de agosto de 2026, en caso de que la empresa no compruebe la adopción de los ajustes técnicos necesarios.
«La decisión fue tomada tras identificar indicios de deterioro de la capacidad operativa de la compañía y riesgos de perjuicios a los pasajeros», justificó oficialmente la ANAC.
El ente regulador aclaró que el bloqueo comercial podrá ser revocado únicamente si la aerolínea demuestra documentalmente «la adopción de medidas capaces de restablecer la regularidad de sus operaciones y alejar los riesgos identificados».

Reestructuración interna y protección al pasajero
La crisis operativa en Brasil se enmarca en un proceso de reorganización corporativa profunda. Según trascendidos del sector, los problemas estructurales de la low-cost provocaron que durante el mes de mayo cancelara el 47% de sus vuelos, desplomando su puntualidad al 26%. Frente a este escenario, la aerolínea suspendió a pilotos y tripulantes hasta el 30 de septiembre para intentar garantizar su viabilidad.
Respecto al impacto directo en los usuarios, la ANAC confirmó que la sanción no afecta a los pasajes ya emitidos. Sin embargo, ante el alto volumen de cancelaciones, la empresa mantiene la estricta obligación legal de brindar asistencia bajo los parámetros de la Resolución N° 400.
«Flybondi permanece responsable por ofrecer opciones de reacomodación gratuita o el reembolso integral, que deberá ser realizado en hasta siete días desde la solicitud», advirtió la autoridad aeronáutica de Brasil, instando a los viajeros afectados a registrar sus reclamos en las plataformas gubernamentales para continuar monitoreando la capacidad de respuesta de la aerolínea.

• La compañía retransmitirá en directo el evento a través de sus redes sociales gracias al nuevo servicio de wifi de alta velocidad de Starlink que Iberia está instalando de manera progresiva en su flota.
  
  
• El vuelo IB1473, en homenaje al año de nacimiento del astrónomo Nicolás Copérnico, tendrá origen y destino en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, y realizará una ruta especial para maximizar la calidad de la observación sobre la provincia de Palencia.
  

• Además, un grupo de investigadores que forman parte del proyecto Shelios realizará mediciones de la morfología del Sol gracias a las condiciones de observación que ofrece la altitud de crucero.

Iberia ha organizado un vuelo especial para observar, a más de 10.000 metros de altitud, el fenómeno astronómico más esperado del año: el eclipse total de Sol del próximo 12 de agosto. Con el objetivo de compartir esta experiencia única, la aerolínea retransmitirá el evento en directo a través de sus redes sociales. De esta forma, cualquier usuario podrá disfrutar en tiempo real de imágenes inéditas desde una posición privilegiada, por encima de las nubes.
La retransmisión en directo será posible gracias al nuevo servicio de conectividad wifi de alta velocidad con tecnología Starlink que Iberia está incorporando progresivamente a su flota y que permite ofrecer conexión a internet durante todo el vuelo. Además de la retransmisión, el vuelo servirá como plataforma para una misión científica en la que participará un equipo de investigadores del proyecto Shelios.
El vuelo especial llevará el código IB1473, en homenaje al año de nacimiento del astrónomo Nicolás Copérnico. Será operado con un Airbus A321XLR, uno de los aviones de última generación de la flota de Iberia, y despegará del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas a las 18:45 horas. La ruta ha sido diseñada para maximizar las condiciones de observación del eclipse sobre la provincia de Palencia. La tripulación estará liderada por el comandante Javier Lopera Alcalá y el piloto Javier Meana Fernández, este último con formación en astrofísica.

Mediciones desde el aire
A bordo viajará un grupo de investigadores del proyecto Shelios, una iniciativa científica y educativa liderada por el astrónomo Miquel Serra-Ricart, director científico de Light Bridges e investigador del Instituto de Astrofísica de Canarias. “La observación desde la altitud de crucero nos permitirá tener una visión clara de la corona solar libre de nubosidad y otros fenómenos atmosféricos que pueden dificultar la observación desde tierra” comenta Serra-Ricart.
Además, desde el avión se podrá observar el entorno del Sol, incluida la posición aparente de Venus, Mercurio y también otras estrellas visibles.
"Estamos muy satisfechos de poder colaborar en una iniciativa que une aviación, ciencia e innovación. Este vuelo permitirá aprovechar las ventajas que ofrece la observación desde la altitud de crucero para contribuir al estudio de un fenómeno astronómico excepcional”, afirma Diego Fernández, director de Estrategia, Transformación y Sostenibilidad de Iberia. El apoyo de Iberia a esta acción forma parte del compromiso de la compañía con la innovación tecnológica y con iniciativas que generan un impacto positivo en la sociedad.
El eclipse total de Sol se produce cuando el Sol, la Luna y la Tierra se alinean de tal forma que la Luna oculta completamente el disco solar desde determinados puntos de la superficie terrestre. Aunque el Sol tiene un diámetro unas 400 veces mayor que el de la Luna, también se encuentra aproximadamente 400 veces más alejado de la Tierra, una coincidencia que hace posible este fenómeno.
El eclipse del próximo 12 de agosto será el primer eclipse total de Sol visible desde la Península Ibérica desde 1912, aunque el último de similares características fue el 30 de agosto de 1905, lo que convierte esta cita en un acontecimiento astronómico de especial relevancia.

• Dinac exigió a la aerolínea ajustar su red de rutas a la capacidad real de su flota para proteger a los pasajeros afectados por demoras.

La Superintendencia General del Conselho Administrativo de Defesa Econômica (SG/Cade) de Brasil aprobó sin restricciones el ingreso de American Airlines al capital accionario de Azul Linhas Aéreas. El organismo emitió el dictamen favorable el 31 de julio último, validando la transacción que otorga a la aerolínea estadounidense aproximadamente el 8% de participación en la compañía sudamericana en el contexto de su proceso de reestructuración financiera. En la actualidad, el capital de Azul se divide en un 8,7% para el fondo Readystate, 8,6% para United Airlines, 8,1% para BlackBarn, 5,1% para VR Global y el 69,5% restante entre otros.
La decisión descartó riesgos para la competencia en los mercados de transporte de pasajeros y carga entre Brasil y Estados Unidos, según detalló el Cade en su resolución oficial. El análisis evaluó las superposiciones horizontales en las rutas que conectan São Paulo (Guarulhos y Viracopos) y Río de Janeiro (Galeão) con Miami, Fort Lauderdale y Orlando.
El ente regulador concluyó que el mercado aéreo mantiene la rivalidad necesaria mediante la presencia de operadores nacionales e internacionales como LATAM, Gol, Copa, Avianca y Delta. La evaluación determinó que la entrada de nuevas aerolíneas en rutas específicas es factible si las empresas disponen de los aviones requeridos, a diferencia de los ingresos desde cero que presentan mayores barreras operativas.
Ambas compañías implementaron salvaguardas conjuntas para impedir el acceso indebido o el intercambio de información sensible. El órgano antimonopolio determinó que la inyección de capital eleva la capacidad de Azul para competir en el mercado doméstico frente a su situación actual.
La resolución adquiere carácter definitivo si el Tribunal del ente no solicita la avocación del caso o si el Grupo Abra, holding controlador de Gol y Avianca, no presenta un recurso formal en el plazo de 15 días posteriores a la publicación del documento en el Diario Oficial de la Unión.

• Aerolíneas Argentinas anunció una nueva promoción para viajes dentro del país, con 20% de descuento y financiación de hasta 12 cuotas sin interés con bancos y tarjetas seleccionadas

• Logra un margen operativo del 13,5%, frente al 11,9% de British Airways, el 3% de Vueling o el -2,9% de Aer Lingus

Iberia saca músculo dentro de IAG. La aerolínea comandada por Marco Sansavini, inmersa en la ejecución del ambicioso ‘Plan de Vuelo 2030’, ha cerrado el primer semestre del año con el mayor margen operativo del grupo, afianzándose como la compañía más rentable.
El margen operativo de Iberia se sitúa en el periodo comprendido entre enero y junio en el 13,5%, muy por encima del 10,9% registrado por IAG en su conjunto. En el segundo trimestre, ya con el efecto de la crisis de Irán plenamente reflejado en las cuentas, la española ha llegado incluso al 17,3%.
British Airways, pese a obtener un mayor beneficio operativo en términos absolutos, con 1.034 millones de euros frente a los 526 millones de Iberia, registra un margen del 11,9%.
La distancia es aún mayor respecto al resto de líneas aéreas que integran IAG. El margen de Vueling, por ejemplo, baja de 6,4% a 3%, muy lejos del objetivo fijado por IAG para el global del año, situado entre el 12% y el 15%. Peor es el comportamiento de Aer Lingus, que ha concluido el semestre con un margen operativo negativo del -2,9%.
Otro indicador que demuestra el buen hacer del equipo comandado por Sansavini es la previsión de capacidad para el segundo semestre de 2026. Mientras que IAG en su conjunto ha revisado sus planes, pasando de prever un crecimiento del 3% a una tasa del 0%, Iberia figura como la única aerolínea que incrementará capacidad, con un aumento del 4% sobre 2025. En contraste, Vueling la reducirá un 3% y Level lo hará un 10%, mientras que British Airways y Aer Lingus mantendrán prácticamente estable su oferta.