A partir de noviembre y hasta marzo, por la temporada estival, American Airlines volverá a conectar de forma directa a Montevideo con Miami, con tres frecuencias semanales que aumentarán a un ritmo de un vuelo diario desde el 15 de diciembre al 31 de enero.
Latam. por suj parte, tiene previsto aumentar sus vuelos entre San Pablo y Montevideo a partir del 1º de diciembre próximo. La aerolínea tiene actualmente 14 servicios por semana con aviones Airbus A320 y Airbus A321 de 174 y 220 plazas respectivamente.

Cronograma de Latam entre San Pablo y Montevideo
Vuelo           De                       A                              Frec.
LA 8118        San Pablo             Montevideo                 Diario
                   07:15                  09:55                        

LA 8016        San Pablo             Montevideo                 Diario
                   14:20                  17:00

LA 8044        San Pablo             Montevideo                 Mi, Vi, Do          
                   21:50                  00:30+1  


LA 8045       Montevideo            San Pablo                    Lu, Ju, Sa
                  02:20                    04:45


LA 8119       Montevideo            San Pablo                    Diario
                 11:10                    13:40
   
LA 8017       Montevideo            San Pablo                    Diario
                 18:05                    20:45                         

El vuelo LA 8044/8045 empezará el 1º de diciembre.

Otros datos
Lima, San Pablo y Santiago de Chile son los destinos de Latam en la capital uruguaya.

Vuelve American Airlines
A partir de noviembre y hasta marzo, por la temporada estival, American Airlines volverá a conectar de forma directa a Montevideo con Miami, con tres frecuencias semanales que aumentarán a un ritmo de un vuelo diario desde el 15 de diciembre al 31 de enero. Se trata de una de las rutas más importantes y es considerada uno de los puntales necesarios para afirmar la conectividad aérea uruguaya.

Que constituyó todo un desacierto del presidente Lacalle Pou haber desafiado a escala infinita al hoy senador Manini Ríos, reconocido estratega militar que en su tiempo de comandante en jefe reivindicó en un desfile y en las narices del entonces presidente Tabaré Vázquez, por ejemplo, los "privilegios" de los soldados que tomaron a su cargo la recuperación de los destrozos ocasionados por el tornado que devastó Dolores; cobijo a los ciudadanos desplazados de sus viviendas y enseres debido a las inundaciones, y también por ser recolectores de la basura ciudadana, sin chistar, ante los paros civiles que contribuyeron sistemáticamente a enmugrentar a extremos los barrios de Montevideo durante el gobierno del FA.

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• Aerolíneas Argentinas anunció una nueva ruta inédita entre la ciudad de Montevideo y Mar del Plata, que se operará durante el verano con dos frecuencias semanales

El anuncio, que se realizó en el edificio corporativo de Aerolíneas Argentinas, contó con la presencia del ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens; la directora ejecutiva de ANSES y candidata a intendente de Mar del Plata, María Fernanda Raverta; el presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani y el director de Turismo y Cultura de Aerolíneas, Ariel Ciano.
Se trata de una ruta inédita, nunca antes volada por la empresa, y que contará con vuelos los miércoles y sábados partiendo desde la capital uruguaya a las 11:00 y a las 10:20, respectivamente, y regresos desde la ciudad bonaerense a las 18:10 y a las 17:20, respectivamente.
Dicho vuelo se suma a los vuelos de temporada que recibe Mar del Plata durante el verano, como ser las rutas con Rosario y Tucumán. En este caso, la ruta con Montevideo se operará entre el 3 de enero y el 3 de marzo.
La tarea de Aerolineas Argentinas es clave en el fuerte crecimiento del turismo receptivo que hace cinco meses viene batiendo récords. Este nuevo vuelo va a seguir impulsando la llegada de uruguayos y en este caso de manera directa a uno de los grandes atractivos turísticos argentinos. El turismo receptivo es trabajo y llegada de divisas; junto a Aerolíneas lo seguimos impulsando comentó Lammens.
“Tenemos el compromiso de incentivar y potenciar el turismo y el desarrollo de todas las economías locales, en este caso la de Mar del Plata. Por eso, este nuevo tramo que nos une a Montevideo nos enorgullece porque trabajamos en conjunto para brindar más posibilidades para nuestra ciudad”, explicó Raverta.
“Con esos vuelos estamos potenciando el perfil receptivo de Mar del Plata y dándole conectividad internacional. Venimos trabajando fuertemente en esta estrategia que tan buenos resultados nos dio y nos está dando con los vuelos directos desde Brasil. Conjuntamente con los vuelos desde Córdoba, Mendoza, Rosario, Tucumán y un incremento considerable de las frecuencias desde Buenos Aires, proyectamos un verano récord en la ciudad”, dijo Ceriani.
Aerolíneas Argentinas opera a Mar del Plata, desde Buenos Aires, 21 frecuencias semanales, que en octubre pasarán a ser 28 semanales. Además, conecta con Córdoba y Bahía Blanca, 3 veces por semana, y con Mendoza, 2 veces por semana. Asimismo, durante la alta temporada de verano, se operan vuelos con Tucumán y Rosario.

• "Bullrich reconoce la mejora en la productividad de Aerolíneas, pero dice que (ya está tomando medidas) previendo lo que puede llegar a pasar. Van a destruir la aerolínea de bandera, una herramienta estratégica para el desarrollo nacional. Lo intentaron entre 2015/19 pero no les alcanzó el tiempo", publicó Ceriani en Twitter.

La candidata presidencial Patricia Bullrich se sumó a las propuestas de ajustes sobre Aerolíneas Argentinas, que había anticipado llevará adelante el libertario Javier Milei si llega a la Casa Rosada. En el caso de la postulante de Juntos por el Cambio propone un recorte total de subsidios y la intención de que, como en los tiempos del macrismo, otras compañías hagan pie en el negocio del cabotaje. Estas ideas generaron el rechazo inmediato de los gremios del sector, que prometen resistir a los intentos de achicamiento o cierre.
En estos días, Bullrich dio a conocer una plataforma que reúne a más de 100 propuestas y una de ellas refiere, justamente, al destino de Aerolíneas Argentinas y su futuro comercial. "Luego de un período de transición breve dejará de recibir subsidios estatales. Implementaremos una auditoría de gestión económica y financiera de la empresa. La empresa presentará un plan de negocios para autosustentarse", indica el documento que integra los objetivos y promesas de la candidata.
“Vamos a ordenar el mercado aerocomercial para crear una verdadera red federal para que todos, desde diferentes partes del país, puedan interconectarse sin pasar por Buenos Aires”, se añade. Al mismo tiempo, la plataforma de Bullrich señala que bajo su gestión se buscaría "promover mayor competencia aerocomercial, con la llegada de nuevas aerolíneas que permitirá mayor cantidad de vuelos para que todos los ciudadanos puedan viajar en avión a todas las ciudades del país".

Antecedentes
La candidata de Juntos por el Cambio ya se había expresado respecto del funcionamiento de la estatal a principios del mes pasado. En ese momento, fue cuestionada por el presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, luego de que Bullrich afirmara que era necesario "achicar las estructuras" de esa empresa y que se debía lograr que "el Estado no aporte más dinero" para su funcionamiento "en un plazo corto".
"Bullrich reconoce la mejora en la productividad de Aerolíneas, pero dice que (ya está tomando medidas) previendo lo que puede llegar a pasar. Van a destruir la aerolínea de bandera, una herramienta estratégica para el desarrollo nacional. Lo intentaron entre 2015/19 pero no les alcanzó el tiempo", publicó Ceriani en Twitter.

La respuesta sindical
A modo de respuesta ante los posicionamientos de Bullrich, los titulares nacionales de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Juan Pablo Brey y Pablo Biró, acordaron "defender Aerolíneas Argentinas frente a un nuevo gobierno y luchar por sus paritarias".
Reunión mediante realizada hace unos días, Brey y Biró decidieron unir fuerzas para contrarrestar la "compleja situación que atraviesa la actividad", y coincidieron en "trabajar por la unidad aeronáutica en defensa de los derechos de los trabajadores". Los dirigentes enfatizaron "la importancia de continuar con la campaña de defensa de la línea aérea de bandera; Aerolíneas Argentinas, ante el ataque que vienen realizando desde distintos sectores políticos, económicos y sociales a la compañía".
"Los dirigentes, de los dos gremios aeronáuticos más importantes también destacaron la necesidad del trabajo conjunto en los reclamos salariales a Aerolíneas. De esta manera, las organizaciones lograron un ajuste del 9,6 por ciento para los salarios de agosto, logrando así un 105,37 por ciento acumulada en la paritaria interanual de dicho período", indicaron portavoces de la AAA.

• El bloque oficialista no logró los votos suficientes para avanzar con el temario de dificultar la privatización de la aerolínea de bandera y aprobar el blanqueo de capitales propuesto por Sergio Massa.

El intento del kirchnerismo de sesionar la próxima semana con un temario que incluyera el proyecto de “blindar” Aerolíneas Argentinas ante una posible privatización, así como el blanqueo de capitales propuesto por Sergio Massa, fue frenado en seco.
La bancada oficialista, presidida por Germán Martínez, buscaba convocar a una sesión especial en la Cámara de Diputados para el próximo miércoles, con el objetivo de avanzar con los dos proyectos junto a un paquete de iniciativas consensuado con la oposición. El objetivo era despabilar a esta Cámara, que sólo sesionó seis veces en nueve meses, siendo dos de ellas informativas, para escuchar al jefe de Gabinete.
Al parecer, el plan para sesionar se cayó por una falta de acuerdo interna en el Frente de Todos, que no reúne los votos para avanzar con el proyecto de blindaje, impulsado por Máximo Kirchner. Sin embargo, desde el bloque oficialista aseguran que la sesión se realizará, finalmente, el 19 de septiembre.
En declaraciones a Clarin, un aliado del espacio disparó: “Las dos principales fuerzas implosionaron, no hay conducción ni rumbo“. Tras la derrota política que le significó la aprobación de la reforma de la Ley de Alquileres, desde el kirchnerismo no quieren arriesgarse a llevar al precinto un proyecto sin contar con los votos necesarios.
En concreto, el bloque oficialista, con 118 diputados y la adhesión manifiesta de sólo dos aliados, está lejos de conseguir la media sanción del proyecto para trabar una posible privatización de Aerolíneas, que, según confirmaron Patricia Bullrich y Javier Milei, está en su agenda de gobierno en el caso de ser electos.
La oposición cuestiona ambas medidas que busca impulsar el kirchnerismo: sobre el blindaje de Aerolíneas, explican que la mayoría especial para la venta de acciones de Aerolínea podría ser modificada por otra ley con mayoría simple. Por otro lado, sobre la propuesta de Sergio Massa, hubo quejas de que se trata del tercer perdón fiscal del gobierno de Alberto Fernández, casi uno por año de gestión, al filo de concluir el mandato.
En la semana, el Frente de Todos trabajará para cerrar acuerdos con diferentes sectores para obtener el quórum de cara al 19 de septiembre.

Iberia e Iberia Express han sido las aerolíneas más puntuales de Europa en julio y agosto, cada una en su categoría, según los datos de la consultora Cirium.
En concreto, Iberia alcanzó una puntualidad del 85,76% en los 15.237 vuelos que operó durante el octavo mes del año. La siguen en el listado de aerolíneas más puntuales Norwegian Air Shuttle (84,61%), Austrian (81,09%) Air Europa (80,42%), Finnair (80,39%), Norwegian Air Sweden (80,26%), LOT Polish Airlines (79,50%), Vueling (79,21%), Icelandair (78,27%) y KLM (75,85%).
Este porcentaje de puntualidad mejora, incluso, el resultado obtenido en julio, mes en el que la aerolínea se situó como la más puntual de Europa y la séptima del mundo. En agosto, Iberia se sitúo como la tercera a nivel global, por detrás de Avianca (86,86%) y Qatar Airways (85,77%).
En cuanto a Iberia Express, es la low cost europea con un mejor índice de puntualidad al alcanzar el 88,70% en los 3.792 vuelos operados en agosto. A nivel mundial se posiciona como la segunda, por detrás de Safair (93,13%).
Desde grupo Iberia han destacado en una nota de prensa que este reconocimiento "resulta especialmente relevante" teniendo en cuenta que se trata de la temporada alta, afectada por huelgas y problemas operacionales en algunos aeropuertos europeos.
En palabras del director de producción de Iberia Express, Fernando Ortiz, "para poder lograr este reconocimiento en plena temporada alta es clave el trabajo coordinado de todos los departamentos y tripulaciones, la vocación de servicio de todas las personas de nuestro equipo con los clientes y el compromiso con los mayores estándares de calidad".

La compañía que opera 35 terminales aéreas a lo largo y ancho de la Argentina y tiene más de 2.100 empleados obtuvo el galardón en la categoría Mejor Empresa de Logística e Infraestructura en el transcurso de la 18º edición de los Premios Fortuna.
José Urtubey, director de Celulosa Argentina, fue el encargado de entregarle la distinción a Martín Eurnekian, presidente de la compañía dedicada al negocio aeroportuario.
«Es más sentido que nunca este reconocimiento porque pasamos una crisis enorme y la pandemia, que afectó a todos pero especialmente a los que estamos en esta industria», aseveró Eurnekian al recibir el premio.
Y agregó: «No solo pasamos esta crisis, sino que pudimos llevar adelante medidas de inversión para prepararnos para esta etapa de expansión que estamos llevando ahora. Quiero agradecer al equipo de Aerolíneas Argentinas y a Eduardo Eurnekian, que ha confiado en nosotros para hacer esta tarea posible».
Aeropuertos Argentina 2000 es el mayor operador aeroportuario del país, y está enfocado en la experiencia del cliente y en modernizar, transformar y expandir la infraestructura y los servicios de las terminales aéreas.
Los Premios Fortuna 2023 surgen de la evaluación que realizó Aurum Valores, a través de un equipo liderado por Pablo Repetto, Jefe de Research de Aurum.

• El fabricante suma ya cerca de 570 pedidos para el A321XLR pese a los problemas que está teniendo para lograr su certificación

Éxito total del A321XLR, el avión con el que Airbus aspira a dar un salto de gigante respecto a su gran rival, Boeing, revolucionando por completo los vuelos de largo radio (Así es el A321XLR, la joya de Airbus que puede hacer historia).
Según los datos hechos públicos por el propio fabricante europeo, en la actualidad suman ya cerca de 570 pedidos de su nueva joya, aún inacabada. Un total de 27 compañías aéreas de todo el mundo, entre las que se encuentra Iberia, han formalizado contratos de compra para hacerse con alguna unidad del nuevo y esperado modelo.
Esta apuesta decidida de las aerolíneas por el A321XLR llama la atención si se tienen en cuenta los problemas que está teniendo para su certificación. Tras varios retrasos, Airbus se fija como objetivo que su entrada en servicio tenga lugar en el segundo trimestre de 2024.
En el caso concreto de IAG, en su momento formalizó un pedido de 14 aviones de este flamante modelo, cuya puesta de largo estaba prevista para 2023. De esta cifra, ocho irán a parar a Iberia, mientras que los seis restantes son para Aer Lingus.
Detrás del retraso están las trabas puestas por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), que exige una modificación en la parte baja del fuselaje para así reducir el riesgo de incendio.
¿Qué distingue a este modelo del resto de aviones del mercado? Los expertos coinciden. El A321XLR lo tiene todo para revolucionar el largo radio gracias a que dispondrá del mayor alcance jamás visto para un avión de un solo pasillo. Con 8.700 kilómetros de autonomía, siempre y cuando no se reduzca por los cambios impuestos por las autoridades, superará en un 15% a su hermano, el A321LR, que por ahora es la aeronave de un solo pasillo con mayor alcance del planeta.
El nuevo modelo podrá cubrir rutas transatlánticas, permitiendo a las aerolíneas un gran ahorro de combustible respecto a los aviones de fuselaje ancho como los A350 y los A380. Tendrá capacidad para 220 viajeros bajo una configuración de dos clases.

• Un juez federal ha ordenado a Delta Air Lines y United Airlines que se enfrenten a una demanda colectiva antimonopolio de consumidores que acusa a las principales compañías aéreas estadounidenses de conspirar para hacer subir las tarifas aéreas nacionales reduciendo el número de plazas disponibles

En una decisión adoptada el martes, la juez de distrito Colleen Kollar-Kotelly, de Washington D.C., afirmó que los pasajeros ofrecieron «bastantes» pruebas circunstanciales de una conspiración para reducir el aforo con el fin de aumentar los beneficios.
«Los demandados participaron de forma admitida y abierta en la práctica de la disciplina de capacidad en los vuelos nacionales, con el efecto de que la disminución de la capacidad se tradujo en mayores beneficios para la industria», escribió Kollar-Kotelly en una decisión de 70 páginas.
Otros dos demandados, American Airlines y Southwest Airlines, llegaron a acuerdos por 45 y 15 millones de dólares respectivamente. Ninguna de las dos admitió haber actuado mal.
La demanda comenzó en 2015, después de que el Departamento de Justicia de Estados Unidos empezara a investigar a las aerolíneas por posibles prácticas anticompetitivas, y continuó aunque no se presentaron cargos.
Los pasajeros afirmaron que una conspiración iniciada en 2009 para imponer lo que las aerolíneas denominaron «disciplina de capacidad» infló artificialmente los precios de los billetes y redujo la oferta de vuelos.
Delta y United calificaron sus reducciones de capacidad de asientos de respuesta legítima a la disminución de la demanda, el aumento de los precios del combustible y la crisis financiera mundial de 2008. United lo calificó de «Economía 101 perfectamente racional».
Ambas compañías se declararon en quiebra poco antes de que comenzara la supuesta conspiración, con United emergiendo en 2006 y Delta en 2007.
Delta indicó este miércoles que seguiría defendiéndose de la demanda y que «siempre ha determinado de forma independiente su capacidad en función de la demanda del mercado.»
Los acuerdos de American y Southwest obtuvieron la aprobación final del tribunal en 2019. Los pagos no comenzarán hasta que se resuelvan las demandas contra Delta y United.

Las grandes ciudades suelen ser testigos de un amplio número de sintechos que no tienen donde vivir y se buscan la vida para poder subsistir y pasar la noche en la calle. Pero lo que muchos no conocerán es que El Prat, uno de los puntos estratégicos más importantes de España en términos de turismo, también sufre esta problemática.
El usuario de YouTube, BCN a pie de calle, ha publicado un pequeño reportaje en el que analiza la situación de estas personas sin hogar. Asegura que hay cientos que hacen del aeropuerto su casa mientras que el Ayuntamiento y Aena lo ocultan para no dar “mala imagen” del destino.
Aparentemente, “residen” en un parking vacío de la terminal, aunque también hay personas por las zonas de paso de los pasajeros. A lo largo del vídeo, se puede observar cómo lo utilizan como trastero, guardarropa, e incluso algunos de ellos tienen pequeñas cocinas para comer.
Pedro Puertas, uno de los sintecho entrevistado, asegura que lleva durmiendo en el aeropuerto “unos seis años” porque “es más seguro que en Barcelona”. La mayoría de ellos acuden a la ciudad durante el resto del día para conseguir algunos euros y así poder comer y subsistir de la mejor manera posible. (Preferente)

El cáncer sindical
Uruguay y sus adicciones

Como ya aludí ,más de una vez a la escasa credibilidad de gran parte de las Cámaras Empresariales uruguayas, adonde frecuentemente se integran los que no andan muy bien, los Figuretti o los ejecutivos prebendarios, más que los emprendedores exitosos o vocacionales, no se tienten de tratarme de clasista ni de alguna imbecilidad terminada en " ista", típica de este aburrido país... onanista.
Dicho esto, hay que hincarle toda nuestra dentadura y alguna más, al retrógrado, retardatario, obsoleto e impresentable sindicalismo uruguayo (yo diría, del Cono Sur...), parte integral, gris y protagónica del continuo declive y la mediocridad nacional, al menos ,en el último cuarto de siglo... Protagonistas de cuanto plebiscito idiota, costoso, maniqueo e inconducente se ha planteado en estos ya más de 25 años de idioteces varias, hoy no son ni una caricatura...
Entre los peores (acá y en Argentina, basta ver allá a Baradel mastodonte mafioso K que los lidera decir que tiene hambre...), el de la enseñanza. Sería suficiente ya con ver las asquerosas y reiteradas, abusivas-y pregunto yo... no hay cámaras??-pintadas del IPA, con esas consignas antidiluvianas, apelando a revoluciones y otras pavadas que, felizmente, ya no existen, tras su fracaso estentóreo, similar al asqueroso, sangriento y maniqueo guevarismo que las alienta y que las autoridades nacionales fingen no ver, entregando año tras año a generaciones y generaciones a manos de esos cavernícolas...
De la FEUU, desde 1967 una sucursal comunista y de aquella feminazi de pelito cortito que hoy es su vocera, ni hace falta hablar, porque, con algunas excepciones técnicas y científicas, la URSSDELAR aún se mueve al compás de un mundo que ya no existe, a no ser las excrecencias cubana, venezolana, norcoreana, nicaragüense y de otros pocos regímenes inmundos (que no pueden inspirar a nadie decente y que tenga media neurona)a los cuales profesan su admiración abusando de nuestra excesiva tolerancia, Tanta como a los magros resultados de la institución que los cobija, con excepciones que confirman la regla, quizá por la Facultad de Ciencias, Ingeniería y algunos posgrados médicos, no mucho más.
Qué decir de Secundaria, cuyo lider sindical en Fenapes, el peladito de siempre, el que no se recibe porque no le gusta enseñar y lo siguen reeligiendo (cosa muy común en casi todos los gremios, con crónicos como el Fogata Bermúdez, entre otros....), transformando a la mayoría de nuestros liceos en ghettos como el IAVA, hasta 1960 un ejemplo académico y ahora un cabaret regenteado autoritariamente por 33 payasos incultos a los cuales los otros casi 3.000 no se animan a enfrentar, y el contribuyente uruguayo, bastante pusilánime, que paga la fiesta tampoco!
Cosa parecida el de la Salud, parte integral de la mediocridad sanitaria y quizá de las mafias de túnica (recordar a los enfermeros -verdugos, o las manipulaciones horrendas del Sindicato Médico cuando el Covid...), los de smoking de AEBU- especialmente en la banca pública, que va a velocidad de carreta y no les importa...- Aduanas, etc.
Bueno, AFE... maestros en poner palos en la rueda (cierto que directorios que histórica y usualmente no saben lo que es un tren o carísimos y corruptos subsidios a ferrocarriles finlandeses no ayudan)... asustaron a vascos y chinos cuando curiosearon acerca de la posibilidad de invertir como privados en esta modalidad, al punto de salir rajando...
Chinos que también rajaron en el sector automobilístico (Lifan) dos veces por la escasísima productividad y actitudes de sabotaje de buena parte de su plantilla, como una vez, años atrás, en que una partida de coches para exportar llega a puerto parcialmente desarmada...
O sindicatos mimosos, como el de Cristalerías del Uruguay o el de Pluna -qué nenes, alguno reclamado por la DEA!!!-, a los que la ciudadanía debió mimar (de su magro bolsillo) , inventando un Fondes, que sirvió para cuanto proyecto delirante hubo, y se fundieron, sean Raincoop- cooperativa omnibusera mayoritariamente comunista- Envidrio o Pressur, para que se volvieran a fundir, veanse las características de insolvencia contumaz y previsible de Alas-U, o los componentes delictivos y fraudulentos, incluso internacionales de Envidrio y su procesado director ,el ex diputado Placeres, protegido del Pepe....A todos ellos, además, por resolución orgánica, se los dotó, durante el Mujicato, de un caro y famoso estudio jurídico de extracción nacionalista, liderado por Juan Andrés Ramirez, que hasta de hacerle improcedentes juicios a la prensa se encargó, ante el silencio de blancos y colorados.
De la prepotencia de Adeom (aunque la gilada multicolor esté alucinada con la rubia que se cambió de mostrador, y hasta hace seis meses cantaba loas a Maduro), ni hace falta hablar. De sus privilegios, tampoco... De otros que parecen cartelizados con la patronal, para subir el costo de la construcción en Uruguay a niveles dificilmente soportables de no mediar el éxodo argentino y el lavado, menos...
Del inefable Molina, con su boquita de vedette, calladito y acomodando a media familia en complicidad con la Cosse, qué más podemos decir? Del opulento Joselo y familia? Entre el hijo procesado, el autito nuevo y aquella foto de luna de miel con Castillo por el Rin ya tenemos la imagen...
En este contexto... que los privilegiados y mala leche de la Federación de Ancap (no olvidar ni el silencio frente a los disparates de Sendic y Martínez, ni las más recientes roturas en la refinería), cuyas actitudes y notoria excedencia en lo que hace al cemento-portland corrieron a los inversores, ¿hace falta decir algo más? Si en pocos lustros se perdieron 800 palos verdes, ¿hace falta seguir perdiendo para no lastimarlos o para comprar una paz social que no es tal?
Y digo más... que me perdone Manini por la falta de esperanza, pero, no creo que siquiera tentativamente se pueda concebir encarar una gestión no deficitaria del cemento Ancap cuando se han perdido y se siguen perdiendo los referentes y todo vale, desde que Pereyra se declare ex torturado (en jardinera?), hasta que el borrachín comunista ahora  chic Abdala se le dé por organizar un plebiscito y haya idiotas dispuestos a seguirlo, como alucinar con la jornada laboral de 6 horas, que alguien pagará!
Entendámonos... un sindicalismo actualizado, técnico y centrado en asuntos laborales y académicos es hasta parte integrante de un capitalismo moderno, aunque su forma, forzosamente va a cambiar. Vivos que engordan sus bolsillos gritando consignas tontas, frenando cualquier iniciativa, parando el país hasta por defender a Lula o Maduro, reventando bombitas en OSE o en Presidencia y alineados con el sangriento, sórdido y fraudulento Foro de San Pablo son un cáncer. Como tal deben ser tratados. De ellos, hay que salvar al que trabaja, emprende o realmente estudia, las células sanas. De la metástasis!
No veo que se actúe, por cobardía, comodidad o soberbia, en tal sentido. ¿Seguiremos en el CTI? ¿Hasta cuándo?

“La mayoría de los hombres no son capaces de pensar, sino sólo de creer, y no son accesibles a la razón, sino sólo a la autoridad”. Arthur Shopenhauer 

I.            “¿Sabías que a tu cerebro no le importa si algo es realidad o fantasía?”

Un individuo sólo hace caso a lo que cree, a las creencias que posee, que no son otra cosa que “hábitos del pensamiento” (Bachrach, Estanislao. 2021. EN EL LIMBO. Penguin Random House Grupo Editorial. Pág. 62). Si crees que un amigo es bueno, tu cerebro buscará todo tipo de argumentos para demostrar que tienes razón. El cerebro ama tener razón, incluso a veces más que ser feliz. Por tanto, las creencias determinan lo que es verdad o fantasía para una persona. Entonces una persona a partir de sus creencias “crea su realidad”.
Las creencias en su mayoría y con fuerza, se originan durante la niñez. A medida que se crece, se remodelan, se mantienen o cambian. Lo relevante es que tus creencias están representadas en tu cerebro físicamente, por muy fuertes conexiones sinápticas, que al formarse tempranamente, se constituyen en verdaderos “cables de acero”, que constituyen tu “forma de pensar”. Ellas son las que te hacen sentir mal o incómodo frente a determinadas situaciones, y no las situaciones en sí mismas. Tus creencias, tu forma de pensar, son parte de tus experiencias pasadas, todo aquello que te sucedió en la vida, influyen en tu forma de interpretar y de dar sentido y significado a las circunstancias y hechos que te ocurren.
Son siempre tus creencias las que le dicen a tu cerebro qué es verdad y qué es fantasía, o sea qué es verdad para ti (Bachrach, Estanislao. 2021. Op. Cit. Pág. 27). Tu cerebro emplea conceptos que le brindan sentido a todas las señales que está recibiendo, de dónde vienen, cuál es su relación con el mundo y cómo actuar frente a eso. Dichas percepciones son tan vívidas e inmediatas que se cree que uno experimenta el mundo tal cual es y lo que en realidad se experimenta es el mundo de acuerdo a tus propias construcciones. Mucho de lo que se experimenta del mundo exterior comienza dentro de tu cabeza (Bachrach, Estanislao. 2021. Op. Cit. Pág. 152). Cuando estás realmente enfocado,  tu cerebro no distingue entre tu mundo interno de la mente y tu ambiente externo (Bachrach, Estanislao. 2021. Op. Cit. Pág. 489). 

II.       CREENCIAS RELIGIOSAS“
Las religiones pueden definirse como sistemas de normas y valores humanos que se basan en la creencia de un orden sobrehumano”. Yuval Noah Harari

Según el genetista Dean Hamer, del Instituto Nacional del Cáncer de Estados Unidos, las creencias están determinadas por la biología. Según Hamer ‘no hay que ser religioso para ser místico’. Está claro y que ha habido incluso un claro antagonismo entre ambas posturas en las religiones tradicionales. El místico, inmerso en una determinada religión, se ponía supuestamente en contacto con su dios sin necesidad de ningún intermediario, algo que molestaba profundamente a la jerarquía de su iglesia, por lo que fueron perseguidos e incluso aniquilados en algunos célebres casos. Sin embargo, que las experiencias místicas han sido importantes para las religiones lo confirma el hecho de que ‘muchas de las religiones del mundo fueron fundadas por individuos místicos’, como Siddharta Gautama (Buda, que no creó ninguna religión), Jesús, Mahoma, Yazid Taifur al-Bistami (místico sufí persa), Mary Baker Eddy (cienciología) o Joseph Smith (mormones).
Hamer parte de la base que la espiritualidad es una de las fuerzas más omnipresentes y poderosas del ser humano y se considera como un instinto. Cada vez asiste menos gente a los actos religiosos, mientras que existe un alto porcentaje de personas que creen en Dios. La  espiritualidad no tiene nada que ver con los preceptos religiosos. No existe religión sin espiritualidad, pero sí espiritualidad sin religión. No se refiere a las diversas sectas modernas que buscan espiritualidad sin pertenecer a ninguna religión, sino sobre todo al budismo o al taoísmo que no deben considerarse religiones stricto sensu, ya que la palabra religión proviene del latín religare, que significa unirse a un ser divino. El budismo o el taoísmo no tienen dioses, en China encontremos templos budistas o taoístas en los que se realizan ofrendas y plegarias como si de una religión en el sentido tradicional se tratase.
Se tiene una predisposición genética para la creencia espiritual. Parece claro que somos capaces de provocar experiencias espirituales estimulando determinadas regiones del cerebro emocional, y éste genera espiritualidad. Falta saber cuál es la ventaja evolutiva que esta capacidad ha tenido a lo largo de la evolución para que el cerebro sea capaz de alcanzar lo que Hamer llama una “segunda realidad”, distinta de la primera o realidad cotidiana.

i.            Islam
Fuentes del credo (obediencia y sumisión):

1.   Monoteísmo

Sólo Alá es el dios y Mahoma su profeta

2.    Salat

Oración cinco veces al día (cuando sale el sol, a mediodía, de tarde, a la puesta del sol y en la noche).

3.   Ayuno o Sawn

Durante 29 días en el mes de Radamán. Consiste en no comer ni beber (ni siquiera agua) desde la salida del sol hasta su puesta. Eso implica que la ingesta de líquidos y comida es exclusivamente nocturna.

4.   Una vez en la vida

Ir a La Meca.

5.   Zacat

La obligación de dar limosna a favor de los pobres. La limosna se otorga anónimamente. Debe ser  un porcentaje de las rentas o ingresos.

6.   Yihad (palabra árabe que se deriva del verbo yahada, que significa esforzarse, efectuar una labor especialmente difícil, y luchar).

Yihad significa la lucha por la causa del islam. 

 Desde un punto de vista histórico, el Islam se originó a principios del siglo vii en la península arábiga. La Edad de Oro islámica se refiere al período que tradicionalmente data del siglo viii al siglo xiii, durante el califato abasí, cuando gran parte del mundo históricamente musulmán estaba experimentando un florecimiento científico, económico y cultural. La expansión del mundo musulmán involucró varios estados y califatos como el Imperio Otomano, el comercio y la conversión al Islam por actividades misioneras. La mayoría de los musulmanes pertenecen a una de dos denominaciones: sunitas (85–90 %) o chiitas (10–15 %), y constituyen la mayoría de la población en cuarenta y nueve países. Las diferencias entre sunitas y chiitas surgieron del desacuerdo sobre la sucesión de Mahoma y adquirieron un significado político más amplio, así como dimensiones teológicas y jurídicas. Alrededor del 12% de los musulmanes viven en Indonesia, el país de mayoría musulmana más poblado; 31 % vive en el sur de Asia; 20 % en Oriente Medio-África del Norte y 15 % en África subsahariana. También se pueden encontrar importantes comunidades musulmanas en América, China y Europa. El Islam es la religión principal de más rápido crecimiento en el mundo. Se estima que hoy existen novecientos millones de musulmanes, el Alcalde de Londres es musulmán, así como otros muchos  cuadros políticos europeos, aún hoy de mediano relieve. Cinco años atrás, el escritor Arturo Pérez Reverte denunciaba que había maestras en las escuelas públicas españolas, que dictaban clase con el velo del Islam puesto. ¿Qué diría usted si eso sucediera en el Uruguay?  

ii.         Socialismo (Marxismo)

Esta creencia viene dada por una religión de ley natural. La edad moderna asistió a la aparición de religiones  de ley natural con un intenso fervor religioso y esfuerzos misioneros sin parangón que causaron las más sangrientas guerras de religión de la historia. Una de éstas creencias, a las cuales les disgusta que se les llame religión es el marxismo. Se refiere a sí misma como ideología, ello es sólo un ejercicio semántico. “Una religión es un sistema de normas y valores humanos que se fundamenta en la creencia en un orden sobrehumano”. El marxismo  es una religión como lo es el islamismo (Harari, Yuval Noah. 2013. De animales a dioses. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 254). Las leyes marxistas de la historia se asemejan a los mandamientos de los dioses de las diferentes religiones,  se trata de fuerzas superhumanas que los hombres no pueden cambiar por propia voluntad. Según Marx, “no podemos cambiar las leyes de la historia: los capitalistas continúan acumulando propiedad privada que trae conflictos de clase que determina su derrota por el proletariado”.

Muchos que sueñan con un mundo más justo y más igualitario pueden encontrar la idea básica del comunismo (la propiedad social de los medios de producción, la desaparición del capital y la planificación centralizada de la economía) una buena forma de alcanzar su sueño. Es decir, desde cierta ingenuidad tiene cierto sentido emocional adscribirse al comunismo. El único “socialismo” que existió (U.R.S.S.) o que existe (Cuba,  Corea del Norte), es el marxista, comunista,  dictatorial. *El marxismo es una religión fanática y misionera. Es diferente del Islam, porque éste considera que el orden sobrehumano que gobierna el mundo es el edicto de un Dios creador omnipotente. El marxismo no cree en dioses. El budismo tampoco cree en dioses y nadie niega que sea una religión. Al igual que los budistas, los marxistas creen en un orden sobrehumano  de leyes naturales e inmutables (verdades irrebatibles del materialismo dialéctico) que guían las acciones humanas. La ley de la naturaleza budista y las leyes de la historia marxista son sobrehumanas, puesto que NO fueron legisladas por humanos, pero no son sobrenaturales.    Los budistas creen en la ley de la naturaleza descubierta por Siddharta Gautama, los marxistas creen que la ley de la naturaleza la descubrieron Karl Marx, Fiedrich Engels y Vladimir Ilich Lenin.  

Al igual que las demás religiones, el marxismo posee sus “sagradas escrituras” y libros proféticos como “El capital” de Karl Marx, que postuló que “la historia pronto concluiría con la inevitable victoria del proletariado”. El 1º de Mayo es la Navidad del marxismo,  tiene teólogos adeptos a la dialéctica marxista, mártires, guerras santas y herejías. Un comunista devoto difunde el evangelio de Marx y Lenin, incluso al precio de su propia vida (Yihad).
  

iii.       De socialismo científico a religión ”progresista” (“El desafío de la IGUALDAD ha sido un eje central de la identidad del FA” - extraído de las bases programáticas en discusión a partir del 15 de julio del presente año)

De acuerdo con las últimas elecciones en el FA, PCU y el MPP son los sectores más votados dentro del FA, ambos, ¿son marxistas o “progresistas”?
Es común entre los políticos autodefinidos como “progresistas” se declaren “socialistas”. Se cuidan de declararse marxistas, por el descrédito de dicha ideología (crímenes cometidos y dictaduras, declaración del 19/09/2019 del Parlamento Europeo). 
Las palabras dirigen las emociones y éstas conducen las ideas. El tema socialismo es cercano al tema  “igualdad”. Las personas son igualitarias por naturaleza, las sociedades desiguales nunca pueden funcionar bien debido al resentimiento y la insatisfacción. Igualdad moral, ante la ley, ante las oportunidades que debe ofrecer la sociedad. Machaconamente y con fines ideológicos,  se insiste sobre la conciencia del ciudadano común también con la “igualdad material”. Por tanto, el socialismo se asimila a igualdad.
Cuando un político, se dice socialista, está resaltando su “visión igualitaria”. No obstante, he ahí un claro ejemplo de hablar de religión.
La igualdad material es una fantasía religiosa. Las personas no han sido creadas sino que han evolucionado. La evolución se basa en la diferencia, no en la igualdad. Cada persona posee un código genético diferente y desde su nacimiento está expuesta a diferentes influencias ambientales. Esto conduce al desarrollo de cualidades diferentes que significan diferentes probabilidades de supervivencia y de desempeño en la vida. La igualdad en todos los aspectos de la vida del hombre y en particular el económico es una concepción marxista – colectivista, por tanto es una creencia de índole religiosa. 
Desde que  volvió la democracia en el Uruguay, hay  maestros y profesores en las escuelas, liceos y universidades públicos que dictan clase con el velo del marxismo/socialismo/progresismo. ¿Qué dice usted de eso?  

III.    "Nunca moriría por mis creencias, porque podría estar equivocado". Bertrand Russel 

• “Quien controla el pasado, controla el futuro. Quien controla el presente, controla el pasado”. George Orwell