Edición Nro. 2014 - Punta del Este / Uruguay
enfoques 21 de abril de 2017
 
 
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FERROCARRILES DEL ESTADO - TURBINAS HERRUMBRADAS f
AFE: ¿Más trenes herrumbrados?
Después de los Boeing 737 ucranianos llegando con corrosión (e insumiendo dinero imprevisto en materia de mantenimiento) o del insólito y reiterado intento del ex rector de la Udelar, Rodrigo "Tia Clota" Arocena, de encajarle a la misma -y a la Armada, que, sin recursos debía asistir a  Oceanografía al respecto- al "Profesor W Besnard", un viejo buque antiguamente laboratorio, sin motores, sin cableado e incendiado, cuyo traslado a remolque costaba más que su valor como chatarra (e impedimos periodísticamente), ahora llega el turno de los trenes para una AFE que funciona por inercia sangrando al contribuyente.
En realidad, ya había tenido el ferrocarril, un breve,  demagógico y penoso cuarto de hora con el  absurdo Tren de los Pueblos Libres, inaugurado por Mujica y Kretina Kirchner  para ayudar a la mafia K, el cual, tras un fugaz periplo, casi sin pasajeros y a paso de tortuga (dicen que transportando a algún traficante de pasta base, inclusive) hoy está convertido en una villa miseria porteña...
También, respecto a las 5 unidades ítalo-suecas FIAT DMU Y 1, construidas en 1980 y adquiridas en 2013 con aportes de Antel, Ancap y del Banco República. Hoy solo funciona una, y en ocasiones dos...
Ahora llega otro lote de estos coches motores, también provenientes de Suecia, entregados a fines de febrero al cuestionado ente.
Pese a las lindas y simpáticas tomas del interior de los mismos, difundidas días atrás (con serias dudas de que ese estado soporte a la desidia y guaranguería uruguaya más que unos meses) circula un video, subido a las redes sociales por la ex ejecutiva de Montevideo Shopping Marta Penadés, con imágenes captadas en el puerto de Montevideo, que muestran trazas de corrosión evidentes en casi todos ellos y la posibilidad muy real de que alguno hubiera sufrido choques, inclusive. Más aún, ya pululan los comentarios que cuestionan el valor pago por estos coches motores (33.000 euros), apuntando a que, descartados en origen y sin clientes en el mundo desarrollado, deberían haberse pagado menos de la mitad.
¿Cuándo terminarán  estos monstruos estatales y paraestatales de AFE 1 y AFE 2 (la de Derecho Privado que tampoco sirve para mucho...)??
Solo los generales Gestido y Paulós pudieron con el tren. En los 80, a sindicatos intransigentes, sumamos a que todo el espectro político debía favores a las empresas de transporte terrestre, y, el desastre iniciado en los 60 se hizo total, con el agravante de que a intentos privatizadores asiáticos, apenas recuperada la democracia, se les dijo "No", y a consultoras extranjeras contratadas se les sugirió un diagnóstico determinado...
Hubo ofertas concretas también de la fábrica alemana MAN, descartadas en el  período de Víctor Vaillant al frente del ente (¡¡¡qué sabría de transporte!!!) para "seguir negociando con entes ferroviarios europeos".
Lo decimos y repetimos, pese a quien pese y salte quien salte: la mejor ayuda de los militares a la democracia en 1985 hubiera sido privatizar 18 meses antes, clavos como Pluna y AFE que solo ellos pudieron recuperar con mano de hierro, a excepción de la gestión Gestido, en democracia, quien, sin embargo, debió pagar sobre sueldos al Cdor. Canessa y su equipo para que aceptaran gerenciar a nuestro polémico ferrocarril.
¡Liquiden eso de una vez! Que venga quien lo quiera agarrar y que haga lo que pueda y quiera. Por ejemplo, el muchas veces trabado "Tren de la Costa", o un Metro de superficie entre Las Piedras y Ciudad Vieja para empezar. Y un Metro Subterráneo que, digan lo que digan los chantas y charlatanes de turno, Montevideo lo precisa a gritos. No se puede demorar casi media hora de 8 de Octubre y Centenario a la Ciudad Vieja, o más de una hora del Puente Carrasco a Pza. Independencia. Tarea DE PRIVADOS!!!
Javier Bonilla



ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.



Aquellos
  polvos...

El cogobierno sindical impuesto por la fuerza de los hechos al poder político, con sus principales dirigentes alineados detrás de la impresentable Venezuela, es la imagen que traduce el resistido mando presidencial, hoy superado en funciones, vacilante y mediocre.
Lastimosa presencia del Pit Cnt en cámaras; declaraciones individuales de sus dirigentes que también han excedido todo lo razonablemente imaginado, y aparición fugaz ante la ciudadanía y el mundo de un ministro de Relaciones Exteriores convertido en un fantasma ciudadano.
Temeroso, Nin, de la reacción sindical, su papel se ha desdibujado en el marco de un país que ha renunciado en los hechos a una conducción diplomática firme y definida.
Asqueada la ciudadanía pensante, no existe hoy ninguna fórmula electoral ni política que permita atisbar soluciones, en este marasmo que tuvo origen en el gobierno irresponsable de los partidos tradicionales, una vergüenza acumulada durante toda la segunda mitad del siglo XX. “Aquellos polvos trajeron estos lodos”.
Irresponsables del primero al último, los gobernantes que se sucedieron en ese período prepararon la fiesta.
Un par de ejemplos sirven al propósito editorial: en los años 60, 70 y 80, para ser bien precisos, los sueldos del Estado, Entes Autónomos y las jubilaciones se pagaban tarde, mal y nunca.
Blancos y colorados nos llenaron de incertidumbres, haciendo efectivas las pasividades y estipendios después de semanas de meses vencidos.
Grandes responsables. Irresponsables.
Los líderes de estos partidos políticos no se ocuparon ni preocuparon por formar dirigentes.
Así están hoy, vetustos, cansados y lastimosamente extraviados en una oposición que no es tal, sin fuerzas, sin ideas, y ni siquiera arrebatos.
El comando político, con sus ancianos supérstites,  se encargaba otrora de ir eliminando aquellos potenciales conductores. Y así estamos hoy.
La realidad política del país es desoladora.
No hay líderes; están los mismos de siempre, derrotados de antemano. Algunos se bajaron, y los demás saben que no pueden emerger y recorren el país, prometiendo y prometiendo lo que no pueden ni podrán cumplir. Vázquez, Sendic, Rossi y María Julia son ejemplares vivos del relato.
¡Pasaron los tiempos del ferrocarril!
Como ocurre en las fuerzas armadas, alcanzan el generalato y cargos en el legislativo los menos capaces y agraciados.
Alcanza con mirar las cámaras para ponerse a llorar. Cualesquiera; las de televisión y las legislativas.
En el tema que nos ocupa, y por su cuenta, dirigentes sindicales que han opinado públicamente sobre el mando político de gobiernos en crisis, han ido más allá en sus apreciaciones y han acusado a los medios de comunicación de distorsionar realidades.
A su vuelta al país han debido aclarar, y nada mejor que endilgarle con temeridad a una prensa indefensa por falta de preparación, variadas responsabilidades que no son específicas de la profesión del periodista, y sí de los gobernantes y sindicalistas.
Estos dirigentes se han sentado en el banquillo acusador de cuanto canal de televisión y radios han encontrado disponibles. Han opinado y juzgado sobre temas que no les competen, ensalada rusa bien condimentada con los opinadores que se reúnen en el Palacio Legislativo, desdibujando, como expresamos líneas arriba, las competencias específicas del manoseado canciller y la inacción de un temeroso y vacilante presidente de la república.
Vázquez se ha preocupado, durante toda su gestión, de no irritar al Pit Cnt, y seguramente al final de su mandato enarbolará la bandera del “diálogo fructífero” que logró mantener, a la sombra tutelar de los despojos civiles y constitucionales que dejó por el camino.
Ricardo Garzón

 

 



  
 
 






















 

 

 
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