• La escalada del precio del combustible de aviación, producto de la inestabilidad en Medio Oriente, pone en alerta a la industria aerocomercial. Expertos aseguran que el incremento de las tarifas es inminente frente a una temporada alta que se avecina en el hemisferio norte con costos operativos en alza.

El conflicto bélico en Medio Oriente está impactando de lleno en los suministros globales de petróleo, generando una presión directa sobre los costos de las aerolíneas. La pregunta entre los profesionales del sector ya no es si los precios de los tickets van a subir, sino cuándo y de cuánto será el ajuste.
El impacto se sentirá con mayor intensidad en las rutas internacionales de larga distancia, que son las que consumen significativamente más combustible. Las tensiones en la región están limitando las exportaciones de crudo y obligando a los principales productores a reducir su producción, mientras que los ataques en el Golfo Pérsico han frenado el tráfico en el Estrecho de Hormuz, una ruta clave por donde circula un quinto del suministro mundial de petróleo.
Sobre esta situación, Scott Kirby, CEO de United Airlines, fue tajante al advertir que los aumentos de tarifas “probablemente comiencen rápido” a medida que los costos del combustible se trasladen a la estructura de precios de la industria. Kirby señaló además que las estrategias de cobertura de combustible, que antes blindaban a las empresas de estos picos, son cada vez más difíciles de ejecutar.

¿Qué deben esperar los operadores y pasajeros?
Las aerolíneas fuera de Estados Unidos ya comenzaron a anunciar recargos por combustible o ajustes directos en las tarifas. Air France-KLM, por ejemplo, indicó que los vuelos de larga distancia podrían aumentar unos 50 euros. En contraste, las grandes aerolíneas estadounidenses suelen integrar el costo del combustible directamente en la tarifa base, lo que significa que el impacto será menos transparente pero igual de efectivo en el precio final.
Además del combustible, el cierre de espacios aéreos está forzando a realizar desvíos, lo que deriva en rutas más largas y un mayor consumo. Especialistas advierten que si los precios altos persisten, las aerolíneas podrían verse obligadas a ajustar cronogramas o reducir frecuencias en rutas específicas.
Para el mercado minorista, el aumento de costos no se detendrá solo en la tarifa base. Es probable que las empresas ajusten los precios de los servicios adicionales, como selección de asientos, equipaje despachado o embarque prioritario, para compensar los gastos operativos. En este escenario, la recomendación para los viajeros es evitar las compras de último momento. La flexibilidad en las fechas y el monitoreo de aeropuertos alternativos se vuelven hoy herramientas clave para mitigar el impacto de una temporada que se presenta, cuanto menos, desafiante para los márgenes de rentabilidad. (Fuente: Rèport News)

La aerolínea low cost argentina continúa con reprogramaciones y cancelaciones de sus vuelos mientras arden las críticas y denuncias en su contra.
Si bien Flybondi tuvo años en alza donde funcionaba de manera eficiente y llevaba a pasajeros a destino sin complicaciones, esto cambió hace algún tiempo y la realidad de la aerolínea es completamente diferente ahora. Las multas y denuncias no cesan.
En las últimas horas se conoció que el Gobierno de Neuquén multó a Flybondi por más de 228 millones de pesos tras las cancelaciones que afectaron a unos 22 mil pasajeros en enero. Esto no termina, ya que la aerolínea continúa con reprogramaciones y cancelaciones diariamente.
La Dirección Provincial de Protección al Consumidor verificó irregularidades durante cancelaciones ocurridas en enero; por esa razón avanzaron y el Gobierno de Neuquén dispuso la multa millonaria a la aerolínea low cost. Esto fue por unos 150 vuelos domésticos y también regionales, los cuales afectaron a más de 20 mil pasajeros.
En este sentido, el gobierno neuquino comprobó la "ausencia total de la empresa para brindar respuestas al consumidor". Esta no fue la primera vez, ya que en 2025 Flybondi fue multada por más de 178 millones por incumplimientos muy parecidos.
La compañía no se quedó de brazos cruzados y sostuvo que aún no fueron notificados de manera formal y que apelarán a la sanción cuando eso ocurra. De todas maneras, los pasajeros que pierden sus vuelos o no tienen respuestas denunciaron a la aerolínea y saben muy bien que sus servicios no están a la altura. La consultora Adventus realizó un ranking de puntualidad entre el 1 de enero y el 28 de febrero y Flybondi quedó en el último lugar con 57,40%. Números que lo dicen todo y ponen a la aerolínea muy por debajo de JetSmart (78,01%) y Aerolíneas Argentinas (89,42%).

• Con aviones laboratorio Legacy 500, la FAB garantiza la precisión de los sistemas de aterrizaje en aeropuertos de Uruguay bajo normas OACI.

La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) inició la inspección de las ayudas a la navegación aérea en aeropuertos de Uruguay. La misión, ejecutada a través del Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA), forma parte del Acuerdo de Cooperación Mutua firmado en enero último entre el organismo brasileño y la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) de Uruguay, con una vigencia de dos años.
Esta colaboración busca fortalecer la integración regional y ampliar la interoperabilidad operativa entre ambas fuerzas aéreas, de acuerdo con la información brindada por el DECEA. El acuerdo contempla la capacitación de militares uruguayos en procedimientos de inspección en vuelo; para ello, integrantes de la Fuerza Aérea Uruguaya participan en entrenamientos y cursos dictados por el Grupo Especial de Inspección en Vuelo (GEIV), integrándose a la tripulación brasileña durante los vuelos en territorio uruguayo.
Las inspecciones se realizan con el Embraer IU-50, la variante del jet Legacy 500 operada por el GEIV. Durante este mes, la aeronave validará el funcionamiento de ayudas como el Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS), el Sistema Indicador de Pendiente de Aproximación de Precisión (PAPI) y el Radiofaro Omnidireccional (VOR). Asimismo, se verificarán las cartas de aproximación, los procedimientos de salida por instrumentos y las llegadas normalizadas, detalló la FAB.
La tripulación del GEIV responsable de las misiones incluye pilotos inspectores, operadores de sistemas de inspección y posicionamiento, y mecánicos de vuelo. Estas actividades cumplen con los parámetros fijados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y permiten asegurar la integridad del espacio aéreo, según los datos provistos por el cuerpo militar.
"Por encima de todo, trabajamos constantemente para que el cielo sea cada vez más seguro", señaló el Teniente Coronel Aviador Rodrigo Pereira Drumond, comandante del GEIV. "En este acuerdo, promovemos el intercambio entre los equipos de las Fuerzas Aéreas y tenemos la oportunidad de perfeccionar a nuestra tripulación ante las barreras lingüísticas y culturales", agregó.

• “La compañía no le costó un peso al Estado argentino”. Con esa definición tajante y con orgullo, Fabián Lombardo resumió el giro de 180 grados que busca imprimirle a la gestión de Aerolíneas Argentinas.
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  Además, Lombardo subrayó que aprovecharon la desregularización para incursionar en rutas regionales altamente demandadas, como el tramo entre Brasil y Uruguay durante la temporada alta.

El ejecutivo, que forjó su carrera en gigantes como Gol, Azul y Tap Portugal, llegó a la aerolínea de bandera en 2019 como director Comercial, y asumió como presidente y CEO en diciembre de 2023. Su mandato, encomendado por el Poder Ejecutivo, fue claro desde el primer día: la empresa debía seguir volando, pero bajo una estricta premisa de autosustentabilidad financiera y eficiencia operativa.
Durante su participación en el Summit de Aviación y Turismo, realizado por LA NACION, el ejecutivo expuso los números de lo que denomina un “cambio cultural” profundo puertas adentro de la organización. Lombardo destacó que, tras 16 años de pérdidas acumuladas por US$6000 millones (equivalente a alrededor de US$400 millones anuales), la compañía logró revertir la tendencia: cerró 2024 con una ganancia de US$56 millones y 2025 con un resultado positivo de US$112,7 millones, sin haber recibido transferencias del Tesoro Nacional.
Para alcanzar el superávit, explicó que la gestión se enfocó en un riguroso análisis de costos e ingresos. Y según precisó, esto implicó desde el cobro de asientos y la mejora de los servicios hasta decisiones que calificó como “difíciles” pero necesarias, como la cancelación de rutas no rentables -entre ellas Nueva York y Cuba- y de corredores federales que no llegaban a cubrir ni el costo del combustible.
“Todo el mundo sabía que la situación de Aerolíneas Argentinas era preocupante. Hoy no se toman decisiones si no se analiza todo lo que tiene que ver con costos y que esto no genere rentabilidad para la empresa”, aseguró en diálogo con José Del Rio, secretario general de Redacción de LA NACION.
A nivel interno -precisó-, la reestructuración incluyó un programa de retiros voluntarios y prejubilaciones que redujo la plantilla en 2000 personas. Según Lombardo, la aerolínea mantiene el mismo nivel de operación, pero con una estructura mucho más ágil, que “se puso al hombro los resultados”.
Ante este escenario, para Lombardo, la relación con los sindicatos fue clave y no quedó fuera de la conversación. “Tuvimos un pico de tensión en octubre de 2024, cuando la compañía estuvo a punto de ir a procedimiento preventivo de crisis (PPC). Pero sabíamos que un PPC, en un contexto donde la compañía no iba a recibir dinero del Estado, no terminaría bien. En ese momento, nos pusimos de acuerdo con los sindicatos y todos coincidimos en que hoy existe una negociación en el marco del respeto y sabiendo que Aerolíneas Argentinas está por sobre todas las cosas”, consideró.

Competencia y expansión de flota
Para Lombardo, el contexto en el que alcanzaron estos resultados no es menor. “Hicimos autosustentable a la empresa en un contexto de competitividad como no recuerdo en la historia”, enfatizó.
A pesar un incremento del 40% en la oferta de asientos internacionales, entre enero de 2023 y enero de 2026, Aerolíneas Argentinas sostuvo una cuota de mercado del 22% general y del 40% en las rutas que opera directamente -donde la oferta creció hasta un 70%-. Además, Lombardo subrayó que aprovecharon la desregularización para incursionar en rutas regionales altamente demandadas, como el tramo entre Brasil y Uruguay durante la temporada alta.
Con los números en verde, de acuerdo a Lombardo, el objetivo ahora es la reinversión. La compañía ya lanzó un RFP (solicitud de propuesta) para incorporar 18 aeronaves: 12 Boeing 737 MAX y cuatro aviones de fuselaje ancho (wide body).

• La compañía decidió mantener durante todo 2026 su ruta hacia la isla caribeña, tras el éxito rotundo durante la temporada de verano, donde Aruba registró altos niveles de ocupación.

Inicialmente concebida como una ruta estacional, la conexión aérea con Aruba se consolida ahora como parte permanente de la red internacional de Aerolíneas Argentinas, convirtiéndola en el tercer destino fijo de la compañía en el Caribe, junto a Cancún y Punta Cana.
El primer vuelo de Aerolíneas Argentinas hacia Aruba despegó el 4 de enero y, desde entonces, ha sido muy bien recibido por los viajeros argentinos, lo que llevó a la aerolínea a ajustar su operación.
A partir del 2 de mayo de 2026, la compañía sumará una frecuencia semanal adicional, pasando de tres a cuatro vuelos por semana para satisfacer la creciente demanda de pasajeros. Los vuelos operarán los lunes, martes, sábados y domingos, con aeronaves Boeing 737 MAX 8, que tienen una capacidad de entre 170 y 189 pasajeros.
El aumento de frecuencias y la continuación de la ruta también se deben a la estrategia de Aerolíneas Argentinas para fortalecer su presencia en el Caribe. La aerolínea ha destacado la importancia de Aruba en su red internacional, especialmente en un contexto de creciente interés del mercado argentino por destinos de sol y playa.
La conexión también se beneficiará de la continuidad del vuelo directo entre Córdoba y Aruba, al menos hasta el 24 de septiembre, lo que refuerza la conectividad desde el interior del país.
Desde la Autoridad de Turismo de Aruba, se destacó que la continuidad de la ruta refleja la consolidación de la isla como uno de los destinos favoritos de los argentinos en el Caribe.

Un mes después del cierre parcial del Gobierno de EE.UU., cientos de empleados de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) que no reciben su salario completo han renunciado, mientras que otros han solicitado permisos no programados, lo que genera más problemas de viaje, especialmente ahora que una tormenta invernal azota el Medio Oeste del país y los viajeros de las vacaciones de primavera intentan volar.
Más de 300 agentes de la TSA han renunciado, según informó el Departamento de Seguridad Nacional (DHS).
Este viernes, los empleados de la TSA no recibieron su primer cheque de pago completo desde que comenzó el cierre parcial a mediados de febrero, luego de que la financiación del DHS, que supervisa la TSA, expirara en medio de un enfrentamiento entre republicanos y demócratas por la reforma migratoria federal.
En una carta enviada a principios de semana los directores ejecutivos de las principales aerolíneas, incluidas American, Delta, Southwest y JetBlue, instaron al Congreso a restablecer la financiación del DHS y adoptar una solución bipartidista para garantizar que los empleados federales de aviación reciban su salario durante los cierres.

Imposible alimentar a la familia...
“Es difícil, si no imposible, alimentar a la familia, llenar el tanque de gasolina y pagar el alquiler cuando no se recibe un salario”, decía la carta.
A finales del año pasado, el cierre gubernamental más largo de la historia llegó a su fin después de que un número creciente de controladores aéreos y agentes de seguridad de la TSA no se presentaran a trabajar. Los controladores aéreos no se ven afectados por el cierre parcial en curso.
No es de extrañar que cientos de empleados de la TSA hayan renunciado en esta ocasión, declaró Everett Kelley, presidente nacional de la Federación Estadounidense de Empleados Gubernamentales, en comunicado a CNN. El sindicato representa a más de 46.000 trabajadores uniformados de la TSA.
"La mayoría de los estadounidenses están dispuestos a renunciar a sus trabajos si no reciben su sueldo el día de pago", afirmó Kelley.
El año pasado, aproximadamente 1.110 agentes “se separaron de la TSA en octubre y noviembre”, según datos de la TSA compartidos en febrero con el Subcomité de Asignaciones para la Seguridad Nacional de la Cámara de Representantes de EE.UU. UU.
Algunos empleados pudieron acceder a préstamos a corto plazo sin intereses de sus instituciones financieras para cubrir sus gastos durante el conflicto. Varias organizaciones sin fines de lucro organizan eventos para proporcionar alimentos y artículos para el hogar a los empleados afectados.
Aun así, algunos empleados de la TSA fueron desalojados el otoño pasado y a otros les embargaron sus autos, según Kelley.
Esta vez, varios empleados entrevistados por CNN dijeron que no están recibiendo tanto apoyo. Algunos han optado por retirar miles de dólares de sus cuentas de jubilación para pagar las facturas, y otros están pidiendo dinero prestado a familiares y amigos. Muchos intentan determinar qué facturas pueden dejar sin pagar o qué gastos pueden posponer hasta que vuelvan a recibir sus salarios.                                                           
Algunos aeropuertos han comenzado a pedir a los viajeros que ayuden a los agentes de la TSA. El Aeropuerto Internacional de Denver, el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma y el Aeropuerto Internacional Harry Reid en Las Vegas están solicitando donaciones de artículos, incluyendo tarjetas de regalo para supermercados y gasolina, alimentos no perecederos, productos de higiene y artículos para bebés.
En Idaho, el Aeropuerto de Boise dispuso cajas para donaciones de alimentos y el Aeropuerto Regional de Pocatello está aceptando donaciones de alimentos, artículos para el hogar y tarjetas de regalo.
Los viajeros esperaban en largas filas de seguridad en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta el domingo.
En el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago, un reportero de CNN presenció escenas caóticas, con pasajeros que se desplazaban de una fila a otra.
Las largas filas no son la única preocupación en el Medio Oeste, donde la posibilidad de condiciones climáticas invernales está provocando cancelaciones y retrasos.
Más de 20 millones de personas estaban bajo alerta por condiciones climáticas invernales, con la posibilidad de entre 30 y 60 centímetros de nieve en la región norte de los Grandes Lagos. El Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul canceló más de 670 vuelos con origen y destino en sus instalaciones, mientras que los aeropuertos internacionales O'Hare y Chicago Midway cancelaron más de 1200.

Iberia
Ofrecerá wifi de alta velocidad gratis tras acuerdo con Elon Musk

Los satélites de Starlink comenzarán a dar conexión en más de 500 aviones de la flota de IAG en próximas semanas.
Todos los viajeros que suban a un avión de Iberia tendrán internet por satélite gratis en cuestión de días. El grupo IAG se ha aliado con Starlink, la compañía de Elon Musk, para ofrecer conectividad wifi de alta velocidad en más de 500 de sus aviones de Iberia, Aer Lingus, British Airways, Level y Vueling. Según señaló Iberia este jueves en un comunicado, el primer avión ofrecerá el servicio próximamente.

La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas, que ahora inicia su fase intercontinental tras el reciente anuncio de la incorporación de cinco aviones Airbus A330-900 a su flota, abre la venta de billetes para vuelos directos entre el Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro (GIG) y el Aeropuerto Humberto Delgado (LIS) de Lisboa, Portugal. Las operaciones comenzarán el 16 de septiembre de 2026 con cuatro vuelos semanales de ida y vuelta.
Entre el 16 de septiembre y el 24 de octubre, los vuelos desde RIOgaleão saldrán a las 8:00 (hora local) y aterrizarán en Lisboa a las 21:40 los lunes, miércoles y sábados. Los viernes, el despegue desde Río de Janeiro será a las 8:05 y la llegada a la capital portuguesa a las 21:45. Entre el 25 de octubre de 2026 y el 27 de marzo de 2027, habrá una ligera variación en el horario: los vuelos desde Río saldrán a las 9:00 y llegarán a las 21:40 los lunes, miércoles, viernes y sábados.
Para los pasajeros que viajan de Portugal a Brasil, los vuelos saldrán de Lisboa durante la noche (a las 23:30, los lunes, miércoles y sábados) y aterrizarán en Río de Janeiro a las 5:30 de la mañana siguiente. Los viernes, los vuelos saldrán 5 minutos más tarde, desde el aeropuerto de Lisboa a las 23:35, y llegarán a RIOgaleão a las 5:35 del sábado.
Además de los vuelos de larga distancia a Lisboa anunciados, GOL también anunció para el 6 de marzo la venta de vuelos directos entre el RIOgaleão, el nuevo centro de operaciones internacional de la compañía, y el Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York, a partir del 8 de julio de este año con tres vuelos directos semanales. Asimismo, se prevén vuelos al Aeropuerto Internacional de París (CDG) y al Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO), cuyas fechas de inauguración se anunciarán próximamente.
Los vuelos de GOL entre Río de Janeiro (GIG) y Lisboa (LIS) se operarán con aviones Airbus A330, con capacidad para aproximadamente 300 pasajeros y acceso a la clase ejecutiva INSIGNIA by GOL, que incluye kits de artículos de tocador prémium y acceso a salas VIP exclusivas en aeropuertos seleccionados. Los boletos ya están disponibles en el sitio web y la aplicación de GOL.

• Super Tucanos sobrevolaron Montevideo minutos antes de una necesaria catarata de agua abatirse sobre la capital sedienta!