Hay dos elementos siempre presentes en los gobiernos progresistas: el despilfarro de los dineros públicos y la corrupción incontrolable. En algunos países latinoamericanos algunos están asociados a grupos terroristas que manejan el narcotráfico, pues estos le proporcionan cuantiosos ingresos económicos.  Hay países como Venezuela donde hay zonas liberadas y quienes allí viven están olvidados por el gobierno y en los cuales el narcotráfico suple las funciones del estado y así obtiene el apoyo de los ciudadanos. Para los incautos, ellos dicen que la corrupción es un invento de la derecha y que los medios de comunicación son cómplices para inducir a engaño a la opinión pública. Es por eso que una de las primeras metas de los gobiernos progresistas es controlar la prensa en todas sus expresiones. A los dueños de medios se les otorga más pauta oficial y a quienes allí trabajan se le conceden favores que pueden ser cargos públicos creados para familiares o se les inventan programas en el canal oficial.  En caso que esto no surta efecto comienzan los aprietes, que incluso pueden ser amenazas a ellos o sus familiares, que son realizadas por grupos afines al gobierno y de esa forma éste queda ajeno al hecho. Incluso si esto no tiene efecto, se ha llegado a concretar el asesinato de los mismos. Evidentemente el volumen de corrupción es proporcional al respaldo económico que posee cada país y los métodos utilizados para llevarlo adelante, depende de la creatividad de los responsables. En la mayoría de los casos el dinero sucio se ha canalizado a través de la obra pública como lo pudimos ver con Odebrecht en varios países latinoamericanos. En Argentina los Kirchner fueron más creativos y pusieron a un testaferro como Lázaro Baez, que a través de una empresa constructora cobraba sobreprecios que devolvía, inventando alquileres de hoteles propiedad de los Kirchner.  Otro hecho característico del progresismo es el despilfarro del dinero de los contribuyentes, el cual se justifica argumentando que es para mejorar el bienestar de los más pobres. Todos sabemos que los pobres seguirán siendo pobres, pues los progresistas mediante promesas imposibles de cumplir, los mantienen así para que los sigan votando. Mantienen almácigos de pobres para continuar en el poder y seguir llenándose los bolsillos. En Uruguay hemos visto infinidad de hechos de despilfarro: Pluna, Regasificadora, ANCAP, Alas U, Envidrio, Urutransfor, Metzen y Sena e infinidad de empresas apoyadas por el FONDES. La mayor parte de estos desastres se produjeron en el gobierno del Pepe Mujica, el que pude ser catalogado como el peor de la historia. Pensar que muchos lo votaron pensando en su austeridad personal. ¡Qué error!
Lo que hemos visto en estos años demuestra que los gobiernos progresistas sólo han generado más caos económico, sin solucionar el problema de la pobreza. En algunos han disfrazado la pobreza mediante el reparto de dinero que se obtiene con más deuda pública que en algún momento se deberá pagar. Patean la pelota para adelante, endeudándose.
Es por eso importante, que la democracia responsable informe a la población una y otra vez de los desastres cometidos, de modo que no vuelvan a cometer el error de votar a estos ineptos. Tenemos claros ejemplos de las consecuencias de estos chantas donde los ciudadanos huyen hacia países de signo político opuesto, asumiendo riesgo de vida para conseguirlo. Sería bueno que Andrade y Gerardo Núñez expliquen porqué sucede esto en sus paraísos terrenales. No se olviden que también cayó un muro.
Carlos Asecas

A partir del 24 de junio, la estadounidense Eastern Airlines retomará la conexión de vuelos directos entre Montevideo y Miami con dos frecuencias semanales.
Según confirmó el manager regional de Eastern Airlines para Suramérica, Andrés Sotomayor, la ruta comenzará a funcionar ese día con un vuelo proveniente de Miami hacia la capital uruguaya.
A este le seguirá el 25 de junio un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco en Montevideo hacia el Aeropuerto Internacional de Miami, y la frecuencia será en principio de dos vuelos semanales con la expectativa de ampliarlos a tres en función de la demanda.
El ministro de Turismo de Uruguay, Germán Cardoso, manifestó su satisfacción de que la aerolínea opere en el país luego de varios años.
"Es importante recuperar la conectividad, forma parte de la planificación que vinimos haciendo para cuando lleguemos a la reapertura de fronteras y del sector turístico", aseveró el ministro, quien añadió que la cartera negociará con otras compañías para concretar nuevas frecuencias desde Estados Unidos.

Aerolíneas Argentinas deberá a partir de ahora pedir autorización por cada vuelo que opere desde y hacia los Estados Unidos, en el marco de una medida de reciprocidad que dispuso el Departamento de Transporte de ese país, luego de que la Argentina limitara la cantidad de vuelos de las aerolíneas norteamericanas por la pandemia.
De esta forma, el Gobierno estadounidense impuso este nuevo requisito para los vuelos de la línea de bandera nacional, en medio de una creciente mayor demanda de vuelos desde la Argentina hacia el país del norte, motivada por quienes están viajando allí para vacunarse.
Las compañías estadounidenses que operan servicios a la Argentina son American Airlines -tiene programados vuelos diarios a la ciudad de Miami-, Delta y United Airlines.
Por su parte, Aerolíneas Argentinas tiene actualmente seis vuelos semanales a Miami, pero busca incrementarlos a nueve vuelos semanales a partir de junio a raíz de la mayor demanda.
La ocupación de los vuelos de la línea de bandera argentina de Ezeiza a Miami pasó del 61% en abril al 94% durante este mes, mientras que para junio ya está por arriba del 70%, y se estima que la demanda de pasajes se seguirá incrementando para los meses siguientes.
En un texto que publicó en el sitio Aviacionline.com, el Departamento de Transporte estadounidense informó que Aerolíneas Argentinas inicialmente redujo un 43% sus vuelos a los Estados Unidos —en febrero en comparación con enero— pero luego los incrementó, algo que en cambio no se autorizó a las empresas norteamericanas.
En ese contexto, Aerolíneas Argentinas deberá presentar su cronograma de vuelos al Departamento de Transporte antes del 24 de este mes y el Gobierno de los Estados Unidos tendrá el derecho de enmendar, modificar o revocar la autorización para esos vuelos. 

• Los turistas deben haber recibido la última dosis al menos 14 días antes de la fecha de ingreso al bloque

Iberia incrementará sus vuelos a Panamá a seis frecuencias semanales a partir del 5 de julio.
Así lo ha manifestado Prensa Iberia en el marco de un acuerdo para la promoción del país como destino turístico en los más de 90 destinos que la aerolínea española ofrece en Europa.
El acuerdo alcanzado entre Iberia y Panamá incluye un conjunto de acciones a través de los canales de comunicación de la aerolínea como el sistema de entretenimiento a bordo, la revista Ronda Iberia, sus perfiles en redes sociales o su página web.
Estos vuelos serán operados con aviones Airbus A330-200, con capacidad para 288 pasajeros, 19 en clase Business y 269 en Turista.
Además, Panamá será la segunda ruta en la que Iberia extenderá el pasaporte digital IATA Travel Pass, tras ser la primera aerolínea en lanzarlo en las rutas entre Europa y América Latina.

• Para el juez, el acusado puso en peligro la salud de la tripulación, pasajeros y empleados de las terminales aéreas en las que operó
  

Santiago Solans Portillo, quien regresó a Buenos Aires contagiado de Covid-19 desde Miami, fue procesado por propagar una enfermedad peligrosa y contagiosa para las personas. Quedó embargado en 5 millones de pesos, algo más de cinco mil dólares.
Para el juez de Lomas de Zamora Fedrico Villena, el acusado “tenía pleno conocimiento de su resultado positivo para COVID-19 y, pese a ello, abordó el vuelo de regreso a este país, colocando en una situación de peligro o riesgo la salud de la tripulación, pasajeros, empleados de las terminales aéreas en las que operó; ello sin importar el resultado”.
El joven que fue a Miami a vacunarse y volvió contagiado de covid-19 quedó procesado por una figura grave, el 202 del Código Penal, por lo que si es condenado podría tener un máximo de 15 años de prisión. El procesamiento fue dictado sin prisión preventiva. Ya estaba excarcelado bajo fianza.
“No cabe duda alguna, conforme al plexo probatorio incorporado hasta el momento, que el imputado, en pleno conocimiento de ser portador de la enfermedad, abordó el vuelo de American Airlines poniendo en un claro riesgo de contagio tanto a la tripulación como a los restantes pasajeros”, advirtió el juez Federico Villena al dictar el procesamiento.
El acusado abordó el día 1 de mayo del año 2021 el vuelo de la compañía aérea American Airlines en la ciudad de Miami, Estados Unidos de América padeciendo COVID-19, “conforme estudio de PCR que llevaba consigo realizado el día 30/04/2021 por Nomi Health y reportado el 1/5/2021 a las 5.16 P.M.”, remarca la resolución.
Llegó al país el 2 de mayo, oportunidad en la cual se detectara por las cámaras termográficas del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, como informó oportunamente Enfoques, que Solans Portillo presentaba una temperatura corporal alta, activándose los protocolos pertinentes.
Si bien Portillo contaba con el resultado de PCR positivo y lo exhibió ante las autoridades,una vez detectada la temperatura corporal, “lo cierto es que al momento de realizar la Declaración Jurada para el Ingreso al Territorio Nacional, adjuntó el certificado médico expedido por el Dr. Saliba y no el PCR positivo”.
De acuerdo con lo informado por la Dirección Nacional de Migraciones, junto a la Declaración Jurada, el pasajero envió el informe médico electrónico suscripto por el Dr. Saliba y copia de su pasaporte, “surgiendo que el PCR positivo enviado por dicho organismo resulta ser una fotografía obtenida cuando el imputado lo exhibió desde su teléfono celular, a solicitud de los agentes intervinientes”.
“Robustece dicha circunstancia, los propios dichos de Solans Portillo, quién de su relato, reconoció haber adjuntado a la Declaración Jurada el certificado médico electrónico una vez que lo recibió a efectos de emprender su viaje de regreso y que el informe de PCR positivo lo presentó a solicitud de las autoridades migratorias argentinas una vez arribado al país cuando se detectara su elevada temperatura corporal”, advirtió el juez.

El grupo Latam anunció la expansión de su plan de crecimiento de flota convertida a carguera, bajo el cual espera sumar gradualmente 10 Boeing 767-300 Boeing Converted Freighters en los próximos tres años, totalizando una flota de hasta 21 aviones de carga a fines de 2023. El primero será recibido a fines de este año. 
En un principio, el plan de crecimiento de flota carguera del grupo contempló cuatro aviones confirmados con Boeing y cuatro opciones de conversión. A dos meses del anuncio, Latam ratificó la adquisición de estos ocho aviones y comunicó la conversión de dos Boeing 767-300ERs adicionales. Con ello, la flota total de los operadores de carga quedará compuesta por hasta 21 aeronaves a fines de 2023, lo que implica que el grupo prácticamente duplicará su flota carguera y reducirá la edad promedio de dicha flota de 17 a 14 años.
Crecer de 11 a 21 aviones cargueros llevará a los operadores de carga del grupo a expandir y reforzar su presencia desde, hacia y entre Sudamérica, y consolidarse como el principal grupo de operadores cargueros en la región. Por lo pronto, y tras realizar ligeros ajustes, se definió la distribución de la capacidad de las primeras ocho aeronaves para aumentar su oferta en los mercados relevantes de sus clientes.
“A nivel general se refuerza la conectividad desde Sudamérica hacia América del Norte y viceversa. Específicamente, se robustece la conexión desde Colombia y Ecuador para apoyar la exportación del sector floricultor. También, se reforzará la exportación del salmón de Chile y su mercado importador. Y, en Brasil se aumentará la capacidad desde y hacia América del Norte y Europa, fomentando ambos mercados, exportador e importador”, comenta Kamal Hadad, Director de Alianzas y Network de Latam Cargo.
Hadad, también agrega que la flexibilidad de la flota carguera le permite a Latam evaluar múltiples alternativas. “Por ejemplo, las dos conversiones adicionales podrían ser utilizadas para renovar la flota actual o para iniciar nuevos proyectos de crecimiento. El grupo tiene tiempo para tomar las decisiones que correspondan”, concluye.
Para beneficiar a corto plazo a sus clientes, los operadores de carga de Latam utilizarán algunos 767-300ER’s que están a la espera de ser convertidos bajo un formato híbrido. Con ese fin, se retirarán completamente los asientos de la cabina de tres aeronaves, para alcanzar un payload de hasta 46 toneladas por vuelo. Dos de estos aviones ya se encuentran operativos para brindar más capacidad y se espera que el tercero lo haga durante el segundo trimestre.
Además, Latam está aumentando la similitud entre sus cargueros 767-300 de fábrica y convertidos para maximizar su capacidad, incluida la posibilidad de transportar carga delicada.

Escenario al aire libre, música, danza, y la destacada presencia de la bailarina argentina Mora Godoy, hicieron un excelente combo para disfrutar en la tarde noche de Madrid. Los transeúntes pudieron ver el show que se desarrolló frente a la Puerta de Alcalá y que tuvo como objetivo mostrar el tango, en el marco de la Participación de Argentina en la feria de turismo más grande de España.
El show comenzó con el tema “La Yumba", de Osvaldo Pugliese, continuó luego con un adagio romántico y finalizó con "La Cumparsita". Mora Godoy estuvo acompañada por el bailarín Ramiro Javier Izurieta. Durante el baile, los presentes pudieron disfrutar de imágenes de los destinos turísticos de Argentina en la pantalla gigante colocada para la ocasión.
La activación de promoción del tango argentino se encuentra dentro de varias acciones que se realizan en el marco de la feria de turismo FITUR, en la cual, en su segunda jornada se realizaron reuniones con las aerolíneas Air Europa y Plus Ultra con el fin de poder restablecer las rutas aéreas a la Argentina cuando el turismo se reactive, aumentar las frecuencias en comparación a los niveles previos a la pandemia y generar nuevas rutas.
Por otra parte, se presentó la introducción de Argentina, a través del INPROTUR como miembro en la Asociación Internacional para la Cooperación Turística (ASICOTUR), con el fin de buscar un mejor posicionamiento turístico en el mundo. Asicotur es una organización sin fines de lucro que busca fomentar la cooperación entre los destinos turísticos, transferir conocimientos, consensuar ideas y compartir resultados y experiencias, entre otros objetivos.
Asimismo, las autoridades tuvieron reunión con los representantes de la World Travel Tourism Council y con Agencias de Viaje Online y Tour Operadores como eDreams Odigeo, Viajes El Corte Inglés, entre otras, para mostrar los destinos, experiencias y oportunidades que tendrán para ofrecer a sus clientes en un país con amplias posibilidades para el turista extranjero.

Pluna, nuevamente a las redes sociales....!!!
¿Mujica obligaba a delinquir a Calloia y a Lorenzo?

En los últimos días recorrió todas las redes sociales un suelto de 2014, en el cual el conocido  dirigente socialista Yerú Pardinas afirmaba, sin titubeos, que las irregularidades en las cuales se vieron involucrados tras el remate trucho del "caballero de la derecha" tanto el ex jerarca del BROU como el ex ministro de Economía y Finanzas, proporcionando las garantías (dudosas) para este curioso personaje y que la infeliz subasta procediese a posteriori.,
No vamos a exonerar a Lorenzo ni a CalloIa de sus responsabilidades MORALES (omertà) funcionales ni jurídicas... Ahora, COMO PERIODISTAS, FUIMOS LOS ÚNICOS EN AFIRMAR QUE SÍ HUBO CLARAS PRESIONES DE MUJICA HACIA AMBOS. El resto de la prensa, mutis. A vivir de la propaganda estatal.....!! (Ver Diario Enfoques, hoy, Corrupción y Despilfarro).
Y que hoy resucite el asunto en las redes, es para decir "tarde piaste".
¿Ayer, che?  ¿Casi la misma semana que quedan claras las virtudes "cantoras" de Pepe y su barra? ¿Todos los hijos de una gran Pluna son inocentes ahora...?
Sin embargo, resulta que, cuando nosotros supimos, a principios de 2011, que en las encuestas reservadas internas del FA daba, en los primerisimos  lugares el nombre de Lorenzo, sea para vice o para precandidato a Intendente, y de la airada reacción contraria'-con acusaciones veladas de ser, el jerarca, la ficha "del imperialismo"'de la Topolansky, publicándolo... sonrisas e indiferencia....!!!
Las mismas que  se sucedían cuando, entre 2006 y 2007, ante la crisis de Pluna, ofrecimos, junto con escasos cultores de la aeronáutica local, nuestro (mucho o poco, más que el que exhibía la clase política) know how en la materia, mayor, sin duda, al del "muchacho macanudo", Paul Elberse, luego subsidiado por todos, tras enterrarnos... Ningún sesudo político de gobierno y oposición se interesó en oirnos. Luego, era tragicómico, ver en las interpelaciones sucesivas, a Moreira y Rossi citar artículos nuestros... Así es Uruguay.....
Ni oían cuando nuestras sospechas de que la famosa "capitalización" de Pluna saldría de la propia garantía estatal uruguaya para que Leadgate "comprase" los Bombardier CRJ 900 (cometa de 15 palos verdes al que recomendó!!), o sea, un pasamanos a favor del fantasmal grupo argentino...
Solamente, y ya a mediados de 2010, ante el relajo que encontraba al asumir al frente del directorio estatal de la aerolínea, el Cr. Fernando Pasadores tendría la apertura mental de escuchar nuestras opiniones. Pena que ni Mujica, ni Pintado lo oyeran a él... ¡Y se hacía tarde!! El final, todos lo conocemos. Lo pagaremos de nuestro bolsillo, al igual que la payasada (inicialmente aplaudida por casi todos los políticos como "proyecto serio"!!!) de Alas -U!
¿Qué hubiéramos hecho nosotros en 2006? (A jugarnos...!)
El sentido común dictaba que intentásemos conservar al más camisetero de los directores de Varig en Uruguay, don Jorge Neves. Que escuchásemos -como no quisieron Vázquez ni Astori- al entonces muy interesado grupo Avianca, sin aliados en el Cono Sur de esa época.  De no solucionar las pérdidas del vuelo a Madrid, severa reingeniería logística y administrativa mediante, suspenderlo.
Respecto a la flota y la red continental, contando con 3 Boeing 737/200 Adv propios, talleres nacionales de mantenimiento solventes y repuestos en cada esquina, obtener mediante alquiler o compra (según conviniera) unos 6-7 ejemplares adicionales -si fuese posible los más nuevos, con motores más poderosos 15 o 17R, y menos volados- modernizando interiores y aviónica. De esta forma se iría ampliando destinos a dónde fuera rentable, sin renunciar a la carga, como sí en los CRJ. Mantenerlos en vuelo hasta principios de 2016, recaudando y ganando presencia, atrayendo asi proveedores de nuevas aeronaves, en condiciones mucho más favorables para negociar. Personalmente, Embraer E jets, Airbus 319 o 737-700NG serían de esa partida competitiva, no CRJ ni SSJ...
Al mismo tiempo, tejer más y más acuerdos y alianzas. Sí, como línea privada (lo deseable), con la flexibilidad y libertad del mercado. Si, por dudosas convicciones filosóficas hubieran porfiado en continuarla como estatal, igualmente intentar ser partenaires de los mejores. Si no, acordar con las estatales imprescindibles para tratos regionales, es decir Aerolíneas y BOA, evitando las insustentables o impresentables Cubana, Tame, etc. En cualquier caso, gerencias y asesorías tecnica y vocacionalmente fundamentadas.
Al cierre de costosas sucursales, ciertamente había que ir (a no ser poderlas compartir con oficinas consulares u otras dependencias oficiales) y a un sinceramiento en la cuestión laboral y publicitaria, también.
Con estos y algunos otros ingredientes básicos, Pluna hubiera volado, sin acabar con el bolsillo ciudadano, al menos hasta abril del año pasado.
Es nuestro punto de vista. ¿De "aéreo almacenero" quizá? Bueno, en todo caso, muy pocos almacenes cierran... Pueden empezar a insultarme!!

• “La libertad significa responsabilidad; por eso, la mayoría de los hombres le teme tanto”. George Bernard Shaw

Era mayo del 2002, cuando  los principales dirigentes de los más representativos grupos de la izquierda nacional rechazaron con firmeza la teoría de Seregni, según la cual las violaciones de los derechos humanos cometidas por los militares, se ubicaban en un mismo nivel a las cometidas por el Movimiento de Liberación Nacional, que mantuvo cautivas a personas como Ulyses Pereyra Reverbel y Carlos Frick Davie en la “Cárcel del Pueblo”.
Además, de reinstalar el tema del pedido de perdón por parte de quienes participaron en aquellos enfrentamientos armados que terminaron con decenas de compatriotas asesinados por el terrorismo tupamaro.
Seregni había sido consultado sobre las gestiones del entonces titular del Poder Ejecutivo en busca de una solución al tema de los detenidos desaparecidos y los delitos cometidos durante el gobierno militar. Sin embargo, el ex presidente del FA planteó su visión respecto a la responsabilidad que le cupo al MLN-Tupamaros, al Frente Amplio y a él mismo como presidente de dicha fuerza política.
En su lógica, el ex dirigente de la coalición de izquierda cuestionó la visión de algunos frenteamplistas que sostenían –según dijo Seregni– que las violaciones a los derechos humanos perpetradas por los “adversarios” son malas y las cometidas por quienes “piensan como yo” no lo son tanto. Además, retrocede varios años en el debate acerca del papel que jugó el movimiento guerrillero en los hechos ocurridos a finales de la década del 70 y 80, cuando el MLN ya había sido abatido por los militares.
Seregni se ubicaba, de esta manera, en una posición central –que hasta ese momento no había tenido– en la discusión de los hechos ocurridos durante el período del terrorismo tupamaro.
Si bien todos los dirigentes o legisladores de la izquierda discrepaban con sus declaraciones, las reacciones fueron disímiles. Dirigentes de primera línea dijeron que “no se puede comparar el terrorismo de Estado” con los “errores” cometidos por la guerrilla.
¡¡ Qué pavada "terrorismo de Estado" vs. "errores de los terroristas" !!.
Por su parte, el hoy senador y guerrillero tupamaro José Mujica fue el mas severo agraviando e insultando a Seregni, dijo que “el general desde un tiempo a esta parte sólo le da palos a la izquierda y jamás critica este modelo social y económico”
Y continuó el terrorista Mujica , "pegándole" al Gral. Seregni:  “Una flaca memoria” “Desde un tiempo a esta parte, cada vez que Seregni sale públicamente, lo único que hace es darle palos a la izquierda y jamás en sus declaraciones se ve el más mínimo elemento de condena a la política económica y social que constituye una brutal agresión a los derechos humanos, en un país donde se multiplican los niños pobres por doquier”.
Y Mujica siguió :  “Uno se pregunta si subliminalmente el viejo general no está envejeciendo y está volviendo a su viejo Partido Colorado”, dijo.
Y agregó enseguida: “Yo sé que por la edad que tiene tendría que constituirse en una especie de patriarca más allá del bien y del mal. Por todo lo que representó y por todo lo que de una forma u otra, miles y miles de frenteamplistas pusieron para elevarlo a la consideración pública. Pero no tiene derecho a cometer semejante grosería intelectual, salvo que esté en una involución impuesta por los años, de considerar que la izquierda nunca se preocupó por los derechos humanos”.
Yo me pregunto: ¿se preocupó alguna vez la izquierda por los Derechos Humanos ?, Mujica fue, es y será un cínico.
En este sentido dijo que el entonces ex presidente del FA se olvidó “de los viejos anarquistas fundadores de los gremios en el Uruguay que pelearon y hasta murieron por la ley de ocho horas”.
Mujica reconoció que “hubo deformaciones, pero no se puede hacer tabla rasa de todas esas cosas”.
“Tiene flaca memoria el general. Hay cosas conversadas en momentos cruciales, de papeles a asumir frente al golpe de Estado que era inminente”, dijo en alusión al plan de resistencia que el MLN, el PCU y el grupo de militares afines a Seregni, realizaron en el año 71, frente a la hipótesis de un golpe de Estado si la izquierda ganaba el gobierno. En el mismo, los aparatos militares del MLN, el PCU y Seregni, se ubicarían en distintas zonas de la capital para enfrentarse con las Fuerzas Armadas.
Mujica también señaló que Seregni “se olvidaba de sus errores de debilidad cuando servía como general a un gobierno colorado”.
También Mujica discrepó con la postura del Gral, Seregni respecto al perdón por parte de los terroristas. “¿Quién dijo que las instituciones llegado el caso no piden perdón? ¿Qué fue a hacer el rey de Japón con su nieta a China, una de las casas reales más viejas que existen sobre este mundo? ¿Qué hizo el Papa en nombre de la Iglesia? Por favor. ¿Qué hizo Alemania respecto a la nación judía? Eso es una grosería de carácter intelectual” le retrucó el terrorista Mujica.
Otra de las discrepancias de Mujica, fue la crítica de Seregni al MLN, por los actos de sangre cometidos en medio de un enfrentamiento armado.
Le señalaba Mujica : “Las críticas que él hace, las puede hacer cualquier civil o un integrante de una ONG, pero no un hombre de carrera militar que gastó su vida en el estudio del arte científico de destruir eventualmente al enemigo”. “Seregni como general, en definitiva pasó su vida estudiando meticulosamente el arte y la ciencia de la guerra. Entiendo que cualquier militar puede decir que eso es para defender la soberanía, pero despojada de cualquier consideración, el aprender conscientemente el arte militar no se compadece mucho con los derechos humanos”,
“Yo me pregunto si el general no está sufriendo un proceso de descomposición mental. Yo también me estoy poniendo viejo. Ojalá que la vida me destruya antes de vivir un proceso así”, concluyó el terrorista Mujica.
Mujica hoy está viviendo un proceso de descomposición mental peor al que él le adjudicó a Seregni y lamentablemente la vida no lo destruyó como él lo imploraba.

• “La democracia había sido borrada del parlamento alemán casi sin protestas. Y los poderes otorgados a un hombre que sabe usarlos, rara vez son devueltos”. John Toland