• El máximo acuerdo al que pueden llegar Amaszonas y Alas Uruguay es a endoso de pasajes o alimentación mutua de algunas frecuencias si los horarios y la demanda lo ameritan. El resto es payada, relaciones públicas, ingenuidad, voluntarismo, o venta de buzones…

La prensa no especializada (habitualmente guitarrera…) y algunos voceros gubernamentales, hablan a voz en cuello de convenios, compras y hasta fusiones de Alas Uruguay y Amaszonas. Hasta el cansancio. Incluso, el evidenciado con el tema por el ministro de Transporte y Obras Públicas. Verdaderamente, y cabe la pregunta: ¿qué pueden acordar la aerolínea sindical y el grupo boliviano?
Es evidente que el interés no procede de Amaszonas, sino de las ganas locas de sacarse esta papa caliente llamada Alas Uruguay, de diversos referentes gubernamentales, los cuales saben que, pese a los cacareos de algunos seudo consultores sobre supuestos éxitos esteños de la empresa, este proyecto se cae si sigue al frente del mismo el actual elenco gremial, y si no consiguen algún socio extra regional.
¿Por qué un asociado lejano?
Porque, desaparecida la proteccionista barbarie clepto socialista argentina, y prácticamente liberados los cielos sudamericanos en lo interno, la utilidad de Alas Uruguay para un aliado continental, que además no sea usuario de Boeing 737 y que tenga una estructura funcional diferente, sería un proceso de dudoso resultado, tan engorroso, y hasta enojoso, que cabe preguntarse: ¿para qué querría alguien del Cono Sur asociarse a los ex Pluna, además con un escaso número de pasajeros y rutas?
 Con una estrategia mediática errática -más allá de estéticas tomas- caracterizada por  horrendas locuciones, que rememoran a un aguardentoso Don Juan decadente a las 5 de la mañana, seduciendo a la última veterana en un baile de cumbia, porque no tiene nada que perder, e imágenes  constantes de desprestigiados dirigentes sindicales , o los más impresentables aún referentes políticos de la misma izquierda radical que liquidó a Pluna (credibilidad 0…)  y vuelos “solidarios” que costaron más que las donaciones transportadas, ¿qué aporta Alas Uruguay a la imagen de firmas colegas?
Acaso sirve a la estrategia comunicacional aerocomercial de un posible aliado, en los nuevos tiempos  que felizmente van a empezar a correr (y ya corren) en América, gente que posa al lado del incendiado Sendic  -quien aún no aclaró si realizó o no algún embate indebido por Alas Uruguay a la Dinacia- o se abraza con el mismo Mujica que acabó con su fuente de trabajo y con la principal empresa de aviación uruguaya,  por ineptitud y sucias internas políticas. Por no hablar del estalinista y delirante Lorier….!
¿Acaso atrae una organización, dónde  quienes realmente entienden de asuntos aeronáuticos en su interior (Olmedo, Riolfo) están sujetos a las improntas sindicales y deben luchar a brazo partido por tratar de imponer criterios racionales?
¿Acaso es interesante?
Además, ¿hay derecho a que cada vez que un inversor extranjero quiere apostar a Uruguay, sea con aviones, sea con trenes, sea con barcos, con buses, con lo que venga, sea presionado por algún gobierno para quedarse con un clavo? ¿Es un peaje? ¿Es el costo Uruguay?
Hasta los potenciales asociados extra continentales pensarían 3 veces…
Señores, si alguien quiere poner una aerolínea, un casino, una fábrica, hay que aplaudirlo, no ponerle obstáculos! Ni usarlo para hacer movimientos esdrújulos como los del “Sr. de la derecha” (y si López Mena le siguió el tren al verdugo de Pluna, habrá sido un genio de los negocios pero está en la tapa del libro que no se hacen negocios alocados e impulsivos. Máxime, cuando estos negocios están empedrados con la ineficiencia e ineptitud de la clase política uruguaya.

Si Bernini –que en materia aeronáutica es profano- y  su Fondes,  están desesperados por garantizar el cobro de la deuda, o Murro, en no tener otro dolor de cabeza a nivel laboral y de aportes, es problema de ellos, no del empresario “X” o “Y”!
¡Menos, del sufrido, despreciado, manoseado y castigado contribuyente uruguayo, harto de ajustes e ineptitudes!
En tal contexto, creemos que el máximo acuerdo al que pueden llegar Amaszonas y Alas Uruguay es a endoso de pasajes o alimentación mutua de algunas frecuencias si los horarios y la demanda lo ameritan. El resto es payada, relaciones públicas, ingenuidad, voluntarismo  o venta de buzones…
Javier Bonilla