Aerolíneas Argentinas ha confirmado los primeros vuelos domésticos en meses, los cuales tienen como destino Jujuy, Mendoza, Ushuaia y Tucumán. Desde hoy la compañía irá ampliando su radio de destinos de cabotaje paulatinamente hasta alcanzar los 37 que posee.
Así, la compañía volará a partir de la fecha, 23 de octubre, a Mendoza, Córdoba y Salta, mientras que mañana sábado operará una frecuencia a Trelew y el domingo la lista de destinos se engrosará con salidas a Bahía Blanca, Mendoza, Córdoba, Resistencia, Mar del Plata y Salta.
Mientras tanto, otras provincias y destinos se incorporarán al mapa de rutas de la empresa durante la siguiente semana como son: San Juan, Comodoro Rivadavia y Catamarca.
Asimismo, la compañía informó que se está trabajando para terminar de restablecer la programación con la incorporación paulatina del resto de los 37 destinos de cabotaje que sirve Aerolíneas Argentinas.
En todos los casos, los pasajeros deben chequear las condiciones y requisitos para el embarque específicos hacia o desde cada provincia en la web de la empresa, e ingresar al portal www.argentina.gob.ar/circular para obtener el permiso de circulación, ya que hasta el momento los vuelos no tienen fines turísticos.
En las próximas semanas la compañía hará un trabajo de reposicionamiento después de varios meses de inactividad, y realizará acciones promocionales con personalidades influyentes en viajes y turismo para mostrar la nueva normalidad. Al final del túnel, la aerolínea espera volver a tener pasajeros en tanto se acerca una temporada veraniega llena de incertidumbres.

Aerolíneas Argentinas se sumó al programa Previaje del Ministerio de Turismo que tiene como objetivo impulsar el turismo interno en 2021.
La iniciativa permite a quienes compren un pasaje en el sitio web de la compañía contar con un reintegro del 50% de los gastos en crédito. Toda la información sobre el proceso para realizar dicho reintegro se puede encontrar en https://www.previaje.gob.ar/
Con el propósito de darle a sus viajeros la posibilidad de programar su viaje en un contexto dinámico debido a la pandemia mundial, Aerolíneas se pliega a esta campaña con su política de vuelos súper flexibles que permite realizar un cambio de fecha del boleto sin costos ni cargos extras.  También, la posibilidad de acceder a  6 cuotas sin interés con el plan "Ahora 6" comprando antes del 25 de octubre de 2020.
“Este programa es un gran incentivo para que los argentinos y argentinas puedan planificar su próximo viaje para el 2021 aprovechando los beneficios de PreViaje.  Aerolíneas Argentinas va a ser uno de los motores para impulsar la reactivación del turismo interno; esto va a beneficiar a las economías regionales”, expresó Pablo Ceriani, Presidente de la línea aérea de bandera.
Aerolíneas Argentinas cuenta con protocolos de salud y medidas de higiene para sus operaciones en cada una de las etapas del viaje, tanto en los aeropuertos como en los vuelos. Todos los procedimientos fueron diseñados siguiendo las recomendaciones de IATA, ACI (Airport Council International), OMS y el Ministerio de Salud de la Nación. 

Tras casi 7 meses de cierre a raíz de la pandemia, ayer se llevó a cabo la reapertura del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi. Oficialmente, se retoman las actividades aéreas y los vuelos comerciales suspendidos desde marzo pasado, bajo estricto protocolo sanitario establecido por el Ministerio de Salud.
El acto oficial de reapertura se realizó en la principal estación aeroportuaria paraguaya, en presencia del presidente de la República Mario Abdo Benítez.
A partir de la fecha, tanto el Silvio Pettirossi como el aeropuerto Guaraní de Minga Guazú retoman las actividades comerciales.
El titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Félix Kanazawa, manifestó su satisfacción por la reapertura de las operaciones comerciales. No obstante, sostuvo que la institución sufrió un fuerte impacto en su economía a raíz de la suspensión de los vuelos de marzo a septiembre de este año debido a la pandemia del COVID-19.
Explicó que tras el cierre, el 55% de los ingresos cayeron y precisó que durante abril, mayo, junio, julio, agosto y septiembre, la cantidad de pasajeros disminuyó hasta un 91%, el número de vuelos se redujo un 46%, mientras que las cargas aéreas descendieron un 21%.
Por otra parte, mencionó que durante los 7 meses de cierre el aeropuerto siguió operando con los vuelos humanitarios.
Hoy es reabierto el aeropuerto. Arrancan los vuelos con dos empresas, Amazonas a La Paz y Paranair a Montevideo. Avianca retomará en noviembre sus vuelos a Lima y Bogotá, mientras que Latam prepara su primer vuelo a São Paulo. Air Europa, por su parte, retomará en breve su conexión directa Asunción – Madrid.
Eastern Airlines en tanto, pretende establecer una ruta de vuelo Asunción – Miami una vez por semana. La llegada a Asunción sería el domingo en la madrugada, mientras que la salida desde Paraguay sería domingo en la noche.
Se ha sabido que una low cost chilena quiere conectar Ciudad del Este con Santiago de Chile, Curitiba y Córdoba.
En un par de líneas más, el protocolo sanitario aprobado continúa en revisión, al punto que una de las propuestas consiste en la eliminación de la cuarentena obligatoria para todos los viajeros que permanezcan más de 7 días en el país.

Tras siete meses aislado sin vuelos regulares al exterior, Perú retomó esta semana sus conexiones aéreas con países extranjeros, una medida recibida con "anhelo" en un país muy duramente dañado en términos sanitarios y económicos por la pandemia.
El presidente de Perú, Martín Vizcarra, y los ministros de Transportes e Interior participaron ayer en una inspección de las medidas aeroportuarias tomadas para la reanudación de los vuelos, un gesto político diseñado para reafirmar la importancia social y económica que esta reapertura supone para el país.
El primer vuelo regular en partir de la capital peruana al exterior desde que en marzo llegara la pandemia al país y forzara el cierre de sus fronteras aéreas al tráfico de pasajeros fue un avión de la aerolínea Sky rumbo a Santiago de Chile, uno de los once destinos autorizados de momento por las autoridades para recibir pasajeros.
Para viajar, la principal medida exigida por las autoridades es la obligatoriedad de presentar una prueba molecular libre de contagio realizada no más de 72 horas antes del vuelo, tanto para entrar como para salir del país. Sin ella, no se podrá subir al avión, así como tampoco se podrá entrar sin una declaración jurada donde el pasajero afirme que ha estado aislado desde que se hizo la prueba hasta el momento de viajar a Perú.
Más allá de eso, están los sistemas de limpieza en el aeropuerto, la aplicación de alcohol en gel y el distanciamiento social.
Para Aritza Heríquez, una de las pasajeras de este primer vuelo de SKY, no parecía haber mucha preocupación en el viaje en sí, salvo que la gente "siga los protocolos al pie de la letra y que por favor haga caso".
Desde el aeropuerto, el Presidente Vizcarra afirmó que Perú está abriendo sus fronteras para alentar la fase 4 de la apertura económica, que busca retomar la normalidad previa a la llegada del virus, si bien afirmó que el país también está preparado "para un rebrote" si esa fuera la consecuencia de este paso.
El mandatario explicó que a diferencia del pasado marzo, ahora Perú, que desde hace semanas registra una caída sostenida en el número de contagios, muertos y hospitalizados por la COVID-19, tiene más capacidad de respuesta.
Esta reapertura solo comprende a países próximos a Perú como Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador, Panamá, Paraguay y Uruguay, todos a menos de cuatro horas de vuelo desde Lima, con quienes las autoridades negociaron la apertura de las fronteras en coordinación con el sector privado.
La idea es seguir reabriendo destinos regulares toda vez que vaya bajando la incidencia de la enfermedad, lo que descarta de momento destinos como Europa o Estados Unidos, en donde el coronavirus no deja de expandirse.
En Perú, el país con la tasa de mortalidad más alta del mundo por el coronavirus y el sexto en número de contagios, la cifra de infectados activos cayó por debajo de las 90.000 personas, la más baja desde mayo, y acumula ya seis semanas consecutivas de remisión del brote.
Estos casos activos son algo más de la mitad que había el 23 de agosto, cuando Perú alcanzó su pico máximo de personas contagiadas simultáneamente con más de 167.000 al mismo tiempo.
Esto se traduce también en menos hospitalizados, pues ahora apenas hay 7.000 camas ocupadas, lejos de las más de 14.000 que colapsaron el frágil y fragmentado sistema de salud de Perú hasta mediados de agosto.

Flybondi anunció que no volará esta semana. Andes aún no confirmó fechas. JetSmart por su parte, reinicia hoy, viernes, sus vuelos regulares, luego de que los servicios fueran habilitados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
JetSmart comenzará a operar regularmente con un servicio que, partiendo desde el aeropuerto de El Palomar, tendrá como destinos Córdoba y Mendoza.
La low cost promediará dos frecuencias semanales a destinos como Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, Neuquén, Bariloche e Iguazú, todos desde El Palomar”.
Respecto a la programación los boletos ya están a la venta pero sujetos a la aprobación de la ANAC. Para hoy también está previsto un vuelo que unirá El Palomar con Tucumán y Salta; el lunes se sumará un vuelo a Neuquén y Bariloche, y el martes otro a Iguazú.
Tras la habilitación de los vuelos regulares de cabotaje -no turísticos- decidida por la autoridad aeronáutica, y a las programaciones dadas a conocer por Aerolíneas Argentinas y JetSmart, fuentes de Flybondi indicaron que, al menos por esta semana, no tienen programados vuelos.
A su vez Andes Líneas Aéreas realizará dos vuelos rotativos por semana, uno uniendo Buenos Aires desde Ezeiza, con Jujuy y Salta, y otro partiendo también desde Ezeiza hacia Comodoro Rivadavia y Puerto Madryn, aún sin fechas confirmadas.

• Mejora sensiblemente la conectividad

Iberia suscribió un acuerdo con la Cámara de Comercio y el Ayuntamiento de La Coruña para incrementar sus frecuencias en la ruta a Madrid durante, al menos, tres meses. A partir de mediados de noviembre, la aerolínea pasará de 14 a 20 vuelos semanales que cubrirán todas las franjas horarias (Iberia: “Es complicado pero no daremos el año por perdido”).
“Esto mejora sensiblemente la conectividad, pues en Madrid los clientes podrán continuar hacia los más de 70 destinos de Iberia en Europa y América”, destacan desde la compañía aérea. Además, varios días de la semana (lunes, martes y miércoles) los aviones y tripulaciones pernoctarán en Alvedro, lo que permitirá salir a primera hora de la mañana.
En un contexto de necesaria reactivación de la actividad empresarial, Iberia se fija como objetivo permitir a profesionales y empresarios retomar sus viajes corporativos y hacerlos más eficientes. “Nuestro apoyo a las empresas es total; para la recuperación estamos convencidos de que debemos invertir y apostar”, subraya su director de acuerdos institucionales, Víctor Moneo. “Esperamos que, tras estos tres meses de incremento de vuelos en A Coruña, haya demanda para aumentar aún más la capacidad”, añade.

• Millonarias deudas con las agencias de viajes
  

Tal cual informó oportunamente Enfoques, Interjet cerró en agosto sus oficinas en Colombia de manera temporal, pero la aerolínea no está respondiendo a más de 5.000 pasajeros que compraron tiquetes, ni a la deuda de más de 8.000 millones de pesos colombianos que tiene con las agencias de viajes.
La aerolínea no se ha pronunciado oficialmente, pero la matriz de las agencias de viajes estaría gestionando con la autoridad aeronáutica del país las entidades de vigilancia y control y el acompañamiento del Gobierno nacional, una solución de cara al pasajero y a las agencias pero también las acciones pertinentes frente a la responsabilidad de la aerolínea.
Cabe recordar que Interjet comunicó su decisión de reestructurar temporalmente la organización que atendía el mercado colombiano, es decir, que no podía mantener a su personal en servicio de forma permanente mientras no se reactivara de manera regular el sector aéreo en el país.

El 33% de las agencias de viajes que operan en el territorio español no han podido retomar la actividad y un 20% (cerca de un millar de casas centrales) se plantean el cierre definitivo. Se trata principalmente de pymes o micropymes (de uno a diez trabajadores), es decir, empresas muy vulnerables a un parón de actividad tan prolongado como el actual.
Según se desprende de una encuesta realizada por la patronal de las agencias, solo un 40% ha procedido a la apertura de sus oficinas, optando la gran mayoría de las que han dado este paso por hacerlo de manera parcial (mañana o tarde). Es decir, de los 9.500 puntos de venta del territorio español, únicamente unos 3.800 atienden de manera presencial en estos momentos.
Preguntadas sobre el balance de la temporada de verano, el 95% de las agencias hablan de una caída drástica de las ventas o de una paralización completa. Además, el 72% consideran que este otoño se mantendrá la misma tendencia e incluso un 28% de los encuestados creen que el negocio irá a peor, especialmente a raíz de la cancelación del programa de turismo del Imserso. En resumen, un 88% augura que la caída de ventas para su empresa en esta temporada 2020 se situará entre el 80% y el 100%.

• El empresario Carlos Slim ha vuelto a recomendar a las autoridades que eleven la edad de jubilación a los 75 años, y que instauren una jornada de trabajo semanal de tres días con 11 horas cada uno.

Así lo ha manifestado el propietario de América Móvil y presidente de la Fundación Slim durante su participación telefónica en el XIX Congreso de Directivos de la Confederación Española de Directivos y Ejecutivos (CEDE), donde realicó una exposición "académica" sobre el cambio de civilización que cree que el conjunto de la sociedad está viviendo ahora.
En este sentido, pese a que apunta a los jóvenes como los más "privilegiados" en términos de salud de cara a la pandemia de Covid-19, considera que son también los más perjudicados desde incluso antes de la pandemia a la hora de encontrar trabajo.
Por ello, cree que una jornada semanal de tres días de 11 horas cada uno permitiría abrir el mercado laboral a más personas, al tiempo que retrasar la jubilación 10 años rebajaría el costo de las pensiones, desahogando las cuentas públicas para destinar recursos a ese "cambio de civilización hacia la tecnología".
Centrándose en España, donde controla el 81% de la constructora FCC y el 71% y 5.5% de las promotoras inmobiliarias Realia y Metrovacesa, respectivamente, entre otras inversiones, cree que hay "uno de los mejores capitales humanos del mundo", pero que hay que capacitarlo y encaminarlo a las nuevas tecnologías.
Mientras que considera que a Europa le cuesta hacer cambios porque ya está instalada en un estado de "confort", Slim dijo que España tiene "una gran oportunidad" para poder intentar adaptar el mismo progreso de Estados Unidos o China, donde señala que sí han aprovechado el cambio tecnológico para "renovarse y reinventarse", fundando empresas como Amazon o Alibaba.
"No se trata de una civilización en la que hay cambios sino de un cambio de civilización. El virus está impidiendo llegar ahí, a una sociedad que se sustente en el bienestar de los demás, pero más allá de los problemas graves económicos y de mortalidad, al final saldremos con una situación y perspectivas más prometedoras", ha finalizado.

Esta semana los trabajadores de la filial argentina del Grupo Latam se movilizaron al Aeropuerto Internacional de Ezeiza para protestar “contra el vaciamiento” de la empresa y los planes de “flexibilización laboral y degradación los estándares de seguridad a bordo”.
Participaron de la protesta tripulantes, empleados administrativos y en el sector de cargas del aeropuerto. “Hicimos esta caravana rumbo a Ezeiza en el marco de la reanudación de los vuelos internacionales, que se han extranjerizado con la consiguiente pérdida de derechos laborales, seguridad laboral y puestos de trabajo en la Argentina”, explicó la coordinadora de la Red de Sindicatos LATAM Dina Feller.
La protesta se desarrolló en formato de caravana sobre las Autopistas Riccheri y General Paz, en dirección a Ezeiza, realizando también una batucada en el peaje de la terminal internacional y una conferencia de prensa.
“Seguimos insistiendo en nuestros reclamos porque hace meses que estamos en esta situación y sin soluciones a las demandas”, explicó Feller. La vocera añadió que “el jueves pasado, al día siguiente del anuncio de reactivación de vuelos, se publicó en el Boletín Oficial la nueva reglamentación para las tripulaciones de cabina y pilotos, que muestran la intención de flexibilización y precarización laboral”.
“Esta situación representa una amenaza real para los empleos de los actuales tripulantes en todas las líneas aéreas; en LATAM, los tripulantes de cabina no fueron despedidos y permanecen en un estado de alerta y movilización por la incertidumbre que están padeciendo”, añadió, denunciando también que el 75% de la dotación que no aceptó el plan de retiros voluntarios “son mujeres que sostienen sus hogares con ese único empleo”.
Feller concluyó denunciando que para LATAM, “la crisis sanitaria se presenta como una oportunidad económica” ya que “la facturación de cargas es récord y la recuperación de las operaciones continúa subiendo, mientras que no hay soluciones para los trabajadores”.

• Para que Air Europa pueda devolver el rescate, deberá ser rentable, y ello pasa por recortar flota y personal. Si es absorbida por Iberia, las duplicidades en casi todas las áreas auguran también unos inevitables recortes en plantilla

La plantilla de 3.600 trabajadores que conforma hoy Air Europa deberá ser reducida en cualquiera de los escenarios que hoy parecen más probables para el futuro de la aerolínea de Globalia. Tanto si hay rescate como si la compra Iberia, la IATA anticipa una demanda contraída al menos hasta 2024, y compañías aéreas de todo el mundo están reduciendo flota.
Así, incluso las aerolíneas que vayan a evitar la quiebra están teniendo que acometer despidos masivos ante el hundimiento de los ingresos y la lenta recuperación aérea pronosticada unánimemente. Los gobiernos europeos han rescatado a sus aerolíneas principales cuando su desaparición sí es estratégica, ya que es la mayor y no hay otra alternativa, como sí ocurre en España.
Para que Air Europa pueda devolver el rescate, deberá ser rentable, y ello pasa por recortar flota y personal, de modo que se tienda a arreglar el desequilibro actual entre ingresos y gastos. Y en el caso de que sea absorbida por Iberia, las duplicidades en casi todas las aéreas auguran también unos inevitables recortes en plantilla.
Iberia y su aliada British Airways también están aplicando despidos para paliar la crisis del coronavirus, mientras van a reforzar su capital sin necesidad de rescates de dinero de los contribuyentes. Pero en cualquiera de los escenarios que se acabe cumpliendo sobre el futuro de Air Europa, la plantilla actual de 3.600 trabajadores se verá reducida ostensiblemente.

Si la historia se repitiera. quizá las sensaciones de esta semana hayan sido similares a las que experimentaba el Brasil más civilizado al confrontar los discursos del  entonces reciente ex presidente Juscelino Kubischeck , el excéntrico Janio Quadros o Joao Goulart,  todos generadores -con las mejores intenciones- de buena parte de los males que afectaron durante décadas a nuestros vecinos.
El primero, aspirando a similar modelo desarrollista, substitución de importaciones, mega-obras, etc, que Frondizi o Luis Batlle (un populismo algo socialistoide, con desodorante, sin Perón o Getulio Vargas, quienes, con muy buenos modales) le dejaron a Brasil una pretenciosa y costosísima herida en el medio de su territorio, que se paga hasta hoy, y que, con más de tres millones de habitantes prácticamente carece de industrias. Peor aún: sacando a los políticos brasileños de la cercanía con el pueblo que, sin duda existía en el Palacio do Catete y el Palacio Tiradentes (sedes presidenciales y legislativas, respectivamente, tan céntricas como los ministerios) en Río de Janeiro, llevó a estos a vivir en una suerte de olímpica burbuja.
En común con nuestro Julio María I (así, imperial casi francés, como alguna vez insinuara Jorge Batlle...) Juscelino tuvo, su buen tránsito entre artistas e intelectuales, especialmente de izquierda, sin entregar el brasileño, hasta casi las joyas de la abuela, a la patrulla cultural zurda, como nuestro Demóstenes criollo. Justo es decir que los mimos a los rojillos locales, continuaron, hasta los incidentes del Filtro, en el gobierno de Lacalle padre...
En común con nuestro tribuno estrella, Juscelino tendría los discursos y posturas europeizantes, que luego, se verían muy lejanas a la realidad tangible. Si  los uruguayos neo batllistas aceptaban como dogma lo de la "Suiza de América", la "Atenas del Cono Sur" y otros mitos que dificilmente representaban a las periferias montevideanas o a los pauperizados pueblos de un interior caído sobre la capital, algunos brasileños de  la clase media en 1960 pensaban que el Planalto o la Alvorada casi eran Downing Streel 10, o "coisa" parecida. De mirar a los costados, un corno...
No voy a comparar a Mujica con Janio Quadros, que jamás empuñó un arma, secuestró o mató, aunque su discurso populista y sus actitudes intempestivas -que en el caso del caudillo presidencial y ex intendente paulistano excluían palabrotas, eructos o empujones tan típicos del Pepe...- sí los asemejaban. La conspiranoia también. El flirteo con los extremos y con el peligro per se también... Es más, creo que a nuestro zorro ex terrorista, las jugarretas políticas desde los 90 le salen mejor que a Quadros, cuyas actitudes hacia y durante su breve gobierno bajaron a un Brasil que, obviamente no era nada europeo (sino que mezclaba una Holanda con una Nigeria...) al Tercer Mundo de un puntapié, en gestos varios que lo llevaron a una confusa renuncia en 5 meses de gestión, abriendo la puerta definitivamente al extremismo de izquierda y otros, Goulart y un Brizola radical y sesentista mediante.
La diferencia es que, mientras estos tres últimos asustaban al mundo desarrollado inequívocamente, nuestro linyera-chic encantó a las serpientes europeas y hasta visitó cual estrella de rock emergente la cuna del malvado capitalismo centralizada en Manhattan, hipnotizando a pillos e ingenuos por igual, vendiendo una imagen a lo Mandela (y le creen!) aprovechando la culposidad de las clases medias occidentales y la decadencia de otras estrellas izquierdosas decadentes (Guevara y Chávez incluidos) se proyectó a un inesperado star-system cuasi hollywoodiano. Bastaba decir "2+2 shhoonnn 4, Papaaá" para que el fan club delirase. Le faltó cantar o bailar ballet al son de flatulencias en Sí Bemol. Uruguay gastó la plata del pueblo en ello, nos están dificultando saberlo. Para nada lo descartemos. Vale recordar a los empresarios que protestaron por haber sido compelidos a donar para el mamarrachesco film de Kusturica desde el MTOP.
Piquito de oro Sanguinetti, mucho más presentable, también impresionaba, aunque a plateas de gobernantes, intelectuales y legisladores. Uno y otro le dieron al pasaporte, como quien lava y no tuerce.
Diga lo que diga Bustillo, me gustaría algún día evaluar sus respectivos aportes, aunque de la segunda, no tan citada, segunda presidencia de Julio María, tengo bastante buen recuerdo. Del Pepe, el peor, vergüenza propia y ajena.
De ahí a las exageraciones y semi canonizaciones a estos personajes de una prensa cada vez más mediocre y ombliguista, me separan siglos luz, mientras espero, sentado, que Mujica y sus secuaces pidan disculpas por su saga criminal. Y por su desgobierno, rodeado de una caterva de ineptos y corruptos, cuyas feas cuentas hoy estamos pagando.
Respecto a que esté tan cambiado el Pepusa como Sanguinetti quiere creer, basta dejarlo sólo hablando diez minutos después, que algún disparate va a decir o hacer. Desde revelar conversaciones reservadas con legisladores en los mingitorios del Senado, hasta agregarse otro imaginario collar martirológico (como ahora, los supuestos seis meses sufridos con las manos atadas con alambres, tortura sí inflingida por sus colegas terroristas del OPR-PVP a Molaguero, poco creíble en él) hasta relatar alguna historia cloacal. Como su fingido mundo. Entre la Amsterdam y un pretencioso Partenón... Ambos , el Cejas y el Pepe, dicen que se van. No les creo.

• “Porque vivimos a golpes, porque apenas si nos dejan decir que somos quien somos, nuestros cantares no pueden ser sin pecado un adorno; estamos tocando el fondo”.
  Gabriel Celaya

• El tema del avión presidencial trajo mucha tela  periodística y política; hoy voy a aclarar algunos puntos de vista como un análisis estratégico personal  de eso

1) AFECTACIONES  FACTOR ECONOMICO: El país, el gobierno y su MDN ( léase F.A.U.) , invirtió en ese avión  U$A 1.010.000 + gastos de logísticos (mantenimiento y combustible) U$A1.710.000 = U$A 2.720.000  y se recuperó U$A  180.000 ( menos costos de comisiones). Vendido a precio (VIL), de mercado, como dijo el MDN. O sea se perdieron  para la sociedad, pueblo uruguayo,  aproximadamente  U$A 2.540.000.
Claro que mucho menos que en ANCAP o ANTEL ARENA o GAS SAYAGO o REGASIFICADORA, ARATIRI, ALUR o PLUNA Y ALAS u.
Pero mucho más MAKETING. Mal visto por toda la sociedad, como el avión que compró el Presidente saliente  Tabaré Vásquez.

2) AFECTACIONES  FACTOR MILITAR:
 Se dejó a la F.A.U. sin una plataforma (AVION PRESIDENCIAL) mediática, no multipropósito, VIP. Con un mal asesoramiento al mando superior (leer  ESTADO MAYOR). Que además era antieconómica, presupuestalmente. Con menos vuelos Sanitarios que VIP. Con 4 pilotos y 2 técnicos  formados en EEUU. (textron Co.) Que se ven directamente beneficiados en lo educacional.

3. AFECTACIONES FACTOR  POLÍTICO:
Con una DIRECTA polémica (duda) entre el partido de GOBIERNO MULTICOLOR y el pasado gobierno F.A. (Hoy OPOSICION ).

4) AFECTACIONES  DEL FACTOR CIENTÍFICO TECNOLÓGICO:
La industria aeronáutica (la tecnología)  cada vez que pierde una plataforma como esta, se pierde conocimiento y futuros desarrollos. La importancia política no ve ni analiza este factor… Lamentables.
Se lo mencionamos varias veces al poder político... Y en la C.U.I.A. y en la C.I.U., también. Lo dijimos varias veces en la radio que esta plataforma debería de terminar su vida útil en el Museo Aeronáutico.
Dejamos para lo último el factor Sicosocial (por conocimientos básicos del autor en estrategia)

5) AFECTACIONES AL FACTOR SICOSOCIAL:
La sociedad toda se vio afectada por el malgasto del dinero público, pese a los avisos de T.C.A. y de varios parlamentarios  del gobierno anterior (Dres. P .Bordaberry, J. García, entre otros ). Da VERGÜENZA  NACIONAL, sobre  el tema.
En lo personal, en mi calidad de REMATADOR  y  PERITO TASADOR  público, se me amenazó y se me ninguneó o BULLING (por parte de algún militar, hoy retirado, (del cual dos periodistas se enteraron de ello, casi directamente,  S.Israel y J.Bonilla )), afectando mi honor por los 6 artículos publicados sobre las diferentes tasaciones del famoso AVION PRESIDENCIAL  (en diferentes medios,  Búsqueda, Enfoques, El país, Facebook, Estado de Situación, La Mañana, etc...) .
Es por esto que, lo que se mencionó en el programa ESTADO DE SITUACION de radio, de hace  unos días por parte del periodista Javier BONILLA (especializado en aeronáutica) es TODA LA VERDAD y apoyo sus dichos (sobre encuentros con un militar).

ACLARACIONES 1) He prestado servicios a la Fuerza Aérea Uruguaya, 35 años, con HONOR, retirándome como CORONEL, y esta nota la hago para defender el honor de la  FUERZA  AÉREA y el mío propio, y nada tienen que reprochar al CORONEL y menos a REMATADOR Público que escribió esas tasaciones .
2) En caso de las TASACIONES producidas por mi autoría obedecen a solicitud de clientes reservados en el libre ejercicio de la profesión.
3) Este artículo se hace bajo el DERECHO del  art 29, 30 de la CONSTITUCIÓN DE LA REPUBLICA.
Coronel (met)® Rematador Diego Ravera Giuria
Perito tasador y Rematador Publico