• Durante abril las aerolíneas que operan en Uruguay ofrecerán alrededor de 209 mil asientos en vuelos internacionales desde y hacia Montevideo y Punta del Este. Según información obtenida por Aviacionline a través de Cirium, esto representa un incremento del 5,7% frente al mismo mes de 2023 y una recuperación del 97,5% de los niveles prepandemia
• Considerando la oferta en ASK (asientos-kilómetro disponibles), la cifra es 9,9% mayor a la de abril de 2023 y también mayor a la de 2019 en un 9,3%.

Las once aerolíneas que operarán vuelos regulares de pasajeros en Uruguay durante abril han programado al momento 1.292 operaciones, 3,6% más que durante el mismo mes de 2019.
De todas maneras abril marca el inicio de la temporada baja y la mayoría de las compañías reducen su oferta en promedio un 20%, con dos excepciones en cada extremo: American Airlines deja de operar su vuelo estacional entre Montevideo y Miami, pero Avianca incrementa sus vuelos entre Montevideo y Bogotá de dos a siete por semana.

Vuelos internacionales regulares de pasajeros en Uruguay – Abril 2024

Información sujeta a cambios

Aerolíneas Argentinas
Buenos Aires/Aeroparque – Punta del Este: cinco vuelos semanales con Embraer E190.
Buenos Aires/Aeroparque – Montevideo: 13 vuelos semanales con Embraer E190; dos vuelos semanales con Boeing 737-700 y seis vuelos semanales con Boeing 737-800.

Air Europa
Madrid – Montevideo: un vuelo semanal con Boeing 787-9 y tres con Boeing 787-8.

Avianca
Bogotá – Montevideo: siete vuelos semanales con A320neo.

Azul Linhas Aéreas
Recife – Montevideo: dos vuelos semanales con A320.
Porto Alegre – Montevideo: dos vuelos semanales con A320.
Sao Paulo/Guarulhos – Punta del Este: dos vuelos semanales con A320.
Curitiba – Montevideo: cuatro vuelos semanales con Embraer E195-E2.

Copa Airlines
Panamá – Montevideo: 21 vuelos semanales con Boeing 737 MAX 9.

GOL Linhas Aéreas
Sao Paulo/Guarulhos – Montevideo: cinco vuelos semanales con Boeing 737 MAX 8; dos vuelos semanales con Boeing 737-800.

Iberia
Madrid – Montevideo: siete vuelos semanales con Airbus A330-200.

JetSMART
Santiago – Montevideo: dos vuelos semanales con A321 y tres vuelos semanales con A320.
Río de Janeiro/Galeao – Montevideo: dos vuelos semanales con A321 y tres vuelos semanales con A320.

LATAM Airlines
Santiago – Montevideo: 10 vuelos semanales con A320.
Lima – Montevideo: siete vuelos semanales con A319.
Sao Paulo/Guarulhos – Montevideo: 14 vuelos semanales con A320.

Paranair
Asunción – Montevideo: 14 vuelos semanales con CRJ-200

SKY Airline
Salvador – Montevideo: tres vuelos semanales con Airbus A320neo.
Santiago – Montevideo: tres vuelos semanales con A320neo.
Lima – Montevideo: tres vuelos semanales con A320neo.
Florianópolis – Montevideo: tres vuelos semanales con A320neo.
 
Considerando los asientos ofrecidos, LATAM Airlines es la principal aerolínea en Uruguay con el 21,7% de la oferta, seguida por Copa Airlines con el 14,6% y Aerolíneas Argentinas con el 12,8%.

JetSMART anunció que el 29 de mayo comenzarán los vuelos entre Montevideo y Asunción del Paraguay con conexión inmediata en el Aeroparque Jorge Newbery de la capital argentina. En esa misma fecha, como lo adelantó Enfoques en ediciones anteriores, tendrán inicio, también, los vuelos entre Montevideo y Buenos Aires.
Los pasajes para estas nuevas rutas están disponibles en www.JetSMART.com.
Hasta ahora, JetSMART unía Montevideo con Santiago de Chile y Río de Janeiro con vuelos directos. En el lanzamiento, el gerente general de la aerolínea, Gonzalo Pérez Corral, anunció que en la misma fecha que comenzarán las ya difundidas operaciones del puente aéreo, el 29 de mayo, también tendrán inicio los vuelos entre Montevideo y Asunción.

•    Sus retos inminentes son: consolidar los extraordinarios resultados financieros y operativos, culminar la operación de compra de Air Europa y asegurar la competitividad de los negocios de handling – a través de una nueva empresa- y de mantenimiento
•    Nombra un nuevo Comité de Dirección de Iberia para afrontar los próximos retos de la compañía
•    Sansavini muestra “mucha confianza en el futuro” y reconoce la gran profesionalidad y el compromiso de las personas que trabajan en Iberia que han permitido alcanzar resultados récord en 2023
 
Marco Sansavini toma el relevo de Fernando Candela en la presidencia de Iberia. “Fernando Candela ha tenido que lidiar con problemas muy importantes que ha sabido solventar con gran éxito junto a todo el equipo. Eso ha permitido a Iberia presentar en 2023 los mejores resultados de su historia”, señala Sansavini.
La compañía alcanzó un resultado récord de 940 millones de euros el año pasado y consolidó su excelencia operativa, tanto en el índice de satisfacción del cliente (NPS) como en puntualidad.
Para el nuevo presidente de Iberia, eso demuestra que “la transformación que se inició con Luis Gallego en Iberia hace más de diez años está dando sus frutos”.
El segundo de los retos es, en palabras de Sansavini, “llevar Madrid a la altura de los hubs del norte Europa, poniendo a España y a Iberia en la Champions League de la aviación. Algo que solo se consigue con una compañía fuerte que pueda conectar a España con muchos más destinos y de ahí la importancia vital de la operación de compra de Air Europa”.
Afirma que IAG e Iberia han hecho “una oferta muy ambiciosa para garantizar la competencia en las rutas donde operamos y confiamos en que la Comisión Europea apruebe la operación, clave para la conectividad del hub de Madrid, para los consumidores, el empleo y el turismo y la economía de España”.
Como tercer reto destacado, el presidente de Iberia sitúa el de “asegurar la competitividad y el desarrollo futuro de los negocios de handling -para el que IAG está creando una nueva empresa- y de mantenimiento”.
Sansavini arranca su mandato con “mucha confianza en el futuro”. Cree que Iberia superará todos sus retos gracias a la enorme profesionalidad del equipo de la compañía y al ADN de todos los que lo conforman que es “poner pasión y poner alma, como se ve en el trabajo diario de nuestros equipos de tierra, nuestras tripulaciones de cabina y nuestros pilotos, una referencia imbatible en la industria. Todos juntos han hecho posible que Iberia llegue hasta donde está”, señala.
“Esa unidad de acción”, destaca el nuevo presidente, “ha sido la clave del éxito de Iberia en los últimos años. Por eso quiero dejar claro desde mi primer día al frente de la compañía que Iberia siempre cumplirá de manera rigurosa los acuerdos alcanzados con los representantes de sus trabajadores, de todos los colectivos, y hará los máximos esfuerzos para consolidar desde el sentido común la paz social, pilar fundamental de su transformación en los últimos once años”.
 
Primeros cambios de la nueva etapa
Sansavini ha anunciado el nuevo Comité de Dirección de Iberia, con algunos cambios respecto del anterior para afrontar los próximos retos de la compañía. La nueva composición es:
•    Rafael Jiménez Hoyos: Director de Producción
•    María Jesús López Solás: Directora Comercial, Desarrollo de Red, Alianzas y Clientes
•    Gabriel Perdiguero: Director de Finanzas, Transformación y Tecnología
•    Juan Cierco: Director Corporativo
•    José Luis de Luna: Director de Relaciones Laborales, Legal y Gestión de Recursos Humanos
•    María Bello: Directora de Personas y Diversidad
•    Enrique Robledo: Director de Mantenimiento
 La Dirección de Aeropuertos tendrá presencia en el Comité de Dirección bajo el liderazgo de José Luis de Luna hasta la creación de la nueva empresa.
La anterior directora Financiera, Elena Baillo, había sido nombrada para cubrir la etapa de Fernando Candela y regresa, tras un excelente trabajo, a su puesto anterior como directora Financiera de Iberia Express.
 
Un hombre de la casa con larga trayectoria en aviación
Marco Sansavini regresa a Iberia donde durante ocho años, entre 2012 y 2020, fue director Comercial. Formó parte del equipo que, liderado por Luis Gallego, diseñó y realizó la exitosa transformación de la compañía.
En 2020 fue nombrado CEO de Vueling, otra de las compañías del grupo IAG. Allí ha logrado que Vueling se fortaleciera de manera muy notable, gracias a un proceso de transformación que la ha convertido en una de las mejores compañías de bajo coste de Europa.
La carrera de Marco Sansavini en el sector de la aviación comenzó en 1995, cuando se incorporó a KLM. Ocupó diversos puestos directivos y participó en su proceso de fusión con Air France. En 2004 se integró en Air France-KLM como vicepresidente Global Business y continuó en diferentes posiciones del grupo y en su participada, Alitalia, hasta 2012. 
Es Licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad de Bolonia y Máster en Business Administration por el IMD de Lausanne. Su extensa trayectoria profesional le ha llevado a vivir en Milán, Roma, Zúrich, Ámsterdam, París, Madrid y Barcelona.
Marco Sansavini nació en nació en Bolonia, está casado y es padre de tres hijos.

• American Airlines anunció una nueva política de mascotas que permite a los pasajeros llevar a sus mascotas en el avión, junto con un equipaje de mano completo, sin que la mascota cuente como parte del límite de equipaje.

Esta actualización entra en vigor de inmediato, con el objetivo de ofrecer una experiencia más conveniente y cómoda para los clientes.
Anteriormente, aquellos que viajaban con mascotas en la cabina debían pagar una tarifa adicional de $150 y solo podían llevar un artículo pequeño debajo del asiento. Los artículos más grandes tenían que ser facturados con un costo adicional de $35 dólares o la mascota debía ir en la bodega del avión.

Flexibilidad de equipaje con mascotas a bordo
Con la nueva política, los pasajeros pueden llevar un equipaje de mano regular o un artículo personal además de su mascota, pero no ambos.
Es importante destacar que viajar con mascotas sigue requiriendo una planificación cuidadosa, ya que hay un límite de mascotas por cabina que varía según la aeronave.
Otras aerolíneas como Delta, Southwest, Alaska y Frontier también permiten el transporte de mascotas a bordo, donde los transportines cuentan como equipaje de mano en la mayoría de los casos.
Esta actualización de American Airlines busca equilibrar las necesidades de los viajeros que desean llevar a sus mascotas consigo durante el vuelo, sin comprometer el espacio para sus pertenencias.

El gobierno brasileño estaría considerando la fusión de Latam, Gol y Azul, la cual se convertiría en una de las ambiciosas de la historia, pues cada una tiene un modelo de operación diferente y afectaría las alianzas con las aerolíneas estadounidenses. Sin embargo, esta fusión reduciría las ayudas del gobierno y evitaría la quiebra de Gol, de acuerdo con información de View From the Wing.
Por otra parte, existirían dificultades para ejecutar esta fusión en cuanto a las grandes diferencias del modelo de negocios, el personal de las aerolíneas, además de la oposición sindical, para lo cual el gobierno ha buscado diferentes incentivos que logren su apoyo a la fusión.
Las tres aerolíneas tienen el 99% del mercado brasileño, pero manejan tres diferentes tipos de clientes y con estructuras corporativas complejas. Gol, por ejemplo, es de bajo costo y está en el Capítulo 11 de Bancarrotas. Azul tiene un modelo no tradicional de bajo costo que no está en bancarrota y Latam está comenzando a dominar la industria aérea del continente.
En cuanto a las aerolíneas estadounidenses American, Delta y United serán las más afectadas según Reserved Report, pues American tiene 6,5% con Gol, Delta está con Latam y el 20% del mercado brasileño y United que tiene una alianza con Azul para conectar con destinos en Sudamérica, según lo recoge Simple Flying.
Como se informó a principios del ejercicio en curso la aerolínea socia de Avianca en el Grupo Abra, la brasileña Gol, estaba contemplando acogerse al Capitulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Gol viene arrastrando con una gran deuda además del desplome del 11% de sus acciones en la bolsa, luego de la publicación del periódico local Folha de S. Paulo, el cual reveló la intención de Gol de acudir a la Ley de Quiebras.

• La clave principal de la operación Iberia-Air Europa está en los slots que se deberán ceder para obtener la aprobación de la autoridades antimonopolio de Bruselas

La filial de IAG asegura que la operación implicará crear hasta 1.800 nuevos empleos directos. Iberia va desgranando poco a poco sus planes en el caso de que prospere la compra de Air Europa, de la que espera la autorización por parte de la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea (la última fecha límite es el próximo 15 de julio, pero se puede postergar).
La filial de IAG ha explicado hoy que la fusión permitiría al aeropuerto de Madrid llegar a 100 destinos intercontinentales, veinte más que en la actualidad, frente a los 96 de Ámsterdam, los 125 de Fráncfort y los 139 de París. Esos cien destinos con América, África y Asia serían la suma de todos los operadores, pero el aumento se produciría como consecuencia de la concentración.
La compañía presidida por Marco Sansavini sostiene que la adquisición de Air Europa permitiría generar entre 1.250 y 1.800 nuevos puestos de trabajo directo. Además, Barajas podría incrementar notablemente sus ingresos y en 16.000 toneladas el tráfico de mercancías.
La clave principal de la operación Iberia-Air Europa está en los slots que se deberán ceder para obtener la aprobación de la autoridades antimonopolio de Bruselas. Estos derechos de vuelo se refieren a rutas en España, Europa y con América. El centro de la operación estriba en las conexiones al otro lado del Atlántico, por el volumen de negocio que generan y por su sentido estratégico.
La filial de IAG asegura que en su propuesta de remedies a la Comisión se compromete a no ser el único operador (a no operar en monopolio) en los seis corredores entre Madrid y América en los que ahora Iberia y Air Europa suman 100% de las frecuencias comercializadas.

• El Aeropuerto Internacional de Ezeiza fue reconocido por las aerolíneas como uno de los cinco mejores aeropuertos del continente americano en la categoría de hasta 20 millones de pasajeros, en el marco del Premio Routes al desarrollo de nuevas rutas aéreas.
  

Aeropuertos Argentina 2000 informo oficialmente que este reconocimiento, otorgado por las principales aerolíneas que operan en la región, destaca el desarrollo de nuevas rutas aéreas y el trabajo conjunto del aeropuerto con las compañías del sector aerocomercial y la comunidad para impulsar la conectividad.
La feria y conferencia Routes se desarrolló en Bogotá con la presencia de representantes de todas las líneas aéreas que operan en el continente americano y también las que buscan establecer nuevas rutas en la región.
En el año 2023, el Aeropuerto Internacional de Ezeiza implementó importantes mejoras e integraciones que elevan la experiencia del pasajero. La inauguración de la nueva Terminal de Partidas en abril de 2023 permitió mejorar la seguridad, agilidad, comodidad e inclusión, gracias a la incorporación de nuevas tecnologías.
Actualmente, el aeropuerto opera vuelos diarios a múltiples 72 destinos nacionales, regionales e internacionales durante las 24 horas, todos los días del año. Entre las aerolíneas que operan en Ezeiza se encuentran Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Air Canada, Air Europa, Air France, Alitalia, American Airlines, Avianca, British Airways, Boliviana de Aviación, Copa Airlines, Cubana de Aviación, Delta Airlines, Emirates, Ethiopian Airlines, Flybondi, Gol Linhas Aereas, Iberia, Jetsmart, KLM Royal Dutch Airlines, Latam, Lufthansa, Sky Airline, Swiss International Airlines, Aerojet, Turkish Airlines y United Airlines, contabilizando un total de 32 aerolíneas.
Además, el aeropuerto ofrece una amplia gama de servicios y locales comerciales para satisfacer las necesidades de los pasajeros. Cuenta con conexión WiFi gratuita e ilimitada, espacios de juego para niños, baños familiares, sillas de ruedas, atención especial para menores con CEA y un tablero informativo para personas con discapacidad.  Un centro de información accesible.
En cuanto a la gastronomía, hay reconocidos locales como Brioche Doree, Burger King, Chachingo, Churros World, Don US, Fabric Sushi, Fausto, Florida Garden, Hard Rock Café, Havanna, La Cabrera al Paso, La Panera Rosa, La Vaca, Le Pain Quotidien, McDonald’s, Moka & Deli, Narda: Diario de Viaje, Outback, Patagonia, Pizza Zën, Sport Bar, Starbucks y Tostado Café Club. Asegurando, a través de las marcas de primer nivel una oferta de calidad, variedad y con precios competitivos a través de contratos que aseguran “Street prices”, es decir los mismos precios que esas marcas ofrecen en la ciduad,
Además, el aeropuerto cuenta con un total de 8 servicios de salas vip en partidas como Aeropuertos VIP Club, Star Alliance, Ezeiza Lounge y el nuevo salón de BBVA para mayor comodidad y exclusividad de los pasajeros. Finalmente es uno de los pocos aeropuertos en el mundo con sala vip de arribos que ofrece controles preferenciales.
El aeropuerto también ofrece servicios de renta de vehículos, traslados, un Duty Free Shop internacional, tiendas de productos regionales, joyería, merchandising, librerías, kioscos y otros servicios como bancos, farmacias, seguros de asistencia al viajero, estaciones de servicio, espacios de alojamiento y coworking y embalaje de maletas.
Este premio consolida al aeropuerto como uno de los más destacados de América y reafirma el compromiso de Aeropuertos Argentina 2000 por brindar una experiencia excepcional a los pasajeros.
Esta premiación se suma a otras premiaciones que ha tenido el aeropuerto recientemente, como haber sido seleccionado dentro de los 8 mejores aeropuertos en experiencia al pasajero por la Revista International Airport Review en septiembre 2023 y haber conseguido la certificación en Experiencia del Pasajero de ACI WORLD en Enero.

En un breve comunicado enviado al tradel local, Martín Loperena, jefe comercial de la sucursal Asunción, informó de la nueva modalidad de atención que será implementada por la aerolínea a partir del próximo lunes 8 de abril. Desde ese día los funcionarios de ventas y administración pasarán a tener modalidad de teletrabajo. El único canal habilitado para consultas y atención será el correo: ventasasu@aerolíneas.com.ar de lunes a viernes de 08:30 a 17:00 horas”.
El personal operativo con base en el Aeropuerto Silvio Pettirossi de nuestra ciudad mantendrá la atención habitual en horarios de vuelos.
La nueva modalidad de trabajo a ser implementada aparentemente se encuentra incluida en el nuevo plan de negocios en el marco de racionalización de gastos implementado por el actual presidente de la compañía, Fabián Lombardo.

Gol publicó sus primeros resultados trimestrales tras solicitar la protección por quiebra, cayendo en números rojos en el cuarto trimestre de 2023 a pesar del aumento de los ingresos.
Gol, perjudicada por el aumento de los gastos financieros, registró una pérdida neta de 1.090 millones de reales (218,34 millones de dólares) en los tres meses finalizados el 31 de diciembre, frente a un beneficio neto de 230,9 millones de reales un año antes.
La compañía, la segunda de Brasil por cuota de mercado, se acogió en enero al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, ya que tiene que hacer frente a una pesada carga de deuda tras la caída del tráfico debida al COVID y a los retrasos en las entregas de Boeing.
La aerolínea dijo en una declaración de valores que los ingresos netos aumentaron un 6,7% interanual en el cuarto trimestre a 5.040 millones de reales, mientras que los beneficios recurrentes antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) subieron un 38,3% a 1.610 millones.
Antes de la declaración de quiebra de Gol, los analistas y las agencias de calificación crediticia señalaron que, si bien la empresa presentaba sólidas cifras operativas en un entorno de demanda saludable, los elevados gastos de arrendamiento e intereses habían estado presionando su flujo de caja y afectando a su perfil de deuda.
La deuda bruta de Gol cerró 2023 en 20.000 millones de reales, un 13,7% menos anualmente, frente a una posición de caja de 782,5 millones de reales.
En el marco de su procedimiento de quiebra, Gol había revelado anteriormente que sólo en enero de 2024 registró una pérdida neta de 27 millones de dólares, aunque esa cifra era aún preliminar y no estaba auditada.

Despegó desde San Pablo, Guarulhos, el vuelo inaugural de GOL Linhas Aéreas con destino a Bogotá, que marcará no sólo el regreso de la compañía al mercado colombiano después de 12 años, sino también el establecimiento de una ruta particular que primero se dirigirá al norte de Sudamérica para luego continuar hacia el sur y finalizar en Buenos Aires.
GOL aprovechará la quinta libertad aérea para permitir a los pasajeros viajar desde Buenos Aires a Sao Paulo con escala en Bogotá y viceversa, o desembarcar en la capital colombiana (principal objetivo de la ruta), para poder atender en un mismo vuelo al mercado Colombia – Brasil y Colombia – Argentina.
Este trayecto tomado por GOL pone de manifiesto cómo los acuerdos bilaterales han quedado obsoletos ante la demanda actual del mercado regional, obligando a las aerolíneas a explorar rutas alternativas para saltarlos. LATAM Brasil había hecho algo similar en 2016 al volar entre Sao Paulo y Bogotá con escala en Buenos Aires.
El vuelo desde Sao Paulo tiene previsto aterrizar en el aeropuerto El Dorado de Bogotá a las 3:50 horas, los lunes, y desde allí saldrá todos los lunes, martes, jueves y sábados hacia Buenos Aires a las 5:50, donde arribará a las 2:20 pm
En sentido contrario, el vuelo de GOL despegará del aeropuerto de Ezeiza a las 16.50 y aterrizará en Bogotá a las 21.25. A las 23.55 seguirá rumbo a Sao Paulo, arribando a las 8.20 del día siguiente.

(Preve y sus amigos)
¡Falsedades aeronáuticas a la orden!

• «No eres la charla que oyes en tu cabeza. Eres el ser que escucha esa charla.» Jiddu Krishnamurti

Un área del cerebro se encarga de monitorear todas las conductas de todas las redes neuronales y de interpretar cada acción individual para lograr armar una idea unificada de sí mismo. Dicha área se encuentra en el hemisferio izquierdo. Se llama “el intérprete”. Se desconoce aún en qué parte de dicho hemisferio se encuentra, sí se sabe lo que hace.  “El intérprete” crea historias y creencias para explicar eventos internos y externos, da un sentido de unidad al individuo. A lo largo del día de nuestras vidas, el hemisferio izquierdo toma la información que reúne (percepciones, memorias, acciones y la relación entre ellas) e inventa un relato coherente para nuestra conciencia, armando así un relato personal (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Usar el cerebro. Editorial Planeta S. A. Pág. 68).
Los dos hemisferios del cerebro están conectados por una estructura masiva de fibras neuronales llamada cuerpo calloso. Es como un sistema de puentes que coordina el tránsito entre dos mitades de una ciudad dividida por un río. Sin el puente la ciudad se parte en dos. Sin el cuerpo calloso, cada hemisferio cerebral “atiende su juego”.
¿Qué pasa con el lenguaje, las emociones y las decisiones de un cuerpo que está gobernado por dos hemisferios que no se comunican entre sí?
Sin el cuerpo calloso, la información a la que accede un hemisferio puede no estar disponible para el otro. Por tanto, cada hemisferio construye su propia película. Estas dos películas están protagonizadas por el mismo cuerpo. Como las fibras sensoriales y motoras se cruzan, el hemisferio derecho ve sólo la parte izquierda del mundo y también controla la parte izquierda del cuerpo. Y viceversa. Pocas funciones cognitivas están compartimentadas en cada hemisferio, sí pasa en el lenguaje (hemisferio izquierdo) y en el dibujo (hemisferio derecho). Por tanto, si a un individuo con los dos hemisferios desconectados, le muestran un objeto en su lado izquierdo del campo visual, puede dibujarlo pero no nombrarlo. En cambio si se lo muestran  a la derecha del campo visual, accede al hemisferio izquierdo y por tanto puede nombrarlo, pero no dibujarlo.
Lo más interesante es entender cómo se construye el relato de la conciencia.
Un individuo con los hemisferios desconectados observa una instrucción en el campo visual izquierdo. Por ejemplo, le dan dinero si levanta una botella de agua. Como fue presentada en el campo visual izquierdo, la instrucción sólo es accesible para el hemisferio derecho. El paciente toma la botella. Si le preguntan al otro hemisferio porqué la levantó, debe responder “no lo sé”, cosa que no ocurre. En cambio se inventa una historia, con un argumento: “que tenía sed, darle de beber a otro, etc.”  (Sigman, Mariano. 2015. La vida secreta de la mente. 7ª ed. Buenos Aires: Debate. Pág. 134).  
Reconstruye una historia plausible para justificar la acción que acaba de tomar, dado que la verdadera razón le resulta inaccesible.
Por tanto, “el intérprete de la conciencia” es además de un testaferro, una suerte de narrador que crea un relato para explicar en retrospectiva la muchas veces inexplicable trama de nuestras acciones. “Crea historias y creencias para explicar eventos internos y externos, da un sentido de unidad a la persona. A lo largo del día de nuestras vidas, toma la información que reúne (percepciones, memorias, acciones y la relación entre ellas) e inventa un relato coherente para nuestra conciencia, armando así un relato personal. Es decir que nuestra narrativa personal está basada tanto en memorias verdaderas como aquellas memorias falsas, que son el resultado de la interpretación que se hace sobre los datos que le llegan al intérprete de la conciencia. De esta manera, poseemos una experiencia consciente de ser uno, de auto percibirnos y ser yo”,  una composición con coherencia y cohesión (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Usar el cerebro. Editorial Planeta S. A. Pág. 68).

i.       “Los años me han enseñado que no se convence más que a los convencidos. Pretender apartar a las gentes de sus gustos, de sus inclinaciones naturales, para acercarlas a nosotros, es tan estéril como renegar de nosotros mismos para borrar la distancia que nos separa de tal o cual ser”.  Victoria Ocampo
En una experiencia se solicitó a un grupo de voluntarios que participaban en un experimento constituido por tres partes. En la parte corta del experimento, los voluntarios ponían su mano en un recipiente lleno de agua desagradablemente fría. Era una experiencia dolorosa  durante un minuto y luego la sacaban. En la parte larga del experimento, los voluntarios experimentaban exactamente lo mismo que en la parte corta, pero pasado el minuto se añadía subrepticiamente agua caliente, haciendo subir la temperatura del agua del recipiente muy levemente y luego de otro minuto,  los voluntarios quitaban su mano del recipiente. Todos los voluntarios realizaron estas experiencias en diferente orden, algunos primero la parte corta y luego la parte larga, en otros la secuencia fue la opuesta. Cuando todos habían culminado sus experiencias, se esperó que pasaran siete minutos y se les preguntó a  todos los voluntarios que debían repetir una de las dos experiencias. El ochenta por ciento de los voluntarios prefirió repetir el experimento largo, que recordaban como menos doloroso (Kahneman, Daniel. Pensar Rápido, pensar despacio. 2012. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 228)
Esta simple experiencia revela la existencia en nosotros de por lo menos dos “yoes”: el “yo” experimentador y el “yo” narrador. El “yo” experimentador percibió ambas experiencias desagradables, en cambio el “yo narrador”  recupera recuerdos, narrando historias del pasado y haciendo planes para el futuro, por tanto el valor de toda la experiencia viene determinado por el promedio de los momentos culminantes y los finales.
Cada vez que nuestro “yo narrador” evalúa nuestras experiencias, descarta su duración y adopta la regla de la parte culminante - parte final. La mayoría de la gente nos identificamos con el “yo narrador”, con el relato que ya existe en nuestras cabezas.
Por tanto es el “yo narrador” el que brinda sentido a nuestras vidas. “Paradójicamente cuántos más sacrificios hacemos para construir un relato imaginario, tantos más fuerte se vuelve el relato, porque deseamos con desesperación dar sentido a esos sacrificios y al sufrimiento que hemos causado” (Harari, Yuval Noah. 2015. Homo Deus. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 327).
La forma en la que te hablas a ti mismo condiciona tu capacidad para afrontar las dificultades y determina la toma de decisiones. La ciencia del diálogo interior nos da pistas sobre las técnicas que hacen eficaces nuestras autoafirmaciones: “debemos imaginar situaciones agradables futuras”.
La conclusión es que pensar en nosotros en situaciones agradables futuras sobre aspectos que nos importan,  aporta una energía extraordinaria para tomar decisiones. Es decir, si estamos atravesando un mal momento y nos emitimos una autoafirmación como "cuando todo eso pase, estaremos disfrutando con los amigos", recuperamos fuerzas.
Precisamente es “mucho más fácil vivir con la fantasía, porque la fantasía brinda sentido al sufrimiento” (Harari, Yuval Noah. 2015. Op. cit. 331). Por tanto,  poco importa lo que se haga, importan las intenciones del “relato” que nos hacemos que crea las imágenes positivas de lo que “nos vamos a convertir”.“Si un cerebro anticipa que será recompensado por adoptar una creencia en particular, está perfectamente feliz de hacerlo y no le importa mucho de dónde proviene la recompensa, si es pragmática (mejores resultados por mejores decisiones), social (mejor trato por parte de los compañeros) o alguna combinación de los dos ". Kevin Simler
Al igual que en el experimento de Daniel Kahneman del agua fría, en política el “yo narrador”  sigue la regla de la parte culminante/parte final, olvida la inmensa mayoría de los acontecimientos, recuerda sólo unos pocos acontecimientos extremos y confiere un peso totalmente desproporcionado  a sucesos recientes (Harari, Yuval Noah. 2015. Op. cit. Pag. 331).

ii.         “El diálogo interior es fundamental para cambiar tu vida”. 
Pasando a la realidad del Uruguay de hoy, en estos días un integrante del gobierno nacional anunció que tenían por delante la inauguración de una trecientas obras de diferente magnitud en todo el país. Obras de cercanía, escuelas, liceos, carreteras, puentes, etc. La inflación bajó, el empleo y el salario real se recuperaron.
En resumidas cuentas, tendría que pasar algo demasiado extraño, para que el gobierno actual  no sea evaluado por el promedio de los momentos culminantes y los finales.

• “Errar es humano. Perdonar es divino. Rectificar es de sabios”.
  Alexander Pope