La coalición de gobierno frenteamplista, conformada por facciones políticas y filosóficas de orígenes extranjeros adoptando el camino del batllismo en su afán estatizador y agiornandose al logro de las voluntades de los ex pachequistas del cinturón urbano, han alcanzado el poder por tercera vez consecutiva.
La realidad política muestra nuevamente la reaparición del bipartidismo del siglo XXI, por un lado el Frente Amplio y por otro el Partido Nacional, así como antes lo fue entre el Partido Colorado y el Partido Nacional.
Ex batllistas y ex pachequistas hoy integran las filas de votantes del 47% obtenido por el FA y han sido la diferencia para que estos últimos alcanzaran la victoria.
El Presidente electo – en la soledad del poder – se cortó solo dentro de la coalición designando al gabinete de ministros en una acción inconsulta a sus socios que le permitieron alcanzar el mando. La falta de diálogo entre los socios confirma una vez más el estilo totalitario y mandón del oncólogo, aún dentro de la coalición para quien obtuvo una pobre votación de su propio Partido Socialista.
Enfrentan una mezcla de adhesión a los principios socialistas, al populismo mujiquista dentro de una sociedad capitalista. Esta ensalada sólo puede funcionar con un estado rico sujeto a una fuerte tributación en todos los órdenes, con mayor endeudamiento y gastos que permiten financiar la pobreza – asistencialismo - para que ella junto con los asentamientos sean permanentes.
En principio, de acuerdo con los analistas económicos, en los próximos cinco años el Uruguay no mantendrá un crecimiento económico por encima del 3%, lo que debería llevar a aplicar políticas de austeridad y control del desorbitante gasto de gestión al que ya se han acostumbrado.
No alcanzará con dotar presupuestalmente la enseñanza con un 6% del PBI si no se realiza una profunda reforma educativa y participativa que no sólo cambie la metodología de enseñanza sino que, además, se midan los logros o los desaciertos de manera profesional y objetiva. Ídem con la seguridad, que a pesar del abundante presupuesto no ha logrado disminuir paulatinamente los índices de los delitos a través de mecanismos de prevención y represión.
La pobre propuesta del rico y adinerado presidente electo ha sido disminuir en cinco años un 30% las rapiñas. Contará, seguramente como en su anterior administración, con más cien custodias personales.
Todo indica que el futuro relacionamiento entre el Poder Ejecutivo y las facciones parlamentarias del FA no serán fáciles dadas las distintas visiones con que cada grupo analizará fríamente los nuevos proyectos de ley, con diferentes ojos a los del presidente, y no le dirán amén a sus egoístas propósitos de pretender ser el dueño de la verdad. Deberá negociar, como no lo hizo en el caso de la designación del gabinete, ámbito en el cual no se siente cómodo.
Es allí donde el Partido Nacional – desde el Directorio – tendrá que consensuar su acción frente a la avalancha de proyectos de ley anunciados, apoyando únicamente aquellos o parte de ellos que sean beneficiosos para la Patria y sus habitantes, descartando aquellos discriminatorios y de tono populista que otorgan derechos pero no establecen obligaciones.
La bancada opositora del Partido Nacional tendrá el delicado deber de actuar con unidad y altura, defendiendo los intereses de todos los uruguayos y controlando desde los entes públicos -donde sean invitados a participar- la transparencia de la gestión junto al control de los gastos.
"Hemos construido un Partido Nacional que se mira en el espejo y se sonríe; está orgulloso de hacer las cosas bien", Luis Lacalle Pou. 
Ricardo Puglia

Que Julissa Reynoso no se habría dio ni voluntariamente ni en buenos términos internos de su puesto diplomático en Uruguay

Que ciertas insinuaciones al respecto formuladas en la emisora Océano FM, así como la confirmación, por parte de allegados a la boite Circus -tras un incidente con funcionarios de la representación estadounidense- en Radio Sarandí, de la existencia de demandas laborales  contra la ex embajadora norteamericana por parte de ex empleados, abonarían rumores imperantes acerca de ciertos desenfrenos personales y económicos.

Que el ministro tupamaro Fernández Huidobro declaró que los milicos lo adoran porque nunca fueron tratados como ahora, "dado que existe un trabajo del cual la izquierda no se da cuenta, salvo algunos, porque como tienen estigmatizadas a las Fuerzas Armadas son racistas”.

En la fotografía Hugo Perelli, Gerente General de COPA Airlines en el Uruguay, y los dos pilotos uruguayos, Comandante Marcos Minervino y Primer Oficial Gonzalo Aycaguer, que tuvieron a su cargo la realización del vuelo inaugural que consolidó las nuevas cuatro frecuencias.
Esta ampliación de vuelos permitirá a los pasajeros escoger diferentes horarios para conectar de una forma más directa y rápida con las principales ciudades del continente americano a través del Hub de las Américas.
Por todo lo alto, en consecuencia, celebró COPA la inauguración de las cuatro nuevas frecuencias semanales entre Panamá y Montevideo, primer paso en la aspiración y empeño de la Gerencia General a cargo de Hugo Perelli de concretar dos vuelos diarios entre el país centroamericano y Uruguay.
La ocasión fue propicia para celebrar el acontecimiento aerocomercial con los empleados de la compañía aérea, agentes de viajes y periodistas, que tuvieron oportunidad de apreciar en un vídeo las mejoras sustanciales del Boeing 737-800 Premium, una aeronave diseñada especialmente en función de las mejores comodidades que se le ofrecen al pasajero: amplio espacio entre asiento y asiento, calificado servicio a bordo y variado entretenimiento.

Luego de la bienvenida ofrecida por Perelli, el Gerente de Ventas para Uruguay y Paraguay, Christian Rodríguez, agradeció la presencia de los agentes de viajes y prensa turística y aeronáutica, y muy especialmente al equipo de funcionarios de la oficina central y del Aeropuerto Internacional de Carrasco.

Horarios de las nuevas frecuencias:

 
Cabe recordar y destacar que para la inauguración de los nuevos vuelos que tuvo lugar el pasado domingo, llegó a Carrasco el último avión Boeing 737-800 Premium, estrenado hace un par de semanas por COPA, que tuvo en cabina a dos pilotos uruguayos, de los 65 comandantes compatriotas que trabajan en COPA y que integran la planilla de 1050 pilotos de la empresa.
Copa Airlnes operará las 11 frecuencias Panamá/Montevideo/Panamá  con estos nuevos aviones Premium que tienen capacidad para 154 pasajeros: 16 en clase ejecutiva y 138 en económica.  Las flamantes aeronaves, exponentes de la alta tecnología Boeing, ofrecen asientos más espaciosos y confortables, y un sistema de entretenimiento a bordo personalizado para cada pasajero.

Con una tarifa de 490 dólares en ida y vuelta, Amaszonas realizó ayer el primer vuelo comercial entre Santa Cruz de la Sierra y Montevideo.
Si bien no logramos localizar al gerente regional, Carlos Pera, correteado por nuestros cronistas en diferentes horarios de la jornada de ayer, rescatamos de colegas que la compañía operará tres frecuencias semanales con aviones Bombardier CRJ 200, eslabón de una cadena de promisorios destinos que habrá de encarar la compañía aérea boliviana en los próximos tres años.
A los actuales veinte se le sumarán otros tantos, con objetivos aerocomerciales y turísticos que apuntan a transformar a Santa Cruz en un hub regional con vuelos a distintos aeropuertos de Perú, Ecuador, Brasil, Chile y Argentina.
El ejercicio 2014 finalizará con Amaszonas operando ciertamente en veinte destinos, doce internos bolivianos y ocho internacionales.
En los planes, según refirió el presidente de la aerolínea a Portal de América, en carpetas la intención es volar a 22 destinos adicionales que se irán concretando desde 2015 a fines de 2017.
Río de Janeiro, Brasilia, Manaos y Foz de Iguazú aparecen prioritarios, con Galápagos, Norte argentino y chileno, Machu Picchu y otros tantos polos turísticos regionales.
El objetivo declarado por Sergio de Urioste, presidente y principal accionista, es vender un circuito turístico en Sudamérica para facilitar que el norteamericano y europeo puedan llegar al Sur.
"Estamos apostando a que nuestra oferta genere la demanda", resumió.

• "Esta cifra es un récord absoluto para la empresa. Nunca en su historia se habían transportado nueve millones de pasajeros en un año", destacó el presidente de la compañía.
  

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, recibió en el Aeroparque Jorge Newbery al pasajero número nueve millones de este año, quien arribó en un vuelo procedente de Salta, con lo que la empresa establece un nuevo récord, al superar la marca registrada en 2013 que fue de 8,4 millones de pasajeros.
“De esta manera estamos cumpliendo con los objetivos de crecimiento que nos habíamos propuesto cuando nos hicimos cargo de la compañía”, dijo Recalde.
El titular de Aerolíneas puntualizó que “cuando la presidenta Cristina Fernández de Kirchner decidió que en el 2008 el Estado acudiese en salvataje de una empresa totalmente devastada por la gestión privada, Aerolíneas y Austral transportaban solamente 5.377.968 pasajeros”.
“El año pasado alcanzamos la cifra de de 8.343.355 en 2013, lo que significa un 55% más y hoy llegamos a los nueve millones, lo que habla a las claras del crecimiento que hemos tenido con el apoyo de todos los trabajadores y de la gente que volvió a confiar en Aerolíneas”, afirmó Recalde.
Además, destacó que “este incremento en el número de pasajeros transportados se debe, fundamentalmente, al incremento y modernización de las flotas de Aerolíneas y Austral, que hoy cuentan con 69 aeronaves operativas; un 26% más de oferta de asientos; y un 22% más de operaciones por aumento de frecuencias y apertura de nuevas rutas que interconectan la provincias sin pasar por Buenos Aires, como son los Corredores Federales”.
El pasajero número nueve millones arribo al Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery en el vuelo AR 2463, procedente de Salta, que aterrizó a la 15.20 y se trata de Hernán Guanuco, oriundo de la localidad jujeña de Humahuaca.
El destino final de Guanuco, junto a 14 compañeros de trabajo, es Comodoro Rivadavia, donde se desempeña en el área de minería.
“Estoy muy feliz, muy sorprendido”, dijo Guanuco a los medios tras ser recibido por Recalde, quien le entregó un presente a modo de recuerdo.
“Viajo todos los meses por Aerolíneas, trabajo en la minería y estamos 14 días allá, descansamos otros 14 y volvemos. Siempre me atienden muy bien y es una verdadera sorpresa que justo me haya tocado a mí ser el pasajero nueve millones”, argumentó un tanto confundido por las cámaras y los flashes fotográficos.
Recalde insistió en que “esta cifra es un récord absoluto para Aerolíneas. Nunca en su historia se habían transportado nueve millones de pasajeros en un año. Nos habíamos propuesto para este año 10 millones, pero por diversas circunstancias no creo que lo logremos en el tiempo que queda, pero igual la cifra es un récord total”.
Cuando el Estado nacional se hizo cargo de la gestión de la Compañía, en 2008, el número de pasajeros transportados llegaba a los 5,3 millones/año. En 2009 el número creció a 5,5 millones de personas que eligieron volar por Aerolíneas; en 2010 lo hicieron 6,4 millones de pasajeros.
En el 2011 la erupción del volcán Puyehue, que afectó la actividad aerocomercial en el país y la región, hizo que la cifra disminuyera a 6,1 millones, pero en el 2012 superó los 7 millones de pasajeros y el año pasado viajaron por Aerolíneas y Austral 8,4 millones de personas.
De esta manera, Aerolíneas Argentinas y Austral transportaron en estos últimos seis años, más de 40 millones de pasajeros, lo que representa a poco menos del total de habitantes que tiene la República Argentina.

El gremio de pilotos aéreos y la aerolínea Sol decidieron acatar, ayer por la noche, la conciliación obligatoria que dictó el Ministerio de Trabajo, por lo que se levantó el paro previsto para la jornada de hoy. La medida de fuerza iba a impedir volar a las líneas aéreas con tripulación argentina, en respuesta al despido de 18 pilotos por parte de la empresa Sol.
Los pilotos acusan a la empresa de vaciamiento y de no cumplir con regulaciones técnicas. El 19 de mayo de 2011 un avión de la línea aérea Sol cayó en la provincia de Río Negro y causó 22 muertes. Las investigaciones posteriores determinaron que el accidente se produjo por negligencia del piloto, aunque advirtieron que el avión “no estaba en condiciones de volar”.
Ayer por la mañana la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) anunció la realización de un paro nacional durante toda la jornada de hoy, con impacto en los vuelos de Aerolíneas Argentinas, LAN, Andes y Sol, también en los helicópteros marítimos que prestan servicio en las plataformas off shore y para las gobernaciones. “No va a haber ningún vuelo nacional o internacional donde nosotros tengamos injerencia”, anticipaba ayer Pablo Biró, secretario general del gremio.
La medida de fuerza fue informada a través de una solicitada en la que el gremio pide “disculpas” pero explica que “los pilotos no tienen reinserción laboral y no están dispuestos a ser nuevamente expulsados del país”.
La postura de los gremios en relación con el accionar de la empresa es contundente. “Sol Líneas Aéreas es una incumplidora serial de toda la normativa laboral y previsional”, señaló APLA. “Tampoco cumplen con las normas que regulan la constitución de tripulaciones ni con otras cuestiones técnicas. Está comprometida financieramente y operativamente, hay un proceso de vaciamiento y su continuidad está comprometida”, agregó Biró. “La medida de fuerza va a tener un impacto muy fuerte, salvo que el Gobierno intervenga enérgicamente como lo hizo en Aerolíneas Argentinas y Austral, a fin de resguardar el mantenimiento de las fuentes laborales”, pidió, en referencia a la política de estatizaciones en esos casos.
Finalmente, el paro total previsto para hoy fue levantado, al tiempo que los pilotos despedidos vuelven a su función, hasta que termine la conciliación obligatoria, período durante el cual se abre una mesa de negociación entre las partes.

• Hamburgo, Florencia, Mánchester, Edimburgo, Nápoles o Budapest son algunas de las novedades.

LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales (“LATAM Airlines Group” o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL / Bovespa: LATM33) el grupo de aerolíneas líder de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, dio a conocer hoy las estadísticas preliminares de tráfico para noviembre de 2014 comparadas con noviembre de 2013.
El tráfico de pasajeros aumentó en un 3,2%, mientras que la capacidad aumentó en 1,9%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó en 1,0 puntos porcentuales a 83,6%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 50% del total del tráfico de pasajeros del mes.
El tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) aumentó 5,2%, mientras que la capacidad se incrementó en 3,6%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 1,2 puntos porcentuales a 84,4%.
El tráfico doméstico de pasajeros en Brasil aumentó en 5,9%, mientras que la capacidad aumentó en 3,4%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 2,0 puntos a 83,5%.
El tráfico internacional de pasajeros aumentó 0,7%, mientras que la capacidad aumentó en 0,3%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 0,4 puntos porcentuales a 84,4%. El tráfico internacional incluye las operaciones internacionales de LAN y TAM en rutas regionales y de largo alcance.
El tráfico de carga de LATAM Airlines Group disminuyó 2,5%, mientras que la capacidad disminuyó un 3,8%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 0,8 puntos porcentuales a 63,9%. La caída de la capacidad de carga se explica por una menor operación de aviones cargueros y una menor disponibilidad de capacidad en los bellies de los aviones de pasajeros. La caída en el tráfico se explica por la debilidad en las importaciones hacia Latinoamérica.

Aerolíneas ganarían U$S 25.000 millones  

Las compañías aéreas esperan obtener un beneficio neto de 25.000 millones de dólares en 2015, respecto a los 19.900 millones que estiman que ganarán este año, según anunció la Agencia Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
Las proyecciones para 2015 superan con creces lo obtenido en los últimos años, dado que los beneficios en 2013 se situaron en los 10.600 millones y en 2012 alcanzaron los 6.100 millones.
La IATA considera que la paulatina mejora de la rentabilidad se explica porque el precio del crudo se redujo y porque mejoró el crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) global.
La IATA también mejoró su previsión de beneficio para 2014 a 19.900 millones de dólares, en comparación con una estimación previa de 18.000 millones.
El gasto en carburante de las aerolíneas bajará a 192.000 millones de dólares en 2015, frente al de 204.000 millones previsto para este año, dijo la patronal.
Las acciones de las compañías aéreas han subido en las últimas semanas gracias al descenso del precio del petróleo.
El crudo Brent ha caído más del 40% desde el mes de junio y traspasó el miércoles la cota de los 66 dólares por barril, un mínimo de casi cinco años.

Los peligros
Sin embargo, los analistas han advertido que los bajos precios del petróleo a menudo van de la mano con menores rentabilidades.
Durante la fuerte caída del petróleo en 2008, las aerolíneas aumentaron los asientos disponibles, lo que llevó a una sobrecapacidad y a un abaratamiento de los billetes, dijo esta misma semana BofA Merrill Lynch.

Alas Uruguay recibirá en próximas semanas, (fin de diciembre principios de enero) el primero de los cuatro aviones para comenzar con su operativa. Se trata de un Boeing 737-300 arrendado, con una capacidad para 136 pasajeros. La aeronave se encuentra en proceso de “inspección de mantenimiento”.
En comentarios que tomaron estado público, el gerente general, Daniel Olmedo, dijo que la empresa recibirá próximamente el primero de los cuatro aviones de la flota. Aseguró que los vuelos chárter comenzarán en forma inmediata a que obtengan la certificación, y una vez que les otorguen los horarios en los aeropuertos de destino. Este último ítem es una espada de Damocles sobre la cabeza de la novel aerolínea. Sobre todo en lo que refiere a la Argentina.
Se aguarda, en consonancia, la adjudicación del certificado de operador aéreo que emita la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA).
Acto seguido, Alas Uruguay gestionará las autorizaciones en los países de destino (en principio Paraguay, Chile, Argentina y Brasil) para iniciar vuelos regulares.
La visión optimista traduce que Alas Uruguay comience a volar dentro de los próximos cuarenta y cinco días, a dos años del cierre de PLUNA.

La Comisión Europea incluyó a todas las compañías aéreas de Libia en su "lista negra" de aerolíneas que tienen totalmente prohibido volar en la Unión Europea (UE), un total de 310 empresas que provienen de 21 países, la mayoría de ellos africanos.
"Los recientes acontecimientos en Libia han llevado a una situación en la que las autoridades civiles del sector aéreo no son capaces de cumplir sus obligaciones internacionales de seguridad", afirmó la comisaria europea de Transporte, Violeta Bulc, en un comunicado.
Las 310 aerolíneas afectadas son de Libia, Liberia, Afganistán, Angola, Benín, República del Congo, Guinea ecuatorial, Yibuti, Eritrea, Gabón, Indonesia, Kazajistán, Mozambique, Nepal, Filipinas, Sierra Leona, República Democrática de Santo Tomé y Príncipe, Surinam, Gana, Sudán y Zambia, informó la CE en un comunicado.
El Ejecutivo comunitario actualizó así la lista de compañías sujetas a restricciones en el espacio aéreo de la Unión por considerarlas "inseguras o sometidas a un control insuficiente por parte de las autoridades", pues a su juicio operan en condiciones inferiores a los estándares internacionales de seguridad.
Asimismo, señaló a diez aerolíneas que sólo podrán operar en el cielo de la UE con determinados tipos de aviones y en condiciones muy estrictas, como es el caso de Iran Air (Irán), TAAG Angolan Airlines (Angola), Air Koryo (Corea del Norte) o Air Astana (Kazajistán), entre otras.
Bulc aseguró que la seguridad de los pasajeros "no es negociable" y manifestó su voluntad de ayudar al sector libio de aviación "tan pronto como la situación en el terreno lo permita".
También destacó la evolución de países como Filipinas, Sudán, Mozambique y Zambia en este ámbito, y confió en que dicho progreso se traduzca en decisiones positivas en el futuro.
La UE decide qué aerolíneas entran o salen de su "lista negra" junto a las autoridades de seguridad aérea de los países miembros y bajo el asesoramiento de un comité de expertos de aviación.
Con esta lista, el Ejecutivo comunitario también pretende prevenir a los pasajeros europeos de los peligros existentes cuando viajan a otras partes del mundo.

Avianca, que cumple este mes 6 años del inicio de la ruta Asunción–Lima en 2008, entonces bajo la marca TACA, viene consolidando desde entonces sus operaciones en Paraguay. De enero a octubre de 2014, la aerolínea registra un crecimiento del 6% en el número de pasajeros transportados en la ruta Asunción-Lima con respecto al mismo periodo de 2013.
Cusco ha sido el destino que ha registrado mayor crecimiento en lo que va de año con respecto al ejercicio anterior, con un aumento del 250% en la cifra de pasajeros transportados, junto a Medellín, Cali y Madrid, con incrementos del 160%, 150% y 125% respectivamente en pasajeros transportados.

Destinos más solicitados por los pasajeros de Avianca en Asunción
De enero a octubre de 2014, en el ranking los cinco primeros destinos a donde más viajan los pasajeros embarcando en Asunción, figuran Lima, Miami, Bogotá, Cuzco y Republica Dominicana.
Durante los meses de verano de 2013 (enero a marzo), los destinos más visitados fueron Lima, Miami, Cancún y Republica Dominicana y para esta temporada 2014 se proyecta un comportamiento similar, considerando que Cusco pasa a ocupar este año la tercera posición de la lista de los 5 destinos favoritos.
Ingrid Figueredo, Gerente de Ventas de Avianca para Paraguay, manifestó: “La completa red de rutas de Avianca en América y Europa, ofrece muchas alternativas de viaje a los pasajeros de Paraguay. A través de nuestro centro de conexiones en Lima, el pasajero puede acceder cómodamente a destinos de alta demanda como Miami, ruta que se sirve en cómodas y modernas aeronaves A330, destinos de gran atractivo turístico al interior de Colombia y Perú, y a varios puntos del Caribe, como Punta Cana, donde a partir del 2 de enero contaremos con vuelos directos desde Lima 6 veces por semana".

Copa Airlines anunció la apertura de un vuelo diario entre Panamá y la ciudad brasileña de Campinas, siendo el octavo destino de la empresa aérea a Brasil, se destacó en un comunicado.
"Nos sentimos complacidos de poder conectar a Campinas en Brasil con nuestra amplia red de rutas", destacó el presidente ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron.
Recordó que "la red incluye, aparte de Panamá, toda Centro América, 14 destinos en el Caribe, 4 en México, 12 en Norte América y 9 en Colombia, entre muchos otros destinos".
Heilbron destacó el potencial de Campinas como polo dedicado a la investigación, la innovación y el desarrollo en Brasil, y aseguró que ese conocimiento fue importante para visualizar las oportunidades de negocios y desarrollo que pueden generar con este nuevo vuelo para la región latinoamericana.
En el boletín se agregó que Campinas es conocida como la "Silicon Valley de Brasil", y como un enclave de desarrollo de ese país sudamericano, que concentra una gran población de clase media y alta, y que es hogar de la mayor cantidad de centros de investigación, desarrollo e innovación de Brasil.
También se mencionó que Campinas es reconocido como uno de los centros financieros más importantes del país.

Durante 2015 la compañía devolverá 7 aviones turbohélice Dash 8-200 para reemplazarlos con jet Airbus 320 con capacidad para 174 pasajeros, por lo que suspenderá su operación a Quibdó, Apartadó, Ibagué, Puerto Asís y el Aeropuerto Enrique Olaya Herrera en Medellín.
Los aviones turbohélice Dash 8-200 están bajo contrato de arrendamiento con vencimientos durante el año 2015, y operan en las denominadas rutas regionales de Colombia que incluyen las ciudades de Quibdó, Apartadó, Ibagué, Puerto Asís, Neiva, Villavicencio y las rutas operadas desde el Aeropuerto Enrique Olaya Herrera en Medellín.
Con este cambio, LAN Colombia estima un crecimiento de 10% en la oferta de sillas, incluyendo la transición a Airbus 320 en Neiva y Villavicencio ciudades donde las condiciones operacionales y de infraestructura de sus aeropuertos hacen factible operar con la flota jet.
La devolución de la flota turbohélice Dash 8-200 iniciará en en un par de meses e implicará la suspensión de la operación de LAN en Quibdó, Apartadó, Ibagué, Puerto Asís y el Aeropuerto Enrique Olaya Herrera en Medellín. A raíz de esta decisión LAN Colombia e Easy Fly han sostenido conversaciones para explorar la posibilidad de complementar sus operaciones domésticas y regionales respectivamente.
A partir del 15 de febrero de 2015 se suspenderá la ruta Bogotá-Quibdó-Bogotá y las rutas que operan desde el Aeropuerto Enrique Olaya Herrera de Medellín que incluyen los siguientes destinos: Pereira, Montería, Ibagué y Apartadó.
La empresa aclaró que la operación desde Bogotá hacia Pereira y Montería continúa normalmente. El 14 de junio está prevista la suspensión de la ruta Bogotá-Puerto Asís- Bogotá, y el 27 de octubre se suspenderá la ruta Bogotá-Ibagué-Bogotá.

• Las aerolíneas, que se fusionaron en 2013, tienen que unificar sus contratos laborales

• United Airlines anunció que dotará de un iPhone 6 Plus a cada uno de sus 23,000 sobrecargos para que ofrezcan un servicio más personalizado e información a los pasajeros.

United Airlines comenzará a entregar a sus empleados el tabléfono de la manzana a partir del segundo trimestre de 2015. Con el proyecto, la aerolínea entregará el iPhone 6 Plus al equipo de 23,000 personas que ayudan en sus vuelos diariamente. United quiere que el teléfono sirva para que los sobrecargos tengan acceso a la información del vuelo, manuales de procedimientos, al Intranet de la compañía y para que puedan realizar transacciones de venta durante el vuelo.
"Estamos emocionados en hacer la inversión para nuestros sobrecargos. El iPhone 6 Plus les permitirá ofrecer un servicio más amigable y los sobrecargos tendrán acceso a información importante con un simple toque, lo que se traducirá en un mejor servicio para nuestros clientes", comentó en un comunicado Sam Risoli, vicepresidente de servicios de vuelo de United Airlines.
Aunque no está relacionado con el anuncio de United, Apple e IBM presentaron su primera ola de aplicaciones para diferentes tipos de negocios, entre los que se incluye uno de aviación. El app, PlainFlight, permite a los sobrecargo tener información del vuelo e información relacionada, y bien podría estar incluido en el iPhone 6 de los sobrecargos de United, aunque no se ha anunciado nada al respecto.
United Airlines comenzó a usar productos de Apple en 2011, cuando entregó iPads a sus pilotos para que dejaran de utilizar manuales físicos y de papel. La compañía también reveló que las iPads ya fueron actualizadas y que ahora sus pilotos tienen un iPad Air 2.

• En el sector aseguran que la medida estimulará los viajes al país norteamericano tanto en el segmento vacacional como en el de negocios.

Más de dos semanas han transcurrido desde que el ministro de Relaciones Exteriores, Heraldo Muñoz, comunicara que Canadá hizo efectiva la eliminación de las exigencias de visa a los ciudadanos chilenos que quieran realizar viajes de turismo o tránsito al país norteamericano, convirtiéndonos en la primera nación de América Latina a la que se le concede este beneficio.
En el sector aeronáutico tienen altas expectativas por este cambio, ya que dicha iniciativa permitirá elevar el flujo de turistas entre ambas naciones por la reducción de los trámites y costos para ingresar a Canadá (ahora solo se necesita tener el pasaporte al día). El gerente general de Air Canada para Chile, Perú, Colombia y Ecuador, Alfredo Babún, asegura que con la medida la demanda para viajar desde nuestro país a la nación norteamericana crecerá cerca de un 25%.
El analista de aviación comercial, Ricardo Delpiano, indica que la decisión de ambos gobiernos contribuirá a simplificar y facilitar los viajes, ampliando los beneficios derivados de esta industria para cada país. Pero asegura que por los volúmenes de tráfico existentes el impacto será menor y más específico en comparación con Estados Unidos.
Babún estima que las ciudades más conocidas de Canadá como Toronto, Montreal, Ottawa, Calgary, y Vancouver, serán las más beneficiadas. "No podemos dejar de considerar ciudades más pequeñas que también tienen intercambio comercial", señala.
Agrega que los chilenos ahora podrán conocer más fácilmente este país que no solo es para realizar negocios, sino que también para vacacionar en familia, por sus parques nacionales, centros de esquí y multiculturidad.
"Las ciudades canadienses son muy fáciles de conocer (...) no es necesario arrendar auto porque los visitantes pueden perfectamente usar el sistema de transporte público y taxis que funcionan a la perfección. Las ciudades son seguras", comenta Babún.

Facilidad en "escalas"
Asimismo, señala que con la eliminación de la visa los pasajeros de Air Canada no solo podrán entrar a Canadá fácilmente sino que también podrán transitar a otros destinosdonde ofrecen conexiones como Hong Kong, Beijing , Shangai, Tokio, Londres y Estados Unidos. Este último, con la ventaja de hacer los trámites de inmigración y aduana estadounidenses en el aeropuerto de Toronto a la llegada.
Nuestro entrañable amigo, Rodrigo Bértola, director de Delta para Sudamérica Hispana, añade que el hecho de eliminar requerimientos de visado fomenta la integración entre los países. "Esta eliminación representa una gran oportunidad para incrementar el intercambio comercial, turístico y cultural entre Chile y Canadá", afirma el ejecutivo de la firma norteamericana.
Delpiano detalla que el tráfico aéreo entre Canadá y Chile está principalmente a cargo de líneas aéreas norteamericanas como Air Canada, American Airlines y Delta Air Lines, además de United que inició operaciones desde Santiago ayer. De todas las mencionadas, sólo Air Canada posee servicios sin escalas entre Toronto y Santiago, las restantes atienden el mercado canadiense con sus respectivos hubs.
"Más que el ingreso de nuevos operadores entre ambos países, la exención de visa de Canadá para ciudadanos chilenos ayudará a fortalecer los niveles actuales de tráfico en función de un entorno más desafiante y una mayor oferta", asegura Delpiano.

VIAJES
Unos 14 mil chilenos viajan a Canadá. Toronto (en la foto) es una de las ciudades más visitadas y destaca, entre otras cosas, por poseer diferentes zonas multiculturales y parque nacionales.
US$ 132 es el desembolso que deben hacer los canadienses para poder ingresar a Chile. Sin embargo, con la eliminación de la visa, este pago se debería eliminar en los próximos días.
$50 mil aproximadamente costaba la visa que necesitaban los chilenos para poder ingresar a Canadá. Ahora el único requisito para entrar al país norteamericano es tener el pasaporte al día.

El Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, adjudicó la construcción de la Nueva Torre de Control del Aeropuerto Internacional “Cataratas del Iguazú”. Así, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) continúa avanzando con su plan de inversiones en las instalaciones aeroportuarias, con el fin de estimular el desarrollo de las economías regionales, el crecimiento del turismo y la generación de empleo.
La obra en el Aeropuerto de Iguazú mejorará las condiciones de operatividad, visibilidad, seguridad operacional y confort del personal de control aéreo, al mismo tiempo que constituirá un nuevo ícono de atractivo visual en el conjunto de la Terminal. La inversión inicial estimada es de 24 millones de pesos, que serán financiados íntegramente por el Estado Nacional.
La construcción de la Nueva Torre de Control se adjudicó a la empresa Rovella Carranza, ganadora del proceso de concurso y licitación pública. La obra, que será supervisada por el ORSNA, conlleva un plazo de ejecución estimado en 310 días corridos.
La Torre de Control contará con 29 metros de altura, distribuidos en siete niveles técnicos además de la Planta Baja, y ofrecerá a los controladores aéreos pleno control visual de la pista en toda su extensión. El nivel de cabina poseerá espacio para cinco puestos, incluidos el de supervisor y el del controlador de balizamiento, y los restantes niveles ofrecerán salas de descanso, sanitarios, oficinas y salas técnicas.
La obra, que forma parte del Plan de Inversiones 2013-2015 del ORSNA, apunta a mejorar la operatoria del aeropuerto, acompañando así el crecimiento que se registra año a año en el número de vuelos y de pasajeros en todo el país.
Cabe mencionar, además, que el ORSNA prevé para este año la apertura de una nueva Unidad de Coordinación Aeroportuaria (UCA) que permitirá reforzar la presencia directa del Organismo en el Aeropuerto de Iguazú.

Con la presencia de la ministra de Turismo y Deporte, Liliam Kechichian, se lanzó oficialmente la nueva temporada de cruceros en las oficinas centrales de la secretaría de estado, anexas al Puerto de Montevideo.
Se hicieron presentes el representante por Uruguay de la empresa Aeromundo, Doctor Carlos Pera; el director de la empresa Costa Cruceros Argentina, Carlos Núñez, y la ministra Kechichian.
Cabe resaltar que el lanzamiento de la temporada de cruceros coincidió, ex profeso, con el recorrido internacional que, comprendiendo la costa uruguaya por primera vez, comenzó a delinear el Costa Pacífica.
Este suceso fue ponderado por las autoridades que inauguraron esta temporada de cruceros, por tratarse de una embarcación de gran porte, que hace su primer recorrido por Sudamérica.
En el mes de enero también llegará al Puerto de Montevideo el Costa Favolosa, de la misma empresa, que ya estuvo en el país en la pasada temporada.
Carlos Pera, titular de Aeromundo, destacó el sostenido apoyo del ministerio, y subrayó la importancia de la llegada al Uruguay del Costa Pacífica.
Asimismo, el representante de Aeromundo indicó que Montevideo es un punto muy importante en lo que a turismo marítimo refiere, siendo el Uruguay un país de posibilidades de negocios más allá de fronteras.
Núñez, quien al comienzo de su discurso, hizo un breve repaso por lo que ha sido la historia de los cruceros por aguas latinoamericanas, que comenzó por el año 1948 con el crucero “Anna C.”, de la empresa Costa.
Carlos Núñez, por su parte, explicó que el arribo de este tipo de embarcaciones es resultado de un trabajo persistente y de continuado esfuerzo, que llevó varios años, y que constituye un impacto turístico de significación para el Uruguay.
Describió que son alrededor de 1.500 personas las que trabajan en cada crucero, y que durante la temporada que ya corre serán unos 20 arribos y 14 embarques en el Puerto de Montevideo, hecho que determina que alrededor de 75.000 turistas bajarán a suelo uruguayo.
Liliam Kechichian indicó que la llegada de cruceros a orillas del Uruguay, se ha vuelto cada vez más importante, porque se ha comprobado que miles de cruceristas que visitan el país, más adelante vuelven, y se quedan más días, incluso con sus familias.
La ministra remarcó la muy buena relación que el ministerio ha sostenido con las entidades privadas, como en este caso lo son Costa Cruceros y Aeromundo.

• Uruguay. Este país también se disputa las primeras posiciones con Brasil y Venezuela. Algunos expertos consideran que la causa del elevado coste de su vida se debe a que es un estado demasiado grande e ineficiente. Además, cuenta con unos impuestos muy altos, como el IVA (23%), destacado por ser el más alto de Latinoamérica.

Hoy en día, muchos europeos están emigrando a Latinoamérica debido a la crisis económica, financiera y social que se está viviendo desde hace unos años en el viejo continente. A pesar de sus problemas particulares, el continente americano está en pleno desarrollo y expansión, por lo que muchas personas se plantean esta opción como alternativa para su futuro.
Sin embargo, para irse a vivir allí hay que tener en cuenta varios factores determinantes, como las oportunidades reales de empleo, la situación política, la seguridad o el coste de la vida.
Uno de los indicadores que permite valorar cuáles son los países más caros para vivir es el Índice de Precios al Consumidor (IPC) del Banco Mundial, que calcula la paridad de poder adquisitivo de las distintas monedas, para comparar bajo el mismo parámetro el tamaño y nivel de precios de distintas economías.

Lista de los países más caros de América Latina:

1. Venezuela. Cuenta con uno de los IPC más altos de la región. En 2013, este índice se situó en 103,49, el más alto del continente, y su inflación también fue la más elevada.

2. Brasil. Es un lugar muy caro para vivir y uno de las pruebas es que dos de sus principales ciudades -Sao Paulo y Río de Janeiro- están dentro de las primeras 20 ciudades más caras del mundo.

3. Uruguay. Este país también se disputa las primeras posiciones con Brasil y Venezuela. Algunos expertos consideran que la causa del elevado coste de su vida se debe a que es un estado demasiado grande e ineficiente. Además, cuenta con unos impuestos muy altos, como el IVA (23%), destacado por ser el más alto de Latinoamérica.

4. Costa Rica. Aunque este pequeño país es conocido por sus riquezas naturales que favorecen el turismo, su democracia estable y el estatus neutral -motivo por el que es denominada 'la Suiza centroamericana'-, vivir ahí es muy caro. Ocupa uno de los primeros puestos del ranking.

5. Chile. Muchos analistas consideran que tiene la mejor economía de América Latina pero, a su vez, es un país muy caro para vivir. No sólo tiene costes muy elevados de vivienda, alquiler y alimentos, sino que cuenta con la educación más cara de la región.

En en lado opuesto, siendo los países más baratos donde vivir, se sitúan Haití, Bolivia, Honduras y Nicaragua. (Fuente: Europa Press)

• Avianca mantiene su liderazgo en cobertura de necesidades del viajero colombiano, y un tercio de las veces ofrece el precio más competitivo sobre todo en vuelos regionales o continentales

Según los resultados de Trabber.co qué compañías aéreas ofrecen los mejores precios al viajero colombiano, dependen de la ruta y el tipo de vuelo. El informe revela que durante la segunda parte de 2014 VivaColombia es la aerolínea colombiana que ofrece el mejor precio en el 62% de las ocasiones para las rutas en las que opera.
Sin embargo, esta cifra es inferior 72% de la reportada en la primera parte del año, lo que significa que la aerolínea aligera su agresividad en precios.
Por su parte, Avianca mantiene su liderazgo en cobertura de necesidades del viajero colombiano, y un tercio de las veces, ofrece el precio más competitivo sobre todo en vuelos regionales o continentales.
Según el documento, hay varios nichos ocupados por empresas extranjeras: Spirit Airlines ofrece los mejores precios a destinos de EE.UU., Interjet a Ciudad de México y otros destinos de ese país en conexión. Hacia Europa, Iberia y Avianca comparten las mejores ofertas.
Según los datos obtenidos, Avianca es la que durante los últimos meses ha realizado el mayor esfuerzo para ser competitiva y sigue siendo en el 37,81% de las veces, la que mejores precios ofrece.
“Esto se explica en que es también la que más destinos nacionales, regionales e intercontinentales ofrece. Prácticamente todos los destinos a los que viajan los colombianos son servidor por Avianca o sus socios”, señala el informe.
En el 22,21% de los casos la oferta de LAN, en vuelos nacionales y regionales en combinación con sus compañías hermanas, fue la más competitiva. Eso supone 0,05% más que hace seis meses y un 4% más que hace 12 meses, siguiendo una línea clara de esfuerzo en precios.
Por otro lado, el informe resalta los beneficios de ElDorado como un hub regional. “La posición geográfica central de Bogotá y el desarrollo de Bogotá como hub regional también está haciendo crecer la oferta hasta colocar a Bogotá solo detrás de Sao Paulo en Brasil. Esto, para el viajero Colombiano y sobre todo bogotano son ventajas. Más competencia, mejores precios y, de vez en cuando, ofertas muy atractivas”, destaca Oscar Frías, CEO y fundador de Trabber.co.

Vuelos Internacionales
Otro dato relevante del documento es que algunas compañías internacionales también están luchando por hacerse fuerte en sus rutas. El caso más claro es el de Spirit Airlines que, aunque vuela a pocos destinos en EE.UU., es en un 70% de las veces para esos destinos la mejor oferta. Lo mismo sucede con Interjet hacia México y en menor medida con Iberia hacia España y Europa, aunque en este caso la competencia con Avianca es muy fuerte. En este segmento la portuguesa TAP está creciendo desde su llegada al país. (Fuente: Dinero)

• El acontecimiento, que se lleva a cabo anualmente, se realizó el 6 y 7 de diciembre en el hotel Solanas de la ciudad uruguaya.
  

Amadeus estuvo presente en el workshop que llevó a cabo la Unión de Agencias de Viajes del Interior de Uruguay (UAVI).
El encuentro contó con la participación de proveedores de la industria turística y  agencias de viaje mayoristas como expositores, y fue visitada por agentes de viajes minoristas del interior de Uruguay.
Durante el acontecimiento, Amadeus contó con un stand donde se exhibieron las últimas innovaciones tecnológicas de la compañía; se explicaron las principales herramientas que potencian el trabajo de los agentes de viaje permitiéndoles aumentar su efectividad y mejorar la atención al viajero, así como también las tendencias de la industria para 2015. 
Además, los representantes de Amadeus presentaron las nuevas soluciones que se lanzarán próximamente. Entre ellas, se destaca Amadeus Selling Platform Connect, la primera plataforma profesional de reservas online para agencias de viajes que les permite acceder a las reservas de sus clientes mediante cualquier dispositivo con conexión a Internet. El acceso a la plataforma se realiza por medio de un nombre de usuario y una contraseña, sin necesidad de tener que instalar ningún programa. Esta característica, única en el sector, amplía considerablemente las oportunidades de negocio de las agencias de viajes. La naturaleza online de Selling Platform Connect también implica que las actualizaciones o las nuevas herramientas se comparten instantáneamente con el resto de la red.
‘‘Desde Amadeus estamos comprometidos a acercarles a las agencias de viajes lo último en tecnología teniendo en cuenta sus necesidades. De esta manera, buscamos contribuir a la profesionalización de la región y permitirles realizar su trabajo de una manera simple y práctica que les permita ganar tiempo y acercar las mejores propuestas para sus clientes”, aseguró Pablo Chalen, Gerente General de la Región Comercial Sur de Amadeus.
UAVI fue fundada en 1997 y agrupa a todas las agencias de viajes del interior de Uruguay. Anualmente organizan workshops en los cuales los agentes se reúnen para estar informados de las últimas novedades de la industria turística y la tecnología.

• La única plataforma profesional online de reserva y tramitación del sector dirigida a agentes de viajes clientes, no necesita instalación local y está perfectamente adaptada a sus necesidades

• La aerolínea ha puesto en marcha medidas para reducir sus costos. Entre ellas, las tripulaciones ya han recibido informativos detallados con indicaciones para ahorrar productos durante los viajes

“Queremos informarle que siguiendo los lineamientos de la compañía en relación a la reducción de costos, y también recogiendo sus propias sugerencias, hemos decidido agregar una nueva norma en relación al ofrecimiento de azúcar o endulzante”. Así comienza el Informativo de Servicio N°46 que fue enviado por la gerencia de servicio a bordo de LAN a sus tripulantes al que tuvo acceso PULSO.
Según la indicación enviada por la empresa el 24 de noviembre, las asistentes a bordo deberán entregar un sachet de azúcar o endulzante por pasajero, a menos que éste solicite otro. Una medida que dentro de los tripulantes ha causado cierta sorpresa, puesto que, según explican, es algo que no se les había solicitado nunca antes.
Latam Airlines Group se encuentra en medio de un plan de reducción de costos que busca alcanzar el ahorro de US$650 millones a 2018. Las medidas van desde el despido de personal, reducción en los viajes para ejecutivos, buscar mayores eficiencias en los hoteles donde duerme la tripulación y hasta la cancelación de la comida de fin de año. A estos se agregan otros ítems como los que hace algunas semanas la aerolínea ha empezado a indicar a sus trabajadores.
Pero el control en la cantidad de azúcar o endulzante no es la única normativa nueva.
A esto se suma el reciclaje de vino. El 20 de octubre la empresa -a través del informativo servicio N° 40- se informó que “con el fin de evitar sobreconsumos no estimados y reducción de costos logísticos” la tripulación debía implementar de manera inmediata el procedimiento de carguío de botellas recicladas. Esto a través de un embudo.
Según la indicación de la compañía, los vuelos que operen desde Ezeiza, Bogotá, Lima y Santiago deberán tener como máximo una botella reciclada de cada tipo de vino, la cual debe tener como mínimo la mitad de su contenido y no podrán tener más de tres días desde que se mezclaron los restos de vinos que quedaron en las botellas de un vuelo. “Para identificar esta fecha, la botella tendrá un sticker en la etiqueta posterior indicando la fecha de ingreso a la cocina”, dice el informativo, que respecto al “procedimiento” señala que “durante el servicio se deberá ocupar en primer lugar la botella reciclada”. 
A estas medidas se suma el fin de la gratuidad en el servicio de Baby Bassinet o moisés. Esto que tradicionalmente fue gratuito, a partir del 24 de noviembre se transformó en un servicio pagado para las filiales de Chile, Perú, Argentina, Colombia y Ecuador. Salvo para los pasajeros Emerald Comodoro y Comodoro Black LanPass.
“La tripulación no deberá ofrecer el Baby Bassinet a bordo por cortesía, teniendo en cuenta que los asientos cercanos están a la venta como asientos preferentes y pueden afectar la experiencia del pasajero que compró el asiento”, indica la circular número 44 de la compañía.
Y agrega: “Si un pasajero solicita el uso del Baby Bassinet por cortesía, y éste no está asignado a un pasajero que pagó por el servicio, se le deberá indicar que el uso del Moisés tiene un costos asociados y que para su próximo vuelo deberá hacer una reserva a través del Contact Center hasta 48 horas antes del vuelo”.
Los aviones contarán inicialmente con un sólo moisés o cuna. Aunque “la aspiración final es que sean dos”.
Adicionalmente a ello, el 17 de noviembre la compañía envió a los correos corporativos de los tripulantes un instructivo cuyo asunto narraba: “Marcha blanca: Eliminación de revista LAN_IN y catálogos Duty Free en inserts B767 YC”.
En él, se explicita a los trabajadores de vuelos en la flota 787 que se harían dos pruebas entre los días 1 y 14 de diciembre en la cual se analizaría cómo funciona el servicio eliminando las revistas IN y el catálogo del Duty Free. “Teniendo en consideración los comentarios recibidos y la baja en satisfacción de la flota 787, relacionados a la incomodidad por el espacio reducido entre asientos, estamos evaluando distintas alternativas que permitan mejorar la percepción de comodidad en la cabina”, dice el texto.
De este modo, en esos aviones solo quedarán en los asientos la tarjeta de seguridad y la bolsa de mareo. La revista, en cambio, será ofrecida a los pasajeros que permanezcan despiertos luego de la comida y sólo se llevarán 140 ejemplares. Del mismo modo, el catálogo será visualizado en las pantallas individuales por asiento y sólo habrá 3 o 4 ediciones físicas del mismo.
Si bien LAN afirma que esta medida a prueba busca darle más espacio a los pasajeros de esos aviones, dentro de los tripulantes hacen notar que de estandarizarse esta modalidad habría un ahorro en la cantidad de ejemplares que la compañía imprime.

• Aunque muchos uruguayos tengamos reparos  ante la figura de Rodolfo Nin Novoa, no pocos respiramos profundo cuando Vázquez lo designó como canciller entrante, suplantando al hoy tupamaro Almagro, con lo cual es muy probable que se terminen nuestras vergonzosas aventuras diplomáticas islámico-bolivarianas. José Luis Cancela como subsecretario, también parece más tranquilizador que el acomodaticio y voluble Luis Porto. Igualmente, la OPP fue destupamarizada…
  Cuidado: la izquierda  furibunda no se quedará quieta…..!!

Una de las razones del presidente electo en apresurarse a designar su gabinete pudo haber sido que no lo jopearan como hace 10 años. Entonces, los más duros del que era su propio partido (el Socialista), impusieron públicamente y sin consultarlo como canciller, horas antes de la conferencia de prensa programada, a Reinaldo Gargano. Éste aunque más moderado que Almagro, nos introduciría al corralito tercermundista. El mandatario nunca había evaluado nombrarlo…
Los pesados de la 90 (tendencia  hoy representada por  Olesker, Antonelli y  otros, más bien cripto comunistas), conseguían una victoria pírrica. Probablemente nos costaría algunas vacilaciones iniciales con la Argentina piquetera, y bastante de no haber firmado un TLC con EEUU. Hoy día muchos dicen que Corea del Sur busca con entusiasmo otro TLC y nuevamente nos ponemos mimosos, cuando  para Colombia y Perú la alianza con los asiáticos dio muchas satisfacciones. Hasta una montadora de aviones militares, que los propios coreanos y peruanos ofrecerían integrar a Paraguay y Uruguay…
Ante ese panorama, que Nin afirme mirar respetuosamente al Pacífico y no continuar distanciándonos con Londres a cambio de una Argentina que nada nos da, parece bastante auspicioso. Muy probablemente también estime reaproximarse a Israel, nuestra tradicional amiga mediterránea, despreciada por el gobierno tupamaro, tras sus amigotes musulmanes radicales, iraníes o de Gaza…
Además, haber corrido a Frugoni y (especialmente) a Roca -un referente del neo kirchnerismo local-  de la OPP, puede ser vital para tranquilizar a los mercados y viabilizar una conducción económica que, esperemos, no tenga como única alternativa anti inflacionaria bajar a balazos al dólar, como el primer gobierno del FA.
Ahora…., no todo será tan tranquilo… Ya la Tronca -“Pepita, llegó el hombre de la casa del MPP”- saltó, y talvez haya más radicales insubordinados a su izquierda…
Recordemos que horas antes  de la primera vuelta se rumoreaba que si votaba bien, Constanza (cruces!!!) pediría Relaciones Exteriores. Nos hubiera transformado en un ducado de Cubazuela subordinado al Alba.
Así,  Vázquez, realmente se reunió con muchos más colorados y blancos que los que trascendieron… No precisamente para que lo votaran en el ballotage (esas pavadas son para Frade, Leonardo Costa o Yamandú Castro…), sino para que en un futuro próximo lo ayuden a contener a los ultras. Difícilmente, siendo un 25.5% del Parlamento van a querer hacer molde, aunque entre ellos, seguramente, no será Mujica el más demandante.
En algo se aproxima  a las reuniones de Perón con Balbín y otros dirigentes opositores en 1973 y 1974 para abortar a los desbocados izquierdistas de todo pelo que pugnaban en su interna…
Una vez abierta esa caja de Pandora a fines de los “60 –al  principio, tolerada por Perón…-  nadie pudo cerrarla…!
Hoy día, estas hordas bolivarianas sueltas en Centro y Sudamérica, raramente quieren replegarse. Tabaré lo sabe (aunque, como a Perón, tupas y seispuntistas, impresentables, le fueron útiles -con sus radios y periódicos- para ganar en 2005…)
La agenda es siempre igual: leyes de medios y una Constituyente / Prostituyente  reduciendo cada vez más la incidencia de los Poderes Legislativo y Judicial. El intento y las chicanas para desobedecer al TCA en el caso Aratirí serían un aperitivo, no ajeno a la superposición de organismos como el Instituto de Derechos Humanos, Defensores del Pueblo, etc., intentando acotar los controles actuales. Hasta la UNAURSS no paran!
Esa tal Constituyente (la cual no creo que Vázquez quiera para Uruguay) en el resto del universo bolivariano entronizó gobiernos eternos. Honrosamente, Honduras y Paraguay,  de distintas maneras, frenaron a la bestia…
En ese contexto, los loquitos, ¿mantendrán una cierta conducta hasta las elecciones municipales? ¿Acaso aceptarían tranquilamente que el presidente electo dejara un heredero en Daniel Martínez, facilitándole la IMM?
Más bien, su jugada será presentar su candidato o candidata municipal/municipales, inflar en las encuestas las posibilidades de los moderados e intentar hacerse con todos los cargos que puedan, desde los cuales ocupar parcelas importantes de poder, colocar a los suyos, ejercer diversos asistencialismos regionales, y desafiar, si es necesario, al propio gobierno…
Y pobre transición, si pierden en alguna intendencia como la de Artigas o en otra en la que su influencia pueda ser significativa…
El horrendo ejemplo, días atrás, del derrotadísimo gobernador riograndense, ex ministro de Justica, amigo de las FARC o las Brigadas Rojas, y radical del PT brasileño Tarso Genro, denunciando los acuerdos aeroespaciales vigentes con el poderoso grupo tecnológico israelí Elbit, e incitando a boicotear comercialmente a Israel, culminando de su gestión, nos dan una idea patética de lo que podrían hacer nuestros bolivarianos antisemitas, anti británicos, anti….todo lo normal!!!
Además, tienen influencia sindical para parar el país e incidir de varias formas contra los acobardados o cómodos moderados. Son conscientes.
“¿Qué pasa, qué pasa, qué pasa General, está lleno de gorilas el gobierno popular?”, gritaban los montoneros y sus secuaces frente a la Casa Rosada a Perón el 1º. De Mayo de 1974, quien echó de la concentración “a esos estúpidos que gritan”, pocos meses  después de la  matanza de Ezeiza…
Acá, no precisan llegar a tanto.. Saben  paralizar un país de memoria!  Para protestar o hasta para festejar, como los inmorales gremialistas del taxi, con el Día de la Mampara….!
Estando los medios copados por ellos, poco difundida será la disconformidad pública, hagan lo que hagan…
Saben alinearse detrás de cualquier radicalismo, nacional o internacional, automáticamente, sea, hace décadas,  tras los etarras del Filtro (sangriento papelón!) o para apoyar a las “inocentes” palomitas de Guantánamo -que turismo a Afganistán no iban a hacer…- más que a muchos uruguayos enfermos y desocupados. Ni hablar ciertas corporaciones, como Fenapes y Ades, ahora lamentando las golpizas a docentes en liceos, pero parando dictatorial y fanáticamente por el “No a la baja”, propugnado por una abogadita del Mides y hoy del MEF, haciendo mandados muy  bien pagos…
O los trogloditas de la FEUU, intentando vetar becas proporcionadas por un conocido banco de plaza o por universidades norteamericanas, porque los programas de intercambio “no incluían a Cuba ni a Venezuela”, lugares donde ningún ser  civilizado  moderno estudiaría…
Si algo  pasa, esperemos que Tabaré tenga más suerte y salud que Perón, para evitar un mal mayor (Sendic, el invento de la Topolansky!!!)
Argentina pagó caro no controlar estas variables: una guerra civil con casi 2.000 muertos o mutilados, una dictadura con 8.000 desaparecidos y una guerra con Gran Bretaña, amén de una endémica corrupción y sus finanzas destrozadas, para terminar finalmente con los indeseables montoneros en el gobierno...
En fin… Cuando delira Nicolás Maduro, los ojos de Chávez hablan por los de Vázquez…
Creo que para la que se viene, va a tener que tener la mirada de Pacheco, aunque demasiado estatista y no muy frecuentemente bien aconsejado, un gran presidente….!
Le duela a quien le duela!