• El Aeropuerto de Punta del Este y la agencia de viajes Travel Rock anunciaron una operativa histórica de 18 vuelos chárteres que partirán desde el aeropuerto durante las vacaciones de invierno.

Más de 3.000 jóvenes de los 19 departamentos del país partirán hacia la ciudad de Bariloche, popular destino turístico de Argentina, en un operativo que fue calificado como sin precedentes” para la terminal aérea.
Entre el 25 y el 27 de junio, y entre el 3 y el 5 de julio partirán tres vuelos diarios desde el Aeropuerto de Punta del Este, transportando adolescentes provenientes de 60 ciudades de todo el país. Para el 60% de estos jóvenes se trata de la primera vez que viajan en avión, lo que subraya la relevancia social de esta iniciativa.
Durante el anuncio estuvieron presentes el Gerente del Aeropuerto de Punta del Este, Guillermo Pages; la Subsecretaria del Ministerio de Turismo, Ana Claudia Caram; el Director de Turismo de la Intendencia de Maldonado, Martín Laventure, y Director de Travel Rock, Aníbal Arias, quienes dieron detalle de la operativa y profundizaron sobre el impacto para el Aeropuerto, el departamento y para los propios jóvenes. 

Guillermo Pages: momento histórico
“Este es un momento histórico para nuestro aeropuerto, no solo por el volumen de chárteres de gran porte que tendremos en una época inusual para este tipo de movimientos, lo que nos permite sostener un alto nivel de servicio a nuestros pasajeros durante todo el año, sino también porque consolida nuevas oportunidades de conectividad y crecimiento para el aeropuerto y para Punta del Este como destino”, expresó Guillermo Pages, Gerente General del Aeropuerto Internacional de Punta del Este.
Aníbal Arias por su parte puntualizó: “nuestra operativa en el Aeropuerto de Punta del Este viene creciendo en los últimos años, y este julio marcará un récord. Estamos orgullosos del trabajo que se viene realizando con el aeropuerto, y queremos seguir trabajando juntos para crear vivencias únicas cuidando cada detalle de la experiencia y optimizando cada año la operativa de viajes.”
En tanto, Ana Claudia Caram, subsecretaria del Ministerio de Turismo, remarcó el rol de las agencias de viaje de todo el país en la generación de empleo y en la dinamización del turismo y de la economía. “El turismo es estrategia, conversación, encuentro y planificación a corto y largo plazo. Gracias por esta apuesta. A redoblar el esfuerzo y a llevar mucha gente, pero también a traer muchos más turistas al país”, subrayó.

Martín Laventure: articulación público-privado en el turismo
Por último, Martín Laventure, director de Turismo de la Intendencia de Maldonado, coincidió con Caram en la importancia de la articulación público-privado para sostener y proyectar la actividad turística, tanto en el departamento de Maldonado como en todo el país, remarcando la relevancia de este hito para “posicionar al aeropuerto y generar movimiento fuera de la temporada de verano”. A la vez, destacó la relevancia de esta iniciativa social para que “jóvenes tengan la posibilidad de disfrutar, sociabilizar y conocer otros destinos”.
Durante el anuncio estuvieron presentes el Gerente del Aeropuerto de Punta del Este, Guillermo Pages; la Subsecretaria del Ministerio de Turismo, Ana Claudia Caram; el Director de Turismo de la Intendencia de Maldonado, Martín Laventure, y representante de Travel Rock, Aníbal Arias, quienes dieron detalle de la operativa y profundizaron sobre el impacto para el Aeropuerto, el departamento y para los propios jóvenes. 

Guillermo Pages: momento histórico
“Este es un momento histórico para nuestro aeropuerto, no solo por el volumen de chárteres de gran porte que tendremos en una época inusual para este tipo de movimientos, lo que nos permite sostener un alto nivel de servicio a nuestros pasajeros durante todo el año, sino también porque consolida nuevas oportunidades de conectividad y crecimiento para el aeropuerto y para Punta del Este como destino”, expresó Guillermo Pages, Gerente General del Aeropuerto Internacional de Punta del Este.
Entre el 25 y el 27 de junio, y entre el 3 y el 5 de julio, partirán tres vuelos diarios desde el Aeropuerto de Punta del Este, transportando adolescentes provenientes de 60 ciudades de todo el país. Para el 60% de estos jóvenes se trata de la primera vez que viajan en avión, lo que subraya la relevancia social de esta iniciativa.
Por su parte Aníbal Arias, director de Travel Rock, afirmó que la operativa de la compañía en el Aeropuerto de Punta del Este “viene creciendo en los últimos años, y este julio marcará un récord. Queremos destacar la relevancia de este hecho, ya que junto al aeropuerto haremos un fuerte impacto positivo sobre el turismo local”.

• American Airlines suspende sus previsiones de beneficios de todo el año por temor a un desplome de demanda y Delta también elimina su cálculo de ganancias récord.
   
• Airbus y Boeing no dan abasto para satisfacer la demanda de aviones y los aranceles de Trump van a empeorar la situación

Donald Trump ha desatado el pánico entre las aerolíneas estadounidenses. El temor a que la guerra comercial que ha desencadenado con sus aranceles frene la economía está golpeando de lleno a estas compañías. Los viajes son uno de esos gastos no esenciales de los que muchas familias prescinden cuando las cuentas domésticas no cuadran. Y las compañías están cada vez más convencidas de que es algo que va a suceder en los próximos meses salvo giro radical en la política económica de la Casa Blanca.
Dos de las compañías más importantes, American Airlines y Delta Airlines, así lo han exteriorizado ya. American retiró el jueves sus previsiones de beneficios para todo el año ante el riesgo de un desplome de la demanda por la incertidumbre económica que han generado las políticas de Donald Trump.
La aerolínea perdió en el arranque del año 415 millones de euros, un 51,6% más, no sólo por el accidente de uno de los aviones de su filial American Eagle sino también por la ralentización de la demanda.

Los aviones de Iberia están operando con altísimos niveles de ocupación entre Madrid y Estados Unidos a pesar del impacto de las recientes políticas de Donald Trump en el turismo europeo (Iberia esquiva el efecto Trump y crece en EEUU).
Así lo confirman los últimos datos recogidos por @novedadesáereas. Por ejemplo, el pasado sábado 27 de abril, las rutas a Miami, Nueva York y Los Ángeles se completaron sin asientos disponibles, mientras que las conexiones con Dallas, Boston, Chicago y Washington registraron tasas de ocupación superiores al 92%, destacando Boston con un 99,4%.
El consejero delegado de Iberia, Marco Sansavini, ya anticipó que no se detectaban síntomas de debilidad en la demanda hacia Estados Unidos. Además, como publicó Preferente, anunció que en octubre se sumará Orlando como nuevo destino, con cuatro vuelos semanales (lunes, miércoles, viernes y domingo).
En la actualidad, Iberia emplea aparatos A330 y A350 para volar a Miami, Nueva York, Los Ángeles, Chicago y Dallas. Por su parte, las rutas Madrid-Boston y Madrid-Washington corren a cargo del A321XLR. Asimismo, operará hacia Orlando próximamente.
De este modo, la compañía de IAG ofrecerá durante esta temporada de verano 140 vuelos semanales entre España y Estados Unidos, un 14% más que en 2023, alcanzando 1,1 millones de asientos. En la actualidad, Iberia conecta directamente Madrid con Nueva York, Chicago, Miami, Dallas, Los Ángeles, San Francisco, Boston y Washington, consolidándose como uno de los principales operadores en el corredor transatlántico.

El secretario de Turismo, Ambiente y Deportes, Daniel Scioli, anunció que, para fortalecer el turismo receptivo desde Brasil, Aerolíneas Argentinas ofrece pasajes de ida y vuelta a Buenos Aires desde diversas ciudades de Brasil, con precios accesibles y beneficios exclusivos para el público del país vecino. Lo confirmó en el marco de la presentación del 50° Congreso de Agentes de Viajes en la Casa de Entre Ríos.
“A partir del pedido que le hice al presidente de Aerolíneas —explicó Scioli—, logramos tarifas promocionales sin precedentes hasta el 30 de junio desde San Pablo, Río de Janeiro, Porto Alegre, Curitiba y San Salvador de Bahía, a precios que arrancan en los 150 dólares ida y vuelta y, lo más interesante, con conexión de cabotaje de 30 dólares a las provincias más próximas y de hasta 80 dólares en el caso de Tierra del Fuego".
“Esto es muy importante —continuó el funcionario— porque nos va a generar mayor equilibrio en materia de uno de los grandes desafíos que tenemos, que es aumentar el turismo receptivo en una etapa refundacional que tiene que ver con buscar turismo de calidad, no solamente en cuanto a cantidad, sino que consuma más y que se quede más días. Para eso es muy importante la oferta gastronómica, la infraestructura hotelera y la política de cielos abiertos”.
Las tarifas son para compras inmediatas hasta el 16 de junio en vuelos de ida y vuelta a Buenos Aires con San Pablo, Río de Janeiro, Porto Alegre, Curitiba y Salvador de Bahía. Además, como lo indicó Sclioli, los pasajeros podrán sumar un segundo destino dentro de Argentina por un monto adicional, gracias a la tarifa especial “Stopover Buenos Aires”. Entre ellos se encuentran: Córdoba, San Juan y Mar del Plata, entre otros por 30 dólares; Bariloche, El Calafate, Iguazú y Mendoza, junto a otros destinos por 80 dólares. La promoción está prevista para viajes completos a realizarse del 5 de mayo al 30 de junio con pagos que podrán realizarse en hasta 12 cuotas sin interés.

Voepass
Histórica aerolínea de América Latina quiebra "por culpa de Latam"...

• La empresa comenzó sus operaciones en 1995. Sin embargo, un trágico hecho agudizó su desplome.

Luego de casi 30 años en servicio, una de las aerolíneas más antiguas de Brasil, Voepass, se declaró en quiebra y, no solo eso, solicitó protección tras una disputa sin resolver.
La compañía apuntó a Latam como principal responsable de su desfavorable situación, en la que acumula deudas que rodean los 34,7 millones de dólares.
Cabe destacar que el hecho se presenta luego de un grave accidente protagonizado por uno de los aviones de la firma brasileña, que generó la muerte de 62 pasajeros.
Considerada como una de las aerolíneas con mayor experiencia de Brasil, Voepass protagonizó un trágico episodio en la historia de la aviación en América Latina. Lo anterior, ocurrió el viernes 9 de agosto de 2024, cuando uno de sus aviones se estrelló cerca de São Paulo, mientras a bordo iban un total de 62 personas, 58 de ellos pasajeros y 4 tripulantes, quienes terminaron falleciendo.
El hecho generó un cambio sustancial en la imagen de la aerolínea, puesto que la confianza sobre su seguridad quedó puesta en duda. Esto se materializó concretamente con la suspensión de sus operaciones por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC).
Bajo este contexto, el martes 22 de abril la aerolínea se declaró en quiebra, apuntando a Latam como principal responsable de su crisis económica. Cabe destacar que la empresa ha pasado por este procedimiento anteriormente, registrados en 2012 y otro en 2017.
Ambas aerolíneas habían firmado un acuerdo de código; esto permitía que Latam vendiese vuelos con destinos u orígenes en sectores donde operaba Voepass.
Al respecto, la empresa brasileña explicó en su presentación judicial que, “a pesar de que esta disputa ya ha sido objeto de arbitraje, el hecho es que Latam siempre ha ejercido una enorme interferencia administrativa en la gestión de los negocios de Voepass”. Además, sostienen que la firma chilena incumplió sus obligaciones financieras; se aprovechó de su influencia para suspender el servicio de cuatro aviones de la brasileña, y retuvo pagos luego del accidente.
Frente a la situación, Latam publicó un comunicado señalando que “no comparte la afirmación de Voepass sobre la responsabilidad que le atribuye en su crisis financiera”.

• La nueva operación comenzará el 5 de agosto y contará con cuatro frecuencias semanales.

GOL anunció el inicio de una nueva ruta internacional entre el Aeropuerto Internacional de San Pablo y Caracas, capital de Venezuela. La venta de este nuevo vuelo comenzó el 16 de abril y la primera operación está prevista para el 5 de agosto. El vuelo tendrá cuatro frecuencias semanales, que conectan el hub internacional de GOL en San Pablo con el 17º destino de la compañía fuera de Brasil.
La nueva ruta refuerza la apuesta de GOL por la expansión internacional y consolida a Guarulhos como puerta de entrada para los clientes que viajan de Sudamérica a Brasil - y viceversa. Desde San Pablo, los clientes pueden encontrar más de 30 destinos nacionales que son operados por GOL y que ofrecen conexiones rápidas.
En 2024, la compañía ya había ampliado su red internacional en Guarulhos con vuelos directos a San José de Costa Rica y Aruba en el Caribe, además de aumentar su oferta a destinos en la Argentina como Buenos Aires/Aeroparque y Córdoba. Con Caracas, GOL ofrece ahora más de 10 destinos internacionales sin escalas desde Guarulhos.

Conectividad estratégica con los países vecinos
La operación entre Guarulhos y Caracas permitirá conexiones ágiles con diversas ciudades de habla hispana, como Buenos Aires/Aeroparque, Montevideo, Asunción y Santa Cruz de la Sierra, además de otros mercados estratégicos como Foz do Iguaçu, que actúa como puerta de entrada a países vecinos como Paraguay. Esto permite a los clientes del Cono Sur acceder al nuevo destino internacional a través del hub de la compañía en San Pablo.

Comodidad y ventajas con el Boeing 737 MAX 8
Los vuelos de GOL entre Brasil y Venezuela serán operados con los modernos Boeing 737 MAX 8, los aviones más sostenibles de la flota de GOL, con capacidad para 176 pasajeros en configuración internacional. A bordo, los clientes podrán optar por la clase Premium Economy de GOL, que ofrece más espacio entre los asientos, mayor reclinación, asiento central bloqueado, embarque prioritario y dos piezas de equipaje facturado sin coste adicional, además de un servicio a bordo más completo con comidas calientes.

Los pasajes ya se encuentran disponibles
Los billetes a Caracas ya están disponibles en el sitio web y la aplicación de GOL, en las tiendas GOL de los aeropuertos, en el sitio web y la aplicación Smiles, a través del Centro de Atención al Cliente (0810 266 3131) y en las agencias de viajes asociadas. Los clientes pueden comprar billetes con dinero en efectivo o millas, o con la opción Smiles&Money, combinando ambos medios de pago.

• 1.537.369 viajeros en Aeroparque representan el 34% del movimiento aéreo.
  En segundo lugar su ubica Ezeiza, con 1.115.005 pasajeros y 24,8% de participación.

Tercero se encuentra Córdoba, en base a los datos de la Administración Nacioonal de Aviación Civil (ANAC), con 274.265 viajeros. Esto equivale a 6,1% del movimiento.
Mendoza ocupa la cuarta plaza en importancia, con 227.062 visitantes y 5% de pasajeros.
El top ten se completa con Bariloche, Iguazú, Salta. Ushuaia, Neuquén y El Calafate.

JetBlue Airways y United Airlines han estado en conversaciones sobre la formación de una asociación, según tres fuentes de la industria. Este movimiento se produce cuando JetBlue busca nuevas alianzas después de que su Alianza Noreste (NEA) con American Airlines fuera bloqueada por un juez federal en 2023.
Se informa que la posible colaboración con United Airlines es distinta de la frustrada NEA con American Airlines. Las fuentes indicaron que el enfoque de esta nueva alianza estaría en mejorar la conectividad de los clientes y la capacidad de los pasajeros para acumular y canjear millas de viajero frecuente.
Sin embargo, a diferencia de la NEA, las dos aerolíneas no planean coordinarse en horarios y precios, reporta Reuters.
JetBlue ha enfrentado desafíos con su rentabilidad, y sus acciones han disminuido un 47 % desde principios de año. La búsqueda de nuevas asociaciones por parte de la aerolínea refleja un esfuerzo por recuperar y mejorar su posición en el mercado.
Los detalles de la asociación aún se están discutiendo, y las fuentes han informado que los términos del acuerdo aún no son definitivos. También señalaron que los planes podrían cambiar a medida que avancen las negociaciones.
La asociación, si se concreta, podría representar un cambio estratégico para JetBlue, ya que busca superar el revés del acuerdo bloqueado con American Airlines y navegar a través de sus actuales dificultades financieras. La colaboración con United Airlines podría ofrecer a JetBlue un nuevo camino para reforzar su red y ofrecer más opciones a sus clientes.

• American Airlines informó que para el verano 2025-2026 operará hasta 42 vuelos semanales desde Buenos Aires a Estados Unidos, una programación récord para Argentina

En este sentido, anunciaron el regreso de su vuelo diurno, que operará desde el 3 de diciembre de 2025 hasta el 12 de febrero de 2026. La aerolínea operará estos tres vuelos semanales los días lunes, miércoles y sábados en un Boeing 777-200 con capacidad para 272 pasajeros.
Además, a partir 17 de diciembre de 2025 al 12 de febrero de 2026, la aerolínea tendrá un vuelo diurno diario, en un Boeing 787-8 con capacidad para 234 pasajeros.
Estos vuelos récord de American Airlines partirán desde tres hubs en Estados Unidos, incluyendo hasta cuatro vuelos diarios desde el aeropuerto de Miami (MIA) y los servicios diarios desde Nueva York (JFK) y Dallas-Fort Worth (DFW). Esto representará un aumento de la capacidad de asientos del 7,3 % en comparación con la misma temporada de 2024-2025.

Más vuelos a Buenos Aires
American ha anunciado recientemente una operación récord de verano en EZE, con hasta 42 vuelos semanales desde tres hubs en Estados Unidos, incluyendo hasta cuatro vuelos diarios desde MIA, y servicio diario desde Nueva York (JFK) y Dallas-Fort Worth (DFW). Esto representará un aumento de la capacidad de asientos del 7,3% en comparación con la misma temporada de 2024-2025.

Aerolíneas Argentinas cerró ya 17 sucursales

Este semana se completará una tanda de 17 cierres de sucursales de Aerolíneas Argentinas por todo el país durante este año.
La compañía aérea de bandera informó que, al 30 de abril, estarán oficialmente de baja las oficinas de Ushuaia, El Calafate, San Juan, Jujuy, Comodoro Rivadavia, Posadas, Salta, Neuquén, Bahía Blanca, Bariloche, Trelew, Formosa, Santa Fe, Río Gallegos, Río Grande, Corrientes y Rosario, ya sin actividad desde hace tres meses.
Además, Aerolíneas Argentinas también anunció el cierre de Tucumán y Mar del Plata el próximo 30 de mayo. Luego de esa fecha, sólo quedarán sucursales en Córdoba y Mendoza.
Así, la empresa, que contaba con 21 oficinas repartidas en el país hasta el año pasado, en este momento queda sólo con dos, sin contar los puestos en los diferentes aeropuertos.
De acuerdo con un comunicado oficial de Aerolíneas Argentinas, el cambio en los hábitos de consumo hizo que la venta presencial signifique hoy apenas el 1% del total de los tickets emitidos, por lo que las sucursales físicas ya no son un rasgo común en la industria.
Hoy, el principal canal de venta directa es la web. Por ese motivo, hace más de un año que Aerolíneas decidió reducir esta modalidad de atención fuera de los aeropuertos.
El personal asignado a esas sucursales será trasladado a los aeropuertos locales para reforzar los puestos operativos y seguir ofreciendo atención comercial a los pasajeros de la compañía.

Aerolíneas Argentinas le informó al Ministerio de Economía que no necesitará transferencias del Estado Nacional durante el año 2025, un hecho inédito desde la estatización de la empresa en 2008.
Entre 2008 y 2023, el Estado le transfirió a la empresa cerca de 8 mil millones de dólares utilizados principalmente para cubrir su déficit operativo a nivel EBIT (ganancias antes de intereses e impuestos), siendo este el indicador troncal que utiliza la industria aerocomercial para evaluar la performance de una compañía. En promedio, en cada uno de los últimos 16 años, la empresa registró una pérdida operativa anual de 400 millones de dólares que debió ser saldada por el Tesoro Nacional.
A su vez, y tal como adelantó Fabián Lombardo, presidente y CEO de la compañía, en 2024 se logró otro hito al registrarse un superávit de 20,2 millones de dólares a nivel operativo, y de 156.324 millones de pesos (más de USD 150 millones) a nivel económico. Estas cifras están en proceso de auditoría por la consultora internacional KPMG y serán oficializadas en los próximos meses. La mejora central en estos resultados se dio en la operación misma, es decir, que por primera vez Aerolíneas Argentinas obtuvo ingresos mayores a los costos requeridos para su funcionamiento.
Este drástico cambio se consolidó gracias a una política agresiva de reducción de costos que incluyó la baja de cerca del 15% de su planta de personal, llevando el número de empleados al nivel más bajo en 15 años y alcanzando el menor promedio de empleados por avión en la historia de la compañía. En este proceso dejaron la empresa más de 1.600 personas, y se eliminaron un total de 85 cargos jerárquicos, incluyendo 8 direcciones, 20 gerencias y más de 50 posiciones de diversas categorías.
Además, se cancelaron rutas improductivas y se focalizó la operación sobre aquellas que arrojaran mejores resultados para la compañía, fomentando un esquema de conectividad estratégica, que incluyó acuerdos históricos con Iberia y LATAM. Estos acuerdos permitieron ampliar la red de conectividad de la empresa tanto en España, como en diversos destinos del Cono Sur.
Como última medida, la empresa avanzó en la reconfiguración de su red comercial cerrando 19 de sus 21 sucursales en el interior del país. Al 30 de abril dejarán de operar las sucursales de Formosa, Trelew, Santa Fe, Bariloche, Corrientes, Río Gallegos y Río Grande, a las que se sumarán Mar del Plata y Tucumán al 30 de mayo. Así, solo quedarán activas las sucursales de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza. Esta iniciativa se basó en los cambios en los hábitos de consumo de los pasajeros, que hicieron que la venta presencial signifique hoy apenas el 1% del total de los tickets emitidos. Hoy, el principal canal de venta directa es la web.
Este escenario marca un punto de inflexión para Aerolíneas Argentinas: no solo deja atrás más de una década de déficit operativo, sino que proyecta un modelo de gestión autosustentable, con foco en la eficiencia y la productividad, construyendo la viabilidad necesaria para una eventual privatización.

• «Siempre que veas una organización exitosa, es porque alguien tomó alguna vez una decisión valiente». Peter Drucker

• "Cada generación piensa que es más inteligente que sus padres y más sabía que sus hijos".  George Orwell
  

Luego del luto impuesto por la muerte de SS Francisco, nos enfrentaremos a un mayo crucial, hoy que un Cónclave - que se prevé muy agitado por la presión de los cardenales más conservadores - designará a un nuevo Papa y, aquí, el 11 se votará en cuatro provincias y el 18, en la Ciudad Autónoma, en una elección que, por tratarse de una de las mayores vidrieras nacionales, se ha nacionalizado a contramano de los deseos de Jorge Macri, que las adelantó precisamente con el objetivo de impedirlo.
No pretendo enseñar política a Javier Milei ni a los jóvenes que lo acompañan; ellos están - sorpresivamente - en el poder, mientras yo sigo en el llano. Sin embargo, y en la medida en que mi nacimiento coincidió con el comienzo de la pavorosa decadencia de la Argentina, me atrevo a preguntar a los líderes de La Libertad Avanza qué parte de nuestra trágica historia se les escapa o no recuerdan.
Todas las encuestas disponibles – no confio en ninguna de ellas – dicen que aquí triunfará Leandro Santoro, el ex radical que ahora se ha abrazado al pero-kirchnerismo, sobre el candidato de los Milei (Manuel Adorni) y la del PRO (Silvia Lospennato). Si ese resultado se confirmara, demostrará que estas novelas políticas a los que me referí más arriba han privilegiado una teórica - pero claramente irreal - pureza libertaria a cualquier acuerdo razonable con quienes piensan parecido y lo han demostrado durante los últimos veinte años. La creciente e inexplicable virulencia de los ataques del presidente a Mauricio Macri, lamentablemente, van en ese sentido.
Si ese probable escenario de derrota se repitiera en la Provincia de Buenos Aires todo el futuro del país, por el cual tanto hemos apostado estos dieciséis meses con tanto sacrificio, será nuevamente condenado al fracaso. Volverá el estancamiento y la inflación galopante, crecerá la pobreza, los inversores huirán en desbandada y retomaremos la pronunciada senda descendente que, con nuestra inexplicable compulsión suicida, recorremos hace tantas décadas. Como siempre ha sucedido, Dios y la Patria serán remisos a la hora de demandar personalmente a quienes incurrieron en error de tamaño, pero los argentinos no olvidaremos ni perdonaremos el castigo que nos será impuesto a todos, incluso a aquellos que, sumidos dolosamente en la ignorancia y comprados con planes sociales e infames subsidios, siguen eligiendo a los responsables de todos sus males. ¿Qué es lo que no entienden los hermanos Milei y Santiago Caputo?
El FMI, con su préstamo, y la administración de Donald Trump, con la  promesa del Secretario del Tesoro de ayudarnos directamente en caso de que se produzcan fuertes ramalazos externos, han traído una inesperada calma a los mercados locales, y el Gobierno pudo respirar tranquilo después de levantar gran parte del cepo cambiario - lo mantuvo, con razón, para el giro de antiguas utilidades de las empresas extranjeras – y, más allá de los altibajos estacionales y ocasionales, confío en que la tendencia bajista de los precios internos se mantener. Pero, si se perdieran las legislativas de octubre, ni Kristalina Georgieva, con todas sus manifiestas intenciones buenas, podrá hacer algo al respecto.
De todas maneras, ese apoyo tan claro de Washington tiene marcados condicionamientos, algunos referidos a la conducta del Gobierno en materia de transparencia institucional - ¡cuidado con los alarmantes tambores que suenan en torno a la UIF! - y respeto a los compromisos financieros asumidos, y muchos más relacionados con la disputa comercial que mantiene con Beijing; los funcionarios estadounidenses que se han expresado al respecto – Scott Bessent y  Mauricio Clever-Carone – han dejado en claro que deberemos cancelar el swap con China, bloquear la construcción de otra base científico-militar en nuestro territorio y desalentar una mayor participación china en nuestra economía y su presencia en el Atlántico sur y la Antártida. Por ello, la Cancillería argentina deberá desarrollar una acción muy cautelosa, toda vez que desde esta insignificancia a la que nos ha llevado nuestro pasado, estamos obligados a caminar sobre el filo de la peligrosa navaja abierta por el magnate desde su llegada a la Casa Blanca.
Trump desató conflictos con el mundo entero aplicando aranceles enormes con la pretensión de convencer a los capitanes de la industria estadounidense de relocalizar sus plantas fabriles en territorio norteamericano y, así, reducir el monumental déficit comercial que sufre su país y, en consecuencia, la creciente deuda pública. Qué éxito podrá alcanzar está puesto en duda por la falta de confianza que sus conductas erráticas – esta semana dijo que ya está negociando con China (Beijing lo desmintió de forma tajante) y se desespera por la falta de colaboración de Vladimir Putin a sus tentativas de lograr una paz inmediata en Ucrania - despiertan en quienes deben tomar esas decisiones estratégicas, aquelloslos a quienes sus accionistas sólo exigen resultados positivos, que requerirían de enormes inversiones y de la disponibilidad de mano de obra adecuada para ocupar los puestos de trabajo que generarían, amén de la más importante diferencia existente entre los salarios norteamericanos y los que se pagan en las naciones del lejano Oriente.
En fin, como bien se ve, seguiremos viviendo tiempos muy interesantes en la Argentina, en el mundo y en la Iglesia.