Más allá de la papelonesca locución de Víctor Hugo Morales cuando el A-330 de Aerolíneas despegaba a Moscú, a buscar una mínima dosis de la vacuna Sputnik, si no fuera por todo lo que vuela, la pandemia pasaría por terribles instantes hoy día, más allá de que no falte el nabo que pretenda argumentar que si no existieran vuelos la pandemia no se hubiera expandido...
Lo vimos en abril, sea en Uruguay o Brasil, cuando había que emplear (a veces en acuerdos mutuos) a las Fuerzas Aéreas en traer compatriotas o enviar extranjeros a su país. También cuando Hércules y Aviocares llevaban insumos médicos, y luego laboratorios al interior. O cuando el armador tuvo que seleccionar un Airbus A 340 con especial autonomía -y batiendo un record- para llevar a los pasajeros del infortunado crucero Greg Mortimer hacia Oceanía.
Simultáneamente, se cerraban los aeropuertos en buena parte del mundo -inclusive en Uruguay- con paulatinas aberturas en julio y, con la cerrazón caprichosa y prepotente, de la Europa incapaz de dar el mínimo ejemplo al respecto del manejo de esta crisis, y por ende, sin autoridad moral para cortar las comunicaciones aéreas con un Uruguay incapaz de protestar, como sí lo hizo Portugal, al ser incluida en la misma lista negra por su abundancia de vuelos con Brasil.
Precisamente, en territorio brasileño, ante el reciente escándalo en Amazonas (con foco principal en Manaus), cuyo históricamente corrupto gobierno local gastó, sistemáticamente, durante el último quinquenio, grandísima parte de su presupuesto sanitario en no se sabe qué. Se desoyeron las recientes advertencias del Sistema Único de Salud, y se estableció un verdadero puente aéreo desde todo Brasil hacia la capital amazonense, llevando allí miles de balones de oxígeno, e inclusive generadores, con más de 400 horas de vuelo por  parte de la Fuerza Aérea, tarea a la cual se sumaron las empresas aéreas, inclusive de aerotaxis.
Al mismo tiempo, al llegar la vacuna, tanto la aviación comercial, como la militar y policial brasileña, distribuyeron en 72 hs.todas las dosis en los cuatro puntos cardinales del país, además de reforzar las entregas de material de prevención e higiene.
Así las cosas, aún quedan países en los cuales, por prejuicio o por comodidad, la actividad aerocomercial -más allá de los lógicos y deseables controles sanitarios imprescindibles- sigue siendo vista como un potencial villano. «EL» villano, a veces. Aunque cualquier virus corra mucho más rápido en buses y trenes.
¡Es momento de cambiar la mirada!
Javier Bonilla

• Una jueza imputó a un hombre por ingresar en un área restringida del aeropuerto internacional de Chicago, donde vivió tres meses sin ser detectado por miedo a regresar a casa y contagiarse de la covid-19, según informó esta semana el diario Chicago Tribune

La imposición de una medida obligatoria de cuarentena para todos los pasajeros internacionales que lleguen a los Estados Unidos deteriorará aún más la recuperación de las aerolíneas.
Ayer, el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, publicó una orden ejecutiva en la que se señala que los viajeros internacionales que lleguen a este país deberán cumplir con una cuarentena, independientemente de que lleguen con una prueba negativa de covid-19, medida que también será obligatoria a partir del 26 de enero. El objetivo es controlar la expansión de la pandemia en este país, el cual ya registra más de 24.5 millones de casos totales y 406 mil muertes.
“Basado en la capacidad de asientos colocados en el mercado cuatro semanas antes de que se implemente este tipo de medidas, hemos observado en promedio una caída del 30% en las reservaciones futuras y cuando esta medida ha sido implementada adicionalmente con cuarentenas de 14 días, la caída ha sido tres veces mayor”, señaló René Armas Maes, Vicepresidente Comercial y socio de MIDAS Aviation.
Las diversas asociaciones de aviación civil se han mostrado en contra de la implementación de medidas restrictivas como la cuarentena.
“Debemos reiterar la importancia de la implementación de mecanismos efectivos y sostenibles a partir de la evaluación de riesgos y costos de oportunidad para la población, que es la principal afectada por las restricciones. Necesitamos recuperar la conectividad y, con ella, numerosos sectores económicos que dependen de la aviación”, recalcó José Ricardo Botelho, director general de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
En octubre pasado, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) había señalado que las cuarentenas obligatorias para viajeros tienen el mismo efecto que el cierre total de fronteras y que existen mejores maneras de proteger a los ciudadanos.
Ayer, el gobierno de Joe Biden publicó una orden ejecutiva en la que promueve la seguridad en el transporte doméstico e internacional. En la sección 5, sobre viaje internacional, la administración estadounidense delineó la posibilidad de las cuarentenas obligatorias.

• Estupor de los turoperadores ante el mensaje de Sánchez. Echó por tierra las esperanzas de recuperación de la maltrecha industria turística en la temporada estival
  
• Malestar por su mensaje catastrofista ante los profesionales que se dieron cita en el consejo de la OMT

La aerolínea presentó ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur una solicitud para realizar dos viajes chárter con destino a las Islas Malvinas desde Hamburgo. Así lo dio a conocer Cancillería argentina en un comunicado en el cual valoró el reconocimiento territorial.
El Palacio San Martín destacó "la relevancia de la presentación de la solicitud de Lufthansa ante autoridades argentinas, en tanto implica el reconocimiento de las Islas Malvinas como parte del territorio argentino".
El primero de estos vuelos se realizará el próximo 1 de febrero y el segundo el 30 de marzo. En ambos casos se designa a Ushuaia como aeropuerto alternativo a las Islas Malvinas", se informó a través de un comunicado difundido por Cancillería.
"La solicitud presentada informa que ambos vuelos tienen el mismo objetivo de transportar a científicos y personal para recambiar a las personas actualmente presentes en la estación científica alemana en la Antártida "Neumayer III" así como el recambio de tripulación para el buque de investigación polar "Polarstern".
"Lufthansa también informa que todas las personas a bordo de dichos vuelos pasarán 14 días de cuarentena antes del viaje, durante los cuales serán sometidos a tres exámenes PCR, cuatro en el caso de los tripulantes" de la aerolínea.

En buena hora Iberia adquirirá Air Europa, y lo hará a la mitad del precio que ofertó hace poco más de un año, cuando anunció la operación.
Decíamos desde Enfoques en noviembre de 2019, que Iberia pagaría 1.000 millones de euros en efectivo por la aerolínea de Globalia.
No obstante, llegó en marzo la pandemia que metió al transporte aéreo en la mayor crisis de su historia y forzó a revisar el acuerdo y rebajar el precio a 500 millones, como anunció ayer, jueves, IAG, matriz de Iberia. Además, la antigua aerolínea de bandera española no tendrá que abonar el pago hasta mediados de 2027, tiempo suficiente para que el sector aéreo se recupere y las sinergias de la fusión estén plenamente operativas.
Se espera, ahora, que la operación quede cerrada en la segunda mitad de este año. Para ello, tendrá que lograr la aprobación de los reguladores de competencia y de la Comisión Europea. Y, sobre todo, queda pendiente otro escollo, la negociación “negociación satisfactoria” entre Iberia y la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) “de las condiciones no financieras” del rescate de 475 millones que este organismo concedió a Air Europa a finales de 2020 para hacer frente al impacto de la pandemia del coronavirus.
Entre esas “condiciones no financieras” se cuenta el nombramiento de un consejero delegado para Air Europa, después que la sociedad estatal, dependiente de Hacienda, haya nombrado ya dos consejeros en la aerolínea a cambio del rescate. Por un lado, como nuevo dueño, Iberia quiere autonomía para gestionar Air Europa. Pero también es cierto que la SEPI ha prestado 475 millones a la aerolínea de Globalia y seguir de cerca su gestión es una forma de asegurar la devolución. Fuentes conocedoras de la operación señalan que el diálogo se entablará de forma inminente y no prevén bloqueos, toda vez que todas las partes están interesadas en que llegue a buen puerto. “¿Qué mejor garantía de que se devuelva lo prestado que Air Europa forme parte de un gran grupo?”, señalan dichas fuentes.
En lo que se refiere a la operación, Iberia consigue un doble objetivo. Por un lado, rebaja a la mitad el precio de compra. Cuando hizo la oferta, en noviembre de 2019, Air Europa facturaba 2.100 millones, con un beneficio de 27,7. Pero en 2020 el negocio cayó un 70% y las pérdidas se estiman en cerca de 500 millones. Además, tiene una deuda financiera de otros 500, muy difícil de pagar por sus propios medios.
Por un lado, en un momento en que su propia liquidez está seriamente dañada tras un año nefasto por la crisis sanitaria, se asegura de no tener que hacer desembolsos hasta al menos 2026, cuando Air Europa debe devolver el rescate de la SEPI. En 2027 abonaría los 500 millones de la compra a Globalia, en efectivo. Para entonces, el transporte aéreo ya deberá estar recuperado -se supone- y los ahorros derivados de la fusión -en sistemas de ventas, gastos generales y administrativos, aprovisionamientos, handling, códigos compartidos, ajustes de conectividad, etc- plenamente alcanzados.

Compra estratégica
Con la compra de Air Europa a Globalia, que Iberia sigue considerando “estratégica”, el grupo IAG, dirigido por el español Luis Gallego, espera mejorar su posicionamiento en el aeropuerto de Barajas, convirtiéndolo en un hub que atraiga más tráfico, capaz de competir frente a Ámsterdam, Frankfurt y el Charles de Gaulle de Paris. Además, reforzará su liderazgo en las rutas hacia América, ya que incorpora 24 rutas transatlánticas, tanto con EE UU como el Caribe y América el Sur, y proporcionará otras oportunidades de crecimiento y más posibilidades a sus clientes, al incorporar nuevos destinos y horarios.
Gallego destaca la importancia de “formar parte de un gran grupo” para “superar los desafíos del mercado actual”, marcado por la pandemia y celebra que el acuerdo incluya el aplazamiento del pago “hasta bien entrada la recuperación esperada en los viajes aéreos tras el final de la pandemia”. Por su parte, Javier Hidalgo, consejero delegado de Globalia, destaca que la unión de ambas compañías “es la mejor forma de recuperar el turismo, el transporte en España y el hub de Madrid”.

• «Los pilotos hemos aportado más de 1.200 millones de pesos en ahorros a partir de reducciones en nuestro salario de hasta el 65%, mientras los ejecutivos y mandos medios ganaban el 100% de su sueldo y buscaban otorgarse bonos»...

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México lanzó ayer una campaña bajo el lema #SinASPANOVuelo con el objetivo de visibilizar la situación que están viviendo sus más de 2.000 afiliados mientras acusan a las compañías aéreas de incumplir sus obligaciones contractuales.
El detonante de la misma fue la decisión de Aeroméxico de ponerle fin al Convenio Colectivo de Trabajo luego de infructuosas negociaciones para reducir los costos laborales y así cumplir los objetivos enmarcados en el proceso de reestructuración voluntaria al que se acogió la compañía bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos.
«Los pilotos hemos aportado más de 1.200 millones de pesos en ahorros a partir de reducciones en nuestro salario de hasta el 65%, mientras los ejecutivos y mandos medios ganaban el 100% de su sueldo y buscaban otorgarse bonos», señaló en referencia a Aeroméxico el Capitán Rafael Díaz Covarrubias, Secretario General de ASPA.
La situación en Aeromar no es muy diferente. El titular de ASPA dijo que los pilotos han tenido descuentos salariales desde un 44%m y que a pesar del incumplimiento de varias prestaciones, ahora la compañía solicita un nuevo período de reducción salarial.
“Sin ASPA no vuelo, es una iniciativa de los pilotos que, como respuesta a la amenaza de Grupo Aeroméxico de dar por terminado nuestros contratos colectivos, empezaron a utilizarla en redes sociales; lo que hacemos a partir de hoy es darle voz al enérgico reclamo que cada piloto de ASPA hace a las administraciones de las aerolíneas porque no han valorado lo que los pilotos hemos aportado en tema salarial y flexibilización contractual con el objetivo de que hubiera continuidad en las operaciones. Los trabajadores esperábamos un reconocimiento por el esfuerzo, no una demanda para terminar con nuestros contratos”, agregó por su parte José Suárez Valdez, vocero de ASPA.

• Esta colaboración reforzará la conectividad de ambas aerolíneas y ofrecerá a sus clientes más opciones de destinos en todo el mundo.

Iberia ha incrementado su red de rutas en código compartido con Qatar Airways de 29 a 36. Además de poner su código en la ruta directa Barcelona – Doha, que se suma al Madrid – Doha, desde la capital catarí los clientes de Iberia podrán continuar a Luanda, Aukland, Brisbane, Maputo, Ciudad del Cabo y Johannesburgo.
En total, Iberia ofrece ya a sus clientes y en código compartido con Qatar Airways 36 rutas en 19 países: Angola, Armenia, Australia, Bangladesh, Etiopía, Hong Kong, Indonesia, Kenia, Malasia, Mozambique, Nueva Zelanda, Pakistán, Qatar, Seychelles, Singapore, Sri Lanka, Sudáfrica, Tanzania y Vietnam.
Asimismo, los clientes de Qatar Airways pueden reservar ya 40 destinos en código compartido con Iberia; los últimos en incorporarse han sido Dakar, Sao Paulo, Santiago de Chile, San Salvador y Ciudad de Guatemala.
Todos estos vuelos en código compartido están ya a la venta y se pueden reservar para volar desde hoy mismo.
Como socios de la alianza onewolrd, tanto Qatar Airways Privilege Club como Iberia Plus mantendrán el status de los clientes en los respectivos programas de fidelización de ambas aerolíneas, lo que les permite beneficiarse del acceso a las salas Premium Lounge que tienen por todo el mundo, de una mayor franquicia de equipaje o de facturación y embarque prioritarios, entre otras ventajas.

• Se suman a los 5.000 puestos de trabajo que desaparecieron de la aerolínea

La aerolínea, que permitió el acceso al transporte aéreo a millares de brasileños, cumplió dos décadas de historia el 15 de enero pasado, con más de 500 millones de Clientes transportados en 4,2 millones de vuelos.
La historia de GOL Líneas Aéreas comenzó con el vuelo 1741 de un Boeing 737-700 que despegó de Brasilia a las 6:56 am y aterrizó en Congonhas, San Pablo, exactamente a las 8:30 am del 15 de enero de 2001. La tripulación a cargo de ese primer despegue fue el Comandante Grabler y la Comisionada Giselle, quienes junto con otros 127 empleados también celebran sus 20 años de servicio.  Este grupo es un extracto del Eagle Team, compuesto por miles de personas que se dedican incondicionalmente a GOL todos los días, fortaleciendo las bases agredidas que transformarán en el futuro inmediato la historia del transporte aéreo.

• Suprime la gran mayoría de las conexiones con República Dominicana y más de una veintena entre Madrid y Barcelona
• El derrumbe de la venta anticipada podría ser el motivo que ha llevado a la aerolínea a suspender decenas de vuelos

Air Europa echa el freno. Tras anunciar en la recta final de 2020 un ambicioso plan de reactivación de operaciones, la aerolínea de Globalia se ha visto obligada a dar marcha atrás por el impacto de las cada vez más severas restricciones de movilidad impuestas por un número creciente de países.
Según la información a la que ha tenido acceso preferente.com, las conexiones más afectadas por el ajuste son las que unen el hub de Barajas con República Dominicana. La compañía aérea ha anulado un total de ocho vuelos previstos desde y hacia el aeropuerto internacional de Punta Cana para el periodo comprendido entre el 27 de febrero y el 21 de marzo. Y en lo que respecta al aeropuerto Las Américas, en Santo Domingo, ha cancelado 22 operaciones entre el 5 de febrero y el 12 de marzo.
En lo que respecta al mercado doméstico, Air Europa saca la tijera en la ruta Madrid-Barcelona, donde la competencia del AVE y el desplome del tráfico de negocios están provocando un fuerte descenso de la ocupación. Así, ha suspendido más de una veintena de vuelos con salidas previstas entre el 5 de febrero y el 12 de marzo. Por otro lado, también ha anulado alguna operación desde y hacia Vigo, Málaga y Melilla.
En cuanto a la media distancia, las rutas afectadas son las que unen Madrid con los aeropuertos de Lisboa, Oporto, Gatwick, Ámsterdam-Schiphol y Frankfurt, si bien en este caso la incidencia es mucho menor.
Fuentes cercanas a Air Europa consultadas por este digital aseguran que detrás de este recorte está el derrumbe de la venta anticipada. La falta de visibilidad habría obligado a la aerolínea a replantearse el plan de rutas ante el riesgo que supone operar con unos niveles de ocupación ínfimos.

• El director general del Consejo Internacional de Aeropuertos en América Latina y Caribe conversó sobre la situación actual de la industria aeroportuaria en tiempo de pandemia, las medidas de los aeropuertos y compañías aéreas. También comentó lo positivo que dejó la crisis sanitaria.
• Retomar la conectividad aérea no es lo mismo para todos los países. Pensemos que las compañías han sido muy cautas. Una cosa es poner un vuelo a San Pablo y otro a Montevideo. Retomar el tráfico va ser complicado porque algunas compañías están con muchos problemas financieros.

Pérdidas a nivel mundial
El 2020 ha sido el peor año de la historia de la aviación, no solo para la aviación sino también para la industria. No hubo nada igual incluso en tiempos de la Segunda Guerra Mundial. El hecho de que tengamos la vacuna eso nos anima, pero hay que ser realista los primeros datos del 2021 no son muy alentadores. Para América Latina y el Caribe, estamos viendo una reducción de los ingresos del orden de los 7 mil millones. A nivel mundial son 100 mil millones de dólares menos de ingresos. En América Latina hemos perdido aproximadamente 500 millones de pasajeros, con una caída en la cantidad del tráfico entre el 60 y 70 %. México está mucho mejor parado porque al no haber cerrado las fronteras ha llegado a fin de año con una reducción del 40 %, mientras que hay países que han llegado con una cifra del 90 %.

Uruguay
Entendemos muy bien el problema que se presenta para los gobiernos de los países. Cerrar totalmente una frontera tiene un impacto, no solo para la compañía aérea sino también para la sociedad y todos sus ámbitos económicos. Retomar la conectividad aérea no es lo mismo para todos los países. Pensemos que las compañías han sido muy cautas. Una cosa es poner un vuelo a San Pablo y otro a Montevideo. Retomar el tráfico va ser complicado porque algunas compañías están con muchos problemas financieros.

Aeropuertos
No creemos que ningún aeropuerto cierre. Tu no te puedes permitir el lujo de cerrar uno. Algunas compañías podrán necesitar algún tipo de rescate económico. No tienen la capacidad financiera para salir a volar. Se están mirando algunos países de la región. Algunas empresas están considerando devolver la concesión al estado tras sentir que no pueden recuperar inversiones.
Es una gran incógnita saber cuándo va pasar esta recuperación. Hablamos del año 2023-2024 como para poder recuperar el nivel de tráfico del 2019. Las vacunas nos dan esperanzas. Para junio de 2021 se dice que el total de la población mundial estará vacunada en un 70 % y eso nos permite ver que la recuperación puede ser rápida. En el resto de América de Latina no tengo los datos. Efectivamente habrá un impacto muy grande en la población de negocios. Vuelos desde Montevideo como Buenos Aires por ejemplo, ahora capaz preferirán hacer reuniones por zoom y no viajar. El gran rescate para el transporte aéreo será el turismo. El turismo será esencial para esa recuperación y de hecho siempre ha sido el turismo el porcentaje mayor de la gente que está viajando. Habrá que ser muy vistos, no solo como compañías aéreas sino como países para facilitar ese turismo.

2021
Lo que nos preocupa como industria, es que a pesar de que muchos países están imponiendo la obligatoriedad de pruebas PCR, el problema es que hay países, además de esos, que te piden la cuarentena. Eso es equivalente a cerrar las fronteras desde el punto de vista del turismo y de viajes de negocios. Por el tema de la vacunación esperemos tener una periodo relativamente normal para junio y julio.

Vacunación
Eso dependerá de cada país, de los gobiernos. Las compañías aéreas no tienen esa facultad gubernamental. Efectivamente se ha hablado que algunas compañías sí tendrán algunas decisiones sobre las pruebas PCR, pero todo dependerá del gobierno también.
Lo que está comprobado a nivel internacional desde que inició la pandemia, es que viajar por avión no es un vector de transmisión de Covid-19. El Aeropuerto de Carrasco ha sido uno de los grandes líderes a nivel mundial, no solo en la tecnología sino en adoptar los protocolos recomendados por la Organización Internacional de Aviación Civil, que es el máximo organismo a nivel mundial sobre la aviación. Ellos han implementado los protocolos. Eso hace demostrar que se están llevando a cabo estrictamente las recomendaciones internacionales, como el uso del tapaboca, limitar el número de personas en la terminal aérea o los protocolos de limpieza. Eso nos ha asegurado de que el transporte aéreo no es un vector de contagio.

Rescate positivo
Uno de ellos es la seriedad con la que los aeropuertos de América Latina han tomado la situación. Me gustaría recalcar que los aeropuertos de América Latina han sido los que más se han sumado a estos protocolos internacionales. Cuenta con más aeropuertos acreditados que ninguna otra región en el mundo. Ya sean estatales o privados lo han tomado con mucha seriedad. La tecnología es otro punto. Han demostrado la importancia de implementar las medidas a través de la tecnología. No son solamente buenas para reducir los contagios, sino que hacen que los procesos sean muchos más eficientes y que sea más placentero viajar.

• “La gente no resiste al cambio, resiste ser cambiada”.  Dr. Dean Ornis

Para evitar los ataques cardíacos, en los E.E.U.U. se realizan más de un millón de by-passes coronarios o angioplastias por año (Bachrach, Estanislao. 2014. ENCAMBIO. Editorial Sudamericana Uruguaya S. A. pág. 77). Esta reparación es sólo temporal, porque el by-pass se vuelve a tapar a los pocos años  y las angioplastias a los pocos meses.
Luego de la intervención, los pacientes son aleccionados para modificar su estilo de vida y su comportamiento (dejar de fumar, controlar la ingesta de alcohol, ejercicio físico, comida sana, no estrés), así evitan un ataque cardíaco y quizás la muerte.
Está demostrado que el noventa por ciento de los pacientes sometidos a un by-pass coronario no cambian su estilo de vida en los siguientes dos años de su intervención (Bachrach, Estanislao. 2014. Op. Cit. Pág. 78). 
Tras la operación, la motivación del cambio comportamental se asienta en dos ideas: los hechos y el miedo. En el tiempo inmediato a la cirugía, el miedo a morir te hace seguir las recomendaciones al pie de la letra. La muerte es demasiado aterradora para ser una compañía permanente,  entonces se evita pensar en ella.
Se la niega y se vuelve al comportamiento insano con facilidad, pues de momento “el dolor no existe”. Un estudio realizado con estatina, droga recetada de por vida luego de las angioplastias, para evitar que se formen coágulos arteriales, concluyó que todos los pacientes la toman durante los primeros dos meses; al tercer mes, la mitad deja de tomarla, y al año sólo un quinto de los pacientes la sigue tomando.
¿Será tan complicado tomar una píldora todos los días?
Tomar la píldora es reconocer que estamos enfermos y lo que es peor, de una enfermedad mortal. Algo que no se desea y más bien se niega.
Cuando nos encontramos en una situación intolerable, sobrepasados de tensión, ansiedad y la dura realidad nos amenaza, nuestra mente activa una batería de estrategias poderosas  para ayudarnos a tolerar la situación. Son mecanismos de autodefensa que hacen desaparecer las malas noticias  de nuestra atención consciente.      
La negación es el más conocido de esos mecanismos, hay otros como la idealización (se ve sólo lo bueno del problema), la proyección (se atribuyen a otros tus virtudes o defectos), la racionalización (tapar los motivos reales, se pasa de racional a racionalizador).
Estas defensas no son intencionales, es como el inconsciente alivia las debilidades de la conciencia, el cerebro automáticamente expulsa aquello que no le gusta fuera de su conciencia sin que la persona pueda darse cuenta que ello ocurre.
Sólo entendiendo cómo funciona la mente, no se le cambia. Se deben hacer cosas.
Cuando no se pueden tolerar los hechos de la realidad, no sirve sólo enfrentarse a los hechos para poder cambiar y cambiar la conducta. El remedio se confunde con la enfermedad. Se cree que los hechos convencen a las personas para cambiar, que si tienen suficiente información, van a actuar por su propio interés. Se piensa que el miedo motiva el cambio y que la fuerza más potente para cambiar es la crisis por todos los miedos que provoca.
Hay muy pocas crisis que sean más amenazadoras que las enfermedades cardíacas y por tanto  el mayor miedo es a morir, y sin embargo eso no motiva a los pacientes a cambiar.
Como ya vimos, el miedo y la fuerza no motivan el cambio, el tiempo del “quédate en casa” pasó. Para mantener la pandemia del covid controlada, el Grupo Asesor Científico Honorario  por suerte incorporó para actuar gente de las ciencias sociales.
Porque como dice Daniel Goleman, el cambio conductual se da porque: “los individuos nos sentimos motivados a cambiar cuando establecemos contacto con nuestros sueños e imágenes ideales, como si la visión de nuestro posible futuro personal nos proporcionase la energía y el compromiso para llevar a cabo el esfuerzo necesario para modificar nuestra conducta”. 
Rafael Rubio

• ANTE LA VIOLACIÓN DE LA LAICIDAD EN EL HOSPITAL UNIVERSITARIO, RECORDAMOS EL INFORME DE SEREGNI, DE CASTRO Y SENA SOBRE LA SUBVERSIÓN EN LA UNIVERSIDAD DE LA REPÚBLICA

En estos momentos me entero que en el Hospital de Clínicas (hospital universitario que depende de la Universidad de la República), violando la laicidad por la que se debe regular, están juntando firmas para derogar la LUC, habiendo puesta una mesa que impide la entrada al mismo, sin antes pasar por ella y "pagar" con la firma el peaje para ingresar. A quienes se niegan se les impide o demora el ingreso con viles procedimientos propios de comunistas y sindicalistas.
Esta operación cívico sindical estaría dirigida por el hijo del senador Olesker, por los sindicatos, por "el Partido" y por "curiosos".
Ante este atropello patotero a la laicidad, es bueno actualizar el informe elaborado por el General Seregni, De Castro y Sena en 1968.
Pasaron casi 53 años de este informe y la tenebrosa situación en la UDELAR sigue siendo la misma.
Corría el año 1968, cuando se hacía insoportable estudiar en la Universidad de la República y resultaba imposible cursar normalmente las carreras en los años promedios, es así que un estudiante de Ingeniería podría llegar a demorar 14 años en cursar su carrera y obtener su título habilitante.
Fue entonces cuando el Presidente Pacheco Areco, al ver el caos que reinaba en la Universidad Mayor de la República, por intermedio del entonces Ministro de Defensa, dio instrucciones a los Inspectores Generales del Ejército, Gral. Liber Seregni, de la Armada Contralmirante Francisco de Castro y de la Fuerza Aérea Brig. Danilo Sena, para que inspeccionen la Universidad y elaboren un informe al respecto.
Acatando y compartiendo las órdenes de su presidente, los tres Inspectores Generales y sus ayudantes designados, del lunes 26 de agosto al viernes 30 de agosto, se hicieron presente en las oficinas centrales de la Universidad de la República (UDELAR) y en resto de los locales universitarios, los cuales recorrieron, sacando sus apuntes y fotografías para entregarle al Presidente Pacheco un informe final, el fin de semana del sábado 31 de agosto y domingo 1 de setiembre, el Inspector General Líber Seregni, se dedicó a elaborar el borrador del informe, que como se le acabaron las hojas, el final del mismo lo estampó en la parte posterior de un sobre color manila, borrador que entregó al Inspector General de la Fuerza Aérea Brig. Gral. Danilo Sena el domingo 1 de setiembre, en horas del mediodía.
Aprobado dicho borrador por los tres jerarcas militares, el lunes 2 de setiembre, en forma conjunta entregaron al Presidente Pacheco el "Acta de Constatación", quedando la misma registrada como documento oficial
De la lectura final del mismo basta sólo analizar alguno de los literales, para tener una idea de lo que constataron dentro de la mayor casa de estudios los jerarcas militares.
a) Los locales destinados a los centros estudiantiles de las distintas Facultades, constituyen núcleos que al no ser controlados por la autoridad docente, realizan actividades subversivas.
b) Algunos centros universitarios han sido utilizados como focos de agresión y como lugares de refugio para los responsables de ilícitos, constituyendo depósitos de materiales apropiados para alterar el orden (construcción de barricadas callejeras, encendidos de fogatas , etc.)
c) Las vivienda de los estudiantes de la Facultad de Veterinaria y Agronomía, son utilizadas sin control alguno.
d) La autoridad docente expresa que no apoya ni estimula los desmanes estudiantiles que perturban el orden público. Pero resulta probado que no se tomaron las previsiones adecuadas, ejerciendo la autoridad para que en los locales universitarios no se realicen los actos preparatorios de los ilícitos de pública notoriedad.
e) La documentación estructurada -Acta de Constatación- con la amplia colaboración de las autoridades universitarias, prueba fehacientemente la presencia de organizaciones subversivas materiales e ideológicas ajenas y contrarias a la finalidad de la Universidad y que algunos centros docentes fueron utilizados como base de partida para actos de agresión o de perturbación del orden público.
Saludan a Ud. atentamente
Inspector General del Ejército, Gral. Liber Seregni.
Inspector General de la Marina, Contralmirante Francisco de Castro.
Inspector General de la Fuerza Aérea, Brigadier Danilo Sena

Quizá este documento actualice la memoria de muchos que hoy ven el tema de la laicidad como algo decorativo y secundario, y que desde el principio del camino es una vil maniobra para capturar firmas y votos.
Lo que no deben olvidar es que los ciclos históricos se repiten.

• "Los grandes criminales no están en prisiones sino en la cúspide de la sociedad".
   Alexis Carrel
  

Cristina Fernández, casi como el coronel de Gabriel García Márquez, evidentemente no tiene quien le lea, al menos las encuestas. Si no fuera así, se habría enterado de los datos del último análisis de Poliarquía (https://tinyurl.com/y5kztlsb), que debieran preocuparla. Lo cierto es que hasta sus partidarios perciben, cada vez con mayor claridad, que al ánimo de su jefa no lo afectan las pésimas noticias de la pandemia y el fracaso del patriotero y corrupto show de las vacunas, la monumental crisis socio-económica que la irracional "cuareterna" provocó, la catástrofe educativa generada en complicidad con los gremios, el crecimiento exponencial de la pobreza y la indigencia, el desmadre de la inseguridad y la proliferación incontenible del narcotráfico y, ni siquiera, las permanentes violaciones a los derechos humanos que se han producido desde diciembre de 2019.
Muy por el contrario, muchos (13%) de esos fieles de antaño se han dado cuenta que su único objetivo es lograr la impunidad para los innumerables delitos que han cometido ella misma, sus hijos, sus testaferros y sus socios de todos los pelajes; cuando, cada vez que se levanta una piedra y aparecen millones de dólares robados, no pueden evitar recordar que esos billetes faltan de las arcas del Estado y que hoy servirían, si fueran repuestos, para aliviar las muchas penurias que padecen. En el camino, además y producto de sus desesperados intentos por lograrla y de los disparates discursivos de sus alfiles, aniquila toda posibilidad de que nuestro país reciba inversiones capaces de generar trabajo genuino y, ni siquiera, ayuda financiera para salir del pozo al que nos ha llevado.
Hoy, el escenario político podría resumirse diciendo que hay un oficialismo (el panperonista Frente para Todos) aterrado ante la figura de la PresidenteVice y, en la Provincia de Buenos Aires, de su hijo Máximo Kirchner, y una oposición que parece esencialmente ser incapaz de articular una gran coalición dispuesta a evitar que ella destruya definitivamente la democracia y la República, tal vez porque también la atemoriza. Pero, a la luz de de los últimos acontecimientos y cuanto nos dice esa encuesta, nada amerita que unos y otros padezcan ese inequívoco "síndrome de Estocolmo" frente a la secuestradora del poder.
Otro aspecto notable es que quienes por décadas han aplaudido las infames persecuciones y prisiones a los militares que vencieron a la subversión, lo hicieron bajo un lema repetido hasta el hartazgo: "memoria, verdad y justicia"; hoy los mismos, apurados por los plazos procesales y políticos que han comenzado a roer los talones de Cristina Fernández, lo han invertido e imponernos "olvido, mentira e impunidad".
En ese inequívoco sentido, además de las maniobras para favorecer a los condenados Amado Boudou, Julio de Vido, Milagro Sala y tantos otros, va el Presidente Pinocho que, descaradamente, ha afirmado que va a "meter mano en la Justicia" y enviará al H° Aguantadero un proyecto de ley para crear una nueva instancia judicial que, según sus intenciones, se dedicará a tratar sólo los temas de las sentencias arbitrarias para aliviar a la Corte Suprema de parte de sus labores actuales. Que su mandante, la PresidenteVice, haya planteado nueve recursos precisamente por arbitrariedad ante la Corte -que ésta inexplicablemente aún no ha rechazado- no es una mera coincidencia.
Para sancionar su creación, el kirchnerismo cuenta con los votos necesarios en ambas cámaras pero, ya promulgada la ley y reglamentada con las recomendaciones de la comisión "Beraldi" -otra casualidad: es abogado de la quejosa- entrará en un sendero que, necesariamente, será muy largo y que puede extenderse más allá del actual período presidencial. Por supuesto, muchos plantearemos de inmediato la inconstitucionalidad del adefesio, y será la Corte, otra vez, quien deberá decidir.
Mientras tanto, si consigue los votos necesarios en el Consejo de la Magistratura (¿otra vez traicionarán sus miembros a la ciudadanía?), se abrirán los concursos para ocupar los cargos, y ese proceso suele llevar años; con sus resultados, se elevarán las ternas al Poder Ejecutivo para que elija a cada uno y, finalmente, el Presidente -quien quiera que sea entonces- enviará los pliegos al Senado, donde nuevamente se requerirán las mismas mayorías de las que el kirchnerismo carece, algo que le ha impedido desplazar al Procurador General, Eduardo Casal, y reemplazarlo por alguien más tolerante ante las dislates jurídicos de la insana ladrona.
Cristina Fernández, que no debe dormir muy tranquila por la noches aunque sea en su pacífico "lugar en el mundo", está tan obsesionada con el negro futuro carcelario que la espera en un plazo que ve consumir diariamente, como pronosticaron sus fanáticos Hebe de Bonafini y Luis D'Elía, que ha perdido toda empatía con sus votantes, si es que alguna vez la tuvo. Nadie olvida sus espantosos y ridículos bailecitos en Plaza de Mayo mientras en Tucumán morían tantos, o el aturdidor silencio con que respondió a la tragedia de Cromañon, al crimen de Once y a las inundaciones de La Plata. Entonces, ¿por qué tenerle tanto miedo o siquiera un "miedito", como supo recomendar alguna vez en su anterior reencarnación?