• Se convierte en la única compañía aérea que conecta ambas ciudades a través de cinco vuelos semanales y sin escalas

Con la incorporación de esta nueva frecuencia, Aerolíneas Argentinas permite a sus pasajeros viajar desde al Aeropuerto del Prat con destino a Buenos Aires todos los lunes, martes, jueves, viernes y sábados a las 19.20 horas, con llegada a las 04.00 (hora local). La vuelta puede efectuarse los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos a las 23.55 horas, con llegada a Barcelona a las 16.25 horas.
Ya en Buenos Aires, los viajeros podrán beneficiarse además de la magnífica conectividad en destino que ofrece Aerolíneas Argentinas, gracias a su Corredor Turístico, que conecta Buenos Aires, Iguazú, Salta, Mendoza, Córdoba, Bariloche, Calafate, Trelew o Ushuaia, y que permite recorrer Argentina sin tener que volver a Buenos Aires, con lo que se minimizan los tiempos de espera de los turistas.

Pluna prepara reinicio de operaciones

Pluna reitera sus disculpas a los pasajeros afectados por las medidas del sindicato de trabajadores OFP, que obligaron a la cancelación de los vuelos durante ayer y hoy.
Se está trabajando en el plan de reinicio de la operativa y se estima que para el mediodía del viernes 6 de julio se habrá podido restablecer la totalidad de los vuelos.
Los pasajeros afectados pueden comunicarse con Pluna para recibir orientación respecto a alternativas para sus viajes en otras compañías o en otras fechas, y sobre el detalle de la operativa una vez que se levanten las medidas.
Las vías de información para los pasajeros afectados son el sitio web www.flypluna.com, donde puede consultarse el detalle de cada vuelo, o el call center de cada país:
-Uruguay: (598) 24015000 - Argentina: (5411) 4132 4444 - Brasil: (0xx11) 37119158 - Chile: (562) 595 2879 - Paraguay: 009 800 11 0001

Un funcionario de reconocida jerarquía de Pluna S.A. ocupó la dirección de dos empresas domiciliadas en Londres, EASTERN JETS LIMITED y EASTERN JETS 2 LIMITED, cuyo giro es Leasing Financiero, activas desde el 30 de noviembre de 2009.
Hasta el 23 de agosto del 2010, simultáneamente, el referido funcionario estuvo vinculado como Director en estas dos empresas londinenses.
Su primer Director fue Clive Weston quien deja el cargo el 04/12/2009 asumiendo el funcionario de extrema jerarquía de la aerolínea de bandera uruguaya, quien lo ejerce hasta el 23/08/2010. El capital accionario de ambas empresas asciende a ¡USD 1!
A partir de esa fecha su Director es un ciudadano vinculado también a la empresa AMERICAN INVESTMENT HOLDING cuyo giro es corredores de bolsa, cambios, compra venta de oro, gestión de marcas y patentes.
Este Holding, ahora inoperativo, ha sido vinculado a lavado de activos, con conexiones en Argentina.

AviancaTACA y el Gobierno de El Salvador están trabajando juntos para buscar una solución que lleve cuanto antes a la renovación y expansión del aeropuerto, que por ahora no permite a la principal aerolínea de la región continuar con su planes de crecimiento en el país.
El presidente de la junta directiva de AviancaTACA, Roberto Kriete, explicó que representantes del Estado, entre ellos el secretario técnico de la Presidencia, Alexander Segovia, y el presidente de la autoridad de puertos CEPA, Alberto Arene, vienen conversando para "conjuntamente encontrar una solución".
"Todos sentimos que (la restauración y ampliación del aeropuerto) tiene un enorme sentido de urgencia... y es un tema de competitividad del país", explicó.
En este sentido, aclaró que no se está buscando la conveniencia sólo de AviancaTACA, sino que la modernización del aeropuerto significa más obras, más empleo, más inversiones para el país. "Lo que es bueno para AviancaTACA es bueno para El Salvador", enfatizó.
Kriete aseguró que los funcionarios del Gobierno están conscientes del deterioro enorme que ha sufrido la infraestructura en los últimos años, por una falta crónica de inversión en su infraestructura. "Ahí no tenemos ningún desacuerdo: tanto ellos como nosotros (AviancaTACA) estamos claros en que el aeropuerto ha sido descuidado y que no se le ha invertido lo que se le tuvo que haber invertido a través de los años para mantener unas facilidades de primer mundo".
La renovación de la terminal existente requiere recarpeteo de la pista, sustituir mangas de abordaje, aires acondicionados, remodelación de baños, además de equipo electrónico como radares e instrumentos de aproximación y temas de navegación.
Kriete llamó la atención, en especial, sobre la necesidad de expansión del aeropuerto, porque en las condiciones actuales no les permite seguir con sus planes de crecimiento ni modernizarse por ser la principal terminal aérea de El Salvador.
"En los próximos diez años tenemos un plan de desarrollo que nos lleva a necesitar bastante más espacio, más puertas, más espacios para pasajeros, más mangas para recibir a los pasajeros que van saliendo, más área de migración, más área de aduana, más área de equipaje", detalló.
Kriete recordó que ya existe un plan maestro de expansión, elaborado por Aeropuertos de París en 2007, que visualiza un crecimiento ordenado en el tiempo, que incluso tiene áreas para industrias asociadas al quehacer de las aerolíneas aéreas, como es el caso de aeromantenimiento, terminal de carga, vuelos privados, incluso un parque industrial y un cluster de desarrollo en el tema de aviación.

Vuelos Carrasco-Ezeiza

La aerolínea celebró una década de operaciones en Medellín y, de paso, anunció que logró un acuerdo tentativo con su sindicato de pilotos, un paso más en el proceso de restructuración.
Con la noticia de un acuerdo consensuado con el sindicato de pilotos y la inversión de más de cuatro billones de dólares para efectuar una reestructuración definitiva, la aerolínea Norteamérica American Airlines celebró sus primeros 10 años de operaciones en Medellín.
Por ello, y con el propósito de entregar nuevas noticias sobre la compañía que opera en 260 aeropuertos de 50 países, llegó a la ciudad su nuevo vicepresidente para México, Caribe y America Latina, Arthur J. Torno, quien de entrada confirmó que en un año la aerolínea saldrá de la crisis.
Torno, además, habló de una nueva flota de 1.100, aeronaves y explicó como no sólo están saliendo de la quiebra, sino creciendo hasta un 10 por ciento.

En el portal Portafolio de Colombia se publicó el siguiente reportaje:

¿Cómo marcha el proceso de American Airlines en la Ley de Quiebras?
Es lo más importante en nuestra historia, de más de 80 años. Estamos en la mitad del proceso que comenzó el 30 de noviembre del año pasado fue muy difícil, pero necesario.
Esto fue algo que tratamos de evitar por 9 años.
Y, ayer, fue un día importante porque llegamos a un acuerdo tentativo con el sindicato de pilotos. Nuestro enfoque siempre ha sido llegar a acuerdos consensuales. Lo que pasó ayer es parte de eso.

¿Cómo van a efectuar esa reestructuración?
Empezamos nuestra reorganización con un efectivo disponible de 4.100 billones de dólares para financiar esa reestructuración y eso nos ayuda a que el proceso sea más rápido.
Lograremos rendimientos con nuevos contratos con proveedores y estamos buscando renegociar nuestras deudas.
Somos optimistas acerca de que alcanzaremos la meta de salir del proceso de reestructuración en un año, y lo lograremos compitiendo globalmente.
De esa manera, esperamos un crecimiento que nos genere ingresos de un billón de dólares, y esto lo conseguiremos también con la modernización de nuestra flota.

¿Esos ajustes, de alguna manera, implican la contribución de un tercero?
El enfoque de American Airlines es trabajar para emerger como una compañía independiente, y tenemos los recursos para hacerlo. Así pudimos renovar nuestra flota, incrementar horarios y expandir la red de conexiones aéreas.
Añadir terceros al proceso lo que haría sería demorar la reestructuración.
No nos podemos quedar quietos y tenemos 1.100 nuevas aeronaves. Hasta hoy, teníamos 700.
Además, ahora vamos a ofrecer Wi-fi, comida y otras comodidades abordo. Pero lo mejor es que tendremos una nueva clase para los viajeros, algo más económico.

¿Cómo asumieron los empleados ese proceso?
Es increíble. Desde que se anunció, todos han querido recuperarla. Medidas como el cumplimiento están mejor que hace cinco años.
En cuanto a las pérdidas de equipaje, también mejoramos.
En ingresos, sobrepasamos la industria en la producción por millas disponibles hasta en un 7 por ciento.
Igualmente, crecimos un 10 por ciento el último año, e incluso, en el último mes, reportamos una ganancia operacional de 2 millones de dólares.

Tony Gutiérrez, directora General de American Airlines, detalló que la empresa ha registrado un crecimiento importante y planea fortalecer su presencia en México con la apertura de nuevas rutas por lo que anunció la próxima apertura del vuelo entre las ciudades de Puebla y Dallas.
Gloria Guevara Manzo, secretaria de Turismo se reunió con Tony Gutiérrez, directora General de American Airlines, quien anunció que la empresa fortalecerá su presencia en México con la apertura de nuevas rutas, entre ellas la próxima apertura del vuelo entre las ciudades de Puebla y Dallas.
A través de un comunicado se informó que American Airlines llegó a México el 8 de septiembre de 1942 y desde entonces, se ha convertido en una de las empresas aéreas con más presencia.
En los primeros cuatro meses de este año, transportó a más de 486 mil 700 pasajeros, lo que le ha permitido alcanzar una participación de mercado de las empresas estadounidenses que vuelan a México de 18.1 por ciento.
American Airlines ofrece hasta 350 vuelos semanales entre México y Estados Unidos, desde 17 aeropuertos internacionales en el país.
Por su parte Tony Gutiérrez detalló que la empresa ha registrado un crecimiento importante y planea fortalecer su presencia en México con la apertura de nuevas rutas.

American Airlines se lanza a Paraguay con una tarifa competitiva que sacudirá el mercado, teniendo en cuenta que los precios que se manejan son casi iguales para vuelos con escalas.
El gigante estadounidense tocará tierra el 15 de noviembre, con una tarifa de 1,006 dólares en clase económica y 3,185 dólares para la clase ejecutiva.
El servicio directo unirá Asunción y Miami en ocho horas, sacándose de encima las pesadas escalas que ofrecen sus competidores en el marcado.
TAM Airlines, el servicio que actualmente ofrecen a Miami es vía Sao Paulo, haciendo una escala en el aeropuerto internacional de Guarulhos.
El costo del boleto a Miami en clase económica a bordo de TAM ronda los 1,022 dólares, mientras que en clase ejecutiva el costo oscila los 3,185 dólares.
El pequeño inconveniente que tiene TAM es lo pesado que se hace el vuelo, ya que llegar a Miami tarda un aproximado de 13 horas y media, el vuelo de mayor duración a Miami que ofrecen las compañías en Asunción.
La compañía brasileña no ha expresado sobre alguna acción futura para operar algún vuelo directo entre Asunción y Miami.
Otra compañía que ofrece vuelos a Miami desde Asunción es la panameña Copa Airlines, haciendo una escala en su “hub de las Américas”, situado en la ciudad de Panamá.
La duración estimada del mismo es de 10 horas y 40 minutos, con un costo en clase económica de 795 dólares y en clase ejecutiva de 2,068 dólares. Hay que resaltar que es el precio más económico ofrecido en plaza, y que la escala en Panamá tiene como tiempo máximo de espera los 40 minutos, bastante cómodo para un viaje tan largo.
La cuarta operadora que ofrece servicios a Miami es la centroamericana Taca, con un precio único de 907 dólares, debido a que la compañía no ofrece ejecutiva. Si bien el precio se amolda a la media del mercado, la cantidad de escalas que el pasajero debe realizar para este servicio es excesiva. Son dos escalas, la primera en Lima y luego en San Salvador, en un trayecto que llega a las 11 horas aproximadamente entre el aeropuerto Silvio Pettirossi y el Internacional de Miami.
Con esta puesta en escena, American Airlines moverá de alguna manera el “avispero” en lo concerniente a tarifas y también en preferencias con respecto a los pasajeros. Fuente: (El Economista Mx)

• En cóctel en el After Hotel (Montevideo), los invitados probaron recetas servidas en los aviones de la compañía aérea, preparadas por la talentosa chef Bel Coelho
  

TAM Airlines presentó en Montevideo el menú "Sabor que hace Bien", elaborado con la consultoría de la talentosa chef brasileña Bel Coelho. La idealizadora del menú servido en los vuelos internacionales de la compañía durante este año, compuesto por opciones livianas y saludables, participó de un cóctel en el que los invitados saborearon recetas ofrecidas a bordo.
En el encuentro, promovido en el After Hotel, los invitados pudieron saborear diversos platos, preparados con ingredientes funcionales, integrales y orgánicos por la joven chef, como calamares grillados al limón, sobre mezclum de verdes; bife de ternera al jengibre y salsa de oporto, milhoja de papas al verdeo; y trilogía de trufitas de coco, de almendras y conito de merengue con dulce de leche.
Diversas autoridades como el gerente de la Cámara Aeronáutica del país, Mario Amestoy, y el Presidente de la Cámara de la Industria Hotelera Turística del Uruguay (CIHTU), Remo Monzeglio, prestigiaron el evento, además de diversos representantes de agencias de viajes locales. 

Federico Belora, Verónica Rodríguez, Marcela Pietra y
Bruno Varaldo del departamiento comercial de TAM

El tráfico aéreo mundial de pasajeros aumentó un 4,5% en mayo con respecto al mismo mes del ejercicio anterior, con un incremento de capacidad del 4% y un factor de ocupación de los vuelos del 77,6%, mientras que el tráfico de carga cayó un 1,9%, según informó la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
El tráfico internacional de pasajeros registró en mayo un aumento del 5,6% con respecto al mismo mes del ejercicio anterior, mientras que la capacidad aumentó un 4,1% y el factor de ocupación se situó en el 77% y el tráfico aéreo de carga cayó un 2,2%.
En cuanto al tráfico doméstico, creció un 2,7% en mayo con respecto al año anterior con un aumento de capacidad del 3,8% y un factor de ocupación del 78,8%. El tráfico de carga doméstico se mantuvo estable.
El director general y consejero delegado de la IATA, Tony Tyler, ha valorado positivamente el "alivio" de los precios del petróleo, aunque ha alertado de la "fragilidad" de la industria áerea ante el deterioro de la economía europea y la confianza de los consumidores.
Respecto a la carga, el directivo de la IATA ha concretado que en comparación con abril se contrajo un 0,4%, mientras que el factor de carga de mercancías se situó en el 45,3%, sin cambios respecto al mes anterior, más de un punto porcentual por debajo de los niveles de mayo de 2011.

El nuevo vuelo representa el primer servicio sin escalas entre Las Vegas y Centro y Suramérica.
Las Vegas es el séptimo destino en E.E.U.U. de Copa Airlines. A finales de julio 2012 Copa Holdings (Copa Airlines y Copa Colombia) ofrecerá servicio a 64 destinos en 29 países en el continente americano.
Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, S.A {NYSE: CPA}, inició ayer su servicio sin escalas, cinco veces por semana entre Las Vegas y el Hub de las Américas de Copa Airlines en el Aeropuerto Internacional de Tocumen en la ciudad de Panamá, con conexiones en toda Latinoamérica.
"Como el único vuelo sin escalas entre Las Vegas y Panamá, el nuevo servicio de Copa reduce el tiempo de viaje por varias horas", dijo Dan Gunn, vicepresidente ejecutivo de operaciones, Copa Airlines. "Nuestro servicio no solamente enlaza dos importantes centros de negocios y turismo, Las Vegas y Panamá, sino también ofrece la forma más rápida y directa para llegar a nueve ciudades en Colombia, siete en Brasil, tres en Venezuela, dos en Ecuador y otros destinos en Latinoamérica".
El vuelo parte de la nueva terminal 3 del Aeropuerto Internacional McCarran en Las Vegas los lunes, martes, jueves, sábados y domingos a las 5:23 a.m., llegando al Hub de las Américas de Copa en el Aeropuerto Internacional de Tocumen en Panamá a las 2:22 p.m. El vuelo de regreso sale de Panamá los lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos a las 9:26 a.m., llegando a Las Vegas a las 2:02 p.m. Copa opera el vuelo con una aeronave Boeing 737-800 "Next-Generation" con capacidad para 16 pasajeros en Clase Ejecutiva y 144 en la cabina principal.

Aerolíneas Argentinas retomó esta semana la ruta aérea Buenos Aires-Sydney (11.700 quilómetros), vuelo traspolar y sin escalas, con tres frecuencias semanales. Hace 32 años, el 7 de junio de 1980, Aerolíneas realizó el primer vuelo traspolar entre Argentina y Nueva Zelanda.
La embajadora de Australia en Argentina, Patricia Holmes, saludó la decisión de la línea de bandera y dijo que “contribuirá al desarrollo del turismo, la cultura y el intercambio comercial entre ambas naciones”.
“Australia es un país que está muy lejos de casi todo el mundo, y nuestra historia es una historia de aislamiento. Por eso, nosotros valoramos mucho este acontecimiento que va a acercar más a nuestro país a un buen amigo como la Argentina , y también a la región de América Latina”, dijo a Télam la diplomática.
”Para nuestro organismo de promoción turística, llamado `Tourism Australia`, la oferta de vuelos es un tema muy importante.  También para nuestras universidades y el sector educativo.  Por eso, la decisión de Aerolíneas Argentinas de viajar directo de Sydney a Buenos Aires es muy bienvenida. Con más vuelos y visas más simples, estoy segura de que los vínculos de persona a persona entre Argentina y Australia van a ser más fuertes", agregó.
Los vuelos "non stop" exhiben tres frecuencias semanales: lunes, miércoles y viernes con partida desde el "Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini" a las 8.30.
El retorno, martes, jueves y sábados desde el "Aeropuerto Internacional Kingsford Smith", de Sydney, a las 18.30 hora local.
La ruta será operada con un Airbus A-340/200 que cuenta con una capacidad de 249 asientos y un tiempo de vuelo establecido que ronda las 15 horas 50 minutos para el tramo Buenos Aires/Sydney, y 14 horas 25 minutos para el regreso.
En la compañía de bandera se sostiene que de esta forma Aerolíneas abre nuevamente la ruta entre dos continentes para consolidar la presencia de Argentina en tan trascendente mercado externo.

El Grupo Aerolíneas Argentinas firmó ayer una carta de intención para la construcción de dos nuevos hangares y talleres de mantenimiento en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery y en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, obras que no se encaraban desde el año 1949.
Los acuerdos fueron suscriptos por el presidente del grupo Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, con el presidente de la empresa Aeropuertos Argentina 2000, Ernesto Gutiérrez, y el titular del directorio del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Manuel Baladrón.
El proyecto prevé la construcción a partir de este año de un hangar y un taller de motores en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y de un hangar y áreas de mantenimiento en Aeroparque.
Las obras se suman a la modernización y adecuación del hangar que la empresa ya contaba en la terminal porteña que inauguró la presidenta Cristina Fernández en noviembre, para la operatoria y mantenimiento de la flota de aeronaves Embraer 190 de Austral, que operan desde dicha estación aérea.
Recalde destacó que "los hangares con que cuenta Aerolíneas Argentinas fueron construidos en 1949 y las necesidades que hoy tiene la empresa hace que se requieran nuevos, más grandes, modernos y eficientes".
La inversión será de 170 millones de pesos y le va a permitir a Aerolíneas "mejorar la eficiencia, el funcionamiento de la empresa, el mantenimiento de los aviones, y seguir mejorando en materia de seguridad, puntualidad y regularidad, lo que se consigue con instalaciones más modernas y eficientes".
En declaraciones a la prensa, Recalde destacó que "estos nuevos hangares están pensados para reemplazar y complementar los existentes construidos en 1949", por lo que consideró "muy significativo que las grandes obras se realizaron en aquella etapa y vuelven a verse concretadas bajo la gestión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner".
Para Recalde, las obras anunciadas contribuyen al crecimiento de lo que habitualmente denomina "la nueva Aerolíneas Argentinas, estatal, que viene creciendo en cantidad de aviones y frecuencias, y que va a seguir creciendo, para lo cual necesita de una infraestructura adecuada y es lo que estamos anunciando".
Gutiérrez por su parte, destacó que estas obras vienen a cubrir lo poco que se pudo avanzar hasta hoy en infraestructura para la operación y mantenimiento de aeronaves, y aseguró que "esta inversión permitirá incorporar la mejor tecnología aplicada a las nuevas formas de conducir una línea aérea".
"Esta nueva forma de trabajo que fortalece la relación pública privado hace que las inversiones se concreten más fácil y eficientemente", dijo al firmar el acuerdo.
Para el directivo "esta inversión va a beneficiar a las operaciones de Aerolíneas Argentinas, de la empresa Aeropuertos Argentina 2000, pero sobre todo a la comunidad aeroportuaria y a los pasajeros que son los destinatarios finales de estas obras".

Con el compromiso de que cada vez más pasajeros puedan disfrutar de sus vacaciones de invierno, a partir de este mes LAN operará a San Carlos de Bariloche hasta cinco vuelos diarios, de lunes a viernes, alcanzando los nueve durante los fines de semana.
Por otra parte la aerolínea estará presente en el Cerro Catedral con su ya conocido Kids Club, una estructura que recrea un aeropuerto, con 3 juegos temáticos: una torre de control, un camión porta equipaje y un avión inflable con juegos y obstáculos organizados en un divertido circuito. Además, con el objetivo contribuir a un Cerro más verde, la empresa y el complejo se comprometieron a fomentar el cuidado del medio ambiente y el turismo sustentable durante esta temporada.

• Iberia despliega el plan Ágora en la T4 de Madrid-Barajas. 300 profesionales definen y aplican 200 iniciativas para mejorar otros tantos procesos de la operativa de la compañía en su base central: desde la facturación a la recogida de maletas. El objetivo es mejorar la puntualidad, la atención al cliente, competir con otros hub centroeuropeos y ahorrar 100 millones hasta 2015.  

La Terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas ha sido de las más galardonadas desde su inauguración en 2006. No en balde es resultado de la inversión de 7.000 millones en un proyecto tan bello como funcional, cuyo principal inconveniente son las dilatadas conexiones entre el edificio principal y su satélite. Pese a los premios y elogios, en los seis años que la instalación lleva en funcionamiento ha mostrado tener diversos puntos débiles. Destaca la incapacidad del sistema para conseguir niveles aceptables de puntualidad.
Iberia, el principal usuario de la T4, ha llegado al convencimiento de que la belleza y funcionalidad del envoltorio no garantiza la eficacia de la operación y menos la satisfacción de los 30 millones de pasajeros que la utilizan cada año. La aerolínea española ha puesto en marcha desde enero un programa de actuaciones puntuales que ha bautizado con el nombre de plan Ágora. Su objetivo es agilizar todos los trámites aeroportuarios que afectan a los pasajeros y, al mismo tiempo, incrementar la eficiencia en las operaciones de la aerolínea (y de sus aliados en IAG y One World). Con ello logra reducir los costes ligados a la facturación, embarque, conexiones, recogida de maletas y atención en caso de incidencias.
El plan Ágora tiene un horizonte temporal de cuatro años y todas sus actuaciones deben implementarse antes de finales de 2015. De inicio, se han diseñado un total de 200 medidas puntuales, de las que hasta la fecha 32 se han finalizado. Un equipo de 300 personas de Iberia está directamente implicado en el proyecto. La aerolínea prevé que a lo largo de los cuatro años de despliegue del plan se conseguirán unos beneficios económicos de 100 millones de euros. La cifra, de una parte, llegará por la vía de los ahorros por mejora de costes y, por otra, con la eficiente utilización de los recursos.
Los esfuerzos de Iberia en su centro de distribución principal de tráfico (hub) buscan convertir las operaciones de la T4 de Barajas en una palanca de competitividad para la compañía en su pugna con los aeropuertos europeos rivales: Ámsterdam, París, Londres y Fráncfort.
El parámetro principal que refleja la eficiencia en estos grandes centros continentales de conexión de vuelos es el tiempo medio de duración de las escalas de los aviones. Barajas consume hoy 55 minutos por escala en vuelos europeos y 65 en vuelos intercontinentales. Con Ágora se quieren arañar diez minutos para reducir a 45 minutos las paradas en saltos europeos y a 55 en los vuelos de largo radio.
Ágora está inspirado directamente en el programa Fast Travel impulsado por la asociación de aerolíneas IATA. Promueve el usos de las nuevas tecnologías para conseguir que el tránsito en los entornos aeroportuarios sea más ágil para el pasajero y más eficiente para las compañías aéreas.
Iberia implementa Ágora en contacto con el dueño de la T4, Aena Aeropuertos, y recientemente ha recibido la distinción de oro del programa Fast Travel que le ha otorgado IATA. (Fuente: Cinco Días)

Iberia y sus socios internacionales, American Airlines y British Airways, preparan la apertura de las rutas aéreas que unirán la capital catalana con Chicago y Boston. Además, se estudia establecer una segunda conexión diaria con Nueva York, ruta que ya se opera con éxito cada mañana al 90% de ocupación a través de la aerolínea de bandera estadounidense.
Por el momento, los puentes intercontinentales están sobre la mesa del comité de rutas de la alianza de aerolíneas a la espera de la decisión final, pero Iberia ya habría avanzado sus intenciones al Aeropuerto de Barcelona. Los estudios sobre inercias entre las tres aerolíneas estarían muy avanzados, pero para garantizarse el éxito, contarían con Vueling, presidida por Josep Piqué, que se encargaría de suministrar pasajeros de conexión a los nuevos servicios intercontinentales, especialmente en los meses de invierno.
Durante el verano, AA y otras aerolíneas estadounidenses vuelan directamente a Málaga y Valencia. La intención es que Barcelona sea el aeropuerto de paso para estos pasajeros durante los meses de invierno y consolidar la ruta en la temporada estival.