Vuelven hoy a sentarse en mesa de trabajo Aerolíneas Argentinas y los sindicatos que representan a los distintos sectores de trabajadores de la compañía (APA, APLA, APTA, UALA y UPSA) adelantándose que los asalariados no están dispuestos a aceptar rebaja de sueldos.
En una declaración conjunta de los gremios, los mismos manifestaron «múltiples objeciones» a la propuesta de la compañía, (suspensión de 7.500 trabajadores) principalmente debidas a la dificultad de implementación «por las características propias de la actividad».
Cabe recordar que la plana directiva de Aerolíneas Argentinas envió a todos sus empleados un comunicado a través del cual informó su decisión de iniciar las negociaciones que permitan proceder a la suspensión de 7.500 trabajadores de la plantilla laboral, en el marco del artículo 223 bis de la Ley de Contrato de Trabajo.
Todo ocurre en un contexto de ajuste en Aerolíneas, que sufre una caída de 97% en sus ingresos, razón por la cual está en su ánimo la suspensión por junio y julio de 7.500 de su planta de cerca de 12.000 empleados, a los cuales ofreció pagarles durante los dos meses una “asignación remunerativa” en el orden del 75 por ciento. Ésta, no sería aceptada por los trabajadores.

Operatoria de Aerolíneas pasa por los vuelos de repatriados
El primero de los viajes de esta semana partirá desde Cancún el 9 junio con 243 argentinos que aún se encuentran en la ciudad mexicana.
El 10 de junio llegará a la Argentina un nuevo vuelo desde San Pablo, que se encuentra, además, habilitado para el transporte de ciudadanos brasileños en su tramo de ida.
Según informaron fuentes de la compañía aérea, son 25 las operaciones especiales programadas desde Brasil para traer argentinos de regreso y, en algunos casos, llevar ciudadanos brasileños de retorno a su país.
En el caso de Miami son 3 los nuevos vuelos confirmados para los días 12, 19 y 26 de junio y dichos vuelos se suman a los 15 que la compañía puso a disposición de los argentinos varados en los Estados Unidos.
Por último, la compañía anunció 4 nuevas operaciones desde Madrid con fecha de arribo al país los días 15, 22, 29 de junio y el 2 de julio y en todos los casos, se encuentra habilitado el tramo de ida para residentes españoles, con lo cual el número de operaciones realizadas a España desde que comenzarán los vuelos especiales alcanza a 17.
Las 9 nuevas operaciones de Aerolíneas Argentinas significan más de 2100 asientos disponibles para el regreso de residentes argentinos desde el exterior.

• Los vuelos de Amaszonas entre Montevideo y San Pablo facilitan la conectividad del Uruguay con el resto del mundo

El canciller uruguayo, Ernesto Talvi, informó en su cuenta de Twitter que el Ministerio de Relaciones Exteriores llegó a un “nuevo acuerdo con la aerolínea Amaszonas y el Aeropuerto de Carrasco para mantener la conectividad con San Pablo (Brasil)”. Además, anunció un vuelo solidario que se llevó a cabo el sábado pasado y se repetirá todos los sábados del mes de junio.
En las semanas previas al nuevo convenio, desde la aerolínea se pidió al Gobierno uruguayo tener vuelos regulares a San Pablo cuando se reabra el aeropuerto. En el comunicado, difundido en la región y entre otros por diarioenfoques.net el Grupo Amaszonas expresó “la fuerte intención de volar de forma regular desde Montevideo a San Pablo y recuperar la conectividad con Lima una vez que se reabran las fronteras”, a partir de un plan escalonado de recuperación de la conectividad que también fue presentado al Gobierno en los últimos días.
A su vez, la empresa boliviana con filial uruguaya trasladó la intención de realizar vuelos en junio, una vez a la semana, para seguir trayendo uruguayos y trasladar a extranjeros. Hasta el momento, Amaszonas, en coordinación con la Cancillería, logró traer a más de 1.500 uruguayos y trasladó a San Pablo a 700 extranjeros.
El cierre de fronteras precipitó la caída de la venta de pasajes, que paralizó el plan de expansión que Amaszonas Uruguay había presentado en enero de este año a Luis Alberto Heber, Ministro de Transporte.
La filial uruguaya de Amaszonas funciona desde 2016 tras llegar a un acuerdo con BQB Líneas Aéreas, que le cedió los permisos a cambio de conservar trabajadores.

El CEO de Latam Airlines, Roberto Alvo, ha pedido disculpas a los miles de pasajeros que reclaman los reembolsos de billetes que no han podido usar por la crisis del coronavirus. El directivo ha argumentado que la compañía se ha visto colapsada por la cantidad de cancelaciones y trámites que han tenido que subsanar desde que estalló la pandemia.
“Pido disculpas, porque no podemos actuar tan rápido. Y si la gente se frustra porque le cancelamos un vuelo a última hora es porque nos cambiaron una norma sanitaria o nos prohibieron los vuelos. Como pasó en Brasil, cuando Estados Unidos canceló el tramo”, ha señalado Alvo en una entrevista al diario chileno Theclinic.
El directivo ha explicado que se vieron colapsados en el momento en que estalló la pandemia, pues tenían 12 millones de billetes vendidos. “No hay ninguna estructura u organización que esté preparada para administrar un problema de 12 millones de tickets de la noche a la mañana. Esa gente debe estar segura que en algún momento, de alguna manera, esa plata no se va a perder”.

Crisis de la compañía y del sector
En la entrevista, Alvo también se refirió a la crisis que atraviesa la compañía y el sector en general. Respecto a lo primero, ha sido rotundo al asegurara que no ha pasado pos su cabeza liquidar la compañía.
“No pasa por mi cabeza (liquidar la compañía), porque creo que Latam va a salir adelante. No tengo ninguna duda. No sé exactamente cuál es el camino todavía, pero no tengo duda. Pero tampoco nunca estuvo en mi cabeza llevar a la compañía al Capítulo 11. Estamos haciendo lo que hay que hacer”, ha aseverado, matizando que están a la espera de la decisión del Gobierno sobre la ayuda financiera.
Frente al futuro del sector, Alvo se plantea varios escenarios: “En el corto plazo, vamos a tener procedimientos sanitarios distintos, reglas de distanciamiento y andaremos con mascarilla. Eso va a existir, por lo menos hasta que todos estemos inmunizados o haya una vacuna. Habrá un período, probablemente meses o un poco más, en el cual vamos a viajar distinto. Creo que habrá un reordenamiento industrial grande. En el mundo, había 800 líneas aéreas, muchas de ellas en situación financiera muy débil y sin espalda, ni siquiera para subsistir en el corto plazo. Entonces, creo seremos testigos de un reordenamiento importante en el mundo, pero como buen ciclo, después volverá la demanda y tendremos de nuevo una industria pujante”.
Con todo, Alvo cree que el sector no estará del todo recuperado a niveles precrisis hasta dentro de cuatro años.

La Autoridad de Aviación Civil de China (CAAC) anunció que a partir del lunes 8 de junio, las aerolíneas extranjeras podrán operar un vuelo internacional semanal hacia una ciudad de dicho país. Esta decisión se dio después de que Estados Unidos anunciara la suspensión de operaciones en su territorio nacional de cuatro aerolíneas chinas a partir del 15 de junio.
De acuerdo con la CAAC, a la fecha todavía hay países que mantienen prohibidas las operaciones internacionales como medida para contener el covid-19, de tal modo que la nación asiática estimó que, a partir de la próxima semana, los servicios comerciales aumenten de 50 a 150 vuelos por semana. Esto propiciaría que el número de viajeros por día incremente de los 3 mil actuales a cuatro mil 700. 
No obstante la Autoridad china detalló que si cinco o más pasajeros en un vuelo dan positivo por coronavirus, prohibirá a la aerolínea operar servicios durante una semana. Las líneas serían suspendidas por cuatro semanas si 10 pasajeros o más dan positivo.
Ahora la acción de la CAAC permitirá que transportistas como los estadounidenses American Airlines, Delta Air Lines y United, reanuden sus operaciones.
Recientemente el Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos publicó una orden en la que prohíbe a las aerolíneas chinas volar desde y hacia la nación norteamericana. Este mandato hubiese entrado en vigencia el 16 de junio.
Cabe señalar que en marzo, en un intento por contener el riesgo sanitario, CAAC redujo el número de vuelos internacionales a través de la política denominada “Cinco Uno”, la cual establece que las líneas extranjeras solo podían volar una ruta a China y las líneas nacionales solo una ruta a cualquier país, ambas con no más de un vuelo a la semana.

La Comisión Europea actualizó su lista de seguridad aérea dentro del bloque, en donde anunció la prohibición de un total de 96 aerolíneas para operar en su espacio aéreo.
Luego de una reunión entre el 12 y el 14 de mayo, el Comité valoró esta decisión en la que destaca que todas las compañías aéreas de Armenia tienen prohibido la entrada a los cielos de la Unión Europea, ya que éstas no cumplen con los requisitos de seguridad.
“La Comisión, con la asistencia de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, está dispuesta a cooperar e invertir en Armenia para mejorar su seguridad aérea”, indicó Adina Valean, comisionada de Transportes. Asimismo tras la actualización, se anunció la prohibición a todas las aerolíneas procedentes de Afganistán, Angola (con la excepción de 2 compañías), Armenia, Congo (Brazzaville), República Democrática del Congo, Yibuti, Guinea Ecuatorial, Eritrea, Kirguistán, Liberia, Libia, Moldavia (con la excepción de 3 aerolíneas), Nepal, Santo Tomé y Príncipe, Sierra Leona y Sudán.
Además, la Comisión Europea añadió seis aerolíneas individuales basadas en sus deficiencias de seguridad: Avior Airlines (Venezuela), Blue Wing Airlines (Surinam), Iran Aseman Airlines (Irán), Iraqi Airways (Iraq), Med-View Airlines (Nigeria) y Air Zimbabwe (Zimbabwe).
Por último el bloque señaló que Air Service Comores (Comoras), Iran Air (Irán) y Air Koryo (Corea del Norte) están sujetas a restricciones operativas.

"El Reino Unido no tiene un plan adecuado para su cuarentena de 14 días destinada a los llegados al país desde el extranjero. La introducción de tan "inútil e ineficaz" medida hará un daño incalculable a la industria turística del país, dijo ayer, jueves, el jefe de Ryanair.
El Reino Unido introducirá una cuarentena de 14 días para las llegadas internacionales a partir del lunes 8 de junio a fin de prevenir una segunda oleada de la pandemia de coronavirus.
"No hay ninguna cuarentena, porfió O'Leary, y la gente podrá entrar la semana que viene a través de Heathrow y Gatwick y después se subirán al metro de Londres, a los trenes, a los autobuses, a los taxis, para llegar a su destino. Pueden parar en el supermercado, pueden jugar una partida de golf", dijo a la televisión de la BBC.
"Esto va a hacer un daño incalculable al turismo británico, los miles de hoteles y restaurantes y casas de huéspedes en todo el Reino Unido que dependen de los visitantes europeos se verán disuadidos de operar por esta inútil e ineficaz cuarentena".

• El organismo de aviación civil de la Organización de las Naciones Unidas sugiere regular el acceso al lavabo durante los vuelos, y que el equipaje de mano se limite a un bolso pequeño
  
• Los pasajeros tendrán que estar atentos a la señal luminosa cuando quieran ir al lavabo

• No pagó los sueldos pese a la intimación gubernamental
• Mientras avanza en su plan de achique y despidos por toda la región, Latam ha retirado seis aeronaves de los aeropuertos argentinos de Ezeiza y Aeroparque al hangar de Chile, ignorando la intimación del Ministerio de Trabajo para que cumpla con el pago del 100 por ciento de cada sueldo.

En próximos días, el presidente Alberto Fernández mantendría una reunión con Rosario Altgelt, gerente general de la compañía a nivel local, y Roberto Alvo, máxima autoridad global de la aerolínea, para formalizar el pedido de ayuda financiera y la necesidad de activar desvinculaciones como argumentos clave para determinar si Latam seguirá o no teniendo a la Argentina como otra base clave para sus movimientos comerciales en esta parte del mundo.
Según fuentes sindicales, la compañía habría desplazado estas seis aeronaves argumentando una revisión y mantenimiento completo, aunque en este momento es imposible realizar esa tarea en el país trasandino dado el enorme número de contagios con Covid-19 de la población chilena en general y en el cuerpo de mecánicos de la aerolínea en particular.
“La retirada de estos aviones debe leerse como una herramienta de presión ante el diálogo que se viene entre el presidente y las autoridades de la empresa. Lo que viene es una negociación muy dura en la que se pondrá en juego la continuidad de Latam en Argentina. La retirada de los aviones locales también les abre la posibilidad de cubrir rutas con aparatos con matrícula chilena, lo cual los exceptúa de buena parte de los controles locales”.

Difieren pago de tasas aéreas

La medida anunciada por Empresa Argentina de Navegación Aérea | EANA, del Ministerio de Transporte, beneficia tanto al transporte aéreo de pasajeros como a la aviación general y busca aliviar la situación resultante de la reducción de actividad aérea en el marco de la crisis del COVID-19. El sector acumula en los últimos meses una deuda por servicios de navegación aérea de US$9 millones.
Mediante la Disposición, EANA difirió el pago de las tasas de Protección al Vuelo en Ruta y Apoyo al Aterrizaje para las líneas aéreas que operan servicios de transporte aéreo de pasajeros desde, hacia o dentro del territorio nacional y sus aguas jurisdiccionales. Por lo tanto, fija la postergación de la fecha límite para la cancelación de dichas tasas, desde el 1 de marzo y hasta al 31 de agosto de este año. La Empresa no cobrará intereses por mora y punitorios por el período señalado. La medida no abarca deudas vencidas con anterioridad a éste.
Los operadores de servicios de transporte aéreo de pasajeros deberán presentar, hasta el 1 de septiembre del año 2020, una propuesta formal de cancelación de la deuda contraída por las tasas arriba mencionadas, la cual deberá cancelarse hasta el 31 de diciembre de 2020.
Para aquellos clientes que abonan la Tasa Unificada Anual (TU), EANA compensará el pago de la TU correspondiente a todo el año 2020 en forma proporcional por el periodo abril-agosto. Dicha compensación, establecida por la Disposición, se computará como saldo a favor en el pago de la Tasa Unificada del año próximo. Además, la fecha límite para el pago de la tasa fue diferida al 30 de junio de 2020. La compensación se aplicará solamente a matrículas que no registren deudas al 30 de junio próximo.
La crisis causada por el virus Covid-19 y su impacto en la aviación planteó un enorme desafío para los responsables de los sistemas de transporte de todo el mundo. A través de medidas como las anunciadas hoy por EANA, el Ministerio de Transporte, a cargo de Mario Meoni, procura el alivio de la situación económico-financiera del sector aéreo, en favor de su recuperación.

• Preservar la salud de sus pasajeros es una de las máximas de Buquebus. Así, adoptó una serie de medidas referentes a la seguridad e higiene que le valieron la certificación sanitaria por parte de la compañía global Bureau Veritas, la cual sigue todas las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud

Tras el repentino cierre de operaciones de Buquebus después que un pasajero argentino viajara con Covid-19  en un recorrido de regreso a Buenos Aires, la compañía naviera anunció que retoma la actividad con alguna operación.
Mediante un comunicado de prensa, la dirección de la empresa advirtió que se retoman de manera limitada los cruces entre Argentina y Uruguay, en principio solamente para uruguayos, y extranjeros con residencia legal o en trámite.
Esta ruta para los pasajeros en cuestión comenzará a partir de hoy, todos los viernes durante el mes de junio, tratándose de una frecuencia especial. Por el momento solo aplica para uruguayos o residentes que vuelvan a Uruguay.
Así como en el transporte aéreo donde ya están avanzados los protocolos y medidas de seguridad sanitaria, Buquebus aclaró que según la nueva normativa todo pasajero deberá viajar con su propio “tapaboca / barbijo”. Además, esta frecuencia no contará con servicio de catering ni ‘freeshop’.
Este primer viaje que retoma la conexión fluvial entre ambas capitales rioplatenses, está previsto para las 16 horas desde la Terminal Puerto Madero, con el ‘check in’ habilitado de 13:00 a 15:00.

La tarde de este miércoles, varias personas se contactaron con nuestro medio de comunicación para denunciar una situación que estaban viviendo en el Aeropuerto Presidente  Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas.
El problema, según los denunciantes, era la falta de información luego que muchas personas quedaran fuera de un vuelo que tenían programado para ayer (miércoles) en la aerolínea Latam.
Al no tener respuesta, la gente comenzó a aglomerarse en gran cantidad, todos con mascarillas, pero sin respetar la distancia que pide la autoridad sanitaria, lo que también generó preocupación. Los usuarios expresaron su malestar a nuestro medio, luego de que se acudiera al sector para recopilar más antecedentes sobre lo que estaba ocurriendo.

Padre e hija sin volar
Uno de los casos correspondía a un padre y su hija, que viajaban de manera urgente al norte del país, debido a que un familiar directo había fallecido. Ambos criticaban que habían comprado los pasajes a un alto valor, pero no pudieron realizar el proceso de chek in, siendo imposible abordar el avión. La afectada, Marioli Salazar, explicó que, “después de todo el mal rato, viajaba con mi papá para ir al funeral de mi abuelo.  Mi padre es adulto mayor, yo era la más óptima para acompañarlo. Él, como adulto mayor, tuvo que hacer la fila de acceso preferencial. Cuando llegué acá a la puerta, me di cuenta que solo dejaban entrar a la gente que tenía chek in; después mi papá me dice que le informaron que el vuelo estaba sobrevendido y que la única posibilidad era tomar un vuelo para el día siguiente, a las 16 horas.
Ahora, nos estamos organizando con los demás pasajeros para realizar una demanda colectiva. El personal no está a la altura para entregar una respuesta a la personas, hay gente que tiene que viajar al médico, que tiene familiares enfermos; nosotros tratamos de hacer el chek in y la página no nos dejó, en ningún momento salió que no íbamos a poder viajar”.

La distancia social no existe
César Cifuentes, otro de los afectados, informó que una de las situaciones que más le preocupó, además de que no se puedan realizar los vuelos de muchas personas, tiene relación con el hecho que no se mantenía la distancia social que se pide en las filas, argumentando que no se fiscalizó por parte de Aeronáutica esta situación.
“Estoy haciendo la fila en el aeropuerto. Estoy molesto porque hay mucha gente esperando que le den una solución en relación con este problema. Pero no se está respetando el distanciamiento social. A la gente la tienen dos horas en las dependencias del aeropuerto donde no hay normas de seguridad en relación a la pandemia”, indicó.
Cifuentes critica que además de lo que ocurre en el terminal aéreo, está lo que afecta a las personas que viajan, debido a que todos irían sentados como de costumbre, sin que se mantenga la distancia al interior de los aviones. “Los vuelos se van llenos, lo que es complejo por lo que está pasando hoy en día. La solución creo que están ofreciendo cambiar el vuelo para mañana (hoy), y estoy esperando algún tipo de respuesta”.
Cifuentes comentó que uno de los casos más preocupantes, era el de un adulto que debía viajar al centro del país para someterse a un tratamiento de cáncer, quien no pudo abordar el avión y no recibió ninguna respuesta en concreto.
“Dentro de la gente que había, existía un enfermo con cáncer, y la persona quedó abajo y estuvo expuesto a todo este montón de gente que estuvo acá, y el tema pasa por eso, la autoridad sanitaria tiene que hacerse presente, la gente de Aeronáutica tiene que ver, hay un desorden grandísimo con la pandemia que tenemos en este momento”, concluyó.
Hasta el cierre de la presente edición la empresa Latam no había entregado un comunicado oficial sobre lo ocurrido en el terminal aéreo de Punta Arenas. 

• "Es mi último vuelo después de 41 años y estoy contento de que sea aquí, en Uruguay, un país que adoro y amo", apostilla y agrega: "Siempre fue un país que nos acogió de maravilla, con una sensación de estar dentro y cerca de España"

Los que estamos afuera, o trabajamos o estudiamos (a veces ambas cosas) y, cuando nos es difícil, luchamos denodadamente por conseguirlo. ¿Hay una maldita razón para que los presos (yo no uso la tonta expresión victimista "privados de libertad") tengan la absurda potestad de no hacerlo? ¿Tienen acaso la absurda potestad de negarse para fabricar cortes, escabio, traficar drogas o cranear delitos, cuando no, destrozar algún establecimiento... que volvemos a arreglar gastando fortunas!?
Si algo puso en evidencia la muy exitosa requisa del miércoles -tras más de 15 años de evitarlas...- es la profusión de delitos, contravenciones y faltas que se cometen en nuestros institutos penales, a la vista de los pocos policías, que, desprotegidos material y jurídicamente, intentan decir que controlan este universo incontrolable, verdaderas escuelas de delito y formidable caldo de cultivo de nuevos y más feroces clanes delictivos, de próximas rebeliones salvajes, similares a las barbaries tropicales, semilleros de todo tipo de enfermedades y corrupciones varias. Un tenebroso mundo paralelo.
Si bien trabajo o estudio redimen pena, inclusive en delitos repugnantes, donde ese beneficio no debería existir, no todos los detenidos, ni casi todos, se acogen a esa generosa posibilidad. Para algunos la contravención o la construcción -coimas, tolerancia y amedrentamientos mediante- de una fraudulenta realidad paralela bastante confortable es más negocio. Otros, simplemente están a años luz de cualquier hábito sano.
Durante años y años nos hemos infectado e infestado de una epidemia de derechos y más "derechos", sin deberes ni contrapartidas. A veces consagrada por la legislación, nacional e internacional, frecuentemente teñida de demagogia, ideologismos y relativismos culturales varios.
Por ello, políticos, sicólogos, sociólogos y bastantes leguleyos nos convencen de conceptos irracionales, como que no hay delincuente irrecuperable (así sea un asesino serial, un violador reincidente o un mutilador); como que negarse a trabajar, estudiar o inclusive tratarse psicológicamente sea una posibilidad "respetable", y que Uruguay ni puede obligarlos en ese sentido, ni imponer la cadena perpetua porque, supuestamente, la Corte Interamericana de Justicia nos sancionará. ¿Cualquier sanción, raramente pase de una declaración simbólica para asustar viejitas. Por lo tanto, no hay ningún problema ni en prolongar penas a irrecuperables, ni en obligarlos a hacer algo con su vida a unos y otros, quieran o no.¡Basta de mimos idiotas!
Nos cuesta muy caro cada preso, aunque las cárceles uruguayas sean un desastre. Más nos cuestan las rebeliones, las roturas, las quemas de colchones para después volverlos a comprar, como si nada. Y guay de que no lo hagamos, que los "humanitarios", curreros y ongs saltan a coro y ¡vaya si tienen prensa e intelectualoides cómplices! Si hasta para algo tan útil como publicar, luego de condenados, una lista de violadores, saltan no solo la izquierda previsible, sino las feministas (Abracinskas y sus payasas vestidas de rojo, teléfono!!).
Bueno, señores presos, ¡se debe acabar el recreo! Y si insisten en romper y corromper, nada nos impide, así debamos recurrir a mayorías especiales, pensar en, al igual que el norte, privatizar las cárceles, bajo estrictas normas contables bajo las cuales el Estado destine sólo una cantidad fija de dinero + imprevistos al tema y los privados, sin  incurrir ni en crueldad ni esclavitud gestionen eficazmente, inclusive con su personal. EStoy seguro que hasta más rehabilitaciones se producirían, y más humanos serían los establecimientos que los chiqueros actuales, sin renunciar a cierta supervisión gubernamental y a las respectivas garantías para todas las partes.
En esto, ¡también hay que abrir la cabeza y cambiar! También y sin prejuicios, vista la situación caótica hasta hace muy poco imperante. ¡Es ahora!

A esta altura nadie puede dudar de que nuestro presidente es brillante en manejar la simbología y por ende el poder de su cargo. Su afán de siempre estar al frente de la tropa liderando es absolutamente admirable. En estas últimas semanas se han visto al menos tres ejemplos claros de esta actitud de parte del presidente de la república. No se puede minimizar el apoyo que estas actitudes representan para los que lo acompañan en su gestión.
El primer ejemplo, fueron las dos visitas sucesivas de Lacalle Pou a Rivera. Punto álgido de la pandemia que hoy padecemos. Eso requirió decisión y una dosis de coraje. Podría haber salido caro. No fue así y la gente de Rivera, me consta, se ha sentido acompañada y apoyada por un gobierno otrora distante y centralista.
La visita del presidente al parlamento en momentos de la votación de la LUC fue otra muestra de su liderazgo.  No me cabe duda que todos los parlamentarios de la coalición no pueden menos que haberse sentido apoyados por la presencia de nuestro presidente en el parlamento, actitud poco frecuente en un primer magistrado.
Ejemplo magistral de la simbología del poder de la presidencia fue la declaratoria de duelo nacional en el triste caso del asesinato de los tres Fusileros Navales. Con esa simple actitud, con esa declaratoria el Presidente demostraba, en el caso, que el triste hecho acontecido hubiera sido efectivamente un mensaje del narcotráfico, que, a diferencia de otros paises Iberoamericanos, la muerte de integrantes de nuestras fuerzas armadas o policiales importa. Se demostró con esa declaratoria que la institucionalidad en el país está vigente y defendida.
El narcotráfico debe entender que Uruguay no es Centro América y que estamos bien lejos de ser un estado fallido.Si los narcos quieren amenazar, pues estarán amenazando a un país entero. No le haremos fáciles las cosas.
No me consta que esa haya sido la intención de la presidencia de transmitir esto con esa declaratoria de duelo. Sin perjuicio de esto y a juicio de quien escribe eso se logró, si bien a la postre los desgraciados hechos fueron aparentmente cometidos por un solo agresor, ex integrante de los Fusileros Navales.
Sea como fuere es vital que un presidente transmita que es el presidente de todo un país y no de un sector solamente. Tan importante como esto es que la gente se sienta acompañada por el gobierno y no menos, que los propios integrantes del gobierno se sientan acompañados y apoyados por su jefe.
Lo que sí debe acordarse nuestro admirable y joven presidente que la función de los líderes en la batalla es estratégica y no tanto táctica. Por desgracia, nuestro Gral. Saravia, desaparecido el Cnel. Diego Lamas, nunca pudo manejar su ejército de esa manera. Eso le costó al Partido Nacional la guerra y demoró las reformas por las cuales peleaba el partido al menos veinte años. No debemos dejar que nuestra pasión Blanca nos lleve por los mismos caminos.
Lacalle Pou debe acordarse que habrá muchas batallas. Algunas se ganarán, otras se perderán. Lo importante que sean más las primeras que las segundas.
Para eso los Blancos, el país todo, precisa un líder que lidere siempre, que mande sin duda, pero que no se exponga excesivamente. Y que, por sobre todas las cosas, sepa elegir sus batallas.

• “El futuro es nuestro por prepotencia de trabajo”
   Roberto Arlt

Gabriel Celaya incluyó el verso que da título a esta nota en su memorable poema “La poesía es un arma cargada de futuro”, que casualmente escribió en 1955, el mismo año en que los argentinos cantábamos a gritos la “Marcha de la Libertad” contra un régimen que, al igual que el actual, gastaba ingentes recursos fiscales, muy escasos por cierto, en libros escolares que pretendían adoctrinar a los más chicos.
 Hay un tema –¿cuándo es el tiempo de reaccionar frente a los avances autoritarios de los Fernández²?- que está generando una nueva grieta en la sociedad; hasta mi mujer disiente conmigo, que sostengo que ese momento ya llegó, que no se puede esperar, porque mañana será demasiado tarde. La propia oposición con representación parlamentaria está dividida al respecto, y ya se habla de palomas y halcones tanto en el Pro cuanto en la UCR y la CC; mientras unos quieren plantar cara al Gobierno e impedirle continuar avanzando, otros prefieren acompañar a Alberto, que hoy goza de una inexplicable popularidad, por miedo al eventual castigo en las encuestas.
Los argumentos que dan quienes optan por esperar a que el confinamiento termine porque, sostienen, el pánico que se ha insuflado a la sociedad impide que ésta no permitirá ni acompañará actos masivos, como aquéllos que nos permitieron llenar la avenida 9 de Julio en épocas recientes. Hoy mismo, en todo el país, sabremos si tienen razón, pero ello no obsta a que actuemos de otra forma, en especial a través de las redes sociales cuyo uso, precisamente, la “setentena” ha exacerbado.
Tenemos que esforzarnos y trabajar en ejercer sobre los legisladores y jueces la presión necesaria para que salgan inmediatamente del inexplicable letargo en que se encuentran, disponiendo de la tecnología misma a la que todos los ciudadanos accedemos. Excusas tales como cortes de energía o riesgo personal de funcionarios, magistrados y empleados no resultan ya aceptables, pues están poniendo en riesgo real y efectivo a la República y a nuestros derechos; menos aún cuando se los compara con otras actividades muchísimo menos esenciales para la vida en democracia.
En concreto, debemos impedir que cuatro tránsfugas impidan que sea discutida en el H° Aguantadero la validez de los inconstitucionales decretos de necesidad y urgencia del Ejecutivo que conllevan, lisa y llanamente, la cesión de irrenunciables facultades legislativas en el manejo del presupuesto nacional; que se designe a Daniel Rafecas como Procurador General de la Nación, o sea, como jefe de los fiscales federales; que el Consejo de la Magistratura mantenga en su cargo a Rodolfo Canicoba Corral; que avancen con los disparatados proyectos populistas de nuevos impuestos y de confiscación de acciones de las empresas; que se paralicen los juicios por el saqueo al que sometieron los Kirchner al país. Y todo eso debemos hacerlo ya.    
Muchos intelectuales están comenzando a despertar de esa somnolencia que ha provocado el confinamiento en las mentes y, sobre todo, en los reflejos republicanos y democráticos de la sociedad. Beatriz Sarlo, la más notoria de ellos por provenir de la izquierda, llamó la atención porque se dijo sorprendida por la falta de autoridad del Presidente ante los avances totalitarios de los seguidores de Cristina Fernández.
Su sorpresa resulta, al menos, injustificada. Para no haberse sentido así le hubiera bastado revisar la historia de este personaje que llegó a la Casa Rosada por exclusiva decisión de su Vicepresidente. Ésta debe haber imitado -¡oh, casualidad!- a su amigo Vladimir Putin, que eligió a Dmitry Medveded para reemplazarlo por un período como Presidente de Rusia, mientras aquél se reservaba el cargo de Primer Ministro y el poder real.
Hasta su renuncia, en julio de 2008, Alberto Fernández padeció la enfermedad que afectó a todos los jefes de Gabinete de los patagónicos: pese a tener el despacho al lado del Presidente, jamás vio un bolso circulando y nunca se enteró de la tan extendida corrupción kirchnerista. Mientras tanto, persiguió a la prensa independiente, castigó a los gobernadores de la oposición, permitió la colonización del INDEC y toleró la falsificación de las estadísticas oficiales.
Ya fuera del Gobierno, dedicó su tiempo a denostar a su ex-jefa por radio y televisión y las escribió (https://tinyurl.com/ya242gwu); la acusó de todo lo posible, incluyendo la traición a la Patria. Pero eso no lo hizo perder su vocación de gerente y, cuando fue convocado para recibir el premio mayor, se metió las críticas en el bolsillo y, muy suelto de cuerpo, nos exige ahora que confiemos en su palabra. ¡Groucho Marx fue un poroto!