• Las tarifas de equipaje de American Airlines aumentaron 5 dólares. Las otras cuatro aerolíneas, Alaska Airlines, JetBlue, United y Delta establecieron con sigilo el incremento resuelto y ya vigente en las tarifas por equipaje facturado, afectando así a un vasto número de viajeros dentro del país y en ciertas rutas internacionales cortas. Este aumento tarifario se viene implementando desde el inicio de 2024, marcando un cambio significativo en la política de precios para el manejo de equipaje de los pasajeros...

Las otras grandes, Alaska Airlines, JetBlue, United y Delta implementaron con sigilo y menor repercusión posible un incremento en las tarifas por equipaje facturado, afectando así a centenares de miles de viajeros dentro del país y en ciertas rutas internacionales cortas. Este aumento tarifario se viene practicando desde el inicio de 2024, marcando un cambio significativo en la política de precios para el manejo de equipaje de los pasajeros.
En respuesta a esta tendencia, cada aerolínea ha establecido sus propias estructuras de aumento. Por ejemplo, Delta implementó un incremento en sus tarifas del primer y segundo equipaje facturado en 5 dólares para la mayoría de las rutas domésticas en Estados Unidos e internacionales de corta distancia, empezando el martes 5 de marzo. Así, el costo por el primer equipaje facturado en estos vuelos pasó de 30 a 35 dólares, y el segundo de 40 a 45 dólares.
United Airlines, por su parte, ajustó sus tarifas el 24 de febrero pasado, estableciendo un costo de 40 dólares para el primer equipaje en clase económica en vuelos domésticos, y entre 45 a 50 dólares para el segundo, dependiendo de si el pago se realiza en línea o en el aeropuerto. Para fines de marzo trascendió que se cobrará 80 dólares por maleta facturada.
Siguiendo esta tendencia, American Airlines incrementó el 20 de febrero pasado el costo por el primer equipaje facturado a 40 dólares en los mostradores del aeropuerto para los vuelos domésticos, y a 35 dólares si se realiza en línea. Para el segundo equipaje, la tarifa unificada es ahora de 45 dólares en vuelos domésticos.
Por otro lado, JetBlue modificó su estructura de tarifas de acuerdo a la anticipación con la que se facture el equipaje. Para los clientes de ciertas categorías que facturen un primer equipaje dentro de las 24 horas previas a su vuelo a Estados Unidos, Latinoamérica, el Caribe o Canadá, se les cobrará 45 dólares, un aumento de 5 dólares. Para aquellos que facturen fuera de la ventana de 24 horas, el costo aumentó este año a 35 dólares.
En el caso de Alaska Airlines, se viene aplicando un aumento de 5 dólares tanto para el primer como para el segundo equipaje facturado desde principios de enero, fijando las tarifas en 35 y 45 dólares respectivamente. A pesar de estos aumentos, la aerolínea enfatizó la continuidad de ciertos beneficios para sus miembros elite y titulares de tarjetas de crédito asociadas.
Mientras tanto, Southwest, conocida por su política de no cobrar por los dos primeros equipajes facturados, reafirmó que no tiene planes de modificar su política. “Nuestra política de dos maletas facturadas gratis ha llegado para quedarse”, informó la compañía.
“Creemos que debemos escuchar a nuestros clientes e interesarnos por lo que es importante para ellos, ofreciéndoles más valor -no menos, como hacen algunos de nuestros competidores- y simplificando las cosas al tiempo que ofrecemos la hospitalidad de Southwest que nos ha hecho famosos” declaró la aerolínea.

La Comisión Europea detiene temporalmente la compra de Air Europa

• La Comisión Europea ha "parado el reloj" en el estudio de la adquisición para conseguir más detalles del proceso sin consumir tiempo reglamentario.
  

La Comisión Europea ha detenido de manera temporal su estudio de la compra de Air Europa por parte de Iberia. Bruselas ha utilizado el instrumento stop the clock (parar el reloj) para poder recabar más información sobre la adquisición sin consumir el tiempo reglamentario que conlleva el proceso de adquisición.
Según informan fuentes de Iberia, esa detención del reloj en el estudio de la compra es algo que "se usa de manera habitual" en este tipo de operaciones. Asimismo, señalan que IAG "trabajará para facilitar lo antes posible todos los datos solicitados".
De acuerdo con las mismas fuentes, la matriz de Iberia espera que la Comisión Europea otorgue la autorización necesaria para llevar a cabo la compra de Air Europa. Esto, asegura, beneficiará a los consumidores, al aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y a la competitividad económica de España.
La pasada semana, IAG y Air Europa enviaron a Bruselas un plan de cesión de rutas con el fin de resolver las objeciones planteadas por la Comisión Europea y obtener luz verde a su fusión. Se trata de un paquete que, en principio, no altera los plazos de la decisión final, que está prevista como muy tarde para el 7 de junio.

Iberia ha comenzado a enviar a sus clientes a través de WhatsApp información operativa sobre los vuelos, tales como información sobre el proceso de facturación, puerta de embarque o cambio de horario. Este canal se une a las otras vías que ya utilizaba la compañía para comunicarse con sus clientes, como son los mensajes SMS y los correos electrónicos.

La “fuerte recuperación del transporte aéreo de pasajeros y la alta demanda en los aeropuertos de América Latina se normalizarán en 2024 a medida que las tasas de crecimiento se estabilicen y se expandan a un ritmo constante de 3% a 4%”, mientras “el tráfico aéreo ha vuelto a sus niveles prepandémicos en la mayoría de los aeropuertos calificados” de la región. Eso es lo que señala un informe de la calificadora de riesgo Moody’s sobre los aeropuertos.
El documento dea cuenta que “el volumen de tráfico en los aeropuertos de América Latina varía significativamente, lo que refleja factores económicos, regulatorios e idiosincráticos individuales. Sin embargo, en términos generales, el crecimiento del tráfico aéreo ha sido sólido -aunque desigual- en los 11 aeropuertos más importantes de la región. La mayoría de los aeropuertos de la región están operando con niveles de tráfico superiores a los de 2019, tras un período de alto crecimiento que se estabilizará en 2024”.
Moody’s evaluó que “todos los aeropuertos con las tasas de crecimiento más altas de la región se encuentran en destinos muy populares entre los turistas. Estos aeropuertos incluyen el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), que opera 12 aeropuertos en la región del Pacífico mexicano; el Aeropuerto Internacional de Punta Cana, en la República Dominicana; Aeropuertos del Sureste (ASUR), con nueve aeropuertos en el sudeste de México; Aeropuertos Dominicanos Siglo XXI (Aerodom, Ba2 positiva), con seis aeropuertos en la República Dominicana; y el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), con 13 aeropuertos en el centro de México”.
La calificadora señaló empero que “el crecimiento del tráfico ha disminuido en el caso de ACI Airport Sudamérica, la sociedad controladora de los operadores del Aeropuerto Internacional de Carrasco en Uruguay”.

Uruguay: lenta recuperación
Moody’s afirmó que pese a la mejora del tráfico tras el levantamiento de las restricciones de viaje, el Aeropuerto Internacional de Carrasco ha tenido la recuperación más lenta entre los aeropuertos calificados de la región, debido a su gran dependencia del turismo internacional proveniente de Argentina y Brasil.
“El tráfico de pasajeros de Carrasco alcanzó los niveles de 2019 recién en el cuarto trimestre de 2023, y no esperamos que vuelva a los niveles prepandémicos de forma anualizada hasta fines de 2024”, proyectó el informe.
“Sin embargo, las provisiones de liquidez en la estructura financiera de ACI Airport Sudamérica ayudaron a compensar una menor generación de efectivo. Su calidad crediticia dependerá de la recuperación continua del tráfico y de ajustes tarifarios oportunos para seguirle el ritmo a la inflación sin la interferencia del gobierno”, agregó.

Indicadores y desafíos
A medida que “la demanda de transporte aéreo de pasajeros continúe fortaleciéndose y expandiéndose a un ritmo más moderado durante 2024 y 2025, los principales indicadores financieros seguirán mejorando en promedio”, evaluó la calificadora.
“Si bien los riesgos operativos y demográficos específicos harán que el volumen de tráfico aéreo sea desigual en cada uno de los aeropuertos, los requerimientos de inversiones de capital en la región son relativamente bajos en general”, explicó el reporte.
“También esperamos ajustes en las tarifas de los pasajes que beneficien ampliamente la calidad crediticia de toda la cartera de aeropuertos calificados”, añadió.
Según el informe, “los aeropuertos que operan en Uruguay y Argentina están por debajo de la recuperación financiera observada en el resto de la región, debido a que las restricciones de viaje durante la pandemia fueron más estrictas y prolongadas”.
“Por el contrario, la flexibilización de las restricciones de viaje en el Caribe y el centro y norte de América Latina les permitió a los aeropuertos calificados de esa región recuperarse más rápidamente, incluyendo a algunos cuyo tráfico de pasajeros ya había alcanzado los niveles anteriores a la pandemia”, añadió.
Para Moody’s, “los riesgos sociales, incluyendo la inestabilidad política, seguirán representando un desafío crediticio clave para muchos aeropuertos calificados de la región durante 2024, lo que frenará el fuerte repunte del tráfico aéreo. La industria del transporte aéreo es altamente cíclica, y el crecimiento del tráfico está estrechamente vinculado al crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB)”.
Además, “los patrones de tráfico aeroportuario en América Latina y el Caribe son altamente susceptibles a fluctuaciones macroeconómicas, ya que los viajes de turismo, más que los de negocios, representan la mayor parte del tráfico aeroportuario de la región. Los consumidores tienden a cambiar sus gastos por bienes y servicios no discrecionales durante los períodos de menor crecimiento”, añadió la calificadora.
“En Uruguay, los turistas provenientes de países vecinos representan más de la mitad del tráfico entrante, lo que obliga a los aeropuertos a competir con otros medios de transporte que suelen ser más rápidos y económicos. El crecimiento demográfico moderado y la baja densidad poblacional de Uruguay limitan aún más el crecimiento del tráfico aéreo en Carrasco y su operador, ACI Airport Sudamérica”, expresó el informe.

• "Aerolíneas Argentinas es muy buena, brinda un muy buen servicio y tiene buena conectividad", indicó Cerda, mientras que afirmó que "el país estaría peor sin Aerolíneas Argentinas".
  

Peter Cerda, vicepresidente para las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) se refirió a la recuperación del transporte aéreo a pesar de las pérdidas de las líneas aéreas latinoamericanas para 2024, entre ellas Aerolíneas Argentinas.
"Queremos estimular que más ciudadanos argentinos y latinoamericanos viajen", explicó el vicepresidente de IATA, en tanto que sostuvo que "la aviación es fundamental para la recuperación social económica de la Argentina".
Y agregó: "Si hay un momento para que Argentina se transforme en un líder turístico, es ahora".
"Tuvimos 4 años muy difíciles en el Gobierno anterior: pandemia y falta de transparencia", aclaró Cerda, quien aseguró que "con este Gobierno vemos una gran oportunidad: mejor comunicación y alineamiento de prioridades".
Según Cerda, "hay que establecer un marco regulatorio: el país tiene que ser mucho más competitivo".

La situación de Aerolíneas Argentinas
"Aerolíneas Argentinas es muy buena, brinda un muy buen servicio y tiene buena conectividad", indicó Cerda, mientras que afirmó que "el país estaría peor sin Aerolíneas Argentinas". Además, explicó que "necesitamos un campo de juego con reglas iguales para todos" y "que los precios bajen, que haya mejor servicio y que el viajero tenga más opciones".
"Es muy importante tener a Aerolíneas Argentinas, pero con más competencia", acotó.

• La aerolínea anunció la inauguración de la nueva conexión a partir de mayo de 2024.

SKY Airline anunció el lanzamiento de nuevos vuelos que conectarán Montevideo y Miami, vía Lima, adelantados recientemnte por Enfoques. Esto hará posible que los uruguayos lleguen a la ciudad estadounidense a precios convenientes y en la flota más sostenible de la región.
Hasta el 7 de marzo, la low cost ofreció tarifas de introducción, desde USD538, incluyendo tasas e impuestos, aplicables para vuelos entre el 1 de mayo y el 30 de junio.
SKY contará con tres frecuencias semanales, partiendo los martes, jueves y sábados de Montevideo, y los lunes, miércoles y sábados desde Miami.
Asimismo, la aerolínea anunció que, desde julio, duplicará sus frecuencias entre Montevideo y Lima, pasando de tres a seis a la semana.
Desde el pasado 2 de enero, SKY regresó al mercado uruguayo, ofreciendo vuelos a destinos atractivos fuera del país, como Santiago, Lima y Salvador de Bahía. La aerolínea sigue trabajando para ofrecer a sus pasajeros las mejores experiencias con precios accesibles a la vez que mejora la conectividad en Uruguay y la región.

Mujeres pilotos
En vísperas de la conmemoración del Día de la Mujer, el pasado jueves SKY firmó un compromiso con el Ministerio de la Mujer y Equidad de Género para aumentar la contratación de mujeres pilotos. El acuerdo promete mantener una dotación total de pilotos de género femenino por sobre el promedio mundial e ir incrementando el número de contrataciones en un 10% para 2024, un 15% en 2025 y un 20% más en 2026. Se espera que SKY tenga al menos 19 pilotos mujeres más en los próximos 10 años.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) continúa analizando con lupa los quehaceres de Boeing tras el reciente incidente del 737 Max de Alaska Airlines que perdió una de las puertas en pleno vuelo.
Transponder1200 revela que dicho organismo ha descubierto nuevas deficiencias en la operativa del fabricante en tres áreas fundamentales, como son el control del proceso de fabricación, el manejo y almacenamiento de piezas, y la revisión de productos.
Concretamente, avisa que Boeing ha estado incumpliendo sus propios procedimientos de fabricación de material. La FAA asegura haber detectado visos de documentación incompleta; nulo seguimiento de las inspecciones, y utilización de herramientas no calibradas.
En cuanto al área de control de productos, los problemas localizados son muy similares, a los que se suma la realización de pruebas incorrectas. El citado medio alerta de que la falta de responsabilidad en este ámbito puede hacer que las aeronaves no cumplan con los requisitos de seguridad.
Pero no es el único fabricante que se encuentra bajo la lupa. La Administración americana también ha revelado que Spirit AeroSystems ha estado almacenando piezas al aire libre sin protección, lo que puede facilitar la corrosión de las mismas. Además, ha detectado piezas sin identificación, y otras que estaban dañadas y no fueron descartadas.
Cabe recordar que la FAA ha dado un plazo de 90 días a Boeing para presentar un plan integral que aborde “problemas sistémicos de control de calidad”. Mientras tanto, la empresa ha prometido que llevará a cabo inspecciones adicionales dentro de su fábrica y en proveedores clave, “apoyando una mayor supervisión por parte de los clientes de las aerolíneas”.

Air Europa está provocando la mayor crisis de estabilidad al Gobierno español que preside Pedro Sánchez, debido a la estrecha relación de su esposa Begoña Gómez con los dueños de una aerolínea que recibió el mayor rescate público de la historia.
La sola posibilidad de que Begoña Gómez entre en una comisión de investigación del Senado español supone un riesgo probable de que termine siendo la imagen que represente a la legislatura y el declive del ‘Sanchismo’.
Esa fotografía amenaza así con desbordar el terreno de lo político al significar una estampa sin precedentes en la historia del país ibérico y de su entorno, abarcando la crónica social y todas las conversaciones del ciudadano medio español.
Por lo tanto, el foco sobre Begoña Gómez ante su relación con la familia Hidalgo se erige en la mayor crisis existencial para la estabilidad del gobierno que actualmente se antoja muy difícil de sortear.
Air Europa financió una cátedra en la madrileña Universidad Complutense a Begoña Gómez poco después de convertirse Pedro Sánchez en jefe del Ejecutivo, y se ha admitido que la esposa presidencial se reunió con Víctor de Aldama, comisionista de la trama de corrupción y en nómina de la aerolínea, y con el CEO y dueño de la misma, Javier Hidalgo, para “hablar de negocios”.
También es conocido que el Consejo de Ministros acordó el rescate de Air Europa –con créditos y avales por importe de 1.100 millones de euros-, en sesión presidida por el presidente del Gobierno, quien no se abstuvo como hubiera sido su obligación a tenor de la Ley española 3/2015 que regula los conflictos de interés para altos cargos de la Administración.
Una posible llamada del juez a Begoña Gómez para prestar declaración podría acabar con la presidencia de Pedro Sánchez, pues un escándalo de esa magnitud resulta complicado de digerir para los gobiernos de los países de mayor cultura democrática.
Así, Air Europa, en proceso de ser absorbida por Iberia y que fue condenada por la mayor estafa al Estado español de su historia por el fraude con el descuento de residentes insulares, está generando la mayor amenaza a la continuidad al Ejecutivo español desde que lo encabeza Pedro Sánchez, mientras sus propietarios se encuentran refugiados en República Dominicana.(Fuente: Reportur).

Azul Linhas Aéreas realiza un nuevo movimiento para intentar consolidarse en el mercado y ahora está trabajando para comprar GOL.
La empresa brasileña, fundada por estadounidenses, intentó en el pasado comprar LATAM, mientras esta pasaba por el mismo proceso de Recuperación Judicial en los EE.UU. que GOL, el Capítulo 11.
En aquel momento, Azul presionó a los arrendadores para que trabajaran con la compañía para que su propuesta de compra de LATAM Brasil fuera aceptada, lo que finalmente no ocurrió, según la empresa, porque la competidora “era muy cara”.
Ahora, según Bloomberg, Azul está trabajando junto con Citigroup y Guggenheim Partners, respectivamente un gigante del sector financiero y una firma estadounidense especializada en adquisiciones (compra total o mayoritaria de una compañía por otra) para hacer una oferta a GOL.
Se están trazando varias estrategias, pero la principal es una adquisición completa, con Azul apoyándose no solo en su condición financiera un poco mejor, sino en el hecho de que el CADE podría entender que hay poca superposición con la red de GOL, ya que Azul tiene aviones más pequeños y vuela sola en más de la mitad de sus rutas
Ninguna de las empresas quiso comentar el asunto cuando fueron contactadas por Bloomberg, pero el CEO de Azul, John Rodgerson, dijo la semana pasada a la agencia de noticias que “Tienes una obligación con tus accionistas de analizar qué oportunidades hay por ahí”, sin entrar en detalles.
Según los últimos datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil, en 2023 GOL tuvo una participación del 33,3% en la oferta doméstica (RPK), mientras que Azul fue responsable del 27,5% (el primer lugar lo ocupó LATAM con el 38,7%).
Datos de Cirium Fleet Analyzer exhiben que Azul tiene una flota de 140 aeronaves (74 B737-800, 45 737 MAX 7, 15 B737-700 y 6 B737-800SF), además de 55 737 MAX 8 y 30 737 MAX 10 pendientes de entrega.

• Los pedidos anunciados a tres fabricantes incluyen 85 Airbus A321neo, 85 Boeing 737 MAX 10 y 90 aviones Embraer E-175. También se incluyen opciones y derechos de compra para 193 aviones adicionales.

"Durante la última década, hemos invertido mucho en modernizar y simplificar nuestra flota, que es la más grande y más joven entre los operadores de red de los Estados Unidos", ha afirmado el CEO de American, Robert Isom, al hacer el anuncio, destacando la confiabilidad operativa de la compañía.
Los pedidos son parte de la inversión continua de American para ampliar los asientos premium en sus flotas regionales y de fuselaje estrecho y respaldar la fortaleza a largo plazo de la red nacional e internacional de corta distancia de la aerolínea.
El gigante americano tiene una flota de 881 aviones -sin contar los que acaba de comprar-, una plantilla de más de 120.000 empleados por todo el mundo transporta a más de 165 millones de pasajeros a destinos en 48 países y factura 29.000 millones de dólares al año.
American Airlines es la mayor operadora del mundo de Airbus A320, la mayor operadora mundial de A321 en sus versiones ceo y neo y el mayor cliente del A321neo en Norteamérica. Recibió el primer avión de este último modelo en febrero de 2019 y, hasta el 31 de enero de 2024, ha recibido 70 unidades más.
Como parte del pedido a Boeing, American ha aumentado 30 pedidos existentes de 737 MAX 8 a aviones 737 MAX 10. American está planificando el futuro con el nuevo pedido de 737 MAX 10 y espera con interés la certificación del avión. La aerolínea opera actualmente el 737 MAX 8 y la incorporación del 737 MAX 10 permitirá a la aerolínea continuar mejorando su flota y brindar más flexibilidad en toda su red.
También Embraer ha anunciado el importante pedido recibido de American Airlines Group de 133 aviones E-175, 90 unidades en firme con derechos de compra de 43 adicionales, para satisfacer la creciente demanda interna en los Estados Unidos.

Turismo Fluvial
El Frente Amplio cita al Parlamento a ministros

• "Es un impuesto que se colocó por vía administrativa", acusó el legislador opositor, Sebastián Valdomir.

• Las aerolíneas Avianca y Sky suman nuevas frecuencias a Bogotá y Miami, respectivamente, y contribuyen a que se consolide la recuperación de la conectividad aérea uruguaya en tramos de salida.

En enero de 2024, 201.000 pasajeros pasaron por el Aeropuerto de Carrasco. Esta cifra significó un récord para el país, incluso frente a la prepandemia, ya que está un 6% por encima del número más alto de pasajeros que se había registrado en enero de 2020.
El alto volumen de viajeros se condice con un crecimiento paulatino y constante de la conectividad aérea que logró recuperarse tras el cimbronazo que supuso para el sector turístico la pandemia por covid-19.
 Antes del 13 de marzo de 2020, unas 150 frecuencias semanales conectaban a Uruguay con 12 destinos del mundo. Según datos proporcionados por el Aeropuerto de Carrasco, en febrero de 2024 fueron 166 las frecuencias semanales.
En este sentido desde el Aeropuerto de Carrasco confirmaron que a nivel de cantidad de pasajeros ya se está "al mismo nivel que antes de la pandemia". En lo que refiere a las frecuencias, si bien hay algunos cambios con respecto a la previa de 2020, todo indica que permanecerán en niveles similares, señalaron.

Nuevas aerolíneas y más frecuencias
Según indicaron fuentes del gobierno están en pie negociaciones con la aerolínea venezolana Rutaca para que próximamente pase a volar desde y hacia Uruguay. La ruta aérea conectaría Caracas, la capital de Venezuela, con Montevideo.
A esto se suma también la intención del Ministerio de Turismo de conectar directamente a Uruguay con Italia por medio de ITA airways, acuerdo que está a la espera de la decisión de la empresa europea. Además, está en trámite la petición de la empresa de capitales privados Sociedad Uruguaya de Aviación (SUA) para constituirse como aerolínea de bandera uruguaya.
Esta semana se anunció que ?Avianca aumentará sus frecuencias de cuatro a siete vuelos semanales desde Montevideo a Bogotá. ? En tanto, la lowcost Sky Airline tendrá nuevos vuelos que unirán Montevideo y Miami vía Lima a partir del 1° de mayo. "Vemos que hay una recuperación con tendencia a normalizar la prepandemia e incluso a superarla", afirmó el subsecretario de Turismo, Remo Monzeglio.
La llegada de nuevas aerolíneas como las lowcost JetSmart y Sky, lleva a que los usuarios puedan acceder a mayores ofertas y mejores tarifas. "La prueba está en que los agentes de viajes vendieron todo lo que tenían para Semana Santa, y eso a nosotros, como Ministerio de Turismo nos alegra porque las agencias de viajes son uruguayas, los transportistas son uruguayos; nosotros no hacemos publicidad para que la gente se vaya del país, pero nos alegra que puedan hacerlo", indicó y sostuvo que los viajes de los uruguayos al exterior dinamizan al sector.
En la visión del subsecretario de Turismo, la recuperación de la conectividad está atada a un mayor poder adquisitivo. "Tenemos esta conectividad porque los uruguayos están pudiendo viajar", dijo Monzeglio. "Tenemos el mayor ingreso promedio en dólares de la región, por eso hay tanta avidez de las aerolíneas de llegar a Montevideo, porque vienen a buscar pasajeros pero también traen", remarcó el viceministro y concluyó que el turismo "es una actividad de ida y vuelta".
Por vía aérea Uruguay está conectado de forma directa con 17 destinos: Madrid, Panamá, Asunción, Santiago de Chile, Lima, San Pablo, Buenos Aires Aeroparque, Buenos Aires Ezeiza, Bogotá, Porto Alegre, Recife, Río de Janeiro, Miami, Salvador de Bahía, Florianópolis, Bariloche y Curitiba.
Al cierre de febrero de 2024 hay 12 aerolíneas operativas en el país: Iberia, Air Europa, Copa, Paranair, Latam, Gol, Aerolíneas Argentinas, JetSmart, Avianca, Azul, American Airlines y Sky. (Fuente: El Observador)

• Se instalará en una pequeña región del interior de China; el objetivo es el de reemplazar los viajes en avión y conectar a la Franja y la Ruta de la Seda.

• “And see, no longer blinded by our eyes”. Rupert Brooke

Desde las violadas y asesinadas en Israel hasta los crónicos ahorcamientos o lapidaciones en Irán o Afganistán, pasando por la represión a las Damas de Blanco cubanas o la propia violación anterior de su hijastra y otras menores, por parte del corrupto dictador nicaragüense Ortega, por no hablar de la forzada prostitución infanto juvenil venezolana, o de la pedofilia y las lesiones gravísimas a esas víctimas de mafias del estado brasileño de Pará (no era un invento de Bolsonaro, finalmente), es más... hubo algunas "referentes" de esas barras que, por quién subscribe, a fines de octubre exigir -con sentido común- que todos estos autodenominados "colectivos" se definiesen sobre las decenas de violadas y ultimadas por Hamas en Israel, sugerían denunciarlo por" fomentar cierto tipo de misoginia", secundadas en el exabrupto por el impresentable y subsidiado "periodista municipal" Romano.
Peor aún... ya hay abundantes intelectualoides zurdos por el mundo intentando hacer creer que casi no hubo violación masiva en Israel... Deben ser los mismos que durante medio siglo negaron el ultraje masivo de cientos de miles de mujeres alemanas por parte de las tropas ruso-soviética en orientación dada por el poeta Ehrenburg, asesor de Relaciones Públicas del Ejército Rojo.
O los cientos de niñas secuestradas, esclavizadas sexual y laboralmente por las FARC durante décadas en Colombia, simplemente ninguneadas e ignoradas...
O las mujeres acosadas, manoseadas y crecientemente violadas por pandillas islamico- africanas en Europa, fenómeno que  diversas autoridades sugieren a los medios soslayar...
Si es de izquierda, o simpático a la izquierda, o musulmán, no es violación? Así horadan a Occidente! Es el plan!

En varios medios lo hemos visto proponer sacar a los militares a la calle para contener el delito, sobre todo el narco, lo que nos lleva a preguntarnos, de acuerdo con la experiencia vivida, si dentro de 30 años ustedes los políticos no habrán despenalizado la cocaína y otras drogas más duras, y hasta sea el propio Estado el que las produzca, “para sacarle negocio a los narcos”, y estén tratando de que sea de la buena, para que pegue bien. Quizás en un gesto magnánimo otorguen a los antes narcos, ya redimidos, una pensión reparatoria contra la “injusta” persecución que debieron soportar de las fuerzas armadas que hoy usted pretende convocar… sorpresas tiene la vida.
Puede que la propuesta venga de un presidente narco – ya tuvimos uno terrorista- y tengamos una justicia que se encargue de encarcelar, por hacer lo que hoy les pide, a los que llama a la acción. Supongo que no necesito recordarle que la ley de amnistía 15.848 de diciembre de 1986, fue refrendada por el soberano dos veces, en el referéndum del 16 de abril de 1989 y en el plebiscito del 25 de octubre de 2009, lo que no evitó que solo dos años después fuera derogada por la Ley 18.831, aprobada apenas por 16 en 31, restableciéndose la Caducidad de la Pretensión Punitiva del Estado para los combatientes de la guerra interna, declarada en la Asamblea General por 97 votos en 118 el 15 de abril de 1972. Hoy, usted y la mayoría de los parlamentarios han mantenido la 18.831 a pesar de haber 2 proyectos para derogarla.
Hay que tener mucha audacia y poca vergüenza para pedir prestado a quien nunca se le devolvió. Sabemos que a nuestros políticos ese tipo de audacia es lo que les sobra, por desgracia la que se necesita no, lo demuestran una y otra vez, pero lo que está empezándoles a faltar es la paciencia del pueblo que los votó, que ya no aguanta más tanta tomadura de pelo.
Si quiere combatir al delito, quizás lo mejor es que se consiga un porte de armas y salga usted mismo, así al menos se gana los 10 mil dólares de su sueldo (más del triple que un senador español) en algo más útil que ponerle el nombre a alguna que otra escuela.
Pedirle a los militares, muchos de los cuales tienen a sus padres o abuelos presos por hacer lo que se les pidió, que arriesguen su vida luchando contra el todopoderoso narcotráfico, para proteger a la sociedad que quizás los encarcele mañana, parece un sinsentido obvio, un torpe intento cuya obediencia práctica será nula, sobre todo a la vista de que no se respetó el veredicto del soberano. Ningún militar querrá arriesgarse a terminar sus días preso mientras su enemigo disfruta libre, un retiro pago por todos, son servidores públicos, no esclavos.
Eduardo Abenia CI 1:533.869-6

• ”No tengo miedo de un ejército de leones dirigidos por una oveja; tengo miedo de un ejército de ovejas dirigidos por un león”. Alejandro Magno.