El Senado aprobó por unanimidad un artículo que modifica el artículo 2 de la ley 19.925 sobre el Sistema Nacional de Aeropuertos, que permitirá ampliar la concesión del Aeropuerto de Laguna del Sauce y construir un nuevo aeropuerto en el departamento de Rocha.
Si bien en pañales, el intendente de Rocha, Alejo Umpiérrez, celebró que el acuerdo, en el que trabajaron el gobierno nacional y el departamental se enmarque en políticas de Estado para crecer en acuerdo y diálogo más allá de los partidos políticos.
Aeropuertos Uruguay, construiría la terminal aérea en predios públicos y privados ubicados en las inmediaciones de la zona de La Paloma, en el entorno de la Laguna de Rocha —por fuera de la zona protegida— y sobre el eje de la ruta 10 y la 15.
Con entusiasmo, pero sin echar las campanas a vuelo, la terminal rochense recibirá jets privados y chárteres. Es decir, vuelos de “pequeño porte”, adelantó Umpiérrez, quien destacó el interés de la empresa por el avance del proyecto.
“Una buena noticia, que esperemos que en el más breve lapso pueda ser una realidad concreta. La norma que lo habilita ya está”, expresó el intendente de Rocha en su cuenta de X. El senador blanco Javier García, por su parte, afirmó que la aprobación de la construcción del aeropuerto es “un paso muy importante para el desarrollo de ese departamento y del país”; “de tener solo Carrasco y Laguna del Sauce modernizados, a los otros seis nuevos construidos por la concesión en el período pasado. Ahora el Poder Ejecutivo deberá negociar con la empresa la construcción. Buen mensaje de continuidad”, destacó el exministro.
El senador Pedro Bordaberry, quien fue ministro de Turismo, sostuvo que el nuevo proyecto es un “aporte enorme para el desarrollo, el trabajo y el turismo”.

• Todo lo que se recaude de la venta de los ejemplares será donado a la fundación Pérez Scremini del departamento.

El Aeropuerto de Salto fue escenario de la presentación del libro “Hebert Rattin: El Aviador”, que recopila historias sobre la vida y trayectoria del reconocido piloto salteño. La obra fue escrita por Daniel Puyol Castiglioni, quien rinde homenaje a su amigo y colega, tras más de 70 años dedicados a la aviación.
El lanzamiento del libro contó con la presencia del agasajado, junto a familiares, amigos, miembros de la comunidad aeronáutica y de Salto, el autor y representantes de Aeropuertos Uruguay, empresa que gestiona el Aeropuerto de Salto y que hizo posible la publicación de esta obra.
El libro es el resultado de más de un año de entrevistas y redacción, y reúne 24 historias relatadas por el propio Rattin, así como por familiares, excompañeros, exalumnos, amigos y vecinos, quienes comparten anécdotas y experiencias que reflejan la enorme influencia del piloto.
Durante el evento, a través de un panel en el que participaron Herbert Rattin, Daniel Puyol y Nelson Rosano, editor del libro y representante de Aeropuertos Uruguay, los protagonistas pudieron compartir relatos, historias personales que aparecen en las páginas del libro y narrar la experiencia de ser parte de esta obra.
“Si en el mundo de la aviación uruguaya uno empuña a la vez el comando y la pluma, pocas cosas mejores le pueden suceder que narrar las historias de uno de los hombres más grandes y carismáticos de nuestra comunidad aeronáutica, poseedor de tantos cuentos como amigos”, afirma Puyol en la presentación de su libro, un sentimiento que se vio reflejado durante la presentación.
Rattin también tomó la palabra, agradecido por el reconocimiento, y compartió algunas de sus vivencias como piloto, instructor y empresario. Recordó sus comienzos en el Aeroclub de Salto a sus 14 años y su recorrido al frente de Taxi Aéreo Rattin, empresa con la que transportó a pacientes de todo el departamento al Hospital de Salto, además de trabajar junto al Banco de Previsión Social y el Ministerio de Salud Pública.
En ese sentido, en estas páginas aparecen historias que conmueven porque hablan de lo que la aviación significó para la gente del interior. Como aquella vez en que, con apenas 18 años, Rattín salió en su primer vuelo sanitario para buscar a un paciente en un paraje perdido, enfrentando desconfianza, pistas mínimas y la urgencia de llegar a tiempo, y aún así despegó con la certeza de que volar también era llevar esperanza.
Entre relatos que mezclan aventura y corazón, se muestra un piloto que nunca perdió su humor, pero tampoco su sentido de responsabilidad y su pasión por la profesión.
Durante la presentación, Puyol relató que la idea de escribir el libro surgió gracias a su compañero y amigo Nelson Rosano, quien lo motivó a rendir homenaje en vida a un referente de la aviación nacional. “A mí me llenó el corazón y lo acompañé en eso, y desde entonces hasta el día de hoy no hemos tenido más que satisfacciones”, expresó.
Por su parte Rosano, también piloto y colega de Rattin, resaltó el orgullo de impulsar el proyecto. “A Rattin lo conocí hace más de 25 años y me sorprendió desde el primer día por su compañerismo, su bondad, su desparpajo y buen humor. Conversamos mucho en todos estos años y con el tiempo fui escuchando tantas historias buenas que tuve la corazonada de que su trayectoria tenía que compartirse. Él es un referente de la aviación en el interior y es justo homenajearlo de esta manera. Sabía que Daniel, o Danilo como lo conocemos en el rubro, era la persona indicada para traer a la luz estas historias porque él escribe así, sacándote una sonrisa en cada renglón”, afirmó Rosano.
“Agradecemos a Aeropuertos Uruguay, impulso vital del desarrollo de la aviación nacional, por ayudar a divulgar la historia de Hebert entre las nuevas generaciones de pilotos. Él es un ejemplo de dedicación a la profesión, una persona que siempre mostró una gran nobleza y justicia hacia ella”, destacó Puyol.
Todo lo recaudado por la venta del libro será donado a la Fundación Pérez Scremini de Salto, institución dedicada al tratamiento de cáncer infantil.
Los interesados pueden acceder a la compra del libro, cuyo costo es $ 500, a través del portal Volemos.uy o en la Fundación Pérez Scremini del departamento (FL comercio. Uruguay 874 y en Av.Batlle 2213 (Somma Viajes).

Venezuela
Revocan derechos de tráfico a 6 aerolíneas

• Se agrava la crisis de conectividad. Venezuela revocó las concesiones de seis aerolíneas: Iberia, TAP, Avianca, LATAM (Colombia), Turkish Airlines y GOL.
• El gobierno alega que las compañías se sumaron a "acciones de terrorismo de Estado promovido por el gobierno de los Estados Unidos" y suspendieron operaciones basándose en un Notam de una autoridad sin competencia en la FIR Maiquetía (aludiendo a la FAA de EE.UU.).

La medida agrava la crisis de conectividad internacional de Venezuela, aislando rutas directas hacia Europa (Madrid, Lisboa), Sao Paulo y Estambul. Air Europa y Plus Ultra, que suspendieron vuelos recientemente, no sufrieron la revocación de permisos. Quedan conexiones limitadas: Bogotá (Wingo, Avior, Conviasa) y Ciudad de Panamá (Copa Airlines, Venezolana y Estelar).La inclusión de Turkish Airlines es llamativa por su rol como hub de conexión fuera de la influencia occidental.
De este modo, Venezuela quedó aislada de conexiones directas clave hacia Europa (Madrid, Lisboa), Sao Paulo y Estambul, dejando principalmente enlaces con Bogotá y Ciudad de Panamá.

Acusaciones de "Terrorismo de Estado"
La justificación legal expuesta en la Gaceta Oficial eleva el tono diplomático y comercial del conflicto. El texto administrativo señala que la revocación responde a que dichas aerolíneas se sumaron a "acciones de terrorismo de Estado promovido por el gobierno de los Estados Unidos".
El gobierno venezolano argumentó que la suspensión de vuelos por parte de estas empresas fue una medida política y no técnica. Según el documento, las aerolíneas actuaron "suspendiendo unilateralmente sus operaciones aerocomerciales hacia y desde la República Bolivariana de Venezuela, basándose en un Notam emitido por una Autoridad Aeronáutica sin competencia en la FIR Maiquetía".

Ruptura de la conectividad
Esta decisión materializa la amenaza lanzada por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) a principios de semana, cuando otorgó un plazo de 48 horas para reanudar operaciones. La inclusión de Turkish Airlines resulta particularmente llamativa, dado que Estambul funcionaba como uno de los principales hubs de conexión global para Venezuela fuera de la influencia occidental.
La referencia a la "Autoridad Aeronáutica sin competencia" alude directamente a la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA), cuyos avisos de seguridad motivaron la pausa operativa inicial de las compañías ahora expulsadas del mercado venezolano.
Con esta medida, Venezuela queda virtualmente aislada de sus principales conexiones directas con Europa (Madrid, Lisboa), Sao Paulo y Estambul, profundizando la crisis de conectividad que IATA advirtió en sus comunicados previos.
En lo que a grandes hubs se refiere, solo le queda la conexión con Bogotá (con Wingo, Avior y Conviasa) y Ciudad de Panamá (Copa Airlines, Venezolana y Estelar).

Gol celebró en Uruguay el lanzamiento de su nueva ruta internacional directa entre Montevideo y Fortaleza, que comenzará a operar mañana sábado 29 de noviembre con una frecuencia semanal los sábados. El encuentro reunió a autoridades locales, representantes del sector turístico uruguayo y miembros de la industria aérea regional en Le Bibló Hotel Boutique.
La presentación marcó un nuevo hito en la estrategia de crecimiento de Gol en Uruguay. Para el verano de 2026, los uruguayos contarán con un 37% más de oferta de vuelos por parte de la aerolínea, reflejo de una apuesta consolidada por el mercado local para fortalecer la conectividad entre Uruguay y Brasil.
En Montevideo, Gol incrementará su capacidad con un 14% más de asientos hacia San Pablo, Río de Janeiro y la nueva ruta exclusiva Montevideo–Fortaleza, que ampliará las opciones para viajeros que buscan acceder directamente al Nordeste brasileño.
 La ampliación de nuestra oferta para la temporada 2026, con más frecuencias y más asientos disponibles, confirma la apuesta de GOL por acercar aún más a los uruguayos a Brasil, facilitando tanto los viajes de placer como las oportunidades comerciales entre ambos países”, indicó el asesor de Presidencia de Gol, nuestro viejo conocido Alberto Fajerman en los tiempos de Pluna.
Además, la compañía reforzará su presencia estacional en la región con operaciones de verano entre Punta del Este y San Pablo, así como entre Punta del Este y Buenos Aires (AEP), rutas clave para el movimiento turístico entre los países del Río de la Plata y Brasil.
Con la incorporación del nuevo tramo Montevideo–Fortaleza, Gol refuerza su red internacional desde Uruguay y consolida a Fortaleza como uno de sus principales hubs en el nordeste, facilitando conexiones hacia múltiples destinos brasileños.
La apertura de esta nueva operación representa un avance significativo para la conectividad regional, y una nueva alternativa para los uruguayos que buscan disfrutar de las playas, la cultura y la creciente oferta turística de Ceará, al tiempo que fortalece los vínculos comerciales y turísticos entre ambos países.
Los vuelos serán operados con modernos Boeing 737, incluidos los 737 MAX 8, el modelo más sostenible de la flota de GOL, configurado para transportar hasta 186 pasajeros.

AV Portugal, la autoridad de aviación de ese país, ha otorgado a la compañía brasileña Gol una serie de slots/franjas horarias (espacios para aterrizajes y despegues) en el aeropuerto portugués de Oporto lo que allana el camino para una operación sin precedentes de esta aerolínea sudamericana.
Según los documentos de NAV, la solicitud de Gol incluía 292 aterrizajes y despegues, y fue aprobada en su totalidad. La solicitud se refiere a la temporada de verano europea, según la define la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo), lo que significa que las operaciones podrían tener lugar entre abril y octubre del próximo año.
El mes pasado, la compañía anunció, junto con el Grupo Abra, del que forma parte, la llegada de 7 Airbus A-330 -900 Neo, para posibles tramos intercontinentales.
Oporto ya cuenta con vuelos desde Brasil, aunque de forma limitada. Actualmente, la principal operación la realiza TAP, que ofrece dos vuelos semanales desde Río de Janeiro y tres desde São Paulo, todos con el Airbus A330-900neo, el mismo modelo que Gol y Grupo Abra han anunciado.
Azul, a su vez, vuela tres veces por semana desde Campinas y cuatro veces por semana desde Recife. La baja competencia en este destino en Brasil podría representar una oportunidad para Gol.
(Javier Bonilla)

El último fin de semana largo marcó un nuevo hito en la industria turística de Argentina, con más de 1,69 millones de turistas visitando el país. El aumento es significativo en comparación con el mismo periodo de 2024. El impacto económico generado por esta afluencia alcanzó los AR$ 355.789 millones, según datos de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa.
En la Ciudad de Buenos Aires, la ocupación hotelera alcanzó el 85 %, con la llegada de más de 122.700 turistas, lo que generó un gasto total de más de 40.500 millones de pesos. Entre los destinos más visitados de la provincia de Buenos Aires, Mar del Plata destacó con más de 158.700 turistas, marcando un récord histórico, con una ocupación superior al 80 %, la cifra más alta de los últimos 15 años. Esta ciudad logró un crecimiento del 38 % en comparación con el mismo fin de semana largo de 2024i.
Pinamar y Cariló, destinos de la Costa Atlántica que históricamente han sido muy demandados, reportaron ocupaciones del 94 % y 98 %, respectivamente; al igual que otros destinos de la costa, como Villa Gesell (83 %) y Tandil alcanzó una ocupación plena del 100 %.
La provincia de Córdoba, con una ocupación promedio del 90 %, recibió más de 320.000 turistas, lo que generó un impacto económico de AR$ 83.000 millones, duplicando la cifra registrada el año pasado. Los destinos más visitados fueron Villa General Belgrano, Nono y Villa Carlos Paz, con ocupaciones cercanas al 100 %. Otros puntos de interés, como La Cumbrecita y Alta Gracia, también mantuvieron niveles elevados de demanda.
En Mendoza, la ocupación promedio fue del 82 %, con más de 67.000 turistas que contribuyeron con un impacto económico de AR$ 18.000 millones. San Rafael, con un 90 % de ocupación, fue uno de los destinos más destacados. En San Luis, las localidades de Villa de la Quebrada y Villa Merlo alcanzaron picos de ocupación de 95 % y 80 %, respectivamente.
En el Litoral, la provincia de Misiones experimentó un aumento significativo en la ocupación hotelera, alcanzando un promedio del 70 %, con Puerto Iguazú destacándose con una ocupación récord de más del 90 %. Este aumento interanual del 15 % en comparación con 2024 subraya el creciente interés por las Cataratas del Iguazú, uno de los atractivos más emblemáticos del país. En la provincia de Corrientes, la región de Esteros del Iberá continuó consolidándose como uno de los destinos más solicitados, con una ocupación del 82 %. Entre Ríos, por su parte, registró una ocupación promedio del 90 %, con localidades como Villa Elisa, Federación y Gualeguaychú alcanzando ocupaciones cercanas al 100 %.
En el Norte, Jujuy y Salta mantuvieron un alto nivel de demanda, con ocupaciones por encima del 70 %. En Santiago del Estero, Termas de Río Hondo destacó con un 90 % de ocupación, mientras que Tucumán registró ocupaciones del 80 % en destinos como San Javier, Yerba Buena y Tafí Viejo.
La Patagonia no fue la excepción y también vivió un gran fin de semana largo. En Neuquén, la ocupación promedio fue del 80 %, destacando la alta demanda en San Martín de los Andes y Villa La Angostura, con ocupaciones cercanas al 80 %. En San Carlos de Bariloche, la ocupación fue del 75 %, mientras que en Tierra del Fuego, Tolhuin registró un impresionante 93 % de ocupación y Ushuaia alcanzó el 77 %.

Optimismo de cara a la temporada de verano
Daniel Scioli, secretario de Turismo y Ambiente de la Nación, se mostró optimista sobre el futuro del sector, destacando que este fin de semana largo “confirmó las proyecciones iniciales y reafirmó que la Argentina está viviendo una verdadera transformación en su sector turístico. El turismo sigue siendo un motor fundamental de la economía nacional, y este récord de ocupación es el reflejo de la previsibilidad y el trabajo conjunto entre el sector público y privado.”
El funcionario también destacó el rol de las políticas gubernamentales para fomentar la actividad, mencionando que las tasas de interés más bajas y las promociones de financiamiento, como las ofrecidas por el Banco Nación, contribuyeron a aumentar el consumo y la demanda. “Estamos viendo cómo la Argentina se convierte en un destino cada vez más competitivo, y la excelente ocupación hotelera y el aumento de turistas son un reflejo claro de ello”.
Por su parte, Laura Teruel, presidente de la Cámara Argentina de Turismo, también se mostró satisfecha con los resultados: “Este fin de semana largo ha sido una clara muestra de que la Argentina sigue siendo un destino turístico de primer nivel. Las expectativas para la temporada de verano son muy positivas, y continuamos trabajando para ofrecer alternativas de financiamiento y promociones que permitan que más turistas, tanto nacionales como internacionales, elijan nuestro país.”

Milei quedó contento
El presidente Javier Milei resaltó el éxito turístico de este fin de semana largo, calificándolo como “el más exitoso de la historia”. Él también subrayó que este resultado es una muestra de la transformación que está atravesando el sector turístico del país.

Un sector en crecimiento pero con desafíos de cara al verano
Si bien los datos de ocupación y gasto son positivos, algunos operadores del sector mencionaron que el comportamiento del turista sigue siendo más prudente en cuanto a consumo. En destinos como Mar del Plata, aunque la ocupación fue alta, los visitantes fueron más cautelosos con el gasto, lo que podría anticipar una temporada de verano con alta movilidad pero con un consumo más moderado, como lo señaló un informe de CAME. La hotelería, por su parte, alertó sobre la pérdida de empleos a lo largo de 2025. La competitividad con destinos del exterior representa el principal desafío actual del sector nacional.

• Uruguay: con +12 %, es otro destino tradicional que se encarece para los argentinos.

El costo de viajar al extranjero volverá a presionar el presupuesto de los argentinos durante 2026. Medidos al dólar MEP, los principales destinos internacionales registran aumentos de hasta 15 % respecto del verano pasado, según un informe del economista Fernando Marull (FMyA).
El encarecimiento redefine el mapa de opciones para las próximas vacaciones y confirma que, en términos relativos, salir del país en 2026 será más costoso que este año. La apreciación del peso argentino – es una tendencia que se viene consolidando desde la llegada de Javier Milei a la presidencia- tuvo efectos directos tanto en el turismo emisivo como en el receptivo. Mientras viajar al exterior resulta más caro para los argentinos, la Argentina se encareció en dólares y perdió competitividad como destino, algo que ya se reflejó en las últimas vacaciones de invierno y en el saldo turístico negativo registrado por el Indec.

Los destinos que más aumentan en dólares para el verano 2026
El análisis del Tipo de Cambio Real Multilateral y su desagregado bilateral muestra aumentos significativos en varios destinos habituales para los turistas argentinos:

– en Brasil: es el país que más se encarece, con una suba del 15 % respecto del 2025. Aun así, sigue siendo barato en comparación con su promedio histórico.

– en la Zona euro: aumenta en un 14 %, afectando ciudades clave como Madrid, París, Roma o Berlín. Suiza, que está fuera de la UE también muestra un incremento del 13 %. En el Reino Unido (también fuera de la Unión y de su zona monetaria), el aumento proyectado es de 11 %.

– en México: +13 %, uno de los incrementos más altos en Latinoamérica.

– en Uruguay: con +12 %, es otro destino tradicional que se encarece para los argentinos.

– en Chile: +7 %, todavía por debajo de la media general.

El informe del economista difundido por Bloomberg muestra un comportamiento no homogéneo entre regiones. Algunos destinos se mantienen estables o incluso se abaratan en dólares MEP. Es el caso de:

– Estados Unidos: que registrará sólo un 1 % de aumento. Para quienes planean viajar a Miami, Nueva York u otros destinos, los precios se mantendrán prácticamente sin cambio; aunque la incógnita es cómo impactará el Mundial 2026 en tarifas y disponibilidad. Canadá por su parte mostrará un incremento de costo del orden de 4 %.

– Japón: los viajeros deberán enfrentar ahí también un alza de + 4%. Es una suba moderada que mejora su competitividad respecto de Europa.

– China: el aumento será aún más bajo, con + 2 %; mientras que en la India la comparativa interanual será negativa (- 2 %) al igual que Vietnam, un destino emergente muy pujante (- 3 %). 

Un verano con nuevo equilibrio de precios
El panorama muestra entonces un reordenamiento bien marcado, con destinos tradicionales para los turistas argentinos (Brasil, Uruguay, México y Europa) que se van encareciendo, mientras que Estados Unidos se mantendrá estable y distintas regiones de Asia, como el Sudeste, el subcontinente indio y China surgirán como las mejores oportunidades relativas.

Aeropuerto de Miami (MIA)
Bajan a tres segundos la revisión de pasaporte con técnica biométrica

• El Miami International Airport (MIA) puso en marcha este mes el “mayor” sistema biométrico de control automatizado de pasaportes en Estados Unidos, que promete reforzar la seguridad y reducir a tres segundos el tiempo de procesamiento para ciudadanos estadounidenses.

La instalación incluye 12 módulos biométricos ubicados en los pasillos D, E y J de control migratorio, donde la imagen del viajero es capturada y verificada automáticamente con registros del Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, en inglés) en cuestión de segundos, bajo supervisión de agentes.
MIA uno de los aeropuertos internacionales más transitados de EE.UU. y puerta principal hacia América Latina y el Caribe, se convierte así en la instalación con el mayor despliegue individual de esta tecnología, operada con la plataforma SITA Smart Path.
La implementación forma parte de la iniciativa Enhanced Passenger Processing (EPP) del CBP, que busca digitalizar y agilizar el ingreso internacional en los aeropuertos más concurridos del país.
Esta tecnología asegura fronteras más eficientes y seguras, además de ofrecer una experiencia más fluida para los viajeros, señaló Daniel Alonso, funcionario encargado del CBP, en un comunicado.
Los equipos son móviles, inalámbricos y pueden reubicarse dependiendo del flujo de pasajeros, lo que permitirá mejorar el manejo de tiempos de espera.
La modernización ocurre mientras Norteamérica lidera la adopción de identidad digital en la aviación: 53% de las aerolíneas ya invierte en biometría y casi 60% de los aeropuertos ha incorporado tecnologías sin contacto.
El lanzamiento coincide con el plan de renovación del aeropuerto, que contempla una inversión de 9.000 millones de dólares.
MIA es el aeropuerto con mayor volumen de carga internacional del país y el segundo con más pasajeros internacionales, además de ser motor económico clave para Florida, ya que genera 181.000 millones de dólares anuales y recibe cerca del 60% de los visitantes internacionales del estado.

• El exlegislador recibió la propuesta a través del intendente de Maldonado Miguel Abella. Aún no esta definido el tiempo que estará a cargo.

El intendente de Maldonado, Miguel Abella, se comunicó con el exdiputado de Cabildo Abierto Sebastián Cal para ofrecerle ser el encargado de la coordinación del aeropuerto El Jagüel del departamento maldonadense.
El gobierno departamental tomó posesión formal del aeródromo en setiembre de este año y buscaron su mejora en la infraestructura mediante acuerdos con privados.
Hasta el momento no esta definido si las labores de Cal serán a largo plazo o si será solamente por la temporada.
Cal es piloto de aeronave y cuenta con experiencia en el sector,  por lo que la Intendencia de Maldonado optó por el exdiputado para llevar adelante las responsabilidades de la terminal aérea.

“En Iberia tenemos una fuerte demanda que pensamos que va a seguir así los próximos años”. Así lo ha resaltado Adolfo García, responsable de ventas de la aerolínea de IAG en España, en el marco del Encuentro Nacional de Agencias de Viajes, Españolas.
El directivo ha hecho hincapié en la apuesta por “reforzar nuestra oferta de largo radio”, mencionando los próximos estrenos en Recife, Fortaleza, Toronto y Monterrey, destinos a los que volará desde Madrid con el nuevo A321XLR, salvo el caso del último, donde lo hará con aviones A330.
García ha aprovechado su intervención para elogiar el papel relevante que juegan las agencias de viajes, “partners estratégicos que representan aproximadamente la mitad de nuestros ingresos”. “Son una parte fundamental en el desarrollo de la demanda y en la prescripción de los destinos, aportando un valor añadido en materia de contratación, posventa y experiencia del cliente”, añade.
El directivo no prevé grandes cambios en el porcentaje de ventas que canalizan estos intermediarios, los cuales han sabido adaptarse a los nuevos retos del negocio, como la apuesta de determinadas aerolíneas por la venta directa o el desarrollo del NDC. “En España está bastante estabilizado y es complicado que pueda cambiar de forma significativa. Las agencias tienen y tendrán un peso muy relevante”, señala. Asimismo, aclara que en Iberia “no creemos en la competencia de los canales” sino que “apostamos por estar en todos ellos con las mejores condiciones”. 
Sobre la reciente puesta en marcha del plan 2030, que llevará a Iberia a pasar de 45 a 70 aviones de largo radio en un plazo de diez años, García incide en que “lo que estamos consiguiendo año tras año, con récord tanto en ingresos como en rentabilidad, lo queremos convertir en algo estructural”. “Estamos en un buen momento y por eso hemos lanzado este plan, para asegurar el futuro de nuestra operación”.

• El Gobierno argentino autorizó a Latam Brasil a comenzar a operar la ruta entre Florianópolis y Buenos Aires en el marco de la desregulación de la actividad aérea en Argentina.

Esta decisión habilita servicios regulares internacionales tanto de pasajeros como de cargas y representa un paso administrativo concreto dentro del esquema de flexibilización aerocomercial vigente.
La nueva conexión se integra a la red actual de la compañía, que ya mantiene operaciones activas en los tramos Buenos Aires - Porto Alegre y Córdoba - San Pablo.
Bajo la gestión de la política de "Cielos Abiertos", este acuerdo bilateral eliminó las restricciones históricas que limitaban la cantidad de vuelos semanales entre ambos países (anteriormente existía un tope de 170 frecuencias semanales para cada parte). La normativa actual permite a las aerolíneas determinar libremente la oferta, la capacidad y las frecuencias basadas en la demanda del mercado, sin intervención estatal en la asignación de cupos.
La incorporación de LATAM a la ruta Buenos Aires - Florianópolis intensifica la competencia en uno de los corredores turísticos más dinámicos de la temporada estival 2025/2026.

El director comercial de Airbus, Christian Scherer, dijo en Dubái que será analizada la posibilidad de construir lo que podría denominarse A350-2000, mucho más grande, probablemente sin llegar a lo que era el A380. El anuncio de Airbus se produce inmediatamente después de que Boeing revelara que estudiará la construcción de un 777 aún más grande que el 777-9 que, como se sabe, aún no ha sido certificado y, por ende, no ha comenzado a fabricarse (Enésimo revés para Boeing: el 777X se retrasa hasta 2027).

La dirección de Airbus admite que las aerolíneas están pidiendo aviones más grandes. Pero antes, tiene que resolver la mejora en la operatividad del A350 que en entorno de altísimas temperaturas como es el caso del Golfo Pérsico, tiene un desgaste acelerado en sus motores. Esa fue siempre la razón por la que Emirates aseguró que no iba a comprar aviones A350 1000, porque no está de acuerdo con las exigencias de mantenimiento de los motores Rolls Royce Trent XWB-97 que lleva. Sin embargo, Etihad, que tiene su base también en los Emiratos, ha adquirido aviones de este tipo.
No obstante, Airbus niega estos problemas y manifiesta que el rendimiento del A350 1000 es correcto y que están listas unas mejoras en sus motores.
No sé han dato datos de la dimensión de esos nuevos A350 y, por cierto, tampoco del que bien podría ser el nuevo B777-10, sobre el que se trabaja curiosamente sin que su antecesor exista.

Cuando hace pocas horas, la Dra. Carmen Lucia, la misma jueza del fraudulento Supremo Tribunal Federal que condenó -por un golpe inexistente- al almirante Garnier, anterior Comandante en Jefe de la Armada, le entrega a otros almirantes su nuevo submarino, el mayor de los manoseos a los uniformados de Brasil quedó consumado...
La Dra. Carmen Lucia Antunes Rocha fue, cuando integrante del no menos dudoso Tribunal Supremo Electoral, la magistrada que admitió ejercer la censura (" pero un poquito") durante las elecciones de las cuales emergió -tras enormes sospechas respecto a la no trazabilidad de las urnas antiguas afectadas a municipios de menos de 150.000 habitantes- Lula como presidente.
A qué censuras apoyaba la magistrada? Ni más ni menos que a prohibir aludir en la publicidad o en los debates políticos a las adhesiones de Lula a corruptas dictaduras como las de Cuba, Venezuela, Nicaragua, Mozambique, etc., a los préstamos sin garantía e impagos a esos mismos países, a la no inocencia del candidato izquierdista frente a los procesos que había enfrentado (recuperaba su libertad por un tecnicismo geográfico jurídico) y a controvertidas actitudes del mismo en organismos políticos internacionales. En pocas palabras, una campaña sin campaña...
Está señora, junto con las mayorías circunstanciales generadas por sórdidos abogados transformados en jueces del Supremo (que debería ser un Tribunal Constitucional y no lo es) por el propio Lula -en sus distintos periodos- Dilma Roussef o Michel Temer a instancias del actual vice, Geraldo Alckmin, acaban de condenar a larguísimos años de cárcel no sólo al ex presidente Jair Bolsonaro, sino a destacados ex jerarcas militares, desde ex ministros de Defensa, ex interventores federales o ex Comandantes en Jefe al ex Force Commander de la ONU en Haití, el respetado general Augusto Heleno. Y en gran parte, una confirmación de condenas mediaticamente estimulada para tapar una crisis bancaria multimillonaria que afecta afecta a medio gobierno y a medio senado. Se entiende la dimensión del manoseo?
Las Fuerzas Armadas brasileñas , que habitualmente ostentaron muy altos niveles de apoyo popular en las diferentes encuestas, llegaron a una alta cima de prestigio, cuando ,en 2016, el entonces Comandante en Jefe del Ejército, general Eduardo Vilas Boas, negó a la ex presidente Dilma Roussef ejercer cualquier presión golpista para evitar su destitución, ante las abundantes pruebas en su contra que analizaba el Parlamento. Sin embargo,en 2023, más allá de las expectativas de algún sector de la población, no parecía haber una perspectiva clásicamente golpista, sino a que las Fuerzas Armadas, que tienen representantes ante los organismos electorales, indujesen con firmeza a verificar la trazabilidad de esas numerosas urnas electorales cuestionadas por su antigüedad y dificultades de mantenimiento. No sucedió.
Mientras tanto, y a pesar de su negativa rotunda a pactar con Lula, el presidente Bolsonaro recibía al vicepresidente electo,Geraldo Alckmin, y al ministro de Defensa designado,José Mucio, para acordar detalles de la transición, inclusive la designación de los nuevos Comandantes en Jefe de cada Fuerza. Más aún: el propio Bolsonaro ,ante excesos de los grupos de manifestantes en alguna carretera  paulista, impidiendo el paso de vehículos, los desautoriza expresamente.
Cómo es público, días después viaja a los Estados Unidos para, en todo su derecho, no entregar el mando no solo cuya elección real estaba en duda,sino que había gozado de un favoritismo y prerrogativas indebidas durante la campaña electoral.
Asumido el nuevo gobierno, continúan las amplias vigilias populares frente a diversos establecimientos militares del país,a las cuales el propio ministro de Defensa entrante se niega a disolver ,dado su carácter pacífico.
Así, se llega al extraño disturbio del 8 de enero de 2023,vendido al mundo como un " intento de golpe de Estado" ( sin tanques ,sin aviones ,sin tropas, sin ordenes,sin proclama), aunque, con vericuetos muy difíciles de explicar y que no dejan precisamente bien parado al gobierno actual.
Para empezar, organismos de inteligencia pretendieron avisar acerca de agitación prevista para ese día al entonces Ministro de Seguridad y Justicia , el maoísta Flavio Dino, que desoye las advertencias . Dino, en lugar de ser sancionado por ello, semanas después será distinguido por Lula designado ministro del Supremo Tribunal Federal,según el mismo mandatario anunció en un acto político por su carácter de " comunista ".
Por si no bastase está sospecha, comienzan a aparecer videos muy comprometedores para las actuales autoridades... Uno, absolutamente escandaloso y que hubiera bastado para acabar con el caso mostrando al ministro de Seguridad Institucional,general Gonçalves Dias, sirviendo refrescos y café a los depredadores.... Luego tendría el tupé de sugerir al Parlamento que ese habría sido um mal menor ya que no lo dejaron usar las tropas a su cargo...
Otros videos mostraban a los manifestantes mas reconocidos gritando indignados a los más nuevos ( que era evidente,no conocían) que no rompieran nada.
Otros, más comprometedores aún , mostrarían a algunos agresivos y conocidos militantes radicales de izquierda mezclados en la multitud. Su difusión sería objetada por el truculento juez Alexandre de Moraes a los abogados defensores de algunos detenidos...
En ese marco, en el cual , mientras buena parte de los actuales jerarcas militares ( especialmente en el Ejército, la Fuerza Aérea y la Armada aún eventualmente cuestionan) muestran una casi obsecuencia miedosa frente al gobierno o al controvertido Supremo Tribunal Federal y al pasado reciente inventado, Lula aún pretende cambiar la composición del Supremo Tribunal Militar - con integrado por civiles- para aumentar  precisamente,los miembros no militares del mismo con acólitos.
Motivo? Además de amedrentar a posibles disidentes, degradar a los condenados para quitarles los haberes de retiro ...
Además, el gobierno ha intervenido en licitaciones de obuses ya decididas por el Ejército y aprobadas por el Ministerio, impidiendo su concreción ,por ser el fabricante vencedor,de origen israelí, o está influyendo ostensiblemente a la Fuerza Aérea para adquirir grandes aeronaves VIP, tras comprometer al resto de la flota de Transporte en usos excesivos para trasladar a sendos dirigentes políticos o incluso jueces afines, a eventos privados o hasta situaciones intimas, arriesgando la posibilidad de acudir a traslados médicos.
Cómo si esto fuera poco, y mientras el Supremo Tribunal Federal ha otorgado miles de habeas corpus o devolución de costosos bienes a narcotraficantes, el presidente ha negado apoyo militar a los estados opositores,frente a este tipo de delincuencia,desembocando en los más que justificados operativos de Río de Janeiro, obligando también a los cuerpos policiales locales a grandes esfuerzos de recursos humanos y materiales.
Ante ello, y habiendo politizado a la otrora prestigiosa Policía Federal,al grado de transformarla en una virtual policía política que, o bien falsifica entradas a Miami de asesores de Bolsonaro que ni pasaporte vigente tenían, o monitorea periodistas exilados en España,mientras hostiga a su familia en Brasil, Lula impulsa un proyecto de ley para reducir las atribuciones de las fuerzas de seguridad de los estados y municipios. Un eterno recreo para las mafias locales y nacionales!
Ante esta más que preocupante realidad ,con el autoritarismo gubernamental como único guía, la ciudadanía honesta no solo se inquieta,sino que está profundamente molesta al respecto de la absurda pasividad uniformada, no para ir a un esquema de dictaduras caribeñas sesentistas( aunque Lula admire a las actuales) sino para que, al igual que El general Vilas Boas en 2016, ante las aspiraciones tiranicas de Dilma, ejerzan un cierto poder moderador cuando los otros fallan, aspecto negligenciado por las constituciones latinoamericanas.
Ese poder moderador, lo ejerció, por ejemplo,el general João Baptista de Figueiredo- una figura a la cual la historia le debe ,ya que su papel equivale en Brasil al del Rey Juan Carlos I-en 1981, en ocasión del " Tejerazo "brasileño, o sea el atentado al Riocentro, evento,que, por casualidad,nos tocó cubrir en la época.
En esa oportunidad, ya liberados los presos políticos,retornados los exilados ,abolida la censura,desproscriptos los partidos políticos antes prohibidos, algunos sectores militares y civiles ultra conservadores y opuestos a las liberrimas  elecciones legislativas, regionales y municipales programadas para 1982, pretendieron disfrazarse como miembros de grupos terroristas ya extintos , intentando volar el centro de eventos,sin éxito, durante un festival musical para atribuirlo a esos extremistas. Solo se produjeron las bajas de quienes pondrían las bombas.
Insultado por tal intentona, y en su peculiar lenguaje popular ( " al que se oponga a la democracia lo agarro y lo reviento") el general Figueiredo garantizó esas elecciones ...Eso fue ejercer el poder moderador! Así como, en lo exterior,reunirse con el dictador argentino Jorge Rafael Videla para establecer un mecanismo inicial de control mutuo de las aspiraciones nucleares de ambos países , con la ayuda de Itamaraty, fue un estilo de uso del poder moderador,en lugar de dar alas a numerosos halcones...
Más allá de los excesos , especialmente los producidos  entre 1969 y 1974, del régimen civico- militar surgido en 1964, durante décadas las Fuerzas Armadas brasileñas han sido vistas como un poder moderador de facto, además de una vanguardia tecnológico- académico.
Hasta la irrupción del primer gobierno de Lula, destrozando todo como un elefante en un bazar, durante más de un siglo el mundo repetía que ,más allá de las circunstancias políticas, Brasil no se movería lejos de los lineamientos establecidos entre las Fuerzas Armadas e Itamaraty, su famosa cancillería.
Llegaron Lula y Dilma, e Itamaraty,casi salió por la ventana. Estos gobernantes no solo se cansaron de desoir al ministerio de Relaciones Exteriores una y otra vez( ya fuera en el caso de que se debió reaccionar ante la ocupación militar boliviana de las instalaciones de Petrobras,frente a declaraciones políticas multinacionales imprudentes, o ante los múltiples préstamos a naciones insolventes). Si bien el ingreso de Venezuela al Mercosur fue el termómetro de la enfermedad diplomática, la creación del cargo de asesor diplomático presidencial fue el cáncer , traducido en metástasis como la Celac, la Unasur,etc.
Al Celso Amorim antisemita y antiamericano de hoy, le precedió el castrista, bolivariano , pro iraní y pro palestino Marco Aurelio García en ese extraño cargo, hoy imitado por Uruguay, designado en ese puesto el representante del Instituto Lula,Álvaro Padrón.
Ya las Fuerzas Armadas debieron dejar  transcurrir más de medio siglo para limpiar su imagen,tras la vergüenza de la trucha proclamación de la República por parte de un grupo de militares golpistas de ultra derecha que derrocaron a un monarca respetado, muy culto, moderado y mundialmente prestigioso como Pedro II, rebelión financiada por terratenientes furiosos por la abolición de la esclavitud. 
Fue la Segunda Guerra, cuando el cruel dictador fascista ( hoy idolatrado hasta por las izquierdas) Getúlio Vargas decide cambiar de bando en 1942,lo que les permitió a los militares enviados a luchar a Italia o custodiando las sensibles costas brasileñas, lucirse profesionalmente y ver otras realidades. En la posguerra, la re democratización tuvo a los militares como protagonistas. 
Más allá de la traumática vuelta electoral,en el 50 ,de Getúlio Vargas,o de la victoria posterior de Juscelino Kubitschek ( aquel hombre honrado que soportando algún intento golpista, cometió el error de construir Brasília...)nombres como los de los ex jerarcas militares el general Eurico Gaspar Dutra- primer presidente de posguerra -el mariscal Henrique Teixeira Lott o el Brigadier Eduardo Gomes eran los candidatos de las distintas agrupaciones políticas de esos tiempos, en los cuales una ley electoral tonta hacia elegir en listas separadas al vicepresidente, usualmente de distinto signo, madre de futuras crisis.
En esos años, además, las jerarquías militares apostaron a la moderación, sofocando algunas intentonas locas de levantamiento. Inclusive, la ruptura de 1964,en principio, homologada por el propio Parlamento, tuvo como protagonistas iniciales a los moderados, de la línea Castelo Branco y se endureció a partir de mediados de diciembre de 1968, permitiendo cierto juego politico- legislativo.
Una vez reinstitucionalizado el país,luego del gesto citado del  general Vilas Boas no hubo necesidad de hacer gala de un poder moderador de hecho. 
Además, desde la carta magna de 1988( una constitución bastante mala que se entromete en aspectos hasta municipales) Brasil dió el mal paso de atribuirle presumibles funciones moderadoras a este engendro llamado Supremo Tribunal Federal. Quizá la intención hasta fue buena, como un posible envase adecuado a buenos contenidos. El problema sobrevino desde el primer gobierno de Lula designando a sus amigos, hasta defensores de los Sin Tierra, ahí. En el actual, llegó a nombrar a su propio abogado, el Dr. Zanin...
La falta de un Poder Moderador real , problema tan común a nuestras constituciones en América ,deja alguna opción ante una crisis, que un largo enfrentamiento o una ruptura institucional...?
Brasil,con su enormidad continental,su narcotráfico y su desgobierno, es una enorme alerta.

• “La religión de la igualdad pura, que nosotros osamos predicar a todos nuestros hermanos despojados y hambrientos, quizás les parezca a ellos mismos nueva, aunque sea tan natural”. Gracchus Babel

• “La única política eficaz de aquella marioneta populista, manipulada por el régimen  cubano, era comprar a muy alto precio sus apoyos políticos gracias al maná petrolero”. Laurence Debray