El plan de Buquebus apunta al debilitamiento y posterior destrucción de Pluna para quedarse con la ínfima porción de mercado que exhibe la aerolínea.
Vale la pena recordar que está en sus etapas finales el ejercicio de un acentuado monopolio en el mercado de pasajeros del Río de la Plata. Llevado a porcentajes, Buquebus ya tiene el 80% y avanza para imponer por la fuerza de los hechos que le otorguen rutas superpuestas (hasta tienen los aviones esperando) subsidiando los pasajes aéreos con las pingües ganancias que obtienen del negocio de los barcos.
En recientes declaraciones a un matutino el CEO de Pluna, Matías Campiani, confió en que la autoridad aeronáutica defienda los intereses de la empresa y pasajeros dado que los monopolios, dijo, nunca son buenos.
Con respecto a la decisión de las autoridades de negarle a BQB operar rutas de Pluna, tiene razón Campiani cuando sostiene que no hicieron más que cumplir con el marco regulatorio, tal cual está previsto en el Código Aeronáutico y decretos a su sombra.
No obstante, siempre estará latente la sospecha de que el pulpo marítimo seguirá insistiendo para extender su dominio al transporte aéreo rioplatense.

La compañía se ubica en el décimo puesto a nivel mundial, con una capitalización de casi US$ 4.500 millones. En América es la tercera línea aérea, tras las norteamericanas Southwest y Delta.
Por encima de aerolíneas tan reconocidas como British Airways, Japan Airlines, Gol e Iberia, entre otras, se encuentra Lan Airlines en el mapa mundial. Con casi US$ 4.500 millones de capitalización bursátil, la  chilena es la décima aerolínea del mundo y la tercera de América. Además, vale casi lo mismo que Air France-KLM.
"Esta empresa ha creado valor en situaciones muy difíciles y podemos poner en conocimiento del mercado que estamos en el lugar número 10 de valorización bursátil mundial en esta industria", sostuvo el  presidente de la empresa, Jorge Awad.
El ranking lo lidera Singapore Airlines, con casi el triple de Lan: US$ 11.525 millones. Le siguen Lufthansa, con poco más de US$ 7.000 millones; Air China, con US$ 6.876 millones, y Ryanair, con US$ 6.449 millones. En el continente americano las líderes son dos compañías norteamericanas: la aerolínea de bajo costo Southwest, cuyo valor en Bolsa es de US$ 6.299 millones, y Delta, cuya capitalización llega a US$ 5.605 millones.
Una de las tendencias que marca a la industria aérea son las fusiones y alianzas entre compañías, como la anunciada recientemente entre Taca y Avianca. Sin mencionar opciones para Lan, Awad señaló que este fenómeno se seguirá viendo. "Es una forma de usar mejor cada uno de los activos y mejorar la conectividad del mundo a través de estas fusiones", dijo sin dar más detalles.

Recuperación
El presidente de Lan destacó que la industria ya está superando los peores meses, que fueron junio y julio.
"Creemos que la recuperación mundial está impactando los mercados de carga y pasajeros y esperamos que el mundo continúe con su recuperación con posibles altos y bajos, pero que la tendencia central sea el crecimiento", afirmó ayer al término de una junta extraordinaria de accionistas.
En el caso de Lan, afirmó, la expansión vendrá por tres frentes: mayores tráficos, aumento de frecuencias en los destinos donde ya operan y la apertura de nuevas rutas, como los vuelos directos que estrenarán pronto entre Santiago y  San Francisco, Estados Unidos.
Awad también reafirmó el interés de la empresa por el mercado brasileño, explicando que están a la espera de que se reduzcan las restricciones para que empresas extranjeras participen en la propiedad, los directorios y la administración de aerolíneas en ese país.
"No sería en el corto plazo", afirmó.

Más vuelos para la temporada
A los vuelos desde Rosario a Tucumán que empezaron a operar desde el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas hace 15 días, a partir de noviembre se sumarán otros destinos, con un incremento de frecuencias a medida que se acerque la temporada de verano. Se trata de líneas regulares y chárters que trasladarán a los pasajeros de la ciudad hacia las playas, tanto argentinas como uruguayas y brasileñas.
"Tenemos una cantidad de expectativas sobre vuelos regulares y chárters para la próxima temporada", resaltó el presidente del directorio del aeropuerto de Fisherton, Raúl Garo, aunque aclaró que aún no ingresaron los pedidos de factibilidad para las nuevas conexiones.
Por de pronto, a partir del próximo domingo la línea aérea de capitales santafesinos Sol (ver aparte) pondrá en marcha una conexión con Punta del Este (Uruguay) desde Aeroparque y a partir de diciembre se podrá llegar a ese mismo destino pero saliendo directamente de Rosario, así como a Mar del Plata y Villa Gesell.
En cuanto a la línea aérea brasileña Gol, Garo adelantó que desde la empresa se analiza la posibilidad de sumar una cuarta frecuencia semanal a Porto Alegre, con conexiones de cabotaje a clásicos destinos de verano como Florianópolis, San Pablo, Río de Janeiro o San Salvador de Bahía.
Menos tiempo y dinero. "Si se sacan cuentas, tanto de tiempo como de costos, se ve que aun sumando la escala en Porto Alegre, un pasajero que sale desde Rosario llega en ocho horas a Río de Janeiro, mucho menos que si tiene que viajar en combi a Ezeiza y después volar desde allá", reflexionó el funcionario.
Y, desde ya, volverán los chárters de Rosario a Brasil. Hasta ahora, hay dos anunciados en noviembre con salida hacia las playas brasileñas. Y a partir de diciembre, como todos los años, Garo confió en que se sumen frecuencias para llegar al tope de la temporada, que siempre se registra en enero y febrero. (Fuente: La Capital)

Air France-KLM comenzará a aplicar desde el próximo domingo un nuevo recargo de 50 euros a aquellos pasajeros europeos y estadounidenses que deseen facturar en sus vuelos una segunda maleta, y que ascenderá a los 200 euros a partir de la tercera.
La nueva política de equipaje del grupo franco-holandés será efectiva en las rutas que opera entre Europa y EEUU --incluidas Argelia, Marruecos y Túnez--, y sólo en la clase turista, según un informe interno al que tuvo acceso Europa Press. Así pues, los usuarios de vuelos 'business' podrán facturar más de una maleta gratis, mientras que aquellos que adquieran billetes sencillos deberán pagar un suplemento de 50 euros por la segundo bolsa y de 200 euros a partir de la tercera.
Del mismo modo, la aerolínea duplicará el recargo por exceso de peso, que establece en 23 kilos, por lo que pasará a cobrar de 50 a 100 euros. Para vuelos de la aerolínea en código compartido, Air France-KLM precisó que la nueva medida sólo repercutirá en aquellas rutas que opera, mientras que para el resto de conexiones dependerá de la política específica de cada compañía.
La aerolínea mantendrá la gratuidad por facturar sillas de ruedas, pero cargará 50 euros a los viajeros que vuelen con equipo deportivo, ya que lo considerará como segunda maleta. En cuanto a viajes con mascotas, Air France-KLM seguirá cobrando 200 euros por transportar a animales con un peso inferior a 75 kilogramos.

Además trabaja en el diseño de la nueva clase de negocios de largo radio para 2012
Iberia anunció hoy que está realizando una "importante transformación" en la cabina de 'business plus', su clase de negocios para vuelos intercontinentales, que espera concluir en marzo próximo, para ofrecer "más amplitud, comodidad y privacidad" a sus clientes, con el objetivo de aumentar su volumen de pasajeros de negocios.
La iniciativa se enmarca dentro del Plan Integral de Atención al Cliente (PISAC), lanzado en febrero, al que ha destinado 150 millones de euros y con el que la compañía pretende mejorar la calidad que ofrece a sus pasajeros en todos sus puntos de contacto con sus usuarios.
Con la nueva remodelación, cada pasajero dispondrá de más de 2,20 metros de espacio, al aumentarse en más de 30 centímetros la separación entre filas. Asimismo, la aerolínea ofrecerá butacas-cama totalmente horizontales para lo que retirará una fila completa de asientos.
De esta forma, la separación entre las filas de la cabina de 'business' de largo radio pasará a ser de 183 centímetros, en lugar de los 152 con los que contaba hasta el momento.
Esta transformación se está aplicando a los aviones A340 con los que se realizan las rutas a Estados Unidos, América Latina y Sudáfrica. Los A340/600 tendrán 42 asientos de 'business plus', y los A340/300 dispondrán de 36, frente a los 52 y 42, respectivamente, con los que contaban antes de la transformación.
De momento ya hay tres aviones modificados, y se espera que el proceso, que se está llevando a cabo en los hangares de la aerolínea y que requiere entre 300 y 400 horas de trabajo por avión, concluya el próximo mes de marzo, informó Iberia.

Selección para clase de negocios de largo radio
Por otro lado, además de la remodelación de la clase 'business plus', Iberia trabaja en el diseño y selección de los elementos que constituirán la nueva clase de negocios de largo radio a partir de 2012.
La directora de Relación con el Cliente y Calidad de Iberia, Paloma Manzaneque, destacó que con esta iniciativa la compañía busca dar un impulso nuevo a la clase de negocios de largo radio, segmento en el que la aerolínea es líder entre Europa y América Latina, con casi el 24% de la cuota en 'business'.
Además de estas medidas, el plan contempla la completa remodelación de las salas VIP de Madrid, así como cambios y mejoras en las salas de los principales aeropuertos de la red; la ampliación del servicio de limusina a los aeropuertos de Buenos Aires, Sao Paulo y México, el auto 'check-in online' en todos los destinos y el embarque por el teléfono móvil.

Mientras en Estados Unidos, Europa y Asia las aerolíneas han debido cerrar operaciones y elevar costos de servicios como efecto de la crisis, sus homólogas en América Latina parecen no sufrir el mismo impacto.
Un informe presentado por la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), destacó que la cantidad de pasajeros en la región transportados, acumulada entre enero y agosto del 2009, se redujo en apenas un 0,4% con respecto al mismo período del año anterior.
Solo en agosto del 2009 el número de pasajeros en la región se incrementó un 2,7%, alcanzando los 10,7 millones.
En el caso de aerolineas como la salvadoreña Taca, incluso se aumentaron los destinos en Norte, Centro y Suramérica, operaciones que arrancaron a inicios de setiembre pasado.
Con esos movimientos Taca pasó de tener 37 destinos en 21 países a 41 destinos en 22 países.
Por su parte, la aerolínea panameña Copa logró incrementar en un 81,3% sus utilidades netas en el primer trimestre de este año. Copa logró elevarse de $39,4 millones en el primer trimestre del 2008 a $71,6 millones en el mismo periodo del 2009.
Además, a pesar de la crisis, consiguió un ahorro de 12% en sus operaciones y $10 millones menos en gasto por combustible.

El pasaporte de los ecuatorianos que viajen a Estados Unidos deberá tener una vigencia de seis meses antes del traslado del pasajero, puntualizó la compañía American Airlines a las agencias de viajes.
Recordó que la medida se enmarca dentro de las regulaciones que el Departamento de Migración de EE.UU. aplica a Ecuador, Bangladesh, Bostwana, Cuba, Eritrea, España, Italia, Kuwait, Laos, Omán, Senegal, Siria, entre otros países.
Operadores de American Airlines dijeron ayer que la compañía creyó necesario recordar la medida sin precisar motivos. Mientras en la agencia de viajes L’Alianxa, una operadora señaló que en los traslados a Estados Unidos un contratiempo que suele surgir es la caducidad del documento durante el viaje.
American Airlines aclaró que en caso de no cumplir con este requerimiento, los pasajeros no podrán ser embarcados sin excepción.
Asimismo, la compañía insistió a las agencias de viaje que verifiquen el nombre completo de sus pasajeros previo a la emisión de los boletos.
“En el boleto debe constar el nombre tal como aparece en el pasaporte. En caso de errores debe ser re-emitido aplicando la penalidad correspondiente y diferencia tarifaria si existe”, cita el comunicado enviado vía correo electrónico, con fecha 29 de octubre del 2009.