Edición Nro. 1936 - Punta del Este / Uruguay
enfoques 25 de septiembre de 2015
 
 
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OPINIÓN EDITORIAL f
Brasil: vuelve el fantasma de 1999
  • Las imprudentes políticas macroeconómicas de los gobiernos del Frente Amplio, liderados por el Ministro de Economía y colaboradores, con una política fiscal y una política salarial inconsistentes con los objetivos de inflación (pan para hoy – hambre para mañana) dan pistas del pésimo manejo de los altos fondos públicos administrados.

El precio del dólar en Brasil continúa creciendo en términos de reales sin lograr alcanzar un techo que hasta ahora aparenta no encontrar y que asegure la estabilidad de la séptima economía del mundo. La doble crisis (política y económica) que enfrenta el país del norte está lejos de ser resuelta próximamente.
La jornada del miércoles próximo pasado fue de gran nerviosismo en el mercado de cambios, y el Banco Central de Brasil vendió US$ 4 billones de forma de asegurar la cotización del dólar comercial que alcanzó a R$ 4,143 en la compra y a R$ 4,145 en la venta.
De paso por Brasil, visité esta semana el supermercado Zaffari en el elegante barrio de Higienópolis, Porto Alegre, RS. Los precios de algunos productos que registré le darán una idea al lector de las diferencias que existen con los precios que pagamos en Uruguay por los mismos productos.
A saber: Tomates en lata 400 grs $28, Ketchup 340 grs $62, Mayonesa sachet 500 grs $29, Bombones Garoto Caja 300 grs    $44, Atún Gómez lata $47, Sandía por kg $22, Banana por kg $22, Tomate por kg $36, Cebolla por kg     $40, Huevos docena $29, Boniato por kg $29, Zapallo por kg $40, Papa por kg $29, Zanahoria por kg $33, Naranja por kg $15, Agua Mineral c/gas 1,25 lts $23, Coca Cola Zero por lt $31, Pan Baguete por unidad $33, Pan de Molde $36, Papel Higiénico 200 mts $58, Manteca 200 grs $28, Leche Conaprole UHT Integral por lt $28, Leche Conaprole larga vida por lt $21, Frankfurters por kg $33, Mortadela por kg $312, Jabón en Polvo Ariel por paq. de 2,2 Kgs $108, Zillertal 970 ml $91, Patricia 1 lt $87, Azúcar por kg $12, Nescafé 200 grs    $87, Aceite de maíz por lt $36, Arroz Blanco 1 kg $ 14, Sal por kg $6 y Alimento para perros 5 Kgs $86.
La venta de dólares en el Uruguay entre el mercado cambiario y otras operaciones llevó al Banco Central del Uruguay a perder reservas por US$ 1.600 millones durante el corriente 2015.
Cuando en enero de 1999 Brasil devaluó su moneda, ésta perdió el 60% de su valor y el Uruguay despertó de la siesta recesiva que durmió por tres años y medio recién en junio 2002, produciéndose la más brutal crisis bancaria de la historia (quiebra del Banco Comercial, Montevideo, Caja Obrera y Crédito), pérdida de competitiva de las exportaciones uruguayas, fuerte ajuste fiscal, disminución del poder adquisitivo de los salarios fijos, quiebra de empresas y suicidios de deudores.
En el turismo, Brasil representa hoy el 31% de los turistas que llegan a Uruguay frente al 7% que representaban en 1999. El PIB del segundo trimestre 2015 (caída de 1,8% frente al primer trimestre y de 0,1% frente a abril-junio de 2014) dejó en evidencia que Uruguay se estancó en forma abrupta antes de lo previsto.
Las imprudentes políticas macroeconómicas de los gobiernos del Frente Amplio, liderados por el Ministro de Economía y colaboradores, con una política fiscal y una política salarial inconsistentes con los objetivos de inflación (pan para hoy – hambre para mañana) dan pistas del pésimo manejo de los altos fondos públicos administrados. En el comienzo de 2015 la inflación arrancó elevada con un alto déficit fiscal persistente durante los últimos 10 años, agregándose nuevos déficits proyectados en el presupuesto 2015/2020 (deficitario por cinco años más), dejó poco espacio para utilizar las tarifas como ancla inflacionaria y para acompañar la apreciación global del dólar sin asumir el riesgo de poner la inflación en dos dígitos.
El gobierno del Frente Amplio se enfrenta a la disyuntiva de permitir que caigan las reservas internacionales y mantener el tipo de cambio nominal o permitir que la inflación suba al rango de dos dígitos.
Ninguna es buena para los uruguayos.
Necesitamos una real política de desarrollo económico que no continúe basándose en los errores del pasado, deje de apoyarse sólo en la macroeconomía y proyecte un país productivo, abierto al mundo, generador de riqueza y disminución de la elevada presión fiscal y del atroz gasto público que desborda día a día toda la administración Vázquez. La participación social del colectivo empresarial y los trabajadores deben dejar atrás las doctrinas foráneas de la izquierda que tanto mal está causando a los hijos de la patria.
Ricardo Puglia

AVIACIÓN COMERCIAL f
Humo blanco en Alas Uruguay

Ayer a última hora, la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) otorgó a Alas Uruguay la autorización pertinente que habilita la demostración de evacuación parcial en la fecha. Concomitantemente se le otorgó permiso para volar hasta el 15 de octubre con el fin de realizar la demostración de rutas.
El martes, en tanto, se iniciará el primer vuelo de prueba. La ruta debut será Montevideo-Santiago, le seguirán dos a Asunción el jueves 1° y viernes 2 de octubre, mientras que el último será también a Santiago.
Si el proceso se realiza con éxito, según dijeron trabajadores de la aerolínea, obtendrán el ansiado Certificado de Operador Aéreo (AOC) y Alas Uruguay podría comenzar a volar.
El plan se retrasó un año, ya que en una primera instancia se anunció que la empresa estaría operativa en octubre de 2014…
Posteriormente, el avión Boeing 737-300 se dirigirá a Porto Alegre para ser sometido a inspecciones de rigor y de práctica.
En un mes y medio, aprobadas las instancias restantes, levantaría vuelo comercial Alas Uruguay.

López Meyer, nuevo vicepresidente de IATA
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), anunció hoy el nombramiento del capitán Gilberto López Meyer, actual Director General de Aeronáutica Civil, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), como su nuevo vicepresidente de Seguridad Aérea y Operaciones de Vuelo de la Safety and Flight Operations (SFO).
López Meyer asumirá el cargo a partir del próximo 19 de octubre y se trasladará a la sede en Montreal para sustituir a Kevin Hiatt, quien dejó la posición en julio pasado.
Gilberto López Meyer, dos veces titular de DGAC (2003-2008 y 2014 a la fecha), se mostró muy emocionado de unirse al equipo de IATA, que, destacó, está jugando un papel de liderazgo en la mejora de la seguridad y promoción de la eficiencia en las operaciones de vuelo.
Explicó que sus prioridades inmediatas son continuar el impulso hacia el análisis de seguridad predictiva con la iniciativa de la Gestión de Aviación de Datos, la mejora continua con programas de Auditoría, soporte para la Organización Internacional de Aviación Civil, e incrementar los esfuerzos para mejorar la capacidad de rastreo de las aeronaves a nivel mundial.
López Meyer comenzó su carrera en la aviación como piloto con Mexicana de Aviación donde estuvo entre 1986 y 2003; tiene amplia experiencia en aeropuertos ya que estuvo dos veces como director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (2008-2012 y 2013-2014), y como Director General del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (2012-2013).
Integración con TAM
Reto para el nuevo presidente
de LAN Colombia

Con la misión de consolidar la red doméstica e internacional de cara a la integración con la brasileña TAM, además de posicionar sus destinos en el Caribe, manteniendo los niveles de competitividad, asume el próximo viernes 1 de octubre el nuevo director ejecutivo de LAN Colombia, Fernando Poitevin.
Reemplaza, como informó enfoques en su edición anterior, al argentino Hernán Pasman, quien dejó el cargo en el país para convertirse desde el primer día de octubre en el vicepresidente senior de operaciones y mantenimiento del Grupo Latam.
Poitevin cuenta con 13 años de experiencia en el sector aéreo y recibe el timón de la compañía que es dueña del 25 por ciento del mercado aéreo colombiano, con 130 vuelos diarios y 960 al mes.
Además, ofrece 20 rutas domésticas y 5 internacionales y ha transportados durante los últimos cuatro años 15,1 millones de pasajeros.
Estas cifras confirman el fortalecimiento de esta aerolínea que a finales de 2010, compró a la entonces Aires para empezar con una inversión de 1.000 millones de dólares en el país.
El designado director se desempeña como jefe de operaciones de LAN Cargo en Miami, además fue vicepresidente de operaciones, director de planificación y finanzas, director de control de gestión. También suma en su hoja de vida una importante experiencia en el negocio de carga.

¿Qué análisis hace de la operación colombiana?
“En este momento hay una compañía muy sólida, bien establecida, que es un pilar de crecimiento hacia el futuro. Creo que vamos a tener la oportunidad de seguir creciendo y aportando de manera importante en el fortalecimiento de la industria”.

¿Qué retos tiene?
“Darle mejor solidez a la compañía dentro del mercado local, aumentando la preferencia entre los pasajeros y llevar a cabo la transición a la nueva marca Latam, que incluye un extenso trabajo de implementación de procesos de innovación para consolidar la propuesta de valor de la aerolínea. Además está la necesidad de definir planes para atender la coyuntura económica, especialmente la asociada la tasa de cambio que afecta el flujo de pasajeros internacionales”.
“LAN Colombia ha sido testigo y partícipe de los avances de la industria aérea colombiana en los últimos años, por ello seguiremos trabajando de manera conjunta con el país para atender las necesidades del sector y ser un actor propósito encaminado a mejorar la competitividad de Colombia y por ende, atender las necesidades de viaje de los millones de pasajeros que se transportan en avión”.

Usted habla de mantener estándares...
“Nuestra propuesta de valor se orienta en ofrecer tarifas competitivas, un programa de viajero frecuente atractivo, mantener nuestros estándares de puntualidad y cumplimiento y ante todo, la transparencia de cara a nuestros pasajeros”. (Fuente: El Colombiano)

TAM: primera aerolínea de Latinoamérica en operar el A350 XWB
El primer A350 XWB de TAM Airlines abandonó el taller de pintura de Airbus en Toulouse, luciendo su librea roja, blanca y azul característica. El avión entra ahora en las siguientes fases de producción –instalación de motores y del equipamiento de la cabina de pasajeros y pilotos– antes de comenzar los ensayos en vuelo y en tierra del avión. La entrega de la aeronave está prevista en diciembre de este mismo año.
TAM se convertirá así en la primera aerolínea del continente americano y la cuarta en el mundo en operar el A350 XWB. LATAM Airlines Group, tiene encargados 27 Airbus A350-900. TAM realizará su primer vuelo comercial en enero de 2016, entre São Paulo y Manaus. Más adelante, la aerolínea operará las rutas internacionales São Paulo-Miami y São Paulo-Madrid.
El A350 XWB es la última incorporación de Airbus a la línea de productos de fuselaje ancho líder en el mercado. Con capacidad para 325 pasajeros en una configuración de tres clases, el A350-900 tiene una autonomía de hasta 7.600 millas náuticas (14.075 km). Su diseño aerodinámico de última generación, su fuselaje y sus alas de fibra de carbono y los nuevos motores Rolls-Royce Trent XWB de bajo consumo consiguen unos niveles incomparables de eficiencia que se traducen en un ahorro del 25 por ciento tanto en consumo de combustible como emisiones, y unos costos de mantenimiento significativamente más bajos.
El A350 XWB proporciona nuevos niveles de confort en vuelo y más espacio para el pasajero en todas las clases. En cabina premium, las aerolíneas pueden instalar los asientos cama más lujosos; mientras que en clase económica, el fuselaje extra ancho de la aeronave permite una configuración de cómodos asientos de 18 pulgadas de ancho en una configuración típica de 9 asientos por fila. Los pasajeros pueden disfrutan también de ventanas panorámicas, compartimentos de equipaje superiores más espaciosos y un nuevo sistema de aire acondicionado libre de corrientes de aire, así como la última generación en sistemas de entretenimiento a bordo y conectividad.
A finales de agosto de 2015, los pedidos del A350 XWB ascendían a 782 unidades de 40 clientes de todo el mundo.
Se desata guerra de tarifas: LAN vs. SKY

Poco tardó en responder LAN al anuncio de SKY de convertirse en una aerolínea “low cost”. Justo a la misma hora que SKY daba a conocer que sumaba a todo Chile a su oferta de pasajes en avión a precio de bus, su competidor lanzó la campaña “Enamórate de la Primavera”, con ocho destinos a precios sustancialmente rebajados.
Las diferencias entre los valores de los pasajes van desde una mínima de $2.020 en el caso de los vuelos a Copiapó hasta los pesos chilenos 13.020 en los pasajes a Iquique, en todos los casos a favor de SKY.

Sky lleva "guerra de ofertas" al extranjero y ofrece vuelos a Sao Paulo y Buenos Aires por US$49 más tasas.
Luego de la "guerra de ofertas" dentro de Chile que en las últimas semanas han llevado a cabo las aerolíneas chilenas Sky Airline y LAN, la firma ligada a la familia Paulmann Mast esta vez se atrevió a lanzar promociones al extranjero.
En este contexto, Sky Airline lanzó este jueves una oferta en la cual ofrece pasajes solo ida a Sao Paulo y Buenos Aires por US$49 más tasas de embarque, por lo que el precio final del ticket alcanzaría los US$79 ($54.036).
Según publicó en su sitio web, esta promoción está vigente hasta el martes 29 de septiembre, y habilita para viajar entre el 15 de octubre y el 13 de diciembre de este año.
En un ejercicio realizado en el sitio web de la aerolínea, un vuelo ida y vuelta entre Santiago y Sao Paulo tiene un costo final de $113.850.
A estos dos destinos también se suma el tramo Santiago-Lima, cuyo valor parte desde los US$59 más tasas, dejando el precio final para el viaje en US$104 (71.136 pesos chilenos).

Denuncian a Kerry el supuesto dumping de compañías del Golfo
  • Es el mal servicio al cliente lo que ha llevado a las aerolíneas estadounidenses a perder cuotas de mercado.
El Departamento de Estado norteamericano “está revisando cuidadosamente y a fondo las denuncias” que las compañías aéreas estadounidenses han formulado contra las aerolíneas del Golfo por comportamientos contra la competencia, según ha trascendido tras el encuentro mantenido con el secretario de Estado norteamericano, John Kerry.
La pasada semana los máximos ejecutivos de Delta Air Lines y American Airlines se entrevistaron con el secretario de Estado, a quien expresaron sus quejas por las ayudas que, según ellos han recibido las aerolíneas del Golfo, y sus deseos de hacer llegar al gobierno de Barack Obama la petición de que convenza a las autoridades de Qatar y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) para frenar la supuesta competencia desleal, según recoge la agencia Reuters.
American, Delta, United Continental Holdings y sus sindicatos denuncian que Emirates, Etihad Airways y Qatar Airways han recibido unos 42.000 millones de dólares en ayudas de sus gobiernos en la última década. Esto, dicen, ha permitido a las compañías del Golfo incurrir en dumping, es decir, vender billetes por debajo de los precios de coste para hacerse con el mercado, con grave perjuicio para sus competidores.
Con muy buenas razones y wevidentes realidades, las compañías del Golfo han negado estas acusaciones y, a su vez, replican que es el mal servicio al cliente lo que ha llevado a las aerolíneas estadounidenses a perder cuotas de mercado.

Avianca: tarifas de promoción a destinos
en Centroamérica

  • Estas tarifas estarán a la venta desde ahora hasta el 29 de septiembre.

Avianca anunció sus tarifas promocionales para viajar entre algunos destinos de Centroamérica, las cuales estarán a la venta desde ahora hasta el 29 de septiembre. Las tarifas promocionales entre distintos destinos de la región serán para viajar desde el día de inicio de la oferta -24 de septiembre- y hasta el 27 de noviembre del año en curso.
Entre los destinos y las tarifas se encuentran a precio de $225 (tasas e impuestos incluidos) para viajar entre San José-El Salvador, El Salvador-San José, Guatemala-El Salvador, y El Salvador-Guatemala.
También están tarifas de $299 (tasas e impuestos incluidos) para viajes entre Guatemala-San José, San José-Guatemala, San José-Guatemala, El Salvador-Liberia, Liberia-El Salvador, Guatemala-Liberia, Liberia-Guatemala, Guatemala-San Pedro Sula, San Pedro Sula-Guatemala, Guatemala-Tegucigalpa, Tegucigalpa-Guatemala, Managua-Guatemala, Managua-Tegucigalpa, Managua-El Salvador, El Salvador-Tegucigalpa, Tegucigalpa- El Salvador, El Salvador-San Pedro Sula, San Pedro Sula- El Salvador.
Estas tarifas promocionales están disponibles para la venta en los centros de servicio de Avianca, así como en www.avianca.com, el call center o en cualquiera de las agencias de viajes del país.

Llegó el primer CRJ 200 para SOL, pintado
con colores de Austral
Finalmente, el lunes 21 a las 10:30 aterrizó en Ezeiza, procedente de Valencia, España, el primer CRJ 200 que se incorpora a Sol Líneas Aéreas. El proyecto original contempla la llegada de seis de estos aviones, todos procedentes de la flora de Air Nostrum, empresa española de vuelos regionales que opera para Iberia. Según lo previsto, tres de estos jet -que habrán de reemplazar los Saab 340 con los que actualmente opera Sol- llegarían antes de fin de año y otros tantos en el primer semestre de 2016. Un detalle es que el avión -aún se están haciendo los tramites de aduana y matriculación- está pintado con los colores y el diseño de Austral Líneas Aéreas con la palabra Sol pintada en el fuselaje lo que confirma el carácter de feeder para el grupo Aerolíneas que adquiere a partir de ahora la compañía. Si todo sale como está planeado, este primer CRJ comenzará a volar el 18 ó 19 de octubre reforzando la “Ruta del Petróleo”: Aeroparque-Rosario-Córdoba-Neuquén-Comodoro Rivadavia. Se entiende que la intención de Aerolíneas es utilizar a Sol para volar rutas de baja densidad de tráfico, alimentar vuelos troncales y explorar nuevos destino. Por ahora lo que trascendió es que se trata de un code share compartido, pero aún no queda claro cómo será la explotación comercial y la distribución de costos. (Fuente: Aviación News)
EE.UU y Cuba tratarán de normalizar
los servicios aéreos

Durante la próxima semana EE.UU. y Cuba proyectan negociar la normalización de los servicios de aerolínea entre ambos países, un paso que podría beneficiar a las empresas del sector.
La conversaciones del 28 y 29 de septiembre se realizarán en momentos en que Washington y La Habana redoblan esfuerzos por normalizar sus relaciones después de más de medio siglo de hostilidad que siguieron a la revolución cubana en 1959.
Sorprendentemente, y sin justificaciones a la vista, ambas naciones restauraron vínculos diplomáticos y reabrieron sus embajadas este verano boreal...

Las aerolíneas más puntuales del mundo
Teniendo en cuenta los datos que maneja la consultora Flightstat, entre las compañías aéreas que operan a nivel global, Siberia Airlines, o S7 Airlines, fue la que mayor índice de puntualidad media alcanzó en los primeros ocho meses del año con un 91,58%.
Sin embargo, la firma rusa no logró llevarse la medalla de oro en enero y febrero, cuando Iberia le arrebató el trono , y tuvo que conformarse con ocupar el undécimo y el segundo puesto respectivamente.
Por tanto, la compañía española logró auparse hasta el primer puesto con un 92,72% de puntualidad en enero y un 92,33% en febrero. Eso sí, en lo que va de año Iberia ha bajado el listón y se posiciona como la sexta aerolínea más puntual del mundo.
En el ranking de las que menos retrasos sufrieron destacan en el segundo puesto Japan Airlines seguida de la rusa Aeroflot, All Nippon Airways, Austrian Airlines, la ya mencionada Iberia, LOT-Polish Airlines, TAM Líneas Aéreas, KLM y Air Berlín .
El retraso medio de todas ellas se situó en torno a los 36-48 minutos.
En el extremo opuesto, China Eastern Airlines, Air China, Turkish Airlines, Cathay Pacific, Air India, EgyptAir, El Al Israel Airlines o Pakistan International Airlines arrastran la losa de no lograr transportar ni a un 60% de sus pasajeros a tiempo.
Las grandes también llegan tarde. Tampoco se libran las mayores compañías aéreas del mundo. No obstante, algunas se quedan a escasos puestos de este top 10, como la australiana Qantas Airlines, que registró un índice de puntualidad del 85,13%, o la alemana Lufthansa con un 84,02% y uno de los retrasos medios más bajos entre las grandes aerolíneas.
Sin embargo, Flightstats revela que otras de gran envergadura no consiguen superar la prueba de la puntualidad con nota. Es el caso de Delta Air Lines que, aunque alcanza el 82,57% de vuelos que aterrizan a tiempo en su destino sufre una media de retraso de más de una hora. También entran en este saco United Airlines , con un índice de puntualidad del 76,13%, y British Airways, con un 74,66%.
Por otra parte, entre las low cost, destaca Iberia Express que ha alcanzado el 95,06% de puntualidad en agosto y que lleva dominando este otro listado desde enero, cediendo únicamente su posición dominante en abril (cuando WestJet Encore se alzó como la más puntual y la española descendió hasta el octavo lugar), en mayo (cuando ocupó la quinta posición) y en junio (sexta).
También cabe mencionar los escasos retrasos de Azul, Air Do, Gol, Air Baltic o WestJet Encore. Los datos de la aerolínea de bajo coste por excelencia, Ryanair, no figuran en Flightstats y sólo se tienen como referencia las estadísticas que la propia compañía proporciona desde su web cada mes. La empresa de Michael O'Leary presume de un índice de puntualidad que suele rondar entre el 90% y el 91%, si bien últimamente la firma se enfrenta a varios frentes abiertos por problemas relacionados con indemnizaciones por retrasos...
COPA ya vuela a San Francisco

Copa Airlines ya vuela diariamente a San Francisco desde el Hub de Las Américas, tal cual adelantó enfoques en ediciones anteriores.
Con  este vuelo directo de Copa Airlines, se abren enormes oportunidades turísticas y de negocios para Panamá y toda la región de América Latina.
San Francisco también es el principal Hub aéreo de United Airlines en el oeste de los Estados Unidos, lo cual permite conectar con importantes destinos cercanos como Seattle, Portland, y  Vancouver en Canadá.
El vuelo CM 208 parte desde Panamá con destino a San Francisco de lunes a domingo a las 9:41 a.m. y arriba a las 2:54 p.m. El vuelo de regreso a Panamá, CM 209 parte desde San Francisco de lunes a domingo a las 11:19 p.m. y llega a Tocumen, a las 8:32 a.m. El tiempo aproximado de vuelo es de 07 horas y 13 minutos.  El vuelo es operado por un Boeing 737-800 Next Generation con configuración Premium, con capacidad para transportar 16 pasajeros en clase ejecutiva y 138 en la cabina principal.

Emirates con nuevo avión
Aumenta la cantidad de asientos entre
Buenos Aires y Dubai
Desde el 1° de septiembre, la aerolínea opera con un Boeing 777 300ER lo que le ha permitido aumentar su capacidad e incrementar su oferta a 2.478 plazas semanales
La aeronave posee 354 asientos distribuidos en tres clases de servicio: 8 suites privadas en Primera Clase, 42 asientos en Clase Ejecutiva que se convierten en cama, y una espaciosa cabina de 304 asientos en Económica
Asimismo y reafirmando su compromiso de volar con una flota moderna, eficiente y confortable, en los primeros días de este mes Emirates celebró un nuevo record con la llegada de cuatro aviones de fuselaje ancho en un mismo día, dos Boeing 777-300ER, un Boeing 777 de carga y un Airbus A380.
En total, Emirates dispone ahora de 66 Airbus A380 y 147 Boeing 777. La compañía es la mayor operadora mundial del B 777 y del A380, su aeronave insignia.
Cabe recordar que la ruta Buenos Aires-Dubai se realiza con escala en Rio de Janeiro, Brasil.
La aeronave posee 354 asientos distribuidos en tres clases de servicio: 8 suites privadas en Primera Clase, 42 asientos en Clase Ejecutiva que se convierten en cama, y una espaciosa cabina de 304 asientos en Económica.
Asimismo y reafirmando su compromiso de volar con una flota moderna, eficiente y confortable, en los primeros días de este mes Emirates celebró un nuevo record con la llegada de cuatro aviones de fuselaje ancho en un mismo día, dos Boeing 777-300ER, un Boeing 777 de carga y un Airbus A380.
En total, Emirates dispone ahora de 66 Airbus A380 y 147 Boeing 777. La compañía es la mayor operadora mundial del B 777 y del A380, su aeronave insignia. (Fuente: Travel 2 Latam)
Gobierno colombiano negó subvención al dueño de Air Europa

El dueño de la aerolínea española Air Europa, Pepe Hidalgo, pidió hace años al Gobierno colombiano una millonaria subvención de varios millones de dólares para abrir un vuelo entre Madrid y Bogotá, según informaron a REPORTUR.co funcionarios públicos testigos de la petición.
“El Gobierno colombiano se negó, porque imagínense lo que hubiera respondido Avianca de saber que se estaban dando ayudas públicas para conectar al país luego de todo el esfuerzo que vienen haciendo ellos por conectar Colombia con el mundo”, reveló a este medio la citada fuente.
Air Europa, que no vuela Colombia, “tendrá una nueva frecuencia diaria conectando a Madrid con Bogotá”, dijo el presidente Juan Manuel Santos este sábado en un encuentro en Cartagena con otros 30 empresarios españoles entre los que estaba el presidente de Globalia.
Air Europa entraría así a competir en esta ruta con Avianca e Iberia, que se frotan las manos ante el previsible ‘boom’ de colombianos a Europa una vez se confirme la eliminación de la visa Schengen. La aerolínea propiedad de Pepe Hidalgo e integrada en Globalia prevé comenzar a operar la ruta Madrid-Bogotá a mediados de junio de 2016 con un vuelo diario operado por un Boeing 787 Dreamliner.

En alerta roja industria aérea mexicana
  • Advierten de pérdidas en México por apertura de cielos con Estados Unidos.
El Frente por la Defensa de la Aviación Nacional advirtió que el gobierno federal no puede enviar al Senado de la República el Convenio Binacional de Transporte Aéreo entre México y Estados Unidos para su aprobación, porque contiene modificaciones que ponen en riesgo a la industria aérea mexicana, debido a que se permitiría a las aerolíneas estadounidenses traer y embarcar carga y pasaje de un tercer destino como permite la Quinta Libertad del Aire; lo que se reflejaría en pérdida de slots, seguridad y empleos para las mexicanas.
Asímismo el Frente hizo un llamado a la Comisión Federal de Competencia Económica a que considere en la investigación que realiza sobre presuntas barreras de entrada al mercado mexicano en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y la terminal por construirse, ya que por cada slots que se entregue a una aerolínea extranjera representa la pérdida de 4 a 11 empleos de mexicanos, advirtió el presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, Miguel Angel Valero.
Detalló que la Cofece debe tener en cuenta que de llegar a la apertura de cielos como busca el Convenio Binacional, y a lo que llevaría la forma de asignación de slots que se practica en el AICM, las aerolíneas mexicanas serían desplazadas por las estadunidenses porque la diferencia entre su potencial de operación es mayúsculo.
El dirigente del Sindicato Independencia, Tomás del Toro dijo que la aviación mexicana tiene en total una flota de 350 aviones contra más de 7 mil aviones de la industria estadunidense. “Sólo American Airlines tiene una actividad en el mercado binacional del 24 por ciento, una sola aerolínea y todas las mexicanas atienden la misma parte del mercado y quieren ponernos a competir con ella y el restante 75 por ciento”.
Convocan huelga tres sindicatos de Air France

Tres sindicatos de Air France han convocado una jornada de huelga el próximo 5 de octubre tras el anuncio de la compañía de reducir en un 10% sus operaciones de largo radio de cara a 2017.
Los empleados de la aerolínea francesa protestan así contra el posible recorte de entre 5.000 y 8.000 puestos de trabajo en todas las categorías de la compañía.
Esta posible decisión se enmarcaría dentro del plan ‘Perform 2020’, que prevé ahorrar 1,1 millones de euros en los próximos dos años.
Según el secretario general de uno de los sindicatos convocantes, la Confederación General de Trabajo (CGT), Ronald Noirot, en caso de seguir adelante la compañía con este propósito “como parece ser, eso sería una verdadera declaración de guerra”, según informan medios locales.
Los otros dos sindicatos adscritos al paro de actividad son Fuerza Obrera (FO) y la Unión Nacional de Sindicatos Autónomos (UNSA).
Los días 1 y 2 de octubre tendrán lugar los consejos de administración del grupo Air France-KLM y de Air France, respectivamente.

Pérdidas por huelgas en 2014
El grupo Air France-KLM ya se ha visto gravemente afectado por anteriores convocatorias de paros de pilotos, con pérdidas de 198 millones de euros a cierre del ejercicio 2014.
El cese de actividad el pasado año fue de 14 días, lo que restó 425 millones de euros a sus ingresos y obligó a anular el equivalente a 4.750 millones de euros en ingresos por kilómetro ofertado.
La compañía aérea señaló que de no haber tenido lugar la huelga el resultado bruto de explotación hubiera sido “más del doble”. El grupo anunció además que aplicaría el plan ‘Perform 2020’.
En concreto, la nueva estrategia del grupo por sanear su situación incluye la previsión de 600 millones de euros menos a su programa de inversión 2015-2016, la salida voluntaria de 800 empleados y la reducción del 1,5% de los costes unitarios anual en el periodo 2015-2017.

Aerolíneas Argentinas  en la exposición
Defensa de la Industria
El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, junto al ministro de Economía, Axel Kicillof y el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez participaron de la apertura de la exposición Defensa de la Industria.
Recalde, Kicillof y Rodríguez recorrieron los distintos pabellones y en el stand de Aerolíneas Argentinas los funcionarios se conectaron vía Skype con el CEFEPRA (Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina) y vieron en directo una sesión de entrenamiento en un simulador Boeing NG.
Aerolíneas Argentinas destacó mediante un comunicado que la creación del CEFEPRA le permitió a "recuperar la posibilidad de capacitar a sus comandantes en el país en lugar de hacerlo en el exterior, como ocurrió durante la gestión privada".
Durante la muestra, técnicos de Aerolíneas Argentinas explicarán detalles de los trabajos que se realizan en el área de mantenimiento de flota, se expondrá una maqueta de un motor JT3 y se explicará su funcionamiento, también se podrá conocer en detalle el moderno sistema “Mood Lighting” de iluminación abordo y se exhibirán cajas negras reales.
Amaszonas ya vuela entre Asunción
y Ciudad del Este

Desde este miércoles, la nueva aerolínea Amaszonas Paraguay inició sus vuelos directos entre Asunción y Ciudad del Este, hecho que dará un nuevo impulso a los proyectos de inversión y de turismo que se están encarando en la zona de Alto Paraná, afirmaron autoridades y empresarios de ese departamento.
Dos vuelos diarios, de lunes a viernes, en un CRJ 200, con salidas de Asunción a Ciudad del Este a las 7:15 y las 18:00, y de Ciudad del Este a la capital del país, a las 8:35 y las 19:00.
Los fines de semana habrá un vuelo por día: Los sábados con salidas a las 7:15 de Asunción y retorno de Ciudad del Este a las 15:00 y los domingos, a las 18:00, salida de Asunción y retorno desde Ciudad del Este, a las 19:30. El tiempo de vuelo estimado es de 30 minutos y el costo promocional de la tarifa, 130 dólares ida y vuelta.
El CRJ 200 es un avión fabricado por Bombardier Transportation, empresa de origen canadiense con sede en Montreal. La máquina cuenta con 50 asientos, además de un fuselaje ancho y una cabina silenciosa y cómoda. Los motores ecológicos y de superficies aerodinámicas, generan menor ruido, informó la compañía.
Amaszonas Paraguay es una empresa paraguaya que se formó bajo la alianza de las aerolíneas Amaszonas Bolivia y Air Nostrum de España. (Fuente: LA NACIÓN)

Avianca trasportó más de 2,5 millones de pasajeros en agosto
En agosto de 2015, las aerolíneas de Avianca Holdings S.A. trasladaron 2’508.990 pasajeros, superior en 6.6% al número de viajeros transportados en el mismo mes de 2014. La ocupación se ubicó en 81.8%.
Durante los primeros ocho meses de 2015, las filiales de Avianca Holdings transportaron 18’689.022 pasajeros, superior en 9.1% al número de viajeros movilizados en el mismo período de 2014.
Las compañías subsidiarias de Avianca Holdings S.A (NYSE: AVH) (BVC:PFAVH) (*) movilizaron durante el mes de agosto 2’508.990 pasajeros, un 6.6% superior al número de viajeros transportados en el mismo mes de 2014. La capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 8.4%, mientras que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) aumentó en 7.0%. El factor de ocupación se ubicó en 81.8%.
Entre enero y agosto de 2015, las filiales de Avianca Holdings movilizaron 18’689.022 pasajeros, registrando un crecimiento de 9.1% frente al mismo período de 2014. La capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 8.0% en este periodo, en tanto que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) creció 8.7%. De este modo, el factor de ocupación para el período enero-agosto de 2015 se ubicó en 79.9%, superior en 0.5 puntos porcentuales frente al mismo periodo de 2014.

Mercados Domésticos de Colombia, Perú y Ecuador
En agosto, las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings transportaron al interior de estos mercados 1’500.105 viajeros, superior en 10.0% a lo registrado en agosto de 2014. La capacidad (ASKs) se incrementó en 9.0% durante este mes, mientras que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 12.1%. Como resultado de lo anterior, el factor de ocupación en las rutas internas ascendió a 80.2%, lo que representó un incremento de 2.2 puntos porcentuales frente a agosto del año anterior. 
Po su parte, el número total de pasajeros movilizados por las empresas de Avianca Holdings entre enero y agosto de 2015 en Colombia, Ecuador y Perú ascendió a 11’264.520, lo que equivale a un incremento del 11.6% frente al número de viajeros transportados en los primeros ocho meses de 2014. La capacidad (ASKs) en este periodo se incrementó en 14.0% en estos mercados, en tanto el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 12.8% y el factor de ocupación se ubicó en 76.4%. 

Mercados internacionales
Para el octavo mes del año, las aerolíneas integradas en Avianca Holdings transportaron 1’008.885 pasajeros en rutas internacionales, un 1.9% por encima de los viajeros transportados en el mismo mes de 2014. La capacidad (ASKs) creció 8.2%, en tanto que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 5.8%. Como resultado de lo anterior, la ocupación en rutas internacionales se situo en 82.2%.
En el período enero-agosto de 2015, el número de pasajeros movilizados por las aerolíneas del grupo en rutas internacionales ascendió a 7’424.502, registrando un incremento del 5.4% frente al número de viajeros transportados en el mismo período de 2014. La capacidad (ASKs) creció 6.4% y el tráfico de pasajeros (RPKs) aumentó 7.6%. Como resultado de lo anterior, la ocupación en rutas internacionales durante los ocho primeros meses del año ascendió a 80.9%,  0.9 puntos porcentuales por encima al registrado en el periodo enero-agosto de 2014.
Hidalgo echa portavoz y busca fustigar a
Iberia en los medios

Juan José Hidalgo ha echado al director de Comunicación de Globalia, Julio Fernández, quien durante los últimos ocho años y medio ha sido el portavoz del grupo ante los medios de comunicación. El dueño de Air Europa se encuentra en un momento de especial tensión por la situación del Imserso y está sacando en estos días su versión más visceral.
Fernández, no obstante, asegura en un comunicado remitido a varias agencias que su salida de Globalia se ha producido “de mutuo acuerdo” con Hidalgo, un hombre al que califica de “excepcional”. “Ha sido un privilegio trabajar más de ocho años al lado de Juan José Hidalgo”, apunta.
Pero en este momento el presidente de Globalia lo que busca es plantear una ofensiva mediática contra Iberia, porque cree que la compañía de IAG le está ganando la batalla de la comunicación, especialmente con la presencia en la prensa que han logrado con Mundiplan a base de intensificar sus comunicados.
Hidalgo busca fustigar a Iberia ahora que la mayoría de medios le dan un trato muy amable, y consciente de la importancia que la prensa juega en el mundo actual y el efecto en los políticos de la opinión pública, pretende una nueva ola de apariciones en las que retome sus históricos discursos victimizándose sobre cuánto dinero le ha dado el Estado a la compañía de IAG, y que él es el único con una aerolínea cien por cien española al que nadie le ayuda.
Dada impulsividad y la falta de reflexión que embargan ahora al presidente de Globalia, existe el temor en el grupo de que vayan a rodar más cabezas, en especial en la minorista tras los pobres resultados que está cosechando este año en comparación con el resto de sus rivales. (Fuente: Preferente.com)

La magia de Disney en Avianca
Recorrer los castillos de las princesas y moverse a la velocidad de la luz en las montañas rusas, son algunos de los nuevos planes de Avianca Tours en La Florida.
Desde ahora quienes quieran disfrutar del mundo mágico de Walt Disney World Resort y divertirse en cada uno de sus parques temáticos en La Florida podrán hacerlo a través de Avianca Tours, que ahora hace parte de un selecto grupo de operadores autorizados en el país.
El acuerdo realizado entre Avianca y Walt Disney cuenta con 126 conexiones, en las que la aerolínea brinda la posibilidad de viajar directamente a Orlando o conectar con Miami y Fort Lauderdale en La Florida.
Así mismo, los clientes de Avianca Tours tendrán la posibilidad de escoger entre 27 hoteles de diferentes categorías y de las atracciones de los parques temáticos de Magic Kingdom, Epcot, Disney?s Hollywood Studios y Disney?s Animal Kin, y los parques de agua Disney?s Blizzard Beach Water Park y Disney?s Typhoon Lagoon Water Park.
Los planes que ofrece Avianca Tours se encuentran dentro de las categorías económica, moderada y de lujo, dependiendo del tipo de boletos de entrada a los parques y de los beneficios de transporte, transferencia de equipaje y el hospedaje.
Para conocer más de los planes y precios, puede obtener información a través del call center en Bogotá 4050555, de la línea nacional 018000914600, o de las oficinas de Avianca.
TAM volará a Punta Cana desde diciembre

TAM Airlines iniciará vuelos al Aeropuerto Internacional Punta Cana a partir de diciembre, desde el aeropuerto de Brasilia, los días miércoles, viernes, sábados y domingos en un Airbus A319 con capacidad para 144 pasajeros.
Saldrá de Brasilia a las 11:25 am y llegará a Punta Cana a las 15:45 (hora local). Mientras que de Punta Cana sale a 10.55 de la noche y llegará a Brasilia a las 7:10 am (hora local) del día siguiente.
En el período enero-julio, viajaron 82 mil brasileños a República Dominicana, principalmente a Punta Cana. Brasil fue el país de Suramérica con mayor crecimiento en el período con 20,899 más que en el 2014.
TAM Airlines es la más grande línea aérea de Latinoamérica y una de las 20 más grandes del mundo. Tiene su sede en Sao Paulo y ofrece sus servicios en Sudamérica, Europa, Estados Unidos y a partir de diciembre, en Punta Cana.

Lufthansa asegura que no ha caído la venta
tras aplicar los 16 €
Las agencias de viajes españolas apuntan una caída de ventas de Lufthansa tras aplicar la tasa de 16 euros. No obstante, fuentes de la compañía señalan que en este poco tiempo transcurrido no han visto una tendencia de cambio significativa. Por su parte, las agencias españolas insisten en la caída, no sólo en vacacional, sino también en corporativo.
A preguntas sobre la marcha de sus ventas desde que el 1 de septiembre comenzara a cobrar 16 euros por reservas en los GDS, Lufthansa asegura que, a nivel internacional, todavía el margen de tiempo es limitado para poder tener una valoración, y van a esperar más para poder contar con datos significativos.
No obstante, la compañía añade que en este poco tiempo transcurrido desde el 1 de septiembre no han visto una tendencia de cambio significativa, en general, sin especificar si se refieren a ventas por GDS o por su web.
Por su parte, las agencias de viajes españolas, en voz de sus asociaciones empresariales, señalaban que las ventas de Lufthansa a través de sus tiendas habían descendido en lo que va de mes. Y en el mismo sentido se han manifestado posteriormente representantes de una de las grandes redes y de un grupo de agencias corporativas, apuntando un descenso en las ventas de viajes de empresa.
Mientras que Lufthansa señala que su iniciativa de cobrar esos 16 euros por reservas en los GDS responde a una “nueva estrategia comercial” que busca unos costes que “sean más justos y transparentes para los usuarios”.
Y sobre las agencias dicen: “Queremos trabajar conjuntamente con agentes de viajes y los sistemas de distribución global para favorecer que la venta de billetes sea más barata y esté más orientada al cliente. Y para ello hemos desarrollado una gama de soluciones tecnológicas, que vamos a ser capaces de ofrecer a nuestros clientes en un futuro próximo”.
AEROPUERTOS f
Terminal sueca opera sin controladores 

Los pasajeros que aterrizan en el remoto aeropuerto de Ornskoldsvik en el norte de Suecia podrían no darse cuenta de que no hay nadie en el interior de la torre de control.
En cambio, la docena de aviones comerciales que llegan cada día son vigilados por cámaras, guiadas por controladores que observan el video en otro aeropuerto a 150 kilómetros (90 millas) de distancia.
Ornskoldsvik es el primer aeropuerto del mundo que usa esa tecnología. Otros en Europa están poniendo a prueba la idea, al igual que uno en Estados Unidos. Aunque la mayoría de los aeropuertos del mundo tendrán, durante algún tiempo, controladores en el lugar, los expertos anticipan que se acerca la hora de las torres de control... sin controladores. Probablemente se utilizarán primero en aeropuertos pequeños y medianos, pero a la larga los mayores aeropuertos del mundo podrían tener una serie de cámaras montadas en un poste para reemplazar las torres de control de concreto.
Las compañías que construyen estos sistemas remotos sostienen que su tecnología es más barata y mejor que las torres tradicionales.
"Contiene mucha tecnología de cámaras de precisión que pueden hacer lo que el ojo humano no puede", asegura Pat Urbanek, de Searidge Technologies.
Las cámaras esparcidas por el aeropuerto y alrededores eliminan los puntos ciegos y dan a los controladores vistas más detalladas. El espectro infrarrojo puede suplementar las imágenes en condiciones de lluvia, niebla o nieve, y otras cámaras pueden incluir sensores termales para ver si se coló algún animal en la pista de último momento.
Ninguna de estas tecnologías está todavía instalada en el aeropuerto sueco debido a obstáculos regulatorios.
El aeropuerto de Ornskoldsvik es vital para los residentes de esa localidad que quieren viajar a Estocolmo y el resto del mundo. Pero con solo 80.000 pasajeros anuales, no justifica el costo de personal de control de tiempo completo, que representaría unos 175.000 dólares anuales en salario, prestaciones e impuestos para cada uno de seis controladores.
En abril, después de un año y medio de probar un sistema diseñado por la empresa de automovilismo y aviación Saab, todos los controladores se fueron de Ornskoldsvik. Ahora, desde un mástil de 25 metros (80 pies) con 14 cámaras de alta definición se envían las señales a los controladores estacionados en el aeropuerto de Sunvsal. No se han eliminado empleos, y a la larga dicho sistema permitirá que los aeropuertos pequeños compartan controladores.
Las cámaras están en el interior de una burbuja de vidrio. Por las ventanillas fluye aire a alta presión para mantenerlas libres de insectos, lluvia y nieve. El sistema ha sido puesto a prueba para temperaturas severas de 30 grados centígrados bajo cero (22 Fahrenheit bajo cero) y hasta 50 centígrados (122 F).
Niclas Gustavsson, director de desarrollo comercial del Grupo LFV, el operador de navegación aérea de 26 aeropuertos suecos, dijo que las cámaras digitales ofrecen numerosas posibilidades de mejorar la seguridad. Las computadoras pueden comparar cada imagen con la de un segundo antes. Si algo cambia —como aves o ciervos que cruzan la pista— se emiten alertas.

Berlín
Suspenden obras del futuro aeropuerto
Las autoridades alemanas han ordenado la paralización de las obras del futuro nuevo aeropuerto de Berlín por “significativas violaciones” de los límites de peso en la cubierta de la principal terminal, según ha publicado el diario alemán ‘Die Welt’. Según han indicado en un comunicado las autoridades de Dahme-Spreewald, el techo de la principal terminal del nuevo aeropuerto, cuya inauguración está prevista para el segundo semestre de 2017, tenía un peso de 4.000 kilos kilos en lugar de los 2.000 kilos fijados para su construcción.
Como medida de seguridad preventiva, la empresa aeroportuaria ya cerró el pasado viernes la terminal por este motivo y ha indicado que se encuentra a la espera del informe necesario para que las obras puedan reanudarse.
¡QUÉ DICE LA PRENSA! f
Sergio Antonio Herrera - Portal de América
¿Nadie en el Estado llamará al orden al Ministerio de Turismo?
  • El 28 de enero de 2014, en el artículo editorial Emergencia turística hicimos referencia a afirmaciones del exsubsecretario de turismo del primer gobierno del Frente Amplio Alberto Prandi, quien el 19 de marzo de 2013 había dicho en respuesta a nuestra pregunta acerca de si no habría que llamar de modo urgente a un espacio de deliberación en el que todos los actores puedan expresarse: "Si, deberíamos declarar la "emergencia turística", declararnos en sesión permanente y reunir a todos los referentes del sector, no para evaluar, no para adular, si para consensuar políticas acordes a esta crisis que empezó antes de la última temporada, aunque nuestras autoridades lo sigan negando. Es por ello, que estos indispensables encuentros, deben hacerse sin la participación del Gobierno ya que según parece tenemos, desde entonces, percepciones muy diferentes sobre la realidad".

Una vez más decimos que quien esto afirmaba (y lo sigue haciendo) no es un tirabombas opositor, es un empresario inmobiliario que integró el primer gobierno de Tabaré Vázquez (también fue el primer jerarca en renunciar por desacuerdo con la conducción), quien además se sigue considerando frenteamplista independiente.
Las inmobiliarias en Punta del Este cierran por decenas; los empresarios hacen marcha en protesta porque un ministro de Estado los llamó mentirosos cuando dijeron que había crisis laboral en el departamento.
FM Gente informa que el edil nacionalista Darwin Correa sostuvo que en los últimos cinco años se aportó por parte del gobierno de Maldonado más de medio millón de dólares a Destino Punta del Este, agregó que promocionar el destino "está bien" pero que había viajes a Nigeria, otros lugares de África, Rusia y China y además 7 y 8 viajes a España por año. El curul dijo que lo que se pretende es saber la causa por la que no hay rendiciones de cuenta de estos dineros.
Precisamente esta ONG que tanta controversia ha causado, desde hace un buen tiempo con un persistente trabajo de lobby logró que en la mediática y cada vez menos fiable OMT, Organización Mundial del Turismo, les dieran una vicepresidencia y declararan a Punta del Este como prototipo de la desestacionalización para el turismo mundial.
Imaginen la cara que puede poner un jerarca del turismo norteamericano o un francés o un inglés si les da por visitar Punta del Este en invierno...
El gran circo mediático en el que están inmersos unos cuantos uruguayos del sector público y del privado, se corresponde con el armado por el organismo que dirige Taleb Rifai y se han convertido en una máquina de promover cifras estadísticas que nadie discute (porque es imposible) como la gran falacia universal de los más de mil millones de turistas que según la OMT se generaron en 2014.
Tampoco nadie ha seguido el tema que involucra a un expresidente de Destino Punta del Este con el lavado de activos del exvicepresidente de FIFA Eugenio Figueredo, a través de la inversión en un hotel en construcción en la rambla montevideana.
La ministra de turismo de Uruguay viajó a Colombia a la 21ª Asamblea General de la Organización Mundial del Turismo y la vemos en esta portada en la fotografía publicada por la página oficial del ministerio junto al referente de Destino Punta del Este, Ramón de Isequilla.
Mientras en el principal destino del turismo uruguayo, en el ícono mundial de la imagen del Uruguay Turístico, "se le prende fuego el rancho", la señora Kechichian dijo en Colombia que “para el Ministerio de Turismo es bueno constatar la opinión positiva sobre el camino que ha trazado el país en el diseño de las políticas públicas y sus cifras, que indican que su población es similar al número de visitantes que arriban por año”.
Pero lo que no tiene desperdicio es el anuncio de que una delegación de la Organización Mundial del Turismo (OMT) arribará en octubre a Uruguay para iniciar el proceso de certificación de Punta del Este en su calidad de destino para todas las estaciones.

Preguntamos con cierto grado de desesperación: ¿NO HAY NINGÚN ORGANISMO DE CONTRALOR EN EL ESTADO QUE LLAME AL ORDEN AL MINISTERIO DE TURISMO?.

Del mismo modo que lo hicieron los jerarcas denunciados por el edil Correa en Maldonado, también han viajado a China, Rusia, Japón representamntes del Ministerio de Turismo. ¿A nadie se le ha dado por cotejar las cifras de ingresos de turistas de esos países al Uruguay?.
Lamentablemente, en nuestro país está todo polarizado y artículos como este que estamos escribiendo seguramente puede ser malinterpretado por algunos y usado con fines partidarios. Por lo tanto queremos aclarar que no trabajamos de opositores y que decimos que si bien el Mintur está en manos del FA, en estas porquerías que denunciamos hay actores de todos los sectores. Pero como el organismo de contralor de esta actividad está integrado por gente designada por quienes fueron elegidos por el pueblo, como medio de comunicación independiente quisimos poner en el tapete.esta cuestión inentendible.
La preguntita del final: ¿cuando vengan a certificar a Punta del Este como destino para todas las estaciones, los baños de la terminal de ómnibus de Maldonado van a seguir en el estado que vemos en las imágenes?, ya lo ven, en Maldonado ahora el gobierno es de otro partido pero...la vergüenza es nacional...

Mundo al Instante - Colombia
¿Vuelve el Concorde?
  • En muy pocos años volvería a volar el avión supersónico Concorde
Hace 12 años el avión supersónico Concorde realizó su último vuelo comercial. Sin embargo, un grupo acaudalado de fanáticos de esta aeronave está decidido en lograr que la aeronave vuelva a surcar los cielos a toda velocidad.
Se trata del Club Concorde, un grupo formado por trabajadores de aerolíneas, pilotos, y fanáticos del avión. Esta asociación informó al medio The Telegraph que tienen planeado comprar dos de estas aeronaves.
Fue en el 2003 que el avión Concorde, capaz de volar de Londres a Nueva York en tres horas y media, hizo su último vuelo comercial. Sus propietarios, British Airways y Air France, decidieron prescindir de esta clase de aviones debido a los altos costos de mantenimiento y a la baja demanda que tuvieron estos aeroplanos luego de que uno tuviese un accidente en el 2000.
El plan del Club Concorde consiste en invertir unos 248 millones de dólares para adquirir dos de estas aeronaves. Uno será usado como restaurante y atracción turística, mientras que el otro se usará en eventos aeronáuticos y como avión privado.
Se estima que todo estará listo para el 2019, justo para celebrar el 50 aniversario del primer vuelo del Concorde.
Ricardo Reilly Salaverri - EL PAÍS
¿Y el poncho?

En un lugar tierra adentro, en pleno invierno, en un cruce de caminos vecinales, una escuelita preparaba una “quermés”, con bailongo incluido que movía al vecindario. Julio, criollo de la vuelta, se preparaba. Pilchas y aperos de lo mejor y un tordillo de trote compadre a la orden. Llegada la hora se calzó un grueso poncho nuevo -motivo personal de orgullo- golilla celeste de seda y sombrero alado, todo lo que, con bigote “emprolijado”, le daba estampa de prócer.
Del baile ni hablar. Capones de sobra, damajuanas anchas de tinto, alguna cosita cortada con caña venida del otro lado de la frontera, refrescos, una orquesta armada con acordeón, un par de guitarras, un cantor, todos del pago y hasta micrófono, con amplificadores, hicieron que el alboroto se prolongase hasta entrado el día. Julio se preparó para volver a las casas. Con doña María, la maestra que mantenía serena lucidez, fueron a buscar el poncho. No aparecía por ninguna parte. Doña María, viendo que el paisano se estaba poniendo nervioso lo calmaba diciéndole: “Tranquilo Julio, mire que vino toda gente buena”. A lo que Julio ya desilusionado respondía: “Sí, serán todos muy buenos pero el poncho no aparece”.
El relato viene a colación ante las pérdidas de dinero de Juan Pueblo, que hoy conocemos. La vanguardia del despilfarro la tiene la Ancap del Pepe y de Sendic. Primero fue el cierre de Pluna. Ancap aceptó cheques sin fondos de una empresa en bancarrota -Pluna- y le cortó el combustible. Quedó un muerto de casi US$ 30 millones, que se le pasó al Estado y lo pagamos con impuestos. Pluna no voló más. Pasamos a “Alas-U”, lo que a esta altura es un cuento del tío que paga sueldos de rentas generales por millones de dólares, con nuestro dinero, sin que los promotores de una no se sabe qué nueva línea, algún día tengan aviones que vuelen.
Dentro de la dimensión faraónica entre otras pirámides están ALUR y la planta desulfurizadora. Lo primero es un “proyecto productivo” del fallido Nobel. Todo pérdidas millonarias en billetes verdes.
Los votos de Bella Unión de los tupamaros son los más caros de la vida nacional. Así y todo “marcharon” electoralmente con la intendencia en Artigas. Ese desaguisado debe terminarse ¡ya! Y se deben buscar otras soluciones sociales racionales y de menor costo (hoy el azúcar de caña vale cuatro veces menos en Brasil que en Uruguay, y la aparición de nuevas formas de obtención de combustibles ha llevado el precio del petróleo a valores viles planetariamente, dejando por el camino al invento del etanol “aluriano”).
En cuanto a la planta para quitar el azufre al petróleo bolivariano, hay una denuncia penal por decenas de millones de dólares de sobreprecio (costó casi 400 millones de dólares), sobre lo que cabe pedir a la justicia la misma celeridad aplicada en el “caso Amodio”.
No es tan difícil llegar técnicamente a una conclusión.
Las cementeras de la Ancap del Pepe y de Sendic son otra historia increíble ¿Pérdidas?: monstruosas. Hay pérdidas de 30 millones de dólares anuales y se dice que habría que invertir cientos de millones más. Una pregunta ¿es esto cierto?
En lo que hace a responsabilidades pasa como con el poncho. Nadie se lo llevó. El Ministerio de Economía dice que Ancap es la culpable y Ancap dice que es Economía. ¿El poncho? No aparece.
En el saqueo -está cantado- alguien ganó (y alguien debe terminar preso).

AVIACIÓN MILITAR f
Seminario Internacional de Defensa en Brasil
  • El Vicepresidente de Saab e importantes referentes regionales presentes en el Seminario Internacional de Defensa en Santa María, Brasil.

(Javier Bonilla, enviado especial) Más de 70 empresas compradoras y vendedoras participaron en ruedas de negocios con 8 empresas y las principales agencias gubernamentales: la Marina, Ejército, Fuerza Aérea, AEL Sistemas, JBT Telecom y KMW de Sistemas de Defensa de Brasil, este miércoles, en el marco del Seminario Internacional de Defensa, que tiene lugar en Santa María, Río Grande do Sul.
Inmediatamente después de estos contactos, comenzó propiamente el evento mediante la conferencia con el tema Estrategia de Defensa y de la Industria de Defensa de Brasil, con el brigadier Aire José Augusto CREPALDI Affonso, director del Departamento de Productos de Defensa  del Ministerio de Defensa y la presencia de altas autoridades nacionales y extranjeras, entre ellas el comandante de la Fuerza Aérea, el teniente brigadier del Aire Nivaldo Luiz Rossato.
Entre las empresas participantes, AEL ha realizado una muestra estática de algunos de sus sistemas electro ópticos, así como del UAV Skylark y un centro portátil de Comando y Control, mientras su presidente, Sergio Horta, debatirá con el vicepresidente de Saab, Klas Forsman y el Contra-Almirante Sydney dos Santos Neves (refrente del Programa de Obtención de Submarinos-Prosub-de la Marina) sobre Transferencia Tecnológica, entre varios paneles y exposiciones.
Uno de los principales factores que atrajeron la atención de los participantes del Seminde fue la interacción más que positiva  y leal, entre las Fuerzas Armadas, las empresas, las universidades y el gobierno regional, en lo que se denomina como estimular la Triple Hélice (Academia-Empresas-Fuerzas Armadas), fortaleciendo la investigación en distintos centros universitarios y tecnológicos, en lo que hace a proyectos aeroespaciales, náuticos, militares y de seguridad.

HOY ESCRIBEN f
Javier Bonilla
Ídolo, con pies de barro
  • Sólo faltaron los Kung San  (47 segundos de emoción barata….)
  • Pepe Mujica, estrella del pop marginal uruguayo producido por  Foro de San Pablo Producciones (cuya canción es la misma) ha conseguido que la mauvaise conscience de los izquierdosos “intelectuales” vigentes en Occidente hace medio siglo,  y  la desesperada necesidad de ídolos de las clases medias progre europeas -conducta consumista, si las hay…- ahora descubriendo que los bolivarianos son un fiasco o que el Che Guevara no pasaba de un mitómano asesino serial, lo elevara nuevamente al top 100 de Bilboard…

¡Qué vacío espiritual y qué pobreza filosófica tendremos!, si una sarta de lugares comunes, apelación a la emoción barata y (porqué no…), al atorrantismo, se transforma en tan viral, que es frecuente escuchar a jóvenes sin mucha formación crítica proclamar que se emocionaron, e inclusive ,extrañarse de que otros -más experientes, memoriosos y menos confiados- no lo hayan hecho. Deben ser unos desalmados, deben shheeer, ta? Mi ideal de vida shhoon los Kung Shhaan, ta???
Por favor….! El Palito Ortega de la política!!! (Y que me perdone Ortega, que nunca mató a nadie…). Además de decir obviedades, tipo “2 + 2 shhoon 4” y mirar a la cámara como si fuera Moisés en el Sinaí con los Mandamientos, ¿qué nos deja?
¿Cuál es la novedad en esta sarta de perogrulladas para rebaños? Ya sabemos que el trabajo es parte de nuestro tiempo, utilizado para adquirir bienes o servicios, o Mujica sugiere (justifica, relativiza?) que robemos o estafemos, como hicieron ellos, incluso luego de recuperada la democracia, como lo expuso Adolfo Garcé y lo confesó Zabalza. Aún estoy, inclusive, por saber si el ex tupa -con algunos crímenes juveniles en 1972- de Telechat no evitó durante años el brazo de la ley por dejar su óbolo a los “muchachos”…
No en vano durante su gobierno se extendió como nunca la cultura de la queja, las ayudas estatales, el entregar plata o servicios sin pedir nada a cambio, y guay del “discriminador” que lo sugiriera….
No en vano, como nunca había pasado, el mujiquismo triplicó la deuda externa -no sin culpa de los técnicos “moderados” que la dejaron pasar…- inclusive, recurriendo a ayudas y mangazos externos…
No en vano el mujiquismo dejó a las empresas públicas uruguayas postradas, algunas en situación pre-concordataria como Ancap y sus diversos engendros, Alur incluida, mientras el binomio Ute/Antel será objeto de la próxima investigadora.
No en vano el mujiquismo dejó a nuestro transporte hecho pedazos, entre el escandaloso cierre de Pluna, el payasesco y efímero Tren de los Pueblos Libres, los mil intentos infructuosos en AFE y el despelote lamentable en el MTOP (y empresas fundidas como Ucot y Raaincoop colgadas del Fondes, otro engendro de su gobierno)….
No en vano el mujiquismo dejó a la enseñanza en su peor hora, mientras asumió eructando “educashhión, educashhión, educashhión”, y se fue festejando la escasa cultura de los parlamentarios recientemente electos.
No en vano la violencia urbana y la casi desobediencia civil  de la delincuencia
–bastante tolerada por izquierdosos jueces, más preocupados en “la dictadura” que en poner coto al crimen, como sería su deber- se han adueñado de nuestras principales urbes, e importan más los derechos de los malvivientes (ahora mismo la patota “humanitaria” protestó por el rigor del carcelaje de los secuestradores de Milvana Salomone) que los del ciudadano honesto que trabaja o estudia…
No en vano, tanto durante su gobierno, y también ahora, a instancias de su barra, se ha evitado el unirnos a los países más industriosos, insistiendo en este muerto clínico llamado Mercosur,  e intentando aproximarnos a otro, llamado alba, pero, del Pacífico, minga!
No en vano trajimos refugiados sin estar preparados para ello, e inclusive (según dijo Javier Miranda en televisión) descartando la posibilidad sugerida internacionalmente, de recibir familias cristianas. Y no me salga con la sanata de que pidió “campesinos”
-término con el que le gusta demagógicamente autodefinirse- y le mandaron clase media, que mucha pinta no tenían de tales….
Eso por no recordar su aventura guantanamera y el loquito peligroso de las muletas…
Harían bien las culposas o avivadas claques internacionales que lo festejan, en preguntarle sobre el tendal que dejó.
¡No lo harán!

Agustín Tajes
Una luz sobre la verdad

El 1ro de setiembre próximo pasado, a raíz de una noticia que expresaba que el Fiscal de la causa de Amodio Pérez solicitaba su procesamiento, por haber colaborado en las detenciones ilegales de miembros del MLN por parte de las FFAA, comentamos en FB lo siguiente:
  “El fiscal habla de detenciones ilegales, cuando en ese momento las FFAA estaban a cargo del combate de la subversión, por mandato del poder político legalmente constituido. Ese señor (Amodio) sólo delató y señaló a delincuentes requeridos por la justicia, los que fueron procesados con todas las garantías que la legislación vigente les otorgaba. No nos olvidemos que era el año 72, y que la Ley de Seguridad de Estado, había sido votada en el Parlamento democrático y promulgada de manera absolutamente legal. Allí se asignaba a la Justicia Militar la competencia de los crímenes de lesa nación. Recordemos también que tuvieron a defensores como Adela Reta, Azucena Brrutti, Hugo Batalla, etc. cuando ellos no le dieron esa oportunidad a Pascasio Báez, al Cnel. Alvarez, al Prof. Acosta y Lara, al Tte. Braida, y otros 70 víctimas asesinadas a sangre fría. Mientras ellos remataban a sus víctimas, cuando eran heridos durante su captura, se les llevaba al Hospital Militar y se les curaba. Mujica (con varios tiros en el cuerpo), Fernández Huidobro y muchos otros, son ejemplos vivientes de ello.”
También hicimos algún otro comentario señalando el intento del fiscal de sumar al constante intento de desinformar, consolidando la idea de que la subversión combatió a la dictadura, cuando lo que en realidad perseguía era la destrucción del sistema democrático, para sustituirlo por un totalitarismo marxista leninista.   
Por eso me ha causado gran satisfacción la opinión del Ministro de la SCJ Dr. Ricardo Pérez Manrique sobre la legalidda de las detenciones hechas entonces por parte de las FFA, no sólo porque se ajusta a derecho, sino porque contribuye a echar luz sobre la verdad, que es una de las principales víctimas del progre – populismo desde 1985 a la fecha.
Leíamos en El Páis de ayer, en el marco de una entrevista al citado magistrado lo siguiente:  
“—¿Usted cree que una detención hecha por militares en el año 1972 es ilegítima?
—Hasta que se dio el golpe de Estado los militares estaban al frente de la lucha antisubversiva y tenían todo el poder que le - había delegado la Ley de Seguridad del Estado para actuar en materia de guerra antisubversiva. Eso es un hecho que es innegable a esta altura.
—Se lo pregunto por el procesamiento con prisión que dispuso la jueza Julia Staricco del extupamaro Héctor Amodio Pérez...
—Yo no quiero hacer comentarios sobre el procesamiento pero su pregunta tiene una sola respuesta.
Quienes nos leen asiduamente, saben que el principal objetivo de nuestra prédica, es la defensa de la democracia republicana liberal, así como el concepto que hemos repetido cientos de veces de que sin Estado de derecho, esa democracia que queremos para nuestro país, es inviable.
Por esa razón hemos denunciado todas y cada una de las violaciones que nuestro Estado de derecho ha sufrido a lo largo de estos últimos 10 años, por parte de un poder político que no cree en él - especialmente cuando se interpone con sus objetivos -  y con la complicidad de parte del Poder Judicial, con jueces y fiscales que han llenado de vergüenza a ese Poder, que supo ser un orgullo de los Orientales. Esos jueces y fiscales hicieron realidad ese disparate que dijo el ex presidente Mujica, de que lo político está sobre lo jurídico y entonces buscaron rebuscados argumentos o “artilugios jurídicos” (como dijo Lucía), pasando incluso por encima de dos decisiones del Cuerpo Electoral (máxima expresión soberana de la Nación, para contribuir en una venganza, que a la vez debilite a las FFAA, para dejar el camino despejado a sus aspiraciones.
Desgraciadamente, esa acción ha sido muy efectiva y han logrado que hoy se haya naturalizado ese concepto y entonces nuestros progre - populistas gobernantes hacen lo que se les antoja, sin que nadie les reclame, haciendo que la impunidad reine
La semana pasada escribimos sobre el hecho de que esa película – que paradójicamente se titula “El último héroe” sobre la vida del Pepe Mujica, era financiada por Ancap y Antel. Pensamos que se iba a armar un gran revuelo, pero nada pasó. Imaginen un hecho similar en la vecina Argentina, en manos de Lanata o del Dr. Nelson Castro o de tantos otros buenos periodistas.
Nos gustaría que esta afirmación del Dr. Ricardo Pérez Manrique, fuera oída y recogida por los políticos de la oposición y de los periodistas que no están alineados con el progre – populismo, para que, no sólo se sumen a la defensa del Estado de derecho (tan agredido), recuperando valores de nuestra sociedad tan devaluados, sino algo que es aún más importante; la verdad.

Jorge Azar Gómez - Ex representante de Uruguay ante ONU
Propuesta para financiar medicamentos y tratamientos costosos
  • El 30% del dinero incautado al narcotráfico y lo recaudado en el remate de las propiedades de los "traquetos"deberá destinarse a la financiación de tratamientos de cáncer y otras de alto costo

Dado que en el Parlamento NO encuentran la solución para financiar los "medicamentos y tratamientos de alto costo", PROPONGO:
que se incluya en la ley del presupuesto que el 30 % de lo que se recaude (son muchos millones al año ) del dinero incautado a los narcotraficantes y bocas de venta de droga, y lo recaudado en los remates de sus inmuebles y automóviles, se destine a financiar todos aquellos tratamientos de enfermedades (cáncer y otras ) de alto costo.
En el Parlamento se buscan mecanismos (y NO lo encuentran) para conciliar el hecho de que el Fondo Nacional de Recursos (FNR) siga otorgando medicamentos de alto costo y que los jueces determinen quiénes son los que reciben o no tratamiento. Lo que se quiere conseguir es "una solución intermedia", que permita mantener la estabilidad financiera del sistema de salud, "para que no se desfinancie".

Carlos Asecas
La Civilización Occidental amenazada

El problema de los emigrantes en Europa no parece ser un hecho espontáneo, sino más bien planificado. Es inconcebible cómo, con la tecnología que se dispone en la actualidad, nadie pueda detectar y así detener, a los miles de medios de transporte marítimo que se utilizan para transportar a estas  personas. Quizás haya complicidad de autoridades aduaneras corruptas, pues esto mueve muchos miles de dólares. Muchos nos preguntamos cómo estas personas, que supuestamente provienen de extractos sociales pobres, pueden pagar sumas disparatadas a los traficantes. El padre del niño que falleció ahogado en la playa de Turquía, dijo que pagó U$S6.500 para trasladar a su familia. Cuando huyeron de su país, no pudieron llevarse bienes materiales para comercializar, entonce, ¿quién proporciona el dinero? Asimismo considero que es un disparate que los países europeos deban dan asilo a decenas de miles de personas. Cantidad de organizaciones de derechos humanos salen a  condenar a gobiernos que no los quieren aceptar, como si fuera una obligación hacerlo. Muchas de estas organizaciones son las que alaban a personajes como el Pepe Mujica, al que idolatran como un héroe nacional, cuando en realidad fue un terrorista. También el Papa y las Naciones Unidas, defienden este problema, pero nadie dice, yo pongo la plata para solucionarlo.
Se puede argumentar que en Europa ya viven millones de musulmanes. Quienes se han adaptado a la sociedad, son aquellos que llegaron después de la guerra, pero los  que llegaron en los últimos años, han formado verdaderos ghettos y lentamente han impuesto sus costumbres,  al punto que personas que allí residían, antes que ellos llegaran, han tenido que mudarse, debido a las presiones recibidas. A tal punto se ha agudizado el problema, que hay escuelas donde no se tratan ciertos temas, por temor a ofender el pensamiento musulman. La semana pasada leía en internet, una petición lanzada por un musulman, residente en Holanda, llamado Morad Almuradi, el cual solicitaba a la ciudad de Munich, que cancelara la Oktoberfest, pues eso era un acto anti-islámico que ellos no podían tolerar. Esto es como si los sirios que llegaron a Uruguay, le pidan al gobierno que elimine el carnaval, pues lo consideran obsceno. Cuando uno emigra, debe adaptarse a las costumbres de ese lugar y si no le gusta, puede irse cuando quiera. Tampoco hay que tragarse la pastilla que son personas en dificultades, pues la semana pasada viendo un informativo televisivo, puede observar que en la estación de trenes de Budapest, había miles de refugiados. En determinado momento,  los funcionarios húngaros que allí estaban, les trajeron fundas con botellas de agua mineral. La reacción de los musulmanes fue tirarlas a las vías del tren.  Incluso los que estaban en los vagones, sacaban sus cabezas por los ventanas y cuando vieron que los funcionarios húngaros les querían entregar paquetes (comida o ropa supongo), lo que hicieron fue cerrar las ventanas, para no aceptar esto. Quien puede asegurar que entre estos miles de personas, no haya terroristas infiltrados. Por algo será que no quieren que los tomen las huellas dactilares. Las imágenes de hechos lamentables, no pude ser motivo, para que Occidente permita que los musulmanes nos dominen.
Si quieren conocer la verdad de lo que está sucediendo en Europa, busquen en internet el discurso que un parlamentario holandés, llamado Geert Wilders, pronunció en el Hotel Four Seasons de Nueva York. Es muy preocupante.  Aunque parezca  exagerado, esto es un tema de supervivencia y si permitimos que los musulmanes sigan avanzando, estamos fritos. Los choques de civilizaciones, no dan buen resultado.

Alberto Medina Méndez
Repugnante tendencia a hipotecar el futuro

La política contemporánea ha demostrado una voracidad de recursos casi infinita. La creatividad para alimentar al Estado con más combustible para sus irresponsables travesías parece inagotable. Antes era suficiente inventar impuestos o presentarlos de un modo amigable para disimular su crueldad.
Aprendieron a diseñar renovados argumentos que en situaciones de coyuntura dieran nacimiento a nuevos gravámenes bajo la promesa de utilizarlos por poco tiempo, para luego derogarlos y volver a la normalidad. Finalmente eso nunca sucede. La circunstancia fortuita que originó el tributo es superada, nadie la recuerda, pero el impuesto perdura eternamente.
Esa dinámica tiene un límite empírico que no depende de la imaginación de sus iniciadores ni de la saciedad de los recaudadores. La presión impositiva tiene una frontera, más allá de la cual, su incremento produce un efecto inverso al deseado. Ya no se recauda más y solo se consigue menos.
Pero los gobernantes de este tiempo saben que disponen de otras herramientas para continuar con el despilfarro que tanto los apasiona. Algunos pocos han intentado el camino de la emisión de moneda como variante, pese a las nefastas implicancias conocidas de este artilugio.
La emisión causa inflación y ese aumento generalizado de los precios empobrece a toda la sociedad, en especial a los más débiles, quitándole una porción significativa de sus ingresos, esos que no pueden actualizar. Es paradójico que sean los gobiernos populistas, los mismos que mientras dicen defender al pueblo sostienen ese atroz esquema desde hace décadas.
La inflación ha dejado de ser un tema relevante en la agenda económica universal, sin embargo a ciertos políticos demagogos no les ha quedado mejor opción que esta para continuar con sus dislates. Financiar el gasto estatal es un dilema enorme, sobre todo cuando la sociedad parece estar convencida de que el Estado debe hacer de todo por los ciudadanos.
Bajo esa mirada, los gobiernos precisan de mucho dinero y no existe fuente mágica que los provea. Son los individuos los que producen riquezas, los que tendrán que resignar parte de ese dinero logrado para que el Estado pueda funcionar, ya no solo para cumplir sus funciones esenciales, sino también esas otras que a tantos les fascina sin entender que ellos mismos solventan esas excéntricas andanzas para provecho de unos pocos.
En un escenario casi dantesco, se incorpora a este juego la más perversa de las alternativas, la del endeudamiento, esa que permite que los gobernantes gasten ahora lo que pagarán otras gestiones y las siguientes generaciones.
Muchas personas cultas e informadas, que han accedido a educación de primer nivel, han caído en esta trampa intelectual de validar un instrumento ruin. Comparar las decisiones económicas de un particular con las del Estado puede ser didácticamente tentador, pero su naturaleza no puede ser deliberadamente tergiversada para manipular una conclusión conveniente.
Una persona decide como invertir su dinero, ese que ha logrado gracias al fruto de su esfuerzo y tiene toda la potestad de hacerlo ya que lo ha conseguido por mérito propio. Si decidiera pedir un empréstito, los riesgos correrían por su cuenta. Si acierta será su éxito y si ha sido un error, deberá pagarlo con más sacrificio personal. Un seguro podría, inclusive, cubrir su muerte evitando que sus sucesores hereden esa carga.
En el Estado un grupo de personas son elegidas por la gente para administrar el presente cuando se integran al gobierno. Los funcionarios de turno, no son los propietarios del dinero disponible, ni tampoco de lo que pudieran obtener. Ellos solo administran lo ajeno por un tiempo acotado y eso implica una enorme responsabilidad, superior a la de manejar lo propio.
Por eso, cuando los Estados se endeudan, emiten bonos para ser cancelados en otro momento o con cualquier otro ardid que la ingeniera financiera moderna pone al servicio de este tipo de decisiones, se está ejerciendo una actitud no solo equivocada sino altamente despreciable.
No se tiene autoridad moral para gastar hoy y que la cuenta la pague el que viene. Si se admitiera la incorrecta visión de compararlo con la vida particular, ningún padre sería tan canalla de usar el dinero de un préstamo para darse placeres ahora y endosarles a sus hijos o nietos el pago de sus descuidos. Sin embargo, la mayoría de los intelectuales y académicos parecen respaldar esta postura que permite a los Estados endeudarse. Les resulta natural, habitual, cotidiano y por lo tanto aceptable.
No sería aconsejable tomar en cuenta la opinión de los políticos en este asunto. Después de todo ellos toman la decisión, se endeudan, gastan ahora dinero de terceros y se lo hacen pagar a otros. Difícilmente estarían en desacuerdo con esa posición. Es justamente por eso que lo promueven.
El problema de fondo es que, por ahora, la llave la tienen los beneficiarios. Los políticos solo deben conseguir apoyo legislativo para endeudarse. Los que votan en los cuerpos colegiados son parte de la misma casta y solo se preparan para usufructuar el resultado sin necesidad de hacerse cargo de las consecuencias que esas determinaciones traen consigo.
Son los ciudadanos los que deben ponerle freno a este ridículo mecanismo. Son pocos los que se han dado cuenta de cómo funciona esta absurda modalidad descomunalmente letal para las sociedades. Aún no ha sido suficiente para detener esta repugnante tendencia a hipotecar el futuro.

Dr. Ignacio Bartesaghi
¿Tiene futuro el Mercosur?
Para responder sobre el  futuro del Mercosur, sería necesario hacer una evaluación profunda de los 24 años de  existencia del proceso  integración,  ejercicio  que de todas formas podría llevarnos a conclusiones algo arriesgadas. Por tanto, para al menos acercarse a una respuesta, corresponde realizar un análisis de los avances en los principales componentes de la agenda del proceso integración.
En  las  últimas  dos  décadas,  el  Mercosur  ha  cumplido  con  parte  de  sus  objetivos  fundacionales, mientras que otros quedaron  por  el  camino.  Entre  los  logros  destacables,  se  encuentra el  inicio  de apertura de  las economías  de  la  región  a  partir  de los compromisos asumidos entre los miembros del bloque, lo que reflejó un aumento del comercio intrarregional por la importante baja de los aranceles.
Dicho avance fue complementado  por  una  armonización  de  algunas  normas  comerciales  y  por  la implementación  parcial  de  un  arancel   externo   común.   Entre  sus desafíos,  todavía están el establecimiento de una unión aduanera y un mercado común, metas que cabe recordar están plasmadas en  los  tratados  originarios  que  constituyeron  el  proceso  de  integración.  Asimismo,  debe  reconocerse que  el  ritmo  de  apertura  comentado  inicialmente  pronto  se enlenteció,  debido  a  la  implementación  de medidas proteccionistas que comenzaron a afectar el libre tránsito de mercaderías entre los miembros y al escaso dinamismo presentado por la agenda externa del bloque.
Otro componente de la agenda que podría resaltarse tiene que ver con la institucionalidad del Mercosur, área en la que se han alcanzado logros destacables, como la conformación de una secretaría, un sistema de solución de controversias, un parlamento (aún en desarrollo  primario),  así  como  otro  gran  número de  órganos,  fondos  y  programas  que  hasta  la  fecha se encuentran operativos y que en algunos casos están en proceso de profundización.  Respecto a este punto, el principal desafío  tiene  que  ver  con  el respeto a las instituciones por parte de los miembros, ya que el solo hecho de crearlas y mantenerlas en funcionamiento, no necesariamente garantiza el cumplimiento de los objetivos propuestos.
En el último tiempo, la agenda política y social del Mercosur se ha visto fortalecida, aspecto que si bien debería ser resaltado, no lo es cabalmente debido al abandono  en  paralelo de la  agenda estrictamente económica  y  comercial,  justo  en  momentos  en  que  a  nivel  internacional  se  dan  reformas  que  están reconfigurando  un  nuevo  escenario  global,  que  exige  nuevas  definiciones  en  áreas  que  desde  tiempo atrás no son debatidas en el ámbito regional.
Por último, es necesario recordar que el estricto cumplimiento de las normas aprobadas legítimamente por los órganos  con  capacidad  decisoria del Mercosur, así como  el  respeto irrestricto de  los  laudos arbitrales aprobados en el marco del sistema  de  solución  de controversias del  bloque,  es el  único camino posible para que el Mercosur tenga futuro. En caso contrario, los miembros, pero especialmente los de menor poder económico relativo,  pierden  incentivos  para  formar  parte  del  Mercosur  y  no encontrarán en el bloque una respuesta favorable a la pregunta realizada:
¿Tiene futuro el Mercosur?
DESDE LA REPÚBLICA ARGENTINA especial para ENFOQUES f
Enrique Guillermo Avogadro
Muertos y Degollados
  • "Estúpido no es el hombre que no comprende algo, sino el que lo comprende bastante bien y, sin embargo, procede como si no lo entendiera". Charles Richet

Creo que lo sucedido en la Justicia tucumana ha sido lo más relevante de la década; nunca antes, desde que reestrenamos la democracia en 1983, alguien en la Argentina ha tenido los redaños suficientes para decir, y firmar, que aquí se hace fraude, que eso termina con el único derecho que nos queda en esta pseudo-democracia, y que todas las elecciones realizadas desde entonces tienen esa mácula de origen. Seguramente hoy tendremos en Chaco otra demostración de qué sucede cuando se mezclan, en un triste cocktail, la pobreza más extrema, la más genocida corrupción y el populismo más desembozado.
Al referirse a lo ocurrido en el Jardín de la República, y ante la inminencia del pavoroso escándalo en que pueden convertirse las elecciones nacionales de octubre, a nuestra egregia Presidente se le soltó la correa final: lisa y llanamente, calificó como un golpe de estado la sentencia y llamó -emulando a Hebe Bonafini- a la ciudadanía a tomar por asalto el Poder Judicial, esta vez encarnado en dos jueces que integran una Cámara de Tucumán que, para vergüenza de sus pares porteños, se atrevieron poner freno al poder y a decir que no están dispuestos a convalidar la violencia y la trampa utilizadas para impedir que los inexplicablemente enriquecidos señores feudales pudieran correr el riesgo de perderlo. Los fieles muchachos entendieron rápidamente el mensaje, empapelaron la ciudad con afiches agraviantes y las fotos de los jueces e intentaron ingresar a los Tribunales locales para linchar a los díscolos, amén de apedrear la casa de una de ellos.
No fue la única perla negra presidencial que adornó la 38° cadena nacional del año, antes de viajar a Cuba -¡otra vez estamos en manos de Guita-rrita!- para encontrarse allí con SS Francisco, a quien también deberá decir adiós. Se atrevió, consciente de que nadie tendría la posibilidad de confrontarla, a revestirse con los hábitos de campeona de la libertad de prensa y de la austeridad republicana. Después de trece años de la rapiña más desaforada que recuerde nuestra historia, del desparpajo en la utilización de los bienes públicos para su provecho personal, de la violación sistemática a todas las leyes y sentencias, y de la feroz persecución a los medios que no se doblegaron ante su trono, confieso que la impunidad que exhibió volvió a asombrarme.
Pero lo importante, sin duda, fue ese ataque feroz a la Justicia. En un gobierno donde nadie contesta siquiera un saludo sin pedir permiso a la jefa, los dichos del violento Carlos Kunkel cuando, muy suelto de cuerpo, dijo que si la Corte Suprema provincial confirmaba el fallo de la Cámara, desde el Gobierno central se intervendría al Poder Judicial tucumano "¡y listo!", confirmaron cómo viene la mano desde la Casa Rosada. ¡Qué buen ejemplo de civismo y republicanismo! pero, ¿qué se podía esperar de un terrorista que, en los 70's, estaba dispuesto a tomar el poder por las armas y conducir a un pueblo supuestamente engañado "hasta la victoria, siempre"?
La señora, acostumbrada como está a desplazar jueces y fiscales incómodos o, simplemente, a suicidarlos, dijo que la oposición tucumana había hecho "forum shopping", y a denostar a los magistrados por sostener, a su criterio, que los pobres no sabían votar. Las imágenes que todos los días invaden las pantallas y los medios gráficos prueban, más allá de cualquier duda, que sus señores feudales y hasta sus barones del Conurbano cambian votos por favores, se traten éstos de bolsones de comida, de empleos públicos, de electrodomésticos, de dinero en efectivo o de drogas, mientras embarazan los padrones con extranjeros importados por un día o de muertos resucitados al efecto. 
Otra muestra flagrante del caradurismo imperante la proporcionó Anímal Fernández, acusado de ser el jefe del narcotráfico nacional y autor intelectual de varios asesinatos, cuando -sin que se le moviera un pelo del bigote- exigió a Mauricio Macri que explicara el affaire Niembro, mientras lo aplaudían a rabiar su hijo Máximo, Boudou, Insfrán, Alperovich, Manzur, Capitanich, Beder Herrera, Closs, Fellner, Zamora y su mujer, Jaime, Schiavi, Uberti, de Vido, Olasagasti, Báez, Sancho, Sanfelice, Cristóbal López, Ferreyra, Oyarbide, Freiler, Ballestero, Canicoba Corral, Casanello, Gonella, Reposo, ¡Giles! Carbó, Alicia Kirchner, Romina Mercado, Milagro Sala, Hebe de Bonafini, Sergio Schoklender, Liuzzi, Elazkar, los secretarios privados presidenciales, el jardinero del Calafate y tantos otros que integran la asociación ilícita genocida que se ha llenado los bolsillos saqueando impunemente el país durante la década ganada (sólo por ellos). 
Es cierto que, cuando alguien va vestido íntegramente de blanca pureza, como pretende el PRO, cualquier pelusa se nota pero, que quienes lo acusan sean estos tigres tan manchados de mugre supera todo límite: ¡un poco de autocrítica, muchachos, que lo que hicieron ustedes equivale a millones de Niembros! No creo que escuchen esta apelación, así como tampoco supongo que cederán en la ya inveterada costumbre de ensuciar al equipo contrario, a pocos minutos del final del partido, con denuncias que, cuando ya resulta tarde, se revelan falsas; Enrique Olivera, Francisco de Narváez y Luis Juez fueron algunas de las víctimas. 
Tampoco habría que olvidar en ese catálogo semanal la respuesta de nuestro doctoral Ministro de Economía a la Diputada Victoria Donda, quien había obtenido que la Justicia lo conminara a presentar los índices de pobreza y miseria; el groucho-marxista Kiciloff, haciendo gala del mismo cinismo de siempre -recuerde cuando dijo que no se publicaban porque resultaban "¡estigmatizantes!"- argumentó que ese cálculo dependía de factores diversos y que no resultaba posible hacerlo. Con ese mismo criterio, el ex Jefe de Gabinete y actual candidato a Intendente de Resistencia dice que, en Chaco, la desocupación no existe y que la pobreza alcanza al 0,5% de la población de la provincia, mientras miles de chicos mueren por desnutrición.
Estamos a prácticamente un mes de las elecciones nacionales, y todo apunta a que entonces se repetirán todas estas maniobras, ya que el cristinismo y sus vociferantes acólitos siguen sin dar muestras de aceptar un resultado que puede resultarles gravoso. Nadie prevé un escenario de grandes diferencias en el número de votos y eso llevará a que la contienda electoral se defina por escasos decimales; así, y con los hechos que tenemos a la vista, ¿quién creerá en los resultados si el oficialismo se impone? Porque, convengamos, sólo quien controla las elecciones desde el mismo Ejecutivo, confecciona los padrones, manda sobre las fuerzas de seguridad que las custodian y transportan las urnas, administra el Correo Argentino y realiza el escrutinio está en condiciones de cometer fraudes y alterar los resultados.
Los dados siguen rodando y el mes de octubre será, sin lugar a dudas, un tiempo interesante para los argentinos; se confirmará así que la famosa maldición china nos estaba dirigida.




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Luego del éxito del primer Ciclo de Opera de Paris exhibido en Uruguay, Life Cinemas Alfabeta se complace en anunciar la exhibición de la temporada 2015, en sus salas dotadas con tecnología de alta definición y con sonido íntegramente digital. Estas características permitirán al espectador sentirse parte del evento, tal como si estuviera sentado en el mejor lugar de la platea y apreciar las excelentes puestas en escena y la distinguida calidad artística que ofrece la Opera de Paris. 
Las entradas tienen un costo de $300 y podrán ser adquiridas de forma anticipada en la boletería de Life Cinemas Alfabeta (Barreiro 3231 esq. Berro) y por la web, www.lifecinemas.com.uy.

    Calendario Temporada 2015
  Martes 20 de Octubre 2015, hora 16: Carmen
Todas las funciones comienzan a las 16.00 hs. Si desean más información, los invitamos a visitar la página www.lifecinemas.com.uy y a comunicarse con nosotros.

 
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