Reino Unido informó este jueves que prohibirá la llegada de vuelos provenientes de Sudamérica y Portugal ante la nueva variante del coronavirus detectada en Brasil, informó Grant Shapps, secretario de Estado de Transporte.
La medida comenzará a regir hoy, viernes 15 de enero, y afecta a vuelos provenientes de 14 países de América del Sur y Portugal.
“He tomado la decisión urgente de prohibir las llegadas desde Argentina, Brasil, Bolivia, Cabo Verde, Chile, Colombia, Ecuador, Guayana Francesa, Guyana, Panamá, Paraguay, Perú, Surinam, Uruguay y Venezuela -a partir de hoy, 15 de enero a las 4 am (0400 GMT) tras evidencia de una nueva variante en Brasil”, escribió Shapps en Twitter.
El ministro agregó que existe una exención para los transportistas que viajan desde Portugal, para permitir el transporte de bienes de primera necesidad y que la medida “no se aplica a los ciudadanos británicos e irlandeses ni a los nacionales de terceros países con derechos de residencia, pero los pasajeros que regresan de estos destinos deben aislarse durante 10 días”.

• El viejo hit de Belchior parece ser lo que guía, precipitada y arriesgadamente a las autoridades, en relación al hoy nulo transporte aerocomercial hacia y desde un país que en materia de aviación, a nivel mundial es nada.

A ver... ¡a despertarse! Mientras gastamos fortunas (de nuestros eternamente prostituidos bolsillos) en subsidiar a las empresas interdepartamentales para que viajen con los buses más vacíos, y van colgados, o se nos cuelen caribeños por todos lados y, fuera de los sufridos cubanos o venezolanos, de diversas nacionalidades de escenarios no dictatoriales llegan porque les damos documentos y ayuda al toque, ¿estamos tan celosos de nuestros aeropuertos?
En los principales, ya hay mediciones de fiebre, PCR (se pueden agregar test de sangre bastante económicos, incluso...) y estadísticas, estimo, exponencialmente mejores que cualquiera que hubiera podido establecerse en Tres Cruces, por ejemplo.
Es más, poco costaría exigir que las aeronaves que lleguen al Uruguay deban exhibir ciertas características tecnológicas, como filtros HEPA o superiores en sus sistemas de aire, como los tienen los E-jets de Amaszonas, de Austral, de Azul, etc, y muchos otros Boeings o Airbus...
¡Más aún! Podrían afinarse e incrementarse la fiabilidad de las estadísticas y seguimientos de viajeros, quizá trabajando en acuerdo con alguna entidad técnica gubernamental, con justificadas retribuciones especiales inclusive. ¡Lo que sea!
Ahora, seguir en febrero con aeropuertos cerrados, mientras llega a nuestras fronteras, ya no cubanos o venezolanos huyendo de atroces dictaduras, sino gente de cualquier origen, porque sabe que la tiene fácil en Uruguay con la migra, y unos meses de subsidio de postre, es una tomadura de pelo y una actitud típica de la idiotez y omisiones vernáculas. Además, ¿qué sabemos de aquellos que atravesaron medio continente caminando y a dedo, pasando chiquiticientas dolencias, como para decirles "ok, adelante"?
¿El único villano es el que vuela? Eso sí, en nuestra obsecuencia cada vez más imbécil frente a esa vieja puta llamada Europa, como la calificó Mick Jagger (también arrodillada a una emigración islamoide ya más mafiosa que miserable), que, sin la mínima autoridad moral, tras haber manejado la pandemia de forma más que irresponsable -especialmente el gobierno bolivariano español- suprime los vuelos desde Uruguay, no decimos ni pío. No vaya a ser que le pidan a Bustillo que se enoje con algunos amiguitos de allende el mar.
Confieso que, como liberal, los subsidios no me gustan. Ahora, entre dar dinero a transportistas terrestres que nos van a desobedecer, continuando con sus buses atestados, o a subsidiar a culturosos que ya antes del Covid estaban fundidos, y ayudar a nuestros aeronautas, a la comunidad aeronáutica local, ¡ni lo pienso!
Aunque sea, porque es más difícil que estos estamentos incumplan lo convenido. ¿O seremos más tolerantes con los polémicos transportistas terrestres porque son electoralmente generosos con TODOS los partidos?
No creamos, asimismo, que lo poco y bueno que nos queda en nuestra aviación, está asegurado. Ni siquiera la gestión de los aeropuertos privados, hoy bajo Estado de Sitio...
Al final, y en Brasil (donde nunca se frenó del todo la actividad), el propio grupo Eurnekian devolvió por poco rentable el aeropuerto de Natal, bastante mejor ubicado que Carrasco...
Obvio que, al llevarlos a construir allí un aeropuerto nuevo, cuando agregar una pista y otro estacionamiento al existente sobraba, sus asesores quizá le vendieron un buzón... Ahora, fíjense donde está Natal (en el medio de todas las rutas de cruce entre Sudamérica, África y Europa) y su potencialidad turístico-carguera. Comparen con Uruguay, en el c... del mundo, un mercado de sexta, asi como una historia y posición geográfica y francamente anti aeronáutica.
Y aquella historia de unir a los escenarios menos afectados por la pandemia, ¿ya fue? ¿O nuestros operadores turísticos, guías, etc, temen quemarse alguna neurona buscando como trabajar destinos diferentes? No creo.
Lo que sí, creo, es que, -aún disponiendo las  medidas preventivas que sean necesarias y alguna más- siguen nuestros aeropuertos cerrados, mientras Brasil ha recuperado más del 85% de su universo aerocomercial. En el futuro, no habrá muchas razones para volar desde lejos al sur de Porto Alegre o al este de Buenos Aires. ¡A ponerse las pilas y pensar con cabeza abierta y alerta! A no llorar luego, para escuchar después, divagues sobre conectividades imaginarias de ministerios de turismo (fiesteros, diría Millor...) o de Transporte, ¡guitarreros...!
Javier Bonilla

• Antiguo mural de Carlos Páez Vilaró fue replicado por su hija en el Aeropuerto Laguna del Sauce

Una de las grandes obras realizadas por el reconocido artista uruguayo Carlos Páez Vilaró en la antigua terminal del Aeropuerto Internacional Laguna del Sauce, en Punta del Este, fue replicada en el hall principal del actual edificio.    
La recreación del mural, pintado en 1983, estuvo a cargo de la artista plástica Agó Páez Vilaró, hija del autor, quien manifestó su orgullo por haber sido convocada para llevar adelante esta tarea, que pretende mantener viva la memoria de una figura tan querida por todos los uruguayos, como fue Páez Vilaró.
“Papá decía que lo importante de los murales era que lo vieran todas las personas. El mural es para el mundo, para el público en general. Para disfrutarlo no necesitas entrar a una galería o a un museo. Esto le llega al pueblo, es como un cartel que te conecta con el mundo”, expresó.
Por su parte, el gerente general del Aeropuerto de Laguna del Sauce, Alejandro Rivero, destacó la importancia que tiene para la compañía el hecho de seguir perpetuando la vigencia de  las obras de este emblemático artista uruguayo, a través de una réplica pintada por su hija, algo que agrega aún más valor a este proyecto. 
“Para los responsables del Aeropuerto Internacional Laguna del Sauce es un honor tener en nuestra terminal esta creación que reúne el talento de una familia fuertemente identificada con el departamento de Maldonado. Como amantes de las distintas manifestaciones de la cultura uruguaya, nos pareció fundamental llevar adelante esta acción para que cada turista que llegue al país o que parta desde Punta del Este conozca una muestra de uno de los máximos exponentes del arte nacional”, expresó.
Para continuar con una costumbre típica de Carlos Páez Vilaró, que invitaba a todas las personas a “dar una pincelada para las buenas ondas” en sus obras, el mural también contó con la participación de otra de sus hijas, Beba Páez Vilaró, de su nieta Sofía Balut, del artista José Gallino y de quienes se acercaron a dejar su huella en aquella obra. 
Respecto al mural, Agó señaló que cada elemento que lo conforma simboliza una parte de la historia de Punta del Este, con la perfecta combinación de trazos curvos y rectilíneos que han caracterizado a sus creaciones desde siempre.    
La concreción de esta iniciativa fue posible gracias al aporte de Figalsur S.A. GRUPO CHATEAU – Proyecto Inmobiliario Fendi Chateau y el apoyo de Pinturas Inca. 
Este no es el primer homenaje que recibe Carlos Páez Vilaró por parte de Corporación América, ya que desde 2018 la sala de arribos del aeropuerto lleva su nombre.

• La aerolínea marcó la pauta del servicio aéreo de MIA durante años y hoy forma parte de un nuevo consorcio de aviación
  

Tras reanudar los vuelos hace 12 meses y sobrevivir a la devastadora crisis aérea que provocó la pandemia de coronavirus, Eastern Airlines suma la ciudad de Asunción, en Paraguay, a su hoja de rutas desde el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA).
En efecto, la aerolínea, que durante años marcó la pauta del servicio aéreo de MIA, forma parte de un nuevo consorcio de aviación y revive el nombre insignia Eastern Airlines, tras darse a conocer como Dynamic Airways en 2010.
Esta nueva Eastern cuenta ya con 13 aviones que prestan servicio a 11 destinos en varias ciudades del Hemisferio Occidental, incluyendo Nueva York, Ciudad México y Santo Domingo.
La nueva ruta, que opera entre Miami y Asunción dos veces por semana, denota el servicio de un avión jet tipo Boeing B767-300 con capacidad para 226 pasajeros.
"Esperamos expandir las conexiones comerciales y turísticas con Paraguay, mientras trabajamos para reconstruir nuestra economía de manera segura en los próximos meses", señaló la alcaldesa del condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava.
Además de los dos vuelos semanales a Asunción, Eastern Airlines opera vuelos chárter cuatro veces por semana a Guayaquil y una vez por semana a Guatemala.
De hecho, MIA transita en estos momentos el largo camino de la recuperación tras la suspensión de la mayoría de sus operaciones por varios meses, producto de la pandemia de coronavirus que obligó a gobiernos y aeropuertos a restringir operaciones.
Eastern fue fundada en 1926 y llegó a ser una de las aerolíneas más importantes hasta 1991, cuando cesó las operaciones tras una serie de incidentes de seguridad, multa, gestiones y discrepancias laborales. (Fuente: Diario Las Américas)

Los vuelos tienen lugar con aeronaves Boeing 737-800 con capacidad para 154 o 160 pasajeros dependiendo de la configuración.
Con este cronograma, la compañía panameña ofrecerá 2.150 lugares por semana aproximadamente entre ambas capitales, números cada vez más parecidos a los que registraba antes de la pandemia en marzo pasado, ya que Copa volaba tres veces por día entre ambas ciudades.
Según datos del sitio de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la empresa panameña tuvo un 74% de ocupación en octubre en los vuelos entre Panamá y Buenos Aires, un 84% en noviembre y un 87% en diciembre. Entre todas las compañías que vuelan hacia y desde Argentina, Copa Airlines es la que mejor ocupaciones tiene actualmente.

El Aeropuerto Internacional de Carrasco terminó 2020 con una paralización casi absoluta debido al cierre total de fronteras decretado por el Poder Ejecutivo, con excepciones para el transporte de cargas. También están comprendidos en la paralización absoluta los vuelos particulares.
Según dijo el director regional de la Asociación Internacional de Aeropuertos, Rafael Echevarne al citado semanario, se trata de “una de las medidas más restrictivas, no solo de América Latina, sino a escala mundial”. Agregó que son alrededor de 10 los países que tomaron acciones de este tipo, como “Madagascar, Angola, Mongolia, Corea del Norte, Birmania, países que nunca querríamos comparar con Uruguay”.
Como vocero de la organización de aeropuertos, expresó su preocupación no solo por el impacto económico, sino porque “el cerrar de esta manera (las fronteras) hace que, a la hora de recuperar el tráfico, vaya a ser mucho más difícil”. “En el transporte aéreo, nos guste o no, las compañías se rigen por razones comerciales. Cuando una compañía aérea decide a dónde volar, obviamente va a aquellos destinos donde puede generar ingresos. Si a Uruguay, que ya de por sí es pequeño, lo cierras y no permites ningún tipo de operación, esas compañías quieren seguir volando. Entonces, los vuelos que podrían haber ido a Uruguay los van a mandar a otros lugares”, explicó.
Consultada por Búsqueda, Corporación América Uruguay, concesionaria del Aeropuerto Internacional de Carrasco, señaló que trabajan “junto con las autoridades nacionales para retomar la conectividad del país con el mundo lo antes posible, ya que ambos la entienden como un motor fundamental tanto para acelerar la recuperación” de la economía como para turismo, negocios y carga. Aseguraron que cumplirán “con las fechas de concesión acordadas”.

Sin cuarentenas
Por los costos que implica sumar a su planificación de viaje siete o hasta 14 días de encierro en un hotel, las cuarentenas obligatorias “son lo mismo que prohibir el viaje, eso está demostradísimo”, aseguró Echevarne. Desde ACI plantean reemplazarlas por pruebas PCR en algunos casos. En otros, dijo, podrían eliminarse ambas: cuarentenas y pruebas PCR obligatorias. Las medidas deberían ser “equivalentes al riesgo”, alegó. Esto significa que en países donde hay “pocos casos” de coronavirus sus habitantes deberían poder viajar “sin siquiera la necesidad de PCR, porque la posibilidad de contagio es prácticamente inexistente”. Por el contrario, “de un país donde hay muchos contagios a un país en el que apenas hay prevalencia de Covid, ahí sí que sería lógico imponer medidas de PCR para asegurarse”.
Por último, para la ACI, entre países con una prevalencia similar del virus no deberían ser necesarios los controles, porque, “incluso aunque entrara una persona contagiada, no contribuiría a más” casos.
La organización defiende la idea de que viajar en avión es seguro desde el punto de vista sanitario, tanto desde la permanencia en los aeropuertos como dentro de las aeronaves. Así ha quedado demostrado, según sus autoridades, ya que no se ha registrado ningún contagio en estos lugares.
En cuanto a medidas sanitarias y de higiene Carrasco cuenta con un plus: es de los pocos del mundo con una acreditación sanitaria aeroportuaria, aprobada por la Organización Internacional de Aviación Civil, destacó Echevarne.
Señaló que desde el cierre de fronteras del 21 de diciembre los casos de coronavirus en Uruguay no disminuyeron. Para él, “eso demuestra que el transporte aéreo no ha sido el culpable” de las infecciones, remarcó.

Recuperación y cambios
Nadie tiene la respuesta de cuándo terminará la pandemia ni en qué momento se dará la recuperación económica en cada sector de actividad. Pero, tratando de realizar una proyección sobre esto, la ACI estima que la industria aeroportuaria retomará los niveles de 2019 en 2023 o 2024. “Lo digo así, con ese margen, porque sinceramente nadie lo sabe. Todo depende de la rapidez con la que se distribuyan las vacunas. Eso va a ser muy importante”, opinó Echevarne.
Desde esa organización creen que, tras la pandemia, los cambios en la forma de viajar en avión no serán “radicales”. De hecho, apuestan a que varias restricciones se eliminen y, como ejemplo, el director de ACI-LAC mencionó el uso de las mascarillas: “llegará un momento en el que no las necesitaremos”.
“Pero hay cambios que creemos que sí, que van a permanecer en el tiempo. Son, sobre todo, los tecnológicos, que ya en Uruguay están implementados. Temas como el del reconocimiento facial, el uso de tecnologías adicionales. Eso está aquí para quedarse. Y después están los protocolos de limpieza, porque eso es bueno. Se han implementado, han funcionado bien, y probablemente se mantengan”, opinó.

• (Por Agustina Devicenzi). Uruguay autorizó el ingreso de extranjeros residentes al país y la aerolínea de bandera ya puso a la venta los tíckets aéreos: desde cuándo y hacia dónde volar
• La compañía tenía pensado retomar las operaciones a finales de 2020, de cara a la temporada de verano. Pero, ante el cierre de fronteras, dejó en pausa este plan.

Air Europa intenta tranquilizar a unas agencias de viajes muy molestas con su política de reembolsos. Aunque todas las compañías aéreas, sin excepción alguna, han incumplido los plazos establecidos por la legislación española, el caso de la de Globalia, de momento la única rescatada por el Gobierno, es uno de los más sangrantes.
En un intento de tranquilizar a los profesionales del sector, la dirección comercial de la aerolínea ha enviado un escrito a varias agencias, a las que pide difundir la información internamente. En el mismo aseguran que desde hace algunas semanas han incrementado el ritmo de tramitación de reembolsos.
“Obviamente hemos empezado por lo más antiguo que tenemos pendiente”, explican. Asimismo, detallan que “según el calendario que hemos acordado con nuestro departamento de reembolsos, el objetivo es tener todo resuelto para finales de febrero”.
Preguntados por preferente.com, responsables de agencias de viajes desconfían del compromiso de Air Europa, viendo poco probable que se cumpla el citado plazo cuando en algunos casos tienen devoluciones pendientes desde el inicio de la crisis sanitaria.
Como publicó este digital, las agencias de viajes, a través de sus organizaciones empresariales, llevan meses presionando a Air Europa, así como al resto de líneas aéreas, para que desbloqueen los reembolsos pendientes. En el caso concreto de la aerolínea de Globalia, CEAV, UNAV y ACAVE consideran que con los 475 millones de euros inyectados por el Estado debería poner fin a una estrategia que está suponiendo “la asfixia económica de las agencias”.

• “Las ideologías, esos densos velos que hacen que miremos sin llegar a ver”. Zygmunt Bauman

• @|Cinco "puentes Colonia - Buenos Aires" se hubieran podido construir con lo que los tres gobiernos progresistas "expropiaron"
  

Uruguay y Argentina hace años venían programando la construcción de un puente entre Colonia y Buenos Aires. Este proyecto fue demorado hasta ahora por falta de capitales, pese a que una empresa china ofreció financiarlo y administrarlo.
Durante los 15 años de gobiernos progresistas, cada tanto, mencionaban su intención de construirlo, pero siempre caían en lo mismo... no tenían plata.
Hoy Uruguay necesitaría invertir 420 millones de dólares; igual cantidad le correspondería a la Argentina. ¡420 millones de dólares! Y decían que no los tenían.

¿Por qué no los tenían?
No hay que analizar mucho. No los tenían por la mala gestión y pérdidas de Ancap; por lo que se perdió en Pluna y Alas U; por lo que se despilfarró en el FONDES, que hoy tiene un 100% de morosidad y la Justicia no se entera; no los tenían por la mala gestión del MIDES; no los tenían porque parte se fue en lo que se denominó el “aval perfecto”; no los tenían por la compra del avión presidencial; no los tenían por la plata que se perdió en los negocios con Venezuela, etc.
En 2012, se estimaba que para la construcción de una doble vía de 42 kilómetros con una vía férrea, se requeriría una inversión de US$ 860 millones y un plazo de construcción de cuatro años.
Sin embargo, hoy aseguran que puede llegar a reducirse el tiempo por los avances de la tecnología; inclusive se había resuelto que el trazado que uniría Laguna de los Patos con Punta Lara sería el mejor por rentabilidad, disponibilidad de áreas públicas para cabeceras de obradores en ambos países y la interconexión con carreteras nacionales. El puente no sólo sería autovía para conectar a los dos países, sino que además se pensaba incluir un carril ferroviario, con una altura apropiada para permitir el paso de barcos de gran porte.
Creo que cada uno puede hacer el análisis de por qué no tenían plata para medicamentos, para alimentos, para una salud digna, para una educación para el futuro, para una seguridad que nos hubiera permitido circular libremente por nuestras calles.
No quiero seguir con mi análisis pues no quiero perder mi estilo y decir todo lo que pienso de lo que fueron los tres períodos de gobierno "progresista".

• “La Historia no la escribe quien gana sino quien sobrevive”
  Fabiano Massini