• Cierren la Junta de Aeronáutica Civil, comisión sin sentido en un país sin política aeronáutica…

• El segundo vuelo tendrá 4 frecuencias semanales que se suman a las 7 frecuencias que operan actualmente, paso previo a contar con dos vuelos diarios, asunto que desvela a la gerencia general de COPA en el Uruguay

 

Las nuevas frecuencias permitirán a los pasajeros escoger diferentes horarios de vuelo para conectar de una forma más directa y rápida con las principales ciudades del continente americano a través del Hub de las Américas de Copa Airlines en Panamá, el centro de conexiones líder y más eficiente en Latinoamérica.  
Copa Airlnes operará las11 frecuencias Panamá/Montevideo/Panamá  en sus nuevas aeronaves Boeing 737-800 Premium con capacidad para 154 pasajeros, 16 en clase ejecutiva y 138 en económica.  Los nuevos aviones con alta tecnología ofrecen asientos más espaciosos y confortables con un sistema de entretenimiento personalizado para cada pasajero.
El servicio a bordo de Copa Airlines ofrece comidas y bebidas de cortesía. Todos los pasajeros se pueden divertir y relajar a bordo con la pantalla Panasonic individual de nueve pulgadas con entrada USB para bajar fotos, música y otros archivos personales. Además disponen de una extensa selección de películas, series, documentales, juegos, música y contenido infantil. También cuentan con la posibilidad de acceder a un mapa que exhibe, en tiempo real, la situación del vuelo con la información de distancia y tiempo hasta el destino final.
Ya son 69 destinos en 30 países.
Al viajar con Copa Airlines también podrá disfrutar de:
•    El mejor Hub en Latinoamérica sin trámites de aduana
•    Acceso a salones VIP de Copa Club
•    Más opciones para acumular y redimir millas con el programa de viajero frecuente MileagePlus®, y de los beneficios de Star Alliance

Con la asistencia de todos los popes de la aviación regional que operan en Uruguay, más autoridades nacionales, periodistas, agentes de viaje, ministros y directores de aviación civil, aterrizó irrespetuosamente, por delante de un supercarguero ANTONOV 124, el avión CRJ 200 de Amaszonas, en vuelo oficial y adelantado de la frecuencia inaugural de la ruta Santa Cruz – Montevideo que sentará bases el 11 diciembre.
Cabe destacar que antes de inaugurar operaciones, Amaszonas desató una campaña promocional de Montevideo y Punta del Este en Bolivia.
El gerente comercial de Amaszonas, Carlos Pera, aseguró que en todas las estaciones de Amaszonas en el país del altiplano se están dando a conocer con intensidad los polos turísticos más importantes del Uruguay.
También indicó que las posibilidades de llegar hoy a Bolivia por aire son vía Argentina o Brasil, mientras que Amaszonas ofrecerá vuelos “prácticamente directos entre Montevideo y Santa Cruz”.
Se utilizarán aeronaves Bombardier CRJ-200 con capacidad para 50 pasajeros, de las cuales la aerolínea es el principal operador en Sudamérica.
RG

• “Es natural que no quiera continuar la tarea que venimos llevando adelante”, sostuvo el titular de la aerolínea estatal, tras la crítica del jefe de Gobierno porteño.
  

• Por segundo año consecutivo, el grupo LATAM Airlines lanza su “Cyber Monday” o día de descuentos para las compras on line

Luego de su primera edición en 2013, este 8 y 9 de diciembre vuelve el “Cyber Monday” de LAN y TAM.
Esta acción surgió como el correlato local del día internacional de los descuentos online, una iniciativa que desde hace ya casi una década se desarrolla con éxito en otros países del mundo. Durante estos días – que llegan a posteriori del reconocido y más antiguo “Black Friday” del retail tradicional – los mayores sitios de comercio electrónico del mundo promueven un día (o algunos días, dependiendo el caso) de compras de productos y servicios on line con importantes descuentos.
En el caso particular del Grupo LATAM Airlines, esta iniciativa supone acercar a sus clientes la posibilidad de comprar pasajes con un beneficio especial sólo disponible a través del canal de ventas online de la compañía, www.lan.com, durante dos días.
Concretamente, las ofertas del Cyber Monday de LAN y TAM en Uruguay estarán disponibles a partir de las 00.00 horas del 8 de diciembre hasta las 23.59 horas del día 9 de diciembre de 2014.
De esta manera las empresas del Grupo LATAM Airlines se suman a esta iniciativa con increíbles ofertas para volar a una serie de destinos regionales que serán anunciados recién algunas horas antes del inicio de la acción. Además de los descuentos que ofrecerán ambas compañías, todos los pasajeros que abonen su pasaje utilizando su tarjeta de crédito VISA LANPASS del BANCO ITAU obtendrán un 10% de descuento adicional sobre el monto total de su compra, suma que le será reintegrada a posteriori por el propio banco.

LAN recibió su primer avión Airbus A321, un modelo que utilizará para las rutas dentro de Chile, informó la compañía.
El A321 es el avión más grande de la familia del Airbus A320 y se caracteriza por tener un fuselaje más largo que su antecesor, lo que permite llevar 46 pasajeros más por vuelo con una capacidad total para 220 personas.
LAN espera tener ocho aviones A321 volando las rutas internas de Chile a fines de 2015. Los primeros destinos a los que volará son Arica, Iquique, Calama, Copiapó, Concepción, Puerto Montt y Punta Arenas.
"Con la llegada del A321 a Chile seguimos avanzando en nuestro objetivo de contribuir al desarrollo país y a la conectividad de las regiones, con un avión más eficiente y moderno", aseguró Gonzalo Undurraga, gerente general de Latam Airlines en Chile.

• Seis de las aerolíneas con más tráfico cobran recargos ilegales por pagar con tarjeta, entre ellas Air Europa que opera en el Uruguay
  

Air Europa, Ryanair, Easyjet, Jet2.com, Norwegian  y Air Berlin aplican recargos a los clientes que pagan con tarjeta pesar de estar prohibidos desde el 1 de septiembre por el Real Decreto Ley 8/2014
Los recargos aplicados por las aerolíneas pueden ser un porcentaje del billete adquirido (alrededor del 2% en Ryanair, Easyjet y Norwegian y Jet2.com) o una cantidad fija (3 euros en Air Europa y de 7 a 18 en Air Berlin)   
Seis de las 10 aerolíneas con más tráfico en los aeropuertos españoles1 cobran recargos por pagar con tarjeta a pesar de que están prohibidos expresamente por ley desde el pasado mes de septiembre. En concreto, Ryanair, Easyjet, Jet2.com, Norwegian, Air Europa (que opera en el Uruguay) y Air Berlín son las compañías que todavía siguen aplicando dichos cobros a sus clientes. Así lo asegura un análisis de Kelisto que examina las prácticas de las cinco aerolíneas de bajo coste y las cinco tradicionales con un mayor volumen de tráfico en todos los aeropuertos del país.
Estas prácticas se siguen aplicando a día de hoy, aunque este mes se cumplen tres meses desde la entrada en vigor del Real Decreto Ley 8/2014 del 4 de julio. La nueva ley establece que las empresas no pueden cobrar ningún sobrecoste a quienes paguen con tarjeta de débito o crédito, salvo que lo hagan con tarjetas de empresa, de pago tripartito (aquellas en las que el emisor de la tarjeta y el “adquiriente” o propietario del Terminal de Punto de Venta es el mismo, como ocurre con American Express o Diners) o con aquellas que se hayan emitido fuera de España.
Las tarjetas son uno de los sistemas de pago más usados para abonar compras en España, en especial, aquellas que tienen que ver con el transporte.

• Lo confirmó el titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde. Visitó la ciudad y defendió la gestión de la empresa que “ya tiene una flota de 69 aviones”. En julio se agregará un vuelo semanal desde San Pablo a Bariloche.
  

Aerolíneas Argentinas (AR) ratificó que desde el mes de enero sumará tres vuelos semanales directos entre Bariloche y Rosario; y desde marzo serán en total seis por semana, incorporando también el destino Córdoba. El propio Presidente de la empresa, Mariano Recalde, confirmó el plan de que conectará a Bariloche con las dos ciudades del centro argentino.
Recalde visitó la ciudad y aprovechó para defender la gestión que encabeza “de los ataques de los medios opositores”. Junto al ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, y la Intendenta María Eugenia Martini, el titular de Aerolíneas encabezó una conferencia de prensa en el auditorio de Turismo municipal.
Recalde adelantó, además, que durante el mes de julio y la primera semana de agosto, un vuelo semanal unirá la ciudad de San Pablo, Brasil, con Bariloche; y que la línea podría continuar durante toda la temporada invernal, de acuerdo con el nivel de demanda. “Es el principal país emisor de turistas, que además son los que más dinero dejan”, señaló el titular de Aerolíneas en relación a los visitantes brasileros.
“Estamos aumentando la cantidad y calidad de los vuelos, se sale con más regularidad, con aviones más nuevos. Bariloche tendrá más frecuencias y asientos”, indicó, y detalló que recientemente la empresa incorporó el avión número 69, y en enero “llegará el 70. El plan es llegar a 83 aviones en 2018”.
Informó además que la cantidad de vuelos aumentó un 125 por ciento, entre 2008 y 2014, pasando de 24 mil a un proyección a fin de año de 55 mil vuelos.

• Las promociones aplican para comprar los próximos 8 al 10 de diciembre

Avianca anuncia su participación en el Ciberlunes que permitirá a los viajeros, durante 3 días, comprar boletos aéreos con tarifas promocionales a destinos internacionales de Avianca desde Uruguay. 
Las promociones estarán disponibles del 8 de diciembre al 10 de diciembre y son válidas para volar hasta el 31 de mayo del 2015. Los clientes podrán acceder a las ofertas a través de nuestros canales directos (www.avianca.com, centro de atención de Avianca, Call Center 000 405 1004) o a través de agencias de viaje. 
A través de esta campaña promocional la aerolínea busca ofrecer mejores alternativas de compra desde la página web de Avianca y fortalecer el comercio electrónico entre la aerolínea y sus clientes. 
Carla Calvete, Gerente de Ventas de Avianca para Uruguay, comentó: “Estamos muy contentos de beneficiar a nuestros pasajeros con pasajes con descuentos y poner al alcance de más personas boletos a menor precio. Eventos como Ciberlunes son actualmente una tendencia a nivel mundial y es muy interesante poder participar como aerolínea. Esta iniciativa contribuye a dinamizar el sector y ofrece oportunidades muy atractivas para los usuarios. Adicionalmente, es una manera de fomentar el turismo".

• Mejores en Largas distancias. Lan Chile, Etihad y EVA Air -una aerolínea taiwanesa- han sido elegidas en este apartado por la excelencia de su oferta.

Air New Zealand, la aerolínea (publicitariamente) de la Tierra Media, es la mejor del mundo para 2015, según la empresa australiana de evaluación de seguridad AirlineRatings.com, que entrega cada año estas distinciones y que destaca de la compañía de Nueva Zelanda su excelencia como una "pionera de la innovación".
Este es el segundo año consecutivo en el que la aerolínea ha ganado el premio a la aerolínea del año. AirlineRatings asegura que ha sido premiada por " sus innovaciones a bordo, por su solidez financiera, la seguridad, la motivación de su personal, su flota nueva y los avances en tecnología y medio ambiente ".

Mejor primera clase
En esta categoría el premio es para Etihad Airways , compañía de los Emiratos Árabes Unidos que ha sacudido a la industria con sus nuevas ofertas de Primera Clase.

Mejor clase business
Cathay Pacific Airways -una línea aérea asiática con sede en Hong Kong- ha ganado el premio a la Mejor Clase Business.

Mejor Clase Turista
Thai Airways Thai Airways ha ganado el premio por la excelente relación calidad-precio y comodidad.

Mejores salas de espera
Qantas ha triunfado en esta categoría. La aerolínea fue líder en la instalación de duchas gratuitas hace varias décadas.

Mejor catering
Otra victoria para Qantas, la aerolínea australiana más antigua y grande, así como la tercera más antigua del mundo después de KLM y la Colombiana Avianca.

Mejor entretenimiento a bordo
Emirates, compañía pionera en entretenimiento a bordo, y vídeo bajo demanda, triunfa en este apartado. La compañía, por cierto y además, acaba de anunciar una inversión de 500 millones de dólares para ofrecer los mejores vinos a bordo. Cada día, los pasajeros de todas las cabinas de Emirates pueden degustar más de 60 vinos, champanes y oportos procedentes de los mejores viñedos en 11 países.

Las diez mejores aerolíneas para 2015 son, por su orden: Air New Zealand, Etihad, Cathay Pacific, Qantas, Emirates, Singapore Airlines, EVA Air, Lufthansa, All Nippon Airways y British Airways.

El gobierno venezolano mantiene 3.500 millones de dólares en liquidaciones pendientes con las aerolíneas internacionales que operan en el país por ventas de boletos, dijo la Asociación de Líneas Aéreas (ALAV).
Los aerolíneas internacionales han reducido sus frecuencias y asientos afectadas por el control de cambios que rige en Venezuela desde 2003 y que las obliga a vender boletos en bolívares, los cuales en los últimos dos años se les ha dificultado convertir en divisas para repatriar capitales.
A pesar de ello, Alav dijo que las liquidaciones pendientes con unas 24 aerolíneas bajó desde los 4.300 millones de dólares a principios del año.
“A principios del año (2014) se hicieron algunos arreglos y eso (liquidaciones pendientes) bajó algo”, dijo el presidente de Alav, Humberto Figuera, a medios internacionales.
“La promesa de seguir liquidando nunca se cumplió. Al 28 de noviembre hay liquidaciones pendientes por 3.481 millones de dólares”.
Las firmas más grandes son las más afectadas. Entre American Airlines, Copa y Avianca suman 1.800 millones de dólares.
Según Figuera, el Gobierno no ha cumplido cabalmente con los cronogramas de pagos trazados con las líneas aéreas en los últimos años, lo que las ha obligado a recortar sus asientos.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), 11 compañías aéreas que operan en Venezuela redujeron sus frecuencias entre un 15 y un 78 por ciento en el último año, y algunas como Air Canada se fueron del país.
Los venezolanos encuentran cada vez más difícil comprar boletos para viajar al exterior. Y, si tienen la suerte de conseguirlo, deben pagar el equivalente a un boleto a Europa para un trayecto dentro de Sudamérica.
“Si el Estado cumpliera con esa programación yo tengo seguridad que las líneas aéreas se van a animar a traer sus aviones nuevamente”, concluyó Figuera.

• Iberia logró un repunte del 7,6% en su demanda en el mes de noviembre, encadenando cinco meses consecutivos de subidas y acumulando un crecimiento positivo del 2,3% durante los once primeros meses del año con respecto al mismo periodo de 2013.

La recuperación de Iberia influyó en el tráfico de IAG, ‘holding’ al que también pertenecen British Airways (BA) y Vueling, que transportó 71,5 millones de pasajeros hasta noviembre de 2014, un 15,4% más con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, informó el grupo aéreo en un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
En los once primeros meses, el grupo elevó su demanda un 9%, para una capacidad un 9,6% superior, situando el factor de ocupación en el 80,5%, 0,4 puntos porcentuales menos.
Por separado, la aerolínea británica registró un aumento del 5,6% de la demanda, con un 6,1% más de oferta en este periodo, frente al incremento del 3,2% de Iberia, tras incrementar un 3,2% su capacidad.
La evolución operativa del grupo comprende BA, Iberia, Iberia Express y Vueling desde el 26 de abril de 2013, cuando la aerolínea catalana se integró en IAG. En base comparable, el aumento fue del 8,8% hasta noviembre.
El mes pasado, el tráfico de negocios del grupo se incrementó un 3,4%, comparado con el mismo periodo del año anterior.

UN 1,6% MENOS EN LATINOAMERICA
Por mercados, IAG aumentó un 22,2% sus pasajeros en el mercado doméstico (Reino Unido y España), hasta los 18,4 millones de viajeros, frente al ascenso del 18,5% registrado en el resto de las rutas europeas, con 34,1 millones de pasajeros.
En el resto de mercados también registró más viajeros, en el mercado latinoamericano el incremento de viajeros entre enero y noviembre fue del 0,9%, hasta 3,8 millones de pasajeros.
Las rutas a Norteamérica crecieron un 4,4%, con 8,3 millones de viajeros; mientras que obtuvo mejoras del 7,2% en Africa, Oriente Medio y Sur de Asia (5 millones de pasajeros); y del 10% en Asia-Pacífico, con más de 1,6 millones de viajeros.

IBERIA SUPERA A BA EN NOVIEMBRE
Iberia registró un aumento de la demanda del 7,6%, con un crecimiento de la oferta del 8,2%, superando por tercer mes consecutivo a la compañía británica, que logró una subida del tráfico del 4,1%, con una capacidad un 2,2% superior.
Vueling elevó un 26% su tráfico en los once primeros meses en base comparable, con 20,1 millones de pasajeros transportados por kilómetro volado, para una capacidad un 25% superior. En noviembre, registró un aumento del 17,6% de la demanda, con una capacidad, un 14,4% superior.
En cuanto a la evolución del tráfico de carga de ambas aerolíneas, Iberia redujo un 0,4% las toneladas transportadas hasta noviembre, mientras que para BA se contrajo un 4,1% en el mismo periodo. En noviembre, Iberia transportó un 8,8% más de mercancías, frente al descenso del 11,1% en carga de BA.

UN 8,5% MAS EN NOVIEMBRE
En noviembre, IAG transportó 5,73 millones de pasajeros, un 8,51% más que en el mismo mes de 2013, mientras que la demanda medida en pasajeros por kilómetros transportados (PKT) creció un 5,9%, mientras que el volumen de la oferta medida en asientos por kilómetro ofertado (AKO) aumentó un 4,5%.
El factor de ocupación alcanzó el 77,5%, lo que supone 1,1 puntos porcentuales más respecto al mismo mes del año anterior.
En las rutas domésticas, transportó un 10,4% más de viajeros, hasta los 1,5 millones pasajeros, con una oferta un 4,3% mayor, y un aumento del 8,3% del tráfico. El nivel de ocupación se situó en el 77,1%, 2,9 puntos porcentuales más.
En el resto de Europa, logró elevar un 11% el número de pasajeros, hasta los 2,5 millones, con un aumento del tráfico del 5,9% y un crecimiento del 7,8% de la oferta.
También redujeron un 5,3% los pasajeros en la región Africa, Oriente Medio y S.Asia, hasta 428.000 viajeros, con un 4,3% menos de oferta y un coeficiente del 75,4%, un punto porcentual más; y en Asia-Pacífico, con 145.000 pasajeros, un 12,4% más, con un aumento del 12,6% de la demanda, para una oferta superior (+7,5%), y un nivel de ocupación del 78,6% (3,5 puntos porcentuales más).
En Norteamérica, aumentó un 4,7% sus viajeros (666.000), con una oferta un 3,1% mayor, lo que supuso un crecimiento del tráfico del 5,2%, con un nivel de ocupación del 81,2% (+1,6 puntos porcentuales). (Fuente: Europa Press)

• El viajero podrá descargar la aplicación en su tableta, móvil u ordenador

LATAM está en medio de un agresivo plan de renovación de su flota de aviones, que incluye como parte de su estrategia de modernización la compra de 31 aviones Airbus 321 y cinco Airbus 350.
Al respecto, LATAM obtuvo un crédito de US$ 366 millones para financiar la adquisición de más de 30 aviones Airbus, operación con Santander GBM, entidad que estructuró y participó en el préstamo.
El préstamo se realiza bajo la estructura de financiamiento conocida como “Pre-Delivery Payment (PDP )”, la que se utiliza con frecuencia en la industria aeronáutica para la compra de nuevos aviones.
“El crédito permite financiar los pagos comprometidos con el fabricante previo a la entrega de los aviones, que comenzará de inmediato, "ayer", y se extenderá hasta 2016”, dijo Santander GBM.
De hecho, LAN recibió en la víspera en su base de mantenimiento del aeropuerto internacional de Santiago su primer Airbus A321, con el que espera reducir el consumo de combustible y mejorar la calidad de viaje de sus pasajeros.
La compañía aérea, con casa matriz en Santiago y unidades de operación en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú, tiene planeado invertir US$ 5,177 millones entre este año y 2018.

El Estado de Pernambuco contará a partir de enero de 2015 con un vuelo directo semanal entre las ciudades de Recife y Buenos Aires.
El acuerdo fue firmado el pasado viernes 28 de noviembre, en el Palacio Campo de las Princesas entre el gobernador João Lyra Neto y la presidente de la compañía aérea TAM, Claudia Sender.
Actualmente Argentina ocupa el tercer lugar en el Ranking Internacional y la primera posición entre los países latinoaméricanos que más visitan el Estado de Pernambuco. Gracias a la incorporación del vuelo directo, los argentinos estarán aún más cerca de la posibilidad de conocer el destino.
La nueva ruta iniciará sus operaciones el 24 de enero de 2015, tendrá una capacidad para 174 pasajeros, y será operada por un Airbus A320. La duración del vuelo será de aproximadamente cinco horas y despegará semanalmente los sábados, saliendo desde Recife a las 15.10 y aterrizando en el aeropuerto de Ezeiza, en Buenos Aires, a las 20:30 hs aproximadamente. Los vuelos de Capital a Recife se realizarán siempre los domingos, con salida a las 2:40 hs de Ezeiza y aterrizaje a las 07:50 hs en Pernambuco.
La posibilidad de realizar un vuelo directo no sólo disminuye significativamente los costos del pasaje para los argentinos, sino también el tiempo que los turistas tienen que invertir a la hora de visitar el destino, ya que actualmente la forma óptima de llegar al estado es viajar a Sao Pablo y luego realizar un trasbordo hacia Pernambuco. (Fuente: Mensajero Turístico)

• Los vuelos de Take Air serán en cómodos jets privados.
  

A partir del 1 de abril Aeromexico incorporará al Boeing 787 en su ruta entre Ciudad de México y Buenos Aires.
Los Dreamliner serían utilizados en principio en cuatro de las nueve frecuencias semanales entre ambas ciudades, los días domingo, martes, miércoles y sábados, en el vuelo AM030 que parte de México a las 10:30 y llega a Ezeiza a las 21:25.
A partir del 28 de agosto el Dreamliner operará la ruta todos los días excepto los viernes, y desde el 10 de octubre su operación a Buenos Aires será diaria.
Aeromexico opera una flota de cinco Boeing 787-8 , de los cuales el primero fue entregado en agosto del año pasado. Además posee en órdenes otros cuatro Dreamliners de la misma variante, y otros seis de la variante 787-9.

KLM ha inaugurado el nuevo diseño de su cabina World Business Class para los vuelos de largo alcance, que incluye un nuevo asiento completamente plano con el objetivo de que sus clientes de clase ejecutiva se sientan “como en casa”.
KLM se ha asociado con la gran diseñadora holandesa Hella Jongerius para presentar un ambiente, un mobiliario y un estilo totalmente nuevos en la cabina World Business Class donde la prioridad ha sido la comodidad y la privacidad del cliente.
Además de los nuevos asientos completamente planos, el interior cuenta con un nuevo diseño de alfombra y decoración de paneles, cortinas, iluminación, mantas, cojines y tapicería.
KLM renovará todas las cabinas de la World Business Class combinando sus raíces holandesas con un toque internacional. Los primeros aviones de la flota de KLM que cuentan ya con la cabina Business remodelada son los 22 Boeing 747-400. Para finales de septiembre de 2015 estarán equipados los 22 Boeing 777-200.
El nuevo asiento de la World Business Class de KLM puede reclinarse horizontalmente para que el pasajero pueda recostarse en posición totalmente plana. La posición del asiento en la cabina y la división entre las pantallas de televisión garantizan una mayor privacidad a los pasajeros.
También hay compartimentos de almacenamiento a los lados de los asientos y bajo las pantallas de televisión. El número de asientos en la World Business Class se reducirá de 42 a 35 en el Boeing 747-400. KLM ha elegido el asiento Diamond fabricado por B/E Aerospace.

• El programa de lealtad de Avianca expande su red de acumulación y redención de millas a través de LifeMiles Rental Cars y LifeMiles Things To Do, a través de nuestra alianza con Connexions Loyalty.
  
• Alquiler de autos en más de 120 países y 8,900 actividades en 96 países son parte de la nueva oferta del programa.

Tal como adelantó enfoques en ediciones anteriores, TAM y LAN inauguraron el primer Salón VIP del Grupo LATAM Airlines, que además es el más grande de Latinoamérica. Ubicado en el área de embarque de la nueva Terminal 3 del aeropuerto internacional de Guarulhos, en São Paulo, el espacio está funcionando en marcha blanca en el horario de las 05:00hs, hasta las 24:00hs., y refuerza al aeropuerto como principal punto de conexión en la región.
Con más de 1.800 m², el espacio para clientes de LAN y TAM es el salón más grande de Latinoamérica.

El gobierno de Brasil quiere que el 95 % de los ciudadanos tenga un aeropuerto a menos de 100 kilómetros de distancia de su población.
Este es el ambicioso objetivo, ideado por la presidenta Dilma Rousseff, ha fijado a Brasil para modernizar y ampliar su red aeroportuaria, que actualmente es "absolutamente insuficiente" para un país de su tamaño, según ha explicado este viernes el ministro de Aviación Civil, Wellington Moreira Franco.
El funcionario brasileño explicó la propuesta en el seminario internacional que organizó en Barcelona el Grupo de Líderes Empresariales (LIDE) de Brasil y  que reunió a unos 250 empresarios y autoridades de ambos países.
El ministro explicó que actualmente operan en Brasil 120 aeropuertos regionales y que la meta es que en los próximos años haya en el país 270 instalaciones de este tipo.
"El objetivo es que el 95 o 96% de los brasileños puedan tener un aeropuerto a menos de 100 kilómetros de su casa. Creemos que esto es posible y necesario", ha apuntado Moreira Franco.
El ministro ha añadido que la lejanía de algunas ciudades de los aeropuertos regionales perjudica la actividad comercial y provoca que los residentes en el interior del país tengan que pagar hasta un 30 % más por billetes de avión que quienes viven en las grandes ciudades.
Y eso, ha apuntado, pese a que el 38% del consumo del país está fuera de las capitales de las regiones metropolitanas y que seis de cada diez brasileños de clase media viven en el interior.

• Por la falta de dólares, la aerolínea no vendía boletos en Argentina en pesos más allá del 20 de diciembre por la incertidumbre cambiaria y la caída de reservas del BCRA. Ahora lo hace hasta marzo de 2015.

Al día siguiente que se conociera que American Airlines restingía la venta de pasajes en el país, la presidenta le pegó duro a la empresa. La calificó de "buitre con turbina". El jefe de gabinete, Jorge Capitanich, la acusó de ser parte de los "ataques especulativos". Era fin de septiembre, en lo peor de la pérdida de reservas del BCRA, de la batalla judicial de los fondos buitre, la economía en plena incertidumbre tras el default selectivo y por una serie de despidos de filiales de compañías estadounidenses. Tres meses después, American mantiene ese plazo de tres meses: vende pasajes hasta fin de marzo de 2015.
La preocupación pasa por no recuperar los dólares de sus tickets vendidos. En American Airlines no quieren repetir el escenario de Venezuela, donde por el mismo problema de falta de divisas del gobierno, se le debe a las aerolíneas comerciales unos 4.000 millones de dólares.
Las aerolíneas venden sus pasajes en pesos en Argentina, pero luego para cancelar sus compromiso con sus filiales internacionales, le piden al Banco Central el equivalente de sus ventas en dólares al tipo de cambio oficial.
Según informaron a TN.com.ar fuentes de American Airlines, la venta de pasajes se va modificando mes a mes, de acuerdo con la demanda y a la situación financiera del país. Para evitar un mayor enfrentamiento con el gobierno y no perderse uno de los períodos de más venta de pasajes, la empresa extendió su propia restricción que iba hasta el 20 de diciembre y que generó una fuerte reacción política porque fue la primera empresa extranjera en plantarse antes la falta de dólares. Delta quiso tomar una medida similar pero ante la presión oficial, dio marcha atrás. Hubo rumores de que United Airlines, también estadounidense, seguiría el mismo camino, pero no se concretaron.
Así y todo, hoy el panorama cambiario es más relajado. La brecha entre el dólar oficial y el paralelo ronda el 50% y las reservas del BCRA aumentaron 1.000 millones de dólares en comparación con fin de septiembre.

La chilena LAN y la brasileña TAM están perfilando los últimos detalles a lo que serán sus nuevas marcas e imagen corporativa. Desde la fusión de las dos aerolíneas, anunciada en 2011 y concretada en junio de 2012, ambas han operado con sus respectivas marcas, unidas en la fórmula LAN y TAM, y bajo el paraguas de Grupo Latam Airlines. Ahora, de la mano de la agencia Interbrand, van a proceder a uno de los procesos de rebranding más esperados del sector.
El grupo, líder en Suramérica y con planes de nuevas líneas hacia Europa –en 2015 prevé una diaria a Milán y vuelos directos a Barcelona en temporada alta– y también hacia Norteamérica, vuela a 145 destinos y está inmerso en un proceso de crecimiento, no sin ciertas dificultades por el empeoramiento económico de Brasil, país de origen de TAM.
Fuentes de la compañía aseguraron que el proceso de rebranding estará completado en las próximas semanas, probablemente este mismo mes. Las opciones barajadas van desde conjuntar las marcas LAN y TAM (el grupo ya actúa ahora como Latam), que se mantenga la marca LAN y renombrar TAM como LAN Brasil, o bien una marca e imagen totalmente nuevas.
Las aerolíneas acaban de presentar un programa de avances tecnológicos para optimizar el servicio a los pasajeros y las tareas de los empleados. El grupo ha invertido 100 millones de dólares (80 millones de euros) en 2014 en este plan, presentado en Santiago de Chile en su primer LAN y TAM e-d@y, una reunión en que las compañías prevén explicar cada año sus novedades tecnológicas.
Entre las principales innovaciones presentadas está una alianza con YouTube, con la que las aerolíneas incorporarán una selección de contenido de los canales más populares del portal de vídeos en su entretenimiento a bordo. Además, lanzarán el LAN y TAM Entertainment, un sistema de entretenimiento inalámbrico a bordo para dispositivos personales, con el que el pasajero podrá ver películas y vídeos en su propio smartphone, tableta o portátil.
En tierra, los pasajeros podrán gestionar todas las variables del viaje con una aplicación móvil, además de contar con tarjeta de embarque electrónica. Otra novedad es el desarrollo de sistemas para mantener actualizada la información de estado de vuelo y entregar a los pasajeros más información de vuelos y opciones disponibles en caso de cambios o alteraciones.
Jerome Cadier, vicepresidente de marketing del grupo, explicó que el uso de internet en vuelo es un proyecto que se ejecutará, pero a más largo plazo, “cuando podamos ofrecer una mejor experiencia al cliente con más velocidad de navegación en la red”. “En LAN y TAM nos preocupa e importa que el pasajero pueda hacer un mejor uso de su tiempo. Estamos transformando la experiencia de viaje tradicional hacia una experiencia móvil, más rápida, con menores esperas en aeropuertos, menos tiempos de conexión, más opciones de entretenimiento a bordo y mejor información en caso de una contingencia”, explicó el directivo.
El grupo también dotará de tabletas y software a los jefes de tripulación, pilotos y bases de mantenimiento, para reducir tiempos de procesado de datos, costes, recursos, y aumentar los índices de seguridad y efectividad en tierra y en vuelo, e invertirá 20 millones de euros en soluciones digitales para sus clientes de carga.

• “Durante ese período impedimos que continuara el vaciamiento de nuestra aerolínea de bandera por parte de los accionistas españoles, quienes en la actualidad se encuentran presos en su país; denunciamos el sobreendeudamiento post concursal; solicitamos la intervención judicial de la empresa y promovimos su estatización para salvar el servicio público y las 10 mil fuentes de trabajo”.

El juez federal Marcelo Martínez de Giorgi citó a prestar declaración indagatoria al ministro de Justicia, Julio Alak, por un presunto incumplimiento durante su gestión como director de Aerolíneas Argentinas (AA). Alak fue en su momento director de la compañía aérea en representación del Estado nacional cuando la empresa estaba en manos de la española Marsans S.A. La causa se abrió por una denuncia del abogado Ricardo Monner Sans, que acusó al funcionario de haber incumplido con su obligación de denunciar en los tribunales el mal estado de la empresa.
Tras recibir la citación, Alak señaló que no conoce “absolutamente nada de la causa”, pero advirtió: “Resulta llamativo que se me cite a declarar a fines de 2014, cuando la causa, supuestamente, se inició en 2008, conforme lo que indica la citación”.
El juez también llamó a indagatoria a la ex directora de AA y actual integrante de la Auditoría General de la Nación Vilma Castillo. El ministro de Justicia deberá declarar el 17 de diciembre y Castillo al día siguiente. El planteo del denunciante fue que Alak y Castillo informaron de los problemas que tenía Aerolíneas a la Secretaría de Transporte de la Nación, entonces a cargo de Ricardo Jaime, al que elevaron una nota para advertirle de “la grave situación” que atravesaba la empresa en ese entonces en manos de Marsans, pidiéndole una decisión política para salvarla, pero no llevaron la denuncia a la Justicia, tal como les indicaron desde la secretaría.
El llamado a indagatoria tuvo una fuerte repercusión en los medios, que pusieron en primera plana el hecho de que es la primera vez en la gestión kirchnerista que un juez decide indagar a un ministro.
Alak adelantó que dará “todas las explicaciones pertinentes cuando conozca el contenido de la causa y concurra a prestar declaración”. Y señaló que no conoce “absolutamente nada de la causa mencionada”.
En un comunicado, el ministro defendió su gestión en Aerolíneas. “Durante ese período impedimos que continuara el vaciamiento de nuestra aerolínea de bandera por parte de los accionistas españoles, quienes en la actualidad se encuentran presos en su país; denunciamos el sobreendeudamiento post concursal; solicitamos la intervención judicial de la empresa y promovimos su estatización para salvar el servicio público y las 10 mil fuentes de trabajo”.
“Si se tratare de lo que difunden los medios, debo decir que, como ex director por el Estado en Aerolíneas Argentinas, he defendido con honestidad y transparencia los intereses de la empresa y el patrimonio del Estado Nacional".
Alak asumió como director en representación del Estado en Aerolíneas Argentinas el 1º de marzo de 2008. En julio de ese año, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció la intención de recuperar para el Estado la compañía. La medida se concretó, previa sanción en las dos cámaras legislativas, en 2009. Alak quedó entonces a cargo de la empresa aérea.

Estimado señor:
Como ud. sabrá hace pocos días publicamos en España una nota hablando del abandono de algunos de los CRJ de Pluna, que fue posible fotografiar (enfoques, edición 1895) con colonias de hongos bajo el fuselaje y otros signos de abandono.
Ante ello, me pregunto adónde se invirtió el dinero teóricamente destinado al mantenimiento básico mensual de estas aeronaves. Personalmente, quien suscribe, tanto como integrante de la Cámara Uruguaya de la Industria Aeronáutica, o periodista largamente especializado en estos temas aeronáuticos, ya hace 3 décadas, solo ha podido observar, en los círculos habituales, a uno o dos mecánicos de la ex aerolínea.
Además, se habla de 9 motores defectuosos (y no lo tengo, en principio, que poner en duda), aunque en agosto de 2012 un interesado me había confidenciado que eran 3, y por cenizas volcánicas, siendo sí una impresión aceptada, algún mantenimiento mayor para alguna de las aeronaves.
Nótese que uno de los jerarcas de Pluna Ente al cierre de los vuelos, preguntaba por esos 3 motores defectuosos y ese extremo se le negó...
Lo interesante, señor, es que, mientras se acerca a nuestro país, para adquirir aeronaves en la órbita privada, la conocida firma nórdica NAC, para comprar los CRJ recurre a una ignota intermediaria sin aeronaves ni tradición, e inclusive, dos veces cerrada en USA, que ni dirección física registra, y sobre la cual los contactos telefónicos de colegas fueron infructuosos en Miami, así como pasar más allá de su site provisorio. Solo se mencionó a un tal Dr. Rodriguez Villamil, que luego no apareció...
Me pregunto, de forma pertinente, si no es innecesario esa intermediación con la firma europea, o consttituye una extraña "condición" para concretar la operación, en cuyo caso Aupe tiene mucho que decir... (como del mantenimiento de los aviones)
Lamentablemente me informan en Aupe, de no muy simpática forma, que ni por teléfono ni personalmente es ud. ubicable.
Yo sí.
Atentamente,
Javier Bonilla
(siguen teléfonos y direcciones)

• TAM será el socio de lanzamiento de esta solución, que utilizará opciones de reubicación inteligente y personalizada con el fin de permitir a los viajeros disfrutar de una mejor experiencia de viaje al tiempo que ofrecerá a las aerolíneas la oportunidad de ahorrar costes y gestionar el pasaje de manera más efectiva.
  

Imagine un mundo en el que, si se cancela o se retrasa un vuelo, el pasajero no tenga que llamar personalmente a la aerolínea ni hacer cola en el aeropuerto para saber cómo debe actuar. Imagine que los pasajeros pudieran superar la frustración y el estrés que provocan estas incidencias con tan sólo pulsar la pantalla de su smartphone o tableta y obtener, automáticamente y en tiempo real, alternativas de viaje personalizadas a través de sus dispositivos inteligentes.
Imagine, también, un mundo en el que, en caso de incidencias, las aerolíneas pudieran personalizar sus ofertas comerciales para los viajeros antes, durante y después de las modificaciones de sus reservas, tales como una estancia gratuita en un hotel, un asiento mejor o incluso otros servicios de pago, como el acceso al spa del aeropuerto. Imagine, además, que las aerolíneas fueran capaces de automatizar por completo el proceso de gestión de incidencias, desde la emisión de pasajes a las comunicaciones electrónicas EMD, pasando por la actualización del inventario, la emisión de nuevas tarjetas de embarque e incluso la transferencia de equipajes al nuevo vuelo. Todo ello contribuiría, a su vez, a un considerable ahorro con la mejora de la productividad, a promover la fidelización del pasajero, a una mejor promoción de la marca y a la optimización de los costes.
Este mundo podría hacerse hoy realidad tanto para los pasajeros como para las aerolíneas gracias a la primera solución móvil que permite gestionar las incidencias de los vuelos a través de opciones de reubicación personalizadas e inteligentes: una manera mejor de enfrentarse al eterno problema de los retrasos y las cancelaciones de vuelos.
Amadeus Personal Disruption Companion, cuya primera versión promocional estará disponible a comienzos del 2015, es una solución única en el mercado, puesto que utiliza una estrategia de gestión de incidencias de vuelos centrada en el cliente y confiere el control total al pasajero en caso de retraso o cancelación de vuelos. Funciona mediante el análisis y la comprensión tanto de las características del pasajero como de su lugar de destino, y la combinación de esta información con otras preferencias como el idioma o el modo de contacto. Dicha información se personaliza íntegramente gracias al itinerario específico de cada pasajero y al historial de compra de servicios complementarios, así como de otras preferencias personales indicadas o memorizadas.
La solución Amadeus Personal Disruption Companion, cuyo lanzamiento se realizará en asociación con la aerolínea TAM —la aerolínea nacional brasileña que forma parte del LATAM Airlines Group—, se presentó por primera vez en el congreso PhoCusWright Travel Innovation, donde la solución se hizo con el accésit en el premio a la categoría de empresas consolidadas.
Julia Sattel, Senior VP, Airline IT, Amadeus IT Group, señaló: «Consideramos que la oportunidad de mercado para que el sector pueda realizar una mejor gestión de las incidencias es enorme. De hecho, sólo en EE.UU., las aerolíneas perdieron 7.200 millones de dólares a consecuencia de las incidencias en los vuelos en 2012, mientras que los datos de la IATA apuntan a que las aerolíneas que más rápido se recuperan de las crisis podrían ahorrar 445 millones de dólares al año sólo en los costes relativos a cambios en las reservas[1]. Cuando surgen problemas, los pasajeros demandan opciones de reubicación automáticas e inteligentes, que respondan a sus necesidades específicas de forma personalizada».
Sattel prosiguió: «En vez de emplear una estrategia centrada en las operaciones para la reubicación de pasajeros, defendemos un replanteamiento total del modo en el que se gestionan las incidencias poniendo el foco en el viajero: en lugar de limitarnos a mover pasajeros de un vuelo cancelado a otro, se debe entender cómo el retraso afecta a esa persona y a las razones específicas por las que viaja, para poder dar una respuesta en consecuencia. Consideramos que en la industria existe una gran oportunidad para ofrecer una mejor experiencia de viaje en el marco de un ecosistema inteligente y dinámico a nivel mundial, que sitúa en su propio centro al siempre cambiante pasajero del siglo XXI».
Daniel Limena, E-Commerce Projects & Operations Manager, TAM Airlines comentó: «Estamos encantados de colaborar con Amadeus en el desarrollo de una solución que redundará en mayor tranquilidad para los pasajeros, puesto que todas las incidencias se gestionarán mediante una estrategia eficiente y personalizada. Esperamos que esta innovación reduzca los costes asociados a las incidencias, dé una respuesta más rápida y fiable a nuestros clientes y que, en última instancia, en los momentos más difíciles, ofrezca una experiencia de marca de la que podamos estar realmente orgullosos».
El lanzamiento de Amadeus Personal Disruption Companion se produce tras la publicación del informe de 2013 Passengers-first: re-thinking irregular operations, encargado por Amadeus y elaborado por Norm Rose, en el que se analiza la gestión de incidencias. Según el estudio, el 33% de los pasajeros citaba la escasez de información sobre lo sucedido como la causa número uno de frustración en caso de incidencia, seguido por un 18% que declaraba haber recibido información. contradictoria.

Amadeus, proveedor tecnológico de referencia para la industria mundial del viaje,  y la Fundación ONCE explorarán vías de colaboración para concretar proyectos que faciliten el acceso de las personas discapacitadas al proceso de la reserva de viajes. El apoyo irá encaminado a iniciativas impulsadas por la Fundación ONCE para reducir o eliminar los obstáculos a los que se enfrentan las personas con discapacidad cuando necesitan realizar una tarea tan habitual como realizar una reserva online.  Este objetivo se identificó  a partir de las propuestas de los empleados de Amadeus respecto a cómo podría la compañía contribuir de forma diferenciada a una sociedad más solidaria y sostenible. En la foto, Tomas López Fernebrand, vicepresidente y secretario del consejo de administración de Amadeus, junto a José Luis Martínez Donoso, director general de la Fundación ONCE, durante el encuentro que se celebró en las oficinas centrales de la Fundación ONCE en Madrid.

• “En Cruceros y Viajes”, nace como fruto de la unión de experiencias y conocimientos adquiridos durante años de trabajo en esta profesión de sus dos Directoras, Paola Rubini y Ana Inés Fuentes.

Ambas  cuentan con una larga trayectoria en el medio.
Paola, desde 1993 ha desarrollado su carrera profesional en las principales empresas como Ejecutiva de Ventas -  Jorge Martinez y Asociados, Exprinter Turismo, Abtour Viajes-  para luego dedicarse a la comercialización de Cruceros y en las Representaciones oficiales de Carnival Cruises Line ( South America Representations)  y MSC Crociere. Durante los últimos seis años gerenció  la Central de Cruceros de una de las mas reconocidas operadoras mayoristas.
Ana Inés desde 1994, se ha dedicado a este rubro siendo guía internacional y trabajando luego como Ejecutiva de Cuentas de Congresos y Eventos en SIUR; posteriormente ocupó el cargo de Asistente de Gerencia en TAM Lineas Aéreas siendo además Supervisora de Ventas pasando luego a la Gerencia del Departamento Aéreo de una de las principales operadoras mayoristas del turismo.
Con esta integración y una infinidad de viajes realizados para conocer los destinos y seleccionar las mejores ofertas  “En Cruceros y Viajes”, apuesta a brindar  el mejor asesoramiento , la orientación más adecuada y los mejores precios.
Tiburcio Gómez 1329 of. 102
Telefono: (00598) 2626 0320
www.encrucerosyviajes.com.uy
www.facebook.com/EnCrucerosUruguay

Con la frescura de la renovación, Por La Positiva ha sido el camino recorrido desde las internas hasta el balotaje. El Dr. Luis Lacalle Pou protagonizó una de las campañas más trascendentes del Partido Nacional en el siglo XXI y si bien el resultado fue adverso, nos enorgullece el esfuerzo, la ganas, la juventud, su amor por la Patria y su gente.
La positiva es una forma de ver el país con esperanzas de cambios positivos ante los problemas nacionales del diario vivir y promover desde el Parlamento, y desde la militancia, el liderazgo ganado por la acción de miles de horas de sacrificio junto a un excelente equipo de trabajo apto para ayudar a construir un País mejor.
Seremos los fieles de la balanza, testigos de la nación, para indicar en el camino del bienestar nacional cuando los proyectos de ley, y las acciones de gobierno se desvíen del sentir nacional y nuestra tradición histórica y marcar desde la posición nacionalista los posibles peligros y recomendaciones a los que hoy detentan el poder.
La unidad partidaria tendrá que ser real a través de todos los militantes, dirigentes y parlamentarios nacionalistas. Luis Lacalle Pou ha logrado alcanzar un punto de inflexión por el cual el Partido Nacional transita por una nueva etapa de renovación junto con la juventud y con el gran desafío de controlar a un gobierno que tendrá todos los poderes constitucionales para desarrollar la tarea de gobernar para todos los uruguayos.
La agenda de gobierno elaborada por el equipo nacionalista sigue intacta y vigente y es a ella que el Directorio del Partido Nacional tendrá que ceñirse sin perjuicio de los cambios que el tiempo irá señalando y evolucionando.
El Directorio será el gran protagonista dado que allí está representado todo el universo    nacionalista con sus matices.
“Los resultados en nuestra colectividad se acatan, se respetan y se defienden. Mucho se peleó, muchos dejaron su sangre, sus vidas y su tiempo. Por esta causa no somos partidarios de que a veces la mayoría se equivoca. Las mayorías dicen y los dirigentes políticos acatan, es lo único que hay que hacer”, afirmó”, Lacalle Pou.
La necesidad de integrarse a los sindicatos, organizaciones sociales y la formación de cuadros de pensamiento más social es prioritaria.
De a poco habrá que ir pensando en abrir en los barrios de Montevideo y en todo el país durante 2015, “Unidades Nacionalistas Sociales” que convivan con las gentes del lugar, solidarizándose con sus problemas, asesorándoles en sus derechos y obligaciones y transmitiendo soluciones factibles junto a la realización de trabajos comunitarios. Habrá que analizar de donde pueden obtenerse los recursos tan necesarios para este desarrollo inclusivo y participativo no descartándose el financiamiento de fundaciones internacionales.
Hay mucho trabajo por hacer en los próximos cinco años y cuanto antes se comience mejor será para que en el 2019 la gente opte por quien más los acompañó y luchó por ellos.
Habrá que diseñar una matriz de trabajo en la que se incorporen todos los temas que afectan a la trama social, en especial a revitalizar los valores éticos y morales a través de un profundo cambio en la enseñanza, especialmente en los cientos de asentamientos de todo el país donde la cultura está llamada a ser protagonista.
Ahora viene Mayo, “A por ellas”.

Casi sin querer, la política fue girando progresivamente, fue mutando lentamente, y por esas vueltas que plantea lo electoral, casi todos los candidatos deberán responder a la agenda que propone la sociedad.
La inseguridad, la inflación y el empleo, lideran en la Argentina las preocupaciones de la gente. Más allá del autismo de la cúpula gobernante que ha optado por negar la realidad, minimizar indicadores y construir un relato que tiene cada vez menos adeptos, lo cierto es que todo se hace demasiado evidente y ya son pocos los que se animan a desmentir lo que está a la vista.
Frente al inminente proceso electoral, los postulantes buscan diferentes formas de aproximarse de un modo elegante a esa lista de asuntos que la comunidad plantea como la de los grandes desafíos por enfrentar.
Los más opositores, desde la comodidad que implica esa posición, critican a mansalva a los que gobiernan por su inacción, por sus persistentes medidas inadecuadas y hasta por sus torpezas indisimulables.
Desde el oficialismo eligen un sendero claramente más zigzagueante, mucho menos lineal, pero no por ello menos encaminado hacia idéntico norte. Eso implica, muchas veces, mentir lo suficiente como para no desdecir demasiado al esforzado relato. Pero es tarde, ya todos saben que es imprescindible apelar a ese discurso para no quedar fuera del juego.
En algún punto, la gente ha logrado instalar la nómina de temas a discutir. Las preocupaciones de todos ya están en el centro de la escena, y aunque no les guste demasiado, los dirigentes políticos son conscientes de que deberán decir algo al respecto y hasta tendrán que proponer estrategias para resolverlos, proponiendo algunas ideas puntuales que sean atractivas electoralmente y puedan percibirse como operativamente viables.
Tal vez por azar, probablemente con algún merito de los ciudadanos y hasta parcialmente gracias a algunos periodistas y medios de comunicación, lo concreto es que la política ha quedado virtualmente acorralada. Tendrá que ocuparse irremediablemente de estos asuntos, al menos desde lo retórico.
Todos saben que se recorre un camino casi inexorable. Que lo que hoy transcurre tiene fecha de vencimiento y que el actual estilo imperante se modificará muy pronto, aunque sea parcialmente.
No solo está agotado un gobierno y un modelo, sino fundamentalmente una forma de hacer y decir. La sociedad ya ha puesto un punto final. Y el síntoma más evidente que confirma esta visión es el que aporta el mismísimo partido gobernante que ni siquiera ha podido instalar un "delfín propio", alguien desde el riñón del oficialismo, pese a sus numerosos intentos y variantes. Hoy no figura en la grilla alguien que garantice una posibilidad de continuidad de modos, formas y mucho menos de contenido.
Ya han perdido la batalla más importante. El futuro no será una extensión del presente, sino en todo caso un nuevo rumbo de mayor o menor magnitud según los matices que los comicios expresen.
Esa situación de encerrona circunstancial que enfrenta la política contemporánea, casual y no planificada, es una gran oportunidad pero no constituye, de ningún modo, una certeza de cara al porvenir.
La sociedad toda esta invitada a decidir acerca de lo que viene. Puede aprovechar esta ocasión que se le presenta apretando el acelerador y haciendo que esa coyuntura le resulte funcional, o bien puede dejar pasar como tantas otras veces, esta magnífica chance sin pena ni gloria.
Se ha llegado hasta aquí cometiendo errores, seleccionando mal, optando por alternativas que no fueron las mejores y que hicieron que se desperdiciaran años de viento a favor, dilapidando una ocasión que difícilmente se repita con tantas características favorables.
Pero si no se actúa en consecuencia, con inteligencia y empujando a la clase política a responder a las demandas explicitadas, podría repetirse el error, y hasta profundizar la pésima situación en esos asuntos ya que la pasividad o las decisiones desacertadas no mejorarían en nada la actualidad.
Falta poco para que empiecen las campañas políticas. La sociedad no puede relajarse demasiado y mucho menos distraerse. Pero debe asumir que lo que suceda de aquí en adelante depende, en buena medida, de su accionar.
Si apura el trámite, si se ocupa de que los temas no desaparezcan de la agenda que tanto costo construir e instalar, existe una chance concreta de ganar la pulseada, para que la política haga su parte y pueda dar el primer paso en la discusión previa, en el debate mediático y hasta tenga que comprometerse a aportar soluciones en estos temas que tanto preocupan.
La paridad en las encuestas, ayudan y mucho. La necesidad de ganar, o de al menos calificar para una segunda vuelta, obligará a los candidatos a tratar de establecer diferencias que le den ese plus electoral. También será tarea de los ciudadanos asegurarse que cumplan sus promesas. Lo cierto es que hoy están acorralados y que ahora todo depende de la sociedad.

• "Ser inocente en el kirchnerismo es tan absurdo como la virginidad en el prostíbulo". Julio Bárbaro