Con los votos de los legisladores de la multicolor, la Comisión de Presupuesto integrada con Hacienda aprobó incluir en el proyecto de Ley de Presupuesto Nacional un aditivo que indica que el monopolio de Ancap "no regirá en cualquier aeropuerto internacional" para "aeronaves con fines comerciales y con destino a aeropuertos ubicados fuera del territorio nacional".
Este aditivo al proyecto, que deberá votarse en el pleno del Senado, se suma al artículo que se aprobó en la Cámara de Diputados sobre la desmonopolización del combustible en puertos.
El senador frenteamplista Charles Carrera dijo que "no puede ser que en los últimos momentos del tratamiento legislativo" del proyecto de Ley de Presupuesto Nacional se sume "una norma de esta envergadura sin discusión, sin tener la posibilidad de convocar a los empresarios, sin tener la posibilidad de convocar a los trabajadores o a la propia empresa Ancap".
En este sentido, el FA votó en contra de sumar este artículo y dio marcha atrás y votó de forma negativa también el que se había resuelto minutos antes sobre el estudio de la competitividad en el aeropuerto.

Si, por un lado, la semana pasada difundimos que la filial uruguaya de Amaszonas suspenderá sus actividades en el Uruguay a partir del 7 de diciembre por las dificultades derivadas del cierre de las fronteras orientales, por otro, la matriz boliviana va viento en popa con sus vuelos a Brasil.
Luego de abrir operaciones entre Santa Cruz de la Sierra y São Paulo / Guarulhos en septiembre con dos vuelos semanales, que se ampliaron a cuatro en octubre y cinco en noviembre, la aerolínea ahora anuncia que la buena acogida del público y agentes de viajes en la ruta aumentará el servicio a siete llegadas y salidas por semana en el mes entrante.
Las conexiones diarias seguirán siendo operadas por la actual aeronave Embraer 190 con capacidad para 112 pasajeros, siguiendo los mismos horarios vigentes en noviembre (hora de Brasilia):

Vuelo AZN-430:
- Despega de Santa Cruz a la 1:10 pm
- Aterriza en Guarulhos a las 15h55

Vuelo AZN-431:
- Despega de Guarulhos a las 16h50
- Aterriza en Santa Cruz a las 7:50 pm

Amaszonas también tiene una alianza con GOL Linhas Aéreas para facilitar las conexiones de sus pasajeros con diferentes destinos en Brasil.

• Durante los últimos días, la compañía argentina actualizó gran parte de su sistema de reserva, con novedades interesantes en varias de sus rutas regionales e internacionales

Después de nueve meses de suspensiones, Aerolíneas Argentinas retomará las operaciones regulares entre Argentina y Colombia, más precisamente entre Buenos Aires y Bogotá.
Hasta el 22 de marzo pasado, la empresa argentina operó un vuelo diario entre ambas ciudades en los Boeing 737-700, configurados para 128 o 137 pasajeros, dependiendo del layout de la aeronave. A partir de diciembre, las operaciones continuarán siendo realizadas en los mismos aviones, aunque modificarán los horarios como también las frecuencias.
Según el sistema de reserva, Aerolíneas Argentinas volará nuevamente entre Buenos Aires y Bogotá a partir del 19 de diciembre. Los vuelos serán una vez por semana en los Boeing 737-700.

• A partir del 15 de diciembre la capital argentina montará un operativo para testear a los turistas nacionales, internacionales y residentes que lleguen al país por Ezeiza

La ciudad de Buenos Aires reabrirá en diciembre al turismo nacional e internacional, con una estrategia de pruebas para detectar casos de covid-19. La reapertura se realizará en momentos en que los contagios del coronavirus llegan a casi 1,4 millón y los fallecidos a más de 37.000.
El municipio de la capital argentina reportó que los visitantes llegarán por vía aérea, fluvial, en ómnibus, tren o en automóviles particulares.
En coordinación con el gobierno nacional, el plan contempla diferentes instancias de testeo para garantizar el cuidado de turistas internacionales (a partir del 15 de diciembre) y nacionales (a partir del 8 de diciembre), y residentes de la Ciudad, y solamente incluye el aislamiento en caso de que el testeo resulte positivo. Los turistas y los residentes que regresen a la ciudad "no deberán realizar cuarentena al arribar".
En lo que respecta a los arribos por vía aérea en Ezeiza, a partir del 15 de diciembre, la Ciudad montará un operativo para testear a los turistas nacionales e internacionales y residentes.

• Los niveles de 2019 no se recuperarán antes del año 2023

• Tendrá una vigencia de cuatro años

Luego de varias mesas establecidas derivado de la crisis por la pandemia, la aerolínea colombiana Avianca y la Organización de Trabajadores de Avianca (ODEAA) alcanzaron un acuerdo temporal salarial y de protección al empleo.
El trato tiene una vigencia de cuatro años (en algunas condiciones alcanzan hasta los seis años), en donde se incluyen reducciones de pago de hasta un 50% para los pilotos de la compañía.
“Demuestra el importante esfuerzo que este grupo de pilotos realizará durante los siguientes años; apostándole así a la continuidad de la compañía y generar protección del empleo”, señaló el grupo sindical.
Asimismo la ODEAA explicó que el trato protegerá a cientos de familias de pilotos que aún permanecen en tierra y que han tenido hasta siete meses sin ingresos.
Por otro lado, la aerolínea también alcanzó un acuerdo con la Asociación de Aviadores Civiles (Acdac), en donde resalta el aplazamiento de rotaciones desde el 1 de enero de 2023; si el crecimiento de las operaciones demanda mayor número de aviadores, activarán los copilotos del más antiguo al menos.
Con ambos acuerdos esperan que Avianca pueda seguir afrontando la crisis de la pandemia y completar su proceso de reorganización bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en el Distrito Sur de Nueva York, Estados Unidos.

Actualmente, Copa Airlines cuenta con tres frecuencias semanales entre Ciudad de Panamá y Buenos Aires en los Boeing 737-800, con una capacidad para 154 o 160 pasajeros, dependiendo de la configuración del avión.
Según el sistema de reserva de la empresa, Copa aumentará nuevamente la cantidad de vuelos por semana entre ambas ciudades. Por primera vez después de varios meses, la compañía tendrá un vuelo diario entre Ciudad de Panamá y Buenos Aires desde el 1º de diciembre.

Horarios

    Martes, jueves, sábados y domingos
 
Vuelo                   De                          Salida                   A                 Llegada
CM 279     Ciudad de Panamá (PTY)     17:12     Buenos Aires (EZE)     02:15 +1

    Lunes, miércoles y viernes

Vuelo                    De                         Salida                    A                Llegada
CM 279     Ciudad de Panamá (PTY)     17:42     Buenos Aires (EZE)     02:45 +1

    Diario

Vuelo                    De                 Salida                            A               Llegada
CM 281     Buenos Aires (EZE)     04:00     Ciudad de Panamá (PTY)     09:22 +1

Durante los próximos días habrá nuevas notas sobre Copa Airlines y sus vuelos hacia la Argentina, ya que se están empezando a conocer las fechas tentativas de reinicio de las operaciones a Córdoba, Mendoza y Rosario, además del posible cambio de aeronave en la ruta Panamá – Buenos Aires, del Boeing 737-800 al Boeing 737 MAX 9 para 2021.

Sin embargo, la sanción es demasiado leve pues una empresa que actúa contra sus usuarios debería abonar una cantidad adicional porque, por ejemplo en este caso, debieron considerar el costo de taxi de ida al aeropuerto y vuelta, el tiempo perdido, daño psicológico al estresar al cliente con su incumplimiento. Mínimo debería ser una suma equivalente al doble o triple del pasaje, más intereses.
La Sala Especializada en Protección al Consumidor del Tribunal del Indecopi (SPC) confirmó la responsabilidad administrativa de las aerolíneas Latam Airlines Perú S.A. (Latam Perú) y Latam Airlines Group S.A. Sucursal Perú (Latam) por la demora, reprogramación y cancelación de 276 vuelos (nacionales e internacionales), en el marco de un procedimiento de oficio de la Comisión de Protección al Consumidor de Lima Norte (ILN).
Con Resolución 2107-2020/SPC del 12 de noviembre de 2020, la SPC impuso una multa total de 454,51 UIT a la empresa Latam Perú por el incumplimiento de itinerario de 247 vuelos programados entre el 13 de febrero y el 31 de agosto de 2017. Además, impuso una multa total de 39,99 UIT a la empresa Latam por el incumplimiento de itinerario de 29 vuelos programados entre el 16 de marzo y el 31 de agosto de 2017.
La Comisión de Protección al Consumidor de Lima Norte (ILN) calculó que el número aproximado de pasajeros afectados por el incumplimiento de itinerario de los vuelos sancionados fue de: (i) 2568, en el caso de los vuelos operados por Latam; y, (ii) 36 798, en el caso de los vuelos operados por Latam Perú.
Ambas empresas infringieron el deber de idoneidad contemplado en el artículo 19.° del Código de Protección y Defensa del Consumidor, ya que, pese a sostener que la mayoría de las demoras, cancelaciones y reprogramaciones de dichos vuelos se habrían debido a hechos fortuitos o de fuerza mayor, no pudieron acreditarlo.
Como medida correctiva se ordenó la devolución del costo de los pasajes a aquellos consumidores afectados que no hicieron uso del servicio que contrataron, es decir a quienes adquirieron su pasaje, registraron su embarque y no pudieron viajar debido a la demora, reprogramación o cancelación de los vuelos sancionados. Según el mandato de la SPC, ambas aerolíneas deberán efectuar el reembolso directo a los consumidores afectados, es decir, sin que estos tengan que solicitarlo.
El plazo para cumplir con la medida correctiva es de 30 días hábiles contados a partir del día siguiente de notificada la resolución de la SPC, esto es, hasta el 11 de enero de 2021. (Fuente: Con Nuestro Perú)

• (Cobertura especial de Enfoques y Estado de Situación)

(Por Javier Bonilla) Mientras el ambiente cultural maldice discretamente la designación directa para dirigir el Solís de Malena Muyala (quien regalara un jingle a la impresentable) , sin que se le conozca formación al respecto de gestión cultural alguna, y habiéndose declarado desierto un concurso al respecto, se supo de peores habilidades artísticas en Antel. Durante el reinado de la Faraona Cosse, algún creador plástico de lo ajeno diseñó para uso discrecional de las jerarquías un extraño sello y matasellos. Éste, enunciaba ante sí y por sí mismo la "Confidencialidad" por hasta una década, de cualquier operación. Cuanto más dudosa, mejor...
Esta semana o la otra, el universo cultural incluso, estará aún más expectante, aguardando resultados de la auditoría acerca del Estafa-Antel-Arena, en lo que hace a su explotación artística y deportiva, tras una inauguración, en la cual se tiró una casa y media por la ventana. Inclusive, se habla a voz en cuello que, poco después de la ceremonia circense, ya sin la presencia de Cruella De Ville, entre 8 y 11 jerarcas de la telefónica habrían terminado en una fiestita non santa.
Lo más grave de todo este circo perverso, sin embargo, habría sido la creación, por parte de Cosse y su entorno jerárquico, de un extraño sello, casi al borde, por su uso, de la ley 18381 (Arts 8 y 9) que resguarda ciertas reservas, de no ser utilizado improcedentemente, cuyo estampado, en cualquier papel en el que apareciera,  transformaba en secreto por 10 años cualquier proyecto, contrato o transacción.
Ello podría, inclusive, haber puesto brevemente en dificultades el inicio de las auditorías, hasta la adecuada consulta respectiva y el descarte del secreto por parte del Directorio. De hecho, cualquiera fuera el ítem tratado, si Cosse y su entorno inmediato lo consideraban, era dispuesto el sigilo sin más, para así poder negar datos si alguien recurriese luego, a la Ley de Acceso a la Información, o el Parlamento requiriese informes. Los temas predilectos de este secreto a prepo eran la fibra óptica, el Antel Arena, compras directas en cadena, auspicios artísticos o deportivos, etcétera.
La excusa, según la faraona, era que se trataba de emprendimientos « competitivos»...
Las gerencias de Coordinación (hoy extinta e investigada) a cargo de Marcelo Evia, y la de Contrataciones, encabezada por Teresa Martínez (esposa de otro jerarca), eran de las más abusivas al respecto de la «reserva» compulsiva.
Mayor y más grave misterio aún, deriva de una exigencia planteada, como dijimos, semanas atrás, por parte de Jorge Braga -El Fibra- monje negro de Cosse (beneficiario, él y sus amigotes, de numerosas prebendas) de que los gerentes y jerarcas frentistas mantuvieran una urgente reunión  de «reposicionamiento», formulada originalmente a un subgerente, que se excusó de convocarla.
Quién sí lo habría hecho sería una ingeniera industrial, allegada a Braga, Gabriela Barbeito (quién, a su vez, supo mantener una relación con el ex gerente del Antel Arena, luego de Antel y ahora en la filial ITC a la espera de posible sumario), la cual, hasta el escandalete presupuestal de abril, era casi considerada «referente». Ello fue finalmente descartado tras el escándalo, hasta el cual aspiraba a ser equiparada a Gerente de División, amén de antes vinculada a Compras Directas por Excepción, cuando militaba en la extinta y discutida División Coordinación.
Hubo más de un controvertido encuentro de estos personajes. El primero, tras la asunción del nuevo Directorio y la comunicación de la proximidad de auditorías; el segundo, tras la disolución de la irregular Gerencia de Coordinación. Otra reunión más de esta polémica caterva convocada por Braga, podría haber tenido lugar tras hacerse públicas por parte de Estado de Situación y Enfoques, las auditorías acerca del Antel Arenas y de la Fibra óptica, junto a la divulgación de los dispendiosos gastos en el exterior de una destacada proveedora en la materia, W3.

ÚLTIMO MOMENTO, Nota de Redacción: Se supo hace minutos, que un Subgerente Gral y un mal afamado Gerente de División a punto de enfrentar sumarios serían removidos, mientras hay nerviosismo en un conocido abogado cercano al sector compras, sorprendido defendiendo a Cendoya en las redes.

• Los principales mercados como Brasil, Colombia, México y Perú perdieron conectividad aérea y para recuperarla llevará entre 2 y 3 años, indica Peter Cerdá, vicepresidente de la IATA para las Américas
• Peter Cerdá refiere que con protocolos de seguridad comprobados y guías para que se realicen los viajes de forma segura en avión, es hora de que se quiten todas las barreras y se permita el regreso de la aviación. Sostiene que las cuarentenas y las restricciones fronterizas acaban con la demanda aérea

A cuatro o cinco semanas para que termine 2020, este año quedará marcado en el calendario como el peor para la industria de la aviación comercial moderna. La crisis generada por la pandemia de la Covid-19 cerró las fronteras de muchos países; detuvo viajes de negocios y familiares, y clavó una estaca a la pujante industria de viajes y turismo que se vislumbraba con buenas expectativas por la creciente clase media que comenzaba a despegar.
La recuperación de la conectividad aérea internacional tomará entre dos y tres años según las previsiones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), mientras que los vuelos nacionales o domésticos de algunos merados se pueden reactivar a los niveles de 2019 en un año o dos dependiendo del mercado.
Peter Cerdá, vicepresidente de la IATA para las Américas describe cómo las principales ciudades y mercados quedaron desconectados con la pandemia y cómo las restricciones que se mantienen vigentes en la región son un obstáculo más que frena la recuperación.
Mientras en el mundo la demanda de pasajeros cayó 66.3%, en América Latina la caída ha sido de 64%.  La capacidad de las aerolíneas en el mundo se redujo 57.6% por la pandemia y en la región de Latinoamérica la disminución fue mayor, con una pérdida de la capacidad versus 2019 de 60%.
La industria dejará de ganar más de  118.5 mil millones de dólares este año a nivel global. En Norteamérica unos 45.8 mil millones de dólares, mientras que en Latinoamerica la pérdida de las ganancias será de 5 mil millones de dólares.
Para 2021 el panorama no es alentador. Aunque se espera una recuperación de la demanda en comparación con 2020 por ejemplo de 50.4% en el tráfico de pasajeros en el mundo, esta cifra será 50% menor que en 2019. Para el mercado nortemaericano la demanda crecerá 60.5% en 2021, pero estará 45% por debajo de 2019.
En Latinoamérica se espera que las aerolíneas experimenten un aumento de 39% de la demanda en comparación con 2020, pero que estará a la mitad de lo que se movilizaba en 2019. Las ganancias caerán en 38.7 mil millones de dólares para las aerolíneas en el mundo, de esa cifra las latinoamericanas registraran una pérdida de ganancias de 3.3 mil millones de dólares.

¿Pero qué significa todo esto para los pasajeros y los viajeros?
Peter Cerdá, vicepresidente de la IATA refiere que de una región con unas perspectivas positivas en las que las principales ciudades tenían una alta conectividad, ahora nos encontramos con una región con una débil conectividad aérea y con el temor de más restricciones y la amenaza de altos costos para la aviación.
Antes de la pandemia, en el mercado de Norteamérica que incluye Estados Unidos y Canadá, había 5,450 ciudades pares conectadas entre sí con todo el mundo. Ahora el efecto de la pandemia ha sido dramático al punto que el número de pares de ciudades únicas que conectan Estados Unidos y Canadá dentro del región y al resto del mundo se ha reducido en casi 2000 ciudades para quedar conectadas unas 3,490 ciudades.
La pérdida de la conectividad aérea en Estados Unidos en abril de 2020 fue de 72% en comparación con abril de 2019 y se recuperó un poco en octubre de 2020.
En los Estados Unidos, los niveles de conectividad se redujeron en aproximadamente un 72% en abril, reflejando el tamaño del mercado interno. La conectividad en Canadá cayó un 85% en abril. Desde entonces, la conectividad ha ido recuperándose, aunque todavía está considerablemente rezagada en comparación con los niveles anteriores a la pandemia de la Covid-19.
La caída de la demanda en Canadá es consecuencia del hecho de que solo los ciudadanos y residentes canadienses pueden ingresar al país y las reglas de cuarentena que existen para llegadas internacionales e incluso en algunos casos para viajes nacionales.
«Restaurar la conectividad aérea en América del Norte es esencial para respaldar recuperación en la región. La conectividad aérea juega un papel vital en la habilitación del comercio, que proviene de las cadenas de suministro globalizadas y la inversión asociada.  La conectividad aérea también es fundamental para apoyar los flujos turísticos en la región. Todos los años 146 millones de turistas internacionales llegaban a Estados Unidos y Canadá y el 60% de estos visitantes lo hacían vía aérea», recalca Cerdá.
Para el caso de América Latina, en abril de 2019 había 1,780 ciudades pares únicas conectadas con el mundo. «La conectividad aérea se ha interrumpido significativamente debido a la pandemia de Covid-19. El número de pares de ciudades únicas que conectan América Latina dentro de la región y el resto del mundo se redujo en más de la mitad».
En abril de 2020, había en Latinoamérica solo 680 pares de ciudades únicas conectadas dentro de la región y el mundo, en comparación con las 1,780 que había en abril de 2019. 
La pandemia quebró la conectividad aérea en Latinoamérica. En los cinco principales mercados se refleja una caída de las conectividad en más de 80% en comparación con 2019.
Por ejemplo la conectividad aérea medida en millones de asientos entre los 5 países más conectados de América Latina y el Caribe región (México, Brasil, Colombia, Perú y Chile), los niveles de conectividad disminuyeron en 85% o más a principios de abril de 2020 en comparación con abril de 2019. Y aunque la conectividad se ha ido recuperando, todavía está rezagada en comparación con los niveles anteriores a la pandemia.
En el caso de México la conectividad aérea cayó en 86% en abril en comparación con el último año; en Brasil 92%, en Colombia 98%, en Perú 95% y en Chile 85%.
«Restaurar la conectividad aérea en los países de América Latina y el Caribe es fundamental para apoyar la recuperación de las economías locales. La conectividad aérea es vital para sostener los flujos turísticos, especialmente relevantes para las economías de la región que dependen en gran medida de el turismo como fuente de crecimiento económico. Cada año 73 millones de turistas internacionales llegaban a  Latinoamérica y el 51% de esos visitantes viajaban a la región por vía aérea«.
La conectividad aérea también juega un papel vital en la habilitación del comercio, que a su vez ha resultado de las cadenas de suministro globalizadas y la inversión asociada. Muchas aerolíneas adaptaron sus operaciones para mantener las cadenas de suministro en movimiento durante la crisis. Para ayudar en la respuesta global a la pandemia de coronavirus, la industria se ha movilizado recursos de formas novedosas para garantizar la entrega de equipos médicos críticos.
Durante el confinamiento y el cierre de los vuelos comerciales regulares, las aerolíneas del mundos realizaron más de 39 mil 200 vuelos de repatriación para llevar a 5.4 millones de personas a sus países.
Peter Cerdá refiere que con protocolos de seguridad comprobados y guías para que se realicen los viajes de forma segura en avión, es hora de que se quiten todas las barreras y se permita el regreso de la aviación.
Sostiene que las cuarentenas y las restricciones fronterizas acaban con la demanda aérea, mientras que los países en la región que aplican solo pruebas sistemáticas como requisitos para viajar, ha registrado una recuperación en las reservas de vuelos para un mes de alta demanda como el próximo mes de diciembre.
«Los Mercados que son más restrictivos con cuarentena obligatoria, destinos limitados o completamente cerrados a extranjeros, tienen menos reservas. Mientras tanto, los países abiertos o los países con requisitos como la presentación de la prueba negativa de Covid-19 tienen más reservas para diciembre. La apertura genera más demanda y una recuperación más rápida de la aviación», indica Cerdá.
Cerdá afirma que «las pruebas ofrecen una forma prometedora de reiniciar los viajes aéreos mientras se esperan las primeras vacunaciones«.
El vicepresidente de la IATA indica que el desarrollo de la vacuna si bien es un  hecho prometedor, es fundamental continuar implementando y adaptando todas las protocolos que la industria aérea ha ideado para garantizar que volar sigue siendo uno de los  entornos más seguros  durante esta pandemia. «La aviación desempeñará un papel clave en la distribución de vacunas y, por lo tanto, nuestro llamado es a que los gobiernos trabajen con nosotros para garantizar que podamos seguir accediendo a la infraestructura necesaria para operar de manera segura y confiable«.

• La idea de unir fuerzas surgió de 16 agentes de viajes, que a las dos semanas de crear un grupo de Whatsapp han llegado a las 400 agencias adheridas
• Además de bloquear reembolsos, la low cost difunde "la falsa noticia de que ya ha devuelto el dinero a las agencias de viajes"

Las agencias de viajes se hartan de los abusos de Ryanair. Después de ocho meses de evasivas por parte de la low cost, más de 400 agencias de toda España se han unido para reclamar los reembolsos pendientes y, paralelamente, “defender sus derechos y honorabilidad”. Dan este paso después de las sucesivas afrentas de la compañía aérea.
La idea de unir fuerzas surgió de 16 agentes de viajes. Hace cuestión de dos semanas crearon un grupo de Whatsapp para poner en común sus conocimientos y así reclamar, con mayores garantías, el importe de los billetes aéreos cancelados. Y en un tiempo récord han llegado a los 400 profesionales adheridos.
Según explican los impulsores de esta iniciativa, la primera estrategia que utilizó Ryanair para no devolver el dinero fue ofrecer un bono para que los clientes, de forma nominativa, pudieran reservar, en los meses siguientes. No obstante, ante el cierre de fronteras y la imposibilidad de viajar, los clientes empezaron a reclamar a las agencias de viajes un dinero que éstas no tienen, ya que se encuentra en manos de la compañía aérea.
A las trabas de la aerolínea a la hora de devolver el dinero se suma la campaña que ha puesto en marcha “a través de sus potentes canales de comunicación”, difundiendo “la falsa noticia de que la compañía ya ha devuelto el dinero a las agencias de viajes, y que son los clientes quienes deben reclamar el importe a las mismas”, lamentan.
“Acto seguido, Ryanair, se niega a tramitar los reembolsos a través de las agencias de viajes e incluso intenta romper el canal de comunicación con dichas agencias”, denuncian los creadores del grupo, que acusan a la aerolínea de “inventar un procedimiento rocambolesco para que el cliente reclame su dinero directamente a la compañía, con el único objetivo de recabar una importante base de datos”.

Más de un millón de euros a recuperar
“No solamente faltan a la verdad, sino que entran en una incongruencia total, e incluso intentan hacer creer al cliente final que las agencias de viajes se niegan a devolverles su dinero”, prosiguen. Ante esta situación, lo que empezó con 16 agentes de viajes “se ha convertido en un gran grupo de agencias de toda España y de todos los tamaños”. Sus creadores han sido capaces, hasta el momento, de contabilizar el importe que Ryanair debe a 200 de estas agencias, el cual supera el millón de euros.
La pretensión del grupo, denominado “Reembolsos Ryanair”, es “recuperar el dinero que ahora está en manos de la aerolínea para poder devolverlo al cliente final; poner freno a las calumnias vertidas; y poner en conocimiento de la opinión pública y las autoridades competentes la delicada situación que viven las agencias de viajes”.
No descartan emprender acciones legales, y aprovechan esta circunstancia para reclamar la devolución de los reembolsos a otras compañías aéreas y proveedores. “El caso de Ryanair es el más flagrante, pero no es el único”, concluye.

• Un equipo de investigadores de la Universidad de Tel Aviv y el centro médico Shamir, en Israel, asegura haber encontrado una forma eficaz de detener el envejecimiento celular.
• En un artículo recién aparecido en la revista Aging, los científicos aseguran que los tratamientos con oxígeno puro en el interior de cámaras hiperbáricas (OHB) pueden detener, en adultos sanos, el envejecimiento de sus células sanguíneas, e incluso revertir el proceso de envejecimiento, de modo que las células se van volviendo más y más jóvenes a medida que se aplica el tratamiento.

En concreto, los investigadores hallaron que un único protocolo de tratamiento de tres meses con oxígeno en el interior de una cámara de presión es capaz de detener por completo dos de los principales procesos asociados al envejecimiento y sus enfermedades: el acortamiento de los telómeros, situados en los extremos de los cromosomas; y la acumulación en el organismo de células viejas o que han dejado de cumplir su función.
Los telómeros, que protegen la integridad estructural de los cromosomas, se sitúan en sus extremos como si fueran las puntas duras del cordón de un zapato. Con el paso de los años, se van haciendo cada vez más cortos hasta desaparecer, lo que hace que los cromosomas «se deshilachen».
Los investigadores se centraron en las células inmunes obtenidas de la sangre de los pacientes, y descubrieron que después del tratamiento los telómeros no sólo no habían encogido, sino que se habían alargado hasta un 38%, mientras que las células senescentes habían disminuido hasta en un 37%.
«Durante muchos años –explica Shai Efrati, coautor de la investigación– nuestro equipo se ha dedicado a la investigación y la terapia hiperbárica: tratamientos basados en protocolos de exposición a oxígeno a alta presión en diversas concentraciones dentro de una cámara de presión. Nuestros logros a lo largo de los años incluyen la mejora de las funciones cerebrales dañadas por la edad o por un derrame cerebral o lesión cerebral».
«En el estudio actual –prosigue el investigador– quisimos examinar el impacto del OHB en adultos sanos e independientes, para descubrir si tales tratamientos pueden ralentizar, detener o incluso revertir el proceso normal de envejecimiento a nivel celular».
Para ello, los investigadores expusieron a 35 personas sanas de 64 años o más a una serie de 60 sesiones hiperbáricas durante un periodo de 90 días. Cada participante proporcionó muestras de sangre antes, durante y al final de cada sesión, además de otra muestra algún tiempo después de terminar el tratamiento completo. Los investigadores analizaron varias células inmunes en la sangre de los pacientes y compararon después los resultados.
«Actualmente –dice Efrati– el acortamiento de los telómeros se considera el Santo Grial de la biología del envejecimiento. Investigadores de todo el mundo están intentando desarrollar intervenciones farmacológicas y medioambientales que hagan que los telómeros se alarguen. Nuestro protocolo de OHB fue capaz de lograr eso, demostrando que el proceso de envejecimiento puede, de hecho, revertirse a nivel celular-molecular básico».
«Hasta ahora –explica por su parte Amir Hadanny, otro de los autores del estudio– se ha demostrado que modificar el estilo de vida o hacer ejercicio tienen algún efecto inhibidor en el acortamiento de los telómeros. Pero en nuestro estudio, solo tres meses de OHB fueron suficientes para alargar los telómeros a tasas mucho más altas que cualquier intervención con fármacos o cambio en el estilo de vida actualmente disponibles. Con este estudio pionero, hemos abierto la puerta a nuevas investigaciones sobre el impacto del OHB y su potencial para revertir el envejecimiento». (Fuente: Aging)

• La desconfianza y el maltrato con la cual el Ministro Bonomi y su equipo  se referían a sus subordinados, es una de las razones que ayudan a explicar su fracaso al frente de la cartera.

• ”Las mentes que buscan venganza destruyen los estados, mientras que las que buscan reconciliación construyen naciones”
  Nelson Mandela