• Recién habrá vuelos desde el 20 de octubre
• Todos los aeropuertos estarán habilitados

El 12 de octubre volverán a estar habilitados los vuelos de cabotaje. Será esa fecha debido a que ese día comenzará una nueva etapa de la cuarentena, con modificaciones. "Aunque como todavía no hay programación de las líneas aéreas, recién habría vuelos desde el 20 de octubre", aseguró el ministro de Turismo, Matías Lammens, durante una conferencia virtual con periodistas rioplatenses.
Pese a la resistencia inicial de algunos gobernadores, finalmente llegaron a un acuerdo y estarán habiltados todos los aeropuertos. De todos modos, con la nueva fase de aislamiento que comenzará el lunes, los vuelos serán por razones justificadas, ya sea por trabajo, tratamientos médicos o reencuentro familiares, entre otras, y el turismo quedará para una segunda etapa.
El Ministerio de Turismo trabaja con ahinco para que pueda haber temporada de verano. En principio, durante octubre y noviembre habrá "pruebas piloto" en distintas ciudades importantes del país. La primera será en Bariloche. Desde el 16 de octubre habrá un cupo de 500 turistas con una estadía de 7 días.
En cuanto a la temporada de verano, la cartera que conduce Lammens tiene como objetivo comenzar la temporada de verano en diciembre, y que se extienda hasta después de marzo. De hecho, espera que para enero ya haya cientos de reservas en hoteles y vuelos, debido al plan de Preventa, donde el Estado reintegra el 50 por ciento de una compra turística para destino nacional, como se detalla líneas abajo en esta misma edición.
Con la llegada del coronavirus, la temporada de verano no será igual. Desde noviembre, existirá una aplicación para el teléfono, tal como la app Cuidar, pero en este caso los turistas podrán indicar sus destinos de viajes. No será obligatorio hacerlo, pero esto le permitirá a las autoridades tener mayores certezas del flujo de pasajeros. En la ciudades más turísticas realizarán hospitales modulares y en todos los destinos se realizará el Plan Detectar, tanto en hoteles, como en playas.

Brasil radical
Bolsonaro desregula  la actividad aerocomercial con el programa "Vuelo Simple"

El presidente brasileño presentó en la sede del Palacio del Planalto, con la asistencia del ministro de Economía Paulo Guedes y el ministro de Infraestructura, Tarcísio Gomes, además de representantes de ANAC y otras autoridades, un disruptivo plan para el desarrollo aerocomercial nacional, tras 70 reuniones ministeriales con diversos representantes del sector.
La medida fue anunciada hace meses por el presidente Jair Bolsonaro y confirmada por el propio mandatario en otras oportunidades. La última vez que Brasil experimentó alguna desregulación de la aviación comercial fue durante el gobierno de Collor, que eliminó el precio fijo de los vuelos, lo que generó una amplia competencia en el sector, permitiendo a varias empresas entonces locales  volar al exterior.
Entre las novedades, se propone el permiso para realizar vuelos a las aerolíneas comerciales en aeropuertos privados y también la aceptación de  certificados médicos para tripulantes obtenido en otros países. Se alude, asimismo a diversos ítems de desregulación y burocracia aeronáutica, que afectan a aeronautas, aeropuertos y empresas del sector.
 
Ubicaciones de locales de examen para pilotos comerciales: 
- Actualmente, solo 13 oficinas de ANAC en siete estados están calificadas para realizar las pruebas para obtener licencias para pilotos, auxiliares de vuelo, mecánicos y despachantes. Este número debería ampliarse a todos los estados de la federación, con más de 50 ubicaciones a fines de 2020.
 
Simulador extendido:
- Hoy en día, dependiendo del tipo de aeronave que vuele el piloto, es necesario realizar entrenamiento en simulador una vez cada 12 meses, ahora este período se puede extender a 24 meses.
 
Licencia vitalicia:
 Las calificaciones de los aeronautas, como las de vuelo por instrumentos, las calificaciones de tipo para operar en una aeronave o clase de aeronave específica, se renuevan actualmente anualmente o inclusive semestralmente. Con el programa “Voo Simples”  se va a requerir solo la prueba práctica inicial y la aprobación de la misma.
- Otra novedad es que deja de ser  necesario esperar a que el proceso de calificación sea aprobado y publicado en el sistema por parte de ANAC: luego de la aprobación en el chequeo (evaluación), el aeronauta ya podrá volar en la aeronave de acuerdo a la calificación obtenida.
 
Reducir la burocracia para las empresas del sector
- Muchos de los requisitos para los operadores aéreos como aerolíneas y taxis aéreos son los mismos, independientemente de su tamaño (pero según el tipo de operación, ya sea regular, servicio aéreo especial o vuelos comerciales). Ahora, el gobierno podrá adaptar estos requisitos al tamaño de la empresa, facilitando el proceso para las pequeñas empresas de aviación.
- Nuevos negocios como vuelos comerciales con drones, compartir vuelos de aviones ejecutivos y otros negocios que aún no están regulados, pueden comercializarse incluso sin disposición puntual en la nueva regulación;
- El proceso de registro de aeronaves ahora estará completamente digitalizado y simplificado.
 
Entrenamiento diferenciado para copiloto y comandante:
- Hoy en día, la formación técnica en la aeronave es la misma para copilotos y comandantes, con prácticamente el mismo coste para la empresa. Ahora, según el gobierno, estos procesos serán diferenciados, reduciendo costos y permitiendo mayores oportunidades para los pilotos que inician sus carreras.
 
Certificado médico en el extranjero:
- Hoy en día, el Certificado Médico Aeronáutico sólo se puede realizar en clínicas acreditadas en Brasil, ahora con los exámenes médicos "Voo Simples" los chequeos realizados en otros países, como Estados Unidos, se pueden aceptar.
 
Fin de la lista de pasajeros en vuelos no regulares:
- Actualmente existe una gran lista de documentos obligatorios que deben estar a bordo de la aeronave durante el vuelo. El gobierno debe anunciar que ya no será necesario para todos estos documentos obligatorios, sino una lista más sucinta. Un ejemplo es el final del requisito de la lista de pasajeros en vuelos no comerciales. Todos los demás documentos que se seguirán cobrando migrarán a formato digital.
 
Aeropuertos privados con vuelos comerciales:
- Brasil es uno de los pocos países grandes que prohíbe los vuelos comerciales regulares de pasajeros en aeropuertos que no son gubernamentales o administrados por el estado. Con “Voo Simples”, los aeropuertos privados, como el Aeropuerto de Catarina, en el Gran São Paulo, podrían recibir vuelos de aerolíneas o taxis aéreos en rutas regulares.
 
Autorización previa para la construcción de aeropuertos:
- Voo Simples” también debería poner fin a la autorización previa para la construcción de aeropuertos. Ahora, se propone que solo sea necesaria la certificación del aeródromo una vez finalizadas las obras.
 
Operación anfibia:
Actualmente no existe una regulación específica sobre operación anfibia (cuando la aeronave puede operar en pistas terrestres o acuáticas, como ríos, lagos o mares). Ahora, sería posible operar en aguas brasileñas con este tipo de aeronaves, incluidos vuelos comerciales, con el fin de incrementar la conectividad en la región Amazonia Legal. La misma corresponde al 62% del territorio nacional, superando los 5 millones de km²  ,con los estados  de Acre, Amapá, Amazonas, Pará, Rondônia, Roraima, Tocantins, Mato Grosso y cerca de 79% del estado de Maranhão y casi 25 millones de habitantes. donde asimismo se va a agilizar la normativa para construir aeropuertos regionales.
Javier Bonilla

La línea aérea de bandera cerró un acuerdo con los pilotos de Aerolíneas Argentinas y Austral de cara a la fusión de ambas empresas, instancia que permitirá mejorar la programación de vuelos, unificar criterios operativos y hacer más eficiente la estructura organizacional.
A partir de este acuerdo, el trabajo de los pilotos se desarrollará bajo las mismas reglas y criterios, se integrarán sus escalafones y se unificará su representación gremial. Esto mejorará la productividad de la flota.
“En el día de ayer dimos un paso fundamental para la concreción de la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral. Alcanzamos un acuerdo entre los pilotos de ambas empresas que pone fin a una historia de desencuentros al interior de nuestra línea aérea.”, expresó Pablo Ceriani, presidente de la compañía.
El titular de Aerolíneas Argentinas agregó que “al comienzo de esta pandemia nos propusimos principalmente dos objetivos: poner todo nuestro trabajo al servicio del país, con los vuelos de repatriación y las operaciones de carga con material sanitario, y realizar las transformaciones necesarias para mejorar la productividad de nuestra compañía y lograr superar la peor crisis de la industria aerocomercial".
Junto a la fusión, la compañía se encuentra desarrollando una nueva unidad de negocios para brindar mantenimiento de aeronaves a otras empresas y actores de la industria con una lógica independiente y que aprovechará la reputación ganada por la compañía en materia de seguridad, las certificaciones internacionales con las que cuenta y la infraestructura que posee.
De igual forma, se avanza en la creación de una unidad de negocios de carga, que aprovechará la experiencia ganada por la compañía en sus vuelos cargueros a Shanghái y a que su vez supone una vieja deuda pendiente de la compañía en cuanto al desarrollo de una unidad específica para el transporte de mercadería.

LATAM Brasil anunció la negociación de una reducción permanente de los sueldos con los empleados de la compañía en ese país, tras haber despedido a 2.700 personas más hace dos meses, a propósito de la situación que vive la industria por el coronavirus.
La aerolínea chileno-brasileña señaló en un comunicado que está en contacto con el Sindicato Nacional de los Aeronautas (SNA) para “iniciar las negociaciones de un nuevo modelo de remuneración de sus tripulantes”, luego que los empleados votaran a favor de nuevas rondas de diálogo durante una asamblea realizada a fines de la semana pasada.
En esa jornada, más del 65% de las divisiones de comandantes y de copilotos respaldaron la opción, mientras que en el caso de los comisionados fue un 55,7% del total contratado.
Los suscritos al SNA, de esta forma, “autorizan a la gerencia a negociar los cambios permanentes en el modelo de remuneración”, según se lee en una comunicación publicada en la página web. Ahora resta que la SNA presente el resultado al Tribunal Superior del Trabajo, mediador de la negociación con la empresa, que guiará los próximos pasos.
El visto bueno surge luego que la compañía aérea anunciara que todavía tenía un excedente de 1.200 tripulantes y que los tendría que dejar ir para adaptar a la firma a los nuevos tiempos.
En tanto, el presidente del sindicato, Ondino Dutra, señaló en declaraciones a los medios que esta medida de reducción salarial “es inconstitucional e ilegal”, aunque la reforma laboral aprobada en 2017 la permite siempre y cuando sea intermediada por el sindicato de la categoría.
Latam, por su parte, afirmó en un comunicado que “el avance del proceso es fundamental para el diálogo conjunto en pro de la competitividad de las operaciones y de la continuidad de las oportunidades del empleo de la compañía”. Argumenta que la remuneración de sus tripulantes es mayor que la de sus principales competidores en Brasil -Gol y Azul- y, por ello, hay que bajar los sueldos.

• Lo anunciaron representantes de la empresa en una conferencia virtual que compartieron con el ministro de Transporte, Mario Meoni; embajador en Brasil, Daniel Scioli, y la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli
  

Gol le comunicó al ministro de Transporte, Mario Meoni, su intención de retomar las operaciones hacia y desde la Argentina, e incluso expresó su decisión de ampliar las frecuencias que ya tenían.
La reunión se dio en el marco de diferentes encuentros que viene realizando el ministro con diferentes empresas del sector de transporte, donde muestran el interés de ampliar operaciones y generar inversión.
"Tienen muy buenas perspectivas respecto del tráfico de pasajeros tanto de Brasil para la Argentina, como de la Argentina hacia Brasil", confirmaron las fuentes a Télam.
También analizaron el complemento de vuelos y trabajo conjunto con Aerolíneas Argentinas, a lo que se sumó el tema de las operaciones regionales que harán desde el aeroparque metropolitano cuando se terminen las obras que actualmente se realizan.
Las fuentes indicaron que la charla fue "muy amena e interesante", desde el punto de vista de que "desean expandir la operación".

EANA SE | Empresa Argentina de Navegación Aérea, dejó inaugurado y en funcionamiento el nuevo Sistema de Conmutación de Voz, más conocido como VCS, del Aeropuerto Internacional de Ezeiza – Ministro Pistarini. Este sistema, cuya instalación se anunció en junio pasado, es central para las comunicaciones tanto de la torre de control como del Centro de Control de Área (ACC) Ezeiza y el Área Terminal Baires. Su integración a los servicios de radio y telefonía operativos se realizó sin interrumpir los servicios de control de tránsito aéreo, mediante una estrategia de implementación con el VCS anterior funcionando en paralelo.
El nuevo VCS, o Voice Switching System, es de última generación. Fue adquirido a la empresa austríaca Frequentis AG y tiene capacidad para manejar hasta 224 equipos de radios. Permite a los controladores de tránsito aéreo operar los equipos de radio VHF locales y remotos y efectuar llamadas telefónicas en la red aeronáutica (ATN) y la red pública (PSTN). 

Mediante un comunicado la Junta de Representantes de Líneas Aéreas Internacionales en Paraguay (JURCAIP) solicita al Gobierno Paraguayo la inmediata reapertura de los aeropuertos internacionales así como el reinicio de servicios aéreos regulares.
El comunicado expresa que: “Paraguay continúa siendo uno de los pocos países en la región que no cuenta con fecha cierta de reinicio de las operaciones. Históricamente, Paraguay ha tenido el menor nivel de conectividad aérea de toda América Latina”.
Las líneas aéreas también mencionan un trato discriminatorio de parte del Gobierno, anunciando la reapertura de la frontera con el Brasil, pero sin referencias a la reapertura de los aeropuertos. Desde la JURCAIP también aclaran que en cuanto a bioseguridad el tránsito por el aeropuerto posibilitaría un mayor control sanitario que la apertura del Puente de la Amistad.
Aunque la información aún no fue anunciada oficialmente por el Gobierno Paraguayo, en las próximas horas sería anunciada la apertura inicial y parcial de los aeropuertos del país para finales de octubre, con algunas rutas previamente aprobadas.
No se menciona si los viajeros deberán cumplir cuarentena al ingresar al país. La semana pasada se dio a conocer un protocolo del Ministerio de Salud Publica donde se eliminaba la cuarentena obligatoria en Albergues y Hoteles Salud, pudiendo, ésta, ser cumplida en el hogar del viajero, además de una disminución de la cantidad de días en el caso de que el pasajero ingrese al país con un test PCR negativo.
Desde JURCAIP señalan que  las exigencias sanitarias para viajar, tales como resultado negativo de PCR, cuarentena obligatoria y seguro médico obligatorio, ya no son razonables. Que estas medidas desalientan el tráfico aéreo e impactan negativamente en toda la cadena de servicios turísticos (hoteles, restaurantes, operadores, agencias de viajes). “Cualquier reapertura de los aeropuertos con dichas restricciones sanitarias, al igual que ha sido el caso de los vuelos burbuja, no producirá los resultados deseados. El transporte aéreo puede ser un elemento catalizador para lograr desarrollo económico y social en beneficio de todo el país, pero necesita urgentemente de políticas públicas adecuadas. La apertura del aeropuerto ya no puede esperar”, cierra el comunicado.

Tras casi siete meses de cierre por la pandemia de Covid-19, el aeropuerto de la capital peruana comenzó a normalizar sus operaciones internacionales, con la llegada de un vuelo procedente de Chile.
La reapertura abarca en una primera etapa a los vuelos de ida y vuelta a la capital chilena y a las ciudades La Paz y Santa Cruz (Bolivia), Guayaquil y Quito (Ecuador); Bogotá, Cali y Medellín (Colombia) así como a las capitales de Panamá, Paraguay y Montevideo.
El reinicio de vuelos internacionales fue supervisado por el presidente de la república, Martín Vizcarra, en el aeropuerto Jorge Chávez, donde destacó la aplicación de un protocolo sanitario de prevención de contagios del coronavirus. 'Gradualmente se activarán otros destinos previa evaluación de la situación. Es un trabajo que se debe hacer paso a paso, con responsabilidad', añadió.
Explicó que los vuelos internacionales fueron autorizados debido a la disminución de la incidencia de casos de Covid-19 y el inicio de la fase IV de la reactivación económica.
'Son ochos semanas de disminución continua de casos; menos contagios, hospitalizados y fallecidos. Eso nos permite reabrir nuevas actividades económicas para generar trabajo y bienestar', afirmó el gobernante peruano.

Luego de meses operando al mínimo de su capacidad, SKY Airline anunció que retomaría los vuelos de todos sus destinos nacionales y reactivaría sus rutas a Brasil y Perú.
Según detalla el CEO de la empresa, José Ignacio Dougnac, las últimas cifras de tráfico aéreo todavía muestran una caída importante en relación al año pasado, pero se han recuperado: en agosto la caída de transporte doméstico llegó a 86% luego de contraerse hasta 98% en algunos momentos del segundo trimestre. “Lo peor ya pasó. Vemos una recuperación, pero no será rápida”, estimó Dougnac en PAUTA Bloomberg, de Radio PAUTA.
Luego de reactivar sus rutas nacionales y tras la autorización de transitar entre comunas de fase 3 en adelante, la demanda por compra de pasajes ha aumentado 30% en relación a semanas anteriores. “Hoy día estamos volando aproximadamente al 50% de nuestra capacidad doméstica en Chile. Pero los aviones no están volando con factores de ocupación normales, que es el 80%”, detalló Dougnac.

Los uruguayos podrían ser los primeros extranjeros en tener la posibilidad de ingresar a la Argentina

Cuando faltan pocos meses para el inicio del verano, el Gobierno nacional impulsa diferentes ensayos turísticos para intentar calibrar la situación y, pese la amenaza del Covid-19, lograr programar una temporada que impulse la recuperación del sector y hasta contribuya a ingresar algunos dólares al país.
Así como se están llevando a cabo pruebas piloto en Bariloche y la costa bonaerense -y se prevén otras en los principales puntos turísticos del país-, el Gobierno anticipó que tiene en estudio una prueba piloto para recibir turistas desde Uruguay, que podría concretarse en noviembre.
El ministro de Turismo, Matías Lammens, confirmó en una conferencia de prensa que hay muchos uruguayos interesados en viajar en tour de compras a Buenos Aires, donde el tipo de cambio los favorece.
Los visitantes estarían a autorizados a ingresar solo por Buquebus y se les exigiría un hisopado negativo, con la posibilidad de que el estudio se realice en el propio barco. Desde principios de julio la empresa naviera uruguaya cuenta con un laboratorio de testeo de coronavirus en una de sus unidades, que se utiliza para controlar a quienes tienen autorización para viajar en las frecuencias especiales vigentes.
El gobierno argentino está trabajando en la iniciativa junto al Ente de Turismo porteño, ya que el plan es que los uruguayos que ingresen puedan desplazarse solo por la ciudad de Buenos Aires y no circular en todo el país
La iniciativa, sin embargo, no es recíproca y no implicaría que los argentinos pudieran cruzar el río para vacacionar en Uruguay. "Tiene sentido: nosotros tenemos circulación comunitaria del virus y ellos no", apuntó Lammens. Así, los uruguayos podrían ser los primeros extranjeros habilitados a ingresar al país, dado que actualmente las fronteras están solo abiertas para argentinos o residentes argentinos.
Según señaló Lammens, no hay todavía sobre la mesa medidas similares para el ingreso de extranjeros de otros países. "Evaluamos que puedan ingresar desde países limítrofes, con testeos previos a cargo de los pasajeros, pero todavía no hay escenario, ni fecha, ni lo veo en lo inmediato", señaló.
De cara a la temporada, el Gobierno también pondrá en marcha campañas para intentar desarrollar "nuevos destinos" y desconcentrar el flujo de turistas de las grandes estrellas nacionales como Iguazú, Bariloche o Ushuaia. "Queremos promocionar el turismo de naturaleza, que es el que tiene mejor perspectiva", dijo Lammens, y mencionó como ejemplo el turismo rural y los Esteros del Iberá.
Según el ministro, en una buena temporada de verano se mueven alrededor de 15 millones de turistas y para este año esperan entre 7,5 y 9 millones, si es que la situación sanitaria mejora como, considera, va a suceder. "Además ya vemos que está cambiando el comportamiento de los turistas. Empiezan a elegir destinos más lejanos y estadías más largas. Si antes viajaban tres noches a Ushuaia ahora piensan en diez días y visitar desde ahí otras atracciones", apuntó.
Lammens señaló que Nación ya le está girando fondos a las provincias para que hagan trabajos de prevención para recibir a los turistas y que se están comenzando a construir hospitales modulares en localidades muy concurridas para reforzar su capacidad sanitaria.
Por otro lado, dijo que no cree que sea necesario reducir la capacidad hotelera ni establecer cupos de turistas por quincena. "Con los protocolos necesarios y las nuevas prácticas, como no servir el desayuno a todos juntos en un lugar común, vimos que funcionaron bien hoteles con ocupación por encima del 80%", detalló.
Según su punto de vista, la clave no es limitar la capacidad, sino "tener claro los flujos" de turistas en cada momento, de modo que se puedan volcar los recursos y las medidas de prevención acordes. Para tener un registro preciso, en noviembre se pondrá en marcha una nueva aplicación, sin nombre aún, en la que los turistas podrán registrar con 15 días de anticipación el lugar al que se dirigen y la duración de su estadía.
Esto se sumará a los registros que podrían aportar los hoteles y otros prestadores del sector. El problema, señalan, se da sobre todo en la costa bonaerense, donde muchas personas tienen casa propia y se mueven con vehículo particular, por lo que es más difícil registrar su trayectoria.
En el mismo sentido, suena fuerte la posibilidad de que la temporada se inicie antes, en diciembre, para ayudar a la desconcentración. El aval final depende del Ministerio de Educación, que todavía no definió cómo quedará organizado el calendario escolar.
Por otro lado, la idea de testear masivamente a todas las personas que circularán por el país ya está descartada por su dificultad para implementarla. En cambio, sí se reforzará el plan Detectar y se evaluará a las personas que se sospeche que corren el riesgo de estar infectadas. "Los kits de detección están evolucionando mucho y con estos avances podríamos hacer hasta test de saliva en la playa", apuntó Lammens.

Avianca recibió la aprobación de la Corte de Estados Unidos, para el plan de financiamiento presentado en septiembre por US$2.000 millones. Sin embargo, la aerolínea sigue a la espera del crédito del Gobierno colombiano aún detenido por el Tribunal Administrativo de Cundinamarca.
“Con la aprobación de la Corte de los EEUU del financiamiento DIP, Avianca aumenta su liquidez financiera otorgando respaldo a nuestras operaciones mientras continuamos volando y sirviendo a nuestros clientes”, dijo el presidente de Avianca.
Por su parte, el Chief Financial Officer de Avianca comentó que “la aprobación del paquete de financiamiento DIP es un hito significativo y un importante paso hacia adelante para la compañía”. Además añadió que seguirán adelante con el proceso de Capitulo 11, con un plan a mediano plazo.
Según Avianca Holdings, en la composición del Tramo A de la financiación, 590 millones de dólares provienen de nuevos inversores institucionales, 290 millones de tenedores de bonos sénior de Avianca garantizados con vencimiento en 2023, y otros 408 millones proceden de refinanciación de deuda preexistente y financiación “de ciertas adquisiciones”.
“Además de los recursos que representa el Tramo A, un grupo de acreedores preexistentes, junto con nuevos inversionistas, proporcionarán 722 millones de dólares en el Tramo B”, añadió la empresa.

A partir de este miércoles quedó habilitada en la Argentina la página oficial Previaje, donde se pueden cargar los gastos en turismo (hoteles, pasajes y otros servicios) realizados hasta el 31 de diciembre de este año en destinos locales. De esta forma, se obtiene un 50% de reintegro que luego puede ser usado durante el año 2021, también para gastos turísticos en la Argentina.
En la web oficial se aclara que el plan prevé que las operaciones realizadas hasta el 31 de octubre del 2020 podrán contemplar la contratación de servicios para todo el año 2021, mientras que las contrataciones en noviembre y diciembre de este año solo acceden al beneficio siempre que la prestación se realice de marzo del 2021 en adelante.

¿Cómo funciona el programa?
Para participar, hay que ingresar y registrarse en la página www.previaje.gob.ar, completar datos personales, la información sobre el viaje a realizar y cargar los comprobantes. La carga debe ser realizada en un plazo de hasta 30 días, desde la fecha de realizada la compra.
El beneficio aprobado —del 50% del gasto realizado, con un tope de $100.000— se acreditará en una billetera electrónica o en una tarjeta precargada expedida por el Banco de la Nación. Los comercios luego deben aceptar tarjetas Mastercard o cobro mediante código QR para la Billetera Electrónica BNA+.

¿Cuáles son los requisitos para acceder al beneficio?
Puede acceder cualquier persona a través de su CUIT o CUIL, mayor de 18 años, que cumpla con los pasos de verificación de identidad y declare un domicilio en la Argentina.

¿En qué consiste el beneficio?
Por cada compra anticipada en agencias de viajes, alojamiento, pasajes aéreos y terrestres u otros servicios turísticos realizados hasta el 31 de diciembre de 2020 para viajar por Argentina en 2021 se recibirá un crédito equivalente al 50% de las compras realizadas. Se podrá gastar en todo el sector turístico argentino. El crédito estará disponible a partir de la fecha del viaje o de prestación del servicio y hasta el 31 de diciembre de 2021.
Por ejemplo, si se viaja en enero o febrero de 2021 solo aplican las compras realizadas hasta el 31 de octubre de 2020.

¿Hay un monto máximo por persona o familia?
El beneficio tiene un monto máximo total de $100.000 y un monto mínimo de $5.000 por persona. Las compras anticipadas en agencias de viajes, alojamiento, transporte aéreo de cabotaje y terrestre generarán hasta $100.000 de beneficio. Todos los demás servicios turísticos generarán hasta $5.000 acumulados entre todos ellos.
La posibilidad de canjear el beneficio se habilitará una vez alcanzado el monto mínimo acumulado de $10.000 entre uno o más comprobantes. El importe mínimo por comprobante es de $1.000. Se pueden presentar facturas B, C, ticket aéreos o boleto y pasaje en caso de transporte terrestre.

¿Qué pasa con las compras realizadas en cuotas?
Para el crédito, se reconocerá el monto indicado en la factura.

¿Desde cuándo y dónde se puede utilizar el crédito?
El crédito otorgado va a estar disponible a partir de la fecha del viaje o de prestación del servicio. Si a la vuelta del viaje, aún hay crédito disponible, se va a poder gastar en el sector turístico de cualquier parte del país. Por ejemplo, en gastronomía.

¿Qué costo tiene la tarjeta precargada?
Desde el ministerio de Turismo aclaran que el envío puede tardar entre 30 y 45 días y la tarjeta tendrá un costo de emisión de $210 a debitar del crédito otorgado.

Expectativas en el sector
Desde la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (Faevyt) destacaron que las agencias ofrecen la posibilidad de contratar en un solo lugar y cargar en una sola factura todos los servicios que forman parte del plan —hoteles, pasajes, excursiones, traslados entre otros— sobre los cuales va a haber una devolución del 50% de lo gastado.
“La iniciativa visibiliza el valor estratégico y diferencial del trabajo de los agentes de viajes, tanto por el tope de devolución como por la facilidad de acceso a los beneficios en su conjunto; las agencias de viajes se posicionan como una alternativa preferencial para aprovechar al máximo el plan PreViaje 2021”, explicaron en un comunicado.
“Tenemos mucha confianza en este programa porque creemos que va en la dirección correcta para estimular la demanda y hacer posible el comienzo del camino de la recuperación del turismo. En este contexto tan difícil, celebramos este tipo de medidas", señaló Paula Cristi, gerente general de Despegar para Argentina y Uruguay.

Australtours, agencia de viajes especializada en Oceanía, realiza hoy la donación de todo su mobiliario (escritorios, computadoras, cuadros, pizarras y otros) a la Escuela Australia.
La agencia de viajes se encuentra trabajando en forma remota y virtual desde el mes de marzo como consecuencia directa de la pandemia del coronavirus, y continuará así, razón por la cual ofreció a la Escuela Pública 141, la donación de todos sus enseres.
Lo del título: un gesto valioso en tiempos de pandemia.
Correo de contacto: australtours@adinet.com.uy

Antes que llegaran los progresistas al poder, Venezuela era uno de los países más prósperos de Latinoamérica, aunque los hechos de corrupción eran reiterados. Esto dio lugar a que el 4 de febrero de 1992, el comandante Hugo Chávez intentara dar un golpe de estado en contra del gobierno de Carlos Andrés Pérez. El mismo fracasó y fue enviado a prisión hasta que en 1994 fue indultado por el presidente Rafael Caldera.
Cuando fue detenido, en su discurso quedó claro que esto recién comenzaba, al decir: por ahora no hemos logrado el objetivo. La población estaba descreída de los políticos y quien estuvo al frente de este levantamiento militar, lentamente fue ganando adeptos hasta que el 6 de diciembre de 1998 ganó las elecciones nacionales con una amplia mayoría. Al principio sus políticas se enfocaron en mejorar la vida de las personas más desvalidas y para ello contaba con un respaldo económico muy importante. Como todos los progresistas se valió de la mentira, para declarar cuando era entrevistado que respetaría la propiedad privada, los derechos individuales y la libertad de opinión. Como te digo una cosa, te digo la otra. Una mentira repetida mil veces, se vuelve creible.
Todo eso cambió a medida que se fue aproximando a Fidel Castro, el cual le palmeaba el hombro para tenerlo como respaldo económico, porque el apoyo soviético a la isla había desaparecido hacía años.
Chávez le enviaba en forma contínua embarques de petróleo y apoyo financiero para sostener el fracaso socialista a cualquier precio. Fidel no podía perder a este mesías y a cambio lo instruía en cómo convertir Venezuela en un país socialista. Incluso envió cientos de asesores militares y de inteligencia de modo de evitar cualquier levantamiento popular. Como le ha sucedido a muchos progresistas, la economía en Venezuela se empezó a desmoronar y esto trajo como consecuencia inflación, desabastecimiento de productos básicos, fallas en los servicios de agua y electricidad. En ningún momento se reconocieron los errores cometidos  y se culpaba a la oposición, los empresarios y los medios de comunicación. Se expropiaron empresas e industrias para mejorar el suministro, pero quienes estaban al frente no tenían idea de donde estaban parados. Cuando Chávez muere en marzo de 2013 y queda al frente Nicolás Maduro, el problema aumenta en forma exponencial, pues este era un simple chofer de camión, piloteando un Airbus A380. Las elecciones realizadas a posteriori fueron un fraude completo. Las protestas aumentaron y éste  dictador las combatió asesinando a cientos de personas. No sólo intervenía el ejército, sino que funcionaban grupos parapoliciales llamados colectivos que mataban a quienes se ponían en su camino. Debido al bloqueo económico y la corrupción, la inflación está en cifras récord y la población que no emigra, se muere de hambre y por falta de atención sanitaria. Actualmente están pagando el combustible que reciben de Irán con aviones iraníes que vuelven cargados de oro. Están vaciando los recursos naturales pues no hay efectivo. El que había se lo robaron y está en paraísos fiscales o invertido en inmuebles de países que integran la OCDE. Hipócritas.
Esta es la basura de gobierno que la izquierda uruguaya alaba donde no existen sindicatos ni medios de comunicación opositores.  Quizás Antonini Wilson perdió alguna valija en Uruguay. Un gobierno dirigido por asesinos, narcotraficantes y corruptos que están a nivel del peor país de Africa y apoyados por militares que integran la mafia narco. La forma de eliminar a estos parásitos es bajar la pobreza al mínimo razonable y declarar a nivel mundial que el delito de corrupción es imprescriptible.
Sin pobres la izquierda muere porque no tienen a quien engañar para que los voten eternamente.

Al cumplirse 51 años del criminal asalto a la ciudad de Pando, creo oportuno escribir unas líneas a los jóvenes, que conocen esa parte de la historia por medio del tergiversado relato tupamaro, que hasta hoy festeja un asalto en el cual fracasaron y asesinaron gente.
En estos últimos tiempos que hemos visto con asombro y estupor cómo la izquierda perversa ha lanzado una campaña para adoctrinar e ideologizar a la juventud, con la cátedra Fidel Castro, con el relato mentiroso sobre los acontecimientos de los años 60 y 70 y con el simposio sobre los "cien años del triunfo rojo", creo oportuno dedicar algunas líneas, no para dictar cátedra, sino para reflexionar sobre la vida, y que esa juventud se sienta acompañada por nosotros y no se deje arrastrar por cualquiera.
Hace ya unos años se llamaba a los adolescentes, “Mostacilla”; nunca supe la razón. Hoy imagino que porque la mostaza desde antiguo es un revulsivo e irritante, que es la característica de la adolescencia vista con ojos de adulto.
Va para ustedes una sugerencia, es la edad en que uno se rebela, busca sus propios códigos idiomáticos, sus propias costumbres y hasta vestimentas en busca de afirmar su individualismo y su personalidad: “acá estoy yo, si le gusta bien y si no mala suerte”.
¿Por qué entonces, no distinguirse por lo “más mejor” en vez de confundirse con los peores?, por ejemplo: para comenzar por lo más fácil, ¿por qué no sentarse en una silla o sillón en lugar de desparramarse como un gato o perro? ¿Por qué tomar del pico de la botella cuando hay vasos? ¿Por qué ignorar todo, cuando no duele saber algo?
¡…Y el parlante en la oreja a todo volumen ! Por supuesto no saben nada del trauma acústico y que es irreversible: para no mencionar el respeto por los otros; es feo ser sordo a los 30...
Les aseguro que los mayores no pueden creer esas actitudes, y sus congéneres tampoco: quedan con la boca abierta.
Hay muchísimos borregos que van a seguir la manada, pero algunos se van a distinguir del resto, no van a ser iguales a la masa, recuerden que “la cabra al monte tira”, y después de unos años van a volver a donde salieron, solitos, siempre fue así: “hasta la hacienda bagüala cae al jagüel con la seca”.
Lo malo será que entre ida y vuelta no se les gaste la vida, el tiempo no retrocede. Reemplacen la fácil por la que es mejor. Eso sí diferencia, distingue.
El esfuerzo no mata, mejora mucho la pinta. Lo que mata es no hacerlo, se vuelven fofos, blandos, un asco.
Sean Uds. mismos, respétense y hagan que los respeten, no dejen que los encierren en corrales ideológicos y morales ajenos a nuestros valores y estilo de vida.

Nuestro sistema judicial sigue convulsionado desde hace meses por algo que se ha dado en llamar la ‘Operación Océano’.
No vale la pena ahondar en la descripción de este fenómeno jurídico - social ya que es bien conocido por todos. Para hacerla muy corta ‘toro viejo sueña con pastos nuevos’.
Es así que ya no está muy claro pero todos los días aparecen nuevos ‘imputados ’ en este caso. Hombres veteranos acusados de promover de alguna manera y en algunos , pocos , casos tener relaciones eróticas o directamente sexuales con chicas menores de edad.
Esto es absolutamente reprobable y en términos generales de acuerdo con los códigos vigentes punible como corresponde.
Ahora bien, esos códigos de alguna manera refelejan los cambios sociales que se han sucedido en forma vertiginosa desde la revolución sexual de los años sesenta del siglo pasado?
Hay muchos factores que inciden grandemente en esta cuestión pero seguramente hay dos fundamentales. Por un lado, la libertad sexual que dio la pastilla anticonceptiva que cambió el sexo entre humanos de procreativo a recreativo y consecuentemente a esto el cambio a la visión moralista que heredamos de tantos siglos de influencia de la iglesia en las cuestiones morales de la vida cotidiana de los mortales.
Que quede claro que el que escribe no está en absoluto en contra de razonables posiciones morales de quienes en definitiva regularon durante siglos, en alguna medida, las posiciones filosóficas y morales que adoptaron las distintas sociedades del planeta.
El tema es si los códigos sociales  actuales en el Uruguay van en sintonía con los códigos judiciales en nuestro país . No parecería, ya que seguimos con el código de Irureta Goyena, que difícilmente por su vejez pueda reflejar los cambios sociales y sexuales en nuestra sociedad.
Seamos honestos de una vez . Hoy , es raro que una niña de diezy seis años años no sea sexualmente activa . Es más lamentablemente, esto se da aún en féminas más jóvenes cosa que no es deseable en absoluto.
Pero dicho esto seamos honestos; nuestra sociedad cambió, los esquemas ‘morales’ con respecto al sexo cambiaron. Aquí no hay más perro que el ‘chocolate’ dijera el finado Martín Sturla.
Es más, las redes sociales han facilitado enormemente los contactos quizás no deseables entre personas buscando relacionarse sexualmente a cambio de pagos directamente u otro tipo de favores .
Está a la vista de quien quiera buscar en la web todo tipo de oferta sexual, de todo tipo y género. Quizás no sea agradable, ni siquiera sea buena cosa pero es la cruda realidad y difícilmente podamos revertirla. Tan cruda realidad como esta es que las niñas de diezy seis años ya no son niñas y muchas de ellas saben usar sus cuerpos para satisfacer uno de los institnos más básicos del ser humano. Tristemente sí, deformado solamente en la búsquedad del placer, y no en la función natural de la reproducción de la especie . Pero, así somos los humanos, siempre buscando caminos que no necesariamente sean los más convenientes para nuestro desarrollo, pero sí placenteros .
¿No sería mucho más realista reconocer todos estos cambios y bajar la edad de consentimiento en materia sexual? No es quizás lo deseable pero lamentablemente es lo real, lo que vemos a diario y que nos rodea.
Una niña de diez y seis años ya no es una niña, y de eso posiblemente nunca volvamos . Conocen su cuerpo, en general saben usarlo y tienen bien claro lo que se puede lograr usándolo.
¡Cuidado! Toda relación sexual debe absolutamente ser consensual. Los que participan en ella deben hacerlo de común acuerdo y si eso genera pagos y favores es una cuestión personal de los participantes en ella.
Lo que no debemos tolerar en nuestra sociedad nunca son relaciones coercitivas de tipo alguno y comprobados estos deben ser punidos con todo el peso de la ley.
Pero seamos honestos y dejemos pacaterías de lado, la edad de consentimiento sexual para una mujer ya no es práctico ni realista pretender que sea de diez y seis años.
Los imputados por la Operación Océano serán lo que serán, viejos verdes, degenerados o lo que quieran llamarlos pero no son otra cosa que el fruto de las transformaciones en nuestra sociedad y en tantas otras.
No es bueno , no es agradable y probablemente en el largo plazo sea parte de la decadencia final de nuestra civiilización , pero, es. Entonces, ¿no será momento de dejarnos de absurdas pacaterías provincianas y bajar la edad de consentimiento sexual reconociendo con ello nada más que la realidad?
De esta manera la abnegada fiscalía en estos temas podría dedicarse a los verdaderos y reales problemas que tenemos en esta matería en nuestra sociedad como el tráfico de niñas,  la prostitución forzada y la explotación de menores por organizaciones dedicadas a estas inmundicias.
Viejos verdes hubo, hay y habrá siempre . Mujeres jóvenes y en su plenitud sexual dispuestas a satisfacerlos también. ¿Debemos criminalizar estas relaciones siempre que sean consensuadas? No parece lo lógico dentro de  parámetros razonables sobre los cuales se debería legislar.
Parece un poco excesivo viendo la situación que en estos tiempos de cambios sociales y de visión ‘moral’ tan profundos penalizar a ciudadanosm a lo más irresponsables y a lo menos estúpidos, con penas severas . En realidad en estos casos el estigma social y la venganza de las esposas  debería alcanzar.
Quizás sea tiempo de dejarnos de moralinas y examinar este tema en profundidad. Quizás sea tiempo de bajar la edad de consentimiento sexual.
Nos guste o no, no es nada más que una realidad de estos tiempos.

• “Una crisis es algo que no se puede desperdiciar”. Paul Romen

Las elecciones departamentales en Montevideo, dadas las características de este departamento en relación al resto del país, determinaron un resultado deseable para nuestra democracia.
Antes se criticaba, cuando un partido ejercía todo el poder en el país. Eso implicaba un discurso dominante, que rayaba en el populismo. Hoy que la cosa cambió, se debe observar con buenos ojos que en nuestra democracia se repartan los poderes ejecutivos, que no existan hegemonías políticas ni culturales y porqué no, que se pueda comparar en la cancha, en el mismo momento, las diferentes opciones.
Dentro del partido ganador en Montevideo, ganó quién era esperable que ganara. En el imaginario popular, luego de las pasadas elecciones nacionales, el Ing. Daniel Martínez se transformó en el “Moacyr Barbosa Nascimento” (el golero de Brasil en la final de Maracaná), su imagen era de derrota.
El Dr. Villar, amén de los inconvenientes que tuvo durante la campaña, trasmitió un mensaje incoherente con el momento y también incoherente con el imaginario de sus propulsores,  los ancianos del spot publicitario, sobre todo los seguidores de éstos. Mucho diálogo e innovación, mientras  el grupo aún se lamía las heridas.
La Ing. C. Cosse, representó la rebeldía,  el enojo, la revancha y el “volveremos”, para ese núcleo de frenteamplistas “puros y duros”, que aún no se resigna por haber perdido las elecciones nacionales.
Su éxito fue contundente, más cuando se vio atacada ferozmente por sus rivales, ahí consolidó su liderazgo representando lo que sentían los “dolientes” por mantener las “banderas en alto” de los quince años anteriores.  
i.    Liderazgos
 “La popularidad y poder de los líderes de una nación es proporcional a la idiotez de sus habitantes”. Winston Churchill
En la pandemia mundial, se han destacado siete países con un liderazgo femenino: Dinamarca (Mette Frederiksen), Islandia (Katrin Jakobsdóttir), Finlandia (Sanna Marin), Alemania (Angela Merken), Nueva Zelanda (Jacinta Ardern), Noruega (Erna Solberg) y Taiwán (Tsai Ing-wen). Medios como la cadena CNN o la revista Forbes -que publicó un informe basado en datos del Centro Europeo para la Prevención y Control de Enfermedades,  aseguraron que las respuestas de estos países fueron las "mejores" frente a la pandemia. Por ser muy pocos el número de países con liderazgo femenino, no brindan significación estadística, si denotan un liderazgo que además de la efectividad en los procesos elegidos para enfrentar la situación, muestran  una empatía con sus ciudadanos que es muy apreciada por éstos en estos momentos especiales.
Con estas prácticas, estas mujeres practican un liderazgo que es muy “femenino” en lo que respecta a la empatía y cercanía con sus seguidores, generan y dirigen emociones positivas. “Liderazgo Femenino” es un concepto cultural, no biológico. Se trata del Liderazgo como autoridad moral que practican mujeres y hombres frente a la jefatura convencional. Se alejan de la visión más autocrática, generalmente asignada al liderazgo masculino. Por tanto, su liderazgo se valida por no parecerse  en su relacionamiento con sus seguidores al que tradicionalmente gestionaban los hombres. Para que se entienda, no son mujeres con un liderazgo como la “Dama de Hierro”.
Hoy se sabe que a todos los líderes, independiendo de su sexo, se les está exigiendo esta condición, cercanía, empatía, generar y dirigir emociones positivas, dejando las emociones negativas a los demagogos y dictadores. Esto es muy bueno, pues aleja a los líderes del síndrome de hibris, también conocido como la enfermedad del poder.
En la antigua Grecia se conocía como hibris o hybris a la desmesura, al desprecio por el espacio de los demás,  unido a un descontrol visceral, que lleva a actitudes impulsivas, irracionales, desequilibradas, en las que la furia y el orgullo van de la mano.
El Dr. Peter Garrard,  un investigador de neurociencias en la Universidad de Londres y director del Centro de investigación de accidentes cerebrovasculares y demencia en la Escuela de Medicina del Hospital St. George, publicó el pasado año: The Leadership Hubris Epidemic: Biological Roots and Strategies for Prevention (Palgrave Mcmillan). Se trata de una investigación detallada y un análisis sistémico del deterioro que produce el síndrome de Hibris que padecen los líderes y sus seguidores.  Examina y analiza el problema multidimensional del síndrome de Hibris y su efecto perjudicial sobre el liderazgo.  El estudio desarrolla una metáfora ampliada de la enfermedad social y política,  de la arrogancia como una enfermedad virulenta y transmisible de liderazgo disfuncional, que ilustra su ubicuidad y el potencial de daño grave, porque el mismo síndrome que modifica el cerebro del poderoso, denominado “Hibris”,  por Owen & Davison, también afecta de forma simétrica y dinámica a quienes le obedecen y por tanto, refuerzan su trastorno.
Por tanto, el síndrome se presenta en “espejo”, el líder y sus seguidores, exacerbándose mutuamente.
Ser obedecido –o creer serlo– magnifica la ¬autoconfianza del poderoso en sus propias habilidades hasta privarle de la capacidad de dudar de sí mismo y lo aísla de la realidad.
Quienes obedecen creen más en lo que supone que ve su líder que en lo que ven sus ojos, compartiendo así su delirio; a veces anticipándose a él y siempre reforzándolo.
Pero lo peor es que haya gente que les crea y al creerles y aplaudirles cuando hablan de ese modo de “el pueblo” o “la nación”, como si fueran médiums, refuerzan su trastorno empeorándolo y a la vez, agravando también el suyo en un bucle delirante que se retroalimenta.
El poderoso afectado por el síndrome pasa de gestionar la realidad tal como es  a estar convencido de que es él quien la crea. Se  llega a un  pensamiento mágico narcisista y al final, el líder acaba por regañar a los hechos cuando no se ajustan a sus deseos.

ii.    El nuevo escenario
Luego que la Ing. C. Cosse asuma su cargo de Intendente de Montevideo gran parte de los uruguayos, va a estar sujeta a dos liderazgos, el nacional y el departamental.
Ahí va a poder comparar dos gestiones.
Una es la nacional, republicana y liberal, que ha sorprendido con los Ministros políticos (Interior y Defensa), los días fríos levantando gente en situación de calle.
¿Fue simplemente valerse de la crisis?, la composición del gabinete, previa a ésta lo desmiente…
No se apela al agravio, dialoga, construye puentes y tiene paciencia. Una enorme paciencia para escuchar una y otra vez, gastadas propuestas utópicas que sólo concluyen en distopías.   
El gobierno municipal asume el cargo por su discurso de  confrontación y redentor. Viene por la revancha, a hacer lo que supone que el gobierno nacional no hace.
El ícono que representa su liderazgo, fue la construcción de una obra, la expresión de un gran ego desbordado por el poder del momento, similar por su inmensidad con otras arquitecturas frecuentes en países como la Unión Soviética. Quizás esta asociación provenga, porque la principal columna política sobre la que se asienta esta opción política, son los admiradores de ese estado fallido.
Será el momento perfecto para comparar gestiones, ¿tormenta perfecta?, todo puede pasar…
¿Qué F.O.D.A. organizacional previó la pandemia del Covid 19, cuál será el devenir del país?
¿Qué tipo de liderazgo prevalecerá?
Otro factor que se debe considerar es la historia: “Uruguay, ¿una sociedad amortiguadora?”: según Carlos Real de Azúa, dos calificativos  describen históricamente al Uruguay: “algodón entre dos cristales” y “estado amortiguador” (buffer estate). Un estado tapón, buffer o amortiguador creado entre dos potencias rivales. Es un territorio neutral, libre de conflictos, creado con el fin de evitar el enfrentamiento directo entre ambas potencias.
Real de Azúa amplía este rango fundacional del Uruguay a un concepto más amplio, “los conflictos sociales y políticos no llegan a la explosión, toda tensión social se compone o se compromete al final en un acuerdo, la propensión anticatastrófica que tienen los antagonismos uruguayos, no es ciertamente una concepción del presente”.
Define al Uruguay como el reino del “casi”, “casi desarrollado”, “casi-democrático-radical-modernizado-Estado de bienestar”, “casi-populista”.    
“La sociedad uruguaya no se ha caracterizado por carecer de una alta cuota de muerte, violencia, miseria y sufrimiento, no ha sido en verdad una sociedad de bajas tensiones, aunque no haya sido de tensiones extremas”.
Durante el período batllista se consolidó el rasgo amortiguador del Uruguay. Creó la clase media y al hacerlo propició esa mentalidad amortiguadora en vastos segmentos de la sociedad.”Emergió una sociedad urbana de mediana entidad numérica, de mediano ingreso, de mediano nivel de logros, de medianas aspiraciones”.”De ella saldrá el discutido pero inderogado Uruguay conservador, compuesto por gentes que ya habían conseguido algo y aún bastante, en el que buena parte de ese conjunto suponía que ya era suficiente”. En diferentes etapas de la historia nacional, se procuró desarrollar un empresariado  nacional, que tampoco se consolidó. En conclusión, según Real, “la mayoría de la población uruguaya está marcada por el conformismo y la tibieza”. Pacheco, Carlos. 2018. Pensadores Uruguayos. Ediciones B Uruguay S. A., pág. 146 y siguientes.  
Los resultados electorales de las elecciones municipales en Montevideo plantean un escenario de tormenta con el Gobierno Nacional. Se verá cómo es en la realidad dicho relacionamiento. Más allá de la calidad de la gestión específica de cada ejecutivo, se piensa que toda la sociedad uruguaya va a tender al “centro”, confirmando su carácter amortiguador.  
Además, los estilos de liderazgo, si no cambian,  señalan claramente hacia dónde se dirigen las sociedades.  Estos resultados de estas elecciones en Montevideo expresaron las creencias que se ubican en la esfera de lo motivacional reciente, que tiene que ver con gratificaciones, sentimientos y temores, “la emoción decide y la razón justifica”.
¿Qué queda? Queda un relato que va a ir perdiendo esperanzas y mitos comunes, creados en la imaginación colectiva de grupos que van a ir perdiendo su razón de ser, la confrontación y el discurso ideológico,  primando las históricas fuerzas centrípetas.  
Fuerzas centrípetas que tienen por delante una tarea más grande, crecer con más y mejores empresas que son las únicas que crean riqueza. Mejor educación y más trabajo de calidad. Eso se logra en una sociedad plena de confianza en ella misma y entre sus integrantes, sabedora de su eficacia para cooperar y colaborar.

• "A menudo, en su eterna ignorancia de las cosas, los hombres llaman fin a lo que, en realidad, sólo es el principio"
  Fabiano Massimi