Fuentes gubernamentales dijeron que la aerolínea norteamericana Eastern Airlines hará la ruta desde Montevideo a Miami a partir de junio y, de esta manera, Uruguay retomará la conexión directa con Estados Unidos tras la decisión de American Airlines de suspender los vuelos.
Eastern Airlines ya comenzó con la venta online de los pasajes a US$ 317 y ofrece dos frecuencias semanales, los jueves y los domingos.
Como informamos en ediciones anteriores, American Airlines volará a Miami hasta fines de marzo. Por lo tanto, Uruguay no tendrá vuelos directos hasta Estados Unidos durante abril y mayo.
Cuando American Airlines decidió suspender sus vuelos, desde el gobierno comenzaron las conversaciones para intentar retomar esa ruta. Esta aerolínea, que hasta ahora no operaba en Uruguay, había realizado vuelos chárter. La Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura (Dinacia) autorizó a la compañía a operar desde Uruguay.
Desde el gobierno, se lee en El Observador, están en contacto con otras cuatro aerolíneas en busca de mejorar la vapuleada y casi desaparecida conectivfidad.
Una oportunidad, lejana y extremadamente dificultosa, se advierte en la idea de concretar la operación desde Montevideo de la aerolínea Qatar Airways. La oportunidad viene siendo trabajada desde hace varias semanas por autoridades del Ministerio de Relaciones Exteriores, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, la Dinacia y la Fuerza Aérea dado que incluye, además de la rama comercial, aspectos de defensa que están pendientes de concretarse desde el año 2016.
Eastern Airlines es una empresa fundada originalmente en 1926 y en 1930 se convirtió en una de las cuatro grandes aerolíneas de Estados Unidos, una categoría que mantuvo durante las siguientes décadas. La compañía quebró en 1991 y retomó los vuelos en 2007.
Cuando dio quiebra llevaba 62 años de actividad, pero los últimos años los directivos estuvieron intentando salvar esa crisis, informó en 1991 El País de Madrid. En los últimos dos años, la aerolínea se había acogido a la ley de bancarrota estadounidense en un último intento para estabilizar su situación financiera.   

Nota de Redaccíon: Eastern Airlines, LLC es una aerolínea estadounidense fundada en 2010, anteriormente llamada Dynamic Airways. La aerolínea opera varios Boeing 767-200 usados; y anteriormente operaba una flota de aviones McDonnell Douglas MD-88. Anteriormente conocido como Dynamic Airways, la compañía había añadido International en su nombre oficial como un reflejo de su transición en el portador de larga distancia. Dynamic Airways había tenido su sede en Greensboro, Carolina del Norte y ofreció servicio desde los aeropuertos de Nueva York, Georgetown, Florida, Caracas, Hong Kong y Palau.

Es un secreto a voces que Latam Brasil operará vuelos comerciales directos y regulares entre San Pablo y las Islas Malvinas. Cabe recordar que en noviembre de 2019 la brasileña inició operaciones entre San Pablo, las Islas Malvinas y Córdoba. Los vuelos eran realizados con una frecuencia semanal (en el caso San Pablo – Islas Malvinas y viceversa), mientras que una de las operaciones del mes era con escala en Córdoba.
Latam Brasil programa retomar los vuelos entre San Pablo y las Islas Malvinas a partir del 5 de julio. Las operaciones serían realizadas una vez por semana en los Boeing 767-300(ER) configurados con 221 asientos en dos clases.
La empresa brasileña únicamente volará entre San Pablo y las Malvinas. La escala en Córdoba, que forma parte de los acuerdos entre el gobierno argentino y británico por el momento no figura.
Para la tribuna, "Latam está evaluando constantemente su operación según la evolución de la pandemia, incluida la reanudación de la operación desde y hacia Malvinas" y que "al momento de retomar dichas operaciones, la compañía respetará las restricciones de viaje que existan y los acuerdos vigentes entre los países"... Y es que, por más que la compañía quiera implementar la escala en Córdoba, el gobierno argentino mantiene por ahora la restricción de los vuelos internacionales, los cuales desde el inicio de la pandemia solo se concentran en el aeropuerto de Ezeiza. Si bien el tramo hasta Malvinas no se considera internacional, para el estado argentino el que es desde San Pablo sí lo es. (Aviacionline)
LATAM Chile pore su parte, retomará también en julio su frecuencia semanal entre Santiago de Chile, Punta Arenas y las Islas Malvinas. Una vez por mes, los Airbus A320 de la filial chilena del Grupo harán una corta escala en Río Gallegos, similar a lo que ocurría con LATAM Brasil y Córdoba.

El aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, el principal para vuelos domésticos y regionales de Argentina, retomó esta semana sus operaciones tras haber estado cerrado desde el año pasado.
“Ha sido un año difícil para todos, pero esta obra se ha terminado. (…) Hay un nuevo aeropuerto para que vuelen todos los argentinos desde aquí”, dijo el ministro de Transporte argentino, Mario Meoni, en el acto de inauguración de las obras de modernización de la terminal aérea.
El aeroparque de Buenos Aires vio caer en forma drástica sus operaciones desde marzo de 2020, cuando el Gobierno impuso fuertes restricciones a los vuelos domésticos, regionales e internacionales ante la irrupción de la pandemia.
Los pocos vuelos especiales que quedaron habilitados se concentraron en el aeropuerto internacional de Ezeiza, en la periferia de la capital, y finalmente el Gobierno decidió emprender un plan de mejoras del aeroparque, que comenzó a ejecutarse en agosto pasado.
Las obras de modernización incluyen una nueva pista que incrementa los márgenes de seguridad y permite la operatividad de vuelos de mayor alcance. Su extensión pasó de 2.100 metros a 2.690 metros, ya que se agregaron 250 metros hacia el sur y 340 metros hacia el norte (590 metros), además de ensancharse 20 metros. Todo esto permite optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior, con aeronaves clase C sin restricciones; es decir, más destinos posibles, más pasajeros, y mayores cargas, entre otros beneficios. La renovación total de la pista también incluyó la instalación de un nuevo sistema de balizamiento que fortalece la seguridad operacional en los despegues y aterrizajes.
De cara a los pasajeros, se renovó completamente el sector internacional en la terminal. El pre embarquese diagramó para poder manejar la operación de seis vuelos por hora. Se mantienen los tres scanners de PSA (Policía de Seguridad Aeroportuaria) y se sumaron seis box dobles de migraciones (12 posiciones en total) junto a 5 e-gates.  
Las obras de modernización comprendieron igualmente la ampliación y el rediseño de la terminal aérea, tanto en el sector de arribos como en el área de partidas, lo que permite duplicar la cantidad de operaciones, alcanzando hasta seis operaciones por hora.

Aerolíneas Argentinas retomará los vuelos entre Córdoba y Jujuy a partir del 2 de abril. Al igual que hasta 2020, operará con los Embraer 190.
En marzo del año pasado la compañía argentina operó su último vuelo regular entre Córdoba y Jujuy como consecuencia de la pandemia y sus restricciones. Las operaciones eran realizadas con una frecuencia diaria en los Embraer 190 de Austral, con una capacidad para 96 pasajeros. La aerolínea ofrecerá un total de 192 asientos semanales entre las dos ciudades.
Para los próximos meses Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSMART programan incorporar nuevas rutas interprovinciales, también desde Córdoba.
Actualmente la capital jujeña cuenta únicamente con vuelos hacia y desde Buenos Aires de Aerolíneas Argentinas y Flybondi en los Embraer y Boeing 737-800 respectivamente.

A las 5:03 de este martes despegó el primer vuelo regular de JetSMART desde el Aeroparque Jorge Newbery, rumbo a Ushuaia con 140 pasajeros, todo un hito en la historia operacional de la compañía.
Y para celebrarlo, la low-cost lanzó una promoción vigente hasta el 22 de marzo ofreciendo descuentos de hasta el 30% en las tarifas de sus pasajes comprando a través de JetSMART.com, y utilizando el código «Jorge» a la hora de pagar, en alusión al máximo prócer de la aviación argentina cuyo nombre lleva el aeropuerto. Los pasajes también pueden abonarse en seis cuotas sin interés con tarjetas de crédito.
Además de Ushuaia, JetSMART también tiene programados hoy vuelos a Mendoza, Córdoba, Bariloche, Tucumán y Salta. Su red doméstica desde Aeroparque se completa con Puerto Iguazú, Neuquén y El Calafate. Además une a Rosario con Neuquén, y a Ezeiza con Santiago de Chile.“Es un momento especial, no sólo porque comenzamos a volar desde un aeropuerto renovado como el Aeroparque, sino que además estamos prontos a cumplir dos años de actividad de cabotaje en Argentina”, comentó Darío Ratinoff, gerente comercial de JetSMART.
Desde la ultra low-cost también volvieron a enfatizar su programa de bioseguridad denominado «Compromiso SMART», el cual le ha permitido obtener certificaciones tanto nacionales como internacionales que garantizan la mitigación del riesgo de contagio de COVID-19 en sus aviones.
A partir del 22 de marzo los pasajeros solo pueden abordar utilizando tapabocas quirúrgicos tradicionales, N95 y KN95 (sin válvulas) o artesanales fabricados de tela, dado que evitan la propagación del 90% de las gotas expulsadas al respirar, toser o estornudar. Los tapabocas con válvulas, pañuelos o bandanas de tela y protectores bucales plásticos están prohibidos. (Aviacionline)

Aun cuando la aeronáutica se basa en principios de seguridad, no está exenta de lastimosas experiencias. En la historia de la aviación se han registrado lamentables accidentes que en muchas ocasiones resultaron en fatales consecuencias. Uno de ellos fue el accidente del vuelo 410 donde un Boeing 727 de Avianca se estrelló al poco de despegar.
El 17 de marzo de 1988 un Boeing 727 de Avianca -con matrícula HK-1716- cubría la ruta desde el Aeropuerto de Cúcuta hacia Cartagena. El vuelo 410 despegó de la ciudad en el centro del país hacia la costa del país sudamericano. A bordo se encontraban siete tripulantes y 136 pasajeros. Entre estos últimos, se encontraban dos equipos aficionados de futbol de la empresa Ecopetrol.
Previo al despegue, el piloto Francisco Ardila solicitó a la Torre de Control despegar visualmente para evitar la demora que les habían indicado.  Cabe señalar que las condiciones atmosféricas en Cúcuta eran complejas. Tan solo cuatro minutos después de salir del aeropuerto, el 727 de Avianca desapareció entre las montañas. Esto solo fue el previo para que el avión se estrellara contra el cerro Espartillo. Tras el impacto ninguna persona a bordo sobrevivió.
Si bien las condiciones meteorológicas requerían mayor atención, se señala que la razón detrás del accidente fue humana. Algunos informes como el del portal Aviation Safety , reportan que la causa más probable del accidente recaía en el Capitán de Avianca. Según señala el mismo medio, este último era acompañado en la cabina por un piloto amigo que no era parte de la tripulación.
Gracias al audio recuperado por la caja negra, se pudo poner en panorama la situación completa del vuelo 410 de Avianca. Fue entonces que se considero que el Capitán estaba distraído en una plática ajena al vuelo con un amigo piloto que no era parte de la tripulación. Esa charla entre pilotos hizo que se rompiera uno de los principales procedimientos de seguridad: la cabina estéril.
Esto significa que los pilotos deben estar concentrados en las fases más críticas del vuelo. Es decir, ninguna distracción desde el cierre de puertas hasta cruzados los 10,000 ft en ascenso. En el descenso, se deben apegar a la cabina estéril cruzados los 10,00 pies en descenso y hasta la apertura de puertas.
 Además, la falta de CRM (Crew Resorurce Management) -entre el Comandante, el Primer Oficial y el Ingeniero- dentro de la cabina formó parte de las causas del accidente. La poca comunicación y participación proactiva de todos los tripulantes en la cabina decantó en el terrible accidente.

Quienes hace años tuvimos la oportunidad de disfrutar la película “Mejor imposible”, que relata la vida de Melvin Udal, un escritor  personificado por el actor Jack Nicholson, difícilmente nos olvidemos el personaje.
Cuando caminaba por la calle evitaba pisar las juntas de las baldosas, al llegar a su casa encendía  y apagaba tres veces las luces, siempre se lavaba las manos con un jabón nuevo y antes de comer realizaba un extraño ritual con los cubiertos.
Melvin no parece poder vivir si no cumple con esos múltiples y extraños protocolos.
Ese personaje sufre una perturbación mental frecuente conocida como trastorno obsesivo compulsivo (TOC), que puede ocurrir en niños,  adolescentes y adultos. Las obsesiones son ideas, impulsos e imágenes no deseadas e involuntarias que aparecen una y otra vez en la mente del sujeto y causan ansiedad, miedo, angustia y malestares significativos. Las compulsiones son pensamientos o conductas repetitivas que se realizan con el propósito de prevenir el peligro que provocan las obsesiones o calmar la angustia que éstas provocan.
Se trae a colación la escena de la película que Melvin es abordado por una mujer que lo abruma con halagos. La admiradora entonces le pregunta “cómo hace para describir tan bien a las mujeres”, entonces Melvin con la cara llena de odio por verse acosado, le dice: “pienso en hombres descerebrados e irresponsables”.
Más allá que todos, mujeres y hombres, porten diferentes cantidades de Melvin dentro suyo, cuando se observa que algunas docentes, para conmemorar el día 8 de marzo dejaron  sin clase a niños y adolescentes,  inclinan a coincidir con Melvin. 
También, cuando se observa la marcha conmemorativa al 8 de marzo que realizaron por la calle 18 de Julio algunas mujeres, recuerdan la frase de Melvin…
La revista TIME ha publicado en la semana del 8 de marzo: ‘THE NEXT 100. MOST INFLUENTIAL PEOPLE’ (Los nuevos 100. Las personas más influyentes).
En portada figura la primera ministra de Finlandia, Sanna Marin, artículo escrito por su colega de Noruega Erna Solberg.
Las dirigentes de Nueva Zelanda, Taiwán, Dinamarca, Islandia y Alemania han sido “las siete magníficas” que mejor han gestionado la pandemia desde el punto de vista del Liderazgo Femenino (se hace evidente la correlación entre “testosterona política” y pésima gestión del covid 19).
La “nueva normalidad” requiere de un liderazgo empático con sus conciudadanos. Las crisis son momentos de incertidumbre y ambigüedad,  provocan grandes cambios, alteran las reglas y reordenan las prioridades. Por eso, en tiempos convulsos, la gente busca líderes en los que se pueda confiar, que protejan sus intereses. En resumen: quieren un liderazgo centrado en soluciones prácticas,  no motivadas por la ideología, y mucho menos en consideraciones políticas.
Estas prácticas conducen a lo que la Academia denomina “liderazgo femenino”, en función a la empatía y cercanía con sus seguidores, por generar  y dirigir emociones positivas.
Así, el “Liderazgo Femenino” es un concepto cultural, no biológico, que se expresa por el carácter empático del líder, como vía efectiva y eficiente de las políticas que lleva adelante.
Se trata del Liderazgo como autoridad moral que practican mujeres y hombres frente a la jefatura convencional. Se alejan de la visión más autocrática, generalmente asignada al liderazgo masculino.
Los expertos en liderazgo afirman que cuando nos asustamos nos aferramos a ciertas cosas que nos inspiran confianza y ponemos el foco en aquellas personas que muestran un pensamiento claro, son capaces de trazar el camino correcto y tomar decisiones sin perder el tiempo vacilando.
En base a los contenidos precedentes, ¿Sanna Marin inspira al feminismo local? 

Debemos colectivamente combatir el virus, el enemigo número uno. Este compromiso es de todos, no sólo del gobierno.
Hay un tipo de incertidumbre radical. Nos estamos moviendo y tomando decisiones sin conocer el mañana y nos asusta la incertidumbre, pero también nos estamos dejando estar, mientras el covid19 se trepa en la gente. Esto es una guerra contra un enemigo invisible.
El rol del gobierno es clave y actúa responsablemente en los distintos pasos, tomando las medidas necesarias, nosotros debemos acompañar la certera acción del gobierno con una estratégica combinación de responsabilidad y cuidados.

• Paños tibios sobre la tiranía cubana,  pretextos anti TLC y  tontas barreras para -sanitarias vacunatorias
  
• De aerolíneas y navieras iberoamericanas ni hablemos

"Los europeos ven lo que quieren ver", decía con acierto, tras mucha persecución, sufrimiento y hasta torturas respecto a sus padecimientos oncológicos, la ex catedrática y valiente referente, destacada, de la creciente oposición  anticastrista en el ocaso de la sangrienta dictadura caribeña, Omara Ruiz Urquiola.
En conversación con el animador, también disidente  Alex Otaola, ella se refería acertadamente a esa visión con aires de injustificada superioridad desde la cual, tras de que, ante los últimos desbordes represivos el embajador de la Unión Europea, en casi connivencia, se negó a calificar como "dictadura" al régimen, ahora presionan duramente a la oposición a un diálogo que el propio gobierno no desea. El entrevistador recordaba incluso, cuando se le impidió participar en un foro ,en Suecia, por venir de Miami, lo que en Europa, al referirse a Cuba parece estar prejuiciosamente mal visto. Típicas reacciones culposas e ignorantes de la materia tratada, de la socialdemocracia del viejo continente, la clase media burocrática y mimada de Occidente, que aún prefiere tolerar los desmanes de dictadores  tropicales impresentables a los que apadrinó y justifica como ex "buenos salvajes"...
Así como  Francia o  Bélgica, y hasta los nuevos ricos polacos e irlandeses, ante las seguras promesas de disturbios feroces de sus granjeros (que vuelta a vuelta la emprenden contra los vinos y vides de España y Portugal, aún siendo socios) se niegan a firmar TLC con el Cono Sur y, en su cínico, pedantesco y pretendidamente didáctico aire de superioridad no admiten que temen asonadas rurales sino que aducen escándalo por "la situación amazónica" y el feroz Bolsonaro, con la cantinela izquierdo-imperial de que pertenece a "la humanidad".
A propósito, ¿han escuchado algún comentario de los moralistas gobiernos europeos de la quemazón de la Patagonia? Albertítere no es el "feroz" Bolsonaro, ¿no?
Ni siquiera tienen la delicadeza de admitir, ya no que los incendios de 2019 se iniciaron en la Bolivia de Evo (permitiéndolos para ganar elecciones) Venezuela, y hasta algún autodenominado "Sin Tierra" fue filmado haciendo fogatas, sino que la sequedad del clima jugó pésimas pasadas ígneas en toda Sudamérica. De los habituales incendios ibéricos ni hablemos. Sería más sincero, si nos respetan y simplemente nos dicen, "de tal y tal producto, no negociamos", así nos concentramos en lo que se puede y abandonamos 35 años de muy y bien regadas masturbaciones diplomáticas tras un acuerdo casi imposible. La burrada que dijo nuestro fiestero canciller uru-peronista Bustillo sobre haber exagerado la facilidad de estos convenios para ayudar a Macri, sencillamente ni vale la pena traerla al ruedo.
Ahora, resulta que, ante nuestro olvido acerca de la prometida visa única para ingresar al anciano continente a partir de fines de este año, ítem muy antipático en este momento, nos inventan la barrera imbécil de que entramos según cual sea la vacuna que nos hayamos dado!, aunque sea más que obvio que están protegiendo a sus laboratorios, ya sea por fabricación o ventas de patentes!!
Y ojo, no se nos confunda con defensores de China, que como todo lo que tenga aires comunistas nos repele mal! Pero, hay millones que se dieron vacunas chinas, señores!! Y lo saben!! Y dudo que sean tan exigentes con las oleadas de miles de musulmanes que a esta altura no solamente los infestan, sino los infectan. A esa emigración invasiva, que los destruirá, la miden con otra vara culposa e ineficaz.
Por acá, a decir verdad, deseaba una reacción más enérgica de nuestros gobiernos, no ese comentario (sin mala intención, descuento) resignado y casi conformista del ministro Salinas, acerca de que el que viaje a Europa pague sus vacunas europeas. ¡¡¡No!!! Si con la excusa de las vacunas, iberoamericanos son allí rechazados, no entra un Europeo en nuestro continente hasta que no aflojen. Y no teman a inversores o turistas. Mientras seamos más baratos, vendamos climas no gélidos y morenas y morenos a granel, van a hacer fuerza para viajar. Mientras nuestros líderes prácticamente subsidien sus faraónicos proyectos, los ejecutivos van a querer tomarse un avión y mandar asesores. Mientras, soy liberal, sí, con los  liberales. Liberal con los otros, minga!! En semanas, si nos mantenemos firmes, aflojan...
¿Miedo por nuestro tráfico aéreo y marítimo? A ver, ya, a no ser la bandera de conveniencia panameña, nuestras flotas mercantes oceánicas no existen. Con la aviación, cartelizadas las grandes aerolíneas europeas en media docena de grupos, todos con enormes pérdidas y subsidios indirectos o directos, a las nuestras, mayoritariamente diezmadas por el Covid, muy bien no les va a ir... ES más, como antes de los 80, algunas serán nuevamente líneas "étnicas " para emigrantes durante un tiempo, salvo las que mantengan acuerdos muy especiales o participaciones accionarias extranjeras, en esta industria aeronáutica tan golpeada hasta casi knock out.
Yo creo que, bajando la cabeza como en los últimos 25 años, muy poca cosa se va a conseguir de Europa. Quizá si cambiamos la huella, y nos ponemos casi intransigentes de dureza, algo a negociar nos quede.
Al final, por algo bien blanditos han sido, en este cuarto de siglo, con los Castro, los Chávez, los Evo, la ninfómana corrupta argentina o los Ortega....
La vacuna, entonces, adonde no les da el rostro.

• "Seamos realistas, pidamos lo imposible".
    Pintada en una pared de Paris, mayo de 1968