• El primer centro educativo de TUMO en Uruguay fue inaugurado con la presencia del presidente de la República, profesor Yamandú Orsi, junto a autoridades educativas del exterior, nacionales y departamentales, entre otras el exPresidente de la República Julio María Sanguinetti, el CEO de Corporación América Airports, Martín Eurnekian, y el CEO de Aeropuertos Uruguay Diego Arrosa.
  

Este moderno centro, ubicado al ingreso del Aeropuerto Internacional de Carrasco, llega al país de la mano de Aeropuertos Uruguay y Corporación América Airports y cuenta con una alianza estratégica con Ceibal para ofrecer un innovador programa extracurricular de aprendizaje en tecnologías creativas, de manera gratuita, a jóvenes uruguayos.
“TUMO es un espacio donde los jóvenes pueden descubrir qué les apasiona, porque sabemos que cuando les damos las herramientas para conseguirlo se vuelven imparables. Estamos muy emocionados de abrir las puertas y de ver la gran recepción que ha tenido la propuesta y el entusiasmo de los jóvenes y sus familias”, señaló la directora ejecutiva de TUMO Uruguay, Carolina Gutiérrez.
El edificio en el cual funcionará el centro TUMO, cuya construcción implicó una inversión de US$ 10 millones por parte de Aeropuertos Uruguay, cuenta con más de 2.500 metros cuadrados diseñados para fomentar la creatividad, el aprendizaje y la colaboración.

Incluye el centro TUMO, una sala multipropósito y espacios de oficina
El diseño arquitectónico contempla espacios abiertos y una gran escalera central como punto de encuentro, fomentando la interacción entre los estudiantes. Incluye una amplia sala de autoaprendizaje, una sala de robótica, espacios para talleres, un estudio de música con sala de control, sala de ensayo y sala de grabación.
Está equipado con las últimas tecnologías y cuenta con 250 computadoras de última generación, instrumentos musicales como guitarra, batería, piano y bajo, equipamiento para moderar producciones, ecualizadores digitales, cabinas de sonido, entre otros equipamientos.

Autoaprendizaje, talleres prácticos y proyectos
Dirigido a adolescentes de entre 12 y 18 años, TUMO propone una experiencia de aprendizaje diferente, basada en el autoaprendizaje, talleres prácticos y proyectos con el acompañamiento de tutores y expertos.
En TUMO, los jóvenes construyen su propia trayectoria de aprendizaje combinando talleres prácticos y proyectos guiados por tutores y expertos. Las disciplinas disponibles en Uruguay son robótica, animación, modelado 3D, música, cine, inteligencia artificial generativa, desarrollo de videojuegos y programación.

Martín Eurnekian: "crear espacios que potencien el talento joven"
Por su parte, el CEO de Corporación América Airports, Martín Eurnekian, subrayó el valor de crear espacios que potencien el talento joven. “La educación es una herramienta de transformación e inclusión y por eso creemos en iniciativas como TUMO y queremos impulsarlas para que despeguen en Uruguay. Desde el Aeropuerto apostamos a darle alas a todos estos jóvenes para que hagan despegar sus ideas, y descubran qué les apasiona”, afirmó.
Durante el evento, la presidenta de Ceibal, Fiorella Haim, destacó que “desde Ceibal hemos recorrido un camino que comenzó con la democratización del acceso a la tecnología y que hoy se expande hacia el desarrollo de capacidades clave para el presente y el futuro, contribuyendo a construir mayor equidad y a preparar a las nuevas generaciones para un mundo en permanente cambio. Siempre con una misma convicción: la tecnología es un medio, no un fin. La llegada de TUMO dialoga naturalmente con ese recorrido, porque amplía oportunidades y ofrece a las y los adolescentes un espacio para desarrollar habilidades creativas, tecnológicas y colaborativas”.
En tanto, el intendente de Canelones, Francisco Legnani, destacó que el departamento viene impulsando desde hace años una política dirigida a la innovación, considerada un eje central para su desarrollo, y TUMO se alinea con esta visión. “Cuando nos presentaron el proyecto para que el gobierno de Canelones se asociara, dijimos que sí de inmediato, porque apunta a jóvenes que están en una etapa en la que asimilan mucho y, en este caso, van a poder acceder a aprendizajes en ocho disciplinas clave hacia dónde va el mundo”, afirmó.

Los adolescentes aprenden a aprender
Por su parte Chris Shahinian, director de TUMO Internacional, que llegó al país para la celebración, afirmó que “En TUMO los adolescentes no solo adquieren habilidades. Aprenden a aprender. Exploran tecnología y diseño, experimentan, se equivocan, vuelven a intentar, y en ese proceso descubren de lo que son capaces y más. Por eso este centro no es solo un edificio: es un compromiso con los jóvenes de Uruguay. Un espacio donde la curiosidad es el punto de partida, donde la creatividad se encuentra con la tecnología y donde la próxima generación empieza a trazar su propio camino”.
El centro abrirá próximamente sus puertas a los primeros 1.000 estudiantes por semana que iniciarán en abril esta nueva experiencia de aprendizaje. Para asegurar una experiencia formativa de alta calidad y un acompañamiento personalizado, el ingreso se realizará de manera gradual. Tras recibir más de 5000 postulaciones durante los últimos meses, TUMO Uruguay proyecta ampliar su capacidad hasta alcanzar 1.500 estudiantes a la semana en 2026. Este crecimiento progresivo permitirá ir incorporando a más estudiantes en los próximos meses, acompañando el enorme interés que ha despertado el programa desde su lanzamiento.

Google colaborará con TUMO Uruguay durante los próximos dos años
Durante la ceremonia, Tamar Colodenco, Gerente de Políticas Públicas y Asuntos Gubernamentales para Google en Cono Sur, anunció que Google colaborará con TUMO Uruguay durante los próximos dos años “con el objetivo de que los estudiantes accedan a una formación de excelencia en áreas como la inteligencia artificial. Nos entusiasma especialmente el perfil inclusivo de esta iniciativa, asegurando que el futuro digital sea construido por todos. En Google estamos convencidos de que, cuando el talento uruguayo cuenta con las herramientas adecuadas, el potencial es infinito”.
TUMO Centro de Tecnologías Creativas fue creado en Armenia y actualmente cuenta con presencia en más de diez países, en ciudades como París, Berlín, Lisboa, Los Ángeles y Buenos Aires. Con más de 35.000 estudiantes activos y más de 80.000 graduados en todo el mundo, el programa se ha consolidado como uno de los modelos educativos más innovadores a nivel internacional.

• Líneas arriba decíamos que el centro, ubicado como se ha escrito en el entorno del Aeropuerto Internacional de Carrasco, está dirigido a jóvenes de entre 12 y 18 años, quienes pueden aprender y desarrollar nuevas habilidades en áreas como programación, animación, diseño, música, inteligencia artificial generativa y robótica.

Al respecto, cabe reiterar que TUMO Uruguay y el Gobierno de Canelones sellaron una alianza estratégica a través de la cual la intendencia departamental apoyará y fortalecerá el funcionamiento de este programa gratuito de aprendizaje en tecnologías creativas.
Durante la firma de esta alianza el intendente de Canelones, expresó su entusiasmo por la iniciativa y señaló que “este tipo de proyectos generan oportunidades para los jóvenes de Canelones que serán clave para su futuro. Impulsar la innovación es un eje central de nuestra gestión y esta alianza es prueba de ello”.
“Agradecemos profundamente el apoyo del Gobierno de Canelones. Contar con su respaldo y visibilidad demuestra que este proyecto es relevante y que puede marcar una diferencia en el futuro de los jóvenes”, dijo Carolina Gutiérrez, directora general de TUMO Uruguay.

Originario de Armenia TUMO ya está presente en las principales ciudades del mundo.
Martín Eurnekian, CEO de Corporación América Airports, agradeció la alianza y dijo que “esta es una señal de que debemos seguir adelante, apoyando y procurando generar un impacto social positivo para los jóvenes y su futuro”.
El centro está dirigido a jóvenes de entre 12 y 18 años, quienes pueden aprender y desarrollar nuevas habilidades en áreas como programación, animación, diseño, música, inteligencia artificial generativa y robótica.
A través de esta alianza, el Gobierno de Canelones y TUMO Uruguay reafirman su compromiso de trabajar en conjunto para ofrecer oportunidades educativas de calidad a los jóvenes del departamento.

• Por Javier Bonilla, Santiago de Chile. La principal industria aeroespacial sudamericana y su performance en el emblemático acontecimiento chileno...

Embraer: El KC-390 Millennium y el A-29 Super Tucano
Embraer presenta por primera vez en Latinoamérica el demostrador KC-390 Millennium con su nueva librea en la tradicional FIDAE (Feria Internacional del Aire y del Espacio), que se celebra del 7 al 12 de abril en la Base Aérea de Pudahuel, Santiago de Chile. Además de este avión de transporte multimisión de tamaño mediano, también se exhibe el A-29 Super Tucano en sus últimas series, referente mundial en misiones de ataque ligero, reconocimiento armado y entrenamiento táctico.
El Millennium puede transportar más carga útil (26 toneladas) que otros aviones de transporte militar de tamaño medio, y volar más rápido (470 nudos) y más lejos. Es capaz de realizar una amplia gama de misiones, como transporte y lanzamiento aéreo de carga y tropas, evacuación médica, búsqueda y rescate (SAR), extinción de incendios y misiones humanitarias que operan en pistas temporales o sin pavimentar. Cuando se configura con equipo de reabastecimiento aéreo de despliegue rápido (AAR), la aeronave puede operar tanto como avión cisterna como receptor.
Ha sido ya seleccionado por las fuerzas aéreas de Brasil, Portugal, Hungría, la República de Corea, los Países Bajos, Austria, la República Checa, Suecia, la República de Uzbekistán, Eslovaquia y Lituania.
El A29 , por su parte,ha sido seleccionado por 22 fuerzas aéreas en todo el mundo. En Latinoamérica, forma parte de la flota de las Fuerzas Aéreas de Brasil, Chile, Ecuador, Colombia, República Dominicana y, más recientemente, Paraguay, Uruguay y Panamá.
Sus misiones posibles incluyen entrenamiento avanzado de pilotos, apoyo aéreo cercano (CAS), patrulla aérea, interdicción aérea, entrenamiento de controladores aéreos avanzados (JTAC), IVR armado, vigilancia fronteriza, reconocimiento, escolta aérea y, más recientemente, contramedidas contra drones.
El A-29 es capaz de operar en pistas sin pavimentar, en entornos difíciles con infraestructura limitada. Además, requiere poco mantenimiento, ofrece altos niveles de fiabilidad, disponibilidad e integridad estructural, y tiene bajos costos operativos.
Y Embraer no es la única firma brasileña en FIDAE...

ESPACIO BRASIL
La Asociación Brasileña de Industrias de Materiales de Defensa y Seguridad (ABIMDE), en colaboración con la Agencia Brasileña de Promoción de Inversiones y Comercio (ApexBrasil), coordina el programa Brazil Space en la 24.ª edición de la Feria Internacional Aeroespacial (FIDAE), que se celebrará del 7 al 12 de abril de 2026 en Santiago de Chile. Esta iniciativa cuenta con el apoyo del Ministerio de Defensa (MD) y del Ministerio de Relaciones Exteriores (MRE) de Brasil.
Como novedad esta vez asisten el Parque Tecnológico de Innovación (PIT), y la Agencia Brasileña para la Administración de Fondos de Garantía y Garantías (ABGF).
Las expectativas aumentan gracias a la presencia de 17 empresas -sobre 240 asociadas -, algunas de singular importancia, como AEL, Ares o MC. Jeje, en el Espacio Brasil, además de la colaboración con los citados PIT y ABGF, en una superficie de 100 metros cuadrados.
Abimde ha participado, coordinando pabellones brasileños en las 10 últimas ediciones de FIDAE.
Asimismo Avionics Services presenta una cartera centrada en la aviación militar y civil. Entre sus principales novedades destacan la modernización y la adaptación de sistemas de aviónica, la conectividad en vuelo, el vehículo aéreo no tripulado CAÇADOR II(versión local del IAI Heron) y los servicios de ingeniería y certificación con la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil brasileña), la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) y otras autoridades internacionales.
Con más de 70 productos en su catálogo y proyectos en desarrollo con Embraer, Airbus Group y Calidus Aerospace , la compañía ofrece soluciones integrales, desde el diseño hasta la instalación, la certificación y el soporte posventa para aeronaves de ala fija y rotatoria, tanto civiles como militares. Está acreditada para prestar servicios a las tres Fuerzas Armadas de Brasil.
La cartera de servicios incluye la modernización de paneles y sistemas de aviónica, conectividad en vuelo con el Gogo Galileo HDX, el UAV CAÇADOR II para misiones tácticas y estratégicas, simuladores de vuelo, soluciones de interiores a través del Centro de Interiores de Aeronaves, e ingeniería y certificación aeronáutica. En este segmento, la compañía ha acumulado más de 600 procesos con ANAC, el mayor volumen entre las empresas brasileñas del sector.
La presencia en FIDAE forma parte de una agenda internacional consistente. En 2025, Avionics Services participó en seis eventos importantes, entre ellos el Salón Aeronáutico de París, el Salón Aeronáutico de Dubái, NBAA-BACE en Estados Unidos, Edex (Egipto), etc.
También SIATT está presente en FIDAE , junto al Grupo emirati EDGE, destacando la alianza estratégica entre ambas compañías, que ofrecen sistemas de defensa basados en tecnologías y competencias complementarias. Esta sinergia amplía la capacidad para satisfacer las necesidades técnicas y operativas de las Fuerzas Armadas.
Durante la feria, SIATT presenta parte de su catálogo, destacando los misiles MANSUP y MAX 1.2, mostrados a tamaño real, así como su propuesta para el dispositivo de vigilancia costera SISGAAZ( Sistema de Gestión de la Amazonia Azul)a escala. Los modelos permiten al público visualizar de forma concreta las soluciones desarrolladas por la compañía, demostrando su nivel de madurez y aplicación práctica. La compañía colabora con las Fuerzas Armadas locales, buscando desarrollar diversas soluciones alineadas con los requisitos operativos de los mercados donde opera.

La imagen se ha vuelto cada vez más común en el aeropuerto de la capital de España: personas durmiendo en los rincones de las terminales aéreas.
No son pasajeros en tránsito, con largas horas de espera, sino personas que buscan refugio en el aeropuerto por no poder pagar un alquiler.
La situación no es exclusiva de Madrid-Barajas. Se repite, en menor medida, en Barcelona, Palma de Mallorca, Gran Canaria y Tenerife.

Las acciones de las principales aerolíneas estadounidenses se dispararon esta semana tras una fuerte caída en los precios del petróleo, después de que EE.UU. e Irán acordaran un alto el fuego de dos semanas y la reapertura del Estrecho de Ormuz.
United Airlines subió casi un 14%, mientras que American Airlines ganó un 11%. Delta Air Lines aumentó un 10,6%, JetBlue saltó un 12,5%, Southwest Airlines avanzó un 13% y Frontier Airlines se recuperó un 12,2%. Los futuros del crudo WTI cayeron más de un 17% para cotizar alrededor de 93,60 dólares tras el acuerdo de alto el fuego entre el presidente Trump e Irán.
Delta Air Lines reportó resultados del primer trimestre el miércoles temprano, registrando ganancias de 0,64 dólares por acción, superando la estimación de los analistas de 0,61 dólares. Los ingresos alcanzaron 14.200 millones de dólares, superando la estimación de consenso de 13.970 millones de dólares. La aerolínea con sede en Atlanta reportó ingresos operativos de 652 millones de dólares con un margen operativo del 4,6%.

Iberia, Air Europa y Plus Ultra operan sus vuelos a Venezuela con ocupaciones máximas, reflejo de una demanda contenida durante meses por la suspensión de las operaciones con motivo de la intervención militar de Estados Unidos.
Según ha podido saberse, las tres aerolíneas españolas que conectan Madrid con Caracas están registrando elevadísimos niveles de ocupación, rozando o llegando incluso al lleno total en la mayoría de los trayectos.
Iberia ha sido la última en volver al país. La compañía de IAG retomó la ruta el lunes pasado con prácticamente un 99% de ocupación. A partir de ahora, volará cuatro veces por semana, si bien su operativa ha sido traspasada de forma temporal a la española Privilege, que realizará la conexión con un Airbus A330.
Air Europa fue la primera en regresar a Venezuela tras el bloqueo aéreo impuesto por Estados Unidos. Lo hizo el 12 de febrero con dos frecuencias semanales a Caracas, cifra que duplicó a partir del 24 de dicho mes, ampliando a cinco a partir del 3 de marzo.
Plus Ultra, por su parte, volvió a Caracas el 3 de marzo con dos vuelos por semana, pasando a cuatro a partir de abril —tres desde Madrid y uno desde Tenerife—. A las tres aerolíneas españolas se suman las venezolanas Estelar y Laser, que también conectan Barajas con Maiquetía.
Hasta que el 22 de noviembre la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) emitió su aviso advirtiendo del riesgo de sobrevolar el espacio aéreo venezolano por una posible intervención militar, las cinco aerolíneas registraban altos niveles de ocupación, transportando entre todas ellas cerca de 7.000 viajeros por sentido cada siete días.
Pero la deuda de Venezuela con las aerolíneas españolas sigue enquistada. A los 205 millones de dólares que reclama Air Europa se suman los 187 millones de euros que Iberia continúa sin poder recuperar.
El origen del grueso de la deuda contraída con ambas compañías se remonta a 2013, cuando el Gobierno de Venezuela comenzó a bloquear la repatriación de los ingresos obtenidos por la venta de billetes en bolívares.
Iberia y Air Europa, al igual que el resto de compañías internacionales que operaban entonces en el país, se vieron afectadas por un estricto sistema de control cambiario que impedía convertir esos fondos en divisas, dejando atrapados cientos de millones de euros.
La incógnita ahora saber si con el nuevo escenario político en Venezuela —con la captura de Nicolás Maduro por fuerzas estadounidenses y el nombramiento de Delcy Rodríguez como presidenta— traerá consigo el pago de las aludidas cantidades.

• El precio del combustible de avión se ha disparado un 96% desde el inicio de la guerra en Irán
  
  
• La IATA destaca que el barril de combustible para aviones ha pasado de venderse a 99,4 dólares el pasado 27 de febrero, un día antes del inicio de la ofensiva militar conjunta de EEUU e Israel contra Irán, a alcanzar los 195,19 dólares el 27 de marzo, último día con registros oficiales, lo que supone una suba del 96,36%.

Las aerolíneas de todo el mundo están moderando el crecimiento de su oferta aérea ante el impacto del precio del queroseno, que se ha disparado un 96% desde el pasado 28 de febrero, fecha de inicio del conflicto en Irán.
Según detallan últimos análisis de mercado de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), mientras que en febrero la capacidad mundial de plazas aumentó un 3,9% respecto al mismo mes de 2025, en marzo ese crecimiento se moderó hasta el 3,3%. Para el mes de abril, la asociación previó que dicha subida se ralentice hasta el 2,7%.
El combustible supone, de media, hasta un 30% de los costes totales de las aerolíneas, un porcentaje que se ha incrementado en las últimas semanas por la vertiginosa subida del precio del queroseno.
La IATA destaca que el barril de combustible para aviones ha pasado de venderse a 99,4 dólares el pasado 27 de febrero, un día antes del inicio de la ofensiva militar conjunta de EEUU e Israel contra Irán, a alcanzar los 195,19 dólares el 27 de marzo, último día con registros oficiales, lo que supone un incremento del 96,36%. En concreto, en Europa el barril se sitúa en 198,86 dólares, mientras que en Asia asciende a 208,79 dólares, situación que ha obligado a las aerolíneas a incrementar sus coberturas de combustible.

El anunciado discurso del presidente Donald Trump, que al final acabó en nada, fue la última esperanza para evitar que la guerra de Irán se convierta en la guillotina que matará a una parte del negocio de la aviación mundial. La crisis es general, empezando por el Sureste Asiático, Oriente Medio y hasta llegar a Europa.
Hace ya semanas que el tráfico aéreo dentro de Vietnam o de Myanmar está suspendido. Fueron los eslabones que se rompieron primero con la subida del combustible. Pakistan International Airways, PIA, ha dicho que puede quebrar. Hasta Qatar Airways ha reducido su red de vuelos para atenuar las pérdidas.
En Europa, Lufthansa ha dejado sus aviones menos económicos en tierra mientras que Volotea ha suspendido cientos de vuelos.
Air China, Spring Airlines, China Southern y Xiamen Air han aumentado los recargos por volar en 8 y 15 euros, dependiendo de la duración del vuelo. Cathay Pacific, de Hong Kong, sube un 34 por ciento los precios de todos sus vuelos por el aumento del combustible. Los recargos en las aerolíneas de Taiwán suben a 23 y 62 euros por vuelos, si son de larga o corta distancia.
En Brasil los problemas ya son evidentes, una vez que Petrobras ha incrementado el precio del combustible de aviación.
Incluso la que probablemente sea la empresa de aviación más sólida financieramente, Ryanair, ha dicho que esto no lo aguanta un mes más y que ella también tendrá que variar sus precios. Imaginemos, pues, cómo estarán las que no tienen solidez financiera.

El precio del combustible de aviación se ha disparado hasta niveles inéditos tras el estallido de la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán, desatando una fuerte indignación entre las compañías aéreas por lo que consideran una subida “fuera de toda lógica de mercado”. “Es una estafa”, denuncian fuentes del sector. “Es una hecatombe”.
Lejos de estabilizarse, el precio del jet fuel ha seguido escalando hasta situarse en 1.736,19 dólares por tonelada métrica, lo que representa un aumento del 127,6% en comparación con los 762,80 dólares en los que se situaba antes del conflicto. Hace dos semanas ascendía a 1.520,35 dólares por tonelada métrica.
Este incremento, superior al 100%, dista de la evolución registrada por los carburantes de automoción: la gasolina apenas ha subido entre un 16% y un 18%, mientras que el alza del diésel ronda el 30%.
Desde el sector aéreo denuncian que se trata de una escalada desproporcionada que no guarda relación con la evolución del barril de Brent, cuyo encarecimiento se sitúa en torno al 30% en comparación con niveles previos a la guerra.
El resultado es un escenario de presión asfixiante para las compañías aéreas, que denuncian un agravio comparativo. Las que salen peor paradas son las líneas aéreas de tamaño mediano o pequeño, por lo general con menos coberturas para soportar esta volatilidad, si bien ninguna se libra del impacto.
Varias aerolíneas punteras de Europa ya han empezado a implementar planes de ajuste para mitigar el golpe de dicha subida, una tendencia que, a no ser que se produzca un giro radical de los acontecimientos, se mantendrá con el paso de las semanas y meses.

• Esta semana, el ministro de Obras Públicas boliviano firmó el Memorándum de Entendimiento con Paraguay y Panamá, lo que permite fortalecer los servicios aéreos para los pasajeros y carga.

“Al igual que pasó con Brasil y Chile, habilitamos hasta la quinta y sexta libertad del aire en el tema de los derechos de tráfico con pasajeros, el cual nos permitirá tener mayor conectividad aérea”, remarcó el ministro, quien trabaja en línea con la visión del presidente Rodrigo Paz de mejorar la integración regional.
La firma se dio en el marco del Comité Ejecutivo CVIII de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), en Santiago de Chile. Según señalaron, esta es una de las acciones que instruyó el presidente Rodrigo Paz para fortalecer la integración regional.
“Bolivia promueve iniciativas destinadas a consolidar un sistema aerocomercial más eficiente y competitivo, reafirmando al mismo tiempo su decisión de apertura al mundo. Esta visión busca sentar las bases para un desarrollo sostenible del transporte aéreo, tanto en nuestro país como en la región, en consonancia con la dinámica actual del sector”, remarcó el titular de Obras Públicas durante el encuentro.
Este Memorándum de Entendimiento libera todas las restricciones comerciales entre ambos países, donde ahora los operadores aéreos bolivianos y brasileros podrán operar cualquier destino en cada país, sin restricción de frecuencia y capacidad.
Siguiendo la misma línea de expansión, el martes pasado Bolivia y Chile formalizaron la apertura de sus mercados aéreos. David Dueñas, secretario de la Junta de Aeronáutica Civil de Chile (JAC), destacó que esta política de liberalización “lo que hace es centrar el eje en los ciudadanos, en la persona, en los pasajeros. Dar mayores oportunidades, generar mayor oferta para que los pasajeros decidan”.

• Nueva financiación en cuotas sin interés y precios competitivos desde el país abren oportunidades para volar directo al exterior con beneficios hasta junio de 2026.
  

La estrategia comercial de Aerolíneas Argentinas suma un nuevo capítulo en 2026 con foco en el Caribe. En un contexto de recuperación del turismo emisivo, la compañía refuerza su propuesta combinando financiación accesible en el mercado doméstico con tarifas competitivas hacia destinos internacionales, entre ellos Aruba, uno de los enclaves más demandados por los viajeros argentinos.
La iniciativa no solo apunta a dinamizar la venta de pasajes, sino también a consolidar un escenario en el que los argentinos vuelven a mirar el exterior con mayor previsibilidad económica y herramientas de pago más flexibles.

Financiamiento: clave para mantener el interés de la demanda
Hasta el 12 de abril, la aerolínea lanzó una campaña que permite comprar pasajes en cuotas sin interés utilizando tarjetas de entidades como Banco Provincia, Galicia, BBVA, Macro, Banco Nación y American Express. Esta herramienta resulta determinante para estimular la demanda en un mercado históricamente sensible a las condiciones de financiación.
En términos prácticos, la posibilidad de pagar en hasta seis cuotas sin interés implica una reducción del impacto inmediato en el bolsillo del consumidor, lo que amplía el universo de potenciales viajeros. En el sector aerocomercial, este tipo de estrategias suele traducirse en picos de ventas en ventanas promocionales acotadas.
En paralelo, la compañía presentó una tarifa promocional para volar directo desde Buenos Aires a Aruba desde USD 649 finales, con equipaje de mano incluido y vigencia para viajar hasta el 30 de junio de 2026.

Daniel Scioli encabezó una reunión con operadores internacionales, autoridades portuarias y referentes del turismo local para avanzar con la llegada de cruceros a Mar del Plata. Con foco en el turismo receptivo y los viajes hacia la Antártida, el puerto atlántico tiene todo para convertirse en una nueva escala para los buques de expedición hacia el continente blanco.
Mar del Plata avanza en las gestiones para recibir cruceros internacionales y el primer arribo podría concretarse el 20 de octubre, en el marco de una estrategia orientada a posicionar a la ciudad como nuevo punto de escala dentro del circuito turístico marítimo.
El avance se empezó a delinear tras una reunión encabezada por el secretario de Turismo y Ambiente de la Nación, Daniel Scioli, quien recibió al capitán Remi Eriksen, del buque Seaventure, de la compañía 66 Expeditions, junto a autoridades portuarias y representantes del turismo local.
El encuentro tuvo como eje la presentación de las condiciones operativas del Puerto de Mar del Plata para futuras recaladas. Además, se realizó una recorrida por las instalaciones y las dársenas con el objetivo de evaluar su capacidad y potenciar su incorporación al mercado de cruceros.
Durante la actividad, Daniel Scioli sostuvo que “Mar del Plata ya empezó a recorrer el camino para posicionarse como la cuarta ciudad receptora de cruceros de la Argentina”. En esa línea, remarcó la importancia del turismo internacional vinculado a esta industria y su impacto económico. Según detalló, en la última temporada de cruceros el país recibió 700.000 turistas, con un movimiento económico de US$ 374 millones a partir de los arribos a Buenos Aires, Puerto Madryn y Ushuaia. También señaló que esta actividad genera 22.000 puestos de trabajo directos durante cada temporada.
En este escenario, el puerto marplatense aparece como un punto estratégico, especialmente para los cruceros de expedición que operan en rutas hacia la Antártida. La ciudad podría funcionar como puerto de recambio de pasajeros, permitiendo embarques al inicio de la temporada, en octubre, y nuevos movimientos al cierre, en mayo.
Desde la Secretaría de Turismo y Ambiente de la Nación indican que uno de los buques vinculados a esta posibilidad es el Seaventure, una embarcación de expedición de lujo, diseñada para recorridos en regiones polares. El barco tiene capacidad para 150 pasajeros y ofrece un esquema de atención con un tripulante por cada viajero. También se informa que la compañía 66 Expeditions apunta a ampliar su presencia en el mercado del crucerismo de lujo y analiza nuevas oportunidades de expansión internacional.
La posibilidad de incorporar a Mar del Plata al mapa de los cruceros internacionales abre una nueva expectativa para el turismo receptivo local. De concretarse las primeras recaladas, la ciudad sumaría una nueva vía para captar visitantes del exterior y fortalecer su expansión turística.

La inauguración que Flybondi anunció sobre la ruta entre Córdoba y Jujuy causó una nueva catarata de críticas en el entorno de la aviación aerocomercial en Argentina. La low cost, empapada de reclamos por incumplimientos constantes y con un plan de retiros voluntarios abierto, expandió sus operaciones a pesar de no dar abasto.
Esta contradicción fue señalada en redes sociales y la prensa, donde se apuntó contra la política de la empresa, que tras el cambio de mando no tuvo una rectificación de sus prácticas comerciales y avanzó con las cancelaciones y suspensiones de vuelos ya comercializados. Tan solo el martes 7 de abril, la compañía anunció problemas en 25 vuelos y operó con poco más de 5 aeronaves bajo matrícula nacional sobre una flota de 13, según reportó el sitio Aviación en Argentina.
Entre la falta de aviones y una catarata de denuncias de los consumidores, Flybondi no desistió de anunciar públicamente la venta de la nueva ruta entre el Aeropuerto Ambrosio Taravella de Córdoba y el Aeropuerto Horacio Guzmán de Jujuy. Los nuevos tickets fueron anunciados en precios promocionales de 49.410 pesos precio final.
Durante el cierre de la temporada de verano, Flybondi reportó serios problemas para cumplir con los itinerarios a nivel general y fue objeto de algunas multas y sanciones internas ejecutadas por ANAC. Sin embargo, la autoridad aeronáutica no avanzó con mayores reprimendas.