Estaba visto. Bajo el paraguas irresponsable de las mayorías parlamentarias que dan por cierto que nunca se equivocan, se votó con reprochable ligereza y sin estudio previo habilitante una ley que ata los sueldos de los ministros de la Corte y funcionarios judiciales y registrales a los estipendios de los ministros del Poder Ejecutivo.
El mismísimo presidente de la república, -que le enseñó a Larrañaga que se puede recular en chancletas-, reconoció ser el responsable de semejante mascada” de los funcionarios judiciales, a quienes acusó de valerse de artimañas: “Hay cosas que pueden ser legales pero no son justas, ni éticamente, ni moralmente, por más legales que sean”, dijo un atropellado mandatario que le deja a Vázquez, como peludo de regalo, la responsabilidad en la solución de su desquicio.
Cabe recordarle al Señor Presidente que en una República las leyes se cumplen. Si son justas o injustas le tendrá que preguntar a su bancada de yeso, porque ellos fueron los que las votaron. 
Sin perjuicio, “como te digo una cosa te digo la otra”, y remató: “…quiero señalar que en este doloroso asunto que nos divorcia de la cúspide del Poder Judicial no hubo ningún error por parte del Ejecutivo en el mensaje por el cual se inició este conflicto”.
¡Bravo Presidente! ¡Viva la Patria!, pero que también ¡vivan la Pepa, la Pepita y la Pepota!
El aumento a los judiciales es emblema y madre de las leyes mamarracho, a pesar que las disposiciones cuestionadas venían insertas en la Ley de Presupuesto, norma privilegiada, Mujica, de cualquier gobierno serio. Debió ser la que marcara el rumbo del quinquenio.

Estas mayorías de voto cantado y a ojos cerrados, acusadas a los gritos de traidoras, caraduras y ladronas en el recinto parlamentario, -que tanto daño le hacen a la república-, son las que subordinan en el medio de una temporada turística para el olvido a varios ministerios que tienen que ver con las cuestiones fronterizas.
Se sigue manteniendo contra viento y marea, pese a las denuncias concretas y alarma periodística que suena incesante a través de los tiempos, a miles de turistas en angustiosa espera en los puentes binacionales, mojones que constituyen hoy vergüenza y oprobio, a semejanza de las pateras que, desde el África negra e inculta, (nada de afrodescendientes), tienen como destino y tierra de redención diferentes países europeos.
“Los visitantes aseveraron que solo había tres casetas abiertas, en tanto la cola de automóviles, casi permanente, llegaba hasta la estructura misma del tendido binacional del Puente General San Martín”. (EL PAIS, trasanteayer, 26 de diciembre).
Profundizando en la desconcertada estupidez que distingue desde tiempo inmemorial y sin excepciones a los titulares de los Ministerios del Interior, Economía, Relaciones Exteriores y Turismo, baste comentar que el ex intendente y actual diputado electo por Río Negro, Omar Lafluf, se encontraba entre quienes aguardaban con infinita paciencia para realizar los trámites. En su caso, debió esperar más de dos horas y media para poder cruzar.
Lafluf se mostró preocupado por el efecto negativo que esta demora tiene en el turismo, y precisó: “estamos todos desesperados… decimos que vienen menos argentinos y por menos tiempo, pero si encima les hacemos perder medio día en la frontera, evidentemente que no estamos ayudando en nada”.
Efectivamente, en las cuestiones básicas del Turismo, hacemos agua por los cuatro costados y no estamos ayudando en nada.
Lo de los puentes, es el símbolo más perfecto y acabado de la horrorosa ineptitud gubernamental.
Ricardo Garzón

• Un vuelo real de Iberia de México a Madrid fue el protagonista de la inesperada y bienvenida visita.
• Los 45 niños que viajaban en ese avión, y todos los adultos, recibieron sonrisas, abrazos y regalos de Papa Noel.
• La campaña de Navidad de Iberia, en exclusiva en Facebook, ha sido vista por más de 2,7 millones de personas en los dos primeros días desde su lanzamiento

El trineo de Papa Noel este año ha tenido que subir más alto que nunca, hasta los 10.000 metros a los que volaba un avión de Iberia desde México a Madrid. 
Los 45 niños que viajaban en ese vuelo, y sus papás, descubrieron con sorpresa que Papa Noel se había colado en el avión y que les dedicaba a todos su peculiar risotada, abrazos y regalos.
Papa Noel tuvo regalos para todos, niños y adultos. Para los más pequeños, desde aviones Playmobil, relojes con cámara de fotos y video incorporadas o tablets para medir los conocimientos sobre la tierra. Para los adultos, un iPod. Una vez repartidos los obsequios, Papa Noel salió por donde había venido para seguir repartiendo regalos a los niños del mundo. 
La campaña de Navidad de Iberia ha sido viralizada a través de las páginas de Facebook de la compañía en Brasil, Italia, España, Estados Unidos, Francia y Alemania. En los dos primeros días desde su lanzamiento más de 2,7 millones de personas de todo el mundo han visto el video, 250.000 han indicado que les gusta, cerca de 80.000 han compartido con sus amigos y 9..000 han comentado. 
Esta acción de Iberia a bordo de sus aviones busca acercar la marca a sus clientes en estas fechas tan especiales, mostrando aquello que más le gusta hacer a Iberia, sorprender y cuidar a sus clientes más pequeños.

Vea el video: https://www.youtube.com/watch?v=7IKllcwR8xk

Los servicios de seguridad del Reino Unido están investigando una revista de Al Qaeda que llamó a los 'lobos solitarios' a hacer volar aviones de las aerolíneas EasyJet y British Airways con el uso bombas "hechas en sus cocinas".
Según medios británicos, los ataques deben afectar aerolíneas de alto perfil en un intento de "ganar titulares" mundiales y "aplastar la economía del enemigo". Entre los objetivos figura British Airways como la aerolínea con el número más grande de aviones y la aerolínea de bajo costo EasyJet que tiene un gran número de pasajeros.
La última edición salió a la luz cuatro años después de que la primera edición de la revista en línea editada en inglés publicara una guía llamada 'Cómo hacer una bomba en la cocina de su mamá", cuyo autor fue apodado el 'chef de Al Qaeda'.
En la reciente edición se publicó una entrevista de un extremista con el mismo apodo en la que afirma que los ataques en el maratón de Boston el año pasado fueron una reacción natural a la arrogancia de EE.UU. y llamó a la acción a los 'lobos solitarios', ya que son los más difíciles de descubrir.

Aerolíneas Argentinas ofrece desde ahora el servicio de realizar el check-in del vuelo a través del teléfono celular, de forma de poder seleccionar el asiento, recibir por mail la confirmación e imprimir la tarjeta de embarque en quioscos o mostradores del aeropuerto o generar su boarding pass, con código 2D y presentarse directamente en la puerta de embarque de los aeropuertos.
Aerolíneas Argentina informó mediante un comunicado que a través de la aplicación "Aerolíneas Móvil" también se puede chequear el estado actual del vuelo un día antes, el mismo día y hasta un día después de la partida.
El servicio, denominado Mobile Checkin, es de fácil uso ya que para realizar el check-in solamente deberá ingresar el Código de Reserva y el apellido del pasajero, el número de pasajeros y la selección de asiento.
La aplicación "Aerolíneas Móvil" se puede bajar desde las tiendas de "Google Play" y "BBM" y próximamente desde la tienda "IOS".
El check-in a través del teléfono móvil puede realizarse dentro de las 24 horas, y hasta dos horas antes de la salida del vuelo, por el momento solo vuelos de cabotaje. En los próximos meses el servicio se habilitará también para destinos internacionales.
Aerolíneas Móvil también ofrece otros servicios a sus pasajeros, como son: acceder a mejores tarifas y promociones.

• Fue en el programa de Mirtha Legrand. Jonatan Viale se metió a hacer una crítica y hasta Massa salió a cruzarlo. "Massa defendiendo a Recalde, ¡grabámelo!".

El programa de almuerzos de Mirtha Legrand tuvo una mesa con tintes bastante opositores, pero que elogiaron la gestión en Aerolíneas Argentinas. "A mi la gestión de Aerolíneas, siempre lo digo, me parece extraordinaria", dijo Mariano Iúdica.
Marcela Tinayre también comentó una anécdota en la que se cruzó a Mariano Recalde y lo felicitó por el buen trabajo que hizo.
Jonatan Viale se metió a hacer una crítica y hasta Massa salió a cruzarlo. "Massa defendiendo a Recalde, ¡grabámelo!", gritó Iúdica.

• Unos 18 mil 500 pasajeros diarios proyecta LAN y el aeropuerto internacional de Santiago durante las vacaciones de verano. Entre el 1 de enero y el 28 de febrero, se contempla un flujo promedio de 11.000 pasajeros viajando diariamente dentro de Chile mientras que 7 mil 500 lo harían al extranjero.

Una alta demanda de pasajeros espera el aeropuerto de Santiago para la temporada veraniega de turistas que viajan tanto dentro como fuera del país.
La situación generó que tanto el terminal internacional como LAN aseguraran tener preparado un plan especial para enfrentar el crecimiento de la demanda de pasajeros.
Según el terminal aéreo, los destinos con más demanda nacional son Iquique, Puerto Varas y San Pedro de Atacama, mientras que Brasil, Punta Cana, Cancún y Miami son los más recurrentes en el extranjero.
Para agilizar los trámites, el gerente del Aeropuerto de LAN, Nicolás Rodríguez, dijo que dentro de lo novedoso se utilizará un nuevo sistema de tarjeta de embarque electrónica para smartphones, tecnología que reemplazará la impresión de ésta, simplificando el proceso de chequeo.
Ambas instituciones llamaron a los viajeros a que tengan presentes sus obligaciones a la hora de tomar un vuelo, como por ejemplo evitar llevar en el equipaje elementos que están prohibidos, lo que demoraría el trámite.
En el caso que las lineas aéreas presenten algún problema como retrasos o suspensión de salidas, el jefe subrogante del terminal aéreo de Pudahuel, Miguel Morales, aseguró que el código aeronáutico establece que las aerolineas deben financiar hospedaje.
En total desde Santiago a diversos destinos despegarán 116 vuelos promedio cada día, de ahí que el terminal aéreo se prepare con anticipación, implementado un plan especial para reforzar el servicio.

• Lo aseguran especialistas que trabajan en la búsqueda de la aeronave, basándose en coordenadas que recibieron del posible lugar del impacto.

El avión de AirAsia que desaparecido el domingo con 162 personas a bordo podría estar en "el fondo del mar", indicó Bambang Soelistyo, director de la agencia indonesia de búsqueda y rescate.
"Basadas en las últimas coordenadas recibidas y la evaluación de la posición estimada del accidente es en el mar, nuestra hipótesis es que el avión estaría en el fondo marino", declaró Soelistyo en una conferencia de prensa desde el aeropuerto de Yakarta.
"Estas son las sospechas preliminares y que se puede desarrollar en base a la evaluación de los resultados de la búsqueda", precisó el portavoz.
Las autoridades indonesias indicaron que están usando un sistema sonoro, con una capacidad para detectar señales entre los 1.000 y 2.000 metros de profundidad, en las labores de búsqueda del avión, que están centradas en el Mar de Java.
El Airbus 320-200 de la compañía malasia AirAsia, viajaba con 162 personas a bordo desde la ciudad javanesa de Surabaya hasta Singapur cuando desapareció de los radares después de que el piloto solicitase permiso para tomar altura debido a las malas condiciones atmosféricas.
Las operaciones de búsqueda y rescate del avión se reanudaron anoche con las primera horas del día y se centran en aguas próximas a la isla de Belitung, la zona donde se perdió el contacto. "Reanudamos la búsqueda del avión de AirAsia desaparecido. Nos dirigimos al este de la isla de Beitung", aseguró esta noche el jefe de operaciones adjunto de la agencia nacional de búsqueda y rescate, Tatang Zainuddin.
En el avión embarcaron 155 pasajeros y una tripulación de siete personas formada por un piloto, un copiloto, un mecánico y cuatro azafatas. Las nacionalidades ofrecidas por la aerolínea son 155 indonesios, tres surcoreanos, un británico, un francés (copiloto), un malasio y un singapurense.
El piloto tenía 20.537 hora de vuelo, de ellas 6.100 con AirAsia según la última corrección de la aerolínea.
El vicepresidente de Indonesia, Jusuf Kalla, indicó anoche que existen "enormes posibilidades" de que el avión de Airasia desaparecido haya sufrido un accidente.

A pesar de que el vuelo QZ8501 de AirAsia todavía no ha sido declarado accidentado oficialmente, muchos expertos ya barajan diferentes versiones sobre su destino. El caso del avión malasio les recuerda el del Airbus de Air France que en junio de 2009 cayó en el océano Atlántico con 228 pasajeros a bordo a causa de una pérdida aerodinámica, según la versión final de la investigación.
"¡Una foto filtrada de la pantalla de los controladores aéreos sobre el #QZ8501 dice que volaba a 36.300 pies [11.000 metros] y subiendo, pero la velocidad de avance era de solo 353 nudos!", escribe el bloguero y consejero de la empresa indonesia Whitesky Aviation Gerry Soejatman en su cuenta de Twitter.
El diario indonesio 'Beritajatim' afirma que el caso del vuelo QZ8501 tiene muchas similitudes con el del vuelo AF447 de Air France. En esa ocasión el Airbus de la compañía francesa, capaz de volar a 880 kilómetros por hora, disminuyó drásticamente la velocidad encontrándose a 10.700 metros sobre el nivel del mar. El QZ8501 volaba a 635 kilómetros por hora después de haberse elevado de 9.000 a 11.500 metros, "casi hasta su límite", dicen los expertos, que especulan sobre una posible pérdida aerodinámica que pudo deparar para el QZ8501 el mismo destino que el AF447.
¿Pero qué fue exactamente lo que provocó la pérdida? "Una posibilidad es que el avión estuviera intentado hacer frente a la formación de hielo, ya que sus tubos de Pitot se congelaron y la información proporcionada a la cabina del piloto era confusa. Se cree que una situación similar pudo haber causado el accidente del Air France 447", resume el columnista Timothy Bancroft-Hinchey, de 'Pravda'.

Argentina autorizó un aumento en los precios de los pasajes aéreos entre destinos en el país con el fin de garantizar el funcionamiento de las empresas que prestan el servicio, de acuerdo con un nuevo cuadro de tarifas difundido el lunes pasado en el Boletín Oficial.
El reajuste implica una subida promedio del 15% en el precio de los vuelos de cabotaje.
El incremento en las tarifas se aplica “a fin de garantizar la prestación del servicio público de transporte aerocomercial que prestan las empresas autorizadas”, dijo la resolución.
El mercado de cabotaje en Argentina está mayormente controlado por la empresa de bandera Aerolíneas Argentinas, seguida por Lan Argentina, unidad del grupo LATAM Airlines .
Argentina enfrenta desde hace años una fuerte presión inflacionaria. El Gobierno argentino estima un alza en los precios en torno al 25 para este año, pero analistas privados proyectan hasta un 40 por ciento.

• Copa Airlines cerró sus operaciones en noviembre de 2014 con el 99.78% de sus vuelos ejecutados y un 89.20% de sus vuelos a tiempo.
  

Estas cifras, además de permitir cerrar once meses consecutivos como la más puntual y de mayor cumplimiento en América Latina, también ubican a Copa Airlines como una de las aerolíneas con mejores rendimientos en el mundo.
Sobre este logro, Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de Copa Airlines, saludado por enfoques en estas Navidades, resaltó la importancia de registrar estos resultados positivos, en especial en la época de fin de año.
‘Esto demuestra de manera contundente el compromiso de Copa Airlines con nuestros pasajeros y con el servicio de la operación. Lo hacemos cada vez mejor para ganar la confianza de nuestros clientes a la hora de planear sus viajes’.
‘Los promedios se han mantenido durante todo el año gracias al trabajo de su equipo humano, tanto en aire como en tierra, que hacen posible que el servicio al cliente sea destacado a nivel regional y mundial’, aseguró Heilbron.
La subsidiaria de Copa Holdings, S. A, y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance fue distinguida por undécimo mes consecutivo como la aerolínea más cumplida y puntual en la industria de aviación latinoamericana por FlightStats, compañía reconocida globalmente por la seriedad en la recolección de datos y los rigurosos procesos de validación en la medición de puntualidad de la aviación internacional.
Recientemente, la compañía conectó a Campinas, en Brasil, con una amplia red de rutas que incluye, aparte de Panamá, toda Centroamérica, 14 destinos en el Caribe, 4 en México, 12 en Norteamérica y 9 en Colombia, sin olvidar que recientemente incrementó en cuatro y que suman once las frecuencias semanales entre Ciudad de Panamá y Montevideo.

Iberia ha lanzado su campaña del ‘Cinturón’, por la que ofrece un millón de plazas desde 34 euros por trayecto.
Esta oferta es válida para billetes que se compren hasta el 20 de enero, para volar hasta el 17 de junio de 2015 a los destinos nacionales, europeos y al norte de África, y hasta el 26 de junio de 2015 a los destinos en América.
De esta forma, se pueden adquirir vuelos dentro de la península y con Baleares desde 34 euros por trayecto, o con Canarias desde 69 euros por trayecto.
Con esta oferta, los vuelos de Iberia de media distancia oscilan entre los 49 euros por trayecto, a destinos como Alemania, Francia e Italia; 69 euros a Marruecos; y desde 249 euros a 69 destinos americanos.
En concreto, se podrá volar a Nueva York, Miami o Santo Domingo desde 249 euros por trayecto; desde 349 euros a Buenos Aires, Bogotá y Lima, y desde 389 euros a México D.F., Santiago de Chile, Quito y Guayaquil.

A los anuncios de la aerolínea gala de traer el A-380 para la metrópoli brasileña, desde el próximo 29 de marzo Lufthansa anuncia el arribo regular al aeropuerto de Galeao del 747/8 (que también atiende Buenos Aires), equipado con nuevas First, Business, Premium Economy e Economy class en solo 364 lugares, de los 555 que se habilitan en las versioens de alta densidad.
Los nuevos motores General Electric Gent GEnx-2B, que consumen 15% menos de combustible del utilizado por las series 400,  también reducen las emisiones  de Co2 por pasajero,así como las de ruidos, un 30% menores al modelo anterior. Airbus 380 y Boieng 747/8 aún aguardan la solución de diversos inconvenientes para poder operar en Sao Paulo (Guarulhos), mientras Cargo Lux  lleva el nuevo jumbo a Viracopos(Campinas)
JB

Muchas aerolíneas han intentado encontrar un modelo de negocio mediante el cual se generen beneficios en las rutas de larga distancia con precios reducidos, pero ninguna lo ha conseguido. ¿Será distinto en el caso de Norwegian Air?
Los destinos no tienen nada de especial: Nueva York, Los Ángeles, Fort Lauderdale. Pero, si tiene éxito, la apuesta de Norwegian Air Shuttle transformaría el modelo de negocio de los viajes de larga distancia.
Desde el invierno pasado, los pasajeros que se hayan embarcado en uno de los Boeing Dreamliner de la compañía en Copenhague han podido volar de forma directa a estas ciudades de EEUU a mitad de precio que con rivales más grandes. Aviones La tercera mayor aerolínea de bajo coste de Europa no es la primera que apuesta por un negocio de vuelos de larga distancia a precios reducidos: ya lo intentaron Sir Freddie Laker en los años 70 y más recientemente Air Asia.
Pero Norwegian cree que la llegada de una nueva generación de aviones de bajo consumo (la reducción de la factura del carburante puede suponer hasta la mitad de los costes operativos de una aerolínea) hace viable el negocio.
"Es clave", asegura Bjorn Kjos, el consejero delegado de Norwegian, en relación a la importancia del Dreamliner. "Hicimos cuentas con otros modelos de avión y no salieron".
La extensión del modelo de bajo coste a los vuelos intercontinentales abriría un nuevo capítulo en la aviación comercial.

El 3 de diciembre el aeropuerto Internacional de San Francisco en Estados Unidos, lanzó la “Brigada Meneo”, un programa que implementa la presencia de 30 perros entrenados en sus instalaciones para que los pasajeros puedan acariciarlos y tener un viaje más placentero.
Los perros se encuentran en las diferentes terminales del aeropuerto y fueron entrenados en el Programa de Terapia Asistida por Animales (TAA) por la Sociedad de San Francisco para la Prevención de la Crueldad contra los Animales (SPCA).
Uno de estos perros se llama Poquito, al que también se le conoce como “Poco”. Fue rescatado en México y pertenece parcialmente a la raza Bichón Habanero.
“Él está enamorado de la pelota y se enfoca en ella como un perro de pastoreo lo haría. También se emociona cuando escucha que va al aeropuerto a trabajar”, explica la descripción de los canes integrantes de la Brigada de la página oficial del Aeropuerto de San Francisco.
Cada animal fue cuidadosamente seleccionado por su temperamento y su capacidad de adaptación al aeropuerto, ya que cada perro usa un chaleco que dice “Acaríciame”, por lo que conviven constantemente con humanos. El Aeropuerto de San Francisco está en general, preparado con diferentes comodidades más para las personas que se encuentren estresadas por los viajes en vacaciones, ya que es el primero en contar con un área para practicar yoga.
Numerosos estudios han comprobado los beneficios de simplemente acariciar a un animal y también a los perros, ya que al jugar con ellos se libera la molécula “del amor” llamada oxitocina. Esta hormona se asocia con el placer y ayuda a disminuir los niveles del estrés por lo que en general también sirve para erradicar la depresión. Otro aeropuerto que implementó este programa fue el de Los Ángeles, California pues de acuerdo con una encuesta realizada por Concur Technologies, este es el aeropuerto más estresante. Le sigue el Aeropuerto O’Hare en Chicago y el tercer lugar lo ocupa el Aeropuerto John. F. Kennedy en Nueva York, Estados Unidos. (Fuente: http://www.sinembargo.mx/25-12-2014/1198808)

El enero se cumplirán cuatro años desde que se hizo efectiva la fusión entre Iberia y British Airways, germen de IAG. El estreno en el parqué madrileño fue la culminación de un proceso que arrancó en 2008 y que, después de numerosos altibajos y de un aumento exponencial del precio de petróleo que amenazó con echar por tierra todo el proyecto, se materializó con la promesa de un acuerdo «entre iguales». Lejos de tratarse de un punto final, el estreno en el Ibex 35 marcó el comienzo de una larga polémica sobre la distribución de fuerzas dentro del grupo y los efectos de la fusión para la que se presumía la parte más débil: la aerolínea española.
Sucesivos recortes de plantilla, que se prolongarán al menos hasta 2017 y que supondrán una cuarta parte del número total de trabajadores, y un severo plan de reducción de capacidad y de rutas que se acometió en 2013 rebajaron drásticamente el tráfico de viajeros de la antigua aerolínea de bandera, lo que, a su vez, fue uno de los factores determinantes para que su principal «hub», el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, se situara como el que más pasajeros perdió entre los 30 más importantes de la UE ese año.
Poco a poco, los duros ajustes comienzan a dar sus frutos. Tras la suspensión de más de media docena de rutas, la compañía recuperó este verano los vuelos a Atenas y el pasado mes de septiembre Montevideo y Santo Domingo. A estas conexiones se suman las de medio radio retomadas por la filial de bajo coste Iberia Express (como las de Berlín y Estambul) y la apertura de trece rutas en Europa.
La asignatura pendiente para este año del equipo dirigido por Luis Gallego, sin embargo, es el regreso a la rentabilidad. La nueva dirección confía en que 2014 suponga un punto de inflexión en la vertiginosa cadena de «números rojos» anuales que se remonta a 2009, cuando Iberia puso fin a trece años consecutivos de ganancias al perder 273 millones de euros.
Los últimos datos distribuidos por IAG muestran una evolución positiva. Durante los pasados meses de julio y septiembre, el beneficio operativo de la compañía se elevó a 162 millones de euros, más del doble que en el mismo periodo del año anterior (74 millones). Mientras tanto, su tráfico se recupera actualmente a un ritmo mayor que el de su socia británica (en noviembre aumentó la demanda un 7,6%, frente al 4,1% de British Airways.
Esta combinación de mayor demanda y reducción progresiva de los costes se ha reflejado en aumento de la rentabilidad, que se ha incrementado en 6,9 puntos respecto al ejercicio anterior hasta representar un margen operativo del 13,1%, inferior aún al de Vueling (20,7%), pero ya muy próximo al de la aerolínea con sede en Londres (15%). El porcentaje de Iberia se aproxima, asimismo, a los objetivos previstos por la sociedad matriz durante el periodo 2016-2020, que fija un margen operativo de entre el 10% y el 14%.

Diferencia a la baja
La introducción de los ocho Airbus A350-900 y ocho Airbus A330-200 para renovar su flota de largo radio entre los años 2015 y 2018 supondrá un impulso mayor. Estas aeronaves permitirán reducir la factura de combustible, ya que se calcula que más del 60% de las plazas ofertadas en 2020 por Iberia estén operadas con estos modelos. Esto le permitirá a la compañía reforzar su presencia en Iberoamérica.
En el nuevo plan estratégico hasta 2020, IAG prevé que la rentabilidad de Iberia (retorno del capital invertido) se incrementará en los próximos años hasta un entorno del 12%, mientras que de 2015 a 2020 la aerolínea prevé incrementar su capacidad -rutas y aviones- anualmente un 6,5%.

• La solución ha sido desarrollada en colaboración con Cabforce y con Scandinavian Airlines como socio de lanzamiento

Amadeus ha incorporado una solución de traslados de aeropuerto a nivel mundial a su oferta a las aerolíneas, desarrollada en colaboración con Cabforce y con Scandinavian Airlines (SAS) como socio de lanzamiento, informó el proveedor tecnológico de servicios turísticos.
La solución denominada Amadeus Taxi & Transfer, ya disponible en SAS, permite a las aerolíneas incorporar un sencillo centro de ventas integral en sus páginas web, a través del cual pueden ofrecer servicios adicionales a sus clientes con el fin de ampliar las reservas y los ingresos.
Los servicios de traslado en taxi de Cabforce son a través de la herramienta de autorreserva para empresas del proveedor (Amadeus e-Travel Management) y de la plataforma de venta para las agencias de viajes (Amadeus Selling Platform), pero es la primera vez que se incorpora en el sitio web de una aerolínea.
“Hemos observado una demanda creciente de este tipo de servicios y nos complace ofrecer esta solución a los clientes de SAS. Reservar el traslado desde el aeropuerto con antelación puede reducir el estrés del viaje”, ha asegurado el responsable de ventas digital de SAS, Karl Eklund.
Desde Cabforce, su consejero delegado, Andreas Hansson, destacó que la colaboración con Amadeus es una “clara señal” de que el mercado ya está preparado para la visión de negocio de la compañía que busca “una presencia total en el mercado de los viajes de negocio internacionales”.
“Hemos trabajado duro para añadir un nuevo servicio complementario de venta cruzada a nuestra cartera como respuesta a la demanda de nuestras aerolíneas usuarias. (...) Esperamos mejorar la solución mediante la incorporación de nuevas aerolíneas y socios de traslado en taxi en un futuro cercano”, ha afirmado el responsable de Amadeus Cars, Peter Altmann.

• "I have a dream" Martin Luther King

La omnipresente mala pata que acompaña a doña Cristina desde su reasunción, en 2011, llegó en Navidad transformada en una fractura de tobillo que, ante la falta de aparatología adecuada en Santa Cruz -¿y la "década ganada"?- la obligó a regresar a Buenos Aires y, seguramente, la hará cancelar su inminente agenda internacional.
Desde los tribunales federales siguen llegando gigantescas olas de malas noticias a las playas de la Casa Rosada, agravando rítmicamente el grave stress -¿se deberán a eso los recurrentes problemas de salud?- que padece su inquilina; qué sucederá con ella cuando sea citado a prestar declaración como imputado el propio Máximo es una de las grandes incógnitas que plantea el año que iniciaremos el jueves. 
Lo más repulsivo de la semana fue, sin dudas, la información de compras presidenciales de joyas por más de un millón de dólares anuales que puso en tapa la revista Noticias; ya se abrió una investigación penal sobre el tema, por la denuncia de una ONG, pero lo más grave fue la impudicia que trasluce esa actitud de nuestra "reina de los humildes". Resultará interesante ver a qué dislates apelan los aplaudidores habituales para justificar esta locura.
La otra mala nueva provino del campo del Tte. Gral. Milani, cuya indagatoria ha sido pedida en la causa por la desaparición de Agapito Ledo, cuando éste se desempeñaba como conscripto a las órdenes del primero; recordemos que, con muchas menos pruebas, hay 1.600 militares presos, para los cuales no rige el principio de inocencia. 
Además, la Cámara Federal rechazó todas las nulidades planteadas por Guita-rrita, nuestro aún (increíblemente) Vicepresidente. La lista de funcionarios actuales requeridos por la Justicia se ha visto engrosada con los nombres de Axel Kiciloff, Julio de Vido, Florencio Randazzo, Di Cesare (PAMI) y varios segundones enriquecidos, y pronto llenará tantas páginas como la guía telefónica. ¿Estarán todos ellos dispuestos a inmolarse solos en el altar cristinista o empezarán a contar lo que saben, arrastrando a la jefa?
La Presidente demostró que, como afirmara en la editorial de la semana anterior, se ha transformado en un club sin semillero para designar testaferros de confianza y recurrió a toda su familia -Máximo y Florencia, Giselle, Rocío, Romina y Sancho- para integrar, en un acta llamativamente postdatada, el nuevo Directorio de Hotesur, del cual desplazó a varios amigos de Bóvedas Báez. La inexplicable y arriesgada maniobra pone a todos ellos en la primera fila de la línea que recibirá el fuego graneado de Comodoro Py.
Desde Estados Unidos, Suiza, Uruguay y Brasil siguen, también, soplando vientos contrarios a los intereses espurios de la noble viuda. Además de Báez, ahora se investiga por corrupción a Cristóbal Timba López, que también podría tener algo que ver con las 123 sociedades de Nevada, a cuyos datos accederá Jorge Lanata en los próximos meses por decisión judicial.
Esta semana, como Martin Luther King, debo decir "tengo un sueño"; si se hiciera realidad, la Argentina podría tener un promisorio futuro. Lo contaré primero, para luego intentar analizar sus ventajas e inconvenientes, si es que los últimos existen.
Soñé que Macri, Massa, Sanz, Aguad, Carrió y muchos otros constituían un grupo de trabajo para hacer el inventario real de la herencia que dejará la "década ganada" en todos los aspectos: moral, económico, social, educativo, estadístico, energético, geopolítico, fiscal, laboral, judicial, de marco legal, de seguridad y narcotráfico, de corrupción, de defensa, etc.. Ese inventario era dado a conocer al gran público, como máximo, a fines de febrero.
El listado así confeccionado daba a toda la ciudadanía el pleno conocimiento de cuál es la verdadera magnitud de los problemas que deberemos afrontar cuando, finalmente, los Kirchner sean desalojados del poder, y ponía de relieve el gigantesco apoyo parlamentario y social que se requerirá para adoptar las medidas necesarias para corregir tantos desaguisados y mamarrachos. 
Ese mismo día, todos ellos anunciaban la designación de Mauricio Macri como único candidato a presidente de ese conglomerado, acompañado por Sanz como vice, y ambos asumían el irrevocable compromiso de ejercer los cargos sólo por cuatro años. A la vez, Sergio Massa era designado como único candidato a gobernador de la Provincia de Buenos Aires.  
Así y con el respaldo de casi todo el arco político, ambas cámaras del Congreso serán ocupadas por legisladores que se habrán comprometido a respaldar al Ejecutivo cuando adopte esas imprescindibles medidas.
Desde el punto de vista político, creo que si mi sueño se concretara tendría ventajas importantes para cada uno de los actuales candidatos. Macri, quien parece no haber hecho pie en la Provincia de Buenos Aires, donde se juega el 40% del padrón electoral, encontraría allí el respaldo que necesita.
Massa, diez años más joven que el candidato del Pro, dedicaría sus cuatro años como gobernador a mostrar qué es capaz de hacer en materia de gestión transparente en el distrito más grande del país, y despejaría las dudas que aún tiene la clase media respecto a que sea kirchnerismo con otra cara. A pesar del costoso tren fantasma que lo acompaña, creo que atribuirle esa posición resulta injusto, toda vez que su triunfo en el 2013, precisamente aliado con Macri, fue el hecho que enterró definitivamente el proyecto de modificar la Constitución para permitir una nueva reelección de doña Cristina.
Los radicales, que hoy constituyen un partido que ha casi desaparecido de las preferencias del gran público, brindarían el conocimiento que, sin dudas, poseen sus principales líderes y, además, recuperarían capacidad de gestión en muchas provincias, hoy en manos de los señores feudales del más rancio peronismo. Lilita, a quien casi nadie quiere como presidente pero muchos ven como controlante del poder, será unánimemente designada como Procuradora General, en reemplazo de la nefasta ¡Giles! Carbó.
El sueño de Martin Luther King, de integración racial en los Estados Unidos, se ha ido concretando, a pesar de los esporádicos problemas que acarrea la marcada disparidad de ingresos entre negros y blancos, sobre todo en el sur del país. La asunción de Barack Obama como Presidente fue innegablemente, la frutilla que coronó ese postre, acompañada por la presencia de magistrados afroamericanos en la mismísima Corte Suprema. 
Si todo eso, que parecía absolutamente inimaginable hace menos de cuarenta años, cuando el apartheid y la violencia racial se imponían, hoy se ha transformado en una realidad, ¿podremos nosotros concretar algo tanto más simple si queremos sobrevivir como país independiente? 
Por ahora, y antes de despertarme completamente, le envío mis deseos del mejor 2015 posible -que no será mucho- para todos.

Se ha dicho bastante sobre el reciente acuerdo entre Cuba y EEUU. Si bien muchos analistas prefieren buscar ganadores y perdedores como si se tratara de un juego, vale la pena hacer un abordaje más integral sobre el tema, para no quedarse con el simplismo que propone el corto plazo.
No es un secreto que la política se suele manejar con prioridades de carácter meramente utilitario, y que las mismas intentan siempre sacar provecho de cada situación. No menos cierto es que esas acciones se producen bajo determinadas circunstancias y no en cualquier instante.
Y no es que para uno de los gobiernos se trate de una actitud genuina, desinteresada y humanitaria mientras para los otros no. Ambas naciones, Cuba y EEUU, han actuado, paradójicamente, bajo la misma matriz, tratando de maximizar su rentabilidad política, seleccionando el contenido, el modo y el momento para optimizar resultados internos y externos.
El gobierno de la isla, sabe que su sistema político y económico ha fracasado de forma categórica. No existe necesidad de probarlo. Si se tratara de un éxito, los ciudadanos de todo el mundo querrían vivir en ese "paraíso". Las evidencias muestran con contundencia a mucha gente huyendo desesperadamente de ese infierno, arriesgando sus vidas y buscando destinos que le permitan gozar de la libertad y el progreso.
El "edén" que mencionan algunos ciudadanos del planeta, que se ufanan de sus supuestos logros, pero que luego defienden en sus naciones ideas opuestas a las que se aplican allí, siempre ha precisado de aliados que los subsidien. Es indudable que no puede sostenerse un régimen político opresivo sin ayuda económica, esa que suministró en su tiempo la Unión Soviética y cuyo idéntico rol hoy cumple la Venezuela petrolera.
El gobierno de la primera potencia mundial, ante la necesidad de generar hechos políticos que permitan revertir la deteriorada imagen electoral del oficialismo luego de su última derrota legislativa, ha instalado en la agenda un asunto simpático para muchos latinos que genera adhesiones.
El bloqueo económico nunca fue una herramienta justa, y ni siquiera ha sido eficaz a la hora de alcanzar un objetivo razonable. Siempre ha sido un error político y una inaceptable decisión sin fundamento alguno.
Claro que hay diferencias entre como se concibe de un lado y del otro este pacto. Los "Castro" deciden solos, autocráticamente, mientras el Presidente de EEUU debe conseguir apoyo en el Congreso para validar su idea.
Pero un costado poco analizado ha sido el de las vidas que están en juego frente a cada postura política. En realidad tiene poca relevancia saber quiénes triunfaron o cuánto perdieron los que mostraron mayor debilidad. En todo caso sería bueno saber si este hecho político consigue salvar vidas, o las mejorará de algún modo en el futuro mediato e inmediato.
Un primer paso ha sido la liberación de prisioneros encarcelados en ambas naciones, que fueron retenidos oportunamente por cuestiones más políticas que jurídicas. Y ese no parece ser un dato menor. Tal vez ese suceso aislado por si mismo bien valdría este acercamiento diplomático.
Algunos sostienen que este acuerdo fortalece a este cruel régimen, lo alimenta económicamente y le permite prolongar la agonía. Es posible que esta mirada tenga asidero. Pero también cabe reflexionar sobre si es necesario perder más vidas para que un sistema político, acelere su desgaste y eventualmente se modifique el rumbo frente a esa situación.
Un aspecto significativo es que el acuerdo no cambia la cotidianeidad de los ciudadanos que habitan EEUU, sin embargo impactará de algún modo en la vida de los ciudadanos de la isla.
Tal vez sea tiempo entonces de darle contenido moral a las decisiones políticas. No es que deba esperarse este gesto desde los gobiernos, mucho menos aún desde la mezquina mirada de los dirigentes tradicionales. Pero la sociedad podría opinar desde ese lugar, pensando en los ciudadanos cubanos, esas personas que no han elegido a este gobierno que padecen, y que no aprueban la conducta cotidiana de una casta de dictadores que se apropiaron de su libertad y del fruto de su trabajo en nombre de una ideología que ha demostrado con creces su perversidad e impericia.
No es relevante saber quién ha sacado la mayor tajada política en esta ocasión. Importan, las vidas de millones de cubanos que siguen sin libertad. Este acuerdo, aun desde el vacío moral de estos personajes políticos, abre una puerta enorme para lograr al menos un poco mas de libertad.
Es posible que no sea suficiente. Es probable que los cubanos de la isla merezcan mucho más que estas migajas de libertad que circunstancialmente se derivan de este reducido acuerdo. Lo que queda claro también, es que lo que viene es mejor que lo anterior, y aunque aún no se conozcan los detalles de lo pactado, la salida de este desdichado presente está más cerca que antes.
Se sabe que lo acordado no se ha conseguido por la visión humanitaria de los protagonistas, ni mucho menos como consecuencia de sus profundas convicciones. Ha sido solo una muestra más del típico oportunismo político, pero aún sin quererlo, ha permitido dar un paso importante en el camino adecuado.