Las asociaciones de aviación europeas e internacionales instan a los gobiernos europeos a que supriman inmediatamente las medidas de cuarentena y otras restricciones a los viajes, a raíz de las nuevas recomendaciones publicadas por la AESA y el Centro Europeo para la Prevención y el Control de las Enfermedades (CEPCE), que rechazan inequívocamente su uso en la situación actual, en la que la transmisión del virus ya está muy extendida.
Las directrices para las pruebas y la cuarentena de viajeros aéreos del COVID-19 de la EASA y el ECDC al Protocolo de Seguridad de la Salud en la Aviación también confirman que los viajeros aéreos representan menos del 1% de todos los casos detectados de COVID-19 y no aumentan la tasa de transmisión del virus.
Olivier Jankovec, Director General de ACI EUROPE, ha dicho «Estas directrices muestran inequívocamente que las cuarentenas son medidas esencialmente políticas, no basadas en el riesgo, que no guardan relación con lo que realmente se necesita para salvaguardar la salud pública. Como tales, las cuarentenas no cumplen la prueba de la proporcionalidad, un principio clave de la legislación de la Unión Europea, en particular porque no hay medidas equivalentes en las fronteras terrestres. Esto ha dado lugar a limitaciones sin precedentes de la libertad de circulación y la libertad de prestación de servicios. Pedimos a los gobiernos nacionales que supriman inmediatamente sus restricciones de cuarentena y restablezcan la libertad de circulación de los ciudadanos europeos»
Las directrices de la AESA/CEPD consideran que las cuarentenas de 14 días sólo son eficaces en la «situación excepcional» en que un país ha logrado el control total del virus y reducido los niveles de transmisión a niveles cercanos a cero, y sólo entonces para los viajeros que entran desde países en los que el virus sigue circulando.

• "Esperamos que nos puedan acompañar con extensiones de seguros de paro, con exoneraciones en la parte de las cargas patronales y en cuanto al transporte estamos viendo de adquirir un subsidio del combustible y con estas medidas poder reactivarnos hacia el año 2021", dijo el Gerente General de Amaszonas Uruguay, Sergio León.

El Gobierno argentino dispuso hoy dejar sin efecto la cuarentena obligatoria de 14 días para los argentinos y residentes que ingresen al país por el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y la terminal marítima de Buquebús, que había establecido en marzo pasado debido a la pandemia.
"El período de cuarentena obligatoria quedará establecido sólo como condición optativa para los pasos terrestres habilitados", explica un comunicado del Ministerio del Interior, de quien depende la Dirección Nacional de Migraciones.
De esta manera, el Ejecutivo unifica los requisitos exigidos para el ingreso de extranjeros, de argentinos y residentes por avión o por barco por las vías habilitadas, a las puertas de la temporada de verano.
Las personas extranjeras que ingresen a la Argentina deberán presentar un test PCR y una declaración jurada, que debe ser completada indefectiblemente dentro de las 48 horas previas al embarque, y un seguro médico COVID.

La entrada al mercado colombiano de las low cost Jetsmart y la recién creada Ultra Air pone entre las cuerdas a compañías tradicionales como Avianca y Latam que además atraviesan sendos procesos de restructuración por la Ley de Quiebras de EEUU. De hecho, los expertos auguran que intentarán cambiarse a un modelo low cost para poder competir.
Según los analistas, tanto Avianca como Latam podrían plantearse irrumpir al modelo “low cost” debido al panorama que se perfila en el sector de la aviación comercial en Colombia con la llegada de nuevos actores dispuestos a romper el mercado con tarifas más competitivas.
Ultra Air, concebida por el gurú de la aviación, William Shaw, ex director ejecutivo de Flybondi e Interjet y fundador de Viva Air, Green África Airways y cofundador y director ejecutivo de Flycana, estima que la aerolínea podrá tener una participación de mercado del 10 por ciento, con tarifas 20 por ciento por debajo del estándar que hoy tiene el mercado colombiano.
La compañía ofrecerá más de 400 frecuencias domésticas semanales y más de 100 internacionales con 29 rutas nacionales y 15 internacionales. Asimismo, prevén ofrecer además de tarifas y rutas punto a punto con los primeros 10 aviones, unas 430 conexiones en menos de dos horas.
Por su parte, Jetsmart, que triplicará sus vuelos a Colombia en este mes de diciembre desde Chile y próximamente desde Perú, piensa entrar a competir en el mercado doméstico colombiano en 2022, según ka dicho su CEO Estuardo Ortiz.

• Generará inversiones por u$s 2500 millones
  

• La aerolínea pidió que "sólo se comuniquen aquellos pasajeros que tengan tickets" para volar dentro los próximos 60 días.

Aerolíneas emitió un comunicado de prensa donde explicó que "se encuentra trabajando intensamente en la normalización de la atención a los pasajeros", y solicitó que "sólo se comuniquen aquellos pasajeros que tengan tickets para los meses de diciembre y enero".

Desde hoy desaparece la empresa Austral y es absorbida por Aerolíneas Argentinas
"Queremos informar que, pese al inicio de operaciones regulares a partir del 22 de octubre, la programación de vuelos aún se encuentra sujeta a diferentes modificaciones", señalaron desde la compañía aérea de bandera. En el caso de los vuelos de cabotaje, Aerolíneas Argentinas detalló que la "programación es aprobada todos los meses por la autoridad aeronáutica, previa conformidad de cada provincia, con las modificaciones que impone la situación sanitaria de cada destino respecto al ingreso de pasajeros".
En el caso de los vuelos internacionales, Aerolíneas indicó que "las condiciones sanitarias y las políticas migratorias de cada país también someten nuestra programación a diversos ajustes".
La empresa reveló que 2.000.000 de pasajeros vieron afectados sus vuelos desde el inicio de la pandemia y destacó que durante noviembre se atendieron un total de 370.000 clientes a través de sus canales de comunicación.
Durante los 39 días que transcurrieron desde el inicio de la operación regular Aerolíneas transportó a 78.440 pasajeros en 848 tramos operados dentro de la Argentina. Además, en la red de vuelos internacionales se transportaron un total de 28.154 pasajeros.

Con el reinicio de las rutas entre Lima y Cali, Cancún, Orlando y Punta Cana, además del servicio entre Bogotá y Miami, LATAM Airlines Group anuncia su operación estimada para diciembre, en la que espera alcanzar el 38% en relación al mismo mes del año anterior, equivalente a 22 mil vuelos en este mes.
Respecto de carga, se estima que mantendrá una operación robusta de cara a fin de año. Todas las estimaciones están sujetas a la evolución de la pandemia, así como a las restricciones de viaje en los países donde opera. Actualmente, el grupo conecta 110 destinos en 16 países.
En Chile, LATAM Airlines vuela a 11 ciudades y a 11 destinos en el extranjero (Asunción, Bogotá, Buenos Aires, Guayaquil, Sao Paulo/Guarulhos, La Paz, Lima, Madrid, Miami, Montevideo y Santa Cruz de la Sierra).
El grupo  ha fortalecido sus medidas de seguridad e higiene, implementando las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud.

Interjet lleva cinco días cancelando todos sus vuelos por no pagar el combustible, dejando varados a más de 3.500 pasajeros que engrosaron las miles de quejas que ya posee la compañía en lo que va de año.
La aerolínea suma 79 cancelaciones desde el sábado hasta este miércoles, día en que canceló los 17 vuelos que tenía programados desde y hacia el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, con destinos a Cancún, Monterrey, Guadalajara, Mérida y Cozumel.
También esta semana un grupo de trabajadores de la compañía compuesto por pilotos, sobrecargos y personal de tierra, se manifestó en la entrada de la sede de la Fundación Miguel Alemán para exigir el pago de sus salarios que llevan sin recibir desde hace meses.
Interjet sigue sin pagar sueldos a más de 5.000 empleados que desde septiembre ven como los directivos de la compañía incumplen sus promesas. De hecho, algunos empleados desconfían hasta de los sindicatos que han emplazado ir a la huelga hasta en tres ocasiones, aplazándolas por posibles acercamientos con la empresa.

(Por Rosario Avilés) Es un hecho que la industria aérea no podrá sobrevivir si continúa la parálisis mundial. Las aerolíneas han recortado sus gastos en un promedio de mil millones de dólares al día y aún así, acumulan pérdidas sin precedente. Y es que las empresas aéreas, en lugar de ganar, están perdiendo 66 dólares por cada pasajero transportado, lo que se traduce en una pérdida neta total de más de 118 mil millones de dólares tan solo en 2020. Esta crisis ha sido catalogada como “devastadora e implacable” por la propia industria.
Por fortuna, la aviación está acostumbrada a reinventarse, sobre todo en los tiempos que no son tan buenos.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) concluyó su 76 Asamblea General Anual hablando sobre los factores de rendimiento que pueden mejorar a partir de la segunda mitad de 2021, refiriéndose a la combinación de reducción de costos por parte de las aerolíneas, y a un crecimiento de la demanda del transporte derivado de la reapertura de fronteras y/o la disponibilidad de una vacuna.
Si todo lo anterior sale bien, los operadores podrían obtener ganancias de nuevo a partir del cuarto trimestre de 2021. El organismo explicó que, suponiendo que haya más apertura de fronteras para mediados de 2021, ya sea por la aplicación de pruebas o la disponibilidad de una vacuna, los ingresos podrían crecer a 459 mil millones de dólares, una mejora frente a 2020, pero 45% más bajo que en 2019.
Sin embargo, hay que estar conscientes de que no se espera que los volúmenes de pasajeros regresen a los niveles de 2019 antes de 2024. Al finalizar 2020, quedará registrado un desplome en el  número de pasajeros de 1,800 millones, es decir, 60.5% menos que los 4,500 millones registrados en 2019, una cifra equiparable a la de pasajeros transportados durante 2003. En otras palabras, un retroceso de más de 15 años. No obstante, es buena noticia.
La otra buena noticia es que las aerolíneas de carga están mejorando. En septiembre pasado, la producción global industrial se encontraba solo 3% por debajo de los niveles de 2019. Esta recuperación derivó en que el transporte aéreo de carga se encontrara sólo 8% por debajo de lo registrado el año pasado.
Según la IATA, los ingresos de las aerolíneas de carga han registrado un incremento muy importante como resultado de la poca capacidad que de por sí existía en las empresas exclusivas de carga, pues muchas de las mercancías solían viajar en la panza de los aviones de pasajeros y hoy en día hay pocos equipos que hacen estos viajes y al mismo tiempo, una gran demanda de transporte aéreo de mercancías.
En 2020, este sector generará 117,700 millones de dólares en ganancias, comparado con los 102,400 millones de dólares de 2019. Esto se traducirá en que el transporte aéreo de carga represente el 36% de todos los ingresos de la industria de aviación en 2020, en comparación con el 12% de 2019). ¿Será la luz al final del tunel?
Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables, resarcirle a los trabajadores su patrimonio y dejar de culparlos por el quebranto.

Los analistas tienden a medir la sociedad en función de datos estadísticos económicos y sociales: la relación entre el PBI y el déficit, el índice de desempleo, la mortalidad infantil, etc.
Este tipo de información es importante y señala muchas cosas interesantes del hoy.
Existe otro indicador, que es muy difícil de medir, y que es más revelador de una sociedad: ¿qué es lo que predomina, recuerdos o sueños? (*)
En las sociedades que tienen más recuerdos que sueños, demasiada gente pasa demasiado tiempo echando la vista atrás. Ven su dignidad, y su afirmación de la propia identidad y valor propio, no explotando el presente, sino que alimentándose del pasado.  Para algunos, reparar el pasado se transforma en su forma de vida, en su propósito vital y porqué no, en su “negocio”. Pero ni siquiera es un “pasado real”, sino un pasado imaginado y adornado. De hecho, este tipo de sociedad dedica su imaginación a embellecer o satanizar ese pasado imaginado y luego se aferran a él como un rosario, en lugar de imaginar un futuro mejor y actuar en consecuencia.
En términos generales, la imaginación es el resultado de dos fuerzas que la moldean. Una son las historias que alimentan a la gente, es decir los relatos y los mitos que se cuentan a sí mismos y que cuentan sus líderes políticos, sociales  y religiosos, y cómo dichos relatos alimentan su imaginación.
La otra es el contexto en el que crece la gente, que tiene un impacto enorme en su manera de ver el mundo  y de ver a los demás.
Se requiere reinterpretar el propio conjunto de relatos, hacerlos más tolerantes y más enfocados al futuro y adaptarlos a los tiempos modernos.
Todos debemos colaborar con los demás en modificar el contexto en  que la gente se desarrolla y vive su día a día, con el fin de contribuir a que más personas se alimenten de la imaginación creadora que nos conduzca al futuro.
Se requieren Sueños, sueños positivos  y a favor de la vida. Una sociedad tiene problemas si sólo habla de lo bien que era “antes” o de reparar el ayer.
Cuando los recuerdos exceden los sueños, cuando se antepone el reparar un pasado al cual se le carga la culpas de todos los males que hoy nos aquejan, cuando  se mira para atrás con sesgos ideológicos que siguen manuales de libros que hoy ya están en las bibliotecas de  historia del mundo y no en las realidades del presente que aspira un futuro mejor, cuando se hace esto en lugar de cooperar para construir un futuro para todos, es que el fin como sociedad integrada está cerca.
El distintivo de una sociedad verdaderamente exitosa es su voluntad de abandonar el pasado, ya sea  doloroso o de éxito y empezar de nuevo.

* Friedman, Thomas.2006. La tierra es plana. Ediciones Martínez Roca S. A. Madrid.

• “En el socialismo nunca sabes el pasado que te espera”
   Leonardo Padura

Como ha hecho desde su irrupción en la política nacional, otra vez la PresidenteVice quiere esconder sus zafarranchos institucionales tras la espesa niebla que cubre al país desde la muerte de Diego Maradona. Su penosa marioneta, el Presidente Pinocho, quiso obsequiarle una remake del show del vestidito negro que permitió a su jefa alzarse con el 54% de los votos en 2011 pero, como se trata de un gobierno de exitosos incapaces, también eso salió muy mal y el velorio se transformó en un nuevo bochorno.
Resultó patética la inculpación de Alberto Fernández a los deudos y a la Policía de la Ciudad por los incidentes (suscitados cuando, por pedido de Cristina Fernández, se cerró el acceso mientras ella estaba frente al féretro) y se convirtió en rastrera cuando se intentó borrar el comunicado oficial previo, que auto-atribuía a la Nación la responsabilidad por la seguridad, ya que las tomas de pantalla inundaron las redes. Finalmente, los barrabravas, condenados incluidos, ingresaron por la fuerza a la Casa de Gobierno -¡qué simbólico!- y hubo que recurrir al escuadrón de custodia de Granaderos para evitar que fuera, literalmente, tomado todo el edificio.
Por obra y gracia del tan masivo e imprudente velorio, la “cuareterna” (que seguirá rigiendo hasta marzo para el Congreso y la Justicia) quedó desnudada como lo que realmente es: sólo un recurso político para domar a la ciudadanía y mantenerla encerrada y callada, mientras se arrasaba el país para empobrecerlo como nunca antes, destruyendo empresas y empleos, escuelas y alumnos, para avanzar en la idea de construir aquí otro santuario pobrista (ya llegamos al 55%) del socialismo del siglo XXI. La voluntad de Cristina Fernández, instrumentada por su mandado, nos costó ya cuatro millones de puestos de trabajo, un año entero sin clases, quinientas mil Pymes fundidas y la huida de grandes empresas.
La prensa, en general, recayó en el amarillismo más abyecto con la muerte de Maradona, tanto como hizo y sigue haciendo aquí y en el mundo con la pandemia del Covid, facilitando a los gobiernos populistas de todos los signos enmascarar sus verdaderas intenciones tras el pánico que generó con su insistente recuento de tragedias. Lamento, a priori, las pérdidas personales que cada lector haya sufrido en carne propia, pero no debemos perder de vista los hechos concretos: se contagió sólo el 0,87% de la población mundial, y murió el 0,02% de ella; en la Argentina, esos números, al día de hoy y que confirman el fracaso de la “cuareterna” como prevención, sólo llegan al 3,04% y 0,08%; ¿justifican el altísimo costo que pagamos?
Alberto Fernández ya envió el pliego de Alejo Ramos Padilla, el militante Juez de Dolores, para ocupar el Juzgado Federal N° 1 de La Plata, a cargo de las elecciones en la Provincia de Buenos Aires, incrementando el control electoral al que ya había accedido con la designación de Daniel Bejas para integrar la Cámara Nacional Electoral. Por su parte, la PresidenteVice logrará que el H° Aguantadero reduzca a una mayoría simple el requisito para designar al Procurador General de la Nación e impedirá que el cuarto poder del Estado –que incluye a todos los fiscales- conserve su esencial independencia. Los senadores darán media sanción, y será en Diputados donde librará esta batalla antes de fin de año. Deberemos mostrarnos otra vez muy activos para exigir a nuestros representantes que eviten este magnicidio. También en este caso, utilizarán como velo la discusión por la legalización del aborto para esconder el estropicio.
El Poder Judicial continúa en deuda con la ciudadanía. La Corte debería decidir, ya mismo, sobre la constitucionalidad de la modificación del Consejo de la Magistratura, a estudio desde hace cinco años; si confirmara las sentencias de los tribunales inferiores, impediría que la siniestra impunidad de la PresidenteVice –que deberán decretar los jueces porque, según ella, ya tiene la de la historia- pueda lograrse. Y la Sala I de la Cámara Federal de Casación hacer lo mismo con la validez de las declaraciones de los funcionarios y empresarios “arrepentidos” en la causa “Cuadernos”, que dejaron detallada constancia de los sobornos que pagaron y cobraron, y dónde terminaba el dinero, durante los primeros gobiernos kirchneristas.
Los probados delincuentes invocan la falta de registro audiovisual de esas declaraciones para invalidar las mismas, que constan en actas firmadas por ellos y sus abogados, de los fiscales intervinientes y del juez de la causa. Es probable que lo consigan, dada la clara adscripción de algunos de los miembros de esa Sala a la ya famosa asociación “Justicia Legítima”, eterna protectora de los ladrones; pero deberán tener en cuenta la reacción popular que suscitaría un fallo en ese sentido dado que, según todas las encuestas, la corrupción es de las mayores preocupaciones de la población.
La recuperación económica y social deberá esperar mucho tiempo, porque sólo puede venir de la mano de las inversiones. Y no llegarán mientras se creen nuevos impuestos confiscatorios y abusivos y aparezcan resoluciones con moratorias inéditas con nombre y apellido (Cristóbal López y Máximo Kirchner), mientras no exista seguridad jurídica, mientras se siga avanzando sobre la propiedad privada (se prohibirá disponer de los campos incendiados), mientras el costo de la casta política siga siendo tan abusivo, mientras continúe el adoctrinamiento malévolo en las aulas y se degrade la educación y, sobre todo, mientras los jueces sean sólo veletas obedientes a los vientos del poder.