• Con una inversión de US$ 20 millones, se instalará tecnología que permitirá operar en condiciones climáticas adversas, como puede ser niebla o muy baja visibilidad.
  

El Aeropuerto Internacional de Carrasco incorporará, a partir de noviembre de 2025, el Sistema de Aterrizaje Instrumental de Precisión Categoría III B que, según sus autoridades, garantizará una mayor seguridad y supondrá un “hito” para el aeródromo, ubicándolo al mismo nivel que los aeropuertos de Londres, Alemania, París o Nueva York.
Así lo aseguró el gerente corporativo de Infraestructura y Mantenimiento de Aeropuertos, Jorge Navarro, quien adelantó que se prevé que las obras en la pista principal, que comienzan en junio, estén culminadas para el 30 de noviembre.
“La verdad es que es un gran hito para el país, para la compañía y para que los uruguayos puedan viajar más seguros. Dentro de la región, estaríamos a nivel del Aeropuerto Internacional Arturo Merino de Santiago de Chile, del JFK de Nueva York. También del Charles de Gaulle de París y Heathrow en el Reino Unido”, subrayó el gerente.
Según Navarro, el Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS, por sus siglas en inglés) Categoría III B va a hacer “más predecibles” los arribos a la principal terminal aérea del país suramericano en condiciones meteorológicas adversas, ya que permite aterrizar bajo un sistema de pilotado automático más seguro y cuando la niebla provoca una visibilidad mínima.
“Todo este sistema ILS es instalado en el aeropuerto y guía a la aeronave en vuelo hacia la zona de toque de la pista. Primero tenemos el ILS, una radioayuda que envía una señal electromagnética horizontal y vertical que los sensores del piloto y del avión captan para poder aterrizar”, explicó.
El plan de obras, que ya implicó trabajos de balizamiento y la instalación de 290 luces LED en la pista secundaria del aeródromo, se completa con obras de balizamiento y pavimentación en las calles de rodaje y en la pista principal, así como la instalación en esta última de un sistema de balizamiento LED con 2.000 nuevas luces.
Mientras duren los trabajos en la pista principal, se utilizará la secundaria, pero, dado que ambas se cruzan, en los meses de agosto y septiembre habrá días que el aeropuerto no operará para permitir las obras en esa zona.
Según detalló Navarro, en tanto la terminal hoy solo cuenta con un sistema de Categoría I, este cambio posibilitará que los aviones que en invierno deben ser redirigidos a aeropuertos cercanos —como el de Santiago de Chile o el de San Pablo— puedan aterrizar en Montevideo.
En una primera presentación de las obras, la compañía Aeropuertos Uruguay informó que la inversión en el nuevo sistema, así como en las obras de infraestructura del proyecto, superan los US$ 20 millones.

• La compañía fue galardonada en una nueva edición del estudio de Marca Empleadora en Uruguay realizado por Randstad.

Aeropuertos Uruguay fue reconocida como una de las empresas más atractivas para trabajar en Uruguay, recibiendo el segundo lugar en el ranking del Randstad Employer Brand Research.
Se trata de un estudio independiente de Marca Empleadora en Uruguay que realiza Randstad, compañía de talento líder a nivel global que califica a las empresas más atractivas para trabajar con base en las percepciones del público general.
Para el relevamiento, fueron encuestados 2.002 uruguayos de entre 18 y 64 años, entre los que se encontraron estudiantes, trabajadores activos y desempleados sobre los 75 empleadores más grandes del país.
Los entrevistados destacaron el atractivo de Aeropuertos Uruguay, por lo que logró posicionarse en segundo lugar en el podio de las “Lovebrands”, acompañado por Mercado Libre en primer lugar y Globant en tercero. Las tres empresas lograron “enamorar” al talento nacional debido a su exitoso acompañamiento del cambio de expectativas y preferencias de los trabajadores para alinearse con sus necesidades actuales.
“Las personas son el motor que impulsa a Aeropuertos Uruguay y por eso es un gran orgullo recibir este reconocimiento. Cada colaborador, con su compromiso y talento, nos permite llevar adelante nuestra misión de acercar Uruguay al mundo, ofreciendo experiencias de viaje memorables con los más altos estándares de seguridad y calidad. Promovemos una cultura que pone a las personas en el centro, y las inspiramos a crecer en un entorno que fomenta la colaboración, celebra la diversidad y promueve el bienestar integral”, indicó Fernando Sansone, gerente corporativo de Personas & Cultura de Aeropuertos Uruguay.
Con un clima laboral que se destaca a lo largo de los ocho aeropuertos internacionales que opera en el país, Aeropuertos Uruguay persigue objetivos como fomentar el equilibrio entre la vida laboral y personal, crear un ambiente inclusivo y optimista, así como la constante creación de oportunidades de crecimiento y aprendizaje.
“Este reconocimiento nos demuestra que estamos construyendo un espacio en el cual cada colaborador puede desarrollar su máximo potencial y marcar la diferencia”, concluyó Sansone.

El próximo martes 29 de abril, a las 09:30, el Aeropuerto de Punta del Este y la agencia Travel Rock celebrarán una conferencia de prensa para dar a conocer detalles de la operativa histórica de vuelos chárteres que tendrá lugar en las vacaciones de invierno.
Los vuelos se realizarán en el marco de viajes para adolescentes de todo el país hacia Bariloche, que serán organizados por Travel Rock, agencia líder en el sector.
El acontecimiento contará con la presencia de Guillermo Pagés, gerente general del Aeropuerto de Punta del Este, autoridades de Travel Rock, Ministerio de Turismo e Intendencia de Maldonado.
El encuentro tendrá lugar en el Restaurante View Point del Aeropuerto de Punta del Este.

Durante la Semana de Turismo, la actividad aérea en la red de seis nuevos aeropuertos del interior del país se intensificó, registrando un total de 454 movimientos de aeronaves, según cifras compartidas por Aeropuertos Uruguay.
Los aeropuertos de Carmelo, Rivera, Salto, Melo, Paysandú y Durazno, modernizados por la compañía, registraron un 81% de vuelos domésticos, mientras que el 19% restante fueron internacionales.
El Aeropuerto Internacional de Paysandú fue el que tuvo la mayor actividad durante esta zafra turística de abril. El aeropuerto tuvo 290 movimientos entre arribos y partidas, 92% de los cuales correspondieron a vuelos de bautismo realizados en el marco de las actividades de la Semana de la Cerveza organizadas por el AeroClub de Paysandú. Durante la celebración, cientos de personas de la comunidad pudieron conocer y disfrutar la renovada terminal de pasajeros, donde también hubo actividades para niños y familias.
El Aeropuerto Internacional de Carmelo tuvo 114 movimientos de aeronaves de Uruguay y Argentina. Por su parte, los aeropuertos de Rivera, Melo, Durazno y Salto también registraron una actividad elevada con aeronaves de diferentes características, además de los vuelos regulares de la aerolínea Paranair conectando esta última ciudad con Montevideo.
“Cerramos una semana muy interesante en el interior del país, en la que pudimos ver a las terminales aéreas con gran volumen de movimientos, que refleja el gran potencial que existe en estas localidades para potenciar la aviación y consolidar los aeropuertos como centros de actividad y desarrollo para las comunidades”, afirmó Federico Cabrera, gerente de Operaciones y Experiencias de Aeropuertos Uruguay.

• De acuerdo con la última encuesta de intención de voto de la consultora Cifra, presentada en Telemundo (canal 12) el 49% de los montevideanos votaría por alguno de los tres candidatos del Frente Amplio en la elección departamental del próximo 11 de mayo. El 40% se decantaría por uno de la Coalición Republicana.

Es difícil pensar que se revierta la situación de ventaja del FA con respecto a la CR. "En la última elección el voto en blanco estuvo entre 7 y 8%; es un voto alto. Si esto no varía, es difícil descontar esa diferencia.
Yendo a la evolución de intención de voto en Montevideo según el voto en el balotaje, entre aquellos que en noviembre de 2024 votaron al presidente Yamandú Orsi, 82% ya tiene decidido votar a un candidato del FA y solo uno de cada 10 votaría a un candidato de la Coalición.
Lo mismo ocurre entre quienes votaron a Álvaro Delgado en noviembre: 84% tiene decidido votar a un candidato de la Coalición Republicana y solo el 6% votaría al Frente Amplio.
La intención de voto en las elecciones departamentales por candidato se compone de un 30% de intención de voto a Mario Bergara (FA), un 29% de intención de voto a Martín Lema (CR), un 8% de intención de voto a Verónica Piñeiro (FA), un 5% de intención de voto a Virginia Cáceres (CR), 4% de intención de voto a Salvador Schelotto (FA), 2% de intención de voto a Roque García (CR). Y, luego, un 7% de "alguno del FA"; frente a un 4% de "alguno coalición".

La encuesta fue realizada entre el 9 y el 19 de abril en 400 casos de Montevideo.

• En conjunto, los aeropuertos de Asia lideraron la clasificación de los Skytrax World Airport Awards 2025.

El aeropuerto Changi de Singapur ha recuperado su título de mejor aeropuerto del mundo del año 2025, desplazando al Hamad International de Doha, que ocupó el primer puesto en el 2024.
En conjunto, los aeropuertos de Asia lideraron la clasificación de los Skytrax World Airport Awards 2025, con Haneda y Narita, en Tokio, e Incheon, en Seúl, entre los cinco primeros.

Clientes de AAdvantage
American Airlines lanza beneficio exclusivo: wi-fi gratuito para usuarios 

• De acuerdo con un comunicado oficial, esta ventaja estará operativa para ciertos clientes y dentro de sus vuelos en Estados Unidos, por el momento.

En vista de que existe una fuerte competencia aérea, American Airlines, una de las aerolíneas más clásicas de Estados Unidos, ha anunciado que dará un beneficio para ciertos clientes. Se trata del servicio de Wi-Fi gratuito en toda su flota doméstica.
De acuerdo con la cadena de noticias Telemundo de Estados Unidos, esta iniciativa busca que la aerolínea esté a la vanguardia al ofrecer este servicio mientras realizan sus vuelos. En el anuncio oficial indicaron que ya tienen todo listo para comenzar a operar a partir de enero de 2026.
“En los próximos años esperamos que más del 80% de nuestros pasajeros se conecten al Wi-Fi a través de nuestra plataforma digital. Esto no solo mejora la experiencia del viaje, sino que también nos permitirá ofrecer un servicio más personalizado y generar nuevas oportunidades comerciales”, indicó Vasu Raja, director comercial de American Airlines.

Requisitos para acceder al internet gratuito
Disponibilidad de conexión gratuita en todos los vuelos nacionales dentro de los Estados Unidos.
Acceso al Wi-Fi mediante la aplicación de AAdvantage.
El servicio estará basado en la tecnología satelital de alta velocidad ya instalada en gran parte de la flota.
Hay que tomar en cuenta que otras aerolíneas como United y Delta ya han comenzado a ofrecer conexiones gratuitas. Por esa razón es que American Airlines ha decidido dar el paso y primero abastecer al 90% de sus clientes habituales.

American Airlines implementará a partir del 1 de mayo una serie de cambios en su proceso de embarque con el objetivo de mejorar la experiencia de los pasajeros antes del inicio de la temporada alta de verano en Estados Unidos. Entre las modificaciones se incluye una nueva organización de grupos de abordaje y más tiempo disponible para embarcar, tanto en vuelos domésticos como internacionales.
De acuerdo con la compañía, los clientes que vuelen en cabinas First o Business, así como aquellos que requieran tiempo adicional para abordar —incluyendo familias con niños menores de dos años—, serán los primeros en subir a bordo. Los miembros del programa de fidelización AAdvantage mantendrán su orden de embarque habitual según su estatus y clase de tarifa.
Uno de los principales cambios será la ampliación del tiempo de embarque en cinco minutos para los vuelos domésticos operados con aeronaves de la flota principal, medida que también entrará en vigor el 1 de mayo. Según destaca la empresa, esta modificación permitirá administrar mejor el espacio en los compartimentos superiores, reducir la necesidad de despachar equipaje de mano en la puerta y ofrecer un embarque más relajado.
Los nuevos tiempos estimados de abordaje serán de 35 minutos para los Airbus A319 y A320, y 40 minutos para los Boeing 737, Airbus A321 y aeronaves de fuselaje ancho.
La actualización se enmarca en una estrategia más amplia iniciada en 2024, cuando la aerolínea lanzó una nueva tecnología de gestión de embarque, que, de acuerdo con American Airlines, ya se encuentra disponible para el 90% de los clientes en sus principales hubs. La implementación completa se prevé para finales de 2025.
Este sistema ofrece a los equipos de tierra mayor visibilidad sobre la cantidad de pasajeros por grupo, lo que permite mantener un flujo constante y ordenado durante el proceso. Asimismo, los pasajeros pueden aprovechar más eficientemente los beneficios de su grupo asignado.
El esquema de embarque actualizado de American Airlines contempla nueve grupos numerados, además del preembarque para miembros ConciergeKey, pasajeros premium y familias con niños pequeños. Los clientes de tarifas Basic Economy continuarán integrando el Grupo 9, el último en subir a bordo. Aquellos que deseen ascender en la prioridad de embarque podrán hacerlo acumulando más puntos de lealtad dentro del programa AAdvantage.
Con estos cambios, la aerolínea busca reducir el estrés asociado al embarque en vuelos de alta demanda, una medida clave de cara al aumento de tráfico proyectado para los próximos meses.

¿Cómo queda la prioridad de embarque en American Airlines?
Preboard: miembros ConciergeKey, First/Business y familias con niños de dos o menos años.
Grupo 1: miembros AAdvantage Executive Platinum y miembros activos de las fuerzas armadas de EE. UU. con identificación.
Grupo 2: miembros AAdvantage Platinum Pro y Oneworld Emerald.
Grupo 3: miembros AAdvantage Platinum Platinum y Oneworld Saphire.
Grupo 4: miembros  AAdvantage Gold, Oneworld Ruby, AirPass y con tarjetas de crédito Citi/Aadvantage.
Grupo 5: pasajeros en Main Cabin Extra, miembros AAdvantage que ganen 15.000 puntos y determinados miembros con tarjetas de crédito AAdvantage.
Grupo 6: miembros AAdvantage.
Grupo 7-8: pasajeros en Main Cabin.
Grupo 9: pasajeros en Basic Economy.

Por María Shaw. El martes 17 de junio se celebrará el Día de Uruguay, jornada a la que asistirá el ministro de Ganadería Agricultura y Pesca, Alfredo Fratti, entre otras autoridades, artistas y empresarios.

Anuncio en Torre Ejecutiva
El anuncio fue efectuado por el canciller, Mario Lubetkin, en una conferencia de prensa que tuvo lugar el viernes 4 de abril en la Torre Ejecutiva. El jerarca explicó que la decisión de participar en la feria se originó en una convocatoria del Ministerio de Relaciones Exteriores en marzo de este año, ante la que más de 80 representantes de empresas e instituciones mostraron interés.
El canciller Lubetkin resaltó la capacidad de Uruguay de reunir a distintos actores para un fin superior, como la participación del país en esta muestra de gran proyección, en la que se prevé la presencia de 18.000.000 de visitantes.
El comisario de Uruguay en la Expo Osaka, Benjamín Liberoff, informó que esta feria le otorga al país la posibilidad de comunicarse con una región en la que vive el 60% de la población mundial y, en particular, reforzar la relación con el estado anfitrión, con el que nuestro país ha cooperado por más de 100 años.
Agregó que Uruguay buscará mostrar las similitudes culturales con el país sede y que comparte algunas áreas de desarrollo, como el Ceibal, la fibra óptica, la trazabilidad de la carne, la producción de videojuegos, vinos y olivos, y los diseños de moda en lana.
Otros aspectos en los que Uruguay desea intercambiar información son las experiencias de Japón en la atención a las personas mayores y la infancia, salud pública y la construcción en madera.
En la conferencia también estuvieron la directora ejecutiva de Uruguay XXI, Mariana Ferreira y el embajador de Japón ante Uruguay, Okada Kenichi.

Sobre Expo Osaka 2025
En la web del Instituto Uruguay XXI se informa: “Durante seis meses, más de 28 millones de japoneses y visitantes de todos los continentes tendrán la oportunidad de dar la vuelta al mundo en un solo lugar: la Expo 2025. En Uruguay no queríamos dejar de decir presente en una vidriera tan importante. Por eso vamos para participar en un esfuerzo que nos representará como país y es de todos los uruguayos. En el stand uruguayo daremos a conocer nuestros atractivos culturales y turísticos y promoveremos oportunidades a partir de las ventajas económicas, productivas, comerciales y tecnológicas que nos han convertido en uno de los destinos de inversión más destacados de la región.
«Diseñando la sociedad del futuro para nuestras vidas» es el lema de la Expo 2025 y todo lo que Uruguay tiene para aportar.
A través de actividades destinadas a quienes se acerquen a nuestro stand por disfrute o por negocios, con nuestra presencia en la Expo 2025 apostamos a tender nuevos puentes con Japón y la región Asia-Pacífico, como también a compartir con el mundo los logros que nos han convertido en un referente en materia de vida democrática, paz social y sostenibilidad. Y descubrir por qué Uruguay es líder en estabilidad política y económica, pionero en sostenibilidad, y un productor de bienes y servicios de calidad y alto valor agregado”.

La industria de la aviación internacional se encuentra en a la espera de una gran transformación: en un esfuerzo liderado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI, por sus siglas en inglés), se inició un cambio que eliminará tanto las tarjetas de embarque y los procedimientos tradicionales de check-in, para darle lugar a las Credenciales Digitales de Viaje (DTC, por sus siglas en inglés).
Según informó The Times, la eliminación de las tradicionales tarjetas de embarque y del chek-in busca agilizar la experiencia de viaje, al reducir especialmente los tiempos de espera en los aeropuertos. Esta transformación implica la adopción de una “credencial digital de viaje”, un documento virtual que almacenará toda la información necesaria para completar un vuelo.
Esta credencial, que podrá integrarse al teléfono celular, incluirá los datos del pasaporte y del itinerario del pasajero en cuestión. Una vez implementado, el sistema permitirá acceder a los aeropuertos mediante reconocimiento facial, sin la necesidad de presentar una documentación física como hasta ahora ocurre. Se estima que comenzará a aplicarse en dos o tres años.
A través de un informe publicado en diciembre de 2024, la OACI explicó las ventajas de las credenciales digitales. “Son un sustituto digital seguro y globalmente interoperable que complementa y/o reemplaza un documento de viaje electrónico físico. Están diseñadas para respaldar un viaje sin contratiempos”, explicó la organización.
Según precisaron, su característica fundamental es que “las autoridades pueden verificar una representación digital de los datos del pasaporte antes de la llegada del viajero, y confirmar la integridad y autenticidad de esos datos”.
Esta innovación implicará una revisión completa de la infraestructura aeroportuaria, ya que se requerirá tecnología de reconocimiento facial y la capacidad de verificar pasaportes digitales sin almacenar datos sensibles de sus viajeros. También se necesitarán cámaras de alta precisión y actualizaciones en los software de las aerolíneas, entre otras cosas.
Al momento de reservar un vuelo, el pasajero descargará la credencial digital (conocida como journey pass), la cual se actualizará automáticamente en caso de cambios. La validación se realizará mediante el escaneo facial en puntos clave del aeropuerto, tanto en el acceso a la zona de seguridad y la puerta de embarque.
Aunque serán necesarios para cruzar fronteras internacionales, no hará falta mostrar el pasaporte físicamente en el aeropuerto: los datos se cargarán en el dispositivo móvil y se vincularán al reconocimiento facial. “Es el cambio más grande en décadas”, explicó Valérie Viale, experta en tecnología de viajes, en The Times.
La OACI marcó un plazo de tres años para implementar este sistema a nivel global. Algunos aeropuertos, como el de Dubai o Singapur, ya prueban estas tecnologías similares.
Esta modificación simplificará los viajes en situaciones complicadas, como retrasos o conexiones perdidas. En lugar de hacer filas en los mostradores de atención al cliente, los pasajeros recibirán notificaciones automáticas con alternativas. El sistema pasará de ser reactivo a predictivo.

Estas son otras ventajas del nuevo sistema de credenciales digitales:
Adiós al check-in online: el proceso será automático.
Menos filas: no habrá que detenerse en mostradores o máquinas. 
Más eficiencia en escalas o conexiones: si un vuelo se atrasa, el sistema reasignará de forma automática el próximo vuelo y actualizará el pase digital. 

Por Ximena Garmendia. El 19 de abril de 1945, justo antes de que terminara la Segunda Guerra Mundial, vio la luz la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), cuya misión -desde un principio- ha sido la defensa de las líneas aéreas, para que las normas sean estandarizadas y eso se refleje en una mejor y mayor seguridad aérea, así como concientizar a los gobiernos de la importante aportación que hace la industria aérea, tanto a economías nacionales, como a nivel global.
Son destacables todas sus gestiones buscando que las líneas aéreas simplifiquen sus procesos operativos, en beneficio de los usuarios del transporte aéreo, para mejorar la eficiencia, mientras se reducen los costos operativos para las compañías.
Hoy por hoy la IATA tiene afiliadas a más de 340 aerolíneas de todo el mundo. Imaginen, cuando nació lo hizo con 57 aerolíneas, principalmente del viejo continente. Y es que no podemos entender la importancia de la IATA, sin la colaboración de la también recién creada Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Los principales aportes que hizo la IATA fueron básicamente en el área técnica, pero estos se vieron reflejados en los anexos del famoso “Convenio de Chicago”, que actualmente rige a la aviación comercial.
La IATA ha crecido de tal manera que ya no solo se enfoca en las líneas aéreas, ahora también colabora para la estandarización de los servicios que brindan las terminales aeroportuarias, en los servicios del personal de tráfico aéreo, pero también en los gobiernos, coadyuvando en encontrar áreas de oportunidad para que los países mejoren su aviación. Por supuesto también se enfocan en la gente que opera en tierra, así como con las agencias de viajes, y no podemos dejar fuera a los pasajeros.
En la actualidad, además, sus trabajos y gestiones abordan la importancia de la sostenibilidad de la industria aérea, y se enfocan en trabajar de la mano con las líneas aéreas, gobiernos y demás entidades, para lograr la meta de “cero emisiones de gases de efecto invernadero (GEI)”, así como reconocer a la diversidad que labora dentro de la aviación comercial.
No exagero cuando digo que son pioneros en tener una visión de género, que promueve la inclusión de las mujeres, destacando su iniciativa “25by2025”, cuyo objetivo es tener a mujeres en el 25% de los cargos de dirección, y no solamente en servicios, como puede ser el personal de tráfico, o bien el personal de vuelo, como los tripulantes de cabina.
Además de tener oficinas regionales en más de 60 países, la IATA tiene su sede principal en Montreal, Canadá y cuenta con una segunda sede en Ginebra, Suiza. Así distribuidos por todo el mundo, analizan el comportamiento de la aviación comercial tanto de pasajeros como de carga, y cada mes elaboran un reporte informando el crecimiento que ha tenido la aviación a nivel global, y a su vez presenta los datos de cada región: Europa, Asía-Pacífico, Latinoamérica, Estados Unidos y África.

No podemos tampoco dejar a un lado el famoso “Código IATA”, que es con lo que identificamos a los aeropuertos, por ejemplo:

MEX - Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
NLU – Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles
GDL - Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo y Costilla en Guadalajara
MTY – Aeropuerto Internacional de Monterrey
CDG – Aeropuerto Internacional de París-Charles de Gaulle
LAX - Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
MVD - Aeropuerto Internacional de Carrasco, Montevideo
Tan solo por mencionar algunos, y estos códigos como pasajeros lo pueden ver en su boleto de avión. La próxima vez que viajen, si no lo habían notado, fíjense bien en su boleto. Nosotros como sobrecargos en la antigua Mexicana de Aviación nos teníamos que aprender todos los códigos IATA para poder descifrar la secuencia de vuelos mensual que nos daba la empresa.
Era vital conocer muy bien estos códigos, porque además de estar en la secuencia, si había un cambio “por necesidades del servicio” y te asignaban otro vuelo, tenías que ver a dónde te habían asignado. No voy a mentir, al principio con tantos códigos y muchos parecidos, pues uno se confunde, por ejemplo con SJC que es San José California y con SJD que es el de Los Cabos.
En fin, anécdotas hay muchas, pero en esta ocasión solo quiero felicitar ampliamente a la IATA por la gran labor que realizan. He podido comprobar de primera mano el compromiso que tienen con su labor.
Tanto en el evento de 2023 “Wings of change Americas”, y en 2024 en el evento “IATA GLOBAL MEDIA DAY” que se llevó a cabo en Ginebra, Suiza, han trabajado y analizado cómo mejorar la aviación, para hacerla más cómoda y segura para nuestros principales clientes: los pasajeros. Larga vida a la IATA, y que pueda afrontar los múltiples retos que se ven en el horizonte.

China ordena que frenen las entregas de Boeing en guerra con Trump

El Gobierno de Xi Jinping extiende el cerco a los productos 'made in USA' y da la orden de no aceptar nuevas entregas de aviones, así como cualquier compra de equipos y repuestos de aeronaves fabricadas en EEUU.
La batalla comercial entre las grandes potencias se intensifica a medida que Pekín resiste el pulso a Washington. Días después de contraatacar a Estados Unidos con aranceles del 125% a productos 'made in USA', el Gobierno de Xi Jinping redobla la ofensiva y ordena a sus aerolíneas que no acepten nuevas entregas de aviones de Boeing. De acuerdo con la misma información, el Ejecutivo chino también ha pedido a las aerolíneas locales que suspendan cualquier compra de equipos y repuestos relacionados con aeronaves a empresas estadounidenses.
Los aranceles, por sí solos, más que duplicarían el coste de los aviones y piezas fabricadas en Estados Unidos, lo que haría inviable que las aerolíneas chinas aceptaran aviones de Boeing. Pues, tal y como esgrimía el comunicado del ministerio de Finanzas, la magnitud que ha alcanzado esta disputa supone prácticamente un embargo comercial para sus relaciones bilaterales. La reacción del mercado a esta información ha sido inmediata y las acciones del fabricante estadounidense caen hasta un 2,5% en las operaciones previas a la apertura del mercado. Hasta el lunes, los títulos de Boeing habían caído un 10% en lo que va del año.
El conflicto que avanza rápidamente entre las dos mayores economías del mundo, ha dejado a empresas como Boeing en medio, aunque la situación es fluida y podría cambiar en cualquier momento. Pues, cabe recordar que Trump ya ha dado marcha atrás en algunos aranceles, incluidas las tasas impuestas a los iPhone de Apple importados desde China.

Las sentencias judiciales que obligan a las aerolíneas a indemnizar a los pasajeros se acumulan, pero estas compañías no varían sus políticas y presionan en Europa para evitar una legislación que les perjudique.
Una nueva sentencia contra Vueling ha garantizado, una vez más, el derecho de los pasajeros frente a las aerolíneas de bajo coste que pretenden cobrar extras por el equipaje de mano en las cabinas de vuelo. Este tipo de deliberaciones judiciales se concatenan, siempre a favor del usuario, que ve reembolsado su dinero, mientras aumentan los clientes que se atreven a emprender la vía judicial para exigir indemnizaciones ante estas prácticas abusivas.
Desde que el Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 impuso sanciones millonarias a varias aerolíneas (Ryanair, Vueling, Easyjet, Norgewian y Volotea), cada vez hay más clientes conocedores de sus derechos como consumidores, aunque estas compañías mantienen su política de cobrar el equipaje de mano. Por ahora, los clientes resignados a pagar superan a los indignados a reclamar. Mientras la sanción impuesta por Pablo Bustinduy no se convierta en sentencia firme, las asociaciones de consumidores descartan que estas empresas vayan a variar sus prácticas.
Sin embargo, Gabriela Camayd, portavoz de FACUA, (Consumidores en acción) ya constata el cambio de dinámica: "Hemos notado que las reclamaciones por cobros del equipaje de mano han incrementado. Antes, la gente no iniciaba la vía judicial. Desde las sanciones del Ministerio, la gente se ha animado y la doctrina empieza a posicionarse a favor de los consumidores. Cuantas más, mejor, porque puede llevar a un cambio de paradigma", explica la abogada a Público. Hasta la fecha, FACUA gestiona 50 demandas contra aerolíneas por el cobro de maletas de mano.
Aunque de momento, nada ha cambiado. La última resolución favorable a los pasajeros se remite a la jurisdicción europea, cuando una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) de 2014 dio la razón a unos pasajeros ante este mismo dilema. Esta sentencia es el punto de referencia para la justicia española, que hasta ahora siempre ha dado la razón al cliente cuando ha habido que dirimir si el cobro de equipaje era correcto o no. "El equipaje de mano (...) debe considerarse, en principio, un elemento indispensable del transporte de los pasajeros y (...) no puede ser objeto de un suplemento de precio, siempre y cuando dicho equipaje responda a las exigencias razonables relativas a su peso y dimensiones", dicta la última sentencia al respecto, emitida por el juzgado de primera instancia e instrucción número 3 de Huesca, basándose en el veredicto del TJUE.
Enrique García, portavoz de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), asegura a Público que "las compañías siguen sin hacer caso y siguen cobrando de forma abusiva este suplemento", de forma que "solo queda la vía judicial". Solo en el último año, su asociación ha recibido 237 reclamaciones de prácticas abusivas con el equipaje de mano. "Ryanair sigue siendo con diferencia la aerolínea con más reclamaciones", asegura.
Con la intención de conseguir consolidar este derecho de los consumidores, la OCU ya inició los trámites para un pleito testigo, en el que han denunciado a Ryanair por estos suplementos ilegales y aspira a que la Audiencia Nacional adopte medidas cautelares. El pleito testigo, una nueva fórmula judicial insertada en España en 2023, permite que la resolución de un caso sirva como referencia para casos similares. "Todos aquellos que se ven obligados a pagar el suplemento para volar, que guarden ese resguardo porque la justicia permitirá reclamar esas cantidades", advierte Enrique García.

Entre abril y junio de este año, PROMPERÚ y Latam desarrollarán una campaña conjunta para promover el turismo hacia Arequipa, Cusco y Lima, enfocada en atraer visitantes desde siete mercados estratégicos: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, España, Estados Unidos y México.
La iniciativa contempla una amplia difusión digital a través de plataformas como Google, Meta, YouTube, TikTok y DV360, además del uso de correo electrónico masivo. En el caso de Estados Unidos, se implementará además una acción publicitaria innovadora que consistirá en una pantalla digital instalada en una embarcación que recorrerá la bahía de Miami.
De acuerdo con PROMPERÚ, se espera alcanzar más de 796 millones de impactos publicitarios, cifra que contribuiría al reposicionamiento del Perú como destino turístico en estos mercados clave. La estrategia está alineada con el plan institucional vigente del organismo.
La conectividad aérea existente es un factor central del plan. Latam Airlines opera 20 rutas directas y 240 vuelos semanales hacia Perú desde los países incluidos en la campaña. Según destaca la empresa, esta red facilitará la llegada de turistas a los destinos promocionados.
Esta acción se enmarca dentro de la campaña global “Perú Wow”, que PROMPERÚ viene implementando a lo largo de 2025. Según el organismo, esta iniciativa busca “despertar asombro y fascinación en potenciales turistas al descubrir las maravillas del país”, y está dirigida a mercados emisores como Alemania, Argentina, Canadá, Francia, Italia, Países Bajos y Reino Unido, entre otros.
Durante 2024, el país recibió 3.256.693 turistas internacionales, de los cuales 67,3% (2.192.618) provinieron de los siete países priorizados en esta nueva acción. Entre ellos, Chile, Estados Unidos y Ecuador encabezaron el listado de emisores, mientras que Brasil, Colombia, España y México también se ubicaron entre los diez primeros.

• Boom turístico hacia Brasil en Semana de Turismo: el “crecimiento
  exponencial” de este destino y los lugares que prefirieron los uruguayos
• Desde la Asociación Uruguaya de Agencias de Viajes reportaron un crecimiento exponencial de los viajes hacia este destino

Durante la Semana de Turismo 2025, según estimaciones realizadas por la Asociación Uruguaya de Agencias de Viajes (Audavi), los viajes de uruguayos al exterior crecieron en términos generales entre un 15% y un 20%, en comparación a la misma fecha de 2024.
“Comparado con el año pasado, fue una semana de exponencial crecimiento hacia el destino Brasil, sobre todo por las circunstancias cambiarias”, sostuvo Fernando Cambón, vicepresidente del organismo que reúne a las agencias de Uruguay.
En este escenario, algunos operadores reportaron un crecimiento de las ventas a este destino de hasta un 40%.
Además de una importante demanda a nivel aéreo, que implicó en algunos casos el uso de chárteres, y tuvo como principales destinos a Río de Janeiro, Salvador de Bahía y Recife, el representante de Audavi detalló que en el caso del turismo terrestre hubo una importante venta al sur de Brasil, a destinos como Florianópolis, Camboriú, Gramado y Canela y las sierras del sur.
El Caribe y circuitos puntuales en Europa, como Turquía, España o Portugal, también fueron otros de los protagonistas de estas fechas.
En comparación con 2024, una de las tendencias que destacaron desde la asociación fue la reducción de los viajes a Argentina (debido a la reducción de la brecha cambiaria con el país vecino) algo que, aunque fue compensado por Brasil, explica que el promedio global de crecimiento se ubique en un 15%. Según datos de la Dirección Nacional de Migración, durante la Semana de Turismo 2025 se registraron 35.696 salidas de Uruguay a través del  Aeropuerto Internacional de Carrasco, 6.829 por Rivera, 24.878 de Río Branco, 17.926 Chuy.

Turismo en Uruguay durante la Semana de Turismo
Entre el viernes 11 y el domingo 20 de abril, 269.985 personas ingresaron a  Uruguay, 148.836 fueron uruguayas (55%), 77.789 argenti
nos (28%) y 21.380 brasileños (8%).
La mayoría de los arribos se registraron en el Puerto de Colonia, que recibió a 45.364 personas, seguido por los puentes de Paysandú y Fray Bentos, desde los que llegaron 41.512 y 38.631 personas respectivamente.
Los accesos desde Chuy y Río Branco recibieron más de 25.000 ingresos cada uno y superaron al puente entre Salto y Concordia, pero quedaron por detrás del Aeropuerto de Carrasco, al que llegaron 34.119 pasajeros.

Que quede claro... toda nueva autoridad tiene derecho a auditar la gestión de la anterior. Si el gobierno precedente no lo hizo, no lo quiso hacer, lo efectuó a medias, temió o acordó no hacerlo, gravísimo y muy poco perdonable error. El que permite, quizá, que en el actual gobierno existan ,con destaque,algunos referentes de lo peor de la izquierda. Me refiero al Cossismo y al obsoleto e impresentable Partido Comunista (ya proscripto en 9 países), foco de la mayor parte de los escándalos que la administración anterior y fiscalías tendenciosas e irresponsables mal investigaron.
Dicho esto, no hay sorpresas si la ministra de Defensa -que hasta el momento llevó adelante uno de los ministerios más moderados del actual gabinete -decide revisar las últimas compras en las Fuerzas Armadas ( inclusive hasta los consagrados Súper Tucano de la FAU,si quisiera...).
Tampoco sorprende que quien esto suscribe vuelva a reiterar que considera a Javier García uno de los peores ministros de Defensa de los últimos 55 años y al almirante Jorge Wilson, un pésimo Comandante en Jefe que hace tiempo debió haber sido removido, colección de denuncias mediante.
Sin embargo,en el tema OPVs ( que, repito por milésima vez,con una cuadra de eslora NO SON LANCHAS!!!!) de cuya trayectoria errática,el justificadanente  polémico Wilson es corresponsable en lo que hace a su periodo y tal vez algo antes del mismo, cuando era jefe de Estado Mayor de la Armada en el gobierno de Vázquez, no es el único culpable,  ni mucho menos...
Hace casi 14 años que, en una Armada que se cae a pedazos, el tema OPV ( entre otros graves, como la nula vigilancia costera, la carencia de avisos digitales a los navegantes,la falta de información satelital permanente, etc )viene siendo manoseado.
Hacia 2012 ,se llenaban la boca con las portuguesas Viana do Castelo - que eran buenas ,bonitas, baratas, y que Portugal ha vuelto a encomendar- que no quisieron. Luego, otros dos llamados por tres unidades, dejan arriba a los prestigiosos astilleros alemanes Lurssen y Fassmer, seguidos de opciones francesas y chinas.
Dicha selección intentó revertirla Francia, con una visita del ex presidente Hollande a Uruguay y la llegada de un navío de la ofertada  clase Gowind, que no colmaba las expectativas uruguayas, aunque luego fue adquirido por Argentina, presiones agrícolas de Macron mediante. China también hizo lo suyo, ante lo cual en 2015, el entonces ministro de Defensa Fernández Huidobro, textualmente " para no terminar preso" , suspendió todo.
Las gestiones discretas, no obstante, continuaron . Así, cuando el ex presidente Vázquez visita Alemania en 2017,la premier Angela Merkel pone el tema sobre la mesa ,para negociar y recibir alguna contrapropuesta uruguaya, el mandatario, en presencia de ambos agregados militares, cámaras de comercio,etc., el entonces mandatario responde a su colega germana que no sabía de que hablaba! Papelón y oportunidad perdida por Uruguay de conseguir un "abogado" de primera ante la complicada Unión Europea.
La flota de la Armada, entre fragatas portuguesas hechas pelota rumbo al ocaso, e improvisar patrulleros en viejos remolcadores de altura aumentaba su indisimulable deterioro...
El comandante en jefe de la época, Almirante Leonardo Alonso , intentó gestiones por las italianas Cassiopea,una opción buena ,bonita y barata, que aún no estaba disponible.
Así, llega el nuevo gobierno,y hacia el final de 2020, inicio de 2021,se realiza una nueva convocatoria - no licitatoria - ya por sólo dos unidades. Llegaron 15 astilleros a la misma ,además del francés Ocea, el cual fue previa e insólitamente descalificado porque su casco era de una composición basada en aluminio, pretextando acontecimientos de Malvinas ,cuando las aleaciones eran diferentes...
Del resto , aparte de los chinos ( a los que Preve- no sé cómo llegó a dirigir Subrayado aunque imagino como...-vende cómo "víctimas") solo permanecieron el francés Kership, ofreciendo una opción similar a la Gowind, y Damen,de Países Bajos.
El resto huyó escandalizado ante la impronta pro china que contendría el pliego. Hasta Hyundai, con una excelente oferta basada en unidades vendidas en Filipinas, hasta un consorcio entre astilleros hindúes y la israelí Elbit, amén que Fassmer y Lurssen directamente se abstuvieron.
En efecto,  y bajo los efluvios alcoholizantes del supuesto TLC que se iba a firmar ( y no se firmó)la con los simpáticos chinitos,el favoritismo hacia la opción asiática fue evidente. Tuve el expediente de la Comisión Asesora, y realmente fue impresentable. Hasta en los ítems que favorecían a las empresas europeas se terminaba en una suerte de expresión " Ah, pero China....!" Es más: como para favorecer la imagen chinesca ,ante la llegada de una donación de, en principio,un par de lanchas de rescate alemanas, con transporte gratis gestionado por el diputado Viana,el dúo inefable García - Wilson en primera instancia las rechaza( para ver si llegaban lanchitas chinitas que hicieran paladeable la compra de OPVs), aunque luego ,ante una firme actitud de la entidad humanitaria germana donante, que decide enviar una frágil unidad de 66 toneladas,con su propia tripulación a través del Atlántico, aceptaron de mala gana...
Además, ni siquiera era la china la opción mas barata,sino la francesa,aunque condicionada a la tasa cambiaria...
En materia de precios,se diría que asiáticos y holandeses ( toda una tradición naval de calidad presente en el planeta entero) estaban parejos, a más de 100 millones de dólares cada uno.
Los chinos bajan precios, reduciendo ítems - electrónica,cañones , posibilidades futuras- hasta llegar a 66 millones cada uno. Los holandeses a 58. Pues, cuando la embajadora de Países Bajos quiso oficializar la oferta y quizá negociar otros ítems favorables a Uruguay, el ministro García ( que decía reunirse con todo diplomático que lo planteara) no la recibe.
Ante este cuadro,Damen plantea recursos jurídicos con prestigiosos estudios y evalua impugnar, al tiempo que EEUU hace saber a Uruguay su molestia por la elección de China como proveedor militar. Luego llega una opción noruega- que la Armada rechaza por su calado, aunque meses después compra un deteriorado buque oceanografico estadounidense con el mismo problema - y después se hace la convocatoria en la que resulta vencedor Astillero Cardama, el más económico, en un momento en el cual la asignación presupuestal para esta operación se había reducido en casi un 45% respecto a 2021. Se presentaron firmas prestigiosas ,como la colombiana Cotecmar, la ya citada Hyundai o la francesa Kership. No sé entendió porque Estado Mayor calificaba al astillero asturiano Gondan en primer lugar, ya que no posee mayores recursos técnicos que Cardama , ni el resto de los aspirantes,si bien tuvo un cierto lobby local tiempo atrás.  Quizá lo de Gondan primero,hasta tuviera que ver con infelices declaraciones- de las tantas que ha proferido- del almirante Wilson sobre la supuesta ignorancia del idioma inglés por parte de sus subalternos, lo que no nos consta .
Gondan y Cardama, además, presentaron el mismo proyecto, un diseño del conocido proyectista Cintranaval.
Sería tan grande el lobby de Gondan, que por no ser seleccionada ardió Troya?
Lo cierto es que , una vez designada Cardama, se abrió el infierno, tal vez con pirotecnia o sombras de la china. Para Preve, Caras y Caretas y el diario woke El Observador el infierno quedaba en Vigo , el astillero construía canoas y chalanas ,su dueño era el Lobo Feroz y el ogro de Pulgarcito, su firma tenía deudas hasta con el sindicato de ladrones y travestis de Galicia y poco menos ,fabricaba pateras para infiltrar musulmanes en Europa. Incluso,su asesor en Uruguay,ahora fue transformado en ciertos ámbitos en una mezcla de Satán y Kid Bengala ,aunque cuando " ganaban " los chinos , le pedían que consiguiese los sistemas occidentales que los asiáticos mentían incluir ( y se sabía!) en sus propuestas.
Y lo peor: se miente descaradamente ( interesadamente?) en presentar a China como víctima,y al proceso que intentaba hacerla victoriosa - apoyado por algún perfido cronista de un site ibérico -como virginal. Casualmente, parece haber atrás de esto,la presencia de algún oficial retirado ,ex asesor de Huidobro, simpatizante tanto de Cabildo como del MPP, asesor de los chinos hasta hace poco,de estos que juegan al delirante no alineamiento y a otras locuras neo peronistas, aunque China hoy ya sea potencia y no " nación proletaria", jajaja...
Entiéndase: Uruguay tiene el deber y la potestad de inspeccionar- y eso está plenamente acordado- la construcción de sus navíos, objetando aquello en lo que haya discrepancias y sugiriendo cambios necesarios. Ignoro, en su decadencia actual, qué puede aportar la UDELAR, dónde la carrera de Ingeniería Naval,no es precisamente de las privilegiadas.
Resuelto este capítulo ( es de esperar que rápido), el contrato está vigente y más vale cumplirlo. Que Cardama,una firma con más de un siglo  no haya construido barcos militares antes? Pues, con la posibilidad de entrar a este universo por la puerta grande, es la primer interesada en que haya éxito. Es un leading case y si anda bien se le abre un mercado inmenso. Además, tampoco los astilleros uruguayos habían desarrollado nunca un buque de pasajeros hasta que López Mena les sugirió y encargó el Eladia Isabel, que navegó cuatro décadas! Alguien sano piensa que el astillero gallego va a perder la chance de ganar la lotería,y que los proveedores internacionales que trajo recientemente a Montevideo, otro tanto????
Ahora....Derecho a cuestionar la muy mala gestión de García en la Cartera? Sobrado! Menos mal que llegó Castaingdebat a tratar de enderezar la nave! Si hubiera estado antes....!
Derecho a sancionar a Wilson y pedirle un rosario de explicaciones ? Mucho! En todo caso, por arrestos abusivos que homologa García, silenciando a quienes denunciaban corruptelas ,desde suboficiales a contraalmirantes,ya sea por los primeros indicios de venta de carne, por las inspecciones cobradas y no realizadas por la Comisión Técnica de Marina Mercante, tema que el propio Wilson tuvo el caradurismo de defender en un acto público frente a los mismísimos García y Lacalle , los pagos extras  indebidos al personal civil del dique del Cerro para evitar modificar el escalafón, compensaciones indebidas en el Comando de Flota, los gravísimos problemas en el Comando de Infantería de Marina, la reciente falta de municiones 9 mm,el oscuro tema del Oyarvide,etc.No le pongamos a Wilson el short de Sendic a la fuerza ,cuando hay probablemente una sastrería....
El tema OPV hay que tratar de sostenerlo, inclusive para evitar juicios seguros contra Uruguay,si se rompe el contrato y más en el actual estado de la Armada, incapaz de ejercer sus funciones , más allá de la obligación uruguaya de demostrar todo el celo necesario respecto al fabricante durante su construccion. Una más que inoportuna e impropia marcha atrás significaría más indefensión y otro papelón más , que se suma a la pésima imagen naval que se ha ganado Uruguay en los últimos lustros por diversas idas y venidas en materia de compras.
Este juego de las OPV de los últimos 15 años se parece,si seguimos diciendo que no, al Castillo de la Suerte . Si seguimos diciendo que no, vamos a ganar todo un zoológico....!

• “No exageres el culto de la verdad: no hay hombre que al cabo de un día, no haya mentido con razón muchas veces”. Jorge Luis Borges. Fragmentos de un evangelio apócrifo.

La  percepción es el proceso activo de atender la realidad y de organizarla en interpretaciones o visiones sensatas. Es común que diferentes personas tengan diferentes visiones o interpretaciones de la misma realidad, e incluso en algunos casos,  que sean opuestas. Esto es así, pues cada persona atiende la realidad según sus intereses, por tanto prestará más o menos atención a algunos de los millones de estímulos que recibe por día y no a otros. Luego de elegido los estímulos, los clasificamos y organizamos de manera que tenga sentido para nosotros, de acuerdo con nuestras experiencias.
Nuestro cerebro sigue ciertas leyes para “buscar patrones” a los estímulos que recibe. Propendemos a organizar los estímulos como “figuras y fondo”, agruparlos por similitud o  por proximidad, tendemos a “cerrar” lo percibido cuando la observación es incompleta, o le damos “continuación” a cosas que no vemos, siempre buscando la sencillez, reduciendo los problemas a sus componentes más simples. Estas características de la percepción, conlleva a que lo que se memorice se haga bajo la forma de esquemas, es decir descripciones de los rasgos característicos de las personas, situaciones o cosas. Los esquemas de personas constituyen prototipos y los esquemas sobre hechos se llaman guiones, que ofrecen una representación mental de los hechos que dirigen nuestro comportamiento. En relación a cómo percibimos y cómo memorizamos, la semiología (ciencia que estudia los sistemas de comunicación) ha analizado un hecho curioso, muchas palabras “trabajan por parejas”. O sea que el significado de una palabra depende de la palabra opuesta, lo cual establece parejas de significados antagónicos o contrarios. No hay éxito sin fracaso, pequeño sin grande, rico sin pobre, blanco sin negro, bueno sin malo, etc., etc. Esto es una expresión clara de cómo funciona nuestro cerebro. Le es más fácil valorar y contrastar los extremos, que gestionar situaciones intermedias, pues éstas son más complejas, dinámicas y cambiantes. Es más cómodo el pensar en positivo y negativo, que en una gama infinita de matices. Esta manera de pensar así, viene dada por la “evolución” que procura siempre  que se ahorre energía (pensar la gasta) y es ventajosa para tomar decisiones rápidas, ya que acelera el proceso de respuesta. Por el contrario, actuar así, inhibe el apreciar el entorno en toda su dimensión y la vida de relación con los demás, toda la paleta de colores, sonidos e intensidades que conforman los  contactos humanos, incluidos los que establecemos con nosotros mismos (metacognición), Este tipo pensamiento dicotómico, que elimina los matices, también afecta la gestión emocional y la reflexividad. En cuanto a los aprendizajes,  indica el sesgo inconsciente que se produce en los contextos educativos en los que se tiende a dividir a los estudiantes en dos categorías subjetivas y contrapuestas, en buenos y malos  En un grupo con unos pocos alumnos excelentes, todos los demás serán “malos”, independientemente que dentro de estos exista toda una variada gama de estudiantes. El concepto de “constante macabra”, surgió precisamente del ámbito educativo por parte del pedagogo francés André Antibi.
Pese a que la “constante macabra” es un concepto socioeducativo, tiene implicancias sumamente importantes en la vida cotidiana. El poseer un cerebro capaz de categorizar cualquier dato o suceso de forma automática es una gran ventaja, pues permite  simplificar la comprensión del mundo en que se vive y ayuda a navegar en él. Reduce la sensación de complejidad. Sin embargo favorece el pensamiento dogmático y peor aun cuando la categorización es dual y contrapuesta, cuando se piensa en buenos y malos, quiénes son los unos y cuáles los otros. Ésta es una herramienta común de ser utilizada por dictadores, “con la revolución o contra ella”, con el pueblo o contra él.
Las sociedades democráticas, las cuales precisamente se reconocen por los matices y matices dentro de los matices en cuanto a la forma de pensar políticamente, debe enfrentar con severidad a aquellos que utilicen a la “constante macabra” como herramienta del quehacer político.  No sólo a ella, también a otras distorsiones de la percepción, como ser los estereotipos (conservadores, progresistas, etc.) y las etiquetas (bolches, fachos, etc.).
Se solicita a todos los uruguayos, a los de a pie y sobre todo a los que forman opinión, políticos, “intelectuales”, periodistas, etc., que por orgullo de su propia cognición, no las utilicen, tómense el trabajo de explicar lo que significa cada uno o cada cosa. Es una forma de evitar la proliferación de grupos dominados por  un “pesimismo escéptico” que debilita el organismo social y  genera un sistema de excusas que culmina en una impotencia confortable que en los hechos es una renuncia a  un mayor “capital social” que es lo que produce el bienestar humano.

• “Uno elige a sus enemigos, no a sus aliados”. Raymond Aron

El fuerte espaldarazo, en términos de cantidad de dinero fresco, del FMI que recibió Javier Milei – que había hecho los “deberes” con anticipación - le permitió realizar la jugada más arriesgada desde su asunción con el levantamiento (parcial) del “cepo” y confirmar que prioriza su programa económico por sobre las necesidades electorales; si no le sale bien (anticipo que lo creo muy improbable), y los vivos de siempre impulsaran un alza de precios o forzaran una devaluación, recibiría un formidable castigo en octubre y la gobernabilidad se pondría en riesgo.
Aún hoy, con la causa Vialidad ya enviada por la Corte al Procurador General para que emita opinión, acercándola a una definición que, seguramente, resultará más que penosa para Cristina Fernández, y con la rebelión de Axel Kiciloff y su indefinición sobre las elecciones bonaerenses que podría dividirlo, el pero-kirchnerismo tiene probabilidades de hacerse con el triunfo en los dos distritos clave para el destino argentino, como son CABA (18 de mayo) y la Provincia de Buenos Aires. (7). Sep). Entonces, ¿por qué La Libertad Avanza – léase, Karina Milei y Santiago Caputo – no cesa de agraviar al PRO, su potencial mejor aliado? ¿No le bastó con el resultado de las recientes elecciones santafecinas para entender que por sí sola, todavía al menos, no resulta ni siquiera competitivo?
Deberán haber aprendido de la historia reciente que si el ladri-populismo ganara esas contiendas, todo este plan exitoso económico, que aún necesita desesperadamente un derrame palpable a la castigada microeconomía (el bolsillo de cada uno), entrará en duda y la llegada de las inversiones esenciales entrará en compás de espera hasta las presidenciales de 2027, un plazo demasiado largo para una sociedad que ha soportado casi en silencio este monumental ajuste pero podría volver a convulsionarse.
Sin embargo, las muestras de desprecio hacia quienes piensan parecido y sólo hacen críticas constructivas, continúa sin solución de continuidad desde esta embrionaria formación política –LLA– que, además, no puede invocar para explicar esa conducta la pureza de sangre: muchísimos de sus dirigentes provienen del kirchnerismo o del massismo, con todo lo que ello implica para sus respectivos prontuarios. En general, no me tomo el trabajo de criticar a los necios pero, cuando están en el seno del poder y amenazan con hundirnos para siempre en el fango del atraso y de la corrupción, no puedo ni debo dejar de gritarlo con fuerza ahora para intentar evitarlo, porque creo que ésta será la última vez que el tren de la Historia pase por aquí. Si lo perdemos por esta estupidez, mayor será nuestro pecado y, en consecuencia, peor nuestra condena.
La resolución del Ejecutivo que impide a la UIF ser querrellante en las causas de corrupción, terrorismo y lavado de dinero, me recuerda que lo mismo hizo el tándem Fernández² y, como tantos otros, se lo reproché con vehemencia por ello. Que el Presidente habilite ahora idéntica conducta me parece deplorable, tanto como su falta de voluntad para resolver, de una buena vez, la situación de los miles de presos políticos (militares, policías, civiles y sacerdotes) que se mueren como moscas en las prisiones de todo el país, sin contar ni siquiera con atención médica adecuada para su más que avanzada edad, acosados ​​por juicios estalinistas de venganza.
Para concluir con los temas locales, debe resaltarse la visita que realizó el poderososísimo Secretario del Tesoro de EEUU, Scott Bessent, tanto por su excepcionalidad cuanto por las propuestas que, seguramente, trajo para Milei. Estos incluir podrían una ayuda a nuestra maltrecha y economía débil pero, con certeza, contienenn la exigencia de impedir una mayor presencia e influencia de Beijing en nuestro país. Eso plantea un problema de difícil solución, hoy que China es uno de nuestros principales socios comerciales y con ella somos complementarios (producimos lo que necesita) mientras que con los EEUU somos, con licencia, competidores.En el contexto internacional, el prudente recule de Trump en sus arancelarias –potente munición para su guerra comercial– cuando afectarán a los productos electrónicos medidas chinos (celulares, televisores, etc.), muestra que ha entendido cuánto podría afectar a su imagen ante un electorado que aún las mira con desconcierto; Habrá que ver qué se hace con la suspensión de los subsidios a las mejores universidades, que permitieron a EEUU liderar el cambio científico y tecnológico desde hace un siglo.
Vladimir Putin no le facilitó la pretendida paz con Ucrania que el magnate dijo que pretendía lograr en diez días. Cuánto de esa actitud del Presidente ruso obedece a la reacción china ante la agresividad de EEUU es aún motivo de controversia en todas las mesas de arena, en especial después de la amenaza de Trump de abandonar las conversaciones si esa paz no se alcanza en breve. Un distinguido amigo me sugiere que pongamos mucha atención en el 9 de mayo en Moscú, ya que, aparentemente, dirían presentado por primera vez los presidentes de EEUU y China y de allí podría surgir – como sucedió en Yalta, en febrero de 1945 – una nueva gobernanza global.