Edición Nro. 2200 - Punta del Este / Uruguay
enfoques 19 de febrero de 2021
 
 
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SUPLEMENTO HISTÓRICO - ITUZAINGÓ f
Crónica de otros tiempos
De Alvear a Lavalleja: "Cállese usted la boca o
lo fusilo en el momento"
  • Lavalleja a Alvear: "yo no soy de los generales que miran al enemigo con el anteojo, y cuando otros estaban sirviendo a Fernando VII yo ya sabía cargar al enemigo". 
  • De Alvear a Lavalleja: "¡Cállese usted la boca, o lo fusilo en el momento!"

De este modo culminó el General en Jefe del Ejército Republicano, Carlos María de Alvear, la áspera discusión que mantuvo con Lavalleja inmediatamente después del triunfo aliado en las arenas de Ituzaingó.
Delante de todos los jefes argentinos y orientales que habían acudido a la carpa de campaña a saludarlo por el éxito obtenido, Alvear se dirigió al General Lavalleja y le recriminó con estas palabras: "...si ayer hubiera usted cargado cuando yo se lo mandé, el ala izquierda del enemigo, que estaba en desorden, no se escapa un solo brasileño".
Prácticamente no había terminado Alvear su reproche, que ya el jefe oriental respondía tajante: "Señor General; yo sé cargar al enemigo sin necesidad de que nadie me lo enseñe".
 Ante la insistencia de Alvear sobre la desobediencia a la orden impartida, Lavalleja precisó: "...yo no soy de los generales que miran al enemigo con el anteojo, y cuando otros estaban sirviendo a Fernando VII, yo ya sabía cargar al enemigo".
Tocado Alvear en su amor propio, dado que la alusión era directa a su persona, al haber servido precisamente en España contra los ejércitos de Napoleón I, terminó la discusión amenazando con fusilar a Lavalleja.
El jefe oriental, según el testimonio del Brigadier General Antonio Díaz, "quedó sumido en profundo silencio, circunstancia que fue aprovechada por los otros jefes del ejército republicano para despedirse y retirarse de la tienda de campaña, dejando solos a Lavalleja y Alvear".

Aviesos y solapados
Decíamos ayer, y en otros tiempos, que las batallas de Las Piedras, Rincón y Sarandí, así como la Jura de la Constitución, no existen en la agenda frenteamplista, paulatinamente olvidadas a lo largo y ancho de la ruta republicana que es esencia del ser nacional.
¡15 años de gobierno para prostituir de un plumazo doscientos años de Historia Patria! Tampoco existe la Batalla de Ituzaingó, que hoy ocupa la cabeza aerocomercial de Enfoques en tiempos de pandemia, también destructiva. A tal punto, que sobreviven apenas unas pocas aerolíneas, igualmente desvencijadas por este mal universal.
En lo que nos atañe, hoy, celebraremos mañana  el 194 aniversario de la épica batalla. Para estos alumnos mal aplicados e insurrectos del Foro de San Pablo, y peor intencionados del Grupo de Puebla, estas manifestaciones independentistas constituyen una imbecilidad burguesa.
Aviesos y solapados, el Desembarco de los Treinta y Tres Orientales en la Playa de la Agraciada, para esta ruindad latinoamericana encaminada a incendiar el continente para acabar con el Grupo de Lima y gobiernos neoliberales, constituye una idiotez que solamente le sirvió de inspiración poética a Juan Zorrilla de San Martín.
De pacientes plumazos, reiterados y a sabiendas, el gobierno del Frente Amplio acomodó plumas para ir eliminando con sus mayorías parlamentarias cualquier vestigio de los episodios independentistas que se sucedieron a lo largo de la primera mitad del siglo XIX, y la veintena de movimientos revolucionarios que cimentaron el concepto de patria entre 1842 y primeros años del siglo XX.
El 20 de febrero de 1827
las tropas republicanas argentino-orientales derrotaron al ejército brasileño en Ituzaingó.
La victoria puso término a los intentos de conquista del actual territorio nacional por los imperiales, punto final del proceso libertador iniciado por Lavalleja en Sarandí.

Batalla de las desobediencias
De documentos de época se extraen las siguientes anécdotas que enriquecen el proceso de consolidación de la independencia uruguaya, al revelar episodios poco conocidos de la "batalla de las desobediencias". Según opinión del General Paz, "allí todos mandaron, todos combatieron y todos vencieron, guiados por sus propias inspiraciones".
Un día antes de la batalla, varios jefes de los cuerpos de caballería de línea, a cuya cabeza estaba el Coronel Lavalle, proponen concretar la sustitución de Alvear como Comandante en Jefe por Juan Antonio Lavalleja.
La decidida intervención de Manuel Oribe y Eugenio Garzón resulta decisiva, y si bien Lavalleja criticaba duramente la conducta del General Alvear, es disuadido finalmente para no ponerse al frente de la desobediencia. El clima en el ejército, desde semanas antes de Ituzaingó, era de intrigas y de desconocimiento de la autoridad suprema, con el agravante del pésimo lugar escogido para librar la batalla, una verdadera ratonera.
Una junta de guerra en la que participaron Garzón, Alegre, Lavalle, Pacheco, Paz y Olavarría, comisiona al primero para que intente disuadir al Comandante en Jefe de ganar las alturas del Paso del Rosario.
Alvear accede a las razones esgrimidas por Garzón y retrocede en horas de la tarde del 19 de febrero para ocupar posiciones estratégicas.
El 20 se libra la batalla, que juzgará severamente el General Paz, al sostener que "el éxito final se debió más a las inspiraciones individuales del momento para sacar provecho de los descuidos del enemigo, que a las disposiciones tácticas de Alvear, que no tuvo ninguna".
El Coronel Brandzen, viejo soldado de las campañas napoleónicas y de las de Chile y Perú, cayó con honores en la épica jornada junto al Coronel Manuel Besares abatido por una bala de cañón.
Fue sacrificado inútilmente por Alvear, quien en medio del combate le ordenó que cargara con el 1º de Caballería a través de un zanjón profundo, imposible de vadear a caballo.  
Cuando varios cuadros del ejército imperial habían sido dispersados por la carga de la caballería republicana, el General Alvear ordenó que Lavalleja y otros jefes se incorporasen al tercer cuerpo.
Algunos regimientos lo hicieron con demora, pero las divisiones orientales al mando de Lavalleja, y también las del Coronel Lavalle, recién lo hicieron al día siguiente, cuando el ejército se hallaba acampado en el Paso del Rosario.
La desobediencia, en definitiva, tenía que ser fruto de los recuerdos. Los orientales habían peleado solos en Rincón y Sarandí, e indudablemente querían liquidar para siempre el poder militar del enemigo.

Heroicas milicias de Maldonado y Paysandú
Esas tropas al mando de Lavalleja, así como las heroicas milicias de Maldonado y Paysandú, no eran unidades de línea. Apenas vecinos armados para luchar por su tierra y por los viejos ideales artiguistas: "...eran aquellos a quienes había que dar licencias temporales para que atendieran sus campos y sus chacras, para que sembraran y cosecharan sus trigos". Cantaba el gallo en lo alto del granero...
Milicias de Maldonado sufrió las mayores pérdidas, cuerpo de primer ataque encargado de detener la primera división enemiga. Allí fue malherido su Jefe, Coronel Leonardo Olivera, no obstante lo cual estos vecinos "primero dispersaron y luego acuchillaron a una fuerza que fue puesta fuera de combate".
También Servando Gómez y el legendario Anacleto Medina "cargaron una columna fuerte de caballería, la acuchillaron y la obligaron a refugiarse bajo los fuegos".

Lavalleja se llevó los mejores honores
Pero fue Lavalleja quien se llevó los mejores honores. Luego de dispersar a las tropas del Mariscal Abreu, mortalmente herido en combate, dejó al descubierto el flanco brasileño; paralizó su ala izquierda, quebró su impulso ofensivo e impidió que sumara esfuerzos a la Primera División Imperial.
Mil trescientos hombres perdió el ejército brasileño, y más de trescientos cincuenta las fuerzas republicanas.
Cientos de heridos murieron quemados por las llamas que devoraban los pastos, y muchos, también, fueron despenados por un gran número de peones y chinas que seguían al Ejército.
José Brito del Pino, ayudante de Alvear, cuenta que todo el campo ardía, y que junto a los caídos se veían igualmente caballos que se dejaban quemar, porque no tenían el instinto suficiente para huir, sin otro recurso que corcovear hasta que el fuego los sofocaba. 
Ricardo Garzón

         

 

AVIACIÓN COMERCIAL - TURBINAS EN HANGARES f
Liquidación sin vueltas
Cese de operaciones de Air Namibia, aerolínea estatal
El mercado aerocomercial africano se vio sacudido la semana pasada cuando el gobierno de Namibia, dirigido por Hage Geingob, anunció el cese de operaciones y la liquidación de la aerolínea estatal, Air Namibia, cuyos orígenes se remontan a 1946, cuando la nación todavía se encontraba bajo administración de Sudáfrica.
La aerolínea no ha sido rentable desde su concepción, aseguró el ministro de Finanzas de Namibia, Iipumbu Shiimi, agregando que «se han gastado miles de millones de dólares en sostener la empresa, pero no puede seguir ocurriendo a costas de otros asuntos pertinentes como el crecimiento económico y los servicios sociales.
Durante las últimas tres décadas el gobierno de Namibia ha otorgado subsidios por 11 mil millones de dólares namibios a Air Namibia (unos USD 756 millones). Apenas durante unos cuatro meses en 2014 la aerolínea logró, por primera vez en su historia, alcanzar la rentabilidad.
Los funcionarios se comprometieron a abonar los salarios de los 600 empleados por los próximos 12 meses, lo que representa un costo de alrededor de 30 millones de dólares namibios al mes (USD 2.06 millones).
Al cierre del año fiscal en agosto Air Namibia tenía activos por 981 dólares namibios (N$), pero su pasivo llegaba a N$ 3 mil millones.
El ministro de Empresas Públicas, por su parte, señaló que durante la cuarentena por COVID-19 Air Namibia perdía unos N$ 111 millones por mes, en comparación con los N$ 119 cuando operaba normalmente. «Esto nos demuestra lo fallido del modelo de negocios. Cuando el ministro de finanzas dice que se exploraron todas las opciones, nos referimos a todas», comentó el funcionario.
El ministro de Finanzas dijo a través de su cuenta de Twitter que «el país se encuentra en una encrucijada; o tomamos decisiones difíciles y dolorosas en el corto plazo para un mejor mañana, o decisiones fáciles que nos lleven a la bancarrota, más desempleo, sin viviendas, pobreza y crimen».
Reabre Aeroparque el 15 de marzo
Aerolíneas Argentinas vuelve a Montevideo y vende pasajes a otros destinos regionales

Tras más de 7 meses, y de no mediar inconvenientes, los aviones volverán a despegar desde el aeropuerto porteño desde el 15 de marzo, destino prioritario y en eszpera Montevideo. Las obras en el Aeroparque Metropolitano ya están en su recta final, y tanto Aerolíneas Argentinas como la low cost Jetsmart comenzaron a vender pasajes, incluyendo destinos internacionales.
Más tarde se sumará también Flybondi, pero sin dudas será Aerolíneas la gran protagonista del aeropuerto céntrico bonaerense.
Junto con la habilitación aerocomercial, también abrirán todos los comercios que están dentro del aeropuerto y que tuvieron que cerrar sus puertas en agosto pasado. Aunque, al igual que en el aeropuerto de Ezeiza, solo estará permitida la entrada para consumir a aquellos clientes con pasaje en mano para volar.
Además de los vuelos de cabotaje, Aerolíneas Argentinas ya comenzó a vender pasajes con destinos internacionales, y tiene programados vuelos a Lima, San Pablo, Río de Janeiro, Santa Cruz de la Sierra y Montevideo. En este último destino operará obviamente si Uruguay reabre sus fronteras.
Está en discusión qué pasará con los vuelos internacionales de las aerolíneas low cost, que hasta comienzos del año pasado operaban desde El Palomar, hoy cerrado. El argumento oficial fue que es demasiado costoso mantener tres aeropuertos en el área metropolitana de Buenos Aires, sobre todo en este contexto de baja demanda producto de la pandemia.
Por ahora, Jetsmart operará desde el Aeroparque solo sus destinos de cabotaje, mientras que los vuelos a Chile seguirán despegando desde el aeropuerto internacional de Ezeiza. Flybondi, por su parte, todavía no está realizando vuelos internacionales.
En la negociación que tuvo el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) con las low cost, se les prometió que seguirían pagando las tasas aeroportuarias diferenciadas que tenían en El Palomar: US$21 para los vuelos internacionales y 97,5 pesos para cabotaje; menores a los US$51 y 195 pesos, respectivamente, que paga el resto. Además, se les permitiría volar desde el Aeroparque una vez que estuviera operativa la terminal. En principio, las low cost mantendrían este impuesto diferencial operando desde el aeródromo porteño.
Desde el próximo 15 de marzo, además, está programado un aumento de seis dólares de las tasas aeroportuarias, que pasarán a US$57, encareciendo los pasajes de vuelos internacionales. El impuesto para los vuelos domésticos se mantiene en 195 pesos (US$2,2).
Las obras de modernización y alargue de la pista de despegue y aterrizaje que programó el Gobierno tienen como fin la regionalización del Aeroparque, a diferencia de la administración anterior, que había dispuesto que el aeropuerto porteño sea solo para vuelos de cabotaje, lo que ocasionó que todas las empresas muden sus operaciones internacionales a Ezeiza.

Colombia
Reconocen el Aeropuerto El Dorado por su compromiso con el medio ambiente
  • El Dorado destaca por sus esfuerzos e iniciativas contra el cambio climático y mitigación de la huella de carbono en Latinoamérica y el Caribe
El Dorado fue reconocido por el Consejo Internacional de Aeropuertos - Airports Council International (ACI) como uno de los 4 aeropuertos más comprometidos en acciones contra el cambio climático.
En el más reciente informe “Airport Carbon Accreditation Interim Report 2019-2020” de la ACI World, se destacó la gestión de los aeropuertos en la reducción en el manejo de la huella de carbono, a pesar de la crisis actual.

Los aeropuertos destacados por cada región fueron:
    Europa: el Aeropuerto Schiphol (Ámsterdam)
    Asia y el Pacífico: el Aeropuerto de Melbourne (Australia)
    Norteamérica: el Aeropuerto de San Francisco (EE.UU)
    Latinoamérica y el Caribe el Aeropuerto El Dorado (Colombia)

Las tres principales razones del reconocimiento del El Dorado son:
-Durante la pandemia se hicieron cambios en la iluminaria del aeropuerto con el objetivo de reducir el 15% del consumo energético anual. Además de utilizar sólo lo estrictamente necesario para garantizar el confort térmico y la calidad del aire.
-Se optimizaron ciclos de funcionamiento de los sistemas de climatización, para mejorar el uso en función de la carga térmica del edificio y la cantidad de pasajeros.
-Se avanzó en gran medida en el proyecto de interconexión de sistemas de climatización, con el objetivo de lograr un ahorro energético de 50.000 kWh al mes, lo que se traduce en 8,2t de CO2eq de emisiones mensuales.
Además, la terminal aérea proyecta continuar trabajando por lograr la meta de Neutralidad para el año 2030. Ello implicará la implementación de sistemas automatizados que permitirán utilizar equipos como ascensores, escaleras mecánicas y cintas transportadoras, sólo cuando sean necesarios. Aumentará el uso de paneles solares y la focalización en promover la movilidad eléctrica.
Segunda ola...
IATA: tráfico aéreo registra caída histórica por el covid
  • IATA: la demanda de viajes aéreos alcanzará solo el 50% de los niveles de 2019 en 2021

La pandemia ha provocado una caída del tráfico áreo del 65,9% con respecto a 2019. Estos datos son los peores de la historia, según denuncian los agentes de esta industria. Con severas limitaciones a los viajes internacionales aún vigentes a principios de febrero, la IATA (Asociación de Transporte Áreo Internacional) espera que 2021 sea otro año de malos datos para las aerolíneas.
“El mundo está más bloqueado hoy que en prácticamente cualquier punto de los últimos 12 meses y los pasajeros enfrentan una desconcertante variedad de restricciones de viaje que cambian rápidamente y que no están coordinadas a nivel mundial”, afirma Alexandre de Juniac, director general de IATA. De hecho, la IATA predice que la demanda de viajes aéreos alcanzará solo el 50% de los niveles de 2019 en 2021, incluso en su escenario más optimista.

Segunda ola...
Latam redujo su capacidad operacional en febrero

Las nuevas y reenovadas restricciones al movimiento de personas establecidas por los diferentes gobiernos ha obligado a Latam Airlines a rever su programación para febrero, estimando un nivel de capacidad (medida en ASK) del 35%, casi cinco puntos porcentuales menos que en enero, cuando llegó al 39,8%.
Latam estima, (del dicho al hecho hay un gran trecho), alrededor de 680 vuelos diarios tanto domésticos como internacionales a través de sus filiales en Chile, Brasil, Ecuador, Perú y Colombia, totalizando este mes de febrero 115 destinos en 16 países.

Resultados de enero
Durante el primer mes de 2021 Latam Airlines Group registró un nivel de tráfico de pasajeros (RPK) del 32,8% en relación a enero de 2020, mientras que la oferta (en ASK) se ubicó en 39,8%, dando como resultado una disminución de 14,9 puntos porcentuales en el factor de ocupación, que se ubicó en 70,3%.
Sin embargo, como otras líneas aéreas en el mundo, Latam tuvo que adaptarse y privilegió el mercado de carga aérea con saldo de positivo. Durante este mes se prevé incrementar en un 20% la utilización de la flota carguera frente al mismo período de 2020. En enero, el factor de ocupación llegó al 60,4% de ocupación, cuando hace doce meses esa cifra se ubicó en 50,3%.

 

Segunda ola...
Enero finalizó para Gol con una reducción del 40%
GOL Linhas Aéreas publicó el jueves pasado su Actualización para inversionistas de enero de 2021, con información preliminar y no auditada, revelando que, luego de meses de fuerte crecimiento, el mercado interno brasileño tuvo un gran revés a principios de año.
En enero la compañía incrementó su capacidad a un promedio de 489 vuelos diarios, una variación del 3% en relación al promedio de 476 vuelos en diciembre de 2020. Había 628 vuelos diarios en días pico, atendiendo a los Clientes que volaban durante las vacaciones de verano. A pesar de esto, entre el comienzo y el final del mes, la red necesitaba reducirse.
En el pasado enero la compañía registró una reducción del 18% en el volumen de ventas, debido a la caída en la demanda de viajes generada por la «segunda ola» de casos Covid-19 en Brasil, combinada con clientes esperando la vacunación e inicio de la temporada baja.
“Estamos atravesando uno de los años más desafiantes en la historia de la aviación comercial y sabemos que la reanudación no será lineal”, dijo Paulo Kakinoff, CEO. “Luego de meses de recuperación en el tráfico interno, con tasas de crecimiento entre las más altas en los principales mercados del mundo durante la pandemia, estamos viendo una contracción en la demanda de viajes debido al crecimiento en la cantidad de casos de Covid-19 en Brasil, combinados con el aumento de las restricciones en vuelos internacionales «, agregó.
Norwegian despide de una vez toda su plantilla en Roma
Lunes negro en Roma para los 322 trabajadores de Norwegian que se despertaron con la carta de despido, sin previo aviso y sin que la compañía los acoja a las ayudas públicas. Desde los pilotos a los asistentes de vuelo, toda la plantilla con base en el aeropuerto de Fiumicino ha sido despedida. Norwegian Air Resources Italy, la filial italiana de la compañía aérea noruega entró en liquidación y ya no sobrevivirá por falta de recursos.
Los sindicatos, en una nota conjunta firmada por Filt CGIL, Fit Cisl y Uiltrasporti, condenaron enérgicamente la decisión de la dirección noruega. “Norwegian, inesperadamente y sin siquiera consultar con los sindicatos, ha decidido dejar a cientos de sus empleados con base en Italia en la calle, junto con sus familias, en medio de una pandemia mundial”.
Según informa TTGItalia, los sindicatos acusan a la aerolínea de que “simplemente ha decidido desaparecer, actuando como si los empleados con sede en Roma Fiumicino nunca hubieran sido parte de Norwegian, a pesar de haber contribuido al éxito de la empresa con pasión y profesionalismo a lo largo de los años”.
Los abogados de la compañía informaron a los sindicatos que Norwegian ya había iniciado hace unos días el procedimiento de liquidación en Irlanda de la empresa de la que dependen los trabajadores italianos. Según anunciaron los sindicatos, los empleados noruegos pronto realizarán una manifestación en la Embajada de Noruega en Roma.
Aerolíneas Argentinas trasportó 60.146 clientes en el fin de semana largo

Aerolíneas Argentinas informó sus resultados operativos durante el último fin de semana de carnaval. En total, 60.146 pasajeros viajaron por el país con una ocupación promedio del 86%.
Mientras que la puntualidad, uno de los indicadores más valorados por los viajeros, se ubicó en torno al 90% tomando los vuelos comprendidos entre el viernes 12 y el martes 16.
El ranking de destinos más volados fue encabezado por Bariloche con 10.693 pasajeros transportados y una ocupación del 93% de las plazas. Le siguieron: Ushuaia con 5326 pasajeros y 92% de ocupación; Mendoza con 5073 plazas y 93% de ocupación; Córdoba con 4880 plazas y una ocupación del 89%; El Calafate con 4781 plazas y una ocupación del 90%. El resto del “top 10” se completó con Salta, Iguazú, Neuquén, Tucumán y Trelew.
También arrojaron buenos números algunas rutas que forman parte de los “Corredores Federales”: Bariloche desde Rosario y Córdoba y Mar del Plata desde Tucumán, Córdoba y Mendoza promediaron un 90% de ocupación.
En total, Aerolíneas Argentinas operó durante el último fin de semana un total de 43 rutas distintas dentro del país así como también 12 rutas internacionales.

Helicópteros policiales
El ministro nos da parte de razón: adiós a un Robinson
Al decidir empezar a sacarse de encima los peligrosos clavos Robinson R 44, parece que, luego de dudas varias, el Dr. Larrañaga felizmente, nos ha dado la razón.
Así, ha decidido licitar, entregando uno de los Robinson 44 adquiridos en forma directa por el perro Vázquez  hace pocos años, y entregarlo como forma de pago de un nuevo aparato, turbohélice, lo que parece una buena medida.
No obstante, de momento es un paso tímido. Da la impresión que el jerarca, consciente de la escasez de recursos quiere jugar con lo que ya tiene -incluido el entrenamiento de tripulantes- entregando uno de los tres R-44 (dos nos dejaría más tranquilos y sería más barato....) Se podría obtener, con plata encima, un Robinson R-66, el mejor de esa marca, sí, aunque nada del otro mundo y no muy lejano a la problemática de esa línea en materia de seguridad, algo así como contar con un aceptable patrullero, chino...
Ministro: por muy poca plata más de lo que cuesta un R-66, mejor aunque aún dudoso, usted puede obtener un Leonardo AW 119 o dos Bell Jet Ranger con muy poco uso, o un Bell 505 nuevo. Eso sería jugar en ligas mayores y entrar en estándares internacionales con inversiones de largo aliento. Anímese, dígale adiós a los Robinson! Es ahora!!!
JB
CRUCEROS - NAVIERAS POR EXCEPCIÓN f
Costa Cruceros volvería a  Francia, Grecia, España y Croacia a partir de mayo
  • El 27 de marzo empezará con itinerarios solo por Italia, mientras que a partir de mayo dará el salto a Francia, Grecia, Croacia y posiblemente España

Comienza la cuenta atrás para que se haga realidad el regreso de Costa Cruceros. La compañía ha anunciado que reanudará operaciones el próximo 27 de marzo, con la salida de su buque insignia, el Costa Smeralda, que realizará minicruceros de tres y cuatro días o, alternativamente, un recorrido de siete días (en ambos casos solo por Italia)
A partir del 1 de mayo, el Costa Smeralda volverá a realizar cruceros de una semana por el Mediterráneo occidental, con visitas a Italia (Savona, Civitavecchia y Palermo), Francia (Marsella) y posiblemente España (Barcelona y Palma de Mallorca). Un segundo barco, el Costa Luminosa, también entrará en servicio, partiendo de Trieste a partir del 2 de mayo, y al día siguiente de Bari, confirmando su programa de cruceros de una semana por Grecia y Croacia.
Los demás itinerarios previstos hasta finales de mayo, y no incluidos en el programa actualizado esta semana, serán cancelados. Costa está informando a las agencias de viajes y a los clientes afectados por los cambios.
La compañía está trabajando intensamente con las autoridades nacionales y locales de los países incluidos en los itinerarios de sus buques fuera de Italia para definir y acordar los detalles de la reanudación de las operaciones, con medidas de salud y seguridad reforzadas mediante la aplicación del Protocolo de Seguridad de Costa.

AVIACIÓN COMERCIAL - TURBINAS PERIODÍSTICAS f
EL PAÍS
El gobierno busca conceder
a privados las operaciones de cuatro aeropuertos
El gobierno se apresta a convocar un llamado a licitación, posiblemente a fines de abril, para conceder las operaciones de cuatro aeropuertos del interior del país a operadores privados.
Uruguay cuenta con 11 aeropuertos con categoría internacional -dos de ellos son operados por un holding privado, Corporación América Airports: los de Carrasco y Laguna del Sauce- y los otros nueve son administrados y mantenidos por el Ministerio de Defensa, los que debido a las estrecheces presupuestarias han quedado casi obsoletos en materia de conservación, equipamiento y tecnología.
Debido a ello, en el último día de su gobierno, el expresidente Tabaré Vázquez envió un proyecto de ley al Parlamento para crear el Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales, ambientando la privatización de las operaciones de ciertas terminales aéreas.
La iniciativa fue bien recibida por el gobierno de Luis Lacalle Pou, y aunque se le introdujeron varias modificaciones finalmente fue aprobada por el Legislativo.
El proyecto original de la administración frenteamplista definía que los aeropuertos a ser concedidos a privados serían los de Rivera, Salto, Carmelo y Colonia, pero finalmente el texto que se convirtió en ley dejó en manos del Poder Ejecutivo la definición de cuáles serán.
La elaboración del o los pliegos de licitación para conceder las terminales aeroportuarias está en manos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, y según pudo saberse en principio éstas serían las de Rivera, Salto, Melo y Colonia o Carmelo.
Para ser adjudicatarios de la concesión los privados deberán llevar a cabo las obras de infraestructura y acondicionamiento de las pistas, proveer la tecnología de control de los vuelos y la modernización de servicios de tierra que permitan ambientar la llegada de más aeronaves de pasajeros y cargas.
La ley establece que “los servicios concesionados deberán prestarse durante los 365 días del año, las 24 horas del día, si la demanda lo requiere, con los estándares de certificación exigidos por la normativa aplicable, especialmente los métodos y normas recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional”.
Los vuelos que lleguen a las terminales concesionadas pagarán a los concesionarios por los servicios que estos les brinden, al igual que ocurre hoy en las terminales de Carrasco y Laguna del Sauce. Por su parte, los adjudicatarios pagarán al Estado un canon anual por la explotación.
En la medida que los aeropuertos pasibles de ser concedidos atienden destinos poco rentables debido a su escaso movimiento, operadores aeronáuticos son poco optimistas en cuanto a que el negocio pueda despertar interés de agentes internacionales. A esta situación se suma la profunda crisis que atraviesa la industria aeronáutica a raíz de la pandemia de COVID-19.
No obstante, el artículo 2° de la ley también habilita al Ejecutivo a “renovar, modificar, ampliar el objeto o prorrogar concesiones o contratos de concesión para la construcción, conservación y explotación, conjunta o separadamente de los aeropuertos ubicados en el territorio nacional, a personas físicas o jurídicas, públicas o privadas, por un plazo máximo de hasta 50 años. En caso de prórroga de concesiones o contratos de concesión vigentes el plazo de estas no podrá superar los 50 años desde el inicio del contrato original”.
Por ello, los operadores consultados opinaron que no debería descartarse que, en caso de que no haya interesados en la licitación, el gobierno entable negociaciones con el actual operador de Carrasco y Laguna del Sauce, quien podría interesarse en el negocio en la medida que pueda extender el plazo en que opere esas dos terminales que, en condiciones normales, son rentables.

Un negocio en problemas debido al COVID-19
Que el nuevo coronavirus puso en problemas a la industria aeronáutica, tanto a aerolíneas como a operadores aeroportuarios por la parálisis de los vuelos, no hay duda. Un claro ejemplo de ello es el derrumbe del número de vuelos que operan en el aeropuerto de Carrasco, la principal terminal aérea del país. Según datos proporcionados por Puerta del Sur, antes del COVID-19 Carrasco tenía 148 frecuencias por semana y este mes son solo 17.
El gobierno de Jorge Batlle concedió las operaciones de Carrasco hasta 2023 y en 2014 el gobierno de José Mujica le extendió el plazo 10 años a cambio de nuevas inversiones.
EL OBSERVADOR
Pasaporte sanitario: qué aerolíneas lo prueban;
¿y la
versión uruguaya?

American Airlines comenzó a trabajar con el documento digital que incorpora información vinculada al covid-19, pasaporte sanitario para vuelos internacionales que estará disponible para uruguayos cuando se retome la ruta Montevideo-Miami.
La nueva normalidad de los vuelos en el mundo pospandemia traerá consigo un documento que aportará información de los pasajeros relacionada con el coronavirus. Los pasaportes sanitarios ilusionan a los operadores turísticos porque entienden ayudará a recuperar los niveles de movilidad aérea que se desplomaron en 2021. El dato clave del documento será si el viajero está inmunizado contra el covid-19, pero algunas aerolíneas ya lo comenzaron a implementar con otras informaciones.
La aerolínea Latam, que cubre la ruta de Montevideo-Lima y Montevideo-San Pablo, aún no definió si implementará un sistema similar.
Los desarrolladores de CoronavirusUY están en el proceso final de la validación de la actualización que incluirá el certificado digital que estará disponible cuando se comience con la vacunación contra el covid-19 en Uruguay.
Jodal explicó que las aplicaciones desarrolladas por las aerolíneas probablemente pretenderán consultar la fuente de los certificados digitales, que será la aplicación uruguaya y, entonces, es probable que se concreten acuerdos.
Iberia utilizará el pasaporte sanitario a través de los sistemas de distribución y utilizará un código QR incorporado en la aplicación Coronavirus UY.

Los testeos en el aeropuerto
El laboratorio ATGen comenzó el 26 de diciembre a ofrecer hisopados a los pasajeros que vuelan desde Uruguay al exterior, una opción que desde las primeras semanas de la emergencia sanitaria tienen quienes llegan al país. Si quienes van a viajar quieren hacerse el test –que tiene un costo cercano a US$ 100– antes del vuelo, deben llegar 6 horas antes al aeropuerto y tendrán el resultado del estudio 2 horas antes de partir. En enero, el laboratorio realizó 660 tests y cinco tuvieron resultado positivo.
El director de la firma Fabricio Sarlos dijo a El Observador que están evaluando si "adaptan" el sistema para "colaborar" con los pasaportes sanitarios.
Esa adaptación implica cargar los resultados de los testeos en el mismo sistema del pasaporte sanitario, de manera que el pasajero se "desentienda" de los documentos que certifican su resultado. "Es una forma de que el pasajero quede tranquilo de que hay una aplicación trabajando por él, y que no va a haber errores, aunque siempre el responsable final es el pasajero", dijo.
La idea original de ATGen y Puertas de Sur –concesionaria del Aeropuerto de Carrasco– era realizar test serológicos, que estudian si los pacientes generaron anticuerpos contra el coronavirus. Pero como no hay certeza de si tener el coronavirus genera inmunidad –y aparecieron casos de personas que se volvieron a enfermar de covid-19– la opción perdió fuerza. 

PLUMAS ILUSTRADAS f
Javier Bonilla
¡Con "E" de estúpidos!

En los últimos días parecen haber recrudecido los textos que arbitrariamente cercenan el masculino o femenino de las palabras, sustituyendo su terminación normal y de uso corriente. Hay quienes recurren a tontas "x" ("nosotrxs") como la incógnita de una tonta ecuación sin resolución ni voluntad de resolverla. Solamente molestar, horadar el lenguaje. Más personas -o debo decir "personos"- aún, porfían en redondear, a prepo, las palabras con la "E" ("todes", "elles" y similares idioteces). ¿Hasta cuándo?
Si ya, tanto la Real Academia, como la Academia Brasileña de Letras desaconsejan  reiterada y severamente el tampoco muy inteligente "todos y todas", opresivo y casi obligatorio por nuestras tierras rioplatenses, o aceptan a regañadientes y críticamente el uso del término "presidenta" (no el de "intendenta", "estudianta" y mucho menos -como anda un bobito local hace unas horas profiriéndolo- el de "referenta"), ¿qué más podemos decir?
Ni que hablar de los años que soportamos que tanta gente haya borrado de su lenguaje las palabras "grupo", "agrupación", "asociación", "sociedad", "unión", "agremiación", "conjunto", etc, (uniones voluntarias de INDIVIDUOS!!!) para suplantarlo caprichosa y autoritariamente por el vidrioso, gelatinoso, impersonal e izquierdoso "Colectivos", sin que nadie advierta la jugada gramsciana...
¿Cuál? Bajo pretextos falsamente bien intencionados de, supuestamente, "incluir" (¿lo qué?) se nos está formateando el cerebro, se nos está imponiendo una manera antinatural de hablar (no son los emigrantes, no son los cantantes, ni fue una película que, éxito mediante, nos modernizan el lenguaje) y acostumbrando a formas zurdas y pretendidamente culturosas de expresarnos... voluntaria o involuntariamente! Confrontando porque sí!!!!
¿Inclusivo? ¿Una letra? Despreciar el principio de Economía del lenguaje con el "niños y niñas", "músicos y músicas", etc??? Incluir sería tener carteles en Braille, rampas de acceso para sillas de rueda y andadores, lengua de señas (o al menos un block de notas cerca en todo negocio e institución). O bajar radicalmente los impuestos y exigencias para microempresas, ciertos discapacitados  o emprendimientos familiares... Hablar con la "E, X, o Y" es otra cosa. Al parecer, de bueno, nada. Y es un asunto no precisamente inteligente. Mucho menos, constructivo. Lo del principio, ¿hasta cuándo??? Qué cuesta tener coraje y decir "basta!!"???? Ser poco "empático"??? Ahhh, el verso de la empatía!!!!! bueno..., esas son escenas del próximo capítulo!!!!

Jorge Azar Gómez - Ex representante de Uruguay ante ONU
Las paparruchadas de Mujica

El ex terrorista, ex ministro, ex presidente y  ex senador, salió al cruce del presidente Lacalle Pou por el uso de la residencia de Suárez y la residencia presidencial de Punta del Este.
En una intervención épica e hípica, con una serie de paparruchadas (paparruchada:  vocablo  es de uso coloquial, se refiere a cualquier suceso, noticia o hecho falso, que no corresponde en un acontecimiento y que está completamente desatinado o desacertado. Cualquier sandez, idiotez, bobada, memez, tontería, estupidez, simpleza y necedad, cualquier cosa desatinada y que no tiene importancia) presentó sus inquietudes.
Y es así que, con paparruchadas, criticó al presidente Lacalle Pou por el uso de la residencia presidencial de Punta del Este, olvidándose que, quien recuperó y refaccionó dicha residencia fue el ex presidente Tabaré Vázquez en cuanto asumió la Presidencia de la República...
En 2015, ya durante el gobierno de Tabaré Vázquez, la residencia volvió al Poder Ejecutivo a partir de un comodato firmado con el Banco República.
Vazquez ordenó que se hicieran importantes y muy costosas refacciones, y en 2017 el ex mandatario la reinauguró.
Vázquez la utilizó, para él, su familia, como casa de veraneo y para "oscuras" reuniones y asados con sus amigos empresarios.
Mujica, entre tanta paparruchada, debería informar y rendir cuenta de los  2 millones 700 mil dólares que el BROU le pagó a Presidencia en un acuerdo entre Mujica y Calloia, que desde ese momento se evaporaron sin saber qué destino tuvieron o a qué bolsillos fueron.
Ya que Mujica está tan preocupado en ahorrar dinero y no gastar en cosas y casas que él considera superfluas, sin respetar, entre otras muchas situaciones, el bien vestir que indican las instituciones, como lo hizo presentándose en la toma de posesión de un ministro en "chancletas" y con los dedos del pie al aire, exhibiendolos, sucios al igual que sus uñas encarnadas y desprolijas,
Del mismo modo tenía un rincón de su casa preparado como escenografía, con humedades y paredes descascaradas) para exhibir cuando los periodistas extranjeros y los militantes uruguayos lo entrevistaran en ese "rincón" paupérrimo.
Ahorros, se podrían hacer si Mujica recupera lo del AVAL, las decenas de millones de dólares que regaló en ALAS U; si recupera los 31 millones de dólares que condonó a Cuba de la deuda que tenía con Uruguay, lo que se perdió con el remate de los aviones de PLUNA y tantas otras cosas mal administradas durante su gestión caprichosa...
Ahorros se podrían hacer en lo que invirtió en el Tren de los Pueblos Libres, que solo sirvió para un solo viaje, necesario para un abultado pasaje de valijas.
Ahorros se pueden hacer si Mujica retorna los dineros despilfarrados en la regasificadora, en Aratirí, en los estudios para la construcción del puerto de aguas profundas, los millones de dólares que se perdieron en sus negociados con Venezuela, en el FONDES, en el MIDES, en ANCAP, etc.
Lo anecdótico de todas estas paparruchadas que hoy Mujica proclama a los cuatro vientos, es que las podría haber propuesto y hecho en los 15 años de sus gobiernos clepto progresistas.
Pero Mujica estaba muy preocupado en cómo se estaba haciendo su película ficción, película en la cual lo ponen como valiente y pobre. El  "marketing rojo" promocionó su nombre para el mundo, y para que se pudiera cumplir su sueño de ser "Premio Nobel". Sueños, sueños son.
¡¡ Paparruchadas Mujica, paparruchadas !!

Rafael Rubio
“Yo me vacuno”
  • “¿De qué otra forma se puede amenazar que no sea de muerte? Lo interesante, lo original, sería que alguien lo amenace a uno con la inmortalidad”. ― Jorge Luis Borges

El miedo actualiza el muy  lejano recuerdo de la epidemia de poliomielitis (parálisis infantil). Vivía en la ciudad de Castillos. El recuerdo me pinta desde dentro, la puerta de calle de mi casa,  “cerrada” por mi enorme deseo que la enfermedad no ingresara, hasta que la vacuna cerró la puerta  definitivamente.
Poco tiempo después, pescando en el arroyo Valizas, me clavé un anzuelo en un dedo de una mano. La habilidad del médico, logró limar y cortar el anzuelo para poder extraerlo en la misma dirección que se había introducido en el dedo y evitar el desgarro de los tejidos si se hacía en la dirección contraria. Mi alegría duró poco, enseguida apareció la enfermera con una jeringa con una aguja enorme para inyectarme la vacuna antitetánica. Como aún soy un gran maricón para esas cosas, en aquel momento huí y me recuerdo corriendo por el hospital de Castillos rumbo a la calle. Antes de llegar a la vereda, mi padre me tomó por los hombros, me levantó por los aires y amorosamente me abrazó, y entre risas y besuqueos en el cuello y las orejas me dijo: “es por tu bien”.  
Cuando llegue la vacuna contra el covid 19, extrañando la contención y el abrazo de mi padre, me voy a vacunar,  “es por mi bien”. Lo que me motiva más,  “es por el bien de los demás”.

ENFOQUES COMPARTIDOS f
Enrique Guillermo Avogadro
Alberto y Cristina, golpistas
  • "Al fin y al cabo, en una democracia el valor de la palabra adquiere una relevancia singular". Alberto Fernández

El domingo, el matón de cartón pintado que ejerce como Presidente concedió una entrevista a Página 12 en la cual, lisa y llanamente, avisó que el mamarracho al que llaman Frente para Todos detonaría un golpe de Estado contra el Poder Judicial de la Nación. Manifestó tener una "cierta impotencia porque es un poder autónomo en la República" y le preocupa porque "La Corte actúa con una discrecionalidad pasmosa"; olvidó que juró respetar la Constitución hace sólo catorce meses. El martes, el golpe se concretó cuando una comisión bicameral, que reúne a las principales espadas cristinistas, resolvió que la Corte dejara de ser Suprema.
Las razones para tamaño dislate hay que buscarlas en el Instituto Patria, la maloliente guarida en la que buscó refugio la PresidenteVice, rodeada por sus más importantes cómplices en el saqueo y sus más enfervorizados militantes. Y es fácil encontrarlas, pues todos los esfuerzos que ha desplegado para que los jueces la absuelvan -algo que, según ella, ya logró de la historia- no han tenido, al menos hasta ahora, éxito alguno. Y el tiempo se le escurre entre los dedos, toda vez que ha transcurrido el 29% del mandato de su sirviente y este año, mal que le pese, habrá elecciones que no le prometen demasiadas alegrías.
El Presidente Pinocho carece de un plan económico, que tantos propios y ajenos le reclaman, y de un plan de salud para combatir la pandemia, ya que tampoco tiene dólares para comprar las esenciales vacunas. En cambio, tiene un plan muy preciso para liberar a su jefa de sus cuitas judiciales y, de paso, cuidar el patrimonio que ella ha robado a todos los argentinos.
Precisamente esa terrible inquietud que aqueja a su mandate es la que justifica el golpe institucional que se le ha encomendado ejecutar. La Corte guarda silencio frente a los insólitos recursos de queja interpuestos por los abogados de Cristina Fernández en las causas que la afligen y, conociendo la forma en que se mueven los operadores judiciales de esta delincuente, es razonable pensar que ella sabe que las resoluciones no le serán favorables y que los juicios -Ruta del Dinero K, Vialidad, Memorandum con Irán, Hoteles, etc.- seguirán su curso inexorable, aunque lentísimo.
Pero hoy la cuestión es otra. El kirchnerismo aprendió de la experiencia de 2015, cuando su exceso de fe y, sobre todo, su omnipotencia lo expulsaron de la Casa Rosada y del trono de La Plata, donde pretendía imponer a Anímal Fernández como Gobernador de su principal bastión electoral. No repetirá esos errores y, para evitar convalidar un triunfo opositor en las legislativas de 2021, que bloquearía definitivamente el proyecto de impunidad, hará lo que sea necesario, llámese fraude, alteración del cronograma electoral, persecución al periodismo y a la oposición, compra de voluntades, emisión descontrolada para pagar subsidios y, en último recurso, hasta ocupación de las cámaras del H° Aguantadero, al mejor estilo de Nicolás Maduro.
Los ex mandatarios que integran el Foro de San Pablo y el Grupo de Puebla (Dilma Rousseff, Fernando Lugo, Mel Zelaya, Evo Morales) no fueron desplazados por votos sino por sociedades civiles que se pusieron de pie para evitar perder a sus repúblicas en manos del chavismo. Los banderazos pueden ser útiles para galvanizar la voluntad de los pueblos, pero no moverán un ápice al Gobierno.
Y quien esté pensando en los cuarteles para defender a la República se equivoca. Todos los oficiales en actividad de las fuerzas armadas egresaron de los institutos de formación en democracia, y sujetarán su accionar a la ley; la era de las revoluciones militares ha pasado ya y, para comprobarlo, basta mirar alrededor. Por lo demás, tienen muy presente cómo se comportó la sociedad en los últimos años que, con su cínico e hipócrita silencio, ha permitido al kirchnerismo y al macrismo, violando todas las normas procesales que rigen en el mundo desde 1789, mantener en la cárcel a dos mil de sus hombres, todos ancianos y enfermos a los cuales se les niegan todos los derechos, por supuestos hechos cometidos hace más de cuarenta años. ¡Ni los condenados en Nuremberg sufrieron un trato similar! Con los artículos del Código Procesal que puso en vigor la comisión el martes, que garantizan que nadie quedará preso en la Argentina, todos ellos deberían ser liberados de inmediato, salvo que el H° Aguantadero vuelva a sancionar una ley "interpretativa", como lo hizo con el 2x1, y disponga que ese beneficio no se aplica a estos verdaderos presos políticos.
Carlos Mira acertó (tinyurl.com/142eh9er) al decir que el Gobierno se comporta como un ejército de ocupación. Esos flagrantes procederes de los Fernández², violatorios de la Constitución -cuando desconocen la división de poderes- y confiscatorias -cuando incrementan la monumental presión impositiva en su afán por recaudar sin reducir el demencial gasto público-, convierte a la parejita feliz en mandatarios ilegítimos y, así, habilitan la resistencia de la ciudadanía, al mejor estilo de Fuenteovejuna. Los métodos de los que disponemos para ejercerla son variados, y van desde una rebelión fiscal y un paro general empresario y agropecuario, hasta una "primavera árabe", que consiguió derrumbar regímenes abroquelados por décadas. 
Como dijera el fundador del peronismo -ese movimiento de dirigentes cobardes y con esfínteres suturados al cual estos crápulas dicen ahora pertenecer- mientras repartía alambre de fardo: si lo entienden (los Fernández²) por las buenas, mejor pero, si no lo entienden, ¡pobre de ellos!




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Ituzaingó
Opinión fundamental
“Mi muy querido amigo Eugenio Garzón: siempre he recordado y he dicho a todos su parecer de usted en vísperas de Ituzaingó; y así como no puedo echar de mi memoria que todos nuestros Generales eran de opinión de esperar al enemigo en el llano traidor de la margen del Santa María, usted debe vanagloriarse de haber juzgado muy bien lo que debía hacerse, y que se hizo en efecto; y esto lo he contado a todos porque le hace a usted honor y porque es una justicia que me complazco en hacer a su mérito”. (Carlos María de Alvear, General en Jefe del Ejército Republicano).
 

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Se pude pagar hasta en 10 cuotas sin recargo con tarjeta VIsa - COMUNICATE YA CON TU AGENTE DE VIAJES o por informes a Costa@aeromundo.com.uy. SON POCAS CABINAS POR SALIDA EN PROMOCIÓN
Fechas de Salidas en 2022: 26/01 - 3/02- 11/02- 19/02- 27/02- 07/3

 

 

 











 










 


 
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