• "Ministra, la insto, una vez más. No le tape las omisiones al controvertido ministro de Transporte; cúbrase de gloria y logre que en las próximas semanas se agilite totalmente el tránsito en los pasos de frontera, puentes con cabecera en Fray Bentos y Paysandú. Se nos viene encima una temporada dudosa en resultados y ese tema sigue sin resolverse". (Enfoques, 22 de noviembre de 2012)
  

Cuando en julio de 2012 el gobierno frenteamplista decidió ponerle fin a los intentos de suicidio empresarial que desde tiempo atrás venía practicando sin éxito el sindicato de Pluna, en una tarde de julio bien regada desde el mediodía, Mujica la mató.
Andando los años, cuando todo parecía haberse sepultado en un olvido atroz, la ex ministra de Turismo de la época, la hoy senadora Liliam Kechichián acusa a las autoridades actuales de "pasividad e inacción". No se miró el ombligo...

Veamos: ¿fue la última en enterarse?...
"EL OBSERVADOR" 12 /07/2012
A Kechichián no le avisaron que cerraba Pluna. “Me enteré del cierre el mismo día que todos”, dijo la ministra.
A la ministra de Turismo, Liliam Kechichián, no se le informó previamente ni se le consultó sobre el cierre de Pluna, el pasado jueves, en vísperas del inicio de las vacaciones de julio, una de las fechas con más movimiento turístico en Uruguay.
“Me enteré del cierre el mismo día que todos”, dijo la secretaria de Estado este miércoles en la Comisión de Turismo del Parlamento, informó UNoticias.

”MONTEVIDEO PORTAL”
En la noche del jueves 5 de julio de 2012 el vicepresidente Danilo Astori, el ministro de Transporte Enrique Pintado y el de Economía Fernando Lorenzo llegaban a la sede del Frente Amplio para reunirse en forma urgente con legisladores del oficialismo para darles quizá la noticia más importante del año: el Poder Ejecutivo había decidido el cierre de la aerolínea Pluna.
Ese mismo jueves, ya sobre las últimas horas del día, el Directorio de Pluna Ente Autónomo emitía un comunicado en el que anunciaba "la suspensión de todos sus vuelos de forma indefinida, en función de que la situación económico - financiera de la empresa hace imposible asegurar una adecuada operación".

“PORTAL DE AMERICA”
“Nadie nos avisó nada, nos ignoraron una vez más" dijo Sergio Bañales, Presidente de Audavi refiriréndose a la decisión de suspender indefinidamente la operación de Pluna.

Más pasividad e inacción
ENFOQUES 22 /10/2012
"Ministra, la insto, una vez más. No le tape las omisiones al controvertido ministro de Transporte; cúbrase de gloria y logre que en las próximas semanas se agilite totalmente el tránsito en los pasos de frontera, puentes con cabecera en Fray Bentos y Paysandú. Se nos viene encima una temporada dudosa en resultados y ese tema sigue sin resolverse. Coordine con sus pares del gabinete, quizá no tan pares, que todo el mecanismo en pasos de frontera esté debidamente aceitado, a punto tal que los automóviles, como ocurre en Europa, pasen las Aduanas y Migraciones sin detenerse. Aplique allí sus energías; todas sus energías, y después sí retrátese con los cruceros".
Ricardo Garzón

• A partir de noviembre Amaszonas Uruguay volará dos frecuencias semanales a la ciudad de Asunción del Paraguay, prosiguiendo a Santa Cruz de la Sierra y conexiones en Bolivia

De esta forma, se duplica la frecuencia a Paraguay, reiniciando sus vuelos a la ciudad de Santa Cruz de la Sierra suspendidos por la pandemia.
La empresa sigue apostando a la reactivación paulatina de su malla de vuelos en una nueva normalidad que se manifiesta con un lento y exasperante retorno del tráfico de pasajeros. Es por ello que para incentivar la experiencia de viaje la empresa ha optado por ofrecer tarifas promocionales, incentivando así la oferta.
La reactivación de la industria aeronáutica no deja de estar llena de imprevistos y dificultades. La pandemia la ha puesto significativamente de rodillas generando el cierre de varias empresas y el socorro de los gobiernos e inversores para mantener y evitar la quiebra de un sinnúmero de ellas.
La magnitud de la debacle de la industria del turismo y los viajes ha sido y sigue siendo significativa, a tal punto que la adaptación a la nueva normalidad no solo modelará la actitud del viajero sino que el mercado y las empresas se deberán adaptar para subsistir en el futuro, so pena de desaparecer.

Con el objetivo de impulsar el turismo interno durante la temporada de verano, y fomentar la aviación general impactada por la pandemia, el aeropuerto internacional Cesáreo Berisso Montevideo-Carrasco y el Aeropuerto Internacional de Punta del Este exonerarán las tarifas aeronáuticas a las aeronaves con matrícula nacional (CX), que operen en ambos aeropuertos.
Las exoneraciones aplicarán a las aeronaves de hasta 4 toneladas de peso máximo de despegue (MTOW, por su sigla en inglés), tanto en las operaciones nacionales como internacionales, e incluirán los costos asociados a la tasa de aterrizaje, tasa de balizamiento nocturno, tarifa de aviación general, tasa de seguridad en rampa y la tasa de traslado desde y hacia la aeronave.
La medida estará vigente entre el 1º de noviembre de 2020 hasta el 28 de febrero de 2021, inclusive.
A través de esta iniciativa los referidos aeropuertos, que forman parte del grupo Corporación América Airports, buscan dar una respuesta a la desafiante situación que enfrenta la aviación nacional, impulsando su desarrollo y actividad, lo que a su vez permitirá apoyar en los próximos meses a la actividad turística interna durante la temporada estival. 

El Ministerio de Transporte autorizó a la Administración Nacional de Aviación Civil a aprobar las programaciones de vuelos internacionales presentadas por las diferentes compañías aéreas que operan en la Argentina, con lo que, tras la habilitación de los vuelos de cabotaje, a partir de este viernes todos los servicios aéreos vuelven a ser regulares.
Lo hizo mediante la resolución 243, que lleva la firma del ministro Mario Meoni, que será publicada hoy en el Boletín Oficial y señala en su parte resolutiva: "Encomiéndase la aprobación de la programación de las operaciones de transporte aéreo internacional de pasajeros a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), respetando estrictamente las restricciones de ingreso al país, establecidas en el Decreto de Necesidad y Urgencia N° 274 de fecha 16 de marzo de 2020 y sus sucesivas prórrogas y excepciones".
La ANAC podrá ahora ir aprobando, sucesivamente, cada una de las programaciones regulares que presenten las diversas empresas que operan hacia y desde el país y que hasta el momento venían realizando "vuelos especiales" autorizados como excepción, desde el momento en que se determinó la suspensión de los vuelos, el 20 de marzo de este año.
En los considerandos, la resolución destaca que "las empresas de transporte aéreo de pasajeros han venido implementando protocolos sanitarios que resguardan a los pasajeros y trabajadores aeronáuticos y cumplen con los estándares mínimos requeridos para el desarrollo de la actividad bajo condiciones seguras".
También que "los servicios de transporte aéreo internacional de pasajeros son estratégicos para el desarrollo de las economías regionales del país y complementarias de las demás actividades productivas y su reactivación es medular para iniciar la progresiva y paulatina normalización".
Por lo que "resulta oportuno promover la reanudación de vuelos internacionales de manera ciones de ingreso al país, establecidas en el DNU 274/2020 y sus sucesivas prórrogas".
En consonancia con esta resolución, la ANAC aprobó las operaciones en el país de la compañía aérea Singapore Airlines, que se suma así a las empresas extranjeras que llegan a la Argentina.

El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, hace hincapié en la situación crítica que atraviesa un sector de las aerolíneas que sigue en modo supervivencia. “Hemos logrado sobrevivir prácticamente todas este verano, pero el invierno europeo se presenta muy complicado”, con unas “perspectivas muy malas”.
A su juicio, resulta fundamental que las autoridades comiencen sin demora a establecer “medidas que devuelvan la confianza a los pasajeros”. “Hay que hacer test tanto a la ida como a la vuelta para poder ir recuperando poco a poco la normalidad”, sugiere.
Entrando de lleno en la gestión de la crisis turística llevada a cabo por el Gobierno español, Gándara denuncia que, “además de las declaraciones de algunos ministros”, la “falta de acción es preocupante”. “No hay una estrategia clara para sacar adelante al principal motor económico de España; dan por sentado que cuando esto acaba todo volverá a ser como antes y no es así”, lamenta.
Mientras que en otros países se han implementado ambiciosos planes de ayuda a las compañías aéreas, “Aena no ha hecho prácticamente nada”. “Echamos de menos un plan ambicioso que permita aliviar y reducir los costes que afrontan las aerolíneas”, reclama. Asimismo, aclara que los créditos ICO, a los que han recurrido la mayoría, son “liquidez para hoy pero más deuda a futuro”.

La utilización de los filtros HEPA, similares a los que se utilizan en los quirófanos de los hospitales, y las estrictas medidas de seguridad implementadas por las compañías aéreas parecen estar dando resultado. Según los datos recabados por IATA, desde principios de 2020 se han notificado soilamente 44 casos de Covid-19 transmitidos a bordo de un avión, una cifra irrisoria si se compara con los 1.200 millones de viajes realizados en el mismo periodo.
Cabe recordar que el pasado mes de mayo Iberia Express fue noticia en todos los medios por transportar, sin saberlo, a un pasajero que había dado positivo en Covid-19 en un vuelo entre Madrid y Lanzarote (casi tres horas de duración). Pese a la alarma generada, el resto de los viajeros y la tripulación, obligados a pasar una cuarentena, dieron negativo.
No solo IATA ha publicado estudios relacionados con la seguridad del avión. Por ejemplo, el Departamento de Defensa de Estados Unidos, basándose en los resultados de 300 pruebas realizadas en tierra y aire durante seis meses para analizar la capacidad de transmisión de virus simulando un pasajero contagiado por Covid-19, ha determinado que el riesgo de contagio de coronavirus a bordo del avión es del 0,0003%, lo que lo hace “casi inexistente”. Su sorprendente conclusión es que un pasajero debería volar 54 horas con un positivo para contagiarse.

Los trabajadores de Flybondi realizaron este miércoles, en la mayoría de las ciudades del país en donde opera, varias protestas para reclamar por la reapertura del aeropuerto El Palomar después de que el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) decidiera el pasado viernes que la única terminal aérea en condiciones de operar en el área metropolitana de Buenos Aires es Ezeiza.
“Hace 10 días el ministro de Transporte había anunciado que el aeropuerto (El Palomar) iba a estar totalmente operando, pero el viernes nos enteramos que no fue habilitado y que el único es el aeropuerto de Ezeiza”, manifestó Florencia Buffa, delegada de Flybondi.
Adrián Ceballos, secretario gremial de la Asociación Sindical Trabajadores de Flybondi, manifestó por su parte que el traslado a Ezeiza “puede terminar con la empresa”. Desde su nacimiento esta aerolínea tiene un plan de negocios que sólo puede llevarse adelante con costos operativos acordes a este aeropuerto alternativo, cuyo funcionamiento desde su inicios ha generado controversias.
El descontento de Flybondi es tal que dicho sindicato demandó a Fernando Muriel, vicepresidente del Orsna, por “abuso de autoridad” e “incumplimiento de los deberes de funcionario público”.

Luego de la exitosa implementación de un autocine, el concesionario del Aeropuerto Internacional Cesáreo Berisso Montevideo-Carrasco anunció que reconvertirán un sector de la terminal de pasajeros para crear una sala de espectáculos en donde se brindarán shows en vivo de artistas uruguayos.
La iniciativa, que recibe el nombre de «AeroSala», fue desarrollada en conjunto con Magnolia Media Group, y será inaugurada el viernes 6 de noviembre (las entradas pueden adquirirse en aerosala.uy).
La sala se ubicará en el tercer nivel de la terminal aérea, ofreciendo una vista privilegiada del aeropuerto, y contará con 36 mesas para dos personas, manteniendo la distancia social recomendada, y con servicio gastronómico a la carta.
Los espectáculos se realizarán los viernes y sábados a las 21 horas, mientras que durante la semana el espacio estará disponible para funciones privadas a empresas.

Iberia afronta un escenario en el que podría quedarse con su rival Air Europa sin tener que pagar a sus dueños. La aerolínea de Globalia va a tener que endeudarse en más de 600 millones de euros, y puede que en unos meses deba aumentar esta cuantía, de modo que Iberia, que hace un año pactó la adquisición en 1.000 millones de euros, solo debería asumir la deuda para igualar esa valoración.
El Gobierno español, mediante la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), aprobó el rescate público de Air Europa por un valor de 475 millones, pero previsiblemente la aerolínea del grupo Globalia necesitará otra inyección de dinero público dentro de seis meses.
El rescate tiene que ser aprobado por el Consejo de Ministros de España, y posteriormente por la Unión Europea. Javier Hidalgo, CEO de Globalia, se ha visto obligado a ajustar el plan financiero al dar por perdida la temporada de otoño e invierno, luego de que el primer plan presentado por Air Europa fuera rechazado por la SEPI por ser demasiado optimista.

• Iberia apuesta por dar un paso hacia delante y contribuir con una estrategia lo más ambiciosa posible para reactivar el turismo

En el marco de un coloquio en la Casa de América, su director de ventas para Latam y de relaciones institucionales, Víctor Moneo, ha abogado por “tirar del carro” y “arriesgar para estimular la demanda, aunque los aviones no vengan llenos”.
Según explica, “antes del Covid-19 buscábamos ocupaciones del 90%, pero ahora nos adaptamos a hacerlo al 50%”. “Nos conformamos con cubrir costes variables, es así de triste”, prosigue. A esta drástica reducción de la ocupación se une la proliferación de “unas tarifas absolutamente inimaginables”. Incluso llega a asegurar que “en algunos casos casi solo cobramos las tasas”. “En estos momentos, las empresas estamos para sobrevivir y no para ganar dinero”, remarca.
Pese a la “brutal crisis” que está impactando sobremanera en la industria de la aviación, el directivo incide en la solidez tanto de Iberia como de su matriz, IAG. “Venimos haciendo los deberes desde hace años y eso nos ha permitido afrontar la crisis, no con tranquilidad, pero sí con más templanza. No hemos recibido ayudas y entre la caja saneada y la ampliación de capital, afrontamos el futuro con garantías”, subraya.
A su juicio, aún queda tiempo para llegar a “la nueva normalidad”. “No la vemos a la vuelta de la esquina”, reconoce. Sin embargo, confía en que en 2021 “iremos recobrando poco a poco” la operativa. Para 2022 estima que la aerolínea estará “al 70%” y entre finales de 2023 y principios de 2024 “volveremos a los volúmenes de 2019”. “Será un tránsito de cuatro o cinco años hasta la recuperación total.

Día aciago para el ministro de Transportes de Irlanda: ayer, Ryanair comunicó el cierre inmediato de tres bases en otros tantos aeropuertos irlandeses: West Ireland, Cork y Shannon. Sólo seguirá operando en Dublín. El cierre tendrá lugar entre el próximo 4 de noviembre y el 13 de diciembre.
Irlanda lleva aplicando una política muy estricta de control del coronavirus, de manera que prácticamente es imposible volar si no es con cuarentenas y fuertes medidas. Ryanair había pedido que se aplicaran medidas similares a las del resto de Europa. Sin embargo, ante la ausencia de respuesta, ayer comunicó el cierre de estas tres bases, lo que dejará a estos tres aeropuertos en una profunda crisis.
Un comunicado librado por la aerolínea precisó, entre otras consideraciones: “como resultado de la continua mala gestión del gobierno y del colapso total en la demanda de viajes, lamentablemente tenemos que hacer recortes adicionales en nuestros aeropuertos irlandeses”.
Inmediatamente, la oposición cuestionó al ministro de Transporte y al gobierno acusándolo de no dar respuestas a las necesidades del país.
El número de pasajeros en los aeropuertos irlandeses se ha desplomado en más del 90 por ciento y ahora se prevé que el número anual de pasajeros disminuya a menos de 150.000 durante todo el año, el más bajo en los últimos 20 años.

LATAM Airlines Group informó la operación estimada para noviembre que incluye el reinicio de nueve destinos internacionales desde Lima por LATAM Airlines Perú: Asunción, Ciudad de México, Guayaquil, La Paz, Los Ángeles, Miami, Montevideo, Nueva York y São Paulo/Guarulhos. Al mismo tiempo, LATAM Airlines Colombia informó aumento en más del doble de su capacidad de vuelos domésticos, pasando de un 19% en octubre a un 42% en noviembre. LATAM Airlines Brasil, en tanto, también mostraría un aumento de su operación doméstica, pasando de un 48% en octubre a un 54% en noviembre volando a 44 destinos dentro del país.
Se estima que el grupo LATAM operará 1.000 vuelos domésticos e internacionales semanales más que los 3.300 del mes anterior. Todas las estimaciones están sujetas a la evolución de la pandemia, así como a las restricciones de viaje en los países donde opera. Actualmente, el grupo conecta 106 destinos en 14 países.

• Sus ajustes van desde el 68% de Air Europa al 80% de Easyjet, según datos de Eurocontrol

• "El sabio no se sienta para lamentarse, sino que se pone con alegría a su tarea de reparar el daño hecho". William Shakespeare