2020 es un año malo para todas las compañías aéreas. Todas perderán dinero. Pero hay una para la cual las pérdidas de este año sólo serán otro sumando en una interminable lista de números rojos que se iniciaron hace doce años. Tal es el desastre, que la mayor parte de la plantilla lleva cobrando todo el salario desde marzo con los 86 aviones en tierra. Ha habido algunas jubilaciones anticipadas y un tercio de los trabajadores tienen ahora condiciones diferentes.
Aerolíneas Argentinas tiene el récord mundial en pérdidas. Desde que en 2008 Marsans perdió la propiedad, cada año ha ido sumando pérdidas. Tantas que 2020 no será el peor año, aunque probablemente al final haya que ampliar el capítulo.
Aerolíneas hoy no vuela. Y no tiene tampoco planes para regresar, debido a que el Gobierno tiene suspendidas sin fecha las operaciones aéreas. Dos terceras partes de los 12 mil empleados del grupo siguen cobrando, siempre a cuenta de las subvenciones que recibe la aerolínea.
Aerolíneas prácticamente se ha quedado sola en Argentina porque su rival, Latam, ha abandonado el país. Antes lo había hecho Norwegian y Avianca, mientras que JetSmart afirma que espera poder sobrevivir, lo cual es complicado con todos los aviones en tierra.
Ninguna otra aerolínea en el mundo tiene pérdidas comparables. Ni siquiera Alitalia, que también es una máquina de quemar dinero. South African Airways, otra rival en este ranking, finalmente ha cerrado.
Hay que contar que el estado camufla las pérdidas de la aerolínea haciendo que otras empresas públicas le presten servicios o insumos a precios políticos. Es el caso del combustible, que Aerolíneas ha comprado a YPF, la petrolera estatal, y cuyo pago está aplazado sin fecha, o una deuda con el Banco Nación, estatal, por la compra de aviones Embraer, cuyo pago también está aplazado. (Fuente: Preferente)

• El Ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, dijo que Argentina subsidiará el turismo con el 50% de reintegro al viajero
  

El ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, advirtió en una entrevista en la radio que no cree que “estén habilitados los viajes al exterior para la temporada de verano”, pero aclaró que tiene que ver “únicamente con una cuestión epidemiológica”.
Igualmente destacó el programa de preventa turística nacional con reintegros del 50% a futuro.
Su justificación tuvo varios puntos entre la pandemia y la economía, pero mostró una vez más su fuerte respaldo al turismo nacional.
“Los viajes al exterior no creo que estén habilitados para ese momento, hay que ver cómo evoluciona la situación sanitaria. Pero sí me imagino, además por una cuestión cambiaria, una temporada de turismo interno muy fuerte”, destacó el ministro.
En ese marco, precisó que “la prohibición únicamente puede tener que ver con una cuestión epidemiológica. (…) Hoy los argentinos se pueden ir de la Argentina; tenemos vuelos a Madrid, a Estados Unidos. Los argentinos están saliendo, después hay que cumplir con alguna norma sanitaria cuando vuelven, pero se pueden ir si quieren”, enfatizó.
En declaraciones a Radio Mitre, Lammens destacó que  para la economía nacional es un gran golpe que el turismo esté en esta situación y aseguró que están trabajando para que pueda haber temporada de verano no sólo en los clásicos puntos de la costa (para evitar aglomeraciones) sino en todos los puntos turísticos.
Rengón parte, destacó el programa de preventa turística nacional con reintegros del 50% a futuro.

El ministro de Transporte de Argentina, Mario Meoni, manifestó en la tarde del jueves que «a partir del 12, o a más tardar del 15 de octubre, estarán volviendo los vuelos regulares» al país.
En declaraciones realizadas a la agencia Telam luego de un acto inaugural de una estación ferroviaria, el funcionario aseguró que «el Gobierno está trabajando para resolver cuanto antes la regularización de la actividad».
«Creo que es importante el cabotaje y también las operaciones internacionales. Aunque ya están operando una buena cantidad de vuelos especiales a distintos destinos, seguramente a partir de esa fecha empezarán a funcionar de manera habitual», prosiguió.
El funcionario se refirió a los más de 100 vuelos especiales que ya están autorizados durante octubre, una cantidad ínfima considerando los más de 18 mil que suele haber normalmente en un mes (aún considerando que la actividad vuelva al 10% como en otros mercados, la cifra debería ser diez veces mayor a la de estas operaciones).
El ministro aclaró que «naturalmente que seguirán las restricciones en función del nivel de contagio, y puntualizó que «los gobernadores y cada una de las autoridades tendrán la potestad de poder limitar la cantidad de pasajeros».
Argentina continúa siendo el único gran mercado latinoamericano, junto a Venezuela, que no ha restablecido los vuelos regulares en más de seis meses.

Las agencias de turismo deberán trabajar solo de manera online hasta el 31 de diciembre de 2020 según se publicó en el Boletín Oficial. La medida intenta “proveer a la reactivación del sector en el más corto plazo posible” asegura el texto.
El sector de agencias de viajes en Argentina- uno de los más afectados en el mundo por la pandemia- ha reclamado ayudas para subsistir desde que comenzaron tempranamente las limitaciones a los viajes. Desde marzo su tarea ha estado volcada a reembolsos, cancelaciones, devolución de servicios contratados y gestiones de este tipo, casi sin posibilidad de ventas.
Dentro de este contexto, la cartera que conduce el ministro Matías Lammens posibilitó que el sector del turismo opere a distancia por páginas web con el domino “tur.ar” y quedaron exentas de tener un local presencial para realizar su actividad.
Esta medida se extendió hasta fin de año y el decreto afirma que “la medida propiciada pretende contribuir al sostenimiento de los prestadores turísticos en el contexto actual de emergencia sanitaria”.

• Único país con vuelos —locales e internacionales — suspendidos desde hace 7 meses
• Según el presidente de IATA, el período más largo del mundo

En una nueva reunión virtual con prensa de la región, Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de la IATA, volvió a repasar la actualidad del sector. Respecto a la Argentina, fue muy enfático al expresar que “es el único país con vuelos —locales e internacionales — suspendidos desde hace 7 meses. Es el período más largo en todo el mundo. Las aerolíneas necesitan certezas y le pedimos a las autoridades que sigan el ejemplo de otros países de la región, que ya reanudaron las operaciones”. Y agregó: “Se habla de que los vuelos volverán en octubre, pero las aerolíneas necesitan más tiempo e información. El Gobierno argentino acaba de implementar un impuesto del 35% para los pasajes internacionales lo que es negativo para cualquier recuperación de la industria. No van a generar los ingresos que necesitan de una industria que está quebrada”.
El directivo destacó que la asociación se comunicó con las autoridades locales para manifestar los riesgos de la decisión de recargar los precios de los pasajes de los vuelos internacionales con un 35% por adelanto de impuestos”. Y repitió que “la industria no fue consultada sobre esta medida. Nos tomó por sorpresa. Es un momento donde teníamos que generar más incentivos para los viajeros y no que paguen más. Esto provocará que más líneas aéreas salgan del mercado. Si bien entendemos que el gobierno necesita encontrar formas de generar ingresos, tratar de sacarlos de una industria que ha sido llevada al punto de quiebre por la pandemia, no generará los ingresos adicionales que están buscando”, anticipó.
Durante la charla, Cerdá señaló los ejemplos de Colombia, que reanudó sus operaciones recientemente, y de Perú que lo hará a partir del 5 de octubre. Y elogió el caso de Brasil, que nunca realizó un cierre total de las operaciones.
Desde IATA recomendaron, tambbién, que se adopte como protocolo la realización de test rápidos de COVID-19 a los pasajeros en lugar de implementar cuarentenas en las ciudades de destino.

• En las terminales de Brasilia y Confins también se han adoptado medidas para garantizar la seguridad

En el marco de la desescalada de los viajes en Brasil, los aeropuertos de San Pablo (Guarulhos) y de Río de Janeiro (Galeão), las dos principales terminales aéreas del país, recibieron certificaciones internacionales por las medidas de bioseguridad que implementaron desde el inicio de la pandemia.
Mientras Brasil avanza aceleradamente en la senda de su reapertura turística, implementando sus protocolos oficiales bajo el sello “Turismo Responsable”, los dos principales aeropuertos del país fueron reconocidos internacionalmente por sus medidas de prevención ante el COVID-19.
Efectivamente, el aeropuerto de Galeão, de Río de Janeiro, recibió a principios de mes el sello “Safe Travels” del WTTC (World Travel & Tourism Council), avalado por la Organización Mundial del Turismo (OMT). En tanto, el de Guarulhos, en San Pablo, fue certificado por Airport Health Accreditation, entidad que “evalúa los protocolos implementados para promover la seguridad de pasajeros, clientes habituales y empleados”.
El ministro de Turismo brasileño, Marcelo Álvaro Antônio, aseguró que estos reconocimientos confirman que “Brasil está preparado para la reanudación de los viajes y el turismo”.
Pero Galeão y Guarulhos no son los únicos de Brasil en implementar acciones: en las terminales de Brasilia y Confins también se han adoptado medidas para garantizar la seguridad. También cuentan con dispensadores de alcohol en gel, barreras protectoras en las áreas de servicio para los usuarios y adhesivos informativos para pisos, asientos, baños y ascensores. En ese sentido, el aeropuerto de la capital estableció el uso de tecnología para verificar la temperatura y de máscaras por parte de quienes ingresan por las puertas de embarque.

Ryanair continúa con su cruzada contra las ayudas estatales a compañías aéreas competidoras. La aerolínea asegura que interpondrá un recurso ante la Comisión Europea en caso de que la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) dé luz verde al rescate de 400 millones de euros solicitado por Air Europa.
En declaraciones a Expansión, el director de marketing y digital de la low cost sostiene que este tipo de inyecciones son “ilegales” porque “distorsionan” el mercado y “tienen un gran impacto sobre la competencia”. Entiende que “es una locura que Air Europa reciba 400 millones teniendo en cuenta sus dimensiones”. Asimismo, recuerda que “será comprada por un grupo británico”, en referencia a IAG, “y los ciudadanos españoles no verán retorno del dinero público”.
“Air Europa, con una cuota de mercado del 7% en España, tendrá acceso con el argumento de que tiene la sede en España, pero Ryanair, con un 20% de cuota, alega: "somos más grandes y estimulamos el turismo, estamos discriminados”... Además, afirma que la aerolínea de Globalia “está quebrada ” y ofrece “tarifas elevadas”.
El director legal de la aerolínea irlandesa, Juliusz Komorek, ya mostró su rechazo “a la condición de registro nacional” para acceder a las ayudas estatales de España (Ryanair exige las mismas ayudas que Air Europa). “Es inconsistente con los principios de la ley comunitaria”, advirtió, exigiendo para Ryanair las mismas ayudas que la aerolínea de Globalia. “No puedo decir hoy que pediríamos un préstamo, pero lo justo sería que tuviéramos la opción de optar a él si en Ryanair hubiera la necesidad de acceder a capital”, señaló.
Con el fondo de rescate de empresas estratégicas, dotado con 10.000 millones de euros, el Gobierno español busca dar oxígeno a grupos solventes que se han visto especialmente golpeados por la crisis del Covid-19. Todas aquellas sociedades que lo soliciten deben presentar un plan de viabilidad, así como datos sobre su situación financiera y patrimonial.

Air Europa se ha visto obligada a sustituir las operaciones regulares por vuelos especiales en algunos países de América Latina a los que suspendió operaciones el pasado mes de agosto. Así lo explica la compañía que tiene programados para este mes de octubre un total de 16 vuelos especiales desde y hacia Argentina, Paraguay y Perú.
En concreto, la compañía española operará un total de nueve vuelos desde y hacia Buenos Aires en octubre, y a partir del 1 de noviembre añadirá un décimo. Los de ida, desde Madrid-Barajas, serán los días 3, 10, 17, 24 y 30 de octubre, mientras que los de vuelta están programados para los días 4, 11, 18 y 25 del mismo mes.
En lo que respecta a Paraguay, realizará dos conexiones en cada sentido. Partirá desde Madrid a Asunción los días 2 y 16 de octubre, regresando los días 4 y 18 del mismo mes. Con Perú únicamente efectuará un ida y vuelta, con salida el 12 de octubre y regreso el 14 del mismo mes.
Los viajeros que vuelen a Argentina y Perú deberán presentar una declaración jurada, dentro de las 48 horas previas a la salida en el caso del primer destino y dentro de las 72 horas previas, en el segundo. En cuanto a Paraguay, todos ellos deberán guardar una cuarentena a su llegada.
Cabe recordar que el pasado mes de agosto la compañía anunció que cancelaba operaciones a cinco países de América Latina con Argentina, Paraguay y Perú entre ellos, a los que volará  partir de ahora solo con vuelos especiales. Bolivia y Colombia eran los dos restantes. En el caso de este último, la compañía se encuentra a la espera de la confirmación por parte de las autoridades sobre la reactivación de los vuelos comerciales internacionales.

La aerolínea colombiana reinició ayer su operación entre Colombia y Ecuador con las rutas entre Bogotá y Quito, y Bogotá – Guayaquil.
En principio, la ruta entre Bogotá y Quito iniciará con tres frecuencias semanales, la cual incrementará a cuatro frecuencias a partir del 15 de octubre, y a siete frecuencias a partir del 30 de octubre. La ruta Bogotá – Guayaquil reinició este jueves con cuatro vuelos semanales. A partir del 30 de octubre dispondrá de un vuelo diario.
En la víspera Avianca reanudó su operación desde Bogotá a Ciudad de México, Sao Paulo, Miami y Nueva York, en tanto que el 15 de octubre reiniciará vuelos a Cancún, Ciudad de Guatemala, La Paz, Punta Cana, Río de Janeiro, Santa Cruz de la Sierra, Santiago de Chile, San Salvador, Santo Domingo y Washington.

El Tribunal Administrativo de Cundinamarca, luego de revisar los recursos de reposición presentados por Avianca y el Gobierno nacional en defensa del préstamo a la aerolínea, decidió no levantar la medida cautelar.
Por su parte, Avianca ya apeló la decisión, pues el próximo lunes la aerolínea tendrá la audiencia en el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos. La compañía informó que “la estructura del financiamiento DIP incluye compromisos de respaldo, a fin de reservar US$ 240 millones para la participación gubernamental, que no dependen de que la medida cautelar se levante antes de la aprobación del DIP por parte del Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos”.
Cabe recordar que el Tribunal Administrativo de Cundinamarca aceptó a mediados de septiembre una demanda contra el crédito de US$370 millones por parte del Gobierno colombiano destinado a la aerolínea Avianca y ordenó medidas cautelares para impedir el desembolso. El demandante considera que el crédito amenaza y/o vulnera “los derechos colectivos a la moralidad administrativa, el patrimonio público y “la seguridad social, en lo que a sostenibilidad se refiere”.

El Grupo Latam informó la operación proyectada para octubre, que como novedad incluye la reanudación de rutas internacionales desde Santiago de Chile a Santa Cruz de la Sierra, Guayaquil y Bogotá; desde São Paulo, el retorno de la ruta a Ciudad de México, y el reinicio de la operación aérea doméstica e internacional desde Perú.
En total, Latam y sus filiales proyectan operar en octubre entre un 24% y 26% de su capacidad frente al mismo mes del año pasado. En total, serán 440 vuelos a la semana frente a los 310 realizados en septiembre tanto a nivel doméstico como internacional, lo que representa un aumento de 42%.
En términos generales, se proyecta un aumento en la operación doméstica de las filiales, como en Colombia por ejemplo, donde la capacidad se duplicaría mientras que los vuelos internacionales del grupo se están retomando de manera paulatina. Estas proyecciones están sujetas a la evolución de la pandemia, así como a las restricciones de viaje en los países donde opera.
Actualmente, el Grupo conecta 99 destinos en 13 países. En Chile, Latam Airlines Group mantiene vuelos a 12 ciudades al interior del país y a 9 destinos en el extranjero (Santa Cruz de la Sierra, Montevideo, Sao Paulo/Guarulhos, Guayaquil, Bogotá, Miami, Los Ángeles, Nueva York y Madrid).

La low cost chilena Sky retomó la totalidad de sus rutas dentro de Chile después de 6 meses, e informó también que los vuelos a Brasil y Perú serán retomados durante el mes en curso.
«Durante todos estos meses hemos trabajado fuertemente en prepararnos para realizar viajes seguros, activando todas las medidas sanitarias necesarias para evitar cualquier contagio y para que nuestros pasajeros y tripulantes puedan volar tranquilos», indicó el CEO de la aerolínea, José Ignacio Dougnac.
Desde principios de semana la aerolínea vuela hacia 12 ciudades del país que incluyen los destinos de Arica, Iquique, Calama, Antofagasta, Copiapó, La Serena, Concepción, Temuco, Valdivia, Puerto Montt, Balmaceda y Punta Arenas. Este mes retomará los vuelos a Osorno.
Para las próximas semanas también aumentará la frecuencia de vuelos desde la capital a Copiapó y pasará a tener dos vuelos semanales: los días martes y jueves.

Tras medio año sin efectuar viajes internacionales, a raíz del cierre simultáneo de fronteras de los países de la región por la pandemia de Covid-19, JetSMART reanudará el 100% de sus rutas internacionales a Colombia, Perú y Argentina.
El hito lo marcará este viernes 2 de octubre con un vuelo Santiago-Cali. Asimismo, el próximo martes 6 de octubre también reabrirá la ruta Santiago-Bogotá, que volará con una frecuencia de una vez por semana durante el mes de octubre.
En tanto, el lunes 5 de octubre, cuando Perú abra sus fronteras al exterior, realizará el primer vuelo Santiago-Lima, que tendrá una frecuencia de dos veces por semana. En el país vecino también retomará conexiones Santiago-Trujillo y Santiago-Arequipa, mientras que Argentina retomará los viajes Santiago-Buenos Aires en el transcurso del mes de octubre.
Habiendo transportado a más de 262.000 pasajeros durante la pandemia, la aerolínea aprovechó la oportunidad para anunciar un aumento del 40% en su capacidad operacional de cara a fin de mes, volando a 13 destinos a lo largo del país: ciudades de Santiago, Arica, Iquique, Antofagasta, Calama, Copiapó, La Serena, Concepción, Temuco, Valdivia, Puerto Montt, Balmaceda y Punta Arenas. Además, 14 rutas interregionales, que se suman a las 30 rutas domésticas. De esta forma la aerolínea se convierte en la compañía que más rutas ofrece sin pasar por Santiago.

Lufthansa espera poder retomar la ruta Buenos Aires – Frankfurt que no opera desde el comienzo de la cuarentena. Ante la situación actual que se vive a nivel mundial y especialmente, el cierre de fronteras de Argentina, desde la compañía explicaron cuál es el plan para “recuperar paso a paso el retorno en forma organizada, decida y escalonada”.
Luis Monreal, Regional Manager del Grupo Lufthansa, explicó: “En Argentina nuestra intención, es volver con tres frecuencias en la última semana de octubre o la primera de noviembre y una a Swiss operado por Edelweiss.
En relación al prolongado cierre de fronteras en Argentina, el ejecutivo explicó que es importante la apertura gradual para generar confianza en los turistas e incentivar los vuelos. “Si uno abre fronteras o sus restricciones se reducen, lógicamente eso favorece de manera muy importante la posibilidad que el tráfico se estimule, el pasajero tenga interés y que produzca un incremento en ese número de pasajeros que puedan volar”, detalló.
Los dos tráficos que le aporta el mercado argentino a Lufthansa son el corporativo y el vacacional, con un público que tiene el deseo latente de viajar durante todo el año, habida cuenta que el producto alemán es un atractivo que se ha incrementado en los últimos años.

«Esta vieja es peor que el tuerto», eructaba hace tiempo Mujica, frente a quien es hoy nuestro embajador en Argentina, y a un micrófono sorpresivamente abierto, refiriéndose a la ex presidente argentina, Lady Macbeth K...
Por supuesto que no creemos que Carolina Cosse tenga un eventual rosario de cadáveres atrás (aunque dicen las malas lenguas que es mufa...), ni que el número de corruptelas, despilfarros, acomodos y ostentación faraónica en Antel o el MIEM, superen al de los K, a no ser en los dislates que pagamos todos, desde un satélite -terminado a prepo, a mayor velocidad para coincidir su lanzamiento con el calendario electoral- a entrevistas pagas en USA.
Sí recordamos que en innumerables oportunidades -especialmente cuando nadie en la prensa hablaba y casi todos curraban- dijimos que el volumen en los robos (para sí o para el Partido X, y es lo mismo o peor en Ancap), superaban ampliamente en porcentaje del PBI afectado, al pillaje realizado a Petrobras en el Lavajato. Inclusive, no sé si no es peor el golpe mortal a Pluna, incluyendo el mamarracho de Alas U, los casi 4 años de seguro de paro, y lo que haya que gastar en el corrupto juicio trabado por unos impresentables en Panamá, que todas las pérdidas y coimas en Aerolíneas... por no citar el papelón bananero de Envidrio o los saqueos en Inefop!
Por ello, nos parece tenebroso que con todas las investigaciones abiertas a la Cosse, con la comprobación de que el "Estafa Arena" costó mucho menos que lo que se declara, que se crearon gerencias y subgerencias a piacere y violando la carta orgánica de Antel, por no hablar de los gastos multimillonarios en Publicidad o de dudosas donaciones y otras feas yerbas, algunas decenas de miles de irresponsables orates obliguen al resto de Montevideo a soportar cinco años a esta figurita dispendiosa, oscura y atrevida.
Además, la Lady Macbeth criolla no tiene problemas en identificarse con la impresentable caterva Kirchnerista, ni con el castrismo ni con la Venezuela chavista, para donde trabajó hace 15 años. Esperemos que las hordas de Chávez no la hayan iniciado en las peores variables del culto Palo Mayombe, tan afectas a ciertos núcleos bolivarianos, que no vamos a dejar sin trabajo a las tradicionales brujas de Shakespeare, tan parecidas a algunas referentes del Frente.
Asimismo, es necesario ser consciente de quienes, en el cada día menos moderado FA, cometieron el desatino de votar a esta figurita ingresada a la política en su juventud, de la mano de la UJC que, tras pasar por los sectores radicales del MPP y otras yerbas, vuelve a su primer amor, la 1001, a la cual secundaron localmente otros feos cabezudos. En efecto, apoyaron a Cosse la línea comunista del actual Partido Socialista (los que prefieren recordar al abyecto espía Vivían Trias que al equilibrado Emilio Frugoni), los extremistas del PVP, los Magnolios rosados de Candia & Friends, el circo Casagrande ,con su trapecista Constanza, y otras linduras, en una ecuación tan complicada o más que el kirchnerismo.
Esta comparsa, con tan dudosa bastonera, nos podría poner en rumbo de colisión, no con el gobierno, sino con el sentido común, si a la pedante faraona se le da por gastar, previa compra de la buena voluntad de Adeom, prebendas y cogobierno parcial mediante. Y ese parece ser el rumbo!
En vez de privatizar el deficitario Teatro de Verano, y toda sala barrial que no registre actividad real, ¡no! ¡A techarlo!! ¿No querés techar el Estadio Centenario también? E imagino que la generosidad con plata ajena seguirá con las horrendas murgas marxistoides, canto popular y los rockeros amistosos, sin olvidar el barril sin fondo de TV Ciudad o los carísimos camiones de basura comprados cinco años atrás por Martínez y no usados.
Es más: capaz que a la doña se le ocurre algún Montevideo-Sat, tan duradero y «avanzado» como el improvisado Antelsat. Y no querramos saber cual es su anunciada «estrategia montevideana» para Antel, quizá de la mano del personaje que el frenteamplismo quiera sentar en el directorio de la telefónica estatal.
Eso, por no hablar de la alusión a la «Montevideo liberada» y el papelón que implica que, cuando Europa, con gran tino, está comenzando a ilegalizar el comunismo (128 millones de muertos es suficiente) el pueblo pimpante y campante coloca a una intendente comunista al frente de la capital del país.
Por todo eso, y alguna cosita más que va a saltar, además del daño económico y funcional que ya hizo tras su pasaje por diversas dependencias, si la farra sigue de igual forma en la IMM mientras asoman al ya súper dimensionado gabinete municipal (debería reducirse a menos de la mitad) algunas feas caras antelianas, en comparación al reducido tamaño de nuestro ya muy sufrido PBI, la incidencia de esta señora será peor que la de la bruja K en Argentina. Los modales, intrigas y más que horrendos objetivos políticos, son similares.

En las elecciones nacionales pasadas surgió un partido político nuevo que tuvo casi trescientos mil votos. Obviamente, hablamos de Cabildo Abierto. Muchos, entre ellos el que escribe creyeron en la idea de formar un partido distinto, con otro enfoque y alrededor de una figura descollante como lo era el Gral. Guido Manini Rios Stratta.
Manini, a quien conocemos de siempre al igual que su familia, es un hombre de condiciones relevantes. Derecho, honesto, trabajador, y en muchas cosas abierto a escuchar opiniones distintas a la suya. Pintaba como algo realmente distinto en nuestro sistema político tan atado a abonados a la teta pública que han pasado su vida haciendo contubernios para mantenerse en el poder.
Cuidado, que también hay políticos realmente intresados en el bien público y no en el poder ‘per se’ y las prebendas que éste trae.
Manini y Cabildo Abierto parecía que estaban en esa línea. Los hechos lamentablemente se han dado de bruces con Doña Realidad.
Manini había hecho gárgaras con su voluntad de no ampararse en los fueros parlamentarios y comparecer a los citaciones judiciales por el ‘affair ’ Gavazzo. Al final, no lo ha hecho.
Manejando conceptos reglamentarios y jurídicos no ajustados a derecho, ha esquivado la comparecencia ante los estrados judiciales para enfrentar los posibles reproches que tuviera el ministerio público a su persona.
Es una lástima. La política pudo más y Manini ha hipotecado su futuro político notoriamente. Ya no es probable que llegue a la presidencia de la república porque él fue un candidato de coyuntura que se supone luchaba contra el sistema. El sistema pudo más.
Quizás, sin embargo, lo más críticable del partido que apoya a Manini, Cabildo Abierto, es cómo han insertado dentro de la estructura del estado oficiales retirados compañeros de tanda del senador o muy afines a determinada línea política dentro de las Fuerzas Armadas.
Esta estrategia es vieja. Lo que no se puede ganar de afuera se mina de adentro. Nada nuevo bajo el sol.
Esto ‘per se’ no tendría demasada importancia salvo que da la impresión que muchos para no decir la mayoría de los señores oficiales repartidos por la administración son nostalgiosos de epocas de poder, prebendas y glorias pasadas.
En efecto, Cabildo Abierto ha seguido la misma práctica de las FF.AA. durante el gobierno de facto. Sembrando la administración de oficiales, jefes y algunos civiles obsecuentes a ellos.
Un partido político no puede ni debe responder a una corporación. Un partido político no puede, si ha de ser exitoso, ser un corte horizontal de una sociedad . Debe ser un corte vertical donde se encuentren representados todos los estamentos de esa sociedad, todas las formaciones y las más variadas experiencias de vida.
Lo contrario es por deformación profesional lógica, en el caso de los militares, tratar de convertir la sociedad en un cuartel, que es lo que ellos cono-cen, con los resultados ya conocidos por todos los orientales. Pero, siendo honesto si la corporación fuera de carniceros todos estaríamos de gorro blanco aprendiendo a cortar churrascos o si fuera de médicos se pretendería manejar el país como un gran hospital.
Parecería que lo que predomina en Cabildo Abierto hoy, es una enorme nostalgia por tiempos pasados y felizmente superados, más que un sentido constructivo de aporte y transformación de nuestra sociedad.
No es posible transferir el modelo militar a una democracia plena como la uruguaya. Del mismo modo que difícilmente son trasladables exactamente modelos sociales o económicos de una sociedad a otra.
Cada sociedad tiene, en democracia claro está, el modelo que quiere enriquecido por representantes de toda la sociedad desde los más encumbrados hasta los más humildes, y de todas las profesiones y oficios, y así debe ser.
Manini Rios Stratta prometía una cosa pero a todas luces olvida su promesa no escrita y sencillamente es más de lo mismo, rodeado de un numeroso grupo de nostalgiosos del poder perdido, que parecerían ver al estado ideal manejado como un cuartel. Los uruguayos ya vivimos eso. No lo quisimos ni lo queremos.
El fracaso de Cabildo Abierto en las recientes elecciones municipales en el país parecen avalar esta posición. El malestar entre muchos que apoyaron el nuevo partido es creciente.
Si Manini Rios Stratta aspira a crecer en la política debería hacer una estructura política en sentido real y jugarse a la aventura de tener gente que no tiene la misma formación que él, por más honorables que sean los militares que lo rodean actualmente.
La endogamia no es una práctica sana en ninguna actividad de la vida de los mortales, y menos que menos en el gobierno o en el noble ejercicio de la política.
Para subsistir, Cabldo Abierto debería abrir sus puertas y las mentes de los que lo integran. 
Dijo el Dr. Luis Alberto de Herrera: ’hay que barrer para adentro’. De lo contrario inevitablemente Cabildo Abierto tenderá a desaparecer, lo cual sería un pena para la república y nuestra democracia.

Mucho se ha dicho en estos últimos años a propósito de las acusaciones de supuestos actos de corrupción vinculados a contratos de concesión y obras públicas, así como de intercambio comercial con otros países, que se venían ejecutando en Uruguay por los gobiernos frenteamplistas.
Teniendo en cuenta los salvajes actos de corrupción del gobierno de Tabaré Vazquez y de Mujica, de su entorno y parte mayoritaria de sus integrantes, en diversos contratos y compras a privados , en la administración de los bienes públicos, en los acuerdos comerciales con otros gobiernos corruptos, etc. se debería promover una ley que obligue a que en toda relación contractual y/o comercial del Estado con gobiernos y/o privados, se incluya la CLAUSULA ANTICORRUPCION
Debe legislarse a efectos que:
Será causal determinante del rechazo sin más trámite de la propuesta u oferta en cualquier estado de la licitación, o de la rescisión de pleno derecho del contrato, dar u ofrecer dinero o cualquier otra dádiva a fin de que:
a) Funcionarios o empleados públicos con competencia referida a una licitación o contrato hagan o dejen de hacer algo relativo a sus funciones;
b) O para que hagan valer la influencia de su cargo ante otro funcionario o empleado público con la competencia descripta, a fin de que éstos hagan o dejen de hacer algo relativo a sus funciones;
c) Cualquier persona haga valer su relación o influencia sobre un funcionario o empleado público con la competencia descripta, a fin de que éstos hagan o dejen de hacer algo relativo a sus funciones.
d) Se debe recompensar a los ciudadanos independientes y a los funcionarios que denuncien casos de corrupción en los negocios del Estado.
e) Se debe establecer la "muerte civil" de todo aquel involucrado en casos de corrupción, sean funcionarios publicos o privados
Serán considerados sujetos activos de esta conducta quienes hayan cometido tales actos en interés del contratista directa o indirectamente, ya sea como representantes, administradores, socios, mandatarios, gerentes, factores, empleados, contratados, gestores de negocios, síndicos, o cualquier otra persona física o jurídica.
Las consecuencias de estas conductas ilícitas se producirán aún cuando se hubiesen consumado en grado de tentativa.
A partir de esta ley todos los contratos de concesión del Estado obligatoriamente incorporarán la cláusula anticorrupción con la finalidad de resguardar los intereses como país.

• "El tiempo es demasiado lento para aquellos que esperan, demasiado rápido para aquellos que tienen miedo, demasiado largo para aquellos que sufren…"
  Henry Van Dyke