(Por Ricardo Garzón) La aviación se viene recuperando luego de la inesperada pero aleccionadora pandemia que puso en vilo a todo el mundo y nos demostró qué frágiles somos, y por otro lado, la capacidad de la ciencia en tiempo récord para dar respuesta a un virus que desafió a la inteligencia universal.
Efectivamente, la aviación se ha venido recuperando y los niveles de frecuencias y ocupación se pueden considerar buenos, con dispares resultados por regiones, en tanto el precio del combustible, la inflación y las diferencias cambiarias no han dejado estabilizar a muchas aerolíneas de la región.
La tendencia a aumentar la capacidad de las aeronaves, ajustando las distancias entre asientos, y en algunos casos asientos que no reclinan, hace que volar actualmente sea un ejercicio de resistencia e incomodidad que lo vuelve penoso. Claro está, dicha situación se puede sobrellevar por el entusiasmo de llegar a destino y desarrollar las actividades programadas, ya sean familiares, por placer o por negocios.
La actual experiencia de viaje se ha vuelto tortuosa a cambio de la rebaja de las tarifas aéreas, pero con la contrapartida que en algunas aerolíneas ni agua ofrecen a los pasajeros.
Todo comenzó con las aerolíneas low cost, low fare, de bajo costo y de tarifa baja.
En ese escenario hay que establecer ciertas diferencias en el modo low cost, modelo que ha tomado cierto auge, pero que al final del día, si una empresa no es low cost, desaparece. Sin vueltas. En realidad, todas son low cost porque propenden a tener los costos más bajos posibles, pero depende el tipo de servicio que ofrecen y el precio a que comercializan los pasajes.
Sucede que muchas aerolíneas que se promocionan como low cost, lo son, pero también son high fare, en inglés de tarifa alta. Porque podemos aceptar como en Europa volar en las low cost, volar dos a tres horas, con servicio cero, abarrotados, sin asientos reclinables, pero volamos por 20 euros por tramo. Un fin de semana, un bolsito y a disfrutar.
Ya en Sudamérica el modelo, aunque hay varias aerolíneas que se afilian a él, tienen que soportar altos costos aeroportuarios, no solo para las aerolíneas sino para los pasajeros, lo que hace que el costo de los pasajes no sea tan bajo como en Europa o en Estados Unidos, que vuelan a aeropuertos secundarios o municipales, y en muchos casos con subvenciones locales.
Se hace difícil poner una tarifa de 80 dólares ida, cuando en muchos aeropuertos al pasajero le cobran tasas de embarque por encima de 50 dólares
El pasajero hace el ck in en su casa, despacha la valija y se sienta a esperar en la sala de embarque la salida del vuelo. Aparte que muchos consumen productos o compran en el free shop, ¿qué costo le pueden causar al aeropuerto? ¿El costo de seguridad? También lo cobran.
Por tanto, al menos en Sudamérica al viajero de largo recorrido le toca padecer vuelos tortuosos, pagando precios que no se ajustan al no servicio, y pague por todo.

• Air Europa ha lanzado una plataforma, llamada Plusgrade, que permite a los pasajeros de la clase turista participar en subastas para viajar en clase Business, según informó este jueves la aerolínea del Grupo Globalia

Plusgrade, integrado en el sistema de gestión de reservas Amadeus, supone un nuevo avance en la configuración y personalización de la experiencia de vuelo, algo fundamental en la propuesta de la compañía.
La plataforma ya está disponible para los clientes de clase Turista en todos los vuelos de Air Europa que cuentan con clase Business. El sistema permite al usuario realizar una oferta para optar a una mejora, ya sea a través de invitación por correo electrónico, que recibirá siete días antes de su vuelo, ya sea a través de la propia web de la aerolínea.
Para su puja, parte de una referencia que ofrece la plataforma, pudiendo proponer una cantidad inferior o superior a la misma. Horas antes de que se lleve a cabo el viaje y siempre que haya disponibilidad, Air Europa comunica la adjudicación de las plazas a las mejores ofertas presentadas. El cliente sólo abona el precio indicado en su mejora cuando se le comunica que ha conseguido la puja y confirma su interés por el cambio de categoría.
El viaje en clase Business facilita otros beneficios, como el acceso a las salas VIP de los aeropuertos, la facturación en mostrador exclusivo o el embarque prioritario.
El pasajero podrá probar Plusgrade desde el momento mismo en que lleve a cabo su reserva. En cualquier caso, debe tener en cuenta que, si en la orden de compra figuran varios pasajeros, Plusgrade se aplicará a todos ellos, pero podrá personalizar su configuración directamente con el servicio de Atención al Cliente si sólo quiere pujar por uno o varios de dichos pasajes. Asimismo, si se trata de un vuelo con escalas, deberá indicar el segmento o trayecto por el que pujará para viajar en clase Business. (Fuente: Servimedia)

• American Airlines ha eliminado el equipaje facturado gratuito de su cabina Basic Economy para vuelos internacionales. La aerolínea ahora cobrará por el equipaje documentado en todos los boletos económicos básicos.

La primera maleta registrada en un boleto económico transpacífico o transatlántico básico ahora le costará al pasajero U$S 75. Los vuelos a México, Haití, el Caribe, América Central, Guyana, Surinam, Panamá y América del Sur para asientos económicos básicos costarán entre U$S30 y U$S45, con algunos países excluidos. American ya cobra por el equipaje documentado en vuelos nacionales para viajeros en clase económica básica.
«Estamos optimizando nuestras ofertas de productos para que sea más fácil para los clientes viajar cuando están comprando», dijo Andrea Koos, portavoz de American Airlines. «Con este cambio, nuestro producto económico base incluirá todas las mismas características, ya sea que el cliente lo compre para un vuelo nacional o internacional».
Los cambios se producen al comienzo de un verano ajetreado para los viajes internacionales. Según la agencia acreditada Hopper, Europa es el destino número uno para los viajeros internacionales. La tarifa aérea a Europa este verano tiene un promedio de casi U$S1,200 por boleto, los precios más altos vistos en seis años.
El Departamento de Transporte publicó recientemente un Tablero de servicio al cliente de la aerolínea para evaluar los compromisos de servicio de los operadores.
Otras aerolíneas, caso Delta, ofrece la primera maleta documentada gratis en vuelos transpacíficos para titulares de boletos económicos básicos, pero cobra U$S75 en vuelos transatlánticos. Southwest Airlines, con sede en Dallas, ofrece dos maletas registradas gratis, pero la tercera maleta cuesta U$S 75.

Que el comisionado parlamentario penitenciario, Juan Petit, pidió varios cambios al proyecto de prisión domiciliaria para que no sea “una ventana de impunidad” ni una oportunidad de trato privilegiado para colectivo alguno”.

Que la propuesta del Partido Nacional modifica el Código del Proceso Penal y autoriza a los jueces a dictaminar la excarcelación desde los 65 años en determinadas circunstancias; mientras que a partir de los 70 años el beneficio “se impondrá de oficio y sin más trámites”.

Que la principal crítica del Frente Amplio al proyecto es que, si bien se prevén algunas excepciones para otorgar la prisión domiciliaria, como por ejemplo delitos de abuso sexual o crímenes de lesa humanidad, la mayoría de los represores de la dictadura presos en la cárcel de Domingo Arena no fueron imputados por delitos de lesa humanidad, y sí por delitos de homicidio, tortura y secuestro, entre otros.

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A fines del año pasado, Azul anunció el inicio de un vuelo directo entre Florianópolis y Montevideo, que debería ser regular durante todo el año. Sin embargo, los planes han cambiado y la compañía ahora suspende el servicio sin previo aviso.
El anuncio de vuelos directos entre Florianópolis y Montevideo se hizo en septiembre del año pasado, con la operación a partir del 21 de diciembre. Hasta ahora, los vuelos se realizaban los miércoles y domingos a bordo del Embraer E2, con capacidad para hasta 136 pasajeros.
Sin Montevideo como destino, quienes salen del Aeropuerto de Florianópolis, ahora solo tienen dos opciones de vuelos internacionales directos: Buenos Aires (Gol y Aerolíneas) y Santiago (Gol y Sky Airline), aunque se está concertando un vuelo directo entre Florianópolis y Lisboa con TAP y otro, aún en negociación, a Panamá y el Caribe con  Copa.
Desde ahora hasta diciembre solo hay vuelos con conexión intermedia  desde Florianópolis a Montevideo, los más rápidos con escala en Porto Alegre.
(Javier Bonilla)

Lo que ha hecho Finnair no es una novedad, puesto que ya existen varias aerolíneas de bajo coste que cobran un suplemento por el equipaje de mano. Es el caso de Ryanair, Easyjet o Vueling. A las cuales, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha denunciado precisamente por cobrar el equipaje de mano. Sin embargo, esto no ha impedido que esta práctica se siga realizando y cada vez con mayor intensidad.
En el caso de Ryanair, cuando hablamos de equipaje de mano nos referimos a una maleta de ruedas pequeña (55 x 40 x 20). Si un pasajero quiere subir a un avión de la aerolínea irlandesa con su maleta de ruedas pequeña, tendrá que comprar la tarifa 'priority'. Ya que lo único que la compañía deja subir a sus aviones de manera gratuita es un bulto pequeño (35 x 20 x 20).
Volviendo a Finnair, la tarifa Superlight sustituye a la Economy Light e incluye una pequeña bolsa que se puede llevar debajo del asiento. Las medidas de la bolsa son de 40x30x15cm.
Si quisieses llevar una maleta pequeña o una bolsa más grande (55x40x23 cm) tendrías que pagar un suplemento. Además, dentro de esta nueva política también se cobrarán las maletas de mano que tengan que ser bajadas a la bodega del avión, por exceso de equipaje de mano.
Por otro lado, el billete Business Light (clase ejecutiva) incluye una maleta pequeña (55 x 40 x 23 cm) y una maleta de mano (40 x 30 x 15 cm), con un peso conjunto máximo de 8 kg. En el caso de que llevases contigo equipaje especial como pueden ser bolsas de golf o de esquí, se tendrá que adquirir un extra de viaje.
El jefe de Ofertas de Productos de Finnair, comentó que todos estos cambios se realizaban para «facilitar el embarque, la puntualidad de las salidas y la comodidad de todos los pasajeros a bordo de nuestros vuelos».

El año pasado, el ministro de Defensa, Javier García, participó en el acto de traspaso de la gestión de la terminal internacional de Salto, Nueva Hespérides, a la empresa Aeropuertos Uruguay, de la Corporación América Airports. En esa instancia se anunció que las obras que se realizarán en el predio formaban parte de una estrategia descentralizadora del Gobierno, con una inversión de 12 millones de dólares, procurando una pista adecuada, terminal de aeropuerto, servicios con posibilidad para mostrar Salto y crecer. A partir de ese traspaso, la empresa comenzó a gestionar y operar en las instalaciones, en el marco del plan de desarrollo y modernización de las terminales aéreas.

Cronograma
El cronograma de obras incluye el balizamiento led para la pista e iluminación con esa tecnología en la plataforma, la terminal y el estacionamiento. Además, se incorporará un nuevo sistema de luces de aproximación, entre otros trabajos para mejorar la seguridad operacional. Por otra parte, se reacondicionará los espacios de oficinas de entes estatales, se adquirirá equipamiento para bomberos y se instalará un anillo de fibra óptica y un nuevo sistema de seguridad, a partir del segundo semestre de 2023.

Comenzaron las obras
La empresa que ganó la licitación para las obras que se llevarán adelante, fue Blardoni & CIA S.A. En este sentido, CAMBIO entrevistó al ex principal de la empresa, Francisco Blardoni, quien si bien ya está retirado de la actividad, se mantiene informado de las operaciones que se llevan adelante. Blardoni señaló que este miércoles comenzaron las obras, y que todo el personal es salteño. “Es una obra muy apretada en tiempo, finaliza a fin de año, ya llevaron depósitos, contenedores, oficinas y más equipos, están en etapa de implantaciones y con todo el resto del personal, los trabajos comienzan el lunes 12” destacó. “Se ampliará la sala de recepción, modernizándola, el local de Bomberos se hará a nuevo y otras unidades más” informó acerca de algunas de las remodelaciones que se llevarán a cabo. (Fuente: CAMBIO)

Iberia no espera una resolución concreta de la Comisión Europa sobre la compra de Air Europa hasta la primera mitad de 2024, por lo que "no habrá novedades este año", según ha desvelado el diretor corporativo de la aerolínea, Juan Cierco.
"Creo que para este año no habrá novedades y probablemente pasará todavía la mitad de 2024 hasta que haya una resolución concreta", ha respondido Cierco al ser preguntado sobre la fusión en el Foro ITH Innovation Summit 2023, de la que ha destacado que es "imprescindible" para aumentar la competitividad del 'hub' de Madrid.
El pasado 10 de mayo, el consejero delegado de International Consolidated Airlines Group (IAG), Luis Gallego, adelantó que la compañía ya ha presentado el acuerdo con Air Europa a la Comisión Europea para conseguir su aprobación y concluir la compra de la aerolínea.
Así, manifestó que están a la espera de que "sea aprobada por su organismo de competencia en un plazo de hasta un año y medio".
Recientemente, IAG finalizó su programa de recompra de acciones para cubrir su obligación de entrega de títulos a Globalia como parte de la contraprestación de la adquisición prevista del 80% restante del capital social emitido de Air Europa, valorado en 400 millones de euros.

• El presidente de Air Europa, Juan José Hidalgo, busca abaratar al máximo el costo laboral de pilotos y tripulantes de cabina antes de vender la aerolínea a Iberia.

El sindicato de pilotos lleva ya tres convocatorias de huelga (la última entre el 19 de junio y el 2 de julio próximos) que pueden alargarse incluso a la temporada alta ante la “intransigencia” de la dirección de la compañía balear. El comité de huelga de la sección sindical del Sepla en la compañía lleva más de un mes a la espera de que la dirección se siente a negociar.
Air Europa pretende que su plantilla de pilotos renuncie a la subida que, por convenio, le correspondía sobre el ejercicio de 2022. “Si la situación se mantiene -asegura un miembro de ese colectivo- probablemente perdamos también la de 2023”.
Air Europa tiene programado un significativo incremento en su oferta de plazas en comparación con el año pasado hasta superar los 8,5 millones de plazas; lo que implica un incremento de la frecuencia de vuelos y del número de destinos. Esto supone un millón de asientos más que en la temporada alta del año pasado.

• La recuperación de los viajes en avión tras la pandemia trajo también mayores problemas con las valijas

La vuelta de los viajes tras la pandemia ha sido una gran noticia para todos los sectores del turismo: según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el número de pasajeros del transporte aéreo ha vuelto casi a los niveles anteriores a las crisis del coronavirus.
Pero el incremento en el flujo de viajeros también trajo algunos datos que alertan. Uno de ellos tiene que ver con el manejo del equipaje en los aeropuertos.
El último informe elaborado por SITA, compañía proveedora de tecnología especializada en el transporte aéreo, señala que las tasas de mal manejo del equipaje (casi) se duplicaron de 2021 a 2022: actualmente la tasa es de 7,6 valijas "mal manejadas" por cada mil pasajeros; en 2021 la cifra fue de 4,35. El aumento representa un 75%.
El salto es muy fuerte, aunque aún está lejos de cifras realmente malas como las de 2007, con algo más de 18 maletas cada mil pasajeros.
Una aclaración: el término utilizado es "mal manejadas" ya que incluye valijas demoradas, dañadas o definitivamente perdidas.
Dentro de las maletas que sufrieron inconvenientes, las retrasadas o demoradas representaron el 80 % de todas las maletas extraviadas en 2022; las maletas perdidas y robadas aumentaron al 7 % y las maletas dañadas o que sufrieron hurtos, 13%.

Por qué aumentaron los problemas con las valijas
"La escasez de personal calificado, la reanudación de los viajes internacionales y la congestión en los aeropuertos han hecho que sea un desafío administrar las maletas y garantizar su manejo sin problemas en los aeropuertos, especialmente durante los períodos pico de viajes", explican desde SITA al presentar su nuevo informe.
"El aumento general en el mal manejo está obligando a la industria a centrarse en la digitalización y la automatización, y las inversiones en tecnología que brindan una mayor automatización y autoservicio son una prioridad", agregan.
Las cifras son un llamado de atención ya que veníamos de más de una década con tasas decrecientes. Entre 2007 y 2021 la reducción en las tasas de manejo indebido del equipaje llegó a casi un 60%.
La respuesta, según SITA, parece estar puesta en "la escasez de personal en las operaciones posteriores a la pandemia".
Históricamente, las valijas con mayores problemas han sido las que viajan en vuelos con conexiones. En 2022 se mantuvo la tendencia aunque con un incremento.
Las causas: el resurgimiento de los viajes internacionales y de larga distancia, lo que genera errores de carga y mayores tasas de manejo incorrecto de transferencias.
Otras razones por las que el equipaje se pierde: falta de carga de maletas (18 %) o errores de carga (9 %).
“Es desalentador ver que esta tasa vuelve a subir. Como industria, debemos trabajar arduamente para garantizar que los pasajeros vuelvan a tener confianza para despachar sus maletas", dijo David Lavorel, director ejecutivo de SITA, al tiempo que señaló que están trabajando con aerolíneas y aeropuertos para resolver los puntos débiles clave en el viaje del equipaje.

Latam volará Santiago de Chile - Belo Horizonte desde el 1 de noviembre 

• Esta será la primera vez en la historia que se ofrece un vuelo regular entre estas dos ciudades. La operación comenzará el 1 de noviembre de este año con tres vuelos semanales

La nueva ruta tendrá capacidad para transportar a más de 27,000 viajeros internacionales al año directamente desde Chile a Belo Horizonte. LATAM destaca que esta ruta promoverá el turismo en busca de las maravillas naturales e históricas de localidades como Ouro Preto, Tiradentes, Serra do Cipó y Diamantina, además de ofrecer conexiones desde el aeropuerto de Santiago hacia importantes destinos de LATAM en Oceanía, como Melbourne (Australia) y Auckland (Nueva Zelanda).
La ruta será operada con aviones Airbus A320, que tienen capacidad para 12 pasajeros en cabina Premium Economy y 162 en Economy. Los vuelos tendrán una duración promedio de 4 horas y 19 minutos, con salidas a las 7:00 p.m. (hora local) desde Belo Horizonte y a la 1:04 p.m. (hora local) desde Santiago.
LATAM actualmente opera vuelos directos desde el Aeropuerto de Belo Horizonte a São Paulo/Congonhas (58 vuelos semanales), São Paulo/Guarulhos (35 vuelos semanales), Río de Janeiro/Santos Dumont (21 vuelos semanales) y Brasilia (18 vuelos semanales).
Esta nueva ruta se convierte en la sexta ruta entre Chile y Brasil, uniéndose a los vuelos desde Santiago hacia Curitiba (3 vuelos semanales), Florianópolis (5 vuelos semanales, estacional), Porto Alegre (3 vuelos semanales), Río de Janeiro/Galeao (14 vuelos semanales) y São Paulo/Guarulhos (47 vuelos semanales).

El principal sindicato de pilotos de España, Sepla, mantendrá la convocatoria de nuevas jornadas de huelga en Air Europa entre el 19 de junio y el 2 de julio en todas las bases y centros de trabajo en España. Los pilotos afirman que la empresa ha incumplido el preacuerdo alcanzado el 8 de junio y no ha atendido sus demandas salariales y de condiciones de trabajo.
La empresa, según denuncia, se desmarcó del pacto un día después al presentar un documento “radicalmente distinto”, una propuesta en la que Air Europa, aseveran, pretende "abaratar el colectivo mediante un empobrecimiento en los derechos y condiciones laborales de los nuevos pilotos que entren en la aerolínea". En este sentido, sostienen que la compañía pretende equiparar los sueldos a los de las aerolíneas de bajo coste.
Las nuevas jornadas de huelga, que se llevarán a cabo entre el 19 de junio y el 2 de julio, se suman a las ocho jornadas convocadas entre el 22 de mayo y el 2 de junio, en las que se cancelaron 114 vuelos, y una primera tanda a principios de mayo que se saldó con 68 operaciones suprimidas.

Air France lanzó una nueva campaña de reclutamiento de pilotos cadetes y abrió las inscripciones para que los interesados en formar parte del programa presenten sus solicitudes.
“Diseñado para formar y lanzar las carreras de la próxima generación de pilotos, se anima a candidatos de todas las edades y niveles de experiencia de vuelo a presentar su solicitud”, expresó la aerolínea francesa en un comunicado de prensa. Es posible acceder a la formación sin contar con experiencia previa.
Una vez que el proceso de elección culmine, los candidatos seleccionados se sumarán a los pilotos cadetes de la compañía y recibirán una formación completa e íntegramente costeada por Air France, impartida por escuelas aeronáuticas francesas que trabajan en conjunto con la compañía.
Al término de la etapa de formación, recibirán la habilitación correspondiente como primeros oficiales y estarán listos para realizar sus primeros vuelos en aeronaves de la familia Airbus A320 y Airbus A220, así como en los Boeing 737 y los futuros Airbus A320neo y A321neo de Transavia, perteneciente a Air France-KLM.
Los aspirantes pueden obtener más información sobre los requisitos de admisión y el proceso de selección en el portal oficial de la aerolínea. Podrán presentar sus solicitudes hasta el 31 de julio de 2023.

• *Investigadores descubrieron que las turbulencias severas aumentaron un 55% entre 1979 y 2020 en una ruta muy transitada del Atlántico Norte con espejo en el Atlántico Sur
  

Las turbulencias durante los viajes aéreos han aumentado conforme el cambio climático ha ido subiendo la temperatura del planeta, asegura un grupo de investigadores.
Científicos de la Universidad de Reading, en Reino Unido, estudiaron estas perturbaciones atmosféricas en cielos despejados, que son más difíciles de evitar para los pilotos, y descubrieron que las turbulencias severas aumentaron un 55% entre 1979 y 2020 en una ruta muy transitada en el Atlántico Norte.
Los académicos atribuyeron el incremento a los cambios en la velocidad del viento a gran altura. Eso se debe a que el aire es más cálido a causa de las emisiones de carbono.
"Después de una década de investigaciones que muestran que el cambio climático aumentará las turbulencias en cielos despejados en el futuro, ahora tenemos evidencia que sugiere que el aumento ya ha comenzado", dijo el profesor Paul Williams, científico atmosférico de la Universidad de Reading y coautor el estudio.
"Deberíamos invertir en sistemas mejorados de detección y pronóstico de turbulencias, para evitar que el aire más movido se traduzca en vuelos más agitados en las próximas décadas", añadió.
Las rutas de vuelo en Estados Unidos y el Atlántico Norte han experimentado los mayores aumentos de turbulencias. Europa, Medio Oriente y el Atlántico Sur también han registrado incrementos significativos.
Williams dijo que el crecimiento de las turbulencias se debió a una mayor cizalladura del viento -es decir, la diferencia en la velocidad o dirección del viento entre dos puntos de la atmósfera- en la denominada corriente en chorro, un fuerte sistema de aire que viaja rápidamente de oeste a este, entre 7 y 12 kilómetros sobre la superficie de la Tierra.
Existe en gran parte debido a una diferencia de temperatura entre el ecuador y los polos del planeta.
Si bien los satélites no pueden captar las turbulencias, pueden ver la estructura y la forma de la corriente en chorro, lo que permite su análisis.
Los radares pueden captar las turbulencias de las tormentas, pero las turbulencias en cielo despejado son casi invisibles y difíciles de detectar.
Los vuelos turbulentos no solo son incómodos, sino que también pueden causar lesiones a quienes viajan en el avión. Las turbulencias severas son muy raras, pero las turbulencias en el cielo despejado pueden surgir de la nada, cuando los pasajeros no tienen el cinturón de seguridad puesto.
"Nadie debería dejar de volar por miedo a las turbulencias, pero es sensato mantener el cinturón de seguridad abrochado todo el tiempo, a menos que te tengas que mover en la aeronave. Así es como viajan los pilotos", afirmó Williams. "Eso es casi una garantía de que estarás a salvo, incluso en las peores turbulencias", agregó.
Estas fuertes masas de aire también conllevan consecuencias económicas. La industria de la aviación pierde anualmente entre US$150 millones y US$500 millones solo en EE.UU. debido a los efectos de las turbulencias, entre otras cosas, por el desgaste de los aviones, dijeron los investigadores. Tiene, asimismo, un costo ambiental, ya que los pilotos queman combustible para evitar mayores sacudidas.

*El estudio fue publicado el 8 de junio en la revista científica Geophysical Research Letters

• American Airlines anunció este miércoles su programación de invierno 2023 para el Caribe y América Latina. Con dos nuevas rutas y frecuencias ampliadas en 21 destinos, la compañía consolidará su posición como la aerolínea líder que vuela sin escalas entre Estados Unidos y México, el Caribe y América Latina

«Este próximo invierno estamos deseando añadir más servicios a los destinos de América Latina y el Caribe que nuestros clientes quieren visitar, incluyendo lugares populares como Cancún, Montego Bay y Punta Cana, así como nuestro destino más reciente, Tórtola», dijo José A. Freig, Vicepresidente de Operaciones y Comercial para México, el Caribe y América Latina. «Estamos orgullosos de reforzar nuestro liderazgo como la mayor aerolínea estadounidense en la región, con más vuelos y asientos a más destinos que cualquier otra aerolínea o asociación.»
En el invierno de 2023, American operará más de 2.250 vuelos semanales a 90 destinos en la región, lo que supone un aumento del 10% en la capacidad de asientos en comparación con el invierno de 2022.

Ampliación del servicio desde Charlotte
A partir del 5 de diciembre, la aerolínea ampliará el servicio en 10 rutas desde Charlotte que operarán durante el invierno.
Los clientes tendrán más opciones para elegir con un 40% más de asientos disponibles (en comparación con el invierno de 2022) desde Charlotte a Belice, Cancún, Curaçao, Liberia, Los Cabos, Montego Bay, Puerto Plata, Punta Cana, San Juan y St. Croix.

Más vuelos a México
A partir del 9 de diciembre, American lanzará un nuevo servicio sin escalas a Cancún desde Nashville, Tennessee, y Cincinnati. El servicio operará los sábados hasta marzo. Estas nuevas rutas complementarán los más de 35 vuelos de la aerolínea a Cancún en días punta, incluido el anuncio más reciente de un segundo servicio diario desde Austin, Texas, a partir del 5 de noviembre.
La aerolínea también planea aumentar el servicio a siete destinos en México desde Dallas-Fort Worth, ofreciendo más de 50 salidas diarias.

Más conectividad con el Caribe desde Miami
La aerolínea también anunció que ofrecerá en invierno dos diarios a Puerto España (Trinidad) Santiago (República Dominicana) y Tórtola, Islas Vírgenes Británicas desde Miami.