Pluna QEPD
¡Que en paz descanse!

(Por Ricardo Garzón). Bordaberry tiene razón cuando manifestó en las últimas horas que el gobierno del Frente Amplio erró en el inversor.
La incorporación de Campiani, outsider del negocio aeronáutico y sus colegas, a la integración del capital de la difunta Pluna, ya se advertía por la pequeña comunidad aeronáutica del país como un nuevo fracaso. Se sostenía que a pesar de que venía del mundo de las finanzas buscando oportunidades de negocio, se encontró con que el gobierno de aquella época no sólo le regaló la llave del negocio con el 75% del capital accionario, sino que el Estado era el garante. ¡Una locura! y más si el negocio era aeronáutico. Información previa tenía el gobierno de los millones de dólares dilapidados por el Estado durante la existencia de Pluna. No iba a ser diferente en esta oportunidad.
No tomaron los recaudos necesarios para salvaguardar el dinero de la gente.
¡Le firmaron un cheque en blanco a Campiani!
No fue el mejor momento de Pluna durante la era Campiani. En realidad exhibió su máxima inviabilidad. Paradójicamente, fue durante el período cívico militar que Pluna dio ganancias, pero esto es harina de otro costal.
Pluna S.A. creció sin cesar y sin respaldo financiero para poder afrontar el crecimiento casi estúpido que tuvo la compañía. Los cantos de sirenas y la complacencia de los cortesanos se maravillaron con aviones por aquí y por allá, sin que nadie o algunos pocos se dieran cuenta que Campiani le estaba cavando la fosa a los uruguayos todos en medio de la fiesta. Pudo colectar unas pocas rupias de la compañía canadiense Jazz, pero los canadienses con experiencia en la materia, no siguieron adelante. El que sabe del negocio no juega a la ruleta rusa. La vieron venir y se plantaron.
No se crece a ese ritmo de incorporación de aeronaves y destinos con lo recaudado; hay que tener mucha espalda financiera y por ende capitalización acorde con el crecimiento esperado, en los tiempos esperados, para acompañar un sano desarrollo. Nada de eso ocurrió, el Titanic patrio empezó a emitir cheques y cheques sin respaldo y se murió por no tener un amparo de 20 millones de dólares para seguir adelante.
Ese simple número para una empresa que estaba volando con más de diez aviones, doce, trece, no importa, es como no poder pagar una factura de luz de 2000 pesos. Se murió porque no tenía ni caja ni respaldo financiero. El peor de los mundos.
Muy pocos advirtieron que el crecimiento era fallido, engañoso, descansando en que el respaldo era del Estado al final del día. No era una preocupación mayor. El Estado siempre limpia los vómitos, voluntariamente o en la justicia.
Un triste episodio pasado por donde se lo mire, sin quijotes y con muchos sancho panzas.
Los molinos eran reales, solo que el gobierno y sus inversores privados en Pluna se creyeron en Versalles.
A otra cosa, a pagar y seguir adelante. No hay héroes en este lamentable episodio.

• Si algo se mantuvo en este país con corrupción, mediocridad e ineficiencia soviética fue el transporte en manos del Estado, desde AFE a Pluna, pasando por Amdet y algunas experiencias marítimas

Y no me vengan con que Gestido, Paulós o Buadas pudieron domar esos monstruos, porque justamente fueron la excepción honrosa que confirmó una regla más que torcida...
Pluna nació hace casi 90 años del entusiasmo juvenil de los hermanos Márquez Baeza y la astucia del embajador británico Sir Eugen Millington Drake, quien veía que entre los germánicos Junkers 52 M3, o los Ford trimotores y los Lockheed Lodestar estadounidenses a la rubia Albion le estaban comiendo el mercado. De ahí que se apresurara a conseguir créditos para aeronaves De Havilland con las cuales comenzar esta aventura, eternamente difícil.
Entre la poca vocación aeronáutica uruguaya y el poco poder adquisitivo de un país de mentira, en el cual se pagaría a precio de carreta para viajar en el Zeppelin, a los 18 meses la aerolínea ya estaba tecleando. Empezaron los préstamos, subsidios, sociedades con el Estado -desfile de delegados ineptos incluidos, a excepción de Gestido, que ningún sueldo quiso cobrar- hasta que en 1951 la locura socializante de Luis Batlle la nacionalizó.
No obstante se designó al General Cesáreo Berisso como primer presidente del nuevo ente, el árbol ya venía torcido y, desde 1952, empezó el desfile de políticos burros en premio consuelo por no salir legisladores o por haber puesto plata para la campaña.
Más allá de alguna compra exitosa (los Vickers, coima mediante, claro....) empezó una catarata de bestialidades, como la compra de cuatrimotores britanicos Heron para volar al interior, caros, lentos y con solo 14 lugares... que se hundían en el barro, porque nuestros  aeropuertos en aquel entonces eran potreros... !!Hubo que revenderlos a mitad de precio!!
O rutas locas, como volar a Santa Cruz en ya veteranos DC 3 y con pernocte en Asunción... De problemas de repuestos, o comprar un DC 3 tras otro para canibalizar piezas, ni hablemos... De nombramientos por doquier, oficinas lujosas o publicidad repartida a dedo, menos... De contrabandos (como aquel que hizo al presidente Pacheco abandonar el aeropuerto de Carrasco cuando llegaba el primer Boeing 737, en 1969, cargado de bagayos), oficinas lujosas  o hurtos, menos aún...
Tal fue la tónica de la empresa n las postrimerías de los años 50 hasta fines del 72, cuando se decide entregar su gestión a la Fuerza Aérea que, a 1 milímetro de quebrar con rigor y vocación la levanta, poniendo su flota a disposición, manteniendo vuelos a Buenos Aires y Asunción, reanudando Porto Alegre y recuperando los Vickers, para pronto pasar al Boeing 727, volviendo a São Paulo y Rio.
En 1982, la FAU decide comprarle 3 Boeing 737/200 Advanced (de no mediar la oposición del Ministerio de Economía, hubo tentadoras ofertas para esperar y ser el primer cliente sudamericano del Boeing 737/300 en 1984) tras adquirir un 707 a Aerolíneas. Cuando los militares fueron desplazados de Pluna, el 20 de abril de 1985 (por no haberla privatizado un año antes), se volaba desde Santiago a Madrid, se entregó un superávit de casi 8 millones de dólares y aguinaldos extra por productividad. A fines de 1986 ya daba pérdidas. Otra vez, el desfile de ineptos del politburó...
Desde Cola Cancela, que mandó tirar a la basura una oferta de un DC 8-73 porque no sabía que era un avión, hasta el vicepresidente Brussone que, sin abrir el catálogo porfiaba que el  Boeing 757/200 no tenía alcance, pasando por Neme, que no sabía ni qué estaba haciendo allí o, ya en tiempos de Varig, un escribano Scaglia que me respondió a 12 preguntas sobre su gestión, en un reportaje entonces para La Mañana (que se veta) "no sé"...
Si a esto le sumamos un sindicato complaciente, corrupto (desde dirigentes requeridos por la DEA hasta trasiego de fauna a Europa, o carne de contrabando a restaurantes madrileños, o aquel líder perdonado por Campiani tras robar 200.000 dólares para callarse...) acomodaticio y delirante, ¡cerrá y vamos!
Sale Varig, gana el Frente y ponen a un bancario inepto de presidente (Bouza) y a una gremialista más inepta e irresponsable de gerente general, que hasta seña o pinta aviones que no retira, entre borrachera y borrachera...
El déficit se multiplica, aunque por extrañas razones, ni Vázquez ni Astori reciben al presidente de Avianca, interesado en comprar todo.
Aparece, desde las sombras del Banco Comercial Paul Elberse y trae al fantasmal grupo Leadgate, que pone como condición comprar (y garantizarle la compra) una gran cantidad de Bombardier CRJ 900 sin que ningun político -gobierno u oposición- se percatase de que Banco Comercial, Scotiabank, Bombardier y los Campiani eran una sola cosa... ¡No pusieron un mango! La famosa "capitalización" de 15 millón de dólares de Pluna, fue la comisión que recibieron de Bombardier por lograr la ilusa o fraudulenta garantía estatal para los Jets.   
Lo dijimos hasta el cansancio, además: esos aviones, excelentes para otros itinerarios, eran onerosos e innecesarios.
Para aplicar el plan de negocios que proponía un Campiani y sus amigos (el mismo de la malograda U Air....) disponiendo de talleres, pilotos y técnicos en 737 200 y 300 en el país, correspondía aumentar la flota con este modelo, que usado o arrendado se conseguia a la quinta parte de los reactores canadienses,  que terminamos recién de pagar, capitalizarse y, consolidado el plan, pavonearse como vedettes frente a los fabricantes. ¡Señores! Hasta final de los 90 Copa se expandió por toda América (desde Buenos Aires y Santiago a Miami) con los austeros 737-200 Adv.
Y estos porteños pedantes y pillos radiaron y dejaron pudrir al Boeings 737-200 con un 45% de vida útil?  Y salvo nosotros, y en soledad, nadie levantó la voz (ni gobierno de la época, ni oposición???). ESE ERA EL ESCÁNDALO, ¡soberbios y estúpidos políticos uruguayos! Mis notas, publicadas en prensa prestigiosa del exterior y en Enfoques (en Montevideo, casi prohibidos!) llegaban a todo el Parlamento. ¿Alguien se dignó a debatir el tema con nosotros?
Bueno... SI NOS HUBIERAN OÍDO, URUGUAY SE AHORRABA 500 PALOS VERDES Y PLUNA SE VENDIA AL MEJOR POSTOR, EN POSICION MÁS DIGNA Y CONVENIENTE.
Y QUIEREN MI VOTO??? HÁGANSE UN ENEMA!!! ¡INEPTOS!

Temor a que la venta
de Air Europa a Iberia dispare tarifas aéreas

• Cinco entidades internacionales han solicitado formalmente que no se permita la adquisición de Air Europa por parte del grupo del que forma parte Iberia al considerar que tendrá efectos muy negativos. De esta manera, crece la presión para evitar la venta de Air Europa a Iberia.
  
• Si hay fusión «habrá precios más altos, servicios de peor calidad y pasajeros insatisfechos».

Las entidades que se han manifestado contra la operación de venta forman parte del Consejo Internacional de Aeropuertos en Europa, que han enviado una carta a la vicepresidenta europea de Competencia, Margrethe Vestager, para advertirle de los efectos que tendrá el proceso de concentración entre varias aerolíneas.
Estas entidades recuerdan los efectos negativos que provocaron operaciones similares y por ello solicitan a la Comisión Europea que «analice posibles efectos anticompetitivos cuando revise las operaciones y no tenga en cuenta presiones políticas».
En concreto, las cinco entidades creen que las cinco principales aerolíneas europeas concentrarán el 73,5% del mercado en 2024 frente al 47 por ciento en 2005. Si hay fusión, dicen, «habrá precios más altos, servicios de peor calidad y pasajeros insatisfechos».
En este sentido, Latam ya ha anunciado que se opone a la fusión de Iberia y Air Europa porque considera que se concentraría el tráfico aéreo en las dos aerolíneas españolas con el 54% de las frecuencias desde el aeropuerto de Barajas y eso afectaría a la ruta que opera de Sao Pablo a Madrid.
Para impedir esta fusión, la aerolínea latina solicitó en enero participar como tercer interesado ante el organismo antimonopolios de Brasil. Considera que estas nuevas condiciones serían una fuerte restricción para sus pasajeros.

• Aerolíneas Argentinas transportó a más de 190.000 pasajeros entre el viernes y el martes del fin de semana largo de Carnaval, con una ocupación promedio del 82% en todos sus vuelos.

Comparado con el mismo período de 2023, la cifra representa un incremento del 7% en cantidad de pasajeros. A su vez, al volarse menos tramos con una oferta de asientos similar a la del año anterior, logró incrementarse considerablemente la productividad y eficiencia de la operación.
Los 10 destinos más elegidos por los pasajeros de la compañía fueron Bariloche, Ushuaia, El Calafate, Iguazú, Córdoba, Mendoza, Río de Janeiro, Salta, Tucumán y San Pablo. Dichos destinos concentraron cerca del 50% del total de pasajeros.
“La clave de esta buena performance se basa en una oferta amplia y en una operación eficiente, con una administración de los recursos óptima, segura y con un cumplimiento del ciento por ciento”, expresó Fabián Lombardo, presidente de Aerolíneas Argentinas.
Se destacó particularmente la performance en la red doméstica de vuelos: 150.000 personas viajaron por el país con un 83% de ocupación. En tanto que más de 27.000 pasajeros viajaron en vuelos de la red regional (Sudamérica) y el resto lo hizo en vuelos al Caribe, Estados Unidos y Europa.

Iberia reanuda vuelos entre A.Latina y Tel Aviv 

•    La aerolínea reactivará su operación con el país el próximo 1 de abril

•    La frecuencia inicial de esta ruta, que opera Iberia Express, será de cuatro vuelos semanales, que se irá incrementando según la demanda

•    De esta forma, Iberia reactiva la conectividad entre los mercados de América Latina con los que tiene operación e Israel, la cual se interrumpió de forma temporal

Iberia restablecerá gradualmente sus conexiones entre América Latina y Tel Aviv a partir del 1 de abril, inicialmente con cuatro frecuencias semanales que, previsiblemente, se incrementarán durante la temporada de verano, en función de los niveles de demanda.
La ruta desde América Latina tiene escala en Madrid, mientras que el tramo entre la capital de España y Tel Aviv lo opera Iberia Express. Esta, contará en un principio con cuatro frecuencias semanales los lunes, miércoles, sábados y domingos. Los horarios de salida de estos vuelos directos son, desde el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, a las 11:40h, y desde el aeropuerto de Tel Aviv, a las 18:35h. Este horario permite a la aerolínea maximizar las conexiones en el hub de Madrid con América Latina.
La aerolínea operará la ruta entre Madrid y Tel Aviv con aviones A321 Neo, su flota más avanzada y sostenible, con capacidad para 232 pasajeros, en cabinas Business y Turista. Estos aviones están equipados con nuevos motores que permiten una reducción del 18 por ciento en las emisiones de CO2, y son un 50 por ciento más silenciosos. Los últimos A321neo que Iberia Express ha incorporado a su flota están equipados con la cabina de pasajeros AirSpace de Airbus, más amplia y con el doble de espacio para el equipaje, lo que redunda en mayor comodidad para los clientes.

Desde ayer todos los pasajeros de 14 años o menos deben viajar acompañados por sus padres o un adulto responsable debidamente autorizado por estos, hizo saber Avianca
Para todos los casos, debe verificarse que se cuenta con toda la documentación que exige la autoridad migratoria de los países de origen, tránsito y destino. Además, Avianca recuerda que no presta el servicio de menor sin acompañante o menor recomendado en ninguna de sus rutas.
Para consultar más detalles sobre esta medida, Avianca ha publicado las respuestas a varias preguntas en su Help Center.

• Iberia acude una año más a la Mercedes-Benz Fashion Week Madrid, que se celebra a partir de hoy hasta el 19 de febrero en el recinto de Ifema Madrid.

Como en las últimas ediciones, la compañía aérea contará con su sala Premium Lounge, una zona de encuentro para diseñadores, clientes de Iberia, distribuidores y otros actores de la moda española.
Para este año, la novedad de la aerolínea es que Teresa Helbig, la diseñadora de los actuales
uniformes, presentará en París (Francia) colección '1832 Sur Mer' FW 24/25 inspirada en la novela de Victor Hugo. La presentación se llevará a cabo el próximo 7 de marzo en el barrio parisino de Le Marais.
Helbig es la diseñadora de los actuales uniformes de los empleados de vuelo y aeropuertos de Iberia, y de los nuevos neceseres sostenibles que estarán disponibles a partir de la temporada de verano en la clase Business y Turista Premium de los vuelos de largo radio.
Este patrocinio se enmarca en el proyecto de Iberia Talento a Bordo, una iniciativa que tiene como objetivo apoyar el talento español y en español, dentro y fuera de nuestras fronteras.

Latam Airlines Perú lamenta informar sobre la cancelación temporal de sus operaciones desde y hacia la ciudad de Jauja. Esta medida se debe a las pobres condiciones de la pista de aterrizaje del aeródromo administrado por la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial, (CORPAC) donde se han detectado huecos erosionados como resultado del desgaste y lluvias recientes. Estas condiciones representan un riesgo para la seguridad de las operaciones aéreas en este destino.
Ante esta situación, Latam tiró de las orejas a las autoridades y al concesionario del aeropuerto, CORPAC, instándoles a mantener un adecuado cuidado de la pista y a anticipar los trabajos de reparación, programados en esta oportunidad para la semana en cursso. Es fundamental garantizar la seguridad de los pasajeros y permitir el acceso aéreo necesario e imprescindible para la región.
Latam continúa monitoreando muy de cerca la situación de la pista en Jauja para proporcionar la información pertinente a sus usuarios.

• Además de la capital de Uruguay, JetSmart llega desde Mendoza a Asunción, Santiago de Chile; Río de Janeiro y Lima

La aerolínea sumará tres vuelos semanas que conectarán a Mendoza con Montevideo, con conexión en Santiago de Chile. Desde este jueves, ya se pueden adquirir los pasajes para viajar a partir del 4 de marzo.
Los vuelos que conectarán a Mendoza con Montevideo serán los lunes, miércoles y domingos.

• La intención de Ita es viajar una vez por semana entre las capitales, pero el subsecretario de Turismo propone que sean dos frecuencias.

El gobierno está negociando con una aerolínea italiana para establecer vuelos directos semanales entre Montevideo y Roma. El subsecretario del Ministerio de Turismo, Remo Monzeglio, dijo que las conversaciones se vienen llevando a cabo desde hace más de un año a instancias de Giovanni Iannuzzi, embajador de Italia en Uruguay, y el ministro del ramo, Tabaré Viera.
Recién llegado de Italia, Monzeglio reconoció que pasaron de las intenciones a las propuestas tras reuniones que mantuvo en Milán, y con la ministra de Turismo de Italia, Daniela Santanché. Las negociaciones son con la sociedad privada Ita, que se conformó luego de la quiebra de Alitalia.
El aeropuerto de Carrasco le envió a la compañía italiana las estadísticas de salida de uruguayos y extranjeros hacia Europa y que después conectan con Italia. Además, se le envió una propuesta gradual de costos para incentivar a la empresa a venir a Uruguay. Desde el Ministerio de Turismo, se le mandó una carta intención en la que se expresa los apoyos que recibirá la aerolínea.
Monzeglio recordó que en el pasado la extinta Alitalia viajaba en forma directa entre Montevideo y Roma. La intención de la aerolínea es viajar una vez por semana entre las capitales, pero el subsecretario de Turismo propone que sean dos frecuencias a Roma, aunque Milán sería otro destino a considerar por su atractivo para llegar al norte de Europa.
Actualmente, la conectividad con Europa son 7 vuelos semanales de Iberia y 4 de Air Europa. Uruguay conecta con 17 destinos con 12 aerolíneas operativas.
En enero de 2024, el aeropuerto de Carrasco alcanzó el récord histórico de más de 201.000 pasajeros, un 6% más que en enero de 2020 en la prepandemia. (Fuente: Subrayado)

• "En verdad la realidad no existe, y en realidad la verdad tampoco, todo lo que decimos sobre la verdad lo decimos”. Jorge Luis Borges

i.  Percepción
La percepción es una función mental que a través de los sentidos, recibe, elaborara, e interpreta la información del entorno. Es la “interpretación” que los estímulos significan para nosotros (Bachrach, Estanislao. 2013. AGILMENTE. Editorial Sudamericana. Pág. 183). Proceso activo de atender la realidad y de organizarla en interpretaciones sensatas  (Gordon, Juditth. 1997. Comportamiento Organizacional, Un enfoque diagnóstico. PRENTICE HALL HISPANOAMERICANA S. A. 5ª Edición. Pág. 29).
Son tantos los estímulos que llegan, es  difícil darnos cuenta completamente  de todas las sensaciones. Diferentes observadores eligen diferentes sensaciones para atender. Elegimos estímulos intensos, en movimiento, repetitivos, nuevos o muy conocidos, que contrasten con lo previo o con el telón de fondo. Se presta atención de acuerdo a nuestro estado interno o experiencias culturales. Las diferentes culturas, llegan a diferentes conclusiones sobre igual hecho o situación.
Seleccionados los estímulos, se  organizan para  que tengan sentido  (Gordon, Juditth. 1997. Op.cit. Pág. 31). El cerebro sigue ciertas leyes para organizarlos, esquemas o guiones que ofrecen una representación mental.
        Las percepciones tienen distorsiones, los estereotipos (determinadas cualidades caracterizan al grupo, ej. Rosadito, facho, bolche, neoliberal); efecto halo (una característica  sobresaliente, lo cataloga como excelente en todo, ej. Maradona como DT), proyección (atribuimos a los demás nuestros sentimientos y  valores y actuamos en consecuencia, ej. “el corrupto piensa que todos son como él”),   profecía que se cumple (lo que se espera,  se percibe como si estuviera sucediendo, ej. Llega siempre tarde, ese día llegó en hora, y se considera llegó tarde) (Gordon, Juditth. 1997. Op. Cit. pág. 34).
El cerebro prioriza ahorrar energía, esfuerzo innecesario,  no percibimos  basados en análisis detallados de la información sensorial, sino que está retocado y modificado por las asociaciones emocionales desencadenadas por lo que estamos mirando (Burnett, Dean. 2018. El cerebro feliz. Paidos. Argentina.. Pág. 100). El cerebro también se “habitúa”  a algo frecuente o familiar, y disminuye la atención hasta que ocurre algo especial que nuevamente concite su atención (Burnett, Dean. 2018. Op. Cit. Pág. 104).
         Vemos el mundo a través de nuestras creencias, no  como copia exacta de la realidad. Se percibe en base a nuestra propia historia, prejuicios y suposiciones,  no al resultado lógico de la evidencia. Cuando nos enfrentamos a datos objetivos que contradicen nuestra visión previa, resulta difícil cambiarla. Surge un conflicto cognitivo que experimentamos al  ver amenazada nuestra forma de concebir las situaciones. Entonces lo que se pone en juego no es la verdad, sino la identidad. La mente hace malabarismos para mantener la coherencia entre los pensamientos. Las creencias tienen más poder que los datos y las evidencias (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2018. El cerebro del futuro. Grupo Editorial Planeta S.A.I.C. Pág. 401). Esto explica la “disonancia cognitiva” que ocurre de sostener dos opiniones conflictivas, ya que se percibe como un ataque a nuestro autoconcepto. Se termina reafirmando “nuestra verdad”. Se  percibe “solamente”  lo que confirma nuestra creencia (sesgo de confirmación) y se ignoran los demás. Los sesgos cognitivos representan mecanismos de reducción de disonancias. Hoy se refleja en la declarada “posverdad”. Los hechos objetivos son secundarios en relación a las emociones y a las creencias previas.
Los algoritmos tecnológicos  refuerzan percepciones anteriores cuando nos sugieren propuestas alineadas a lecturas y búsquedas previas (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2018. Op. Cit. Pág. 405).
El cerebro destina el 25 % de su actividad, y más de treinta áreas distintas a la percepción visual. El cerebro visual no retrata la realidad  como una máquina, les otorga un significado a las imágenes en forma consciente e inconsciente. El ojo captura información incompleta del mundo externo y el cerebro es quién le brinda sentido a la información. La percepción de todos los sentidos se realiza de manera organizada y jerárquica, existen circuitos que ubican los objetos en el espacio y otros que aportan datos sobre la forma y características de los mismos (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Usar el cerebro. Editorial Planeta S. A. 1ª Ed. Pág. 76).
El cerebro cuenta con una red especializada en reconocimiento facial. Detecta un rostro determinado en menos de cien milisegundos. Una investigación publicada en la revista Science por Alexander Todorov (Universidad de Princeton), mostró que inferir a un candidato como competente a partir de la apariencia facial puede predecir el resultado de las elecciones. Los participantes del estudio fueron expuestos rápidamente a caras de candidatos que no conocían. Veían un par de fotos por vez y basados en sus intuiciones, tenían que decir cuál de las caras les parecía la persona más competente. Los investigadores encontraron que los juicios faciales predijeron los ganadores en un 70 % (Kahneman, Daniel. 2012. Pensar Rápido, pensar despacio. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 123). Todorov observó que la gente juzga la competencia como una combinación de fortaleza y honradez, y que dicha predicción se utiliza básicamente por la gente con menor formación. Estos hallazgos sugieren que el voto  es más bien influenciado por un juicio rápido e inconsciente.
Asimismo, Agustín Ibáñez, del laboratorio de psicología experimental del INECO, demostró en un trabajo publicado en Frontiers in Human Neuroscience, que el cerebro detecta automáticamente si un rostro integra el propio grupo de pertenencia y le asigna una valoración positiva o negativa mucho antes que el sujeto responda. Durante la campaña presidencial de EEUU del año 2004, se investigó a un grupo de simpatizantes demócratas y a otro de republicanos. Ambos grupos fueron evaluados en un resonador funcional mientras veían discursos de George W. Bush y John Kerry. En estos discursos, ambos candidatos se contradecían con sus propios dichos previos. Como era de esperar, los republicanos fueron tan críticos de Kerry como los demócratas de Bush,  y ambos grupos fueron benévolos con su propio candidato  (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Op. Cit. Pág. 262).
Los resultados revelaron que las áreas racionales del cerebro se mantuvieron sin demasiada actividad, mientras que las áreas del cerebro realmente activas, fueron las relacionadas con el procesamiento emocional. Si bien estas teorías específicas necesitan más investigación,  las evidencias demuestran que las emociones guían nuestra percepción.
Grandísima parte de la información captada de los estímulos del mundo exterior se dirige a “nuestro no consciente” y sólo una pequeña, al consciente. Lo relevante de esto es que el inconsciente “aprende antes” que el consciente, por un mecanismo conocido como “inconsciente adaptativo” que es como una supercomputadora que procesa rápida y silenciosamente todos los datos para actuar como seres humanos (Bachrach, Estanislao. 2013. Op. Cit. Pág.351).
La información que llega al cerebro es “moldeada” por la interacción entre  expectativas (futuro), experiencias previas (pasado)  y la información sensorial que se recibe del ambiente (presente). Las expectativas poseen enorme poder para cambiar lo que sucede en tu vida. Tus experiencias también se construyen por cosas que recuerdas del pasado (Bachrach, Estanislao. 2014. ENCAMBIO. Editorial Sudamericana Uruguaya S. A. Pág. 189). Cuando se está realmente focalizado_ estado de mayor consciencia_ el cerebro no diferencia entre lo que pasa sólo en tu mente, y lo que está pasando en el mundo exterior (Bachrach, Estanislao. 2021. EN EL LIMBO. Penguin Random House Grupo Editorial. Pág. 115). Generar creencias que van más allá de lo que señalan los datos es un rasgo común del cerebro. El cerebro, está “mezclando” todo el tiempo la información sensorial del mundo externo con hipótesis y conjeturas propias. Incluso la visión no es pasiva como una cámara de fotos, es un órgano que interpreta y construye imágenes nítidas a partir de información limitada e imprecisa. La percepción tiene siempre algo de imaginación, se parece más a pintar que a fotografiar. Y de acuerdo con el efecto confirmatorio, creemos ciegamente la realidad que construimos (Sigman, Mariano. 2015. La vida secreta de la mente. 7ª ed. Buenos Aires: Debate. Pág. 98).

ii. Memoria
       Proceso de codificación, almacenamiento y recuperación de la información. Existen varios sistemas de memoria que se distinguen por el material involucrado, el marco temporal  que operan y las estructuras neuronales que las soportan. La primera diferencia se refiere a la memoria de actos conscientes de aquella que no depende de ellos. La memoria puede referirse a temas personales o a conocimientos representativos de hechos, conceptos, palabras y significados. Por tanto la memoria es una colección de habilidades mentales que utilizan diferentes sistemas neuroanatómicos cerebrales. Aprender es obra de la memoria (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Op. Cit. Pág. 131).
        La memoria emocional es la capacidad de adquirir, almacenar y recuperar información relacionada con las emociones. Su propósito es la supervivencia del individuo o buscarle beneficios. La memoria semántica recupera el significado de las palabras, los objetos y del conocimiento del mundo en general. Memoria selectiva es la tendencia a recordar los datos o eventos relevantes al propio interés, ya sea por trabajo o pasatiempo. La memoria autobiográfica es la colección de recuerdos de nuestra historia. Si borramos estos recuerdos, perdemos gran parte de lo que somos (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2021. Ser humanos. Grupo  Editorial Planeta S. A. I.C. Pág. 110 y siguientes).      
 La memoria como la percepción se parece más a un relato que a un retrato, al acto de pintar que a fotografiar (Sigman, Mariano. 2022. El poder de las palabras  Buenos Aires: Debate  Pág. 152).  El cerebro con tozudez construye la realidad. Todos inventamos los recuerdos. Al conectar una neurona con otra, las sinapsis (enlaces) forman la base celular de la memoria. Al “consolidarse” la memoria se vuelve, duradera. Un recuerdo es “editable” cuando se le evoca. Ahí se pueden agregar otras sinapsis, borrar otras, y así cambiar sus atributos. Luego el cerebro reconsolida esa memoria. Los recuerdos se vuelven persistentes e inolvidables cuando existen muchas ramas que los conectan al sistema de evocación. Los recuerdos se pierden cuando se desenganchan del sistema de evocación. La memoria se aloja en un sustrato que se degrada (Sigman, Mariano. 2022. Op. Cit. Pág. 159). Sin que nos demos cuenta, el cerebro mezcla ficción y realidad en todos los dominios del pensamiento. Con información escasa, el cerebro construye una historia mínima y plausible, no son excepciones ni rarezas, todos inventamos los recuerdos (Sigman, Mariano. 2022. Op. Cit. Pág. 154). “Evocamos el recuerdo respondiéndonos a una pregunta. La memoria no es la realidad exacta de los hechos. Al evocar un recuerdo, lo  modificamos en forma consciente o inconsciente.  Todo recuerdo o reconstrucción autobiográfica posee un componente de fábula”  (López Rosetti, Daniel. 2019. Emoción y sentimientos. Planeta. Pág.222). Todos creamos fábulas que alteran nuestro pasado para dar significado al presente (Sigman, Mariano. 2022. Op. Cit. Pág. 174).

iii. Mitología
        En la mitología griega, la memoria estaba personificada en Mnemosine, hija de Gea (Tierra). La memoria empieza con la existencia.
Mnemosine es la madre de las musas, esas deidades a las que los griegos y romanos acudían en busca de inspiración. La mayor de las musas es Calíope, la diosa de la poesía épica que da origen  a toda narrativa. La mitología griega dice que la creatividad nace de la memoria y ésta, nace de la tierra (Sigman, Mariano. 2022. Op. Cit. Pág. 115).
 
iv. Fe en la historia
        “La historia es un acto de fe. No importan los archivos, los testimonios, la arqueología, la estadística, la hermenéutica, los hechos mismos; a la historia incumbe la historia, libre de toda trepidación y de todo escrúpulo; guarde el numismático sus monedas y el papelista sus papiros. La historia es inyección de energía, es aliento vivificante. Elevador de potencia, el historiador carga las tintas, embriaga, exalta, embravece, alienta; nada de entibiar o enervar; nuestra consigna es rechazar de plano lo que no robustece, lo que no, es positiva, lo que no es lauro”  (Borges, Jorge Luis y Bioy Casares, Adolfo. 2022. ALIAS. Crónicas de Bustos Domecq (1967) Un enfoque flamante. Penguin Random House Grupo editorial. Pág. 362).  

• “Las personas que están lo suficientemente locas como para creer que pueden cambiar el mundo, son las que lo hacen”.  Steve Jobs