• El gobierno decidió contratar un consorcio internacional para “la instalación y mantenimiento de un sistema de control fronterizo de pasajeros que ingresan y salen del país”. Los pasajeros que entren o salgan en barco financiarán su operación, por lo que pagarán $2.10 más IVA por “el servicio de seguridad” brindado
• Buquebus y Colonia Express, las dos firmas de transporte fluvial de pasajeros que operan en el Río de la Plata, se opusieron a la medida, que servirá para financiar un servicio de seguridad; el contrato es por 10 años

El gobierno de Uruguay resolvió contratar un consorcio internacional para “la instalación y mantenimiento de un sistema de control fronterizo para pasajeros que ingresan y egresan del país”. Los pasajeros que entren o salgan en barco financiarán su funcionamiento, por lo que pagarán 2,10 dólares más IVA por “el servicio de seguridad” prestado.
El gobierno adjudicó “la licitación pública internacional N° 19/2022 convocada para la contratación de una ‘solución llave en mano’” para la instalación del sistema de control fronterizo “a la Promesa de Consorcio integrada por las empresas Veridos México Sociedad Anónima de Capital Variable y Veridos GMBH por un precio por servicio de seguridad de 2,10 dólares más IVA , por el plazo de 10 años, el que se percibirá de los pasajeros a través de los agentes navieros, que deberán retener y convertir al adjudicatario el monto recaudado, previa aprobación por el Poder Ejecutivo “, expresa la resolución firmada el 5 de septiembre por el presidente Luis Lacalle Pou y el ministro del Interior, Luis Alberto Heber. A su vez, “la administración se reserva la facultad de la renovación del mismo por hasta un período”.
El anterior gobierno uruguayo intentó en dos oportunidades instalar un nuevo sistema de control fronterizo, pero ambos procesos licitatorios naufragaron. La iniciativa fue retomada en septiembre del año pasado por el Ministerio del Interior, que en el llamado explicó que era su finalidad “el registro de todas las personas que ingresen o egresen del Uruguay, ya sea por vía terrestre, marítima, fluvial o aérea”, lo que alcanza a 43 puntos fronterizos. El sistema “deberá recopilar, analizar y proveer información inteligente acerca de la identidad y movimientos de los pasajeros para facilitar la toma de decisiones ejecutivas en la prevención y detección de ilícitos”.
El nuevo mecanismo habilitará el análisis del nivel de riesgo de las personas que crucen la frontera y la búsqueda en listas de Interpol de ciudadanos uruguayos y extranjeros, lo que optimizará las alertas.
“La presente contratación no generará ingresos o erogaciones a cargo del Ministerio del Interior”, aclara la resolución firmada por el presidente y el ministro, puesto que el sistema se financiará con el pago del “servicio de seguridad” por parte de los pasajeros de barcos, el que será retenido por las empresas navieras.
Tanto Buquebus como Colonia Express, las dos firmas de transporte fluvial de pasajeros que operan en el Río de la Plata, cuestionaron la medida
La iniciativa de este proyecto surgió del ámbito privado, ya que fue presentado por Dafiway SA, empresa que participó de los tres procesos licitatorios y que, en este último, también quedó por el camino. Su propuesta de instalar y operar un nuevo sistema de control migratorio fue aceptada por resolución del Poder Ejecutivo de 5 de febrero de 2018.

Se saltearon las observaciones del Tribunal de Cuentas
Aunque el Tribunal de Cuentas de la República (TCR) había observado en dos oportunidades las actuaciones del actual gobierno, Lacalle y Heber resolvieron este 5 de septiembre “reiterar el gasto observado, habida cuenta también de la urgencia que existe de contar con el sistema de control fronterizo licitado, a fin de reforzar los mecanismos de fiscalización de pasajeros que ingresan y egresan al país, e implementar los avances tecnológicos que permiten brindar mejores condiciones de seguridad en la frontera”.
El llamado de este gobierno preveía la puesta en marcha del sistema 12 meses después de la firma del contrato. De todas maneras, la resolución firmada el 5 de septiembre dispone “dar intervención” nuevamente al Tribunal de Cuentas.

Objeciones. Observan el gasto. ¿Medida discriminatoria?
Las dos empresas (y sus promesas de consorcio) que acudieron al llamado a licitación presentaron observaciones a las ofertas de sus competidores. Tanto Buquebus como Colonia Express, las dos firmas de transporte fluvial de pasajeros que operan en el Río de la Plata, también dieron cuenta de sus cuestionamientos, puesto que quedan obligadas a cobrar “el servicio de seguridad” por los controles migratorios. Además, creen que la medida es “discriminatoria”, porque se grava al transporte fluvial, y no así al aéreo ni el terrestre.
Sin embargo, el presidente y el ministro resolvieron que “de acuerdo con lo sugerido por la Comisión Asesora de Adjudicaciones y a lo informado a través de los asesores jurídicos internos y externos recibidos, procede en esta instancia no hacer lugar a las peticiones formuladas en el presente procedimiento”.
Las actuaciones del actual gobierno fueron derivadas de forma “preventiva” al Tribunal de Cuentas, el que observó el gasto en una resolución del 17 de mayo pasado, donde plantea cuatro objeciones: dos ítems de ponderación técnica del Pliego de Condiciones Particulares no establecen parámetros objetivos para su valoración y puntuación, lo que contraviene al Texto Ordenado de Contabilidad y Administración Financiera (Tocaf); “el depósito correspondiente a la garantía de mantenimiento de oferta constituida por el oferente Veridos México SA de CV se efectuó con posteridad al acto de apertura, por lo que la oferta debió ser descalificada”; “la naturaleza jurídica de la contraprestación a pagar por pasajero se trata de un tributo que debe ser establecido por ley”; y que la vigencia de los beneficios de Dafiway SA (la empresa que propuso al Ejecutivo en 2018 el nuevo sistema) caducaron.

Que atendiendo a la máxima sanguinettista que dice que en política no hay muertos sino heridos de consideración, es probable que Albisu se levante de estas aparentes cenizas –como ya lo han hecho otros- para continuar ejerciendo el poder en su departamento.

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La Liga de Fomento y Turismo de Punta del Este elevó un pedido a la Cámara de Turismo y a la Dirección de Turismo de Maldonado para que se exonere del pago de telepeaje a los turistas.
Con la llegada de las fiestas y la cercanía del mes de enero, los turistas comienzan a llegar al país y a hacer uso de las rutas nacionales. A pesar de haber implementado un nuevo sistema para que este traslado fuese ágil y práctico para los extranjeros, las quejas no tardaron en llegar.
Desde la Liga de Fomento y Turismo de Punta del Este se informó que los visitantes reclaman estar pagando por peajes que no utilizan.
En la nueva operativa vigente desde mediados de 2022, a través del Pase Turista los visitantes que llegan a Uruguay tienen un mecanismo sencillo para atravesar los peajes, luego de haberse registrado en la app Telepeajes uy. El paso por los peajes es controlado a través de la lectura de su matrícula, y el pago se realiza posteriormente en las redes de cobranza.
Aunque actualmente el valor del peaje es de $122,5 si se pasa por el telepeaje, y de $ 160 en efectivo, “al ir a pagar en las redes de cobranza les dicen que el mínimo es de $1.540, señaló el presidente de la liga Santiago Osácar que da cuenta de los reclamos que se han recibido en los dos centros de informes que gestionan en Punta del Este. Ese monto se va descontando en la medida que vayan usando más telepeajes.
Por otro lado, el turista también tiene la posibilidad de abonar el monto en las oficinas de Telepeaje, pero, según Osácar, allí no aceptan efectivo (lo que es un problema para aquellos que no quieren utilizar tarjetas de crédito para estos trámites) y el horario de atención es hasta las seis de la tarde.
“Como Liga lo hemos elevado a las autoridades locales y a través de la Cámara de Turismo ante el Ministerio para que se analice rápidamente una solución. De nuestro lado el planteo es una exoneración en el peaje al extranjero", destacó Osácar.
Por su parte, el director de Turismo de Maldonado, Martín Laventure, confirmó desde lejanías que a raíz de la implementación del nuevo mecanismo de pago de telepeaje para turistas se provocaron quejas porque “abonan más peajes de lo que utilizan”. “Estamos en contacto con las autoridades para corregirlo”, dijo el director municipal a la prensa.

Laventure: se impone corregir el procedimiento
Con respecto a la propuesta de la Liga de Fomento y Turismo de Punta del Este que solicita la exoneración del pago a los turistas extranjeros, el director de Turismo recordó que el telepeaje es gestionado por una empresa privada (Telepeaje). "El gobierno ya ha tomado medidas como incentivos, esta puede ser una más, pero hay que ver a quién se le pide, si es a la empresa privada o que sea el gobierno el que se hace cargo", detalló Laventure, y aseveró que si bien hay que estudiar esta propuesta, "sin dudas hay que corregir la situación que están denunciando los turistas en cuanto a que se les cobra algo que no usan en su totalidad".
Laventure indicó que en los últimos días el asunto fue dirigido al ministerio de Turismo para su análisis y que se está procurando una solución.
Esperemos que no lleguen tarde, como efectivamente está ocurriendo en este instante con los seguros de paro temporarios del personal de la hotelería.

• Actualmente, los pasajeros que no pagan el coste extra exigido por ciertas aerolíneas son multados en la puerta de embarque por llevar consigo una maleta de mano

La Comisión de Peticiones de la Eurocámara ha aprobado por unanimidad una resolución que insta a las aerolíneas a garantizar que los pasajeros puedan llevar el equipaje de cabina de manera gratuita, tema que ha venido desarrollando Enfoques desde principios de año. En esta oportunidad, el  eurodiputado de Ciudadanos Jordi Cañas ha logrado que el texto incluya una petición expresa a la Comisión Europea y a los Estados miembros para que se desarrolle una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, TJUE, que considera el equipaje de mano como "elemento indispensable" del pasajero y, por tanto, no puede ser sujeto a un coste extra.
La Comisión de Peticiones, PETI, ha votado este miércoles una resolución que pide la armonización de las medidas y el peso de las maletas, para que todas las aerolíneas que operan en la UE utilicen los mismos estándares. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea reconoció que el equipaje en cabina es un "elemento indispensable" del transporte de pasajeros. A pesar de la sentencia, todavía se siguen permitiendo que ciertas aerolíneas cobren por el equipaje de mano.
Por esta razón, la resolución urge a los países a garantizar el respeto de la decisión del tribunal europeo. También se debe asegurar que las compañías aéreas proporcionen información transparente sobre el precio y horario del vuelo. "Las compañías de bajo coste están haciendo negocio con el precio de los billetes ocultando hasta el final de la compra el suplemento por llevar equipaje de cabina. Europa ya se ha pronunciado al respecto y, aun así, los Estados miembros siguen permitiendo a las aerolíneas jugar con los precios y engañar a los viajeros. Esto debe terminar",
Actualmente, los pasajeros que no pagan el coste extra exigido por ciertas aerolíneas son multados en la puerta de embarque por llevar consigo una maleta de mano. La resolución, liderada por el eurodiputado Cañas, exige poner fin a esta práctica ilegal y abusiva para el consumidor.
Asimismo, el texto también solicita a la Comisión el desarrollo de una legislación en toda la UE que regule la armonización de las medidas y peso de las maletas de mano, ya que este aspecto que no queda detallado en la sentencia del TJUE. De acuerdo con el texto, la diferencia en los estándares entre una aerolínea y otra supone costes adicionales ocultos para los pasajeros, lo que dificulta las opciones del pasajero para elegir la mejor oferta. Esta práctica podría considerarse abusiva, especialmente teniendo en cuenta los vuelos de conexión y la posibilidad de que un pasajero deba volar, en un mismo día, en diferentes compañías aéreas, con diferentes estándares. Además, hace hincapié sobre otros posibles costes ocultos como la asignación de asientos, que dificultan al consumidor conocer por anticipado el coste final del billete.
La resolución aprobada por unanimidad en la Comisión de Peticiones de la Eurocámara se votará en el Pleno en Estrasburgo el próximo mes de octubre.

Cada vez son más las herramientas que hacen mucho más fácil los viajes en avión. La tecnología se ha puesto a servicio de los clientes y de las aerolíneas que han hecho mucho más sencillo cada paso de un viaje, y la implementación del WiFi abordo es cada vez más común en todos los aviones, sobre todo en las rutas largas.
Cada vez son más las aerolíneas que ofrecen este servicio y aunque a veces es gratis o ya se incluye en el costo de un boleto de categoría primera clase o business, hay otras que ofrecen este nuevo nivel de conectividad con un costo extra para cada uno de sus pasajeros, ya que muchas veces es necesario este servicio por cuestiones laborales o personales.

¿Qué aerolíneas ofrecen WiFi en el avión?
Muchas de las aerolíneas grandes son las que ofrecen este servicio con mayor regularidad, sobre todo las que ofrecen viajes internacionales y tienen presencia en muchos países, tales como son Norwegian, Emirates Airlines, Delta Airlines, Air France, American Airlines y United Airlines, mientras que en México, Aeromexico ofrece este servicio.
Una de las aerolíneas más importantes de Europa es Norwegian, y fue de las pioneras en ofrecer este servicio en todo el continente, además que metieron televisión en vivo desde 2015. En esta aerolínea, los aviones Boeing Dreamliner 787-9 o los 737-800 son los que ofrecen el servicio y es gratuito en un uso básico, en el que puedes enviar y recibir correos, así como usar aplicaciones de mensajería.

• El organismo previsional ofrece un nuevo beneficio para que los adultos mayores puedan realizar vuelos aéreos con promociones. Conocé los detalles.
• ANSES pagará hasta $54.628 este mes: a quiénes aplica y cómo cobrarlo
• Un grupo de ANSES podrá recibir hasta $29.835: ¿quiénes son y cómo aplicar?

Para acceder al descuento del 20% en pasajes, las personas deberán realizar la gestión únicamente a través del Call Center o presencialmente en una sucursal de Aerolíneas Argentinas.
Aerolíneas Argentinas junto con ANSES lanzaron un nuevo beneficio destinado a jubilados y pensionados. Se trata de un descuento especial del 20% en la compra de pasajes propios y para un acompañante.

Jubilados ANSES: hasta cuándo puedo comprar pasajes con descuento
Este beneficio tendrá vigencia hasta el 30 de noviembre inclusive. El 20% de descuento rige para los 39 destinos y sus más de 47 tramos operados por la empresa aérea dentro del país. Cabe destacar que, Aerolíneas Argentinas es una de las empresas aéreas que participa en Previaje.

¿Cómo acceder al descuento del 20% en vuelos?
Para acceder al descuento del 20% las personas deberán realizar la gestión únicamente a través del Call Center (0810-222-86527), o en cualquier sucursal de Aerolíneas Argentinas de forma presencial.
A los pasajeros se les solicitará el número de CUIL para poder verificar su haber jubilatorio al momento de realizar la reserva de los pasajes.

Jubilados pueden acceder al bono de ANSES
La ANSES reveló cuáles serán las fechas de pago del bono de $37.000 pautado para jubilados y pensionados desde este mes.

Los grupos beneficiados por el bono son:
Jubilados y pensionados inscritos en el Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA).
Los titulares de las Pensiones No Contributivas (PNC).
Los titulares de la Pensión Universal para el Adulto Mayor (PUAM).
La jubilación mínima será de $87.459 en septiembre.
La jubilación mínima será de $87.459 en septiembre.

¿Cuál es el requisito de ANSES para cobrar el bono?
Para poder calificar y recibir el Refuerzo de Ingresos, resulta necesario contar con ingresos que no superen el haber jubilatorio mínimo, el cual llegará en septiembre a estar en $87.459.

• El primer ministro portugués anunció que avanzará con esa medida a través de un decreto que definirá las modalidades de la venta. "La intervención del Estado no tenía el objetivo de conservar siempre el 100% del capital", añadió

Portugal aprobará la semana próxima el decreto de privatización de TAP Air Portugal, la aerolínea que nacionalizó en 2020 durante la pandemia del covid-19, anunció este martes el primer ministro portugués, Antonio Costa.
"Aprobaremos la semana que viene el decreto que definirá las modalidades de la privatización de TAP", dijo Costa durante un debate parlamentario.
"Privatizaremos una parte o la totalidad del capital en función de los intereses de la compañía, de Portugal y los portugueses", añadió el dirigente socialista.
El Estado portugués se hizo en 2020 con el 100% del capital de esta aerolínea, después de que sus dificultades económicas se acentuaran con la pandemia. "Siempre dijimos que la intervención del Estado no tenía como objetivo conservar siempre el 100% del capital, sino responder a una situación de crisis", explicó Costa.
Las modalidades de esta operación se conocerán en el consejo de ministros del 28 de septiembre.
TAP obtuvo de nuevo beneficios en 2022, dos años antes de lo previsto en el plan de reestructuración. Ya se han interesado por la privatización de sus acciones varias aerolíneas, como Air France, IAG (empresa matriz de Iberia y British Airways) y Lufthansa.

• A partir de 2024, el aeropuerto Changi de Singapur introducirá un sistema automatizado de control de inmigración que permitirá a los pasajeros salir de la capital sin pasaporte, utilizando únicamente datos biométricos

"Singapur será uno de los primeros países del mundo en introducir un control de inmigración automatizado y sin pasaporte", anunció la ministra de Comunicaciones, Josephine Teo, durante una sesión parlamentaria en la que se aprobaron varios cambios en la Ley de Inmigración del país.
La tecnología biométrica, junto con el software de reconocimiento facial, ya se utiliza en cierta medida en el aeropuerto de Changi, en las filas automatizadas de los puestos de control de inmigración.
Pero los próximos cambios "reducirán la necesidad de que los pasajeros presenten repetidamente sus documentos de viaje en los puntos de control y permitirán un procesamiento más fluido y cómodo", dijo Teo.
La biometría se utilizará para crear una "única muestra de autenticación" que se empleará en varios puntos de contacto automatizados, desde la entrega de equipajes hasta los trámites de inmigración y el abordaje, eliminando la necesidad de documentos de viaje físicos como tarjetas de embarque y pasaportes.
Pero los pasaportes seguirán siendo necesarios para muchos países fuera de Singapur que no ofrecen la posibilidad de viajar sin ellos, subrayó Teo.
Considerado a menudo el mejor aeropuerto del mundo y también uno de los más transitados, el aeropuerto Changi de Singapur presta servicio a más de 100 aerolíneas que vuelan a 400 ciudades de unos 100 países y territorios de todo el mundo.
En junio gestionó 5,12 millones de movimientos de pasajeros, superando la barrera de los 5 millones por primera vez desde enero de 2020, cuando se produjo la pandemia de covid-19.
El aeropuerto es un destino en sí mismo y cuenta actualmente con cuatro terminales. Está a punto de ampliarse, añadiendo una quinta para atender al creciente número de viajeros.
El aeropuerto de Changi prevé volver a los niveles de tráfico aéreo y de pasajeros anteriores a la pandemia, y confía en que el próximo sistema biométrico facilite el flujo de pasajeros.
"Nuestros sistemas de inmigración deben ser capaces de gestionar eficazmente este elevado y creciente volumen de viajeros y ofrecer una experiencia de autorización positiva, garantizando al mismo tiempo nuestra seguridad", declaró Teo.

¿El futuro de los viajes? A la vuelta de la esquina...
Los viajes sin complicaciones, a la vuelta de la esquina se han ido poniendo de moda en todo el mundo y la identificación biométrica pronto podría ser el futuro de los viajes, dicen los observadores.
En 2018, el Aeropuerto Internacional de Dubái introdujo túneles biométricos "Smart Gates", que utilizan el reconocimiento facial para verificar la identidad de los viajeros en tan solo cinco segundos. También se permite a los pasajeros utilizar sus huellas dactilares o escaneos faciales para la autenticación, en lugar de depender de pasaportes físicos.
En otros lugares del mundo, la tecnología de reconocimiento facial ya se utiliza en cierta medida en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, Tokio Narita, Tokio Haneda, Indira Gandhi International de Delhi, Londres Heathrow y París Charles de Gaulle, entre otros aeropuertos.
Las identificaciones digitales que cumplen las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en Aruba, permiten a los viajeros viajar utilizando versiones digitales seguras de sus pasaportes en teléfonos celulares.
En Estados Unidos, grandes aerolíneas como American Airlines, United y Delta llevan un par de años experimentando con la facturación y entrega de equipajes biométricos y las puertas de embarque en determinados aeropuertos. (CNN)

• El vínculo entre American Airlines y Jetsmart se extiende por toda Sudamérica. Primero fue Chile y el mes pasado se amplió a Perú, pero también aguardan Argentina y Colombia. Sobre este acuerdo estratégico, la apertura de vuelos desde Miami y los planes de la compañía en 2024, habló Gonzalo Schames, Director de Operaciones para América del Sur de American Airlines.

¿Cuáles son las ventajas de que American tenga un acuerdo con Jetsmart?
Esta asociación crea increíbles oportunidades de crecimiento para ambas aerolíneas, incluyendo más vuelos de American a más mercados en Sudamérica y más fidelidad a nuestra aerolínea a través del uso del programa AAdvantage por parte de Jetsmart. Los clientes sudamericanos pueden conectar con más de 200 destinos en EE.UU. y en todo el mundo a través de nuestros hubs en Dallas-Fort Worth  y Miami.
La asociación entre American y Jetsmart creará la red más amplia en América. La venta de boletos desde y hacia Estados Unidos –y la extensa red mundial de American–, conectando inicialmente con rutas en Chile (Santiago, Antofagasta, Concepción y Puerto Montt), fue el primero de una serie de hitos que unirán la presencia global de American con la red complementaria de Jetsmart de 77 rutas en Sudamérica. Se ofrecerán así tarifas competitivas y opciones ampliadas para los viajeros en todo el continente americano.

¿Cuáles serán los grandes retos de American en 2024?
American continúa construyendo y ampliando su red global para llevar a los clientes a donde quieran ir con la mayor expansión de la aerolínea en cuatro años, aumentando las opciones de viaje a Europa el próximo año, así como a Latinoamérica y el Caribe.

¿Se aumentarán las frecuencias desde el aeropuerto de Miami este año?
American anunció recientemente que aumentará sus vuelos EZE-Miami de 18 a 21 vuelos semanales, del 21 de diciembre al 29 de marzo de 2024. Ocho nuevas rutas comenzarán a inicios de diciembre, incluyendo un nuevo destino en el Caribe a Governor’s Harbour , en Bahamas. La programación para la temporada de festividades 2023-2024, refuerza el compromiso de American con Miami, con vuelos a 150 destinos, el mayor número de cualquier compañía aérea en MIA, incluyendo más de 85 destinos únicos.

¿Cuáles son los aeropuertos estadounidenses con más operaciones de American?
Actualmente, American opera más de 800 vuelos diarios desde Dallas-Fort Worth y 600 vuelos diarios desde Charlotte.

¿A qué destino de Europa quiere volar desde EE. UU. y aún no ha podido hacerlo?
American añadirá nuevos servicios sin escalas a Europa, con vuelos desde Filadelfia a Copenhague, Dinamarca; Nápoles, Italia); y Niza, Francia. American también iniciará un nuevo servicio entre Dallas-Fort Worth y Barcelona y recuperará los vuelos entre Chicago y Venecia. (Fuente: Reportur.us)

¿Robos en el Aeropuerto de Miami? Sí, sucede en todos lados, al parecer. La fiscalía estatal del condado de Miami hizo públicos esta semana unos videos de seguridad que evidencian el robo cometido por agentes de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) en el Aeropuerto Internacional de Miami.
Los agentes, llamados Josue González y Labarrius Williams, fueron detenidos en julio pasado y se les imputan cargos graves de robo, según los reportes del Departamento de Policía de Miami-Dade. Había una tercera persona involucrada inicialmente, una mujer, cuyos cargos le fueron retirados luego.
Las autoridades policiales iniciaron las investigaciones tras recibir varias denuncias de robos en el punto de control de seguridad E del mencionado aeropuerto, uno de los más transitados de Estados Unidos. Las grabaciones de seguridad revelan que los agentes aprovechaban las inspecciones a los viajeros para revisar sus pertenencias y, en algunos casos, extraer dinero durante los controles de seguridad.

Modus operandi para los robos en el Aeropuerto de Miami
Según los documentos policiales, los funcionarios del Aeropuerto distraían a los pasajeros mientras les registraban para poder quitarles dinero de sus objetos personales. En una ocasión registrada, se ve a Williams y González sacando 600 dólares de la cartera de un pasajero durante el proceso de inspección.
Las cámaras de seguridad captan a los agentes manejando maletas de viajeros y, en algunos momentos, guardando cosas en sus bolsillos. La información policial detalló que González entró en un programa estatal que, si lo cumple satisfactoriamente, supondrá la retirada de los cargos en su contra.
Como parte de este acuerdo, tendrá que pagar 700 dólares a las dos víctimas implicadas y realizar 25 horas de servicio comunitario, además de entregar sus credenciales de seguridad aeroportuaria. En cambio, Williams no fue aceptado en el mismo programa y tendrá que ir a juicio por estos cargos.

• Entrevista con Marina Colunga, Directora Comercial de Iberia en Latinoamérica
• La Directora Comercial para Iberia en Latinoamérica, Marina Colunga, informó que desde el miércoles pasado se desarrolla en Bogotá el denominado “Espacio Iberia”, una experiencia que ya se llevó a cabo en el mes de junio en Madrid con alrededor de 23 mil visitantes.

“Parte de la apuesta que estamos desarrollando es acercar nuestra propuesta a los mercados, y para eso estamos armando una tienda de Iberia como ya hicimos en Madrid a mediados de año, donde traemos las cabinas, armando como si fuese un avión para que la gente pueda ver, conocer y disfrutar de cómo es volar con Iberia”, explicó Colunga a Aviacionline en las oficinas de la empresa en Madrid.
Colunga detalló que, “además, se contará un poco la historia de Iberia, tendremos algunas sorpresas, como un simulador y de alguna manera es acercar todavía más la propuesta de valor al mercado colombiano”.
“Va a estar abierta al público, va a haber juntas de negocios, activaciones de eventos de sustentabilidad y comerciales, con una agenda muy nutrida que arrancó el 20 de septiembre hasta el 11 de octubre y esperamos que no solamente las agencias de Bogotá, sino nuestros aliados de Colombia, que no solamente están en Colombia sino en la región, nos puedan venir a visitar”, indicó la directiva, añadiendo que “está en planes replicar esto en el 2024 en otras ciudades principales de América”.
La directora fundamentó la decisión de hacerlo en Bogotá porque “en este momento estamos enfocados en Colombia; con el tercer vuelo, Bogotá es un mercado que en estos momentos está creciendo a pasos agigantados. Colombia es un destino que sin lugar a dudas está respondiendo y tiene para nosotros un peso significativo. Ha crecido muchísimo, con niveles superiores a la prepandemia”.
Respecto al resto de Latinoamérica, Colunga afirmó que “México ha crecido muchísimo también: tenemos tres frecuencias diarias consolidadas a Ciudad de México, estamos volando con dos frecuencias a San Pablo y Río de Janeiro. En Ecuador tenemos Quito y Guayaquil; en Perú tenemos 13 vuelos semanales, un vuelo diario a Montevideo y vamos a tener también 10 vuelos semanales a Santiago de Chile”.
“Frente a la prepandemia, este invierno tenemos un 14 por ciento más de capacidad de la que se tenía con una oferta de 2,5 millones de asientos y con más de 300 vuelos semanales en toda Latinoamérica”, señaló.
En cuanto a la Argentina, sostuvo que “hoy Argentina tiene una propuesta de valor enorme y extraordinaria para el turista extranjero”, que incluye alternativas tan disímiles y atractivas para el público europeo como “Cataratas, Patagonia o viñedos”, con “un nivel global y gran calidad”, y a “un precio que no es posible tener en otro país”.
“Argentina es, por historia y por volumen de tráfico, uno de los países más importantes de Latinoamérica para la compañía”, dijo Colunga y ratificó que el objetivo de la compañía “no solo es mejorar los servicios” que en la actualidad tienen entre Madrid y Buenos Aires, sino que tienen “planes de incrementarlos en el futuro”.
Colunga afirmó que Iberia es “una aerolínea europea con espíritu latinoamericano” y que como parte de su estrategia tienen “una visión y unos planes de expansión en Latinoamérica”, que incluye a todos los países a los que la compañía aérea vuela.
“Argentina y Buenos Aires tiene un lugar muy especial, no solo porque fue la primera ruta en Sudamérica que empezamos a volar hace muchos años, sino que es una de las principales”, explicó.
Detalló que el objetivo de la compañía es “consolidar la conexión aérea con las más grandes ciudades” de América latina, que también incluyen Brasil, Chile, Perú y Uruguay, y agregó que esta mejora que se proponen no es sólo para la “conexión punto a punto, sino como puente de conexión con toda Europa, ya que Iberia, con Madrid, es la puerta de entrada a muchos otros destinos europeos de los viajeros latinoamericanos y también el punto de conexión para muchos europeos con América”.
“Estamos enfocados en ampliar el espectro de comunicación e intercambio como puente aéreo con Latinoamérica. Para eso es que avanzamos con un ambicioso plan de expansión y en estos momentos ya estamos superando los niveles anteriores a los de la pandemia”, completó.
Detalló que la apuesta “no es solamente un crecimiento comercial, sino también ampliar la capacidad, ser más eficientes con la incorporación de aeronaves más modernas y con mejor rendimiento y menor impacto ambiental y crecer en la conectividad entre Europa y América” y resaltó que “Argentina, por haber sido la nación que abrió esta historia de conectividad, es uno de nuestros focos fundamentales”.
Colunga enfatizó que “esta preferencia por Argentina se vio reflejada en haber sido el primer país que recibió al nuevo Airbus 350 Next, una de las últimas incorporaciones de la compañía, un avión mucho más eficiente, económico y moderno”, según explicó.
“Tenemos 14 vuelos semanales y esos vuelos desde Madrid hacia Argentina vienen casi siempre llenos, así como los vuelos desde Argentina a Madrid”, agregó.
La directora explicó que “cuando se evalúa una ruta, no solo hay que tener en cuenta los valores comerciales en sí, sino otros aspectos que, en este caso, tienen que ver con la generación de turismo desde Europa hacia la Argentina”.
Además, dijo, “hay toda una economía local que se mueve cada vez que un avión despega y eso es también una contribución a la economía de Argentina”.
Recordó que “el año pasado se movieron más de 10 millones de toneladas de carga entre Madrid y Buenos Aires”, y remarcó que ese intercambio “también constituye una contribución a la reactivación de la economía local”.
Según Colunga, entre los pasajeros de Iberia “hay un muy numeroso intercambio de españoles con argentinos, familiares de españoles que viven en Argentina y familiares de argentinos que viven en España, situación que se complementa con los que viven en Italia, en el Reino Unido o Francia, que utilizan el servicio con conexión en Madrid”.
Por otra parte, anunció que el próximo 27 de septiembre habrá en Buenos Aires una presentación de Iberia por el patrocinio de la Liga de Fútbol, “que si bien es para toda Latinoamérica, se hará esta vez en Argentina porque es uno de nuestros destinos principales”.
“Hemos sido reconocidos -dijo- como la aerolínea más puntual de Europa y eso es muy importante porque cuando se hace un viaje con conexión, es fundamental salir y llegar a horario para poder concretar el otro vuelo”.
“Cuando analizamos el éxito que hemos tenido, tiene que ver con que la cadena de valor que estamos ofreciendo con nuestros productos cumple con las expectativas de la gente. Tenemos un producto premium, tenemos tres cabinas en nuestros aviones, que nos permiten adaptarnos a realidades distintas”, agregó.
Finalmente apuntó que tienen “un producto muy bueno en Turista, con muchos asientos disponibles; tenemos una clase intermedia, que hace unos años no existía, la Premium Economy, que ofrece una comodidad superior a la de Turista, con una tarifa menor a la de Business, con asientos más grandes, con más espacio, con un sentido de privacidad a partir de la nueva composición de las butacas y, finalmente nuestra Business, que en el caso de los Airbus 350 Next ha sido mejorada, con una puerta que se cierra dando un total sentido de privacidad en el asiento, con una propuesta gastronómica extraordinaria”.
“Son productos que, finalmente, soportan el valor del producto y por eso, tenemos el éxito que tenemos y estamos muy agradecidos”, concluyó.  (Fuente: Aviacionline)

• El proyecto abarca toallas femeninas y tampones
• El Partido Colorado propondrá en el plenario del 4 de octubre un proyecto que pretende la exoneración del Impuesto al Valor Agregado (IVA) a productos de gestión menstrual, luego de ser aprobado en la Comisión Especial de Equidad y Género de la Cámara de Diputados.

• “Mis padres decidieron que sería una genia antes de que naciera”. Judit Polgár *

• “Un estúpido es un estúpido. Dos estúpidos son dos estúpidos. Diez mil estúpidos son una fuerza histórica”. Leo Longanesi