• Quienes asistan a la terminal aérea podrán registrar la matrícula de su vehículo en la app y abonar el parking de forma digital

El Aeropuerto Cesáreo Berisso-Montevideo Carrasco, y la aplicación pagos móviles Paganza sellaron una alianza para incorporar el uso de nuevas tecnologías para hacer que el ingreso y la salida de la principal terminal aérea del país sean más ágiles y prácticas. 
A partir de este acuerdo, todas las personas que accedan al parking del aeropuerto tendrán la posibilidad de cargar la matrícula de su vehículo en Paganza y de esta forma abonar de forma digital su estadía sin necesidad de retirar ni presentar el ticket. 
Evitar el contacto físico y apostar a las tecnologías "contactless" es una de las principales medidas para prevenir la propagación de enfermedades. A través de esta alianza, la terminal y la innovadora herramienta digital ofrecen una nueva opción de pago ágil y segura desde el dispositivo móvil del usuario.
Para utilizar esta nueva modalidad de pago, los usuarios deberán tener instalada la aplicación Paganza en sus teléfonos móviles. En la sección “Contratos”, en sus perfiles, deberán añadir al Aeropuerto de Carrasco e ingresar la matrícula de vehículo.
La funcionalidad se suma a las modalidades de pago que actualmente funcionan en la terminal, como los cajeros de parking y la ventanilla manual de pago de servicios. 
Entre los beneficios de Paganza se destacan la facilidad y rapidez de uso, la comodidad que implica poder pagar directo desde el celular sin esperas, y el control que mantiene el usuario al elegir la fecha y el medio a utilizar para abonar.
La concreción de este tipo de alianzas ayuda a potenciar la implementación de tecnologías que mejoran y simplifican el sistema de pagos uruguayo en beneficio de toda la población.
El acuerdo con Paganza es el fiel reflejo de la búsqueda constante por parte del aeropuerto internacional de Carrasco para incorporar tecnología de punta y cumplir con las máximas exigencias de eficiencia, comodidad y seguridad para los pasajeros y operadores aeroportuarios.

• El turista tendría que pagar cuatro test

A pocos meses del inicio de la temporada de verano, Uruguay está analizando nuevas estrategias para recibir a los turistas argentinos.
El veterano presidente de la Cámara de Turismo de Uruguay, Juan Martínez, comentó la idea de crear un “pasaporte sanitario que tenga la certeza y trazabilidad desde el origen” para los extranjeros que vengan al país. “O sea, sí está en Argentina empiece en Argentina, en Brasil, en España”, detalló el funcionario, acerca de la trazabilidad que se realizaría de manera digital con el objetivo de poder saber si “esa persona los cinco días antes de viajar se hizo un hisopado negativo y que durante los cinco días previos al viaje no estuvo en contacto con nadie contagiado”.
Además, el titular de la Cámara de Turismo explicó que este pasaporte posibilitaría a su vez reducir el tiempo en cuarentena del extranjero que llegue al país a 48 horas. “Prácticamente la mayoría de la cuarentena la realizaría en el exterior”.
Renglón aparte aseguró que los argentinos no cumplen con la cuarentena obligatoria que se les impone al llegar al país. Por eso se pretende cambiar los controles para que sean más fáciles de respetar y se garantice la seguridad.
Por último, Martínez afirmó: “Somos conscientes de que no todos podrían pagar el hisopado, pero es una manera de ir controlando y de ir abriendo de a poquito las fronteras para reactivar algunos sectores”. En total, el turista tendría que pagar cuatro tests: dos antes de salir al país y dos una vez ingresado al Uruguay.

La Organización Panamericana de la Salud (OPS) considera innecesaria la exigencia de las pruebas Covid-19 y las cuarentenas para la reanudación de los viajes no esenciales, medidas que se han adoptado en algunos países para el ingreso de viajeros en vuelos comerciales.
Ciro Ugarte, director de Emergencias Sanitarias de la OPS dijo que, “como OPS, somos muy conscientes de la necesidad de los estados dependientes del turismo de reactivar su economía”, y resaltó que la reapertura de fronteras implica aceptar y evaluar el riesgo de contagio. Sin embargo, aconsejó vigilar la salud de los turistas “durante los primeros 14 días de su estadía”, pero no exigir aislamiento, así lo informa la revista Semana.
Ugarte, además, recomendó “no depender de cuarentenas ni pruebas diagnósticas para reanudar viajes no esenciales”, pero sí indicó que esto debe contar con la colaboración de los turistas, hoteles y toda la industria, y además de la comunidad local.
Por otra parte, la OPS anunció una prueba de diagnóstico rápido de Covid-19 que será accesible y confiable, que podría realizarse en cualquier lugar y generar resultados rápidamente. Estas pruebas rápidas estarían en estudios piloto en Ecuador, El Salvador, México y Surinam. “Hoy la OPS puede brindar acceso a cientos de miles de estas pruebas a través del Fondo Estratégico de la OPS, y se esperan millones más en las próximas semanas”, afirmó la directora de la OPS, Carissa Etienne.
Cabe señalar que las asociaciones de aeropuertos y de aerolíneas solicitaron este martes a los gobiernos que establezcan un sistema de pruebas Covid-19, para reabrir fronteras, restablecer la conectividad y evitar que la industria de la aviación colapse.
De esta manera, precisaron en su momento, que “protegerían a los países ante la importación de casos de Covid-19;, evitarían una crisis en el sector aéreo y turístico, y garantizarían que la estructura de estos siga siendo viable”, indicaron en un comunicado conjunto la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI).

• Agencias de Viajes desesperadas
• “Si bien aún no pueden viajar turistas, que es el área que me compete a mí, es verdad que es un gran paso adelante. Hace muchos meses veníamos insistiendo en estos vuelos, sin poner en riesgo la situación sanitaria, sin que implique que caiga en saco roto todo el esfuerzo hecho hasta acá”, destacó Matías Lammens, ministro de Turismo y Deportes.

El ministro de Transporte, Mario Meoni, junto al ministro de Turismo, Matías Lammens, la ministra de Seguridad, Sabrina Frederic, y la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli, anunció oficialmente el retorno de los vuelos regulares a partir del 19 de octubre.
Por el momento los viajes serán sin finalidad turística y no existen indicios que permitan informar cuándo serán restablecidos. En esta primera etapa los viajes solo estarán permitidos para trabajadores esenciales y para aquellas personas que necesiten trasladarse por motivos de salud.
Las agencias de viaje están desesperadas por la falta de precisiones sobre cuándo volverán los viajes turísticos, y se atisba lejana la recuperación de ventas pese al programa nacional de preventa.
“Si bien aún no pueden viajar turistas, que es el área que me compete a mí, es verdad que es un gran paso adelante. Hace muchos meses veníamos insistiendo en estos vuelos, sin poner en riesgo la situación sanitaria, sin que implique que caiga en saco roto todo el esfuerzo hecho hasta acá”, destacó Matías Lammens, ministro de Turismo y Deportes.
La resolución oficial también indica que la ANAC aprobará las programaciones enviadas por las compañías aéreas luego de consultar con las autoridades provinciales, «atendiendo a la situación epidemiológica de cada zona del país».
Ahora resta que Transporte emita una segunda resolución que trate el tema de la reanudación de los vuelos internacionales regulares.

El próximo miércoles se reabrirán de par en par las fronteras aéreas paraguayas en todos los aeropuertos internacionales del país para vuelos regulares, después de casi siete meses de inactividad como consecuencia de los cierres de fronteras por Covid-19.
El titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), Ing. Félix Kanazawa, aseguró que los aeropuertos Silvio Pettirossi de Asunción y Guaraní de Ciudad del Este están en condiciones de recibir vuelos comerciales regulares. Destacó que se cumplirá con los protocolos internacionales implementados en el mundo entero en coordinación con los organismos reguladores globales de aviación. Los protocolos ya venían aplicándose en los servicios humanitarios varios que se dan desde marzo, y en las “operaciones burbuja” entre Asunción y Montevideo que arrancaron el 14 de setiembre pasado con Amaszonas Uruguay.
Kanazawa mencionó que las aeronaves serán desinfectadas con químicos parecidos a los usados en las Unidades de Terapia Intensiva de los hospitales. Asimismo, explicó que habrá control de temperatura por medio de cámaras térmicas; se establecieron las señaléticas necesarias y se procedió al agrandamiento de las zonas de counters de check-in para evitar las aglomeraciones entre pasajeros, que tendrán que portar barbijos en todo momento y tendrán interacción mínima con personal de las terminales aéreas y tripulaciones.

Viajeros a la cuarentena. ¡No viajen!
No es oro todo lo que reluce, y en contrapartida a las polémicas reaperturas de aeropuertos y fronteras las autoridades indicaron que los viajeros que ingresen al Paraguay por vía aérea deberán cumplir una cuarentena de 14 días en sus hogares u hoteles sanitarios, y de 7 días si presentan un resultado negativo del test PCR de Covid-19, decisión que sin duda resultará nociva para una industria que agoniza. En otras palabras, con arbitrariedades como estas, el mensaje que se grita es: “¡no viajen!” (aeronauticapy)
No se especificaron países ni ciudades hacia podrá haber vuelos desde Asunción y Ciudad del Este, por lo que la programación de destinos, frecuencias y las fechas de inicio dependerán exclusivamente de las compañías aéreas y de la demanda que exista a la luz de tanta limitación.

Copa Airlines anunció la reactivación de sus operaciones regulares internacionales para esta segunda quincena de octubre. En total, la aerolínea operará 31 rutas, de las cuales sólo una es doméstica. (Estaremos atentos. No aceptamos que los medios se constituyan en una suerte de instituciones de presión sobre los gobiernos).
De acuerdo con el transportista, los destinos que ofrecerá a través de su hub en Panamá son:
Argentina: Buenos Aires; Bolivia: Santa Cruz; Brasil: Brasilia, Rio de Janeiro (Galeao) y Sao Paulo (Guarulhos); Colombia: Bogotá, Bucamaranga, Cali, Cartagena, Medellín y Pereira; Ecuador: Guayaquil y Quito; El Salvador: San Salvador; Estados Unidos: Los Ángeles, Miami, Nueva York, Orlando, San Juan (Puerto Rico) y Washington Dulles; Guatemala: Guatemala; Honduras: San Pedro Sula y Tegucigalpa; Jamaica: Kingston y Montego Bay; México: Cancún y Ciudad de México; Panamá: David; República Dominicana: Punta Cana y Santo Domingo; Uruguay: Montevideo
Por otro lado, la línea cubrirá más de 30 destinos internacionales en noviembre, reincorporando ciudades de Brasil, Colombia y Honduras,
De acuerdo con la aerolínea, los boletos podrán ser adquiridos desde su página web o por medio de las agencias de viaje. En caso que los viajeros tengan tickets vigentes, podrán gestionar cambios sin costo adicional.

La presidenta de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli, ha asegurado que el aeropuerto El Palomar continuará operando: “Las ‘low cost’ (Flybondi y Jet Smart) están convocadas para que nos presenten las programaciones de los vuelos”. Los turistas tendrán que esperar, por lo menos, hasta el 1° de diciembre, si la situación epidemiológica lo permite.
A su vez, la funcionaria destacó que “ya es un hecho que se levanten las restricciones para volar”, luego de siete meses sin operar, por las medidas de aislamiento. “El único paso adicional será que se tendrá que notificar a las provincias para que autoricen los vuelos” a sus territorios.
Por último, en relación a los protocolos aprobados y que se implementaran en el aeropuerto, Tamburelli, detalló que las personas que decidan viajar “no van a poder ingresar a los aeropuertos acompañados, o tomar un café. Los controles se harán a través del código QR que tiene cada trabajador esencial. Y la antelación con la que hay que llegar a cada aeropuerto, la va a dar cada empresa, dependiendo del destino al que se viaje”.
Esta semana, el ministro de Transporte junto al ministro de Turismo y Deportes, anunció el regreso de los vuelos de cabotajes, pero no para fines turísticos, tal como se detalla en pastilla informativa inserta en esta misma edición.

• El covid-19 se ha politizado; la industria aérea pagará las consecuencias.
• Los políticos detuvieron la aplicación adecuada del CART, por la desconfianza suscitada entre los gobiernos a nivel mundial.
  
• Los gobiernos no confían entre ellos y los políticos han erosionado la confianza del público para viajar.
• El virus se ha politizado y eso no es algo saludable. La OACI debió de tener un poco más de liderazgo.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) realizó un trabajo extraordinario con el Informe del Grupo de Trabajo de Recuperación de la Aviación (CART) para establecer lineamientos con los que los países podrían enfrentar la crisis de la pandemia del Covid-19 y ayudar a la industria aérea, sin embargo, ningún gobierno siguió a la OACI, señaló Jeff Shane, ex consejero general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
En el marco de una serie de conferencias realizadas por la consultora australiana CAPA, Eamonn Brennan, director general de Eurocontrol, coincidió con Jeff Shane: todos los Estados han tenido diferentes respuestas para enfrentar al virus, lo que ha provocado caos a nivel mundial.
“Es una catástrofe. En Europa, normalmente tendríamos 37 mil vuelos en un día ocupado; ayer tuvimos 12 mil 733. El virus se ha politizado: los Estados han tomado decisiones para enfrentar al virus de forma internacional, con base en asuntos locales”, apuntó Brennan.
Por su parte, Jeff Shane señaló que no hay una nueva solución institucional que pueda resolver la crisis en la industria aérea por la caída en la demanda tras la pandemia del covid-19. La solución ideal era el CART, indicó. “El problema es que nadie lo siguió”.
“El CART fue hecho de una forma muy rápida, y dice exactamente lo que esperábamos que dijera: que los gobiernos tienen que confiar entre ellos, que las personas que van a entrar a sus territorios no van a infectar a sus poblaciones. Sin embargo, era un sueño. El CART fue realizado por especialistas a nivel mundial, que crearon lineamientos con conocimiento sobre cómo reiniciar la industria aérea, pero los gobiernos, los políticos, detuvieron su aplicación adecuada”, apuntó.
Posteriormente, Shane señaló que es lógico que los políticos no se adhirieran al CART porque están haciendo lo que creen que es mejor para la gente de sus países, además de que, si la situación empeora, ellos son los que pagan las consecuencias. “Sin embargo, las consecuencias para la industria aérea serán trágicas. Hay algunos países que ya perdieron sus aerolíneas, que ya no tienen conectividad”.
El director general de Eurocontrol añadió que los gobiernos no confían entre ellos y que los políticos han erosionado la confianza del público para viajar.
“Hay politización del virus y eso no es algo saludable. Además, la OACI debió de tener un poco más de liderazgo. La OACI y la Organización Mundial de la Salud tienen la posibilidad de darle a los políticos la protección que necesitan; en cambio, los están dejando solos”, finalizó Brennan.

Covid-19 ¿Pasó ya?
El gobierno debe endurecer medidas de control sobre el comportamiento ciudadano

En estos últimos días me ecuentro corrigiendo a mucha gente en sus apreciaciones sobre la pandemia que sufre el planeta. Sin ir más lejos hoy debí corregir a una profesional en mi seguro médico ya que persistía en referirse al Covid - 19 en forma pretérita.
Aclaro que a mi edad los filtros los tengo un poco gastados por lo que no tengo pelos en la lengua, pero realmente la pandemia no ha pasado; sigue y si no nos cuidamos empeorará en términos de la cantidad de afectados, sin  duda, y posiblemente en la letalidad del virus.
Lo que acontece es que el ser humano se acostumbra a todo. En el caso de esta enfermedad ya la conocemos, sabemos más o menos cómo administrarla y por lo tanto el factor del miedo a lo desconocido ha bajado exponencialmente. Esto se grafica mejor de lo que se dice, pero este no es el espacio para ello.
También las técnicas terapéuticas han cambiado y han mejorado a medida que ha habido más vícitmas del Covid -19.
La realidad indica, sin embargo, que la lucha debe continuar hasta que tengamos una vacuna efectiva contra este mal. Todos sabemos qué se debe hacer.
El problema es que aún sabiendo hay bastante gente que no toma los cuidados necesarios en esta pandemia.
El problema no es personal, sino que son los daños que la irresponsabilidad de uno puede causarle a otros.
Yo y muchos como yo, pacientes de riesgo en mayor o menor grado, no tenemos porqué vivir bajo el riesgo del contacto por la irreponsabilidad de otros.
Los que organizan fiestas clandestinas, los que no usan tapaboca en lugares cerrados al menos, los que no respetan las distancias sociales; los que organizan actos públicos sin la más mínima consideración al riesgo que aquello implica. Todos ellos, todos, juegan con mi vida y con la vida del prójimo.
El gobierno debe, antes que la realidad lo lleve a ello, endurecer las medidas de control sobre el comportamiento de la gente con respecto al Covid-19.
Si se encuentra una fiesta clandestina se deberían aplicar fuertes multas a los asistentes, e incluso acciones penales contra los organizadores. Pero multas fuertes, realmente, que le cambien la vida a la gente, y alternativamente alguna sanción de tipo penal también a los asistentes.
Incluso no debería temblarle el pulso si gracias a la imprudencia de algunos empecemos a tener valores de letalidad parecidos a los de Europa, que no es imposible; votar las medidas prontas de seguridad que permitirían, por más que no nos guste un control mucho más duro sobre los que contraviniendo la decencia social ponen en peligro a todos.
Hoy se ha publicado una habilitación para que la empresa monopólica de transporte fluvial hacia y desde Buenos Aires haga un viaje diario de ida y vuelta. Es una absoluta locura y el decreto ministerial que lo autoriza debería ser anulado ‘ipso facto’. Por supuesto que la empresa asegura todo tipo de controles, ¿pero qué confianza se le puede tener a esa empresa visto su historial? No solamente eso sino que justamente permitiríamos una conexión diaria con uno de los países del mundo con mayor cantidad de infectados con respecto a su población y mayor letalidad con la misma medida. Un país hermano que se ha equivocado desde el primer día en la administración de la pandemia.
¿Por qué debemos importar los errores de nuestros primos Argentinos? Es demencial.
Que nadie se llame a engaño, el Covid-19 sigue vivito y coleando.
Sabemos administrarlo mejor cada día pero eso depende de la responsabilidad y consideración social que nos tengamos todos.
Ni más ni menos.
La pandemia no se ha ido. Sabemos mucho más de ella pero en el fondo sigue siendo una adivinanza dentro de un misterio, dentro de un enigma, y lo seguirá siendo hasta no tener una cura definitiva.
No podemos ni debemos hablar del Covid-19 en términos de pasado, y eso lo debemos tener bien presente.

Tras años pasando vergüenza, dejándonos robar impunemente por esta compra varias veces sobrefacturada, se vendió, a seis veces menos de lo que se lo compró y en segundo y penoso llamado a remate, a no mucho menos que el precio calculado por la Escuela de Tasadores de la UTU, el pretendido jet multi-despropósito, adquirido de prepo en muy dudoso proceso, allá por 2017, aunque el tema se arrastra desde 2012, cuando los rápidos de Autolider-Floridian (que luego tuvieron el inmundo atrevimiento de enjuiciarnos) pedían al ignorante mayor -Pepusa Mujica- y tras llevarlo a pasear a Lima, 12 veces más de lo que valía, o sea 2.500.000 dólares, transacción que desarmamos, torpedeándola en solitario, desde Diario Enfoques y Defensa.com!!!
Volverían a la carga, apenas asumido el hermano Tabaré Vázquez, en 2015... Inclusive, la misma barra hizo sondeos para colocar total o parcialmente como yate "multipropósito", uno que luego se hundió frente a Colonia.
Inicialmente pidieron la mitad que a Mujica, y, tras haber salido, por fin, el tema a los medios (tímidossss) se simuló una licitación, en la cual se exigía que el jet tuviese matrícula uruguaya y una altura interna de alrededor de 1.74... lo que sólo comprendía al HS-125 700A! Porfiadamente se siguió adelante con el tema, aún sabiendo que el valor de mercado del mismo no llegaba entonces, en ningún caso, a los 400.000 dólares. Se nos tomó el pelo introduciendo una costosa camilla para travestirlo de "avión multipropósito", aunque apenas un 10% de sus menos de 500 horas de vuelo fueron sanitarias, continuando la mayoría de los traslados médicos a cargo de los austeros C-212.
Pese a la interpelación promovida por el entonces senador Bordaberry, y múltiples pedidos de informes, se insistió en el mamarracho, esperando incluso, cambio de integrantes en el Tribunal de Cuentas, hasta ese momento también opuesto a la operación. Desprecio total a la opinión pública, fraternos arreglos mediante.
A tanto llegó la cosa, que, tras algunas cartas en Diario Enfoques y Semanario Búsqueda del Coronel y rematador Diego Ravera, contrario al absurdo valor pactado con el vendedor, algunos altos oficiales de la FAU lo amenazan con un Tribunal de Honor.  Dada mi oposición a esta fraudulenta propuesta, inclusive, quien luego ocupara una poco Comandancia de la Fuerza, el Gral del Aire Hugo Marenco, tuvo el tupé de negarme una  entrevista o columna, anhelada y disputada por cualquier jefe militar iberoamericano, en una prestigiosa revista europea, aparentemente porque yo andaba con ciertos uniformados retirados adheridos a esta postura, con alguno de los cuales tuvo un feo cruce de palabras en la Base Aeronaval Curbelo poco antes... Una fraterna sensación de impunidad. Todos jugados a defender, como fuera, el Statu Quo. ¿El resto de la Fuerza Aérea?: desangrada y transformada casi en un aeroclub armado.
Mientras tanto, además del abusivo precio pagado, al respecto del cual tengo mis dudas de que haya ido todo al bolsillo vendedor o trasegado bastante -visto que el grupo era un activo proveedor del Estado- debimos gastar casi 1.800.000 dólares en mantenimiento, debiendo permanecer, incluso, varios meses en Buenos Aires el reactor, ante la falta de un parabrisas.
Por su parte, el hermano Bustin, munido de costosísimos abogados y con la participación, interrogando, del inefable Comisario Winston Rodriguez (el mismo que trajo conducidos desde Salto, acusados del tema de la famosa foto en el avión, del ex senador De León con una botella de Chivas que finalmente no era trucha...!) me enjuiciaba por insinuar que el grupo Autolider pasaba por "deudas financieras", las cuales desembocaron, 18 meses después en su venta!!
Ignorando que íbamos a pedir consejo a una editorial alemana, a la cual estamos  vinculados, respecto a la actitud de entonces su principal representada, Mercedes Benz (que desaprueba enfrentamientos con la prensa), se insistió en el juicio descabellado, incluyendo a colegas que nos seguían, como Alberico Barrios, y hasta oyentes y lectores.
El fabricante lo llamó, no sólo al orden, sino a Europa, un día antes del juicio, no sólo reiterando estos extremos, sino, cuentan, preguntándole si muy probablemente para ganar licitaciones u otras ventas estatales y paraestatales, Autolider no estaba presentando precios al costo y hasta por debajo del costo, comprometiendo a la marca... Sea o no tan así, de hecho, un conglomerado británico se hizo con la firma. El juicio, claro, no prosperó, ni cualquier otro intento intimidatorio, máxime que nunca negamos al hermano Bustin, páginas o micrófonos para debatir.
Ahora, a la fecha, el hecho que, sumado a Ancap, Gas Sayago, Alas U (otros patoteros judiciales), Fondes, Antel, etc. se tiraron casi 3 millones de dólares. ¿Qué va a hacer el gobierno para resarcirse: investigación administrativa, acciones civiles, demandas penales? ¿Algo? ¿O en este país ningún corrupto va preso? Macri era más duro...

• “Se dice que una decisión es estratégica cuando sus resultados  se ven  en el tiempo futuro”

Con ITER (International Thermonuclear Experimental Reactor, en español Reactor Termonuclear Experimental Internacional), comienza el principio del fin de los combustibles fósiles. El proyecto de fusión más grande del mundo ha iniciado su construcción la última semana del mes de julio, con la ilusión de poner fin a la era de los combustibles fósiles después de 2025: ITER replicará en la Tierra el mismo sistema que usa el Sol para obtener energía.
Esa semana se inició en el sur de Francia la construcción del proyecto de fusión nuclear más grande del mundo, un proceso que está previsto termine en 2025.
El proyecto, denominado ITER, es el esfuerzo combinado de ingenieros y científicos de 35 países que pretende demostrar la viabilidad de la energía de fusión con un dispositivo magnético enorme llamado Tokamak, capaz de obtener la fusión de partículas de plasma y de conseguir la reacción nuclear de fusión.
La energía nuclear es la que se obtiene del núcleo de los átomos y se puede extraer mediante dos técnicas diferentes: la fisión y la fusión nuclear.

i. Mejor la fusión que la fisión
Todas las centrales nucleares actuales obtienen la energía mediante la fisión, que consiste en partir el núcleo de un átomo, por lo general de uranio o plutonio, para obtener energía.
La fusión nuclear, en cambio, se basa en una reacción en la que dos núcleos atómicos muy ligeros se unen para formar un núcleo estable más pesado, con una masa ligeramente inferior a la suma de las masas de los núcleos iniciales. Este defecto de masa da lugar a un gran desprendimiento de energía.
La energía producida por el Sol tiene este origen, y el ITER representa el intento humano de replicar en la Tierra el mismo mecanismo para obtener energía: las temperaturas necesarias para la fusión alcanzarán diez veces la temperatura del centro del Sol.

ii. Limpia, sin riesgos ni uranio
La energía resultante será mucho más eficiente y limpia que la obtenida mediante la técnica de fisión empleada en la actualidad: no representa riesgo de accidente ni genera residuos nucleares. Además, no precisa de un combustible no renovable y tan escaso como el uranio.
Se cree que, de confirmarse su viabilidad tecnológica y comercial, la energía nuclear de fusión puede terminar con la era de los combustibles fósiles, que han provocado el calentamiento desmesurado del planeta.
Pero, aunque la tecnología de fusión tiene ya 60 años, todavía quedan desafíos técnicos que superar para que se convierta en realidad.

iii. Carrera contra reloj
Los responsables de su construcción saben que concentran la mirada del mundo porque el momento de cambiar de modelo energético ha llegado, y no queda mucho tiempo para conseguirlo.
«A medida que lanzamos la fase de ensamblaje de la máquina ITER sentimos el peso de la historia. Sentimos la necesidad de urgencia y paciencia. Sabemos que necesitamos un reemplazo para los combustibles fósiles lo antes posible. […] Estamos avanzando lo más rápido posible. Si tenemos éxito, valdrá la pena todo el tiempo y el esfuerzo que nos ha llevado a este punto», declaró el Director General de ITER, Bernard Bigot, en su discurso en el acto del inicio de la construcción.
La tarea es tecnológicamente compleja: su reactor final pesará 23,000 toneladas, incluidas 3,000 toneladas de imanes superconductores conectados entre sí por 200 kilómetros de cables superconductores, todos los cuales deben mantenerse refrigerados criogénicamente a -269 grados Celsius, informa The Guardian.
«Conseguir el uso exclusivo de energía limpia será un milagro para nuestro planeta», concluye Bigot
Se sabe que varios países europeos (Holanda, Finlandia, Noruega, España, etc.) han puesto como límite el año 2030 para el uso de energía de derivados fósiles (petróleo).
Surge la pregunta: ¿Uruguay ya sabe lo que va a hacer con ANCAP, o va a esperar al año 2030 para tomar decisiones?

Hace exactamente 51 años el grupo terrorista del MLN cometía una de sus tantas atrocidades: el copamiento sangriento de la ciudad de Pando. La fecha elegida, 8 de octubre de 1969 era el día previo a la conmemoración de los dos años de la muerte del asesino del Che Guevara. El principal objetivo al copar dicha ciudad era el robo de los bancos que allí estaban y de los cuales se llevaron alrededor de U$S350.000. En el enfrentamiento con las fuerzas del orden fueron abatidos tres terroristas: Jorge Salerno, Alfredo Cultelli y Ricardo Zabalza. Lo que sí es lamentable es la muerte de un civil llamado Diego Burgueño y de un sargento Enrique Fernández, asesinados por esta horda salvaje. Lamentablemente muchos no condenan esto porque durante años les dieron otra versión de los hechos.
Desde hace mucho tiempo la izquierda, cuando llega esta fecha, la conmemora como si fuera una acción heroica. Les faltó, en estos quince años de gobierno, de haberlo establecido como feriado nacional. En realidad lo que están haciendo es apología del delito y por ese motivo el hijo del civil asesinado presentó en estos días una denuncia penal al respecto. Con este mismo criterio quienes integraron el gobierno de facto podrían festejar los abusos cometidos durante su mandato. Sería bueno preguntarle a dos conocidos "personajes", como Mirta Guianze y Mariana Mota, que se dicen defensoras de los DDHH, cómo es posible que nunca condenaron las torturas y asesinatos que cometieron los integrantes del MLN. Se han preocupado por juzgar y condenar a los militares que actuaron en la dictadura, pero no dicen nada de los asesinos del MLN, cuyos crímenes también deben ser catalogados como de lesa humanidad.
Esta conmemoración demuestra que quienes integran el MLN aún defienden los crímenes que cometieron pues si fueran demócratas, deberían arrepentirse públicamente por lo que hicieron.
Hasta hace poco tiempo tuvimos un personaje que en base a su cercanía con la gente, por su condición de artista, se dedicó durante años a inculcar el odio, el resentimiento, la envidia, la bronca y esa persona fue: Daniel Viglietti. No sólo repartía veneno cuando actuaba sino que ponderaba a los delincuentes a tal punto que escribió una canción erigiendo como héroe a un conocido delincuente y asesino como fue el Chueco Maciel. Viglietti era otro zurdo que consideraba la violencia válida como elemento a utilizar.
Desde sus inicios la izquierda estuvo acompañada de violencia y si no que alguien explique por qué durante y después de la revolución bolchevique fueron asesinados millones de opositores; por qué en la plaza de Tiananmen mataron a 2600 chinos en protestas populares; por qué en las dictaduras de Ortega, los Castro y Maduro asesinaron a cientos de personas que reclamaban sus derechos.
Por suerte somos muchos los que tenemos bien claro quienes estamos del lado de la democracia, y quiénes se dicen demócratas pero no son más que lobos agazapados esperando el momento justo para dar el zarpazo. Es por eso muy importante que los servicios de inteligencia del Estado estén muy atentos porque en el vocabulario de la izquierda, ellos no admiten la palabra derrota y buscarán cualquier artimaña para desestabilizar y alcanzar el poder nuevamente. En el año 1972 tuvieron su primera derrota cuando terminaron todos en el Penal de Libertad, y la otra la sufrieron el 24 de noviembre de 2019. Ahora preparan la estrategia a llevar adelante en base a los consejos del Foro de San Pablo y el Grupo de Puebla, dos cuevas de forajidos dispuestos a todo sin importar cómo. Nunca más izquierda en el poder, queremos vivir en paz y sin rencores. La grieta dejémosla cruzando el río.

• ¿Quién pulverizó nuestros valores? Lo escribí hace un tiempo, pero vale la pena actualizarlo y que nuestros hijos y nietos lo lean.

No sé bien si hace dos o tres décadas – o algo más o menos - y en todo caso es lo de menos, pero sí puedo afirmar que el país era otro, muy distinto al actual. Se produjo una metamorfosis. Tenía menos vehículos circulando, pero caminábamos más y sin peligro. Tenía menos presupuesto educativo, medido en relación al PBI, pero mayor calidad de la educación. Tenía pobreza, pero más digna y, sobre todo, con esperanzas ciertas de ascender social y económicamente. Teníamos inestabilidad política, pero dirigentes más formados. En suprema síntesis, teníamos muchísimos problemas, pero mucho orgullo de pertenecer a Uruguay y una inmensa confianza en el futuro del país, en el destino común.
Todos tenían una segunda madre, la señorita maestra, grandiosa constructora de la sociedad. Era inspiradora de una suerte de nobleza republicana.
Hace medio siglo faltaba mucho por hacer, pero nos prodigábamos un envidiable respeto entre nosotros. Todas las instituciones funcionaban con insuficiencias y deficiencias, pero eran creíbles. Confiábamos en la Justicia, en la Policía, en el burócrata que nos atendía, en el partido político que nos representaba e incluía, en el plomero o electricista, en los dirigentes deportivos, en el servicio penitenciario. La confianza reinaba, aunque siempre hubo estafadores y tramposos. Nuestras calles estaban limpias. Comparándolas con las de hoy, eran un espejo. Inclusive, podían verse advertencias en los muros de los inmuebles que indicaban la prohibición de escupir que todos acataban.
Éramos un país en serio de buena gente. A pesar de que la política había agitado el resentimiento de clases, los trabajadores eran señores y la clase media sabía que, más tarde o más temprano, esos asalariados le golpearían a sus puertas, deseosos para ingresar, lo cual hacían con todo derecho y naturalmente. Era un Uruguay progresista de veras.
Teníamos un país en el que los padres les decían inexorablemente a sus hijos, cuando orillaban los 17 o 18 años: “Hijo, o estudias o trabajas”. Ningún hijo ignoraba o era displicente ante ese dilema. Imperaba la cultura del trabajo, esa herramienta colosal que construye dignidad personal y, a la postre, colectiva. Nadie creía que podía realizarse llevándola ‘de arriba’. El esfuerzo era la clave y el mérito sabía ser la llave abrepuertas.
Esencialmente, teníamos orgullo uruguayo y enormes expectativas. No estábamos conformes – la queja es proverbial al ser uruguayo -, pero sí esperanzados.
Adictos siempre hubo, pero si se estaba bajo los efectos de estupefacientes no se les ocurría conducir. Tampoco embriagado. Existía tanto respeto por los otros que eso no se le pasaba por la cabeza.
Viajar en el transporte público era casi un placer. Íbamos al fútbol en familia. En los estadios no existía nada más que algarabía vocinglera. Cierto es que los baños de los estadios no eran un dechado, pero el contexto general era de alegría sana. No se escuchaban en la calle insultos e improperios. No regía la prepotencia, el avasallamiento del otro. Esa acechanza que puede aparecer en cada esquina.
Teníamos falsas disyuntivas, como campo vs. industria, pero en general tratábamos de debatirlas civilizadamente hasta que pudimos comprender que el desarrollo englobaba a las dos y que las perspectivas de cada uno de esos sectores productivos no mejoraría a pesar de, sino con el otro, articulados en un proyecto de organización económica.
Siempre se le hizo trampa a la ley, pero ésta inspiraba gran respeto y todos intentábamos que fuera cumplida.
Cerveza siempre se bebió, pero los adolescentes nunca lo hacían. Ellos sistemáticamente consumían alguna bebida no alcohólica. Era la conducta normal, no porque hubiera un celador que la imponía. Era la educación que establecía comportamientos y límites.
Hace dos o tres décadas, es lo de menos, precisamente todos tenían límites puestos básicamente por la conciencia individual y social.
El honor y la honradez eran valores que estaban antes que nada en el currículum de cada uno. Eran el punto de partida y acompañaban toda la vida, nunca un "prontuario" se consideraba como currículum.
Ese Uruguay, ¿volverá? Porque para ir, algunas veces hay que retornar, no para quedarse atrás, sino para recobrar energías, básicamente espirituales, y reimpulsarnos ¡Ojalá!
Si se te escapó un lagrimón, bienvenido sea. Valió la pena.