El gobierno del presidente estadounidense Donald Trump ha comenzado a despedir a varios cientos de empleados de la Administración Federal de Aviación, alterando el personal durante una ajetreada semana de viajes aéreos y tan sólo unas semanas después de una colisión fatal en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington.
Los trabajadores en período de prueba fueron blanco de correos electrónicos enviados a altas horas de la noche para notificarles que habían sido despedidos.
Los trabajadores afectados incluyen personal contratado para mantenimiento de radar, aterrizajes y ayudas a la navegación de la FAA, según comentó un controlador de tráfico aéreo a The Associated Press.
Un funcionario del Departamento de Transporte dijo que la agencia ha “retenido a empleados que realizan funciones cruciales de seguridad”. En una consulta posterior, la agencia indicó que tendrían que investigar si los trabajadores de radar, aterrizajes y ayudas a la navegación afectados eran considerados encargados de funciones cruciales de seguridad.
La Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo señaló en un breve comunicado el lunes que estaba “analizando el efecto de los despidos de empleados federales reportados en la seguridad de la aviación, el sistema nacional de espacio aéreo y nuestros miembros”.
Otros empleados de la FAA (Administración de Aviación Federal de Estados Unidos) que fueron despedidos, estaban trabajando en un sistema de radar de alerta temprana urgente y secreto que la Fuerza Aérea había anunciado en 2023 para Hawai, destinado a detectar misiles de crucero entrantes, a través de un programa financiado en parte por el Departamento de Defensa.
El radar de Hawai y la oficina del programa de defensa de la FAA que trabaja en él están “dedicados a proteger la seguridad nacional”. Los mensajes de despidos comenzaron a llegar después de las 7 de la tarde y continuaron hasta altas horas de la noche. Más empleados podrían ser notificados durante el fin de semana y se les podría prohibir la entrada a los edificios de la FAA.

Qué dice el sindicato de trabajadores de aviación
David Spero, presidente del sindicato Especialistas Profesionales en Seguridad de la Aviación, advirtió que la pérdida de estos trabajadores podría afectar indirectamente la seguridad aérea: "No se están eliminando puestos de controladores, pero sí a quienes los apoyan en funciones críticas. Esto generará un vacío operativo que impactará en la eficiencia y la seguridad del sistema".

Iberia ha inaugurado vuelos hacia cuatro populares destinos invernales: Innsbruck y Salzburgo en Austria, Tromso en Noruega, y Rovaniemi en Laponia, Finlandia. Estas rutas ofrecen a los viajeros experiencias únicas, desde mercadillos navideños y actividades de nieve, hasta la posibilidad de observar auroras boreales o visitar la aldea de Papá Noel. Hasta marzo del 2025, la aerolínea ha puesto a disposición cerca de 50,000 asientos para conectar con Madrid, atendiendo a la creciente demanda por escapadas invernales.

En su última sesión del período, la Junta Aeronáutica Civil resaltó logros clave en la aviación uruguaya, como la creación del Sistema Nacional de Aeropuertos y la apertura de nuevas rutas aéreas.

Concesión de aeropuertos y fortalecimiento de la infraestructura
Durante los últimos tres años, se aprobó la Ley 19.925, que establece el Sistema Nacional de Aeropuertos, permitiendo la concesión de los aeropuertos de Melo, Salto, Durazno, Carmelo, Rivera y Paysandú. Esta iniciativa busca modernizar y mejorar la infraestructura aeroportuaria del país.

Innovaciones en la conectividad nacional
Un hito en la aviación comercial fue la autorización a la aerolínea extranjera PARANAIR para operar vuelos regulares de cabotaje dentro de Uruguay. La ruta Montevideo–Salto, que había estado inactiva por más de veinte años, fue reactivada, ofreciendo dos frecuencias semanales y reduciendo el tiempo de viaje a una hora.

Acuerdos internacionales y expansión de derechos de tráfico
Se logró la binacionalidad del Aeropuerto de Rivera, facilitando operaciones conjuntas con Brasil. Además, se abrieron derechos de tráfico con Argentina y se liberó el tráfico aéreo con Brasil, ampliando las opciones de conectividad regional. En el ámbito internacional, Uruguay firmó acuerdos de servicios aéreos con trece países, incluyendo España, Reino Unido y Alemania, fortaleciendo la presencia del país en el mercado aéreo global.

Política de cielos abiertos y perspectivas futuras
Está en proceso de aprobación un decreto que consolida la política de cielos abiertos, con el objetivo de fortalecer la conectividad aeronáutica desde y hacia el territorio nacional. Esta medida busca atraer más aerolíneas y aumentar las opciones de vuelo para los pasajeros.

Conclusión de la Junta Aeronáutica Civil
La Junta Aeronáutica Civil, integrada por representantes de varios ministerios, culmina su ciclo reafirmando el compromiso con el crecimiento y la modernización de la aviación en Uruguay, sentando las bases para un futuro con mayor conectividad y desarrollo en el sector aéreo.

Aerolíneas Argentinas anunció el relanzamiento de su servicio de Courier desde Miami, que permite a los usuarios en Argentina recibir compras internacionales de forma directa en su domicilio. La reactivación de este servicio coincide con la reciente flexibilización del régimen de importaciones en el país, lo que amplía el límite de compras vía courier de USD 1.000 a USD 3.000 por envío y exime del pago de aranceles a los primeros USD 400, abonando únicamente el IVA correspondiente.
Según detalla la empresa, su servicio de courier ofrece una alternativa para quienes desean optimizar sus envíos internacionales, ya que permite consolidar múltiples compras en un solo paquete, evitando consumir los cinco envíos anuales permitidos en compras individuales.

¿Cómo funciona el servicio de compras de Aerolíneas Argentinas?
Los usuarios deben registrarse en la plataforma de Aerolíneas Argentinas Courier, donde se les asigna una dirección postal en Miami. Una vez allí, las compras pueden almacenarse hasta 30 días sin costo adicional, permitiendo consolidarlas antes de su envío a Argentina.

Cada paquete enviado al país debe cumplir con ciertos requisitos:
Peso máximo por pieza: 50 kg.
Valor total del envío: hasta USD 3.000.
Restricción de cantidad: no se pueden incluir más de tres productos del mismo tipo en un solo envío.
El servicio cubre el transporte hasta Argentina, los trámites aduaneros y la entrega a domicilio, incluyendo el pago de impuestos y el IVA correspondiente en el momento de realizar el envío.

Alternativa a los envíos directos desde tiendas online
Según destaca la empresa, el sistema de consolidación de compras permite agrupar múltiples productos en un solo envío, optimizando los cinco envíos anuales permitidos bajo el régimen de courier. En contraste, realizar compras en plataformas de venta online con envío directo a Argentina consume un envío por cada compra, limitando las posibilidades de adquirir varios productos en un mismo proceso.
Aerolíneas Argentinas detalla que este servicio se adapta a las nuevas condiciones del mercado, ofreciendo una opción para quienes buscan recibir compras internacionales sin realizar trámites adicionales. Los interesados pueden obtener más información sobre costos y condiciones en la plataforma Aerolíneas Argentinas Courier.

GOL anunció la apertura de la venta de pasajes para su nueva ruta directa Córdoba-Recife. A partir del 12 de abril los pasajeros dispondrán de un vuelo sin escalas desde la provincia argentina hacia la capital de Pernambuco, con una frecuencia semanal de ida y vuelta.
La nueva ruta es el resultado de un trabajo en conjunto entre GOL, la gobernación de Pernambuco y la Empresa Pernambucana de Turismo (Empetur).
Esta es la segunda ruta internacional de GOL que se operará en el Aeropuerto Internacional de Recife/Guararapes. La compañía ya ofrece vuelos regulares y directos entre la capital de Pernambuco y Aeroparque.
Actualmente, GOL opera vuelos directos desde Córdoba a Río de Janeiro/Galeão y Florianópolis.
Desde el 2 de abril, la oferta se ampliará con tres vuelos semanales a San Pablo/Guarulhos, pensados especialmente para el público corporativo.
Los vuelos de GOL entre Brasil y Argentina son operados con Boeing 737, que en configuración internacional tienen capacidad para 176 pasajeros.

• El listado se arma en base a la comodidad de los pasajeros, los comentarios y la consistencia de los usuarios; hay tres latinoamericanas en las categorías

Las mejores aerolíneas del mundo para viajar este 2025 por el servicio que brindan a sus pasajeros, de acuerdo con criterios de comodidad, los comentarios de los usuarios y la consistencia que impulsa al viajero a volver a utilizar la compañía fueron elegidas. El ranking, a cargo de AirlineRatings.com -un sitio que evalúa y clasifica compañías aéreas de todo el mundo- es liderado por dos aerolíneas asiáticas y de Oceanía.
Para ser consideradas, las empresas deben ofrecer una experiencia integral de servicio completo, que incluya comidas, refrigerios y bebidas independientemente de la duración del vuelo, según la página web. El espacio entre asientos en clase económica debe ser de un mínimo de 31 pulgadas (unos 78 centímetros), mientras que la clase ejecutiva debe ofrecer camas totalmente reclinables y se requiere una excelente calificación de seguridad (la máxima de siete estrellas), junto con una flota moderna, consistencia en el producto a bordo en toda la flota y una sólida situación financiera.
En tanto, un factor deseable es que haya Wi-Fi a bordo, un enchufe en todas las clases del avión y una categoría de premium economy.
Con estas condiciones, la mejor aerolínea del mundo, según este ranking, es Korean Air. “Ganó por su enfoque excepcional en la comodidad de los pasajeros, particularmente en la clase económica, donde mantiene espacios entre asientos líderes en la industria de 33 a 34 pulgadas en aviones de fuselaje ancho”, destacó el sitio Airline Rating, que también hizo hincapié no sólo en la estabilidad financiera de la empresa y la experiencia a nivel usuario, sino en la “innovadora fusión” con Asiana Airlines y las inversiones en aviones modernos y de bajo consumo de combustible.
La empresa, que comenzó a operar en 1952, es considerada una de las más destacadas de Asia y conecta el continente asiático con Europa, América, África y Oceanía. Entre algunas de las particularidades que ofrece, pone a disponibilidad de las familias con bebés cunas.
Le sigue en el podio Qatar Airways, considerada como una de las más completas en la clase ejecutiva y con los mejores caterings del mercado. La sigue Air New Zealand, que se mantiene entre las mejores calificadas a pesar de una crisis que atravesó durante la pandemia, cuando se vio obligada a recortar turas.

El grupo Abra, que controla Gol Linhas Aéreas, Avianca y Wamos Air, ha mostrado interés en la aerolínea chilena SKY, que mantiene vuelos internacionales a Brasil.
La aerolínea es uno de los objetivos en la expansión de las operaciones del grupo en América Latina y la consolidación de su presencia en los países del llamado Cono Sur, que también incluye Argentina, Uruguay, Paraguay y Chile.
“Sky Airline es obviamente una opción. Como es de conocimiento público, durante la pandemia hicimos un préstamo a la empresa que puede ser convertido en acciones. En este sentido, al igual que Abra, nos gustaría incorporar a Sky al Grupo de una forma más completa y creemos que hay mucho valor para ambas partes. Pero, en este momento, no depende sólo de nosotros”, afirmó el grupo Abra, en un comunicado.
La aerolínea opera en cuatro de los cinco países de la región y cuenta con una de las flotas más modernas de América Latina, además de ser reconocida por su puntualidad en los vuelos. Fue fundada en 2002 por el empresario Jürgen Paulmann y ahora está dirigida por su hijo, Holger.

• Desde el 24 de junio, la aerolínea operará tres frecuencias semanales a cada una de estas ciudades de manera permanente.

Desde el próximo mes de junio, Air Europa activará rutas directas entre el 'hub' estratégico de Madrid-Barajas y los aeropuertos ecuatorianos de Guayaquil y Quito. Tras siete años cubriendo ambos destinos en América mediante vuelos triangulados, la compañía consolida su propuesta por el país andino ampliando sus servicios y su oferta de plazas a bordo de su flota Dreamliner.
Concretamente, desde el 24 de junio, la aerolínea operará tres frecuencias semanales a cada una de estas ciudades de manera permanente, mientras que hasta entonces mantendrá su vuelo triangulado desde Madrid. Cabe destacar que Air Europa ha habilitado más de 78.000 plazas este año en cada una de estas rutas, hasta un 8% más que en 2024, elevando por encima de 157.000 los asientos disponibles con Ecuador.
Asimismo y gracias a un acuerdo con Avianca, los pasajeros podrán acceder a conexiones internas a las localidades de Cuenca y Manta, así como a las islas de Baltra y San Cristóbal, en el archipiélago de Islas Galápagos. Sólo en 2024, más de 135.000 pasajeros volaron con la aerolínea entre Ecuador y Madrid. En lo que se refiere a la conexión con Guayaquil, el incremento de viajeros fue de más del 20% con respecto al año anterior, mientras que en el caso de Quito creció en más del 11% con porcentajes de ocupación que llegaron a situarse en el 93%.

Flota para estas conexiones
Para estos vuelos transatlánticos, la aerolínea usa el modelo Boeing 787 Dreamliner, del que está previsto que se reciban tres nuevas unidades a lo largo de este año. Este avión reduce hasta en un 25% el consumo de carburante y las emisiones con respecto a otros modelos similares para rutas de largo radio.
Se debe señalar también que esta aeronave dispone de más espacio en cabina, ventanas un 30% más grandes, menos impacto acústico y un gran sistema de renovación del aire.

• Polémico, políticamente incorrecto, impredecible... el consejero delegado del grupo Ryanair ha sacado todo su arsenal contra el Gobierno a cuenta de las maletas. Aunque sus formas son cuestionables, está acostumbrado a ganar
  

Si alguien pensaba que a Michael O’Leary (Mullingar, 1961) se le había ablandado el corazón con la edad, andaba muy equivocado. El consejero delegado del grupo Ryanair ha vuelto a sacar su lado más salvaje estas semanas en su cruzada contra las tasas de Aena y la multa millonaria que le ha impuesto Consumo por cobrar por el equipaje de mano. Su modus operandi ha dejado pasmado al equipo del ministro Pablo Bustinduy, de Sumar, a quien ha llamado “payaso”, “loco” y “comunista” y cuya imagen vestido de bufón ha utilizado en una nueva campaña publicitaria de la aerolínea.
Pero en realidad, no hay nada nuevo bajo el sol. Insultos y disfraces han formado siempre parte indisociable de su estrategia comunicativa, aunque de un tiempo a esta parte se había mostrado algo más comedido. Las recientes invectivas contra el Gobierno recuerdan en cambio al O’Leary original, al de hace más de una década, cuando se vestía de torero o azafata y no dudaba en regañar a los clientes que se quejaban por un mal servicio. Todo lo que fuera necesario para darse a conocer y captar pasajeros con sus tarifas bajas. Que la mala publicidad es la mejor publicidad parece ser su máxima.
Insulta, se disfraza y es duro con los sindicatos, pero también ha contribuido a democratizar los vuelos
“Es el Donald Trump de las aerolíneas”, coinciden tanto admiradores como detractores contactados dentro del sector aéreo. “Polémico”, “políticamente incorrecto”, “descarado”, “inteligente”, “impredecible”... Todo el que ha tenido contacto con O’Leary y su compañía tira de hipérbole para definirle. Y nadie en la industria quiere que se le identifique para hablar de él sin tapujos. “Las formas públicas pueden ser malas, pero son la primera aerolínea de Europa, generan mucho empleo y negocio, y al final hay que entenderse con ellos”, señalan tanto desde el flanco empresarial como el sindical. En España, su segundo mercado por ingresos, es el primer operador, con 65,34 millones de pasajeros en el 2024.
Sin vinculación familiar con la gran empresa, el directivo se graduó en el histórico Trinity College de Dublín y obtuvo su primer empleo en KPMG. Poco después pasó a trabajar como asesor financiero para el fundador de la aerolínea irlandesa, Tony Ryan. El flechazo laboral fue inmediato y poco a poco ganó posiciones hasta ser nombrado consejero delegado de todo el grupo, que, además de Ryanair, incluye Buzz, Lauda Europe y Malta Air.
Bajo su mandato, una pequeña aerolínea deficitaria de propiedad familiar se ha transformado en la mayor del continente por pasajeros, cotizada y altamente rentable. En el último ejercicio ganó 1.917 millones de euros tras facturar 13.444 millones. Este éxito empresarial le ha granjeado el respeto de buena parte de la industria. “Ryanair es eficiente y ha democratizado los viajes en avión con el modelo low cost , antes de O’Leary solo volaban los ricos; es un maleducado pero también un crack ”, comenta un alto directivo del sector.
Peor sabor de boca ha dejado en el mundo sindical. La aerolínea ha sufrido huelgas cíclicas en España y otros países por diferentes conflictos, como aplicar en el pasado la legislación laboral irlandesa, más laxa, en lugar de la nacional, según denunciaban las organizaciones. “El estilo O’Leary impregna la interlocución de la compañía con los sindicatos, son el hueso más duro de roer entre todas las aerolíneas”, asegura un sindicalista bregado en las últimas pugnas con el grupo.
Por cierto, el directivo también tildó de “comunistas” a los tripulantes de cabina que fueron a la huelga en España en el 2022. “No negociaremos con ellos”, sentenció O’Leary con vehemencia ese verano desde la sede de la compañía en Dublín, donde organizó un encuentro con periodistas entre los que se encontraba quien escribe. Ahí se le pudo ver en plena acción, posando con su característica sonrisa histriónica cuando le tomaban fotos para, inmediatamente después, ponerse serio y repasar números y estrategia a toda velocidad. Trabajando con esa concentración no parecía la misma persona que sale en los medios ofendiendo a políticos o vestido de lo que sea. Es la doble cara de un hombre acostumbrado a ganar. (La Vanguardia)

• Trabajar con la comunidad ayuda a los aeropuertos a crear arraigo en la región donde opera
• En contratos de concesiones aeroportuarias debe existir la flexibilidad para adaptarse a los cambios políticos que se presenten en los países, y ésta debe quedar establecida en el marco jurídico, expresó Ricardo Hernández, CEO de Aeris Holding Costa Rica y CEO de Aeropuertos Internacionales CCR.

En entrevista con A21, el directivo puntualizó que en los contratos de concesiones, que suelen establecerse por largos periodos de 30 a 50 años, deben contemplar en su marco jurídico la flexibilidad que permita adaptarse a cambios en la demanda, en la tecnología, en la regulación, en los ciclos de vida de los equipos, en los procedimientos y en la manera de hacer aviación y turismo.
El ejecutivo señaló que en su experiencia -en la operación de Aeris Holding Costa Rica y de Aeropuertos Internacionales CCR-, han tenido ambos marcos contractuales, el que es un poco rígido, donde el activo, que es el aeropuerto, comienza a sufrir cuando ocurren cambios.
“El que sufre es el destino versus otros lugares que a través de planes maestros dinámicos, basados en niveles de servicio en la demanda, logran adaptar las necesidades de inversión, de operación y las reglas claras de cómo se van a recuperar esos cambios y esas inversiones”, expresó.
Esto, dijo, se traduce en que en esos lugares, donde se da la claridad en las reglas, se ganan premios.
Entrevistado durante la pasada edición de la Asamblea Anual de ACI-LAC, celebrada en Guadalajara, Jalisco, el ejecutivo señaló que entre los aeropuertos con flexibilidades dentro de su marco jurídico que han ganado premios, están el de Quito, el mejor aeropuerto de Sudamérica; y Costa Rica, el mejor aeropuerto de Centro América y el Caribe.
“Esos son casos de éxito donde la flexibilidad te permite ir adaptándote a las cambiantes demandas de la industria, del pasajero y de las necesidades del país”, dijo.
Servicio a la comunidadHernández dejó en claro que los cambios de corrientes políticas que se dan en los Gobiernos no deben afectar las concesiones, pues en los contratos debe haber una “protección sobre cambios abruptos en la regulación”, pero también, dijo, es una responsabilidad que cae en el operador, porque sí éste presta un servicio de calidad que es valorado por la sociedad, que invierte en la comunidad, es la misma sociedad a la que sirve una protección para los vaivenes políticos que pueda haber.
“Entonces, si bien en el marco contractual debe estar sólido, también es responsabilidad nuestra como operadores contribuir positivamente al desarrollo de las comunidades donde operamos para que eso también sirva como una protección en estos cambios en el péndulo (político) que son comunes en Latinoamérica”, precisó.
El CEO de Aeris Holding Costa Rica dijo que esta empresa - además de generar empleo- invierte en educación, en las escuelas de la comunidad, patrocinan los libros de las escuelas que están alrededor de donde operan. Señaló, por ejemplo, que en Ecuador tienen una comunidad que puede vender los productos de sus huertas a los pasajeros y los empleados del aeropuerto.
“Siempre estamos buscando maneras de crear riqueza en las comunidades donde operamos, que van más allá de nuestra obligación, de nuestros contratos de concesión, cuando la comunidad tiene esos beneficios, se vuelven uno de los principales embajadores de los beneficios de estas asociaciones público-privadas”, expresó.
El también CEO de Aeroportos Internacionais CCR dijo que la seguridad jurídica, la transparencia, la flexibilidad, la tecnología, la resiliencia, fueron los temas en común en ese evento en Guadalajara, lo que permitirá a la industria aeroportuaria seguir evolucionando y prueba de ello es que a partir de los años 2027 y 2028 habrá un incremento en la capacidad de los aviones “y nosotros como aeropuertos tenemos que estar preparados”, concluyó. (A21)

• Más de medio Frente Amplio ardiendo de rabia por Cuba, Venezuela, Nicaragua  y Gaza?

• “La inteligencia artificial (IA) tiene por objeto que los ordenadores hagan la misma clase de cosas que puede hacer la mente”.   

• “Se formó en nuestro país una casta gobernante que basaba su poder en sembrar odio, empujar a un hermano contra otro hermano, acabar con todos los que tenían opiniones distintas a las suyas”. Ryszard Kapuściński