Las avanzadas negociaciones para que la provincia de Misiones cuente con estas 2 nuevas frecuencias, se llevaron a cabo en la 104º Asamblea del Consejo Federal de Turismo que sesionó días atrás en la Casa de Salta de Buenos Aires.
En la oportunidad el tema central fue la presentación del “Plan de Negocios” de la empresa Aerolíneas Argentinas para los próximos 5 años. Durante la reunión, el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde y el gerente comercial de la compañía, Juan Pablo Lafosse, presentaron el “Plan de Negocios”, cuyos objetivos se basan en maximizar la conectividad territorial, proteger los puestos de trabajo y favorecer el desarrollo turístico nacional y receptivo internacional.
En este sentido, plantearon el interés de incorporar una flota moderna y eficiente para ahorrar costos operativos. La idea es aumentar las frecuencias y los destinos de la línea aérea, tanto nacionales como internacionales. Al respecto Lafosse expresó la intención de “apostar a un crecimiento importante de frecuencias en destinos estratégicos como Salta, Córdoba, Mendoza, Bariloche e Iguazú”. Además se planteó la idea de generar un corredor de la Ruta 40, para unir el sur del país con el norte, y de esta manera descentralizar los vuelos en Buenos Aires.

Iguazú- San Pablo
En dialogo con Misiones On Line, el subsecretario de turismo de Misiones Sergio Ferreyra, adelantó que “considero que fue una reunión muy productiva, personalmente Recalde me dijo, atendiendo al pedido del gobernador Maurice Closs, que a partir del 2010 vamos a contar con un vuelo que una Buenos Aires- Iguazú y San Pablo”. Cabe recordar que en la 103º reunión del Consejo Federal de Turismo, que tuvo lugar en la ciudad de las Cataratas, el mandatario misionero hizo un explicito pedido para que se pueda unir Iguazú con Río de Janeiro en vista de los juegos olímpicos y el mundial que se disputarán en el país vecino.
En referencia a la respuesta de Aerolíneas, Sergio Ferreyra explicó que “Aerolíneas nos dio varios puntos por los cuales eligieron San Pablo y no Río de Janeiro, ellos dicen que en San Pablo se encuentra el aeropuerto más grande de Sudamérica y que por esa razón sería más beneficioso para todos, hacer escala ahí y no en Río. Para nosotros es igualmente beneficioso contar con una frecuencia que una Iguazú con una de estas grandes metrópolis brasileñas”.
Asimismo, el gerente comercial de Aerolíneas adelantó que “la empresa también esta pensando en un mediano plazo unir Salta con La Paz- Cuzco y Lima”.

Iguazú- Santiago de Chile
Por otra parte, Sergio Ferreyra hizo referencia a la segunda frecuencia que significaría para Iguazú otro vuelo internacional, y expresó que “con respecto a la línea que uniría Santiago de Chile- Mendoza e Iguazú, la empresa aérea LAN nos manifestó su mejor predisposición y es algo que ya está en marcha, porque tanto ellos como nosotros tenemos sumo interés en que esto se concrete cuanto antes”.
El funcionario de turismo agregó que “así es que tenemos las mejores expectativas por estas negociaciones, y creemos que para el año que viene Iguazú contaría con estas dos nuevas frecuencias de carácter internacional”. (Fuente: Misiones On Line)

Iberia añadió una nueva frecuencia a Montevideo, por lo que ofrecerá un vuelo diario entre España y la capital uruguaya.
Iberia aumentará sus vuelos a Bogotá, Caracas, Montevideo y Nueva York durante el periodo navideño, informó hoy la aerolínea.
Concretamente, la compañía programará cuatro vuelos adicionales por semana entre Madrid y Bogotá, hasta alcanzar los dos vuelos diarios por sentido.
En el caso de la ruta Madrid-Caracas, Iberia ha aumentado en un 20% el número de asientos, al incorporar aviones más grandes, los A340/600. Además, la compañía ha añadido una nueva frecuencia a Montevideo, por lo que ofrecerá un vuelo diario entre España y la capital uruguaya.
En Estados Unidos, Iberia añadirá un vuelo a la semana a Nueva York, hasta ofrecer 13 vuelos semanales directos desde Madrid-Barajas, con conexiones desde toda la red.
Actualmente, Iberia es la compañía que más vuelos ofrece entre Europa y Latinoamérica, con cerca de 250 vuelos a la semana a 17 destinos en vuelos directos. A Estados Unidos ofrece vuelos directos a Boston, Chicago, Nueva York y Miami, y otras 45 ciudades más en código compartido con American Airlines.

Ampliando la noticia informativa que antecede, cabe agregar y precisar que Iberia ofrecerá una frecuencia adicional a la semana entre Montevideo y Madrid en Navidades. Desde el 12 de diciembre y hasta el 10 de enero, la línea aérea unirá una vez al día las capitales uruguaya y española; actualmente ofrece seis vuelos a la semana (todos los días menos los martes).
La compañía aérea, la única que ofrece vuelos directos entre Uruguay y Europa, utiliza aviones A340/300, con capacidad para 260 personas, en sus vuelos entre Montevideo y Madrid. En ellos, Iberia ofrece su clase Business Plus, que ofrece al pasajero ejecutivo más espacio, mayor comodidad y menús diseñados por el chef español Sergi Arola. Una zona de facturación exclusiva y las salas VIP en los aeropuertos son otros de los servicios disponibles para los clientes que viajen en Business Plus.
Desde el aeropuerto de Madrid, los pasajeros de Iberia procedentes de Uruguay pueden continuar su viaje a otras 36 ciudades españolas, 40 destinos europeos, así como 10 ciudades en África y Oriente Medio.
Iberia inauguró sus vuelos a Uruguay en julio de 2004. En 2008, transportó 120.000 pasajeros en la ruta Montevideo – Madrid, un 5,4 por ciento más que el año anterior. El factor de ocupación de esta ruta alcanzó el 83 por ciento. El 65 por ciento de los viajeros que vuelan con Iberia desde Uruguay tienen como destino final una ciudad diferente de Madrid.
La línea aérea española invertirá 150 millones de euros en mejorar su servicio al cliente hasta finales de 2011. Entre las medidas ya adoptadas, se encuentra la transformación de la cabina Business Plus para ofrecer camas totalmente horizontales; la totalidad de la flota de largo radio de Iberia contará con esta nueva configuración en marzo de 2010.
Entre las medidas adptadas, también destaca la renovación de las salas VIP en el aeropuerto de Madrid, así como la mejora del servicio gastronómico para los pasajeros de clase turista en los vuelos de largo radio. Dentro del Plan Integral del Servicio al Cliente, destaca también la nueva Business Plus, que entrará en funcionamiento en 2012, y la nueva cabina de Turista de largo radio, prevista para 2010.

TACA anunció su vuelo directo diario entre Cancún y su Centro de Conexiones en El Salvador.
De esta forma, desde todos los países de Centro América los pasajeros de TACA podrán conectar, vía El Salvador, hacia Cancún, México y desde allí también se podrá acceder a la red de rutas de TACA Airlines en toda Latinoamérica ya que este vuelo ofrece conectividad hacia el Sur a ciudades como Lima, Sao Paulo, Buenos Aires, Santiago, Montevideo, Río de Janeiro, y Asunción. También permitirá el acceso a rutas hacia algunas ciudades de Estados Unidos.
La aerolínea iniciará la operación como parte de un amplio esfuerzo para satisfacer las necesidades de sus clientes, ofreciendo una red de rutas fortalecida que cubre 42 destinos en 22 países del continente americano.
TACA utilizará aviones Airbus 320 con capacidad para 150 pasajeros. Los horarios y frecuencias de operación de la nueva ruta son muy ventajosos ya que según los días de vuelo, se ofrecen salidas por la mañana o por la tarde.

Un Airbus A 321 de la empresa Taca Perú proveniente de Lima y con destino a Ezeiza realizó ayer un aterrizaje de emergencia a las 4,30 en el aeropuerto de Resistencia. Esto debido a que en zona de turbulencia una piedra rompió una de las capas del parabrisa.
Los pasajeros retomaron viaje en Aerochaco y otro lo cieron por Aerolíneas Argentinas. Cabe informar que un avión de TACA llegó horas después para dar transporte al resto de los pasajeros. En total, fueron 180 los pasajeros los afectados.

El vuelo de TAM entre Puerto Alegre y Salvador tendrá tres frecuencias semanales (jueves, sábado y domingo) y saldrá de Puerto Alegre a las 22.02 hrs. para llegar al aeropuerto Diputado Luís Eduardo Magalhães de Salvador a las 00.30 hrs. (hora local). En sentido inverso, las tres frecuencias serán los lunes, viernes y domingos y saldrá a las 2.17 hrs. (hora local), llegando a la Puerto Alegre a las 7.02 hrs. En cuanto al precio de los billetes es desde 232 euros sin tasas. Más información en www.tamairlines.com

Bruselas. Los pasajeros de vuelos retrasados tienen el mismo derecho a una indemnización que en el caso de vuelos cancelados (con reparaciones entre 250, 400 y 600 euros según la distancia del trayecto), dictaminó la Corte Europea de Justicia en Luxemburgo para demoras de más de tres horas y no provocadas por circunstancias excepcionales.
Los jueces de la Unión Europea consideraron ahora que no tiene justificación que a los pasajeros de vuelos con retraso se les dispense un trato distinto. El requisito es, no obstante, que el retraso del vuelo supere las tres horas y no se deba a circunstancias excepcionales. En el caso de retrasos a causa de problemas técnicos los viajeros sólo percibirán indemnización si se producen fallos que no sean consecuencia del tráfico aéreo normal o que puedan ser controlados por las aerolíneas.
La sentencia del tribunal responde a cuestiones planteadas por la justicia alemana y la austríaca, cuyos tribunales deben pronunciarse sobre los recursos interpuestos por pasajeros de Condor y Air France que reclaman el pago de la compensación prevista para la cancelación de vuelos porque sufrieron retrasos de 25 y de 22 horas sobre la hora de llegada prevista.
La Corte Europea les da la razón y considera que los pasajeros de los vuelos retrasados sufren un perjuicio análogo al de aquellos de vuelos cancelados, que se concreta en una pérdida de tiempo.
De acuerdo con la normativa comunitaria, los pasajeros de un vuelo cancelado con breve plazo tienen derecho a una indemnización aun cuando la compañía aérea les ofrezca un vuelo alternativo, siempre que pierdan tres horas o más con respecto a la hora inicialmente prevista, según recuerda la sentencia.
Por ello, la Corte señala que no estaría justificado que se tratara a los pasajeros de los vuelos retrasos de modo distinto, si llegan a su destino final tres o más horas después de la hora de llegada inicialmente prevista.
La Corte recuerda que no puede considerarse que un problema técnico surgido en una aeronave sea una circunstancia extraordinaria, a menos que se derive de acontecimientos que, por su naturaleza u origen, no sean inherentes al ejercicio normal de la actividad de la compañía aérea y escapen a su control efectivo.

Silver Sky nunca hizo vuelos regulares De cuatro Boeing 737 hoy queda uno estacionado en El Plumerillo, y perdió U$S 4 millones. Para su impulsor, el negocio "ya no es rentable".
"Es un crimen que Mendoza no tenga una aerolínea. Podríamos volar rutas que nadie hace en ésta época, como a Mar del Plata y Punta del Este, pero la realidad es que ni siquiera hay un mercado que nos asegure 120 pasajeros para un charter. Ni hablar de los vuelos regulares, que no vamos a hacer con las tarifas actuales que el Estado regula. Con $ 500 el pasaje a Buenos Aires sólo le sirve a Aerolíneas, que está subsidiada. Nosotros estamos en rojo, no pagamos ni el combustible".

Ricardo Lasmartres, además de su negocio agropecuario en Córdoba (donde tiene unas 5 mil hectáreas de soja, maíz, girasol) y de ser un empresario del rubro de los combustibles en Mendoza, alguna vez, entre 2004 y 2005 tuvo un sueño: ser el primer mendocino en darle a la provincia una línea aérea.
Armó su flota con cuatro Boeing 737 traídos de Estados Unidos y la bautizó Silver Sky, pero las trabas burocráticas y los cambios en un mercado donde la aeronavegación comercial está regulada, nunca los dejaron despegar, al punto que hoy el prometedor proyecto es sólo un recuerdo.
Después de mucho repetir que estaba en carrera y que el punto de partida estaba cada vez más cerca, finalmente Lasmartres reconoce haber desistido, y lo resume en una razón: "Ya no es un negocio rentable, no nos dan los números".
Pero de una respuesta lacónica surge una inesperada catarsis: "Es un crimen que Mendoza no tenga una aerolínea. Podríamos volar rutas que nadie hace en ésta época, como a Mar del Plata y Punta del Este, pero la realidad es que ni siquiera hay un mercado que nos asegure 120 pasajeros para un charter. Ni hablar de los vuelos regulares, que no vamos a hacer con las tarifas actuales que el Estado regula. Con $ 500 el pasaje a Buenos Aires sólo le sirve a Aerolíneas, que está subsidiada. Nosotros estamos en rojo, no pagamos ni el combustible".
Allá por 2006, el empresario se aventuró a decir que su propósito era empezar a volar en invierno de ese año "para capitalizar la temporada en su punto más alto". Incluso SS llegó a tener mostradores habilitados tanto en la aeroestación Francisco Gabrielli como en Córdoba capital.
Mientras tanto, se dilataban las negociaciones para incorporar más aviones, y la promesa de que en junio de 2006 empezaría a operar, se renovaba en 2007 y 2008, no sólo con la garantía de obtener habilitación para rutas regulares sino también de vuelos charter.
Para capitalizarse, el empresario había aprovechado el leasing (alquiler con opción a compra). Hoy de la flota sólo sobrevive en el hangar del aeropuerto uno de los Boeing, con 120 asientos de capacidad.

Las pérdidas y el presente
"Cuando todo se cayó empecé a devolverlos (por los aviones)", confiesa Lasmartres, quien remarca que "en Mendoza no hay espalda que nos aseguren 120 pasajeros para un vuelo charter. Por eso creo que si esto sigue así, a la larga terminaremos volviendo todos a mirar a Buenos Aires".
Es que las aspiraciones del principio fueron acotándose. Primero, al descartar de cuajo el debut en la primera división de las compañías nacionales de cabotaje. Y luego de los servicios contratados.
Más allá de los vaivenes del mercado, el hombre no duda en decir que la gestión de Ricardo Jaime en la Secretaría de Transportes también lo perjudicó en la etapa de los trámites habilitantes. "Con él tuvimos bastantes problemas", se limita a decir y evita ahondar en detalles.
Al momento de repasar cuánto costó el sueño de la aerolínea propia, habla de "mucho dinero" sin precisar una cifra. Aunque sí admite que en el camino recorrido perdió al menos U$S 4 millones.
Desensillar hasta que aclare. Es la frase gauchesca que prefiere Lasmartres al final acerca del futuro. Pese a que la actualidad indica que, si de eso depende, parece difícil volver a ensillar el pingo.
Miguel Ángel Flores - Los Andes

Representantes de Líneas Aéreas Africanas (AFRAA) denunciaron hoy en Maputo que la Unión Europea coloca en listas negras a transportadoras africanas con el objetivo de conceder ventajas competitivas a sus contrapartes del Viejo Continente.
En la asamblea general de la AFRAA, el secretario general de ese organismo, Christian Flolly Kossi, manifestó que con tales medidas Europa "quiebra la concurrencia" en ese mercado de las aerolíneas procedentes de África.
Resulta importante que la lista negra no sea empleada como un mecanismo de competencia para que no podamos volar para el espacio europeo, recalcó el funcionario.
Para enfrentar la política europea, Flolly Kossi instó a las compañías aéreas de los países africanos a unirse y adoptar una estrategia común en el ámbito de la Unión Africana y otras organizaciones regionales.
El presidente de Mozambique, Armando Guebuza, valoró en este cónclave de dos días y que concluye hoy, que en medio de la crisis mundial el sector aeronáutico atraviesa una difícil situación por decrecimientos de pasajes, supresión de rutas y pérdidas de empleos.
Ante ese escenario, el gobernante llamó a concertar acciones comunes y buscar formas de cooperación para avanzar en el ramo de la aviación civil en este empobrecido continente.
Creada hace 42 años en Accra, Ghana, la AFRAA agrupa a una cuarentena de compañías aéreas africanas.

Los sindicatos de Air Comet anunciaron ayer la convocatoria de una huelga indefinida a partir del próximo 1 de diciembre con la que reclaman a la compañía «low cost» el pago de los salarios que debe a sus trabajadores desde el pasado mes de junio.
El comité de empresa de estructura y vuelo ha llamado a los 640 trabajadores, tanto los de vuelo como los de tierra, para que secunden las movilizaciones. La primera fase del paro tendrá lugar del 1 al 4 de diciembre. A partir del 8 de ese mes se retomará con carácter indefinido, prolongándose cada semana de martes a viernes.
La mayoría de la plantilla de la compañía, de la que es copropietario el presidente de la CEOE, Díaz Ferrán, alega que no ha percibido las nóminas de junio, julio, agosto y octubre, y la paga extraordinaria de verano. Además, acusan a la dirección de desdeñar el artículo 64 del Estatuto de los Trabajadores, por negarse a facilitar datos necesarios y obstaculizar las funciones del comité de empresa.