• Un avión de Aerolíneas Argentinas tenía previsto partir la semana que viene a Rusia para traer las primeras dosis de la Sputnik V. Sin embargo, los dichos de Vladimir Putin y otras dificultades logísticas obligaron a rever su estrategia.

El Gobierno argentino no pudo ocultar su sorpresa por las declaraciones del presidente Vladimir Putin y rápidamente salió a aclarar el sentido de lo que dijo, ("que no se aplicará la vacuna porque no está autorizada para mayores de 60 años") declaración que provocó gran consternación no solo en la Argentina, sino también en su propio país.
“No vamos a enviar el avión de Aerolíneas Argentinas como estaba planificado, ni vamos a hacer ningún esfuerzo por traer las 300 mil vacunas. Estamos analizando la cláusula de revisión frente a la posibilidad de que no se apruebe el uso de la vacuna para mayores de 60 años” confirmaron fuentes oficiales.
De este modo, el plan de vacunación no comenzará en diciembre y se atrasará para las primeras semanas del 2021. Existe además preocupación sobre cómo impactarán los dichos de Putin en la población si son mal interpretados. De todos modos, lo que está claro es que no vendrán las 300.000 dosis si no hay aprobación de las autoridades sanitarias de Rusia que permitan aplicar la vacuna a los mayores de 60, lo que –prometen– podría suceder entre el 22 y el 30 de diciembre. La idea original era partir el 22 de diciembre y regresar el 23 con las vacunas. Esa idea quedó descartada este jueves luego de los dichos del líder ruso.
Cabe resaltar que luego de las declaraciones de Putin, el asesor principal del ministro de Salud de la Federación Rusa, Alexey Kuznetsov, salió a aclarar que “el desarrollador de la vacuna está analizando datos clínicos y preparando un informe sobre la base del cual se tomará una decisión sobre la posibilidad de utilizar la vacuna contra el COVID-19 en poblaciones mayores de 60 años”. Y precisó que “los resultados y decisiones se informarán después del 20 de diciembre”.
“Actualmente, el uso de la vacuna Sputnik V en la práctica médica habitual es posible en pacientes de 18 a 60 años. Para acceder a vacunar a mayores de 60, el desarrollador de la vacuna, el Centro de Epidemiología y Microbiología Nikolái Gamaleya del Ministerio de Salud de Rusia, está realizando un estudio clínico adicional con la participación de 100 voluntarios mayores de 60 años, que preliminarmente muestra buenos resultados”, dijo Kuznetzov.
Daniel Gollán, ministro de Salud de la provincia de Buenos Aires, también salió a hablar y se quejó de la “absoluta distorsión en la traducción”. “Putin dijo que él, que tiene 67 años, no se había aplicado la vacuna por ahora porque los protocolos son hasta 60 años. El 30 de diciembre terminaría el estudio en los mayores de 60 años”, precisó.
En declaraciones a Radio 10, Gollán aseguró que “la vacuna Sputnik V es muy segura. Ni bien se publiquen los resultados en mayores de 60 años será autorizada. Estamos convencidos de que la Sputnik V será aprobada de emergencia, porque es muy buena”.
Rusia tiene en estos momentos 2.682.866 personas confirmadas con coronavirus, y una tasa de pacientes confirmados de 1.827 por cada cien mil habitantes, una tasa alta en relación a otros países. En este momento, hay 47.410 personas fallecidas por coronavirus. Ayer se produjeron, nada más ni nada menos, que 564 muertes.

• Las petroleras ya advierten que el atraso en los surtidores supera el 10%.

YPF aplicó una incremento promedio país del 4,5% en naftas y gasoil (5,5% en la ciudad de Buenos Aires), explicado por la necesidad de la empresa de recuperar rentabilidad tras la devaluación de la moneda y otro parte, por la actualización del impuesto a los combustibles que realizó el Gobierno.
De esta forma, los nuevos valores para YPF en la ciudad de Buenos Aires quedaron así: nafta súper, $67,10; nafta premium (Infinia), $77,40; diésel D500, $62,70, e Infinia diésel, $73,30. En las próximas horas se espera que el resto de las marcas de estaciones de servicio -Shell, Axion y Puma Energy- acompañen la medida.
A comienzos de este mes se debía aplicar una suba del impuesto a los combustibles, que la Secretaría de Energía dividió en dos y pospuso una parte para este martes (la relacionada con la inflación acumulada en el segundo trimestre del año) y otra para el 15 de enero, correspondiente al aumento en base a la inflación del tercer trimestre. El impacto del tributo explica el aumento del 1% en surtidor.
Por otra parte, YPF realizó un aumento adicional para compensar el impacto de la devaluación del peso, que desde el último alza de precios (el 23 de noviembre) se incrementó 2,6% (el tipo de cambio mayorista pasó de $80,36 a $82,47).
En la última conferencia con inversores, el CEO de la petrolera con control estatal, Sergio Affronti, dijo que el objetivo de la empresa es mantener los precios de los combustibles constantes en dólares.
Si bien a comienzos de este año, el Gobierno fue reticente a permitir las actualizaciones de los precios de los combustibles, desde el segundo semestre habilitó a que se aplicaran aumentos mensuales. En realidad, el mercado de combustibles no está regulado -como sí sucede con las tarifas de gas y de electricidad-, pero todos los gobiernos inciden en la política de precios a través de YPF.
A pesar de la mayor movilidad por el aflojamiento de la cuarentena, el consumo de combustibles todavía sigue alrededor de 20% debajo de la demanda pre-pandemia. En el sector de estaciones de servicios hablan de una "nueva normalidad" con una circulación más reducida, producto del home office y de las escuelas cerradas, lo que pone en peligro "la supervivencia de muchas estaciones de servicio que hoy operan a pérdida", según dijeron en la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos (Cecha).

El número de asientos previstos en vuelos internacionales a España para el período de diciembre a febrero decrece un 49,6 % respecto a los mismos meses del año anterior, casi 10,5 millones, como consecuencia de las restricciones de viajes por el covid-19.
Todos los principales mercados disminuyen su capacidad aérea durante los meses señalados, destacando los descensos de Rusia, del 90,5 %; Finlandia, del 73,4 %; Noruega, del 68,3 %; Irlanda, del 66,2 %, y Estados Unidos, del 65,7 %.
Según la estadística de capacidades aéreas difundida este jueves por Turespaña, el número de asientos ofrecidos en vuelos internacionales decrecerá un 75,3 % % (hasta 1,8 millones) en diciembre, para ir atenuando su caída hasta un 41,1 % (con 4 millones) en enero, y un 30,4 % (con casi 10,5 millones), en febrero.
La previsión para el Reino Unido, primer mercado emisor de turistas, es de más de 2,2 millones de asientos en vuelos con España en los tres próximos meses, un 44,5 % menos, con una caída del 67,3 % en diciembre (462.811); del 35,1 %, en enero (814.662) y del 28,9 % (936.696), en febrero.
Para los tres siguientes países, Alemania, Francia e Italia, se espera una oferta de 1,25 millones de asientos entre diciembre y febrero, un 54,7 % menos; de 896.562, un 45,8 % menos, y de 887.863, un 55,3 %, cada uno.
En quinto y sexto lugar se sitúan Países Bajos y Portugal, con una oferta de 480.194, un 48,3 % menos, y de 471.015, un 44,3 % menos, respectivamente.
En diciembre, la mayor caída, del 99,7 %, corresponde a Noruega, con apenas 366 asientos ofertados, y la menor, al Reino Unido y Países Bajos, con un 67,3 % y un 67,4 % de asientos menos, respectivamente.
En enero y febrero, Rusia lidera los descensos con retrocesos del 90,9 % y del 87,2 %, respectivamente, mientras que Polonia se sitúa en el polo opuesto, con una disminución del 32,8 % en el primer mes de 2021 y China, en el segundo, con una de tan solo 2,7 %.
En febrero, la caída de la oferta de asientos se suaviza en prácticamente todos los principales mercados, en diez de ellos ya por debajo del 30 %.

• Es el cálculo, a diciembre de 2019. Sin embargo, desde el sector, no creen que el cierre del aeropuerto tenga que ver con motivos técnicos u operativos

A solo días de que El Palomar se quedara sin líneas comerciales para operar, un informe oficial enumera las deficiencias en el Aeropuerto y detalla que son necesarias "importantes inversiones en la terminal de pasajeros para dar un servicio mínimo, y sobre todo una importante inversión de reconstrucción de la pista de aterrizaje".
Según los números contenidos en el documento, a cifras de diciembre de 2019 ese monto sería de unos $ 3.953.503.857.
En este informe, que dio a conocer Télam, se indica que la pista "está hecha de losas de hormigón que presentan un altísimo nivel de deterioro", y que por ese motivo, "hoy, las aeronaves deben ser remolcadas debido al riesgo de ingesta, producto del desgrane de piedras de las losas de hormigón existentes".
Sin embargo, fuentes del sector aseguraron que "ningún actor de la industria cree que lo de El Palomar tiene que ver con aspectos técnicos u operativos".
En el informe, también se señala que "previo a su inclusión en el Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), la línea aérea Flybondi presentó un proyecto que comprometía inversiones por un monto no menor a los u$s 30 millones", algo que "no sucedió".
"Una vez adjudicadas las rutas, Flybondi no efectuó ninguna inversión en ese aeropuerto", precisa el documento oficial.

Air Europa e Iberia aseguran que tienen su logística preparada para transportar con plenas garantías las vacunas de la covid-19 en las condiciones de temperatura que requieren.
La aerolínea de Globalia ha explicado este miércoles que ha reforzado su logística con la incorporación de contenedores activos para cumplir los requisitos de la industria farmacéutica y ha revisado sus procedimientos e instalaciones para disponer de una red que garantice el almacenamiento y transporte con control activo de temperatura en toda la cadena de frío.
Añade que el desarrollo de las nuevas soluciones de transporte universal que garantizan un óptimo rendimiento térmico, se suma a los requisitos que ya cumplen las bodegas de su flota Dreamliner, con regulación de la temperatura durante todo el trayecto del vuelo.
La introducción de los contenedores activos de carga aérea complementa la renovación de los mecanismos y los procedimientos de carga y la homologación de zonas de almacenamiento para validar una óptima conservación y manipulación del producto durante todo el proceso, tanto aeroportuario como de vuelo.
Iberia señala que "desde hace años" cuenta con instalaciones especializadas en el transporte de productos farmacéuticos que requieren condiciones de frío muy concretas, tanto en sus terminales de carga como en los camiones que llevan la mercancía a los aviones.
La aerolínea del grupo IAG está en contacto con las compañías farmacéuticas para definir cómo encarar los traslados.

El expresidente Mauricio Macri cuestionó al gobierno de Alberto Fernández tras la decisión de cerrar el aeropuerto de El Palomar. “¿Iban a volver mejores?”, preguntó con ironía el líder del PRO a través de sus redes sociales.
“Creíamos que todos habíamos aprendido algo. Confiábamos en que había cosas que no iban a volver a suceder en la Argentina; que el Gobierno partía de una posición más ventajosa que nosotros en 2015 y que la iba a aprovechar para profundizar lo que se había hecho bien. Teníamos la esperanza de que habían vuelto mejores”, comenzó Macri.
“El anuncio del cierre del aeropuerto de El Palomar para vuelos comerciales y otras medidas llevadas a cabo durante este año demuestran lo contrario. Hay en marcha un plan activo y deliberado para entorpecer, clausurar, estropear o eliminar cualquier política implementada por nuestro gobierno, aún aquellas que de manera objetiva e incontestable fueron beneficiosas para todos los argentinos”, siguió.
El Gobierno de Cambiemos había decidido que El Palomar pasara a formar parte del Sistema Nacional de Aeropuertos y en febrero del 2018 comenzó a operar comercialmente, primero con Flybondi y luego con JetSmart.
Desde entonces, las operaciones en El Palomar estuvieron envueltas en una serie de controversias a raíz de que mientras un grupo de vecinos se oponía a su funcionamiento y lo catalogaba de “trucho”, otra parte de la población lo festejaba en virtud del movimiento comercial que las operaciones aéreas provocaron en la zona.
Los principales cuestionamientos se basaban en que el movimiento de los aviones, sobre todo en horario nocturno, afectaban a los vecinos de la zona, lo que llevó a planteos ante la Justicia que derivaron en los últimos tiempos en una medida cautelar que prohibía los despegues y aterrizajes entre las 22 y las 6 del día siguiente.
Las aerolíneas, sobre todo Flybondi, se movilizaron para intentar frenar la acción judicial, pero hasta el momento en que se irrumpió la pandemia de coronavirus, la medida estaba firme y condicionaba las operaciones de las empresas.

• El aeropuerto había sido abierto para vuelos low cost en 2018, durante la gestión de Cambiemos. La Orsna resolvió que no cumple con los requisitos de salud ante la pandemia de coronavirus.

El secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, consideró esta semana que «era imposible de operar» desde el Aeropuerto El Palomar y denunció que esa terminal aerocomercial «fue un negociado de pocos», en alusión a los «amigos» del anterior gobierno de Cambiemos.
«La revolución de los aviones fue un negociado privado con los amigos de (Mauricio) Macri, con el paquete accionario de FlayBondi y los intereses que había detrás de eso», dijo Biró en declaraciones a El Destape Radio.
Agregó que «era imposible de operar en el Palomar porque no había infraestructura», y señaló que por ese motivo «era un peligro en sí mismo».
«El Palomar era engorroso de operar, además por estar cerca del aeroparque Jorge Newbery y San Fernando», completó.
«Nosotros ya dijimos que eso del Palomar iba a terminar mal, con todos los laburantes afectados, los usuarios a pata; las políticas de Mauricio Macri en política aerocomercial dejó a los laburantes de Avianca, a los de Lan sin laburo», agregó el sindicalista.
De esta forma, el titular de APLA respondió la carta difundida el fin de semana por el ex presidente Macri refiriéndose el cierre de las operaciones comerciales en el Aeropuerto de El Palomar.
“Hoy, con los protocolos, la infraestructura de los aeropuertos debe ser amplia y se debe potenciar para que no colapse y eso era de imposible cumplimiento en El Palomar. El cierre del aeropuerto de El Palomar para vuelos comerciales es de sentido común; Palomar era un peligro en sí mismo», insistió Biró.
Recordó que «en el único período que LAN perdió plata fue con la gestión Macri» y señaló que «lo de Avianca fue un negocio de los Macri para autocomprarse MacAir».
Asimismo, dijo que «Macri debería estar declarando ante la Justicia en vez de estar haciendo declaraciones a través de las redes sociales» porque «reventaron (empresas como) Sol, Avianca, Andes, LAN, y golpearon mucho Aerolíneas Argentinas».
Por otra parte y consultado sobre el proyecto de construir un proyecto inmobiliario en Costa Salguero, dijo que aún no iniciaron denuncia judicial pero adelantó que no van a permitir que vuelva a suceder una tragedia como la de LAPA.
«Aún no iniciamos la denuncia judicial. Nosotros no vamos a permitir que nos pase lo de (la tragedia de) LAPA; seguir aumentando la estructura edilicia de Costa Salguero es atentar contra la modificación de aeroparque para que sea más seguro», sostuvo.

• La movilidad aérea urbana será uno de los mercados con mayor desarrollo en los próximos años, con modelos de negocio desconocidos hasta la fecha
  

A todo el mundo le gusta fantasear y pensar en cómo será la movilidad del futuro. ¿habrá drones? ¿Se conducirán solos los coches? ¿Tendrán las ciudades sensores para evitar los accidentes de tráfico? ¿se podrán conseguir realmente formas de movilidad sostenibles ?
Estas y otras son precisamente las cuestiones que busca responder Foresight, la plataforma de innovación creada por Ferrovial para anticipar y desarrollar en colaboración el futuro de las infraestructuras de transporte y la movilidad. El objetivo es anticipar el futuro de la movilidad, ya que la movilidad aérea urbana será uno de los mercados que apunta a un gran desarrollo en los próximos años, con nuevos modelos de negocio desconocidos hasta la fecha y nuevos jugadores.
Un nuevo ecosistema empresarial en el que participarán fabricantes de "taxis voladores", gestores de tráfico aéreo, operadores de servicio o las compañías encargadas de construir las infraestructuras necesarias para que se extienda su uso, entre otros.

Cuatro posibles escenarios en 2030
Con la intención de adelantarse a lo que viene, la compañía española se plantea cuatro posibles escenarios para 2030, un año en el que, dependiendo de las circunstancias, el futuro de la movilidad aérea habrá avanzado por varios posibles caminos. Todos ellos con un factor en común: los electric Vertical Take-Off and Landing (eVTOL) o "taxis voladores", pero que necesitará cambios regulatorios que permitan su desarrollo de manera sostenible y segura.

Escenario 1
Cristina vive en las afueras de Manhattan, en Nueva York. Está casada y tiene dos hijos, cuyos partidos de tenis o actuaciones musicales nunca se pierde. Cristina está hasta arriba de trabajo en una ciudad que no es precisamente tranquila, para conciliar la vida profesional y la personal, pero lo consigue: gracias a los eVTOLs puede desplazarse rápidamente para ver todos los eventos y citas importantes de sus hijos. La congestión del tráfico y el tiempo en desplazarse de un lugar a otro siguen siendo similares a los actuales.
Ahora bien, hay que hacer un matiz aquí: si Cristina se puede permitir estas tecnologías es porque ella es una alta directiva del sector bancario y su marido un arquitecto de éxito. En este escenario el servicio de eVTOLs no es precisamente barato, así que solo pueden acceder a ello las personas con un poder adquisitivo alto. Aunque la regulación está preparada, las baterías de estos vehículos han evolucionado poco, lo que hace que solo puedan volar trayectos cortos, dentro de la ciudad o a zonas suburbanas como por ejemplo aeropuertos, áreas de negocios y residenciales de alto poder adquisitivo. Todas estas características hacen que esta forma de movilidad no tenga una gran aceptación social donde solo una parte de la población puede beneficiarse de ella.

Escenario 2
Peter tiene 30 años y, tras unas vacaciones en España, tiene que regresar a Manchester por trabajo antes de lo esperado. La única opción disponible de vuelos le obliga a hacer escala en Londres y, la verdad, el autobús que conecta ambos aeropuertos tarda mucho debido a la altísima congestión del tráfico. Es entonces cuando descubre que, gracias al taxi volador, puede viajar directamente de Londres a Manchester en un tiempo reducido.
¿Qué condiciones se han dado para que esto sea así? Para empezar, la industria del sector tecnológico ha conseguido desarrollar baterías mucho más duraderas, lo que permite viajar entre ciudades. Además hay que añadir otros dos factores: en primer lugar, el tráfico rodado es cada vez más intenso, con lo que la gente se plantea otras alternativas; en segundo, hay un marco regulatorio favorable para estos transportes. Fruto de ello, resulta que Peter ha pagado por su viaje poco más de lo que pagaría yendo en los medios de transporte terrestres tradicionales.

Escenario 3
Laura vive en las afueras de Dallas, ya que los alquileres del centro son demasiado caros y no se los puede permitir. Por suerte, esto no es un problema para ella: puede ir hasta el trabajo en un dron con otros pasajeros. En este viaje la tecnología es esencial: ha pasado por un control de biometría facial y, sorpresa, el taxi volador no es tripulado, sino total y absolutamente autónomo. Poco después, Laura llega a su trabajo y apenas ha pagado 2 dólares.
¿Qué contexto permitiría algo así? En este escenario la tecnología de los eVTOLs no solo ha evolucionado significativamente, sino que además cuentan con un buen marco regulatorio y una aceptación total por parte de los ciudadanos. Eso ha hecho que los taxis voladores, de hecho, tengan precios similares a otros medios de transporte masivos. Y una ventaja añadida: gracias a su uso, el tráfico rodado en las ciudades está descongestionado y la contaminación se ha reducido drásticamente.

Escenario 4
Juan es un emprendedor madrileño y, mirando por la ventana, no puede evitar acordarse de la empresa de taxis voladores fundó con un amigo suyo hace ya varios años. Lo cierto es que al principio todo iba bien: era un sector complicado, pero con muchas posibilidades y, sobre todo, mucho futuro. Con el paso del tiempo fueron surgiendo más empresas, la regulación fue favorable y cada vez más personas usaban este tipo de servicios. Sin embargo, al día de hoy Juan está arruinado y su empresa ya no existe.
¿Qué ha pasado para que el final haya sido tan negativo? En el verano de 2024, el dron de una empresa competidora tuvo un accidente grave en pleno centro de Madrid y hubo 23 fallecidos. Desde entonces no solo la regulación se ha vuelto mucho más exigente, sino que además son muchos los ciudadanos que tienen miedo a este tipo de servicios. Además, el desarrollo tecnológico es lento y las baterías todavía no permiten viajes de larga distancia.

Un futuro que depende de muchos factores
Estos cuatro escenarios pueden ser mejores o peores, pero todos demuestran algo: sobre una base sólida del futuro de la movilidad puede haber un sinfín de variantes, que dependerán del desarrollo de la industria tecnológica, de la regulación, del tráfico de las ciudades o de la demanda ciudadana. 
(Fuente: iProUP)

• La empresa cerrará el año con una inversión de US$ 134 millones, y su  presupuesto será de US$ 152 millones para 2021

Tuvo que venir una pandemia para dejar en evidencia la soberbia y autodestructividad vernácula. Inocente (como mínimo....) fue apostar a la « Libertad Responsable», cuando las pulsiones suicidas gozan de óptima salud.
Tanto las de los que insistieron en viajar, mientras pudieron, a países infectados, como de los que no pudieron privarse de aglomeraciones, por una locura identitaria, o por esa manía de fundirnos en el «colectivo» (no en el «grupo», porque eso implicaría haber sido antes «individuo», mala palabra local, si las hay). O la de confundir la cédula con el tamboril... y sus «colectivos», palabra inmunda y gelatinosa.
Y no me digan que aún ignoraban lo contagioso del tema. Y también, así se esparce la hepatitis o la tubercolosis, que andan sueltas; dolencias venéreas no precisamente, más allá de que los gustos se hayan esparcido.
Y esto no es tema menor! La pulsión erótica disculpa algunos excesos. Acá prefieren andar en barra, bobear, tocar el tambor, gritar consignas, que una buena y necesaria revolcada!
Entre aquel helicóptero policial -herencia perruna sin licitación- que pedía a la gente, sin mucha convicción, que se separase, mientras gritaba frases hechas contra el tal del machismo y la tontería generalizada, sumada al miedo de muchos jerarcas, de elegir a largo aliento el teletrabajo, mucho no pasaría hasta que la estadística reventase.
Los malditos onanistas nostálgicos de un pasado que no vivieron y quieren creer que les atormenta, fingiendo «luchar» contra su supuesta herencia (una simple catarsis), no iban a estar quietos mucho tiempo, precedidos por el tonto diputado que proclamaba la inexistente vacuna castrista...
Los «genios», que sabiendo que los uruguayos conocen de memoria lo que piensa el otro, insistieron en centricas manifestaciones gremiales y políticas, casi diarias, y también prendieron sus motores a mitad de año! Mucho reclamar ayudas para teatritos y musiquitos zurdos, ¿pero por qué no ayudar más a los hogares monoparentales donde madre, abuela o abuelo bancan una familia vendiendo lo que saben hacer, casi en el vacío y sin red?
Del lado gubernamental, además del excesivo optimismo en el «homo-uruguayensis», se pecó de imprudencia (hoy admitida por algunos blancos...) al mantener innecesariamente el tal «Día del Patrimonio» y la multa por no votar. Un exceso.  ¡Y en la permisividad! ¿O alguien dudaba de que habría incidentes y estupideces en la marcha gay, que bien pudo ser virtual, precedida, además, por una marchita docente sin máscaras y llena de otras mascaritas?
Así se fueron gestando los primeros medios centenares de casos. Dos semanas después del feriado largo del dos de noviembre, los primeros cien casos. Luego, la progresión continuaría, en la faz metropolitana, de acuerdo con cada marchita o cadenas de marchitas, más allá del cuadro fronterizo, con otra etiología.
Tanto como crecía el Covid, ¡más aún crecían los accidentes de tránsito y los suicidios! ¡Para no dudar de nuestra afición por la muerte! Al son de chiquicientos avisos de funerarias, cremaciones y cementerios high tech («muera feliz y venga al cementerio light!»). Como dijo un cronista europeo en los ' 50, «al uruguayo le importa comer bien y morir bien». De clavar, ni hablamos...
Por si quedaban dudas, la Fiscalía estéril, sin sentido, cara y perversa, que masturba a medio Uruguay con su fetiche erótico preferido (la dictadura) sigue porfiando en mantener preso a un viejo soldado enfermo porque su arma inadecuada y vieja, al disparar a las piernas de un fugitivo hace 50 años, se levantó, como es usual por inercia, aparentando una rafaga a la espalda.
Y como Santa Claus anda complicado por el Covid, el tanático fiscalito Perciavalle nos regala casi para Navidad otros dos procesos, y promete más para su línea "otoño- invierno". Todos los zurdos bajones felices, aunque para seguir con su saga idiota deban procesar al diariero que pasaba por el cuartel... ¿Hasta cuando??? ¡Esa Fiscalía costosa debería dedicarse al hoy!
Por último, no dejaré de referirme al tema mutualistas atención de salud, más allá del Covid, un mundo que también existe.
¿Se puede atender a un cardíaco por teléfono? ¿Se puede posponer ad infinitum una operación de hernias o de cálculos? ¿Se puede llegar al caradurismo de La Española y otras, de dar consultas para revisar tumores a 90 días, e inclusive onco-dermatológicas, ofreciendo teleconsultas? ¿Se puede llegar al aventurerismo de Casa de Galicia, de expedir certificados de defunción de un paciente con semanas de estadía e intervenciones, sin causal.
Y así seguimos, sumando gestas tanáticas. Nuestro morbo no pasa por la litera, sino por el ataúd. Para peor, el último en rajar, buscando trópicos o islas, ya no puede repetir con Belchior que el último en salir apague la luz azul del aeropuerto por mucho tiempo. Nada de escaparse a recargar baterías tomando aguas de cocos en atardecer alguno. Además, la soberbia europea, minada por el Covid por todos sus costados, podría sancionarnos con el impedimento de entrar a un continente que en materia de pandemias no tiene nada que enseñarnos, y quienes se arrodillan frente a ese exabrupto lo saben. Mejor harían España, Italia y Portugal en defender a sus islas de la invasión mora, pero de -aquí ni allá- se habla.
Así, presos como en una isla, de no cambiar las pautas culturales (como sea) Uruguay será una sociedad de zombies con ojos y espíritu en la nuca, sin muchas miras que digamos.
De placeres, ni hablemos.

• ¡¡Atención Uruguay!! ¡¡Amenaza de destrucción total!!

• Los veinte puntos tratados en la reunión y por los cuales Uruguay se verá afectado a corto plazo, son:

• “Lo que nos pasa es que no sabemos qué nos pasa y eso es precisamente lo que nos pasa”. José Ortega y Gasset

La trilogía que lideró la hegemonía del FA en los pasados quince años, por razones de edad y salud abandonó la escena política.
¿Quién genera y dirige hoy las energías de los seguidores del FA?
Se insinúan nuevos liderazgos, ¿generan grandes energías?, ¿las dirigen al lugar correcto?
Con tristeza se percibe a hombres jóvenes, e incluso a algunos con muy buena formación, que viven anclados en consignas del siglo XIX. Usan términos y frases tremendistas, más propio de teleteatros que de una discusión democrática.
Con un país “parado” antes de la pandemia, insisten en repetir las cosas que lo habían parado: “no pretendas resultados diferentes si sigues haciendo lo mismo”.   
La “nueva normalidad” solicita un liderazgo que muestre  una empatía con sus ciudadanos que es muy apreciada  en estos momentos especiales. Las crisis son momentos de incertidumbre y de ambigüedad que provocan grandes cambios, alteran las reglas y reordenan las prioridades. Por eso, en tiempos convulsos buscan líderes en los que se pueda confiar y que protejan sus intereses. En resumen: quieren un liderazgo centrado en soluciones prácticas no motivadas por la ideología, y mucho menos por consideraciones políticas.
  Estas prácticas conducen a un liderazgo que es muy “femenino” en lo que respecta a la empatía y cercanía con sus seguidores, que generan y dirijan emociones positivas. Así, el “Liderazgo Femenino” es un concepto cultural, no biológico. Se trata del Liderazgo como autoridad moral que practican mujeres y hombres frente a la jefatura convencional. Se alejan de la visión más autocrática, generalmente asignada al liderazgo masculino. Los expertos en liderazgo afirman que cuando nos asustamos nos aferramos a ciertas cosas que nos inspiran confianza y ponemos el foco en aquellas personas que muestran un pensamiento claro, son capaces de trazar el camino correcto y tomar decisiones sin perder el tiempo vacilando.
Se sabe que a todos los líderes, independiendo de su sexo, se les está exigiendo esta condición, cercanía, empatía, generar y dirigir emociones positivas, dejando las emociones negativas a los demagogos y dictadores.  

«En política todo necio es peligroso mientras no demuestre con hechos su inocuidad». Santiago Ramón Y Cajal

Hoy, frente al nuevo impulso de la pandemia la mayoría de la oposición se ha alineado en la lucha contra el mal. Bienvenidos!
Parece que lo del “liderazgo femenino” lo han entendido.
Hasta hace muy poco, todos ellos estimulaban y participaban en actos y manifestaciones que propiciaban aglomeraciones y abandono de la distancia social. Se aplaude dicho cambio!
Hasta se “encontró” en la IMM un camioncito que permite ir a los barrios a hacer hisopados, aleluya!
 ¿Es eso suficiente?
En pleno colapso financiero de 2008, Rahm Emanuel, entonces jefe de gabinete del presidente Obama, hizo una observación memorable durante una entrevista: “Nunca quieres que se desperdicie una crisis grave”. Lo que quería decir era que las personas son inusualmente obedientes cuando tienen miedo, y que los líderes deben usar la licencia que se les otorga en ese momento para ejecutar un cambio real. Esta frase ha sido considerada como la respuesta cínica por excelencia a una situación que puede servir para impulsar lo que, en tiempos normales, sería una situación desagradable. Aunque parezca extraño, incluso la “crisis que estamos viviendo actualmente puede ser una oportunidad real para que los líderes reconsideren aquellos principios ideológicos que han quedado obsoletos.
“Las ideologías, esos densos velos que hacen que miremos sin llegar a ver”. Zygmunt Bauman.

• "El destino tomó otra decisión. A veces, el destino es un cabrón".
  Laurence Debray