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AVIACIÓN COMERCIAL - AEROPUERTOS - AEROLÃNEAS
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Rechazo frontal de las aéreas
España prevé subir tasas a las aerolíneas un 5%
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El consejo de administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) ha aprobado esta semana su propuesta del nuevo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA 2), con una inversión regulada de 2.250 millones de euros, la mitad de lo previsto inicialmente. El gestor aeroportuario ha revisado a la baja su esfuerzo inversor debido al desplome del tráfico aéreo por la pandemia de covid.
El descenso se debe en gran parte al aplazamiento de las obras de ampliación de los aeropuertos de Barcelona y de Barajas, que se iniciarán más tarde de lo esperado, el 2024. Cada una de ellas está valorada en unos 1.500 millones de euros, la mayoría de los cuales se ejecutarán a partir del 2027.
Los niveles de inversión y las tarifas aplicables para este periodo han sido determinados con la previsión de que en estos cinco años se alcancen los 1.218 millones de pasajeros, cogiendo como base estimaciones ACI, IATA y Eurocontrol. El coste medio ponderado de capital antes de impuestos (WACC) que se propone es de 7,68%.
Para la fijación de las tarifas aeroportuarias se prevé un Ingreso Máximo Anual por Pasajero (IMAP) de 9,94 euros para 2022; 9,99 para 2023; 10,05 para 2024; 10,19 para 2025 y 10,43 para 2026. La evolución en el periodo, por tanto, sería de un 4,9%.
Una propuesta que ha chocado con el rechazo frontal de las aerolíneas. Las compañías consideran “excesivo” el aumento de tarifas. “No estamos de acuerdo con el coste de capital propuesto, creemos que hay margen para reducir aún más los gastos de explotación y consideramos que la previsión de crecimiento del tráfico de pasajeros son conservadoras”, explica Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA). “Creemos que las tarifas pueden bajar; en el periodo anterior lo hicieron un 10% y ahora sin embargo proponen una subida del 5% acumulado”, añade Gándara.
Aena ha remitido ahora el documento que rige las inversiones y tarifas de los aeropuertos a la CNMC y a la Dirección Genreal de Aviación Civil, que han de supervisarlo. Las compañías aéreas esperan seguir negociando durante este proceso y forzar una rebaja de las tarifas. El documento tendrá que ser aprobado de forma definitiva en septiembre en el Consejo de Ministros.
El gestor aeroportuario también ha informado hoy a la Comisión Nacional del Mercado de Valores de que solicitará una compensación a Aviación Civil por el impacto de la pandemia, según prevé la ley. La compañía que dirige Maurici Lucena no ha concretado la cuantía a reclamar. Según fuentes de Aena, la compensación se recogería a partir del 2027.
Entre las novedades del DORA 2 destaca la introducción de indicadores ambientales, como la emisión de CO2 o el consumo de energía. El objetivo es producir suficiente energía solar como para abastecer a toda la red. |
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Low cost y Aerolíneas Argentinas
Comienzan a operar vuelos en Aeroparque el lunes 15
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Tras más de siete meses de obras, finalmente el próximo lunes los aviones comenzarán a aterrizar y despegar de nuevo en el Aeroparque Metropolitano. Con esta reapertura, será el debut también de las operaciones low cost que, tras el cierre de El Palomar por las restricciones sanitarias, trasladarán sus servicios domésticos al aeropuerto porteño. En el caso de Aerolíneas Argentinas, la empresa además utilizará la base de Aeroparque para operar sus vuelos regionales.
El primer vuelo en estrenar la nueva pista alargada será el del servicio de la aerolínea de bandera proveniente de Córdoba, que hará su aterrizaje a las 19:10. Más tarde llegarán tres aviones de Jetsmart, que, por primera vez desde que comenzó a operar en la Argentina, dormirán en Aeroparque. Lo mismo ocurrirá con Flybondi al día siguiente, que mudará del aeropuerto internacional de Ezeiza los dos aviones que tiene en el país.
Por ahora, el único vuelo internacional low cost, que realiza Jetsmart a Chile, seguirá despegando desde Ezeiza. La empresa propiedad del fondo estadounidense Indigo Partners ya pidió al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) la autorización para operar sus vuelos regionales desde Aeroparque, pero todavía no tuvo respuesta. Flybondi hizo lo propio también, pero la compañía todavía no tiene vuelos al exterior; su plan es comenzar a volar a Brasil y Paraguay a partir de julio.
Con la apertura de Aeroparque se abre una nueva negociación entre las compañías y el Orsna. Las low cost pagaban una tasa de aterrizaje diferencial en El Palomar al operador aeroportuario, Aeropuertos Argentina 2000, que se les prometió que se mantendría con el cierre de ese aeropuerto para vuelos comerciales y la mudanza a Ezeiza.
Las low cost ya realizaron la consulta formal para saber si se mantendrá esta tasa diferencial, pero todavía no tuvieron respuesta. En el Orsna dijeron que “en Aeroparque pagarán lo mismo que pagan todas las líneas que operan ahí”. De confirmarse esta decisión, los pasajes low cost se encarecerían.
“Nosotros pagamos la tasa sobre pasaje vendido. De haber un aumento, se pueden generar dos situaciones con los pasajes ya vendidos para los vuelos de Aeroparque: o vemos cómo lo financiamos o se lo trasladamos a los pasajeros”, indicó Gonzalo Pérez Corral, gerente general de Jetsmart.
Hoy, del precio total de un pasaje a Chile comprado a través de la low cost Jetsmart, alrededor del 60% responde al peso de los tributos, entre el impuesto Dirección Nacional de Turismo, la tasa de seguridad, la tasa de aeropuerto, el impuesto PAIS y las retenciones del 35%. En el caso de comprar el pasaje por Aerolíneas Argentinas, el 70% del costo final son impuestos.
“Por ahora los únicos vuelos internacionales que tenemos andando son a Chile. Llegado el caso, más adelante, de ampliar a otros destinos, pediremos más lugares en Aeroparque. Debería ser posible que nos den porque LAN dejó de volar y tenía muchas posiciones. Todavía tiene seis aviones en Aeroparque. Lo ideal sería que los distribuyan esos estacionamientos de forma equitativa”, dijo Pérez Corral.
El directivo comentó que, por más que El Palomar vuelva a estar operativo para vuelos comerciales, “la conveniencia sería tener toda la operación en Aeroparque, que es el aeropuerto mejor posicionado de Buenos Aires”.
Flybondi también conectará con sus 12 destinos nacionales desde el Aeroparque. Estos son: Córdoba, Mendoza, Bariloche, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Iguazú, Posadas, Trelew, Neuquén, Tucumán y Corrientes.
El aeropuerto porteño tenía previsto la obra en la pista desde hacía más de un año (obras de mantenimiento necesarias que se hacen periódicamente), que implicaba el cierre temporario de casi dos meses ya que era de menor escala. “Aprovechando este momento particular de pandemia, el Orsna solicitó a Aeropuertos Argentina 2000 el estudio de factibilidad para realizar una obra de mayor envergadura, con vistas al largo plazo y así mejorar la categoría de la pista actual y del aeropuerto”, indicaron en la compañía que fundó la familia Eurnekian.
Las obras de modernización y alargue de la pista de despegue y aterrizaje que programó el Gobierno tenían como fin la regionalización del Aeroparque, a diferencia de la administración anterior, que había dispuesto que el aeropuerto porteño fuera solo para vuelos de cabotaje, lo que ocasionó que todas las empresas mudaran sus operaciones internacionales a Ezeiza.
Con una inversión de $5000 millones, que es financiada por el fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos, que administra el Ministerio de Transporte y ejecuta el Orsna, las obras incluyeron la construcción de nuevos estacionamientos Sur y estacionamientos en subsuelos en tierra ganada al río –debajo de un nuevo parque costero–, check in, capacidad de la terminal y paseo costero. Además se le sumaron 615 metros a la pista, que tenía originalmente 2100 metros de largo, y la ensancharon 20 metros.
En el sector de vuelos internacionales se amplió el sector de arribos con la suma de 800m2 de superficie y se dará nuevas funciones al sector de partidas en la terminal de pasajeros, que abarcará una superficie aproximada de 4630m2. |
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| Disminuirá el Reino Unido impuestos a la aviación |
El Reino Unido autorizará un recorte de aproximadamente 50% en el impuesto que pagan las aerolíneas por vuelos domésticos, con el fin de ayudar a reactivar la industria aérea luego de la crisis por la pandemia covid-19.
A partir de la salida del Reino Unido de la Unión Europea, se diseñaron nuevos planes para generar conectividad dentro del país; el gobierno pondrá a disposición 20 millones de libras esterlinas como financiamiento de desarrollo para los proyectos.
“Esta es una noticia realmente positiva que ayudará a respaldar la conectividad regional, mejorará el nivel del Reino Unido y brindará una medida de alivio bienvenida a los operadores nacionales”, declaró Tim Alderslade, director de AirlinesUK.
Esta iniciativa forma parte de una revisión de conectividad de la Unión Europea, impulsada por Peter Hendy, presidente de Network Rail, en la cual se busca una nueva “red de transporte estratégico para el Reino Unido”, y supervisar las prioridades del traslado británico.
El impuesto, que recaudó 3.7 mil millones de libras en 2019, lo paga cada viajero que vuela desde los aeropuertos británicos y se modifica según la distancia recorrida así como la clase de cabina.
Ahora Hendy propondría la exención del trayecto de regreso para que los viajeros solo paguen un ticket de vuelo de ida, o una reducción a la mitad de la tasa actual de 13 libras esterlinas por servicio doméstico.
Cabe señalar que el Reino Unido anteriormente pertenecía a la red Transeuropea como miembro de la UE, pagando 488 millones de euros anuales; el organismo crea conexiones dentro del bloque incluidas carreteras, ferrocarriles y aeropuertos. |
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| Argentina vuelve a autorizar vuelos con los B-737 MAX |
La Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina oficializó el levantamiento de la prohibición de las operaciones de los Boeing 737 MAX 8 y Boeing 737 MAX 9 en el país.
Entre los considerandos se indica que los «inspectores de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) dependiente de esta Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en el marco de las medidas propuestas por la empresa Aerolíneas Argentinas», han analizado los Planes de Instrucción presentados por Boeing ante la Federal Aviation Administration de Estados Unidos y que fueran aprobados por ésta.
Una cuestión clave será que la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) levante el mandato de no volarlo. Cabe recordar que en marzo de 2019 ellos habían decidido dejar en tierra a los 737 MAX incluso antes que la autoridad aeronáutica, con el objetivo de preservar la seguridad de las tripulaciones y pasajeros.
El proceso de recertificación de los MAX por parte de la Federal Aviation Administration de Estados Unidos finalizó el 18 de noviembre de 2020. Desde entonces varios países han ido acompañando la medida de manera gradual. Gol fue la primera compañía aérea en el mundo en volver a volarlos de manera regular el 9 de diciembre. En Latinoamérica y el Caribe también ya los han regresado al servicio Aeroméxico, Cayman Airways y Copa Airlines. |
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Flybondi llega a Aeroparque al mediodía del martes 16
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Ese día, a las 11:25, llegará al Aeroparque Metropolitano el primer vuelo de Flybondi. La low cost argentina había operado en dicho aeropuerto durante unos meses de 2018 debido a una limitación que tenía El Palomar a la cantidad de vuelos por día, pero ahora se transformará en la base de la compañía en Buenos Aires.
En la actualidad Flybondi cuenta con el 100% de sus operaciones en el aeropuerto de Ezeiza, tras llegar a un acuerdo con las autoridades aeronáuticas argentinas. En principio la empresa planeaba retomar los vuelos desde y hacia El Palomar, al igual que JetSMART.
Los destinos que actualmente tiene la low cost son Bariloche, Córdoba, Corrientes, Iguazú, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán. Cada una cuenta con una frecuencia distinta, ya que depende principalmente de la demanda, y todas son operadas en los Boeing 737-800 configurados con 189 asientos en una clase única.
La low cost argentina ofrecerá 45 vuelos semanales hacia y desde Buenos Aires, y debido a que Aeroparque no cuenta con una limitación horaria de vuelos, Flybondi podrá realizar partidas o llegadas antes de las 7:00 y pasadas las 22:00.
En cuanto a las rutas interprovinciales desde Córdoba, serían retomadas a partir de julio, como también los vuelos internacionales desde Buenos Aires (Asunción, Río de Janeiro y San Pablo). |
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2021
Aerolíneas latinoamericanas perderán 3 mil 300 millones |
- Los empleos apoyados por el transporte aéreo se han reducido en 52%
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) prevé que las aerolíneas en América Latina tengan pérdidas netas de cerca de 3.3 mil millones de dólares (mdd) en 2021 como resultado de la crisis por la pandemia del covid-19.
Esta cifra será menor que los números rojos registrados durante 2020, cuando las aerolíneas en la región registraron pérdidas por más de cinco mil millones de dólares, de acuerdo con IATA.
En total, durante 2020 las aerolíneas latinoamericanas perdieron 39 dólares por cada pasajero que transportaron, una caída importante si se considera que previo a la pandemia del covid-19, las compañías de esta región perdían cerca de 50 centavos de dólar por cada viajero. “La última vez que la industria aérea en la región tuvo un año positivo, con ganancias, fue en 2017, cuando se generaron 500 millones de dólares. Y sólo son 500 millones de dólares, nada extraordinario para ponernos a celebrar”, señaló Peter Cerdá CEO de Iata. "Es improbable, además, que se recupere la conectividad que tenía en la época previa a la pandemia, debido a que algunas aerolíneas internacionales no regresarán a América Latina, mientras que algunas compañías en la región han cerrado".
En términos de apoyo a los Productos Internos Brutos (PIB) y al número de empleos, la industria aérea también ha visto una caída importante.
La IATA señaló que se ha pasado de 7.6 millones de empleos apoyados por el transporte aéreo en toda América Latian a 3.7 millones, una caída del 52%, mientras que los ingresos a los PIBs regionales también caayeron 50%, de 187 mil millones de dólares anuales en 2019 a 93 mil millones en 2020. |
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| Latam inaugura nuevo espacio para pasajeros frecuentes en San Pablo |
Latam Airlines Brasil inaugura un nuevo espacio de embarque internacional en la Terminal 3, en el aeropuerto de Guarulhos (SP) dedicado a los clientes Latam Pass Black Signature y Black. En el sitio, es posible facturar equipaje, check-in, además de la prestación de servicios relacionados con el vuelo con un servicio personalizado.
La estructura fue diseñada para satisfacer las demandas de los pasajeros frecuentes de forma segura, eficiente y con un mejor nivel de servicio al cliente Latam en Guarulhos. Con más tranquilidad y comodidad, el entorno es más reservado y refuerza los protocolos de seguridad y salud.
Cabe recordar que, además del nuevo espacio, los clientes de Latam Pass pertenecientes a las Categorías Black Signature y Black aún cuentan con beneficios especiales. |
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Latam registra pérdida neta por 4.5 mil millones en 2020
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- Transportó a 28.2 millones de pasajeros durante 2020
Latam Airlines Group tuvo una pérdida neta por 4.5 mil millones de dólares (mdd) en 2020, como consecuencia de la crisis por la pandemia del covid-19.
De acuerdo con sus resultados financieros, los ingresos totales de la aerolínea cayeron 58.4% en 2020. El porcentaje se ve distorsionado por el aumento en los ingresos provenientes del segmento de carga, el cual creció 13.7% en el año.
Sin embargo, los ingresos de pasajeros cayeron 69.9%, pasando de más de nueve mil mdd en 2019 a 2.7 mil mdd en 2020.
Asimismo, los gastos operativos totales de la compañía cayeron 38.1% durante el año; Latam logró reducir en un 46.4% los gastos en salarios y beneficios, mientras que el combustible disminuyó en 64.3%.
Durante el año, la aerolínea perdió 61.9% de sus pasajeros transportados, en comparación con 2019. En total, Latam llevó a 28.2 millones de pasajeros, contra los 74.1 millones del año previo.
El factor de ocupación promedio de los vuelos de Latam fue de 76.5%, mientras que la capacidad, medida en Asientos Disponibles-Kilómetro (ASK) disminuyó 62.6% en año contra año y la demanda, medida en Ingresos Pasajero-Kilómetro cayó 65.8%.
Pese al incremento en los ingresos de carga, la aerolínea transportó menos toneladas durante 2020, con una caída del 13.2% entre ambos años. Sin embargo, el factor de carga creció 9.9 puntos porcentuales.
La semana pasada, Latam anunció que convertirá hasta ocho aviones Boeing 767-300ER en cargueros entre 2021 y 2023, como medida para impulsar su presencia en este mercado y ampliar su flota a 19 unidades. |
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AVIACIÓN COMERCIAL - CONECTIVIDAD MORIBUNDA
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| La conectividad aérea internacional del interior argentino en fase terminal |
(Aviacionline) Por Edgardo Giménez Mazó. Con el estigma de «haber sido» grabado en el alma y una decadencia acentuada a partir de los años 70 que parece no detenerse, entre los argentinos es común la expresión de que el país no tiene solución, y que la única salida es Ezeiza, en referencia al principal aeropuerto internacional de Argentina.
Removiendo el tinte político de la cuestión que siempre es usado de forma extremista, la realidad es que por varias décadas, aerocomercialmente la frase era correcta. Si uno quería viajar al exterior por avión no quedaba otra que viajar hasta Buenos Aires para tomar un avión en Ezeiza.
Sí, había algunos pocos servicios que conectaban ciudades del interior con el extranjero, pero la mayoría eran apenas escalas de vuelos lecheros que se originaban en Buenos Aires, con pocas frecuencias semanales y opciones de conexión que con dificultad lograban satisfacer realmente las necesidades de conectividad de los habitantes de las provincias.
Sumado a esto, el tándem Aeroparque – Ezeiza también complicaba aún más las cosas, obligando a los pasajeros a hacer un incómodo trayecto via terrestre enfrentando al odioso tráfico de Buenos Aires para conectar los vuelos domésticos con los internacionales (la regionalización iniciada en 2011 durante el gobierno de Cristina Fernández ayudó a paliar esto en parte al menos para las conexiones a destinos en el Cono Sur, proceso luego revertido durante la gestión de Mauricio Macri, y que volverá a establecerse desde abril).
Algunas regiones podían resolver esta situación de una manera más sencilla: los chaqueños, formoseños, correntinos y misioneros transformaron a los aeropuertos de Asunción (Paraguay) y Foz de Iguazú (Brasil) en sus Ezeizas, y los mendocinos que querían volar cruzaban en masa a Santiago de Chile (por tierra o aire). Salta o Tucumán también supieron tener cierta conectividad aérea via Bolivia.
Ezeiza, única e incómoda salida
Pero fuera de eso, para la mayor parte del interior argentino, la única e incómoda salida era el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
En parte por el bajo grado de apertura del país en materia aerocomercial, y en parte también por la escasez de oferta en la región, con líneas aéreas todavía atadas a viejos modelos más enfocados en perdurar sirviéndose a sí mismas que a los mercados.
Ya a mediados de los años 90 algunas aerolíneas extranjeras empezaron a desembarcar con más fuerza en ciudades como Córdoba, Rosario y Mendoza, buscando ser alternativas válidas para canalizar el gran potencial de tráfico del interior argentino.
La crisis del 2001-2002 derrumbó la poca conectividad interior-exterior desarrollada hasta el momento, por lo que promediando 2003 las únicas rutas regulares vigentes eran Córdoba – Santiago de Chile, Mendoza – Santiago de Chile (ambas por LAN), Córdoba – Asunción/San Pablo (Varig) y Salta – Santa Cruz de la Sierra (LAB). También había una interesante operación de invierno de TAM que unía a Bariloche con San Pablo y el clásico Salta – Iquique de LAN.
Recién a partir de 2005 el mercado volvió a reaccionar con el desembarco de Gol en Córdoba y Rosario volando desde Porto Alegre. En agosto de 2007 tuvo lugar otro gran hito: la llegada de Copa Airlines a Córdoba. Dos años más tarde, LATAM arrancó a volar a Lima desde Córdoba. Un gran salto de conectividad se dio en octubre de 2010 cuando Iberia inauguró sus vuelos entre Madrid y Córdoba, que finalizaron en 2012 principalmente por una reorganización de la red de la aerolínea.
Rosario sumó una segunda ruta internacional recién en 2014, con TAM volando desde San Pablo. Hacia mediados de la década el mapa de rutas internacionales desde el interior se completaba, además de las ya mencionadas, con Rosario – Río de Janeiro, Córdoba – Río de Janeiro y Mendoza – San Pablo.
Gobierno protector de Aerolíneas Argentinas
Copa, LAN, TAM, Gol, Azul, Sky y otras golpeaban las puertas para operar más vuelos pero entonces el gobierno argentino se había enfrascado en una actitud proteccionista sobre Aerolíneas Argentinas por sobre la conveniencia de los pasajeros del interior, que ni siquiera se traducía al menos en que ésta opere las rutas que las economías regionales reclamaban.
Quizás el caso más paradigmático durante esos años fue la denegación a la entonces LAN para volar entre Lima y Puerto Iguazú, ante lo cual la aerolínea decidió cruzar el río y operar con bastante éxito en la vecina Foz de Iguazú, Brasil, provocando un airado reclamo del gobierno de la provincia de Misiones que se tradujo en el establecimiento de una marginal operación Aeroparque – Puerto Iguazú – Río de Janeiro por parte de Aerolíneas Argentinas, que obviamente no perduró en el tiempo, mientras que Lima – Foz de Iguazú se mantuvo ininterrumpidamente hasta el estallido de la pandemia.
Recién hacia mediados de 2015 Aerolíneas Argentinas lanzó dos rutas internacionales desde Córdoba: Miami y Cancún (esta última inaugurada en enero de 2016), canceladas al año siguiente, ya bajo el gobierno de Macri.
Aires aperturistas alentaron la conectividad
Pero fue precisamente esta última administración la que, en sus aires aperturistas, abrió por completo el interior para todas las compañías aéreas que quisieran operar, y fue así que entre 2016 y 2018 Copa Airlines desembarcó en Rosario, Mendoza y Salta con vuelos desde Panamá; LATAM inauguró rutas com Lima – Tucumán, Lima – Rosario, Santiago de Chile – San Juan, Santiago de Chile – Neuquén y Santiago de Chile – Salta, entre otras más; Azul llegó a Córdoba y Rosario desde Porto Alegre y Recife; Amaszonas a Salta y Corrientes desde Asunción; Air Europa a Córdoba en 2016 y a Puerto Iguazú en 2019 desde Madrid y Asunción; DAP hacia Ushuaia y El Calafate desde Punta Arenas en 2018; y tantas otras conexiones más, algunas efímeras, y otras plenamente establecidas a pesar de la devaluación y posterior crisis de 2018.
En conjunto con el fortalecimiento de la red interprovincial a través del Hub Córdoba de Aerolíneas Argentinas, el interior argentino nunca estuvo tan bien conectado de manera directa con el mundo por vía aérea, con un pico de trece ciudades con vuelos regulares internacionales a principios de 2018: Córdoba, Corrientes, Mendoza, Jujuy, Salta, Tucumán, Rosario, San Juan, Neuquén, Bariloche, Río Gallegos, Ushuaia y El Calafate.
Hacia diciembre de 2019, recesión mediante, el interior tenía 25 rutas internacionales con una oferta semanal de 20.629 asientos en 120 vuelos por sentido de acuerdo a información obtenida por Aviacionline a través de Cirium, versus 12 rutas con unos 74 vuelos semanales y 11.559 asientos por sentido durante diciembre de 2015.
Con la llegada de Alberto Fernández no se esperaban muchos cambios en materia de conectividad internacional desde el interior. Tal vez no se aprobarían nuevas rutas, pero al menos no se iría contra las que ya estaban, por lo que se partía desde una nueva e histórica base.
Y es que el proceso de expansión de la red internacional desde el interior siempre fue blanco de fuertes críticas por parte de algunos sectores afines al flamante gobierno porque quedaba casi en su totalidad en manos de aerolíneas extranjeras, por lo que reclamaban la falta de cumplimiento de la reciprocidad. Cuestión por un lado entendible, pero que omitía cuestiones geográficas y comerciales fundamentales, porque de poco le serviría a una compañía argentina volar desde Salta, Córdoba o Mendoza a, por ejemplo, Panamá, sin disponer allí de una fuerte red de conexiones (consideremos que menos del 10% de los pasajeros se quedan en Tocumen, el resto es distribuido hacia todo el continente americano).
Nos tocó el fin del mundo
¿Es injusto? Probablemente, pero es el lugar geográfico que nos tocó, «el fin del mundo». Y ni siquiera fuimos capaces de pensar o bien ejecutar, décadas atrás, un proceso de expansión regional como el que llevó a cabo la entonces LAN, también situada al sur de todo, estableciendo un hub en Lima con una ubicación mucho más conveniente, que le permitió proyectarse continentalmente con filiales también en Ecuador, Colombia y Argentina, para luego avanzar en la fusión con TAM y también desarrollar su hub en San Pablo.
Pero ser víctimas de esa injusticia geográfica «divina» y también falta de visión de quienes tenían a su cargo la política aerocomercial en los 70, 80 o 90 no debe significar tener que someter a los millones de argentinos que viven fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires a conexiones incómodas y caras en Aeroparque y Ezeiza. Sin siquiera poner sobre la mesa que cuando un avión aterriza en el interior también se crean puestos de trabajo ocupados por argentinos a pesar de lo que muchos crean, de los cuales la visión centralista jamás se encargó.
El mundo de rodillas
Y así llegamos a esta maldita pandemia que, con matices, puso de rodillas al mundo pero se ensañó particularmente con la industria aerocomercial.
Desacostumbrados a crisis como estas (al menos en el mundo occidental), los gobiernos empezaron a poner restricciones casi al azar sin considerar los impactos a mediano y largo plazo.
De poco serviría volver a relatar todo lo que vivió la aviación comercial argentina durante 2020. Lo podemos resumir en que desde finales de marzo y hasta finales de octubre no hubo vuelos comerciales regulares domésticos, salvo algunas contadas excepciones bajo el invento de los vuelos especiales-regulares que unían a unas pocas ciudades del interior con Buenos Aires. Responsabilidad compartida tanto por la administración nacional como por las provinciales, que sentían (porque no se puede decir que pensaban) que un avión llegando a sus ciudades desataría el infierno del COVID-19, aún cuando estaba demostrada la baja incidencia del medio aéreo como vector de contagio al tener el virus disperso por todo el país (salvo en Formosa, por supuesto).
Un arranque algo tardío y lento dio lugar a una recuperación ya más acorde a los ritmos del mundo entre diciembre y febrero, tanto en el mercado doméstico como internacional.
Las fronteras argentinas han permanecido mayormente cerradas desde marzo salvo para ciudadanos y residentes, restricción luego flexibilizada a familiares directos de éstos y turistas de países limítrofes, en el último caso solo vigente hasta diciembre al empezar a surgir las nuevas cepas.
Pero lo llamativo de todas estas idas y vueltas es que en ningún momento siquiera se consideró la posibilidad de que los aeropuertos del interior vuelvan a recibir vuelos internacionales.
Pasajeros del interior expuestos a riesgos de todo tipo
El gobierno nacional, a través de la Dirección Nacional de Migraciones se viene manteniendo firme en que los únicos puntos de acceso a la Argentina por vía aérea sean el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el Aeropuerto Internacional de San Fernando, los dos en el Área Metropolitana de Buenos Aires, creando el sinsentido de exponer a los pasajeros del interior a los riesgos tanto sanitarios como de los otros (que existen y pueden ser mucho peores) al tener que trasladarse cientos sino miles de kilómetros por aire o tierra para poder llegar o salir del país. Ni siquiera menciono cuestiones de comodidad o conveniencia en costos, que podrían ser secundarias en la pandemia, sino directamente en la falta de lógica de seguir restringiendo las operaciones internacionales regulares en el interior.
Esto ya ha venido costando muchos puestos de trabajo a personas que se desempeñaban en los aeropuertos o las oficinas comerciales de las compañías extranjeras. El caso más reciente y triste por el casi centenar de personas despedidas, fue el de Swissport hace dos semanas, que cerró sus bases en los aeropuertos de Córdoba, Mendoza, Puerto Iguazú, Bariloche y Río Gallegos, ante la falta de perspectivas respecto a cuándo podrán volver a operar las compañías aéreas que atendían.
Muchos comentan por lo bajo...
Nadie puede pretender que de un día para el otro, mágicamente, vuelvan a reanudarse las 25 rutas internacionales que había desde el interior, porque la pandemia y las restricciones tanto en Argentina como en el mundo continúan, pero cuanto más se retrase el arranque, más va a volver a costar reconstruir esa red.
Y no quisiera pensar, como muchos comentan por lo bajo, que tal vez la intención precisamente sea que esa red nunca vuelva a alcanzar la proporción que el macrismo permitió en detrimento de la operación porteña de Aerolíneas Argentinas pero en favor de los pasajeros del interior.
Como habíamos comentado hace un par de semanas, en contacto con Aviacionline desde los organismos gubernamentales relacionados con el transporte aéreo delegaron la responsabilidad en Migraciones y el Ministerio de Salud, pero tampoco parecieron mostrarse muy preocupados en recuperar un segmento clave de la conectividad aérea argentina.
Las provincias también parecen estar adormecidas ante esta situación. Solo Mendoza encaró la semana pasada gestiones para lograr el ingreso de turistas, principalmente chilenos, aunque se extendería a los provenientes de otros países limítrofes con excepción de Brasil.
Mientras tanto, Argentina parece no tener otra salida, más que Ezeiza. Ojalá y pronto la esperanza de un mejor futuro, de conectividad y de los otros, vuelva sobre todos. |
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TURISMO EN TIEMPOS DE PANDEMIA
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Tajante advertencia de las agencias de viajes en España
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Las agencias de viajes agonizan después de un año sin apenas actividad como consecuencia de los confinamientos domiciliarios, bloqueos fronterizos y cierres perimetrales (Vuelve el cerrojazo turístico en un total de 69 países). La Unión Nacional de Agencias de Viajes (UNAV) hace un “balance muy pesimista” de la situación que atraviesan las empresas del sector, “agravado por la clausura perimetral en Semana Santa y un ritmo de vacunación que, de no aumentar, resultaría a todas luces insuficiente para llegar a la temporada de verano”.
La organización empresarial se muestra tajante y lanza una seria advertencia: sin ayudas directas “pueden cerrar cuatro de cada diez agencias de viajes en España” (ERTE: la extensión no basta para salvar a las agencias). “Con la crisis sanitaria han perdido cerca del 80% de su facturación en 2020 y el 84,5% de los agentes creen que será imposible recuperar los niveles de facturación del año previo a la pandemia”, revela.
Además, las previsiones para este 2021, que a priori será el año del inicio de la reactivación turística, distan mucho de lo que se necesita para que las agencias vuelvan a la senda de la rentabilidad. El 72,3% de los profesionales considera que, en el mejor de los escenarios y con una situación razonablemente normalizada, facturarán la mitad que en 2019 o menos, siendo la estimación más frecuente que el volumen rondará entre el 30% y el 50%.
Destrucción del empleo
Otro dato alarmante es el relativo a la destrucción de empleo. De momento, tres de cada diez agencias reconocen que no han podido mantener a toda su plantilla en 2020. Además, un 23%, aunque aún la mantiene, prevé tener que realizar despidos próximamente.
El presidente de UNAV, José Luis Méndez, lamenta que “un año después del inicio de esta crisis sanitaria, que ha derivado en una crisis económica sin precedentes, no podemos ser más pesimistas con nuestra situación”. “Los agentes de viajes queremos trabajar, pero no podemos y tenemos que tener nuestros negocios cerrados. Por ello reclamamos mayor sensibilidad hacia nuestro colectivo, porque no es cierto lo que decía el Gobierno; las agencias, un año después de la pandemia, y sin poder trabajar en circunstancias normales, nos estamos quedando atrás. Necesitamos ayudas directas para garantizar nuestro futuro”.
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AVIACIÓN COMERCIAL - TURBINAS PERIODÃSTICAS
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| EXPRESO.INFO |
| American modifica su presencia en Sudamérica |
La ruta de American entre Miami y Montevideo va a ser únicamente temporal, con lo que dejará de operarse a partir del 31 de marzo y se retomará el 17 de diciembre.
Desde la aerolínea apuntan que ‘American tiene un compromiso de 25 años con Uruguay y actualmente opera dos vuelos semanales entre Miami y Montevideo con un Boeing 777-200. A partir del 31 de marzo, nuestra operación en Montevideo pasará a ser estacional, regresando el 17 de diciembre’.
La medida ha generado preocupación entre el gobierno de Uruguay, desde donde han señalado que el país requiere las conexiones internacionales para la reactivación del turismo local.
Nueva ruta a Santiago de Chile
Desde mayo, American Airlines va a lanzar una nueva ruta entre Nueva York y Santiago de Chile, operando tres vuelos a la semana con un Boeing 777-200.
Fuentes de la aerolínea estadounidense señalan que ‘este servicio complementará nuestra operación diaria a Santiago de Chile desde Miami, así como nuestro servicio diario desde Dallas Fort Worth que se lanzará a finales de este mes’.
Fluctuaciones en destinos
Resultado de la crisis por la pandemia, American ha optado por suspender sus viajes a Roma y Milán, además de los vuelos a Montevideo; reducirá frecuencias a París y Madrid, todo lo cual resulta recortar alrededor del 10% de su capacidad internacional en la temporada veraniega del hemisferio norte. |
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| Jorge Azar Gómez - Ex representante de Uruguay ante ONU |
| ¡Paren la mano! |
Les escribo este artículo con sentimientos encontrados.
Por un lado me siento obligado a hacerlo, como ciudadano, como padre, como abuelo y como defensor de los derechos de la juventud y de las futuras generaciones.
Por otro lado dudo en escribirlo, ya que lo considero inútil, pues en el año que llevan de oposición, ustedes, frentistas, militantes y dirigentes solo se han dedicado a maquillar la corrupción de sus 15 años de gobierno y bajar la cabeza ante la presión de los sindicatos, del ex presidente Mujica y de los grandes grupos de presión.
O sea que ser oposición y establecer una estrategia y políticas para mejorar la calidad de vida del ciudadano de a pie, de la juventud y de los ancianos ¡¡ nada !!, puras paparruchadas que brotan del rencor que tienen por haber perdido las elecciones, lo cual los ha llevado a cometer graves errores, que le han costado al Uruguay perder vidas inocente, ser los peores en la educación, llegar a una situación calamitosa, en lo único que Uds. aparentemente son especialistas, o sea la corrupción y el saqueo .
Más grave aún, durante los 15 años de desgobierno, es la pérdida de vidas inocentes en manos de bandas armadas, de sicarios y de delincuentes comunes que no han sabido combatir y me atrevería a decir que las han fomentado.
Mi intención, es solicitarles que ¡¡ paren la mano!! con la "embestida baguala" que han agendado por órdenes del Foro de San Pablo, contra el gobierno del Presidente Lacalle Pou.
¡¡ Basta de deshonrar a Alfie !! ¡¡ Basta de manchar la imagen y trayectoria de la ministro Arbeleche !!, ¡¡ Basta de perturbar la acción del ministro Salinas en su brillante actuación al frente de su gestión !!
Uds. saben que son los responsables de la destrucción de varias generaciones, que con la droga en sus cuerpos se les ha destruido el cerebro. Hoy son seres vegetales, que a lo único que atinan es a delinquir o matar para poder consumir una dosis.
Yo les pregunto, ya que se fueron sin rendir cuentas, ¿cuándo van a informar a la población el volumen de la droga que se incautó en los 15 años, de la cual no conocemos el destino final...y no quiero ser mal pensado?
¿Cuándo van a rendir cuenta del dinero que la JND recauda de las incautaciones de drogas y de los remates de bienes narcos?
Sé que el tiempo de Uds. no vale nada y solo lo utilizan para conspirar contra el gobierno, sus integrantes y el pueblo uruguayo.
¡¡ PAREN LA MANO !! miren que los “ajustes de cuenta” son herencia de los 15 años de gobierno y de vuestra época de terroristas. Ya “entramos en una guerra de pandillas”. Ustedes nada hicieron para evitar su ingreso y su criminal acción en Uruguay, lo que ya ha costado la vida de decenas inocentes jóvenes vidas, que Uds. llaman “daños colaterales”.
Quizá para Uds los “ajustes de cuentas” son naturales, ya que el ex ministro y hoy senador Bonomi fue uno de los que los implantó en Uruguay cuando en su época de guerrillero, asesinó al agente Villalba y a otros policías, para “ajustar cuentas”.
Hace unos días se cumplió un año de la asunción del gobierno de Lacalle Pou y Uds. no tienen nada en sus carpetas para presentar soluciones para elevar la calidad de vida de los que lo votaron y de los que no lo votamos.
Una sugerencia final para reiterarles la demanda de que "PAREN LA MANO". Los orientales tenemos buena memoria y cada vez que Uds. señalan al actual gobierno, hay varios dedos que nos recuerdan el tsunami de actos de corrupción cometidos en los 15 años de gobierno nacional y 30 de gobierno departamental.
Sabemos que Uds. tienen un cronograma de acciones para perturbar la acción del Dr, Lacalle Pou, que les impuso el Foro de San Pablo y que para recibir los aportes deben cumplir las pautas; por eso les repito "Paren la Mano".
Me imagino que el Foro también les habrá dado instrucciones para cuando enfrenten a la Justicia puedan justificar el saqueo de ANCAP, del BROU, del AVAL, la regasificadora, lo gastado en el puerto de aguas profundas, de los sobreprecios, de los negociados con Venezuela y los Kirchner, del Tren de los Pueblos Libres, del los 800 mil euros que desaparecieron cuando se estaban contando bajo la vigilancia de las cámaras de seguridad, de lo que "donó" Morabitto para su fuga, los medicamentos oncológicos por valor de más de 1 millón de dólares, que se pudrieron al dejar la heladera desconectada, la compra del arrimador "Chiroro" , los millones de dólares recibidos por traer a los Guantánamos, las evasiones de los partidos frentistas al BPS, los 60 millones de dólares condonados por Mujica unilateralmente al gobierno de Cuba, los 300 millones de dólares que era la garantía para pagar a los exportadores de alimentos a Venezuela y en forma inconsulta se giraron al City de China, el robo de armas y municiones....etc
No quería mencionarlo, pues se alarga el artículo, pero me siento en la obligación de hacerlo, para que el pueblo esté alerta. A continuación presento todos los puntos subversivos aprobados en la última reunión virtual realizada por el Foro de San Pablo que muchos ya se pusieron en práctica en Uruguay :
Los veinte puntos tratados en la reunión del Foro y por los cuales Uruguay se verá afectado a corto plazo, son:
1. Después de la pandemia, se propone desarrollar “el plan estratégico de la desestabilización”. Aprovechar la debilidad económica de los Estados. Bajo la hambruna, organizar a la gente, contra el sistema imperante.
2. Generar movilizaciones masivas, como las anteriores al covid 19, que resultaron actos desequilibrantes, en Chile, Colombia, Ecuador y restos de satélites de la órbita estadounidense.
3. Continuar en todos estos países la organización y formación de la guardia paramilitar.
4. Proponer las reformas constitucionales para facilitar la toma del poder. Señalan como magnífico ejemplo, el avance en Chile.
5. “Hemos penetrado las luchas de la equidad de género y el racismo”. Estamos arrinconando el imperialismo y estas banderas, como la desmitificación de las religiones, han sido bien aprovechadas por nuestros militantes.
6. Los sectores esotéricos también deben ser impulsados y deben formarse en los preceptos revolucionarios.
7. Control de los medios y redes de manera progresiva. Venezuela y Argentina disponen de los apartados financieros, para las adquisiciones que debemos realizar, a efectos de la penetración de masas. Medidas ejemplarizantes a los comunicadores que atacan la revolución. Acciones contra los “tuiteros”.
8. La agenda progresista debe promover el aborto libre y el consumo de droga como parte del desarrollo de la personalidad.
9. Impulsar la teoría de la relatividad de los valores:” todo lo que favorezca la revolución es bueno”.
10. Crear proyectos de símbolos nacionales. Convertir los casos de crímenes policiales en bandera popular.
11. Intensificar las campañas del “culto al líder” en cada uno de los países.
12. Reformar la educación, enfocada en el adoctrinamiento de la lucha de clases.
13. Crear las células de control ciudadano con autoridad localizada. Bonos populares de apoyo. Movilizaciones y tomas planificadas. Venezuela y Cuba ofrecerán el entrenamiento y la capacitación para estas tareas.
14. Destrucción de todos los partidos políticos no comprometidos con nuestros postulados.
15. Georreferenciación y el perfilamiento de empresarios. Muchos ya están colaborando o comenzarán a ser destruidas sus empresas que pasarán al poder del pueblo.
16. Sembrar en todas las instituciones infiltrados de izquierda e impulsar estructuras paralelas a los entes del Estado.
17. Crear mecanismos de trazabilidad del dinero por vía tecnológica. Control de bancos, divisas y rastreo a los capitales no afines a la revolución.
18. Invasiones masivas. Reparto de propiedades.
19. Empobrecer la sociedad para mantener el control social.
20. Especial énfasis en la penetración de las redes sociales.
Sin tapujos han dicho los líderes de esta cofradía: “pasamos de la brisa a la tormenta bolivariana”
Les reitero la sugerencia, que será para bien de Uds, porque no nos asustan con una nueva "Embestida Baguala" ;
¡¡¡ PAREN LA MANO !!!..... ¡¡ Hay muchas manos en alto para responder !! |
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| Javier Bonilla |
Las gansas de marzo invadieron 18
Marcha de la inferioridad
o un grotesco aburrimiento |
Hubiera bastado una "deportiva" línea de 4 dirigida por el viejo Trulalá, para disolver el reiterado aquelarre histérico y antiestético: El negro del Whatsapp, Kid Bengala, Bongo-Bongo y Rocco Siffredi, todos exhibiendo sus rotores...
A más de la mitad de estas hijas de una gramscísima madre, mal atendidas y más pasto de yararacas que de siriricas, se les hubieran caído las bombachas empapadas (y no por las bolsas de premeditado pichicito alcohólico que le tiraron a la prensa). Incluso a la del cartel reclamando tener sus partes secas por los piropos que difícilmente recibía...
Si estos gallardos deportistas no hubieran podido calmar a las psicópatas, si aparecía un lanzaagua (eso sí, con algo de jabón...) seguro no quedaba ni la sombra!!!! ¡A marchar a Transilvania!
Es que ... ¿siempre lo mismo? ¿Es que estas ahijadas del Foro de San Pablo no tienen otro menú que ofrecer que su mediocridad y su falta de sexo anestesiada por un trasnochado marxismo cultural? ¿Otra vez la catarsis grosera, las frases hechas, los extrañamente tolerados berrinches "por la igualdad" que, en realidad evidencian, amén de la auto discriminación, una clara conciencia de inferioridad? Ésta, alimenta el alarido de impotencia para cambiar, no a la sociedad, sino a su propia y tediosa vida.
¡Sí! Inferioridad!!! De estas catervas no esperen una Golda Meir, una Thatcher, una Mme.Curie, o una Dra. Luisi. Apenas alguna Jessica joven, mostrando las tetas y chupando cerveza del pico con otras reventadas, entre las cuales, las niñas "bian" que no soportan su tedio malco y mil veces más burgués que la prensa a la que les mandan gritar como obedientes ovejitas que "no les interesa".
La misma prensa obsecuente, que con el papelonesco argumento de la antiperiodista Blanquita Rodríguez de que "tienen derecho a pedirnos que no estemos", se va en lugar de escracharlas frente a la cámara, sea a las que lanzaban bolsas de orina o a las que golpeaban...
Sí, porque estas Carmelitas (yo diría, más bien, que hasta algunas calzadas y no precisamente con sandalias) aplanaron a garrotazos con las estacas de carteles y banderas, a un cameraman de VTV. También sobraron insultos contra los del 12, todos medios usualmente alcahuetes de estas idioteces y, cuyos conductores pusieron palos más que tibios, y no por la tonta prudencia uruguaya, sino por conniventes, en esta espiral perversa de exceso de "derechos" y ausencia de "deberes".
Y el gobierno (con el feminista pony de Troya de Beatriz Argimón, que sola no hubiera llegado ni a diputada...) ¿qué autoridad moral tendrá, desde ahora, para que no nos aglomeremos, o cual Cenicienta, volvamos a casa dos minutos después de la medianoche?
Y Sotelo, ¿se limitará a descontarle a los atorrantes que no trabajaron en canal 5 con el pretexto de la fecha, o establecerá un demérito adicional, como él y las entidades educativas, muy especialmente debieran?
¿Y el obsoleto y decadente PIT CNT, favoreciendo los paros ese día, en perjuicio de las familias humildes que, además de sufrir sus hijos un día menos de clase no pueden pagar niñera o dejar de trabajar?
Todo un mamarracho, impresentable y peligroso. ¿Hasta cuándo, Mesalinas, van a seguir abusando de nuestra desafiada paciencia?
Javier Bonilla |
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| Carlos Asecas |
| Los eternos disconformes |
Después de tener que soportar durante quince años a estos zurdos impresentables, no sólo tenemos que enfrentar una terrible pandemia, sino que también debemos seguir escuchando la misma cantinola de que todo está mal. A posteriori de un excelente discurso del presidente Lacalle, donde se expusieron todos los esfuerzos que se han hecho en base a los recursos disponibles, estos aprendices de gobernantes nunca quedan conformes. Así el gobierno cumpla con todos sus pedidos, siempre le van a encontrar algo mal. Es lógico, su estrategia para conquistar a los desinformados es: cuanto peor sea la gestión del gobierno, mejor. Son unas hienas encubiertas, esperando para clavar el colmillo.
A ellos no les interesa que el gobierno haga buenas cosas, porque les quita la posibilidad de volver al poder. No les interesa el bienestar de todos los uruguayos, el anhelo de gobernar está por encima de todo y así pueden seguir despilfarrando el dinero de los contribuyentes, tal cual quedó a la vista con las investigaciones realizadas. Actúan como aquel padre que malcría a su hijo y nunca dejan de cumplir con los pedidos de esos grupúsculos que les acarrean votos muchos de los cuales estaban acomodados en cargos inventados dentro del Estado y que ahora se quejan porque tienen que buscar trabajo en serio. Dejaron el país con un 10% de desocupación; 6% de déficit fiscal; alrededor de 300.000 personas que no figuraban en los registros del Mides; despilfarro en distintas áreas del estado. Llaman a conferencia de prensa donde se repiten mentiras en forma descarada. Es la típica de la izquierda que la vemos repetirse en los distintos países donde desgraciadamente pusieron sus garras y que en nuestra Latinoamérica aún quedan, ojalá por poco tiempo (Argentina, Venezuela y Cuba). Todo esto digitado desde el Foro de San Pablo y el Grupo de Puebla integrado por agitadores, corruptos y expertos en desestabilizar gobiernos democráticos que no tengan ideas afines a ellos. Son lo peor de la política amparados en las debilidades que les brinda la democracia. Amigos incondicionales de los Castro, Maduro y Ortega.
Critican que no hay diálogo y el gobierno siempre ha recibido a todos aquellos que solicitaron audiencia. Miranda debería tener memoria y recordar la infinidad de veces que el presidente Lacalle, siendo senador, le pidió reunión a Tabaré Vázquez y éste se hizo el distraído.
Critican que el presidente en sus pocos momentos libres se dedique a practica el surf, algo que hizo durante toda su vida. Esto lo hace en su casa privada y sin utilizar recursos del estado a diferencia de Tabaré Vázquez que hacía cerrar el Arroyo San Juan para dedicarse a la pesca o de lo contrario se iba a Punta del Este y en una lancha de la Prefectura con combustible que pagamos todos, hacía sus salidas de pesca .Afirman que el gobierno actúa en soledad y no atiende las propuestas de la oposición. Algunas quizás sean aceptadas. Es muy fácil hacer propuestas, el tema es cómo se financian. Para ellos no hay límites y habría que seguir endeudándose. La izquierda lo soluciona todo pidiendo préstamos, total después se pagan aumentando impuestos y otros encubiertos en tarifas públicas. El gobernar es como dirigir un hogar, no se puede decir que sí a todo lo que se necesita. Hay que ir tapando los agujeros de a poco. Evidentemente que siempre falta, pero eso es el arte de gobernar ir mejorando en la medida de las posibilidades económicas sin que el barco se vaya a pique.
Por suerte tenemos un capitán que sabe empuñar el timón y eligió una tripulación que en los ministerios cumplen a cabalidad con sus funciones. Vamos que podemos. Dejemos que la oposición quede afónica.
Les recomendamos ir a dar consejos a Cuba, Venezuela y Nicaragua para que no muera la gente de hambre ni sea asesinada y torturada por reclamar sus derechos mínimos. Hipócritas progresistas. |
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| Rafael Rubio |
| El relato de los uruguayos |
- “Somos las historias que nos contamos”. Diana Orero
A Steve Jobs sus padres no le dijeron “te adoptamos” sino “te elegimos”. “La única diferencia entre la esperanza y el miedo es la historia que te cuentas de lo que crees que va a pasar” (Orero, Diana. 2019. Todo Cuenta. Grupo Editorial Letrame SL. Barcelona).
Un área del cerebro se encarga de monitorear todas las conductas de todas las redes neuronales y de interpretar cada acción individual para lograr armar una idea unificada de sí mismo. Dicha área se encuentra en el hemisferio izquierdo. Se llama “el interprete”. Se desconoce aún en qué parte de dicho hemisferio se encuentra, sí se sabe lo que hace. “El interprete” crea historias y creencias para explicar eventos internos y externos, da un sentido de unidad a la persona. A lo largo del día de nuestras vidas, el hemisferio izquierdo toma la información que reúne (percepciones, memorias, acciones y la relación entre ellas) e inventa un relato coherente para nuestra conciencia, armando así un relato personal.
Es decir que nuestra narrativa personal está basada tanto en memorias verdaderas como aquellas memorias falsas, que son el resultado de la interpretación del hemisferio izquierdo sobre los datos que le llegan. De esta manera, poseemos una experiencia consciente de ser uno, de percibirnos y ser yo”, una composición con coherencia y cohesión (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Usar el cerebro. Editorial Planeta S. A.).
i. “El diálogo interior es fundamental para cambiar tu vida, no es suficiente. Las personas se convierten en los relatos que escuchan”
Tener un buen diálogo interior, es fundamental para tener una vida sana. Somos la historia que nos contamos, somos nosotros mismos quienes construimos nuestra identidad, y para construir una buena identidad de ti mismo no sólo has de tener en cuenta cómo te hablas, también tienes que considerar cómo hablas a los demás y cómo te habla la sociedad.
Se puede afirmar que conforme “construimos nuestras frases” construimos nuestra realidad”. No es lo mismo decir “mi jefe no me entiende” que “aún no he encontrado la manera de comunicarme con mi jefe”. En la primera frase el protagonista es el jefe -y no lo puedes cambiar-, y en la segunda eres tú, y tú te puedes cambiar siempre. Tener un diálogo interior sano para tener una vida interior sana (Orero, Diana. 2019. Op. Cit.).
v. “Las personas se convierten en los relatos que escuchan y en los relatos que se cuentan”. Elie Wiesel
“La cooperación humana se establece a partir de mitos comunes que se crean en la imaginación colectiva de los grupos (sueños compartidos). Todo arranca a partir de contar historias que logren convencer a la gente. Así los individuos pasan a cooperar y trabajar juntos hacia objetivos comunes. La historia de la humanidad lo demuestra, la capacidad de crear una realidad imaginada a partir de palabras, permitió que un gran número de extraños cooperara de manera efectiva. Esta capacidad de componer ficción nos vuelve capaces de cooperar efectivamente y adaptar el comportamiento social a retos rápidamente cambiantes. Cualquier cooperación humana a gran escala (ya sea un Estado moderno, una iglesia medieval, una ciudad antigua o una tribu arcaica) está establecida sobre mitos comunes que sólo existen en la imaginación colectiva de la gente” (Harari, Yuval Noah. 2013. De animales a dioses. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana).
Colectivamente hemos imaginado unos cánones de belleza, una idea de felicidad, de éxito, etc., que varían en el tiempo y también en distintos sectores de la sociedad. A la hora de sentirnos tristes o fracasados es muy importante detectar si nos sentimos así porque no cumplimos con unos estándares que nos ha impuesto la sociedad. Y si es así, ¿por qué estar triste si no cumplimos con unas normas que ni si quiera hemos elegido?
A la hora de construir una identidad es tan importante fijarnos no sólo en cómo nos hablamos, sino también en cómo hablamos a los demás y en cómo nos habla la sociedad (Orero, Diana. 2019. Op. Cit.).
Entonces la pregunta es por qué “la tasa de suicidio en Uruguay duplica el promedio mundial y es la más alta de las Américas".
“Es un problema social que Uruguay arrastra desde tiempos históricos”. Afecta a todas las clases sociales y profesiones, en el año 2019 se ubicó en 20,55 casos cada 100 mil habitantes, prácticamente el doble del promedio mundial que se ubica en 10,5.
Otra pregunta a formular es por qué en los últimos años ocurren dos asesinatos de mujeres en manos de hombres en promedio por mes. Este año 2021 vamos en vías de mantener el promedio.
Los hechos de violencia de género muchas veces reconocen a los celos como su precursor. Lo que “te relatas y te relatan cobra una inmensa significación en estos casos.
El delirio es el relato que la persona se construye, que se alimenta del relato que escucha (López Rosetti, Daniel. 2018. Emoción y sentimientos. Editorial Planeta S. A. Montevideo. Uruguay. Pág. 126).
vi. “Hoy triunfan los mejores aliados del caos: la verborrea, la demagogia y la frivolidad”. Josep María Esquirol
A la hora de construir una identidad es fundamental escuchar lo que dice la sociedad.
Se considera que un líder es quien ejerce influencia en otras personas y las conduce hacia la meta. El liderazgo está presente en diversos ámbitos de la familia, en los medios sociales, en una organización o en la sociedad en su conjunto, todos somos líderes de una u otra manera.
Un líder aceptable opera dentro de las condiciones de un sistema para beneficiar a un grupo determinado, ejecutando una misión tal como le fue encomendada, enfrentando los problemas del presente.
En cambio un gran líder, define una misión, actúa en diferentes niveles y afronta problemas complejos.
Los grandes líderes no se adaptan a los sistemas existentes, sino que imaginan en qué pueden convertirse y trabajan para mejorar el círculo más amplio posible. Pasan de la mera competencia a la sabiduría. Son las que actúan en nombre de la sociedad en lugar de representar a determinado grupo sectorial o político.
Piensan con libertad en el futuro lejano. Contemplan el bienestar de la sociedad en su conjunto. Líderes que infunden esperanza, que debemos actuar, que podemos ganar.
La Esperanza no es posible de abandonar. Todas las personas que sobrevivieron a los campos de exterminios tenían algo que les esperaba en el futuro, fuera escribir un libro, dar clase, un hijo pequeño o el amor de su pareja (Víktor Frankl. El hombre en busca de sentido).
La Esperanza es una percepción que crea realidad y predice los logros, es audaz, tiene coraje, es valiente, es una estrategia nuclear para perseguir y obtener las metas propuestas.
Las personas esperanzadas tienen sana ambición y responsabilidad para crecer. La esperanza, reduce el estrés negativo, amplia la perspectiva e invita a la acción.
“Cuando sentimos la esperanza, nos movemos y cambiamos las cosas”.
Uruguay requiere de líderes de esperanza, sobran los heresiarcas. |
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| Enrique Guillermo Avogadro |
| Alberto, patriota confirmado |
- “No tengo ganas de que haya un títere en la Casa Rosada y que el poder esté en Juncal y Uruguay”.
Alberto Fernández
El lunes, en el H° Aguantadero, después de leer el discurso anual que le escribió (lo confirmó ella misma el jueves, cuando despotricó ante Casación) su exigente patrona, el Presidente Pinocho recibió de Cristina Fernández el diploma que lo confirma como miembro emérito del Instituto Patria. No era para menos, toda vez que la repudiable pieza literaria que hizo suya ahondó la grieta que había jurado cerrar, constituyó un inventario de las demandas de la PresidenteVice contra la República y la Constitución, y el firme compromiso de satisfacerlas lo antes posible.
La primera de ellas fue la de ganar las elecciones legislativas a como dé lugar, porque eso fortalecería enormemente la influencia del oficialismo en Diputados y allanaría el camino para destruir a los clásicos enemigos: los jueces, los fiscales y los medios de comunicación. A ese objetivo están enderezadas las decisiones de atrasar el precio del dólar, postergar cualquier acuerdo con el FMI, congelar las tarifas de energía, perseguir a las empresas “formadoras de precios”, cuidar la “mesa de los argentinos” y repartir, a mansalva, papelitos de colores y planes sociales en el Conurbano cuya tercera sección electoral resulta fundamental al contar los votos.
Pero no hay almuerzo gratis; cuando Cambiemos hizo eso mismo para ganar las elecciones de 2017, el precio fue perderlas en 2019. La cuenta de todos esos dislates tendrá que pagarlos la propia dupla Fernández² a partir de octubre y durante los dos años que le quedarán de mandato. Dijo Alberto Fernández que creará miles de puestos de trabajo pero, para concretar ese propósito, se necesitan inversiones. A la Argentina, con un riesgo-país que supera los 1550 puntos (equivale a un default), sólo un imbécil traería sus dólares. El lunes, la poca seguridad jurídica que quedaba se fue por la cloaca kirchnerista, y el cepo cambiario, los confiscatorios impuestos, la monumental inflación, las arcaicas regulaciones laborales, la extorsión sindical y, en general, todo lo que incluye el “costo argentino”, disuaden al más valiente; el capital nunca se distingue por su coraje.
Mintió tanto que el resultado fue patético: pretender que en su gestión las fuerzas de seguridad fueron revalorizadas, cuando se ven obligadas a abstenerse de defender la vida y la propiedad privada y la soberanía ante la agresión pseudo-mapuche, es una falsedad tan evidente que no se necesitó de la informal salutación policial a Patricia Bullrich para desmentirla; y lo mismo sucedió con la pandemia, la deuda, las obras públicas, los hospitales, la urbanización de las villas, etc.. Por lo demás, si tuviera “éxito” en sus propuestas económicas –que excluyen la reducción del sideral gasto público, sobre el cual nada dijo el Presidente Pinocho-, los argentinos veremos deteriorar los servicios de telecomunicaciones e Internet, volver los cortes de gas y de luz, la necesidad de importar energía (con los negociados del caso en el camino) y, casi con seguridad, una explosión inflacionaria.
Sin hesitar, violó la Constitución al conocer causas en trámite, y pretende seguir desconociéndola con sus peregrinos proyectos de reformar la Justicia, limitar las facultades de la Corte Suprema y cooptar la Procuración General; presumo que todos ellos, incluida la creación de una comisión bicameral para controlar a los jueces, fracasará en el H° Aguantadero y, también, en los tribunales. La mayor prueba, la condena a Lázaro Báez, anterior sólo cinco días a este mamarracho discursivo.
Se manifestó horrorizado porque Carlos Stornelli continuara en su función de Fiscal federal a pesar de haber sido procesado por el militante Juez Alejo Ramos Padilla, ahora nada menos que el magistrado electoral más poderoso del país; pero olvidó que quien estaba sentada a su lado (esa energúmena tan notoriamente desigual, tan vociferante e histriónica ante la Justicia, tan escandalosamente enjoyada y sin el barbijo que nos impone al resto de los ciudadanos, en el fondo tan aterrada) tiene muchos procesamientos firmes y, en varios casos, las causas ya han sido elevadas a juicio oral; se suman ahora investigaciones internacionales en Estados Unidos y Panamá. ¿Querrá ella renunciar a su cargo o solamente deberían hacerlo quienes se oponen al gran proyecto de impunidad de su dueña?
Una vez más, pretendió minimizar el horror criminal del “vacunatorio VIP” e invocó la necesidad de una solidaridad que sus funcionarios y La Cámpora han despreciado aún a costa de, literalmente, dejar morir a quienes integran los grupos de mayor riesgo: médicos, maestros, policías y ancianos. Es más, volvió a ponderar a Ginés González García, el despedido Ministro de Salud; en la medida en que éste llora por haber sido dejado solo y, como Leandro Báez, amenaza con contar la real magnitud de la corrupción y la identidad de todos sus responsables, espero que no sea atacado por el mismo virus que asesinó al Fiscal Alberto Nisman, al secretario privado Fabián Gutiérrez, al periodista Juan Castro, al empresario pesquero Raúl Espinosa, al espía Tomás “Lauchón” Viale, a los narcotraficantes Sebastián Forza, Leopoldo Bina y Daniel Ferrón, y a tantos otros que sabían demasiado o interferían en los negociados de los Kirchner.
El futuro se presenta negro carbón y, una vez más, resulta indispensable pedirle a toda la oposición que se una para enfrentar a este régimen cuya deriva nos lleva inexorablemente a los paraísos del socialismo del siglo XXI, corruptos hasta el tuétano, violadores de los derechos humanos, pobri-clientelistas y hambreadores de sus pueblos. Espero, contra toda esperanza, que entonces nuestro ruego sea escuchado. |
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| Lo primero es salvar vidas |
- (Por Julio María Sanguinetti) Uruguay, comparativamente, viene gestionando bien la emergencia sanitaria. Empero, hay un innegable retroceso en razón del aflojamiento creciente en los cuidados imprescindibles, arriesgando vidas y empleos.
Todo el día se discute sobre la pandemia. Nos levantamos con las audiciones de radio, luego los diarios y de noche los informativos de televisión y por esos medios transcurren toda clase de consideraciones. Desfilan epidemiólogos, opinadores varios y naturalmente políticos, con la oposición frentista como estrella de la irrealidad. Al principio, sus caras de circunstancia no eran por lo que se sufría sino porque al gobierno le iba bien en el enfrentamiento; se reanimaron cuando se demoraban las vacunas y, en los últimos días, como ya no queda nada para cuestionar, agreden, insultan, tratando de medrar.
Al final de todos los debates, hechos todas los análisis, lo que importa en la pandemia es cuántas vidas se salvaron y cuántas se perdieron. El resto es anecdótico. El éxito o fracaso de las autoridades públicas, del sistema de salud y de la conducta de la sociedad, se mide desde esa contabilidad triste, porque mide pesares, pero es la cifra auténticamente válida.
En esa perspectiva, nuestro país sigue al frente. Al día miércoles, en Argentina y Brasil había, respectivamente 119 y 127 personas fallecidas cada 100 mil habitantes. En solo cinco días, Argentina había aumentado 2 y Brasil 4. Chile, por su parte, registraba 113, aumentando también 2 casos de muerte en ese corto lapso (pese a que su vacunación ha sido temprana y muy rápida).
En Estados Unidos se vive un desastre, herencia de Trump: 160 personas fallecidas cada 100 mil habitantes. En España, 150; en Francia, 132.
En Uruguay, pese a los aumentos de los últimos días, estamos hablando de 19 personas fallecidas. Como se aprecia, es un resultado incomparable con los vecinos y los grandes países de referencia. Es del orden de 600%.
Esto nos dice que las medidas de la autoridad fueron más adecuadas, que los establecimientos de salud respondieron y que la gente, pese al desafuero de los últimos días, se comportó comparativamente mejor que el resto.
Ahora empezó la vacunación. Se está llevando adelante con excelente organización. Estaba todo preparado para un aluvión que no se dio. Alguna gente tiene dudas, que nacen de todo ese batiburrillo público que termina confundiendo. Pero día a día mejorarán las cosas. El problema es que hay un aflojamiento psicológico: el horizonte prometido de la inmunidad induce a pensar que ya la gravedad pasó y hoy la pandemia está en un nuevo rebrote universal. Aparentemente, son cepas nuevas y, como consecuencia, desafíos inesperados para la ciencia, que sigue avanzando en un sistema de aproximaciones sucesivas. Por lo menos así se la ve desde afuera de su lógica, cuando se toma noticia de esta retomada infecciosa.
La caída y recaída de notorias figuras públicas nos dice que en los ámbitos de la administración los cuidados se han abandonado. En nuestras escasas salidas públicas lo hemos apreciado, con alarma. Los jerarcas no están alertas, los mandos medios (que tendrían la obligación primaria de exigir el tapabocas a sus subordinados) no quieren ser antipáticos y así estamos como estamos, en un nuevo momento difícil.
Repetimos: nuestra situación comparativamente sigue aventajando. Pero estamos retrocediendo y es una irrealidad imaginar que en pocas semanas estaremos fuera de peligro, todos inmunizados por la vacuna. No es así. Falta aún varios meses y ahora aparece la trampa de la Semana de Turismo, tanto o más riesgosa que la de Carnaval, cuyos resultados ya se comprobaron. Sin olvidar episodios como la marcha feminista que, lejos de abonar por su nobilísima causa, la comprometen al mostrar un nivel de rebeldía poco razonable. El ejemplo de Chile, como decimos, es bien expresivo, porque su delantera en vacunación no le ha ahorrado el actual rebote.
Es notorio que sectores importantes de la vida económica están reclamando, con razón, que se les aflojen las restricciones y puedan irse aproximando a la normalidad. Especialmente el turismo y las expresiones de sociabilidad viven situaciones críticas. Ahora bien: cuando los resultados muestran retrocesos peligrosos, se hace muy difícil esa retomada de actividad. Ello lleva a reclamar solidaridad a quienes cultivan una suerte de individualismo rebelde, tácito o expreso, que no solo compromete la salud de otros sino su trabajo.
Dos caras de la misma moneda, entonces. Por un lado, un Uruguay que sigue mostrando un tratamiento comparativamente muy bueno frente a la crisis sanitaria. Por otro, un sector de la sociedad que se ha desentendido del tema y olvida su responsabilidad ante los semejantes. (Artículo de opinión compartido con Correo de los Viernes) |
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