En una semana clave para que el gobierno decida finalmente rehabilitar los vuelos regulares en Argentina, siguen surgiendo declaraciones que generan cierto entusiasmo en una industria devastada.
A principios de semana, el ministro de Transporte, Mario Meoni, mantuvo una entrevista en el programa Aire de Mañana de CNN Radio Argentina, en la cual manifestó que desea «profundamente que los primeros días de octubre sea la fecha de regreso de los vuelos». Y fue más allá al decir «yo creo que sí, que va a ser octubre, tenemos todo coordinado para ello».
La palabra final la tienen Salud y el Poder Ejecutivo.
El Ministro sí dio algunas definiciones como que los vuelos internacionales permitirían solamente el regreso de argentinos y residentes (restricción que muchos países han impuesto), y que incluso en el segmento doméstico solo podrían viajar quienes están contemplados como trabajadores esenciales o bien grupos exceptuados.

• La aerolínea operará con un Boeing 767-300 (similar al que alguna vez tuvo la suicidada PLUNA) con capacidad para 230 pasajeros. Los pasajes costarán entre US$ 600 y US$ 800

La compañía anunció que operará una serie de vuelos chárter que conectarán durante octubre de forma directa Montevideo y Miami, en Estados Unidos. Se trata de la primera vez que la nueva Eastern operará un vuelo comercial a Uruguay.
Los vuelos están programados de Miami a Montevideo para los días 12 y 26 de octubre. De Montevideo a Miami están programados para el 13 y 27 de octubre.
Operados con un Boeing 767-300 con capacidad para 230 pasajeros, los vuelos ofrecerán todas las garantías sanitarias y están orientados a la repatriación de ciudadanos uruguayos o extranjeros residentes en Estados Unidos, y para ciudadanos americanos o de otras nacionalidades que estén en Uruguay tratando de regresar a sus hogares y puedan conectar a sus respectivos países desde Miami.
Los precios de los pasajes estarán entre los US$ 600 y US$ 800. Las compras podrán realizarse a través de la página web de la compañía www.goeasternair.com, el call center 1 (855) 216 7601 o al número de WhatsApp +52 1 800 953 1800.
Quienes lleguen a Uruguay deberán cumplir con el protocolo de seguridad sanitaria definido en el decreto 195/020 que incluye, entre otros aspectos, la acreditación de un test PCR negativo de COVID-19 realizado hasta 72 horas antes del ingreso al país.
En caso de permanecer más de 7 días en el territorio nacional, deberá realizarse nuevo estudio PCR-RT el séptimo día o mantener aislamiento por 14 días. Del mismo modo, cumpliendo con las disposiciones de las autoridades los pasajeros deberán presentar una Declaración de Salud del Viajero al momento de ingresar al país.
Eastern, compañía con base en Wayne, Pensilvania, y operaciones en las terminales JFK de Nueva York y el Aeropuerto Internacional de Miami, considera esta experiencia como una oportunidad para ingresar a un mercado con potencial, y valora la ventaja que significa para los viajeros establecer un vuelo sin escalas entre ambos países.

Desde ayer jueves, tras cinco meses de suspensión de operaciones, volvió a conectar Montevideo con 15 destinos en 9 países del continente americano, a través del aeropuerto internacional de Tocumen (Panamá)
La aerolínea operará dos frecuencias semanales los días 17, 18, 24 y 25 de septiembre.
"Esperamos que el reinicio de vuelos pueda ayudar a miles de pasajeros que desean regresar a sus hogares, reencontrarse con sus familiares, atender temas de salud, reuniones importantes, o compromisos familiares o profesionales", mencionó Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de Copa Airlines. "Seguimos trabajando con los gobiernos de la región para ampliar el número de destinos y así servir a la mayor cantidad de personas posibles", agregó.
Las personas que deseen viajar en los vuelos disponibles en septiembre podrán conocer los itinerarios y realizar su reserva ingresando a copa.com, contactando al Centro de Reservaciones de la aerolínea o agencias de viajes. Los pasajeros que poseen un boleto vigente podrán gestionar cambios de fecha sin cobro de cargos por cambios.

El Grupo LATAM retoma paulatinamente sus operaciones en Uruguay, sumando nuevos estándares de flexibilidad, precios más bajos, promociones en canjes de millas, y más medidas sanitarias para los clientes que desean volar.
Tras la drástica reducción de la operación de LATAM Airlines Group y sus filiales, el grupo comenzó a operar en septiembre un vuelo semanal a Santiago de Chile y uno a San Pablo, desde el aeropuerto internacional Cesáreo Berisso Montevideo-Carrasco.
Para octubre, LATAM ofrecerá dos vuelos semanales a cada una de estas ciudades.
Las operaciones están programadas para los días jueves y viernes, tanto a Santiago de Chile como a San Pablo, ciudades desde donde ofrece conexiones a diferentes puntos en Estados Unidos, Europa, México, y el Caribe, entre otros.
Los horarios son (hora del Uruguay): Montevideo-Santiago 18:37, Montevideo-San Pablo 17:50.
"Con estas medidas, el grupo LATAM está respondiendo a las necesidades de conectividad de Uruguay y adaptando la oferta a l os requerimientos de clientes en este complejo escenario", afirmó Javier Macias, Gerente General de LATAM Airlines en Uruguay. "Estamos aumentando vuelos, destinos y frecuencias y tomando medidas concretas que responden a la nueva realidad económica que enfrentarán los clientes y sus familias. Confiamos en que esta operación brindará a nuestros clientes la posibilidad que están necesitando para trasladarse".

¿Qué opina Patrimonio Histórico?
¿Sartori tras la venta de la Escuela Naval?

Tradicionalmente, el senador se presenta como alguien  preocupado por atraer inversiones al país, a veces de forma poco ortodoxa, lo que no está tan mal. En tal contexto un rumor va ganando la calle respecto a la controvertida propuesta formulada por el ministro Javier García para vender la Escuela Naval y otros predios militares para incorporar equipos: el novel legislador ya tendría interesados en el predio y habría favorecido la hipótesis de enajenación del mismo, que no es nueva.
Ya a principios de los 90 el gobierno comercializó algunos terrenos linderos al establecimiento en unos 5.500.000 millones de dólares, si la memoria me es fiel (actualmente sería poco más del doble dicho valor) con el horizonte de invertir esa cifra en la Armada. Finalmente, la voracidad de Rentas Generales pudo más, y la Fuerza sólo se dotó de algunos cañones Bofors, hoy ya desafectados, y no sé si alguna pequeña embarcación para la propia Escuela. De actualizar la entonces red de radares costeros Raytheon, que era muy necesario, estaba previsto, y hubiera evitado hasta hace meses, el estado de indefensión electrónico en que nuestras aguas se encuentran a ese nivel, minga. El Chicho no perdona...

Ahora, aunque si alguien puede saber de capitales extranjeros ávidos es Sartori. Hay demasiados bemoles en la operación propuesta:
1) Trasladar una institución de este tipo, construyendo dependencias de alumnos, de oficiales, trasladar simuladores, equipo didáctico y el futuro de su cuerpo docente -tanto en la Escuela Naval, como en la Escuela de Guerra Naval- decenas de especialistas con otros puestos, militares o civiles, en Montevideo y alrededores, pueden costar casi tanto como lo que se puede obtener por la transacción. Por ello, podría existir alguna contrapropuesta interna para reubicar estas instalaciones en la zona del Cerro, lo que también es opinable.
2) Por haber estado involucrados en su construcción señeros profesionales, como los arquitectos Giuria (cuando fue planeado como hospital) y Scasso -al tomarlo la Intendencia- es parte del Patrimonio Cultural Municipal , así clasificado por la Unidad de Protección respectiva. Su venta precisa apoyo de la Junta Departamental, más allá de lo que pudiera opinar la Comisión de Patrimonio Histórico nacional. El Pabellón Central del ex Hotel Miramar, la ex Escuela de Enfermería y la actual Escuela Naval, desde hace décadas es Bien de Interés Departamental. Además, aunque es, en su inmensa mayoría propiedad de la Armada, habría que evaluar si la superficie que da hacia la Avda Rivera no es aún un comodato parcial con la IMM.
3) La piscina de agua salada del instituto por sí misma está evaluada en casi dos millones y medio de dólares, no mucho más de lo que se estimaría, desde tiempos del delirante Fernández Huidobro a una nueva Escuela, o sea, una ínfima cantidad de lo que realmente costaría.
4) ¿Cuánto piensa gobierno y oposición que cuestan estas escuelas como predios y valor suelo? Si las sumamos a la sede del Comando de la FAU, en Mendoza e Instrucciones, de muchísimo menor valor inmobiliario, dudo que pasemos los 50 millones de dólares, 10 % de lo que precisamos para poner al día a la Armada y Fuerza Aérea, sin mencionar que el Ejército también existe. Tanto como las Misiones de Paz, el Patrullaje fronterizo y el Instituto Antártico.
JB

Con el propósito de contar con un aeropuerto moderno con los máximos estándares de seguridad en el este del país, el Aeropuerto Internacional de Laguna del Sauce inauguró diversas obras de renovación en infraestructura, instalación de equipamiento moderno y tecnología sustentable.
La concreción de estos trabajos implicó una inversión de US$ 14 millones e involucró la generación de numerosas fuentes empleo en el sector de la construcción durante los últimos meses en el marco de la emergencia sanitaria, reflejando el firme compromiso de la empresa con el país y con su desarrollo.
Las obras incluyeron la repavimentación completa de 2.133 metros de la pista principal y de pistas auxiliares y de rodaje y la ampliación de las resas, las áreas de seguridad ubicadas al final de las pistas.
En la pista principal, además, se realizó la instalación de balizamiento LED, convirtiéndola, gracias a esta incorporación, en la primera del país en contar con esa tecnología, cuyos beneficios se traducen en una mayor eficiencia y sustentabilidad.
Asimismo, la empresa instaló un moderno sistema de ayudas visuales de luces de aproximación denominado MALSR, renovó el sistema lumínico de la plataforma comercial y civil e instaló un anillo de fibra óptica.
También se efectuó el recambio estructural de 13 kilómetros de cerco perimetral que rodea al aeropuerto, se construyó un nuevo polvorín, se renovaron los instrumentos y el equipamiento tecnológico en la Torre de Control y se procedió a modernizar la Estación Meteorológica mediante la incorporación de nueva tecnología.
En el marco de estas obras, a su vez, se inauguró oficialmente la Terminal de Aviación General destinada exclusivamente al tráfico de vuelos privados, cuyas obras se concretaron al comienzo de la temporada estival anterior. Con una superficie de 500 metros cuadrados, dicho espacio ha permitido mejorar los servicios a pasajeros y tripulantes en la principal terminal de aviación privada del país.
El evento de presentación de todos los trabajos concretados contó con la participación de autoridades nacionales, entre ellas los ministros de Defensa Nacional, Javier García; de Transporte, Luis Alberto Heber; y de Turismo, Germán Cardoso, así como el Intendente de Maldonado, Jesús Bentancur y autoridades de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica.
Diego Arrosa, CEO de Corporación América Uruguay, y Alejandro Rivero, gerente del Aeropuerto de Punta del Este, fueron los encargados de efectuar las presentaciones y visita de las obras en representación de la empresa.
“En un año desafiante para la conectividad y para el sector, la concreción de estos trabajos reflejan el firme compromiso de Corporación América Uruguay con el desarrollo de la región y del país. Las inversiones en infraestructura y tecnología son el fiel reflejo de la puesta en práctica de nuestro propósito de acercar a Uruguay al mundo ofreciendo instalaciones del más alto nivel”, destacó Arrosa.
Por su parte, Rivero explicó que las obras marcaron un hito para la empresa, que ya proyecta nuevas mejoras a implementarse en los próximos meses que permitirán seguir profundizando el compromiso con la calidad de servicio y operación de excelencia.
“Es una gran responsabilidad conectar al principal balneario de la región con el mundo. Estas obras nos llenan de orgullo y nos reafirman en nuestro compromiso de posicionar al Aeropuerto de Punta del Este como un espacio que no solo cumple con los máximos estándares de seguridad, sino que ofrece también una calidad de servicio superior”, agregó.
Los trabajos efectuados se enmarcan dentro del compromiso asumido por Corporación América Airports, grupo al cual pertenece Consorcio Aeropuertos Internacionales Sociedad Anónima, empresa que gestiona la concesión del Aeropuerto de Punta del Este, de continuar invirtiendo en infraestructura y desarrollo de servicios, tras renovar la concesión para su gestión hasta el 2033.

• La reanudación parcial de los vuelos comerciales tiene como objetivo principal atender el flujo de empresarios e inversores de ambos países

Paraguay y Uruguay reiniciaron hoy sus vuelos de pasajeros, con fines corporativos y en la modalidad “burbuja”, los primeros en el país tras la suspensión provocada por el coronavirus.
La aerolínea uruguaya Amaszonas retomó la ruta Montevideo-Asunción-Montevideo y ofrecerá una frecuencia semanal (todos los lunes de setiembre), según lo establecido por un decreto del presidente de Paraguay, Mario Abdo Benítez.
El vuelo Z7 740 despegó desde el aeropuerto internacional Cesáreo Berisso Montevideo-Carrasco a las 8:00 y aterrizó en el Silvio Pettirossi a las 8:50. Luego, el avión salió como Z7 741 a las 10:00 y llegó a Montevideo a las 12:50, según lo previsto.
La reanudación parcial de los vuelos comerciales tiene como objetivo principal atender el flujo de empresarios e inversores de ambos países.
Podrán ingresar a Paraguay residentes nacionales y extranjeros, empresarios inversionistas, técnicos especializados, tripulación y otros casos excepcionales puntualmente identificados y autorizados que requieran realizar servicios de asesoría técnica presencial en el actual periodo de pandemia por Covid-19.
También podrán viajar a Uruguay, por motivos de reunificación familiar, choferes de transporte internacional, diplomáticos acreditados, pilotos de aeronaves, prácticos de buques y otros ingresos transitorios por razones humanitarias.
Según los dispuesto por el plan piloto del gobierno paraguayo, para ingresar a Paraguay, los pasajeros uruguayos identificados y autorizados por el Consejo de Defensa Nacional (Codena) deberán presentar una prueba Covid-19 negativa basada en una muestra tomada como máximo hasta 72 horas antes del vuelo. Asimismo, deberán contar con seguro médico internacional con cobertura del coronavirus, declaración jurada de responsabilidad, ficha de salud del viajero y podrá permanecer en el país por un máximo de una semana.
En caso de necesitar extender la estadía, al séptimo día deberá la persona realizar y presentar una nueva prueba Covid-19 negativa y tramitar una nueva autorización con el Codena.
En cuanto a los residentes de Paraguay, además de cumplir con los mismos requisitos mencionados, deberán realizar la cuarentena obligatoria en un Hotel Salud por siete días y realizar una nueva prueba de Covid-19 que debe resultar negativa para concluir con la cuarentena.
Junto con Amaszonas, se prevé que la empresa Paranair también opere bajo la modalidad de los “vuelos burbuja” con Uruguay, una vez a la semana, según detalló Douglas Cubilla, director de Aeropuertos de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).
El plan piloto es consecuencia del protocolo alcanzado en agosto entre ambos Gobiernos y del decreto emitido por la Presidencia paraguaya para la apertura parcial y temporal de algunos puestos migratorios como el aeropuerto internacional de Asunción.
La modificación incluye algunos puestos de frontera, pero excluye los principales pasos aduaneros con Brasil y Argentina, que siguen cerrados desde que en marzo apareció el primer caso de coronavirus, que hasta este martes ha dejado un total de 463 fallecidos y 24.000 contagios.
No obstante se organizaron vuelos humanitarios desde esos países y otros de Europa para el retorno de paraguayos, con una cifra de 16.000 pasajeros hasta la fecha, según la Dirección de Migraciones.
El largo periodo sin actividad aérea de pasajeros motivó manifestaciones de preocupación de compañías como Air Europa, la única que ofrece vuelos directos con el Viejo Continente.
Responsables de esa firma en Paraguay señalaron las dificultades que les supone diseñar una logística ante un posible comienzo de los vuelos si el Gobierno no avanza un previo cronograma estimativo de intenciones.

• Es para readecuar las tarifas al nuevo impuesto, que llevará el dólar a niveles cercanos a $130. Las que siguen vendiendo, ya cobran el nuevo tributo
  

La venta de pasajes aéreos internacionales está suspendida en las principales líneas aéreas que operan en Argentina, a raíz de que a partir del miércoles deben cobrar a los pasajeros el nuevo impuesto del 35%, que llevará la cotización del dólar en este tipo de servicios a un valor cercano a los 130 pesos por unidad.
Se canceló la venta internacional para readecuar el sistema a la nueva normativa, dijeron en Aerolíneas Argentinas. Aseguraron que, tal como ocurrió con el impuesto país, el nuevo impuesto a cuenta de Ganancias no aplicará para los pasajes de cabotaje. "Es sólo para vuelos internacionales", remarcaron.
Con el nuevo esquema, las líneas aéreas pasan a cobrar al pasajero su tarifa a precio del dólar oficial, a la cual adicionan el impuesto PAIS (30%) y ahora el nuevo impuesto a cuenta de Ganancias (35%), además de las tasas (aeroportuarias, ANAC y Turismo).
En diciembre, con la aplicación del impuesto PAIS, hubo un período intermedio de varios días en los cuales las aerolíneas registraron una avalancha de compras, por parte de pasajeros que querían anticiparse al incremento decidido con la norma aprobada en el Congreso. En este caso, la aplicación rige desde el mismo miércoles, de modo que no hubo espacio para esa "ventana".
Pero además la demanda de pasajes está por el suelo: en la Argentina los vuelos regulares de pasajeros están suspendidos sin fecha desde mediados de marzo. Si bien desde la ANAC y el ministerio de Transporte ya dieron señales de que se podría reanudar esa actividad a partir del 1º de octubre, el Poder Ejecutivo aun no revocó la prohibición vigente.
Pero no todas las líneas aéreas suspendieron. En el caso de la "low cost" Flybondi, que vende pasajes de cabotaje pero también a destinos de Uruguay y Brasil, ya incorporó a su sistema de venta el ítem "RG 4815" que aplica la recarga del 35%. "Ya estamos emitiendo con ese ítem pasajes a Brasil y Paraguay", dijeron en la línea aérea.
La suspensión de la venta tiene además un costado operativo, que puede demorar al menos tres días. Fuentes del sector señalaron que el procedimiento es el siguiente: la línea aérea líder del mercado (en este caso, Aerolíneas) debe informar a la Asociación Internacional de Líneas Aéreas (IATA) la modificación de la base impositiva de las tarifas emitidas en la Argentina, para que esta entidad, con sede en Suiza, las "cargue" en su sistema de compensación y las pase a las compañías de reservas internacionales, Sabre y Amadeus. Todo ese proceso lleva no menos de 72 horas desde que comienza.

Uno de los pocos países cuyos residentes tienen permitido el ingreso a Europa, y que mantiene estable la situación sanitaria del coronavirus, es Uruguay. El país vecino comenzó a planificar la próxima temporada de verano con alternativas para atraer a los turistas argentinos.
En diálogo con Télam, Germán Cardoso, ministro de Turismo de Uruguay, afirmó que están estudiando la apertura para que los turistas argentinos y brasileños, puedan arribar en vehículos propios. Desde julio Uruguay tiene habilitado el turismo interno y sólo permite el ingreso de residentes en el país que vuelvan del exterior y extranjeros que tengan domicilio fiscal o actividad económica o laboral en su territorio.
“Vamos a analizar la evolución de la situación epidemiológica en el país y en la región, pero tenemos la intención en octubre de poder comenzar con la autorización para recibir turistas extranjeros, siempre respetando los protocolos”, aseguró el funcionario. En 2019 los turistas argentinos y brasileños superaron los 2,2 millones de personas que gastaron más de u$s 1250 millones.
Uruguay es el único que recibe dos vuelos directos desde Europa por semana y que está habilitado a emitir turistas hacia países del Espacio Schengen europeo, Israel y Costa Rica, entre otras naciones.
Asimismo, Cardoso mencionó que “hace dos semanas comenzamos a analizar la reapertura turística con Europa”, aunque aclaró que “todavía no tenemos fecha cierta para que eso se produzca”.  “La actividad turística es fundamental, pero las decisiones finales siempre dependen de lo que marquen las autoridades de Salud, porque lo más importante es poder mantener el éxito que logramos en la lucha contra el coronavirus”, agregó.

• La crisis trastoca los planes y ahora peligra su marca
  

La pandemia ha dado un vuelco a los planes que Iberia tenía sobre Air Europa, desde su precio, el cual ha reducido a la mitad, hasta su marca, pues ésta podría peligrar ya que la matriz IAG baraja que podría haber cambios al respecto.
“Primero tenemos que ponernos de acuerdo, pasar por el filtro regulatorio y después y, en función de las perspectivas de mercado, tendremos que hacer el análisis de qué le conviene a la compañía en marca o flota”, ha señalado el presidente de IAG, Antonio Vázquez.
Entre los planes que han motivado a Iberia a adquirir su rival está reforzar el hub de Barajas; eliminar a Air Europa como competidor para los vuelos de largo radio con América, y reforzar el holding utilizando la misma fórmula que la aplicada con Vueling o Aer Lingus.
Air Europa espera el rescate del Gobierno español al que ha solicitado 400 millones de euros (475 millones de dólares) aunque ya ha dejado claro que no quiere al Estado dentro de su capital, por lo que prevé dos tramos: un préstamo participativo que alcanzará los 201 millones de euros (239 millones de dólares) y un crédito puro en las condiciones preferentes que establezca el fondo de rescate que tendrá una cuantía de 199 millones de euros (236 millones de dólares) (Fuente: Preferente)

Avianca Holdings comunicó que interpuso recurso de reposición contra la suspensión del desembolso del crédito del Gobierno por US$370 millones; decretada por el Tribunal Administrativo de Cundinamarca. Asimismo, la aerolínea resalta que de no concretarse estos recursos ve en riesgo su operación, la conectividad del país y 123.000 empleos que se perderían.
La aerolínea destaca que la financiación tiene la garantía de los activos de la compañía que representan más del doble del valor del financiamiento del tramo A, al cual pertenece el crédito del Gobierno, además de que priorizará su pago. “La financiación DIP está estructurada en condiciones de mercado que incluyen un retorno que compensa adecuadamente el riesgo de más de 90 financiadores que han manifestado su intención de participar en la misma”, indica la compañía.
Igualmente, se refiere a los intereses del crédito, que serán mínimo de 11 % anuales, en dólares, más comisiones, “son significativamente superiores al costo de fondeo soberano de Colombia”, indica la aerolínea. Por otra parte, de no desembolsarse el crédito afectaría la estructura DIP y la aerolínea estaría en riesgo, al igual que la conectividad del país. Pero también resalta el riesgo en que estarían 123.000 empleos en el país al año, y el recaudo de US$ 1.300 millones en impuestos en el país.
“Una reducción tan dramática en la oferta del servicio público esencial de transporte aéreo vulneraría derechos fundamentales tales como la vida, la salud, el trabajo y el mínimo vital de miles de ciudadanos, tal como lo ha reconocido recientemente la Corte Suprema de Justicia. El cierre total de Avianca perjudicaría el transporte de pacientes, medicamentos, órganos, sangre, insumos médicos, así como víveres, productos perecederos y alimentos a múltiples destinos nacionales con dificultades de acceso”, informó Avianca.
Entre las condiciones del Gobierno Nacional para otorgar el crédito está que deberá mantener las oficinas principales de administración de Avianca en el país, su centro de operaciones (hub) en Bogotá e invertir, al menos, todos los recursos prestados por el Gobierno en Colombia, como informó REPORTUR.com.co (Avianca: las tres condiciones que fija el Gobierno para el rescate).

Latam Airlines Argentina anunció en junio su cese de operaciones en el país como consecuencia de la pandemia y lo que generó a nivel mundial. En ese momento, el comunicado informó que la medida abarcaba tanto los vuelos con pasajeros como los vuelos de carga.
Desde esa fecha, los trabajadores de Latam mantienen un continuo reclamo con el principal objetivo de mantener los puestos de trabajo. Además, explicaron que la empresa ejerce “presión a los trabajadores para que accedan a los retiros voluntarios”; y que aún les deben “el pago del 50% adeudado de los salarios de abril, mayo, junio, julio y aguinaldo”.
En las últimas horas, trascendió que el Ministerio de Transporte les canceló la audiencia que tenían acordada. Y aseguraron: “La empresa sigue con el negocio, se programan cinco vuelos cargueros todos los lunes desde Ezeiza y el resto de los días tres. Siendo la empresa que bate record en Latinoamérica”.
Asimismo, los trabajadores solicitan “frenar inmediatamente la extranjerización de rutas, con el consiguiente reemplazo de personal local por trabajadores de otras filiales del holding”, y mantienen la denuncia del “vaciamiento de la filial de Latam en Argentina”.

Ministro Meoni: «Lo he dicho muchas veces. No tiene mucho sentido tener tres aeropuertos operando en una misma región para 27 millones de pasajeros, cuando eso se da recién en ciudades como Nueva York o París, donde hay 150 millones de pasajeros y tres aeropuertos. También entiendo que es un momento bastante crítico para producir cambios que generen impactos sobre trabajadores o los costos de operaciones, por lo que tal vez tengamos un período de trabajo igual al que se venía haciendo», Esto último en referencia a las limitaciones horarias impuestas por la justicia debido al reclamo de vecinos que se instalaron cuando todavía no existía el aeropuerto de El Palomar.
El titular de Transporte precisó que se debe avanzar en un estudio profundo sobre la operación aeroportuaria en Argentina, dado que con los multimillonarios fondos que requiere un aeropuerto, no sobran los recursos para volcarlos en tres dentro del AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires) cuando en el interior hay otros muy precarios en todos los sentidos.
Fuentes cercanas a Aeropuertos Argentina 2000 también comentaron que, ante la falta de definición de este último organismo respecto a la desafectación de El Palomar del Sistema Nacional de Aeropuertos, el curso natural de las cosas marca que si los vuelos se reactivan en octubre, así como el resto de los aeropuertos argentinos, El Palomar volvería a operar.

«Hilaridad», acostumbraban espontáneamente a reflejar las transcripciones de actas parlamentarias cuando se producía un episodio jocoso en alguna sesión. Ahora, que la candidata marxista a la Intendencia montevideana mienta tan descaradamente, suena a tragicomedia barata!
Es que después del Antel-Arena, de orgías publicitarias de cien palos verdes, de gastar fortunas por estar presente en ciertos shoppings (en otros, sospechosamente no....) satélites lanzados de acuerdo con el Calendario Electoral y fracasados, duplicar el número de gerentes y crear subgerencias no previstas orgánicamente, logos truchos, entrevistas pagas, etc, no podéees!!!
«Shock de austeridad», Caro? Louis Vuitton, Chanel o Armani?? Significa acaso que vas a reducir -ni se te pasó por la cabeza...- el fastuoso, inepto y redundante gabinete municipal a menos de la mitad??? Ni en pedo, verdad??
¿Significa que vas a hacer funcionar los seis carísimos camiones de basura Mercedes que hace años están ganando herrumbre y robos por problemas de configuración ni previstos ni resueltos?
¿Significa que se acaban los hiper costosos auspicios a artistas extranjeros? ¿Que se acaban las ineptitudes en obras gigantescas que luego hay que volver a hacer por grandísimos errores previsibles (desde el Corredor Garzón hasta el dilatadísimo ensanche de Luis Alberto de Herrera, cargando problemas de Ripley, pasando por el eterno túnel de Centenario)?
¿Que se acaba la generosidad con bolsillo ajeno en TV Ciudad? ¿Que privatices el Teatro de Verano y te olvides de tu locura de techarlo? ¿Que empiece a salir la Intendencia del Carnaval y de nuestros bolsillos que lo soportan, quieran o no?
¿Que se reduzcan a la décima  parte los carguitos de confianza? ¿Que no veamos vehículos municipales bagayeando en el Chuy? ¿Que no haya vehículos para el secretario del secretario del secretario?
¿Que si hay que hacer un tranvía, tren urbano o Metro te dejes de escorchar con la futura deuda y con burradas malintencionadas de «evitar separar el norte y el sur», para que lo hagan privados y no la esquilmada billetera del pobre contribuyente??
¿Que vas a cortar la publicidad a la vigésima parte, sólo para anuncios puntuales?
¿Que te vas a dedicar a lo que debe hacer una Intendencia (limpiar, iluminar, orientar, asfaltar, ordenar ambientalmente, cuidar museos e instalaciones y poco más) y no a inventar direcciones pedorras, como «de la Equidad», «Diversidad», « Asuntos de Género», o, como Orsi en Canelones, de la « Memoria Reciente», o hasta de «Aviación». Tratándose de tu murga, podríamos pensar hasta en una Agencia Espacial Municipal...
¿Verdad que la austeridad que tardíamente predicas, ni tú misma te la crees? Pero ....dejate de joder!!! Si algún raro día podés...

Si Ud. quiere conocer cómo se destruye un país y los gobernantes se llenan los bolsillos, vote a un progresista, que no es otra cosa que un izquierdista disfrazado de honesto. En Latinoamérica el término progresista  comenzó a ser utilizado por Hugo Chávez y Lula Da Silva cuando crearon el maléfico Foro de San Pablo. A estos delincuentes y tal cual hienas hambrientas se juntaron Evo Morales, Néstor Kirchner, Cristina Kirchner, José Mujica, Rafael Correa y Alberto Fernández.  A dos de ellos la biología fue justiciera y les negó disfrutar de lo robado. Forman una mafia con un mismo objetivo: desplazar a los gobiernos liberales para alcanzar ellos el poder, utilizando como argumento la defensa de los pobres. Nada más alejado de la realidad.  Actualmente como alguno de ellos debió exiliarse en países cómplices, pues son requeridos para ser juzgados y otros perdieron el poder, están planificando distintas acciones para desestabilizar a los gobiernos actuales. Su meta es copiar el modelo cubano y venezolano que están en una situación calamitosa, pero que para aquellos que creen en los reyes magos es el paraíso, aunque quienes los idolatran ninguno se muda a esos lugares. Como te digo una cosa, te digo la otra.
El próximo zarpazo lo están planificando en Argentina donde la corrupta de Cristina Kirchner, eligió a Alberto Fernández como figurita honesta de modo de convencer a los ignorantes. A qué punto llega la avaricia por el poder que dejan de lado todos los agravios que se dijeron mutuamente durante años. Hace un par de semana el ex presidente Eduardo Duhalde advirtió sobre un golpe de estado que se estaría preparando. Sin duda que esto no involcra a los militares, sino que alude a que la vicepresidenta y su grupo de tareas formado por la Cámpora, el Instituto Patria, sindicatos y piqueteros, estarían tratando de derribar las instituciones y perpetuarse en el poder. Una parte del plan es con la excusa de la pandemia, manteniendo a la gente encerrada. Esta semana aprobaron en el Congreso la remoción de tres jueces que están al frente de las causas que involucran a Cristina Kirchner. La viuda corrupta, durante esta pandemia, no se la ve ni se la escucha. Es una forma de dejar como responsable del fracaso a Alberto Fernández y de esa forma tener una excusa para que la gente pida su dimisión. De esa manera ella lograría lo que ha planificado desde que perdió el gobierno: volver a la Casa Rosa. Hay cantidad de elementos que ya auguran que la Argentina va rumbo a convertirse en otra Venezuela: inflación galopante, la economía en caída libre, caída de reservas alarmante, amenazas a periodistas que opinan diferente, justicia servil a los corruptos, ocupación de tierras en forma descontrolada, liberación de sus compañeros corruptos, atentados contra la producción agropecuaria.
Lamentablemente esta desgracia la vamos a tener enfrente nuestro y de algún modo u otro va a generar problemas en nuestro país. Estos corruptos que hoy gobiernan allí son íntimos de dirigentes del Frente Amplio y eso es como tener el lobo dentro del gallinero. Debemos estar alerta porque la izquierda no aceptó la derrota del 24 de noviembre de 2019 y tienen el apoyo del Foro de San Pablo y el Grupo de Puebla.  Hay que defender el actual gobierno cueste lo que cueste y con los medios que sea necesario, pues la izquierda no tiene escrúpulos. La imagen de Aparicio Saravia nos hará más fuertes.

Una de las pocas cosas seguras en la vida de los mortales es que la historia se repite. Eso es lo que está pasando con Argentina, un país potencialmente rico que insiste bajo la carga intelectual y espiritual del maldito Peronismo auto sepultarse en la miseria, la pobreza y, salvo para una minoría, el subdesarrollo económico y peor, mental.
Hoy Argentina está al borde de una hiperinflación que recordará lo peor de la república de Weimar. Hoy la Argentina tan querida por tantos orientales está al borde de la quiebra más absoluta.
Es inexplicable? No, para nada. Es un país que ha tenido gobiernos que han cultivado el concepto de que Argentina tiene la obligación de ser rico, y, que la población, el trabajo, el esfuerzo y la inteligencia colectiva no tuvieran arte ni parte en el asunto.
Enferma ver cómo un país que tuvo en el siglo antepasado el PBI per cápita más alto del mundo, hoy, dirigido por una manga de tránsfugas, cada uno peor que el otro, esté en los hechos, sin reservas en su Banco Central y emitiendo sin respaldo como si los cobradores nunca llegaran.
Para los que lo miramos de afuera pero que tenemos tanta historia en ese bendito país nos parte el alma ver como tantos argentinos siguen en la luna de Valencia. Van a gran velocidad hacia el precipicio pero no miran el camino, parecen disfrutar del paisaje.
Que un presidente como Alberto Fernandez elucubre en más de una ocasión sobre la injusticia e ineficacia de la meritocracia en la marcha de la vida de los humanos asusta. Ningún ser racional a esta altura de la historia de nuestra especie puede pensar que haya algo más que la combinación de trabajo, intelecto y esfuerzo, cosas que destacan a los meritorios, que permiten que una sociedad, una tribu o cualquier organización humana progrese positivamente.
No es misterio entonces que la mayor empresa argentina en términos de valor accionario hoy esté instalada en Uruguay. Dicen que a su muy meritorio presidente y mayor accionista le bastó una charla con Fernandez para decidir el salto del tren que se descarrila que es Argentina.
Los que hoy ocupan el gobierno claman por más inversión privada. Necesitan desesperadamente dinero fresco para poner su economía en marcha. ¿Pero qué dinero le va a entrar a un país que es mal pagador serial de sus obligaciones, expoliador de los pocos que aún intentan trabajar honestamente y que permite que los mayores corruptos de su historia estén en el gobierno? Para peor, en el gobierno, no haciendo más que fogonear la conflagración que viene en su país en haras de ideologías tan perimidas como absurdas e ineficaces.
¿Alguien en su sano juicio invertiría en un país cuya vicepresidenta haya robado lo que es sabido ha robado Cristina Kirchner? ¿Alguien en su sano juicio invertiría en un país donde los jueces se cambian al antojo de la megalómana que gobierna desde las sombras, jueces directamente intervinientes en causas que la comprenden?
Las últimas genialidades de un gobierno en la crisis más absoluta: un nuevo cepo sobre el dólar no permitiendo su compra por parte de la ciudadanía, la reestructura forzosa por parte de empresas privadas de su pasivo en dólares, obligando a éstas a pedir quitas de hasta sesenta por ciento de sus obligacioes. ¿Están locos? ¿La desesperación los obnubila?
Evidentemente sí. La inmoralidad en el gobierno, la ineficacia en la gestión de la cuestión pública recuerda la caída del imperio romano.
Como dijera algún pensador del renacimiento, los peligrosos no son tanto los gobiernos que hacen poco sino los que pretenden hacer demasiado. Roma fue un gran ejemplo de esta enorme verdad.
¿El tema es hacia dónde va nuestra querida Argentina? Salvando un milagro hacia nada bueno.
Como Dorrego y Lavalle, como Urquiza y Rosas, no parece haber otra salida de este entrevero que el derramamiento de sangre de nuestros hermanos.
Si Argentina ha de permanecer en el concierto de las naciones como miembro pleno y con plena vigencia de sus derechos y obligaciones deberá de una vez lancear el forúnculo Peronista. Deberá erradicar ese pensamiento político de su psiquis colectivo, barajar y dar de nuevo. Lo contrario parece ser otro estado fallido en Latino América como Venezuela,  con todo lo que eso conlleva.
Más triste, es al igual que Venezuela un país potencialmente rico, enfermo de ideas absurdas, corrupción y falta de liderazgo real.
En realidad, en la situación actual que se percibe desde la Banda Oriental, parece perder viabilidad la esencia federal de nuestros vecinos. Es así cómo, provincias como Mendoza, San Luis, Córdoba, Corrientes, Entre Ríos, Santa Fe, San Juan y Salta ya no precisan de Buenos Aires. Ya no precisan ni de la provincia y menos de la capital y la zona metropolitana con sus veinte millones de habitantes que, como gorriones recién salidos de la cáscara, piden y piden pero no aportan nada o muy poco.
Hoy en un mundo cada vez más interconectado con pandemia o sin ella la descentralización se da por la vía de los hechos.
Los macroestados fuertemente centralistas tienen su tiempo contado.
Quizás Argentina se vuelva el ejemplo de alguna nueva forma de asociación política entre las provincias que la integran. No debería sorprender a nadie.
Por desgracia la historia nos muestra que los cambios profundos de estructuras sociales y políticas rara vez se dan pacíficamente. Los orientales conocemos bien esto.
Argentina está al borde de un precipicio. Caer en él. como parece que hará, tendrá consecuencias imprevisibles para esta zona del planeta.
Cuando veas arder el rancho de tu vecino conviene mojar el techo de la propia. Buen consejo para la Banda Oriental. No sea cosa que nos veamos envueltos en una tragedia en la que no tenemos arte ni parte, salvo los afectos.

• “Si no consigues presentar batalla cuando estás con la espalda contra la pared, perecerás”. Sun Tzu

¿Cómo se negocia con un libro en la mano –la Constitución Nacional- con gente que viene con un revólver a robar, matar y destruir? ¿Qué hicieron las democracias europeas ante la maquinaria militar de Adolfo Hitler?
Evidentemente, los argentinos, siempre tan estatistas, no merecíamos tener un país propio y hoy, por una serie secular de actos suicidas, lo hemos perdido. A quien dude, le bastará con ver qué ha ocurrido –las tomas de tierras, el separatismo de los mapuches, la liberación de presos, el crecimiento exponencial del narcotráfico y la cesión del poder territorial a las bandas, la guerra contra el campo y la falta de clases por exigencia de los gremios- desde que un importante porcentaje de los ciudadanos, justificadamente descontentos con el fracaso económico del gobierno anterior, optó por reponer al kirchnerismo en el poder y, así, transmutar a Cristina Fernández de multiprocesada saqueadora a verdadera emperatriz.
Obligado por los compromisos que asumió al ser designado vicario, Alberto Fernández devalúa su palabra, profundiza la grieta que parte en dos a la sociedad para enterrar en ella cualquier viso de autoridad presidencial, convierte en una mera fantasía la pregonada unidad nacional y fracasa en todos los objetivos que busca. El primero y más palpable es, después de 178 días de “cuareterna”, la incontenible propagación del virus y el crecimiento exponencial de los fallecimientos; más grave es, sin duda, la bomba atómica que el desmesurado confinamiento ha detonado sobre el tejido económico-social, que todavía no percibimos en toda su magnitud. Pero también lo es la tan auto-celebrada renegociación con los acreedores externos, que en realidad fue una resignación total a las pretensiones de éstos.
El Gobierno no ha sido capaz de esbozar un plan económico –deberá presentarlo al FMI cuando renegocie la deuda-, pese a que ya resulta esencial para cualquier tentativa de recuperar la confianza en su gestión; de todas maneras, el cambio absurdo y prepotente de las reglas de juego por decreto –Vicentín, la hidrovía, las telecomunicaciones, la prensa libre, el impuesto “solidario” a la riqueza, el teletrabajo, la energía, el transporte y las low-cost, etc.- obviamente conspiran contra esa necesidad. Y la frustrada tentativa de llevar a Gustavo Beliz como Presidente del BID contra un candidato de Donald Trump para el cargo; si éste ganara las elecciones norteamericanas de noviembre, será otra piedra en el zapato.
Por si eso fuera poco, abre nuevos frentes de conflicto, cada vez más graves: insulta al Ejército ordenándole borrar un homenaje (un simple tuit)  a dos oficiales asesinados por la guerrilla en democracia “para no agredir a ciudadanos” mientras tolera manifestaciones de Montoneros y ERP, avanza a tambor batiente sobre la Justicia y el Procurador General,recorta jubilaciones para continuar expandiendo el Estado parasitario e inútil, enfrenta a las provincias con la Ciudad de Buenos Aires, genera roces permanentes con todos los países amigos, y esta semana debutó con un fuerte desacato de la Policía de la Provincia de Buenos Aires.
Se ha especulado acerca de la probabilidad de que haya sido el propio Gobierno el autor ideológico de la insubordinación para tener una justificación, por endeble que resulte, para obedecer a la Vicepresidente y recortar fondos a la Ciudad; si eso fuera verdad, Alberto Fernández y su equipo, una recua de fracasados e inútiles, habría demostrado una precisión tal como para hacer hoyo en uno. Y si fue la propia Cristina Fernández quien soterradamente encaminó la protesta hacia la residencia del Presidente para ayudar a su ahijado el Gobernador, el daño que ha infligido a ambos, que cedieron bajo presión a un justo reclamo, es irreparable. El miércoles, la Argentina estuvo allí a un tris de una confrontación armada que podría haberla dejado regada con sangre: mientras los efectivos se manifestaban, algunos movimientos sociales y políticos fogoneaban una contramarcha para apoyar al Gobierno; es fácil imaginar qué hubiera podido pasar entonces.
De todas maneras, resultó inexplicable que dos teóricos perjudicados directos por la desobediencia policial –Axel Kiciloff, y su Ministro de Seguridad, Sergio “rambito” Berni- festejaran en público el final de la crisis, ya que se habilitarán nuevos reclamos de los empleados públicos, comenzando por el personal de salud, tanto en Buenos Aires cuanto en otras provincias; ¿a qué otro manotazo recurrirá el Gobierno en ese caso?
Pese al enorme recorte ordenado sobre las finanzas de la Ciudad, el gran beneficiado de todo esto es, obviamente, Horacio Rodríguez Larreta quien, con su presentación del jueves, se transformó en el gran líder de la oposición; resulta por cierto ponderable, a pesar de haber pecado de excesiva ingenuidad en su relación con el Ejecutivo central, su mesura y sus modales en la respuesta a la puñalada trapera que recibió del Presidente para satisfacer el irracional odio de Cristina Fernández. Ahora, la Corte Suprema deberá ponerse los pantalones y restablecer las cosas a su justo cauce, como también debe hacer, antes de que sea demasiado tarde, con la modificación en la conformación del Consejo de la Magistratura y con el vengativo traslado de los magistrados que procesaron o tendrán que juzgar a la delincuencial Vicepresidente.