La aerolínea boliviana Amaszonas, además, creará  filiales en  Uruguay (similar a la que está lanzando en Paraguay) y negocia con Bombardier ser el cliente de lanzamiento sudamericano de la nueva serie C.
Durante la presentación de sus vuelos a Montevideo, y en la capital uruguaya, a días de haber inaugurado sus frecuencias a Salta, y esperar hacerlo en algunas semanas a Brasilia, Luis Vera Álvarez Plata, el vicepresidente de la aerolínea boliviana -cuya flota se integra exclusivamente por aeronaves CRJ-200 ex Air Nostrum- adelantó que ha iniciado negociaciones directas con Bombardier para evaluar la posibilidad de convertirse en el probable cliente de lanzamiento del nuevo C-Series, luego de llegar a abarcar  24 destinos atendidos, en un par de años.
Entre los mismos estarían ciudades como Cuiabá (capital de Mato Grosso) Río de Janeiro, Jujuy, Manaus, Río Branco o Tucumán, además de chárters estacionales a Punta del Este. Montevideo, incluso, puede expandir sus frecuencias, ya que Argentina restringe las operaciones de aerolíneas extranjeras en Buenos Aires, a las 11 frecuencias bilaterales, repartidas entre las estatales BOA y Aerolíneas Argentinas, pero ambas capitales rioplatenses están solo a 25 minutos de vuelo.
La empresa boliviana, para esos y otros objetivos regionales, está constituyendo Amaszonas Paraguay, e iniciando sus trámites al respecto, también  en Uruguay.
Hacia 2017, según Álvarez Plata, habría nuevos equipos en la línea, apuntándose prioritariamente al novedoso Bombardier C-Series, presumiblemente al CS-100, sin descartar otras opciones, sin embargo, en segundo plano. La autonomía de esta aeronave (5.000 kilómetros) y su tamaño (hasta 120 pasajeros), sugiere rutas más extensas y hacia urbes mayores, no necesariamente capitales.
Amaszonas, además de mantener convenios interlíneas con Copa, Sky,  Star Perú, Gol y Azul, ampliaría los mismos a acuerdos completos  de código en el caso de Air Europa . Respecto  a su amplia red doméstica, los mantiene con Aerocon.
Además de cubrir holgadamente Bolivia, y de volar a Lima, en conexión con Star, la empresa también vuela a Iquique, Arequipa, Cuzco, Campo Grande, Salta y los próximos destinos brasileños, uno de los cuales, Brasilia, significa retomar la ruta abandonada tras el cierre intempestivo de Pluna, en 2012, entre Montevideo y la capital brasileña, así como hacía más de 20 años que no se volaba directamente entre Montevideo y Santa Cruz, ciudad desde donde antiguamente se realizaban conexiones con el resto de América.
De optar finalmente Amaszonas por el nuevo birreactor canadiense, de 5.000 kilómetros de alcance, probablemente el fenómeno se repita.
La empresa nace como línea aérea en la ciudad de La Paz , conectándola al  departamento de Beni, Potosí y Santa Cruz, con líneas no regulares en aeronaves Metro y Caravan. Con la incorporación de la flota de CRJ200, desde 2001 se convirtió en la línea área con la flota más moderna de Bolivia.
Amaszonas realizará su vuelo inaugural el 4 de diciembre, y está previsto que el 11 se produzca el recibimiento del vuelo comercial Santa Cruz-Montevideo en el Aeropuerto Internacional de Carrasco con bombos y platillos.
Javier Bonilla

Nota de Dirección: Antes de inaugurar operaciones en Uruguay, Amaszonas ya inició la promoción de Montevideo y Punta del Este en Bolivia.
El gerente comercial de Amaszonas, Carlos Pera, aseguró que en todas las estaciones de Amaszonas en Bolivia “se están difundiendo los destinos Montevideo y Punta del Este. Los destinos de sol y playa para Bolivia son muy apetecibles”.
También indicó que las posibilidades de llegar hoy a Bolivia por aire son vía Argentina o Brasil, mientras que Amaszonas ofrecerá vuelos “prácticamente directos entre Montevideo y Santa Cruz”.
Dijo que se utilizarán aeronaves Bombardier CRJ-200 con capacidad para 50 pasajeros, de las cuales la aerolínea es el principal operador en Sudamérica.

Latam firmó un acuerdo de cooperación con autoridades del gobierno uruguayo por el cual se compromete a promocionar entre sus destinos del Pacífico y Brasil el turismo en Uruguay.
El subsecretario del Ministerio de Turismo, Antonio Carámbula, informó que Latam firmó ayer un acuerdo de cooperación con las autoridades uruguayas por el que se compromete a promocionar entre sus destinos del Pacífico y Brasil el turismo en nuestro país.
“La mayor compañía aérea latinoamericana llevará a cabo una promoción conjunta con el Ministerio de Turismo en su mercado del Pacífico, que incluye Chile, Colombia, México y Perú, y en Brasil", dijo Carámbula.
El Gerente General del grupo Latam en Uruguay, Francisco Chiari, dijo que el convenio coincide con la inauguración de “un vuelo diario de Montevideo a Río de Janeiro, que operará a partir del 1° de enero, y a la reducción del tiempo de espera en la conexión a Uruguay en el aeropuerto de Sao Paulo”.
Chiari destacó el hecho de que Lan y Tam, tras la fusión, “representan más del 50% de los pasajeros de la región”.

El sigjuiente es el texto de la comunicación oficial que nos hizo llegar el Ministerio de Turismo y Deporte:
En la Sede de la Cartera de Turismo y Deporte, se firmó un convenio entre el MINISTERIO DE TURISMO Y DEPORTE, representado por la Sra. ministra Liliam Kechichian y el grupo de empresas LATAM AIRLINES GROUP S.A., representado por el señor FRANCISCO CHIARI. Motivan este Acuerdo, en forma sucinta, los siguientes puntos:

- El MINISTERIO DE TURISMO Y DEPORTE DE URUGUAY desde su rol ratifica el compromiso de trabajar para un fuerte posicionamiento internacional del país, asociado con la marca URUGUAYNATURAL, en cooperación con múltiples actores públicos y privados, desarrollando y ejecutando planes, programas y estrategias de promoción del turismo, nacional e internacional del destino Uruguay, y de los productos directamente relacionados con él, así como de la imagen turística del país en el exterior.
LATAM AIRLINES GROUP es una empresa de transporte aéreo que tiene como una de sus misiones apoyar el turismo y la promoción de destinos.
En virtud de lo expuesto anteriormente, ambas partes acuerdan firmar un Convenio con el fin de dejar constancia de la intención de colaborar y desarrollar acciones de promoción y marketing dirigido a los turistas residentes en mercados regionales y Long Haul a definir, con la finalidad de promover el turismo hacia URUGUAY.
Con tal motivo, ambas partes desarrollarán diferentes planes de promoción y co- inversión en mercados, posteriormente se definirán actividades, proyectos e inversiones concretas a realizar por cada una de las mencionadas partes y según el Acuerdo a firmar. El Acuerdo, regirá en cuanto acciones e inversiones a desarrollar durante el período delimitado entre el 1° de Diciembre de 2014 hasta el 31 de diciembre de 2015.

•   Medellín es la primera ciudad del país en contar con un Copa Club, ubicado en el Aeropuerto Internacional José María Córdova del municipio de Rionegro.

•   El nuevo Copa Club se convierte en la primera sala VIP en la zona internacional del Aeropuerto de Rionegro.

•    Con esta apertura en el territorio Nacional, Copa Airlines reafirma su presencia en Colombia y su compromiso con brindar a los pasajeros del Departamento de Antioquia y en particular a Medellín, la mejor experiencia de viaje hacia Panamá y el resto del Continente Americano.

Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, S.A. {NYSE: CPA} inauguró su primer Copa Club en Colombia, en el Aeropuerto Internacional José Maria Córdova en Rionegro, Antioquia. El evento contó con la participación de autoridades locales, altos funcionarios del sector, clientes, ejecutivos, colaboradores, medios de comunicación y la asistencia del Presidente de Copa Airlines Colombia, Eduardo Lombana.
El nuevo Copa Club, el primero de la aerolínea en Colombia y el único a la fecha en la zona internacional del Aeropuerto Internacional José Maria Córdova, se encuentra ubicado en el muelle Internacional contiguo a emigración, sobre las salas de abordaje. Este cuenta con cerca de 260 metros cuadrados y sus instalaciones están habilitadas para una capacidad de más de 75 personas cómodamente sentadas.
 “Nuestro liderazgo en puntualidad y confiabilidad junto a que actualmente Copa Airlines es el mayor operador internacional desde Medellín, nos han convertido en la aerolínea preferida para conexiones con el resto del continente americano y el Caribe a través de nuestro Hub de las Américas en Panamá”, dijo el Presidente de la aerolínea en Colombia, Eduardo Lombana.
En relación al nuevo Copa Club, Lombana afirmó que “en reconocimiento a esa preferencia y lealtad, hemos querido ofrecer un nuevo nivel de servicio a nuestros viajeros frecuentes y de Clase Ejecutiva, quienes encontrarán en el Copa Club privacidad, comodidad y un servicio de clase mundial mientras esperan la salida de su vuelo”.
Con el Copa Club de Medellín, Copa Airlines llega a cinco en Latinoamérica, al sumarse a los que operamos en Santo Domingo (República Dominicana), Ciudad de Guatemala (Guatemala), San José (Costa Rica) y en el Hub de las Américas ubicado en Ciudad de Panamá.
Los Copa Club están destinados para pasajeros que viajen en Clase Ejecutiva de Copa Airlines, en Primera Clase de una aerolínea miembro de Star Alliance o cuenten con el nivel Gold de Star Alliance. Así, el nuevo Copa Club en Colombia se une a las más de 1,000 salas VIP de las aerolíneas asociadas a Star Alliance a nivel mundial.
“Esta sala VIP consolida nuestra presencia en Colombia y nos permite contribuir, aún más, con el desarrollo económico y turístico del país. Adicionalmente, el Copa Club en Medellín reúne todas las comodidades que demanda el viajero de negocios y turismo, quien podrá disfrutar de una mejor experiencia de viaje con más exclusividad y comodidad en un ambiente muy agradable aún antes de despegar”, añadió Eduardo Lombana.
El Copa Club en Medellín ofrece ventajas tales como:

•    Asistencia en reservaciones y asignación de asientos
•    Internet inalámbrico
•    Completa selección de periódicos y revistas
•    Estaciones de trabajo
•    Centro de negocios
•    Llamadas locales gratuitas
•    Espacios equipados con televisión satelital
•    Área de bar con selección de snacks, bebidas y licores
•    Área para guardar maletas   

          Copa Airlines, con más de 45 años sirviendo a Colombia y 44 años a Medellín, opera un total de seis vuelos diarios desde Medellín hacia el Hub de las Américas en Panamá y desde ahí a otros destinos en América Latina, conectando a la región con 69 destinos en 30 países de Norte, Centro, Suramérica y el Caribe.
Sara Ramírez Restrepo, Gerente de Ariplan, concesionario del Aeropuerto Internacional José María Córdova, aseguró “que con la operación de Copa Airlines y de su primer Copa Club seguimos internacionalizando nuestro aeropuerto, lo que significa poder responder a las exigencias del mercado aéreo. Por ello es muy grato unirnos a la celebración y apertura de este espacio, que sin duda brindará a quienes vuelen con Copa una estadía más cómoda, amigable, rodeada de buenos detalles y sobre todo impactante”.
El Aeropuerto Internacional José María Córdova en Medellín, es después de El Dorado en Bogotá, la terminal con mayores ingresos y capacidad para Colombia. Para agosto de 2014, 706.001 pasajeros internacionales viajaron desde y hacia sus instalaciones.

Las aerolíneas LAN y Avianca anunciaron su nueva oferta de vuelos nacionales e internacionales para la temporada de fin de año.
La compañía chilena, que es la segunda que más transporta pasajeros en Colombia, comunicó que atenderá el incremento de pasajeros durante la temporada alta de diciembre y enero, a través de un aumento de vuelos semanales a partir del 15 de diciembre hasta el 18 de enero del próximo año.
Los nuevos vuelos se llevarán acabo en las rutas que salen desde Bogotá hasta San Andrés, Cartagena, Santa Marta, Leticia, Cúcuta y Montería. Además, se incrementaron los vuelos de Cali a San Andrés y entrará en operación la ruta Medellín- San Andrés.
Esta estrategia concluye que LAN aumentará su oferta de vuelos en 25% desde finales de 2014 hasta enero de 2015. Esto si se tiene en cuenta que en la temporada alta de 2013 la compañía operó 302 vuelos, mientras que para la temporada alta de 2014 serán 378. Las rutas con mayor crecimiento en frecuencias semanales frente a 2013 son desde Bogotá hasta San Andrés (66%), Cartagena (31%), Leticia (57%) y Santa Marta (66%).
Avianca también anunció que a partir del 13 de diciembre operará un nuevo vuelo semanal entre Bogotá y San Juan de Puerto Rico, como parte de un plan de fortalecimiento de su red de rutas en América.
Con este incremento, la compañía que más transporta pasajeros en Colombia ofrece a sus viajeros 1.200 sillas nuevas, con las que estima fortalecer la posibilidad de conexiones con otros destinos del continente.
Esta nueva frecuencia se suma a la oferta actual que opera los lunes, miércoles, viernes y domingos. Además, el vuelo será servido en aeronaves Airbus A319 con capacidad para 120 viajeros.

A partir del domingo 4 de enero Aerolíneas Argentinas comenzará a volar a La Habana con dos frecuencias semanales, miércoles y domingos, así como a otros destinos del Caribe, (Cancún, México y Punta Cana) producto de un plan de ampliación de  rutas internacionales que resulta muy atractivo desde el punto de vista comercial.
La información fue corroborada por el Presidente de la aerolínea, Mariano Recalde, quien agregó que se decidió volar a La Habana y Punta Cana porque hasta este momento esos destinos son comercializados por compañías aéreas extranjeras, e implica un negocio de entre 15 y 18 millones de dólares mensuales.
 Para cubrir estos destinos, Aerolíneas empleará un Boeing 737-800 para 170 pasajeros.

• Aplicaciones móviles, sistemas de entretenimiento a bordo, entre otros, son algunas novedades visibles en Perú el próximo año

Para modernizar sus servicios y agilizar el flujo de información en sus operaciones, LAN y TAM, miembros del grupo LATAM Airlines, invirtieron alrededor de US$100 millones en ocho avances tecnológicos este año, visibles en Perú el próximo año.
Dentro de sus principales innovaciones se encuentra el lanzamiento de aplicaciones para smartphones. Si bien en julio se lanzó un aplicativo disponible para entorno iOS, este mes se hizo lo propio para celulares con sistemas Android. Con 500.000 descargas en los 20 países en los que está disponible, es la app de aerolíneas más popular de la región.
Para ofrecer mayor información de los viajes, se integró a los sitios web de LAN y TAM una herramienta que entrega a los pasajeros el estado del vuelo así como las causas de alguna contingencia.
Además, ambas aerolíneas habilitaron desde el 15 octubre el uso de dispositivos móviles durante todo el vuelo "en modo avión", en sus operaciones en Ecuador. En esa línea, en diciembre de este año inaugurarán el primer avión de Sudamérica con sistema de entretenimiento inalámbrico a bordo, al que los pasajeros podrán acceder a través de sus dispositivos móviles, al descargar la aplicación LAN y TAM Entertainment. 
YouTube también formará parte de la red de entretenimiento a bordo. Desde noviembre, las firmas establecieron una alianza con la conocida plataforma de videos que les proveerá del contenido más popular, que será actualizado cada mes.
Finalmente, las empresas del grupo LATAM Airlines dotarán de tablets a la tripulación, a los pilotos y al personal de mantenimiento de sus naves, con software e información especializada para cada área. Ello supondrá de la entrega de más de 2.000 tablets a los jefes de tripulación a bordo, por ejemplo.
"LAN y TAM son las primeras aerolíneas de Latinoamérica en incorporar tablets para su gestión de servicio a bordo y gracias a estas tecnologías vamos a poder ofrecer un servicio cada vez más personalizado”, explicó Jerome Cadier, VP de marketing de LATAM.

Youtube a bordo
Pasajeros de LAN y TAM podrán disfrutar de contenido de YouTube a bordo
Gracias a una alianza entre las aerolíneas LAN y TAM con el canal YouTube, a partir de este mes las aerolíneas incorporarán la mejor selección de contenido de los canales más populares del buscador en su entretenimiento a bordo. El anuncio se realizó durante la primera edición de LAN y TAN e-d@y, instancia anual que presenta las últimas novedades tecnológicas del Grupo LATAM.

• BQB podrá tener hasta 14 frecuencias semanas a esa ciudad si es que lo permite el gobierno argentino.
  

El gobierno autorizó a la aerolínea BQB a volar semanalmente a Córdoba, según consta en una resolución de Presidencia publicada a mediados de semana.
La resolución, firmada por el presidente José Mujica y el ministro de Defensa Nacional, Eleuterio Fernández Huidobro, permite de forma previsoria a la compañía BQB operar hasta 14 frecuencias semanales. El trámite de la empresa fue presentado ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) a principios de octubre.
La habilitación a BQB se sustenta en un convenio bilateral que Uruguay mantiene con Argentina por el cual compañías de bandera de ambos países podrán usar esas frecuencias. La aerolínea de López Mena tiene bandera uruguaya.
Pluna operó la ruta a Córdoba, aunque los inconvenientes comerciales con el gobierno Kirchnerista le impidió explotar con comodidad ese y otros destinos del interior argentino.
Hasta ahora, la aerolínea del dueño de Buquebús ofrecía vuelos regulares a Buenos Aires, Punta del Este, Asunción del Paraguay y Florianópolis (Brasil)

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) denunció a tres aerolíneas por c obrar por el pago con terjeta y no informar sobre el precio final.
La OCU ha denunciado a las aerolíneas EasyJet, Air France y Norwegian por cobrar por el pago con tarjeta y no informar del precio completo.
La organización informó este jueves de estas denuncias en una nota tras haber realizado un estudio sobre la contratación de vuelos por Internet entre septiembre y noviembre de este año.
Dicho estudio ha detectado diferencias “notables” entre los precios ofrecidos al principio y los marcados al final del proceso de contratación.
De esta forma, la OCU advirtió de que los consumidores “tienen difícil” comparar precios porque que la mayoría de páginas “incumple la obligación legal de informar del precio completo” desde el inicio de la contratación y añaden suplementos según se completa el proceso de compra, que pueden llegar a inflar los precios hasta un 43%.

SUPLEMENTOS ILEGALES
Por otra parte, la OCU comprobó que a pesar de que está prohibido desde el 1 de septiembre, estas las aerolíneas “siguen cobrando una comisión por el pago con tarjeta de crédito.
De igual forma, la organización también analizó la evolución de los precios de los billetes de avión en función de cuando se contrata el vuelo. Este aumenta “de forma espectacular a medida que se acerca la fecha del vuelo”, siendo los precios más baratos los obtenidos dos meses antes de la fecha de salida. De hecho, dos días antes del vuelo los precios duplicaban los obtenidos con dos meses de antelación.

• La aerolínea será la encargada de trasladar a las delegaciones de los 35 países que participarán en la Cumbre de las Américas.

El Ministerio de Relaciones Exteriores anunció su alianza con Copa Airlines para la VII Cumbre de las Américas.  La compañía panameña será la aerolínea oficial de este evento, que reunirá a delegaciones de 35 países de todo el hemisferio, el próximo 10 y 11 de abril de 2015.
La firma y anuncio oficial se dio bajo el acuerdo que establecieron la Cancillería y la aerolínea, en el Palacio Bolívar, sede del Ministerio de Relaciones Exteriores.
El convenio suscrito facilitará el traslado de las comitivas de los países que participarán tanto en la VII Cumbre de las Américas, como en los foros que la preceden, que tendrán lugar esa misma semana de abril.

• La aerolínea debe dar su autorización por escrito para que las agencias puedan actuar como intermediario o vender a través de un canal distinto a la propia oficina
• Iberia se reserva el derecho a rescindir el contrato “sin mediar causa justificativa”

• Son más de 18 meses consecutivos en los que Iberia mantiene un índice superior al 87% y se sitúa en el podio de las aerolíneas mejores del mundo por este concepto.

Con una puntualidad media del 91,11%, Iberia se ha situado en la primera posición del mundo en el ranking de las principales compañías internacionales por tercera vez en lo que llevamos de año. El conjunto del grupo, que incluye Iberia Express e Iberia Regional Air Nostrum, también se sitúa en el primer lugar del ranking. Son más de 18 meses consecutivos en los que Iberia mantiene un índice de puntualidad superior al 87% y se sitúa en el podio de las aerolíneas más puntuales del mundo.
La puntualidad es uno de los valores que más aprecian los clientes. Para lograr este objetivo, Iberia ha desarrollado diferentes proyectos con cambios en el programa de vuelos y revisiones de todos los procesos que se realizan alrededor del avión antes de su despegue, medidas que han contribuido, junto con el compromiso de los empleados, a que las cifras de puntualidad mensuales de la compañía se sitúen en índices muy positivos.

Récord en la valoración de los clientes
La excelente puntualidad, los nuevos aviones, los nuevos interiores en las rutas de largo radio y otras medidas de mejora del servicio puestas en marcha por la compañía han contribuido a que la valoración de los clientes haya alcanzado cifras históricas.

• La Auditoría General de la Nación (AGN) aprobó la semana pasada por unanimidad el balance presentado por Aerolíneas Argentinas para el año fiscal 2012, en un documento que lleva la firma de todos los auditores presentes.
  

“El Colegio de Auditores Generales de la Nación resuelve aprobar el informe de auditoría producido por la Gerencia de Control del Sector No Financiero, referido a la auditoría practicada sobre los estados contables por el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2012 correspondientes a Aerolíneas Argentinas”, señala el documento de la AGN.
El mismo lleva las firmas de los auditores Francisco Fernández, Horacio Pernasetti, Leandro Despouy, Vicente Brusca, Oscar Lamberto y Alejandro Nieva.
El informe del auditor, que lleva la firma del Gerente de Control No Financiero de la AGN, Marcelo Palacios, destaca que el estudio “fue realizado de acuerdo con las normas de auditoría aprobadas por la AGN”.
En el mismo, se destaca que “durante los últimos años, la sociedad ha incrementado sus pérdidas acumuladas, las que impactaron sobre su estructura patrimonial” y se señala que “los Estados contables presentan una pérdida neta del ejercicio de $2.407.120.549 y un nivel razonable de seguridad, que la información proporcionada por los Estados Contables carece de errores o distorsiones significativos”.
En lo que hace a los aportes del Estado nacional, el informe señala que “las transferencias de fondos para hacer frente a erogaciones al 31/12/12 ascendieron a $13.307.322.188 (incluye $873.276.167 para la compra de aviones), de las cuales $10,197.420.925 fueron rendidas por AA y registradas en el Patrimonio Neto como aporte de capital”.
Por último, en su dictamen, el informe señala que “los Estados Contables de Aerolíneas Argentinas, considerados en conjunto, presentan razonablemente en sus aspectos significativos, la situación patrimonio, economía y financiara el 31 de diciembre de 2012, de acuerdo con normas contables profesionales argentinas vigentes”.

Deutsche Bank ha finalizado la colocación acelerada del 1,4% de Amadeus que estaba en manos de Air France a un precio de 31,415 euros por acción, lo que eleva la operación a un total de 194 millones de euros, según ha informado la entidad financiera a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
En concreto, Deutsche Bank ha colocado entre inversores cualificados un paquete de 6,18 millones de títulos de Amadeus equivalente al 1,4% de su capital social, tras suscribir un acuerdo de derivados financieros con la aerolínea francesa.
El precio al que se ha llevado a cabo la colocación representa un descuento del 2,48% respecto a la cotización que marcaron los títulos de Amadeus al cierre de ayer (32,2 euros).
En los primeros compases de la sesión de este miércoles, las acciones de Amadeus se dejaban un 1,81% y se intercambiaban a un precio de 31,645 euros.
Air France-KLM se ha desprendido del 2,2% de su participación en Amadeus IT Holding, equivalente a 9,9 millones de acciones, valorado en 312 millones de euros a precio de mercado, operación derivada de una colocación acelerada.
La aerolínea ha suscrito un acuerdo de derivados financieros con Deutsche Bank, entidad que ha llevado a cabo la colocación acelerada del 1,4% entre inversores cualificados.
La aerolínea gala ya suscribió en septiembre un derivado financiero con dicha entidad financiera sobre el 2,2% de su capital en el proveedor tecnológico de servicios turísticos.
Paralelamente, anunció la liquidación de los derivados financieros que tenía concertados desde 2012 por 12 millones de acciones del proveedor mediante una operación 'collar', a través de Société Générale, por un importe estimado de 212 millones.

Mientras varias aerolíneas del mundo ya ofrecen servicio de WiFi durante el viaje, en Colombia dejaron de prohibir el uso de equipos en modo avión.
Recientemente, Avianca informó que los usuarios pueden activados en ‘modo avión’ sus equipos electrónicos móviles: teléfonos inteligentes (Smartphones), tabletas, libros electrónicos y MP3 durante todas las fases de vuelo, incluyendo el despegue y el aterrizaje.
Por su parte, Lan Colombia tiene en vigor que los pasajeros que viajen en vuelos domésticos tienen la posibilidad de utilizar sus dispositivos móviles, en modo avión,  para acceder a su información y entretenimiento en todas las fases del vuelo.

El mito del celular en los aviones
La orden de apagar cualquier dispositivo electrónico antes, durante y después de un vuelo se convirtió en todo un mito mundial. Varios pilotos han reconocido que el uso de celulares o tabletas al interior de un avión no afecta las comunicaciones de la aeronave, mientras que algunas aerolíneas se mantienen en la postura de prohibir estos dispositivos “porque pueden afectar el funcionamiento de los censores”.
Lo cierto es que hasta hoy no se ha registrado ningún accidente relacionado al uso de un dispositivo electrónico durante un vuelo. Pero más allá de esta estadística, las propias aerolíneas han logrado adaptar técnicamente sus aviones para ‘soportar’ el uso continúo de lo que hoy son herramientas de trabajo como el celular o el portátil.

Vuelos bien conectados
Mientras que las aerolíneas que funcionan en Colombia permiten el uso de dispositivos, en el mundo la tendencia va más allá.  Las empresas ofrecen conexión a WiFi en el avión para que los usuarios se conecten a sus redes sociales, envíen correos corporativos o simplemente vean videos en Youtube en el transcurso del recorrido.
De hecho, aerolíneas como Virgin America, de Richard Branson, cobra hasta 15 dólares por el servicio de WiFi abordo. Otras empresas como British Airways, JetBlue, Philippine Airlines (de Filipinas), Air China (de China), ofrecen este servicio de forma gratuita.
La tendencia de ofrecer servicios de conectividad durante el vuelo ha sido diseñada para pasajeros con un perfil mucho más ejecutivo. De acuerdo con Cristian Ortiz, director Comercial de LAN Colombia, “la habilitación del uso de dispositivos móviles sin interrupción a bordo de nuestros aviones va en esta línea, y es un aporte significativo que mejora la experiencia de viaje de nuestros pasajeros”.
Entre los proyectos de crecimiento y mejoramiento de servicio, empresas como Avianca y Lan Colombia han anunciado que están trabajando para incluir entre los servicios de su flota de aviones el servicio de WiFi abordo. (Fuente: Semana)

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha recibido el premio al Aeropuerto Internacional del Año. Según el dictamen, el galardón valora especialmente “la renegociación de las tarifas aéreas y la política activa de apoyo a las compañías” desarrollada por Aena, lo que ha permitido que “a lo largo del año 2014, tanto el tráfico de pasajeros como el de carga aérea hayan tenido un crecimiento muy significativo”.
Los analistas y jueces destacan también que las medidas de apoyo a las aerolíneas puestas en marcha hayan favorecido “tanto a las compañías de corto radio ya existentes en el aeropuerto, como Ryanair o easyJet, que previamente habían reducido su operativa, como a las de largo radio o a las recién llegadas, como Norwegian, que decidió abrir una base en el aeropuerto”.
Elena Mayoral, directora del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, ha recogido el galardón de Aeropuerto Internacional del Año en la categoría de ‘Grandes Aeropuertos’, con más de 25 millones de pasajeros anuales, en la ceremonia de entrega de los XII Premios por la Excelencia en la Aviación en el transcurso de la Cumbre Mundial de la Aviación de CAPA, en Amberes (Bélgica).

La Terminal T4, la tercera mejor terminal del mundo
La posición alcanzada por el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas en el ámbito europeo y mundial, junto con la calidad de sus instalaciones y servicios, lo han hecho merecedor durante los últimos años de grandes premios internacionales de las más diversas instituciones al Mejor Diseño, el Mejor Espacio Público, el Mejor Aeropuerto Nuevo o al Uso Responsable del Suelo, entre otros.
El último de ellos, por ejemplo, la designación de la Terminal T4 como la tercera mejor terminal aeroportuaria del mundo en los World Airport Awards 2013, que, en el conjunto de sus instalaciones, también distinguieron a Madrid-Barajas como el cuarto mejor aeropuerto del mundo de todos aquellos que gestionan entre 40 y 50 millones de pasajeros al año.

El pasado sábado 22 y domingo 23 de noviembre, se disputó en las canchas del Club de Golf del Uruguay, la Copa Duty Free Uruguay – Aeropuerto de Carrasco. El objetivo principal del torneo fue recaudar fondos para la Fundación Cimientos.
Más de 300 golfistas participaron del torneo para jugar en la modalidad 18 hoyos Single Medal Play con hándicap. La competencia comenzó durante la mañana del sábado y se desarrolló durante todo el fin de semana, culminando el domingo por la noche con una cena de cierre y entrega de premios para los participantes en el Salón Long Drive del Club.
Los jugadores del torneo, además de recibir sus trofeos participaron por importantes sorteos que se realizaron en el transcurso de la noche, entre ellos 4 pasajes a Europa y 20 LEDs TV Samsung gracias al apoyo de varias marcas. Apoyaron la iniciativa Audi, Bouza, Chivas, Omega, Samsung, Air Europa, Iberia y Air France. También se realizó el remate de un reloj Omega Speedmaster Date, cuyo valor fue donado a Cimientos.
Al culminar la ceremonia, autoridades de Duty Free Uruguay, Aeropuerto de Carrasco y del Club de Golf del Uruguay hicieron entrega del cheque con el monto recaudado del torneo a las autoridades de Cimientos.

Nota de Redacción: CIMIENTOS es una organización sin fines de lucro creada en Argentina por un grupo de profesionales con la convicción de que la educación es la herramienta por excelencia para superar el círculo vicioso de la pobreza, que unida a la falta de formación y capacitación genera exclusión y desigualdad social.

• Justicia concursal confirmó que Pluna Ente cobrará último y el Estado apeló
  

Se firmó el acuerdo de venta de los siete aviones de la ex Pluna y en el mes de diciembre se entregará la primera aeronave de las siete adquiridas por la compañía con sede en Miami. Las restantes se irán entregando a razón de una por mes, dijo a El Observador el abogado Daniel Germán, uno de los integrantes de la sindicatura del concurso ejercida por la Asociación Uruguaya de Peritos (AUPE).
A principios de noviembre, la jueza del concurso de Pluna, Teresita Rodríguez Mascardi, encargada de llevar adelante la liquidación de la exaerolínea, autorizó la venta de los siete Bombardier por US$ 70,3 millones; US$ 6 millones menos de lo que había ofertado la empresa estadounidense Strategic Air Finance (SAF) semanas antes.
El precio final al que se vendieron los aviones es la mitad del que el Estado pretendía obtener en el remate organizado en octubre de 2012: US$ 137,6 millones.
Las aeronaves fueron compradas a US$ 203 millones (US$ 29 millones cada una) en una operación financiada por el Scotia Bank de Canadá, con garantía del Estado uruguayo.
La venta se concretó a la empresa SAF, dedicada a comprar aviones para luego arrendarlos a aerolíneas. SAF había presentado una garantía bancaria de US$ 1 millón en favor de la sindicatura bajo el compromiso de elevarla a US$ 4 millones al momento de firmar el contrato.
La rebaja de US$ 6 millones en el precio ofertado inicialmente de US$ 77 millones obedece a que la empresa compradora deberá invertir en la reparación de los motores de los aviones. Según había informado El País el 6 de noviembre, de los 14 motores de las aeronaves (cada avión tiene dos motores), nueve presentaron fallas y dos no estaban en condiciones de volar.
German explicó que todas las ofertas estipulaban como condición la necesidad de revisar los motores, junto a técnicos de Pluna y renegociar el precio acordado en caso de encontrarse desperfectos.
El contador Gabriel Ferreira, otro de los síndicos del concurso en representación de AUPE había explicado a El Observador que se sabía que “algún imperfecto iban a encontrar”.
Germán informó además que la semana pasada los representantes de Bombardier, la empresa canadiense fabricante de los aviones que realizó la intermediación en la venta, visitó Uruguay con representantes de otra compañía interesada en los aviones, pero en esos días se firmó la venta por lo que se descartó la nueva oferta.

Créditos subordinados
Por otra parte, la jueza Rodríguez Mascardi confirmó la decisión de mantener la deuda del concurso con Pluna Ente Autónomo como un crédito subordinado y por lo tanto deberá ir a la cola de los acreedores.
De acuerdo con esa calificación, Pluna Ente cobrará luego de los restantes acreedores, lo que dificulta que llegue a recibir dinero.
Según establece la ley de concurso, los créditos de personas físicas o jurídicas, especialmente relacionadas con el deudor serán “subordinados”. En el caso de Pluna Ente, pasa a ser subordinado por tener más del 20% de las acciones de la aerolínea. Pluna Ente apeló ese fallo y ahora un tribunal de apelaciones decidirá.
Según los síndicos los créditos verificados totalizan alrededor de U$S 170 millones. Sin embargo, ese monto puede ascender a U$S 400 millones (ese es el pasivo contable de Pluna S.A.) ya que todavía pueden presentarse otros acreedores que no lo han hecho.

El "Huracán Gloria" pasó por Uruguay. Hablamos de Gloria Álvarez, la joven politóloga guatemalteca que saltó a la fama tras un discurso que se popularizó en internet, y que la convirtió en la nueva imagen de las viejas ideas liberales en la región. Pero más allá de sus posturas políticas, lo que dejó al desnudo su paso es la intolerancia, hipocresía, y prepotencia que anida en buena parte del oficialismo. Algo de lo que conviene tomar buena nota, cuando estamos a días de una elección.
Álvarez es un personaje exótico en la región, pero directamente inexistente en Uruguay. Es una chica de 29 años, apasionada por la política, elocuente, y con una energía a prueba de balas, como demostró en la maratón de apariciones públicas con las que sacó jugo a su visita al país. Su discurso, de defensa cerrada de las libertades individuales, la propiedad privada, y contrario a los colectivismos y monopolios, hace ruido en una zona acostumbrada a cinco siglos de imperialismos, mercantilismos, y capitalismos oligárquicos. Y donde ese tipo de discursos han sido a veces empuñados por elites y hasta gobiernos militares, que en el fondo aborrecían tanto la libertad como la peor dictadura comunista.
Sin embargo esas posturas han estado en todo el mundo asociadas a los mayores procesos de creación de riqueza y progreso de las naciones, con ejemplos que van desde Estados Unidos hasta Corea del Sur, desde países bálticos hasta Singapur. Se podrá discutir la aplicabilidad en completo de una ideología tan rupturista, si es adecuada a la idiosincrasia regional, o si no comete el pecado de proponer soluciones uniformes para una región con realidades tan distintas. Pero no sobre su honestidad, ni su éxito relativo en generar sociedades con mayor movilidad social y meritocráticas.
Ahora bien, lo más interesante de la visita de Álvarez han sido las reacciones en el gobierno y sus satélites mediáticos. Por ejemplo el director del Mides, Andrés Scagliola dijo que "la derecha latinoamericana encuentre una referencia en el discurso superficial y simplista de Gloria Álvarez lo dice todo". Sería lindo ver si el profundo y complejo Scagliola es capaz algún día de decir cinco frases seguidas sin usar la palabra "derecha".
El socialista Gustavo Bernini la comparó con Rigoberta Menchú (?) y el humorista Gonzalo Cammarota, que en el último mes se ha destapado como un gran entendido de la política, sugirió que no sabe de lo que habla. Pero nadie llegó a los excesos del politólogo Daniel Chasquetti, quien dijo que su colega "está más para la pasarela que para hablar de populismo". O sea que de una manera más sutil, aunque no menos machista, la mandó a lavar los platos. ¿Le diría lo mismo a Constanza Moreira?
Lo de Chasquetti es interesante porque revela el nivel de soberbia, aislamiento, e ignorancia de nuestra antiguamente ilustrada academia. Quien haya escuchado a Álvarez podrá discrepar con sus ideas, pero no negar su solidez. De hecho su currículum académico luce bastante más denso que el de muchos gurúes locales que suelen pontificar del tema. ¿Qué le molesta? ¿Que sea guatemalteca? ¿Mujer? ¿Joven? ¿Linda? ¿O sus ideas?
Sería bueno que lo aclare. Porque ese Chasquetti, junto con varios colegas en la misma sintonía, que en estos casos apelan al estilo barrabrava del más fanático operador de la ultraizquierda, son los que después se ponen el traje de ecuánimes, y dan lecciones de objetividad, por ejemplo, en las coberturas televisivas de las elecciones. Y en esos mismos canales de TV a los que después demonizan y reclaman regular con leyes de medios.
Uno puede preguntarse qué tiene de malo que una persona como Álvarez venga a expresar sus ideas a Uruguay. Quien haya ido a alguna de sus charlas habrá notado un público muy joven, poco proclive a participar de eventos políticos. Y que sin embargo destina casi dos horas a escuchar a alguien que habla de Ortega y Gasset, de Bastiat, de Vargas Llosa. ¿Puede ser eso malo para una sociedad? ¿Qué despierta ese encono de parte de gente cuyas ideas gobiernan el país hace 10 años, y hegemonizan los estamentos académicos e intelectuales? La única respuesta es la soberbia, la intolerancia, y la inseguridad que domina en esos ambientes. Síntomas en extremo peligrosos para una sociedad cuando se enquistan en el poder. Síntomas que no deberían pasar desapercibidos el domingo a la hora de votar.

• El acuerdo incorpora la tarificación dinámica de servicios complementarios, que respalda la estrategia de comercialización multicanal de la aerolínea.

Amadeus ha anunciado un acuerdo con las aerolíneas del grupo Thomas Cook, por el que pasarán a ser las primeras compañías chárter en adoptar las soluciones del paquete Altéa Suite. Las cuatro aerolíneas que conforman el grupo Thomas Cook, con sedes en Alemania, el Reino Unido, Bélgica y todos los países escandinavos, adoptarán el paquete Altéa Suite de Amadeus, mediante el cual aunarán en una sola plataforma la gestión de ventas y reservas, la gestión de inventario y el control de salidas de vuelos. 
Mediante la unificación de los sistemas tecnológicos de todo el grupo, las aerolíneas de Thomas Cook aplicarán una estrategia centrada en los pasajeros que ofrece un punto de contacto único y consolidado con los clientes y proporciona información detallada en tiempo real. 
Asimismo, Thomas Cook y Amadeus han renovado el acuerdo de distribución a largo plazo para la línea de negocio de Thomas Cook Tour Operator (el operador turístico del grupo) en toda Europa. Amadeus está decidido a seguir apostando por el desarrollo de capacidades de comercialización y distribución, tales como la distribución de servicios complementarios a través de agencias de viajes.
Además de unificar los trámites de las aerolíneas que conforman el grupo Thomas Cook en un sólo sistema de gestión de pasajeros (Passenger Service System, PSS), el paquete de Amadeus ayudará al grupo a proporcionar un mejor servicio a sus pasajeros, puesto que permite enviar ofertas personalizadas mediante comunicaciones proactivas y continuas a través de diferentes canales. Un componente clave de la oferta tecnológica es el uso innovador de la tarificación dinámica a través de la solicitud de servicios especiales (SSR, Special Service Request), que permitirá a las aerolíneas de Thomas Cook ajustar el precio de sus servicios complementarios basándose en la amplia información obtenida en tiempo real sobre los clientes y la demanda.  
Christoph Debus, Chief Air Travel Officer de Thomas Cook Group plc., comentó: «La solución desarrollada por Amadeus nos permite armonizar nuestra estrategia de distribución multicanal. Mediante este sistema que aúna la gestión de inventario y la distribución, podemos funcionar a través de turoperadores y distribuidores asociados y conservar al mismo tiempo nuestros propios canales de venta directa. Además, nuestra inclusión en la red de distribución de agencias de viajes usuarias de Amadeus contribuirá considerablemente al crecimiento tanto del volumen de negocio como de la rentabilidad. El paquete Altéa Suite de Amadeus nos permitirá asimismo brindar a todos nuestros clientes las ofertas personalizadas más relevantes».
Julia Sattel, Amadeus SVP Airline IT, destacó: «Nos complace enormemente dar la bienvenida a Thomas Cook, el primer grupo de aerolíneas chárter que se suma a nuestra comunidad Altéa. Este acuerdo ilustra la apuesta de Amadeus por el segmento del ocio, con una oferta que aúna todos los beneficios de una plataforma tecnológica integrada y las ventajas de una distribución a nivel mundial. Mantenemos nuestro compromiso para dar respuesta a las necesidades y las demandas de los viajeros del siglo XXI al tiempo que contribuimos a que la industria escriba el futuro del viaje».

• El pasajero accederá en tiempo real y de forma automática a las alternativas de viaje desde su 'smartphone' o tableta

Amadeus ha lanzado la primera solución móvil que permite a las aerolíneas gestionar mejor sus retrasos y cancelaciones y cuya primera versión promocional estará disponible a comienzos de 2015, en colaboración con la aerolínea brasileña TAM, informó el proveedor tecnológico de servicios turísticos.
Con este nuevo sistema, el pasajero accederá en tiempo real y de manera automática a las alternativas de viaje con tan solo pulsar la pantalla de su smartphone o tableta.
La nueva solución, denominada Amadeus Personal Disruption Companion, utiliza opciones de reubicación inteligente y personalizada gracias al itinerario específico de cada pasajero y al historial de compra de servicios complementarios, así como de otras preferencias personales indicadas o memorizadas.
El lanzamiento de esta nueva herramienta se produce tras la publicación del informe de 2013 Pasajeros-primero: re-pensar las operaciones irregulares, encargado por Amadeus y elaborado por Norm Rose, en el que analiza la gestión de incidencias. Según este estudio, el 33% de los pasajeros citaba la escasez de información sobre lo sucedido como la causa de mayor frustración ante una incidencia con un vuelo, seguido en el 18% de los casos por haber recibido información contradictoria.
"Defendemos un replanteamiento total del modo en el que se gestionan las incidencias poniendo el foco en el viajero. En lugar de limitarnos a mover pasajeros de un vuelo cancelado a otro, se debe entender que el retraso afecta a esa persona y a las razones específicas por las que viaja para poder dar una respuesta en consecuencia", ha asegurado la responsable senior VP, Airline IT, de Amadeus IT Group, Julia Sattel.
Por su parte, el responsable de E-Commerce Projects & Operations Manager de TAM Airlines, Daniel Limena, mostró su satisfacción por colaborar en este proyecto que confía reduzca los costes asociados a las incidencias y que dé una respuesta más rápida y fiable al pasajero. "Solo en EE.UU. las aerolíneas perdieron 7.200 millones de dólares (5.800 millones de euros) a consecuencia de las incidencias de vuelos en 2012, mientras que los datos de la IATA apuntan a que las aerolíneas que más rápido se recuperan de las crisis podrían ahorrar hasta 445 millones de dólares (358,4 millones de euros) al año en costes relativos a cambios de reservas", apuntó Sattel.

Cómo funciona
En caso de incidencia, las aerolíneas podrán personalizar sus ofertas comerciales para los viajeros antes, durante y después de las modificaciones de sus reservas, tales como una estancia gratuita en un hotel, un asiento mejor e incluso otros servicios de pago, como el acceso al spa de un aeropuerto.
Las aerolíneas podrán automatizar el proceso de gestión de incidencias, desde la emisión de billetes a las comunicaciones electrónicas EMD, pasando por la actualización del inventario, la emisión de nuevas tarjetas de embarque e incluso la transferencia de equipajes al nuevo vuelo.
Todo ello es posible mediante el análisis y la comprensión tanto de las características del pasajero como de su lugar de destino, y la combinación de esta información con otras preferencias como el idioma o el modo de contacto.

Reestablecer el equilibrio presupuestario, modificar la enseñanza para obtener ciudadanos cultos, libres, mejorar el sistema de salud, luchar contra la inseguridad e invertir en infraestructura son las máximas que deberá trabajar el próximo gobierno con la participación de todo el espectro político.
No podemos continuar caminando alegres sobre una alfombra de flores tendida por encima de un abismo.
La oposición no pretende la destrucción del Estado, sino exclusivamente su reforma dentro del sentimiento patriótico y mayoritario de un país que necesita que sus legisladores todos, incluidas las minorías que también representan los intereses de todos los uruguayos.
Las futuras leyes, decretos y resoluciones deben incluir positivamente los reclamos de toda la sociedad de forma que no haya excluidos.
La mayorías parlamentarias en los dos gobiernos del Frente Amplio no tuvieron en cuanta el sentir nacional, sino sólo el sentir de la izquierda y esta nueva mayoría heterogénea no asegura que así será dada la presencia de sectores más radicales cuyos objetivos son la permanencia en el poder perpetua a pesar de los graves errores.
Sobre la base del respeto por las ideas, el nuevo gobierno tendrá la obligación moral y ética de trabajar con dignidad nacional para evitar así la desunión de la sociedad y los enfrentamientos y conflictos entre pares que pueden poner en riesgo la estabilidad institucional de la patria.
No podemos continuar permitiendo que nuestros niños y jóvenes continúen perdiendo pie en el contexto internacional respecto a su nivel académico, ni de la enseñanza de idiomas en un país que hoy necesita más que nunca integrar y conquistar el mundo global con eficacia.
El anuncio de Vázquez de invertir 500 millones de dólares anuales en investigación y desarrollo sería una buena medida si lo unimos a un programa de objetivos y medición de los mismos. No alcanza como hasta ahora con sólo dar más dinero y en abundancia, cuando los magros resultados de esas políticas están a la vista.
El despilfarro de los recursos nacionales debe terminar. El ciudadano no quiere más préstamos de bancos, financieras y cooperativas, quiere un mejor salario, sea por la vía de la productividad, la capacitación o la rebaja de impuestos.
Si bien la capacitación es loable, entendemos que la mejor capacitación debe partir de una base sólida de aprendizaje en las escuelas, liceos y luego continuar por el camino que determinen las habilidades y aptitudes de cada persona.
El poder absoluto es como la embriaguez, siempre va en aumento.

Luego de años de estar parados , cuyo costo de mantenimientos lo pagamos nosotros, el gobierno cerró la venta de los siete aviones Bombardier CRJ-900 que pertenecieron a Pluna por un monto total de US$ 70,7 millones los siete aviones, a U$S 10 millones por cada uno.
Pluna, adquirió los siete aviones a un precio total de US$ 203 millones (US$ 29 millones por cada uno).
El presidente y su equipo de gobierno, piensa que el tiempo cura todo. No se imaginan cuánto me rebelé contra esta situación que acabo de enterarme. Suponer que la simple sucesión de amaneceres y anocheceres sana la indignación de los ciudadanos de a pie es una ingenuidad; por el contrario nos indigna más, -cualquiera sea el acto de corrupción cometido-, la indiferencia con que el gobierno trata los temas. La falta de explicación al Pueblo, es de una liviandad intolerable.
Quien haya visto u oído a los integrantes del gobierno tratar este asunto, coincidirá en que además de mentirosos, son inmorales, y pensar que dejar en manos del calendario las maldades causadas a la sociedad es propio de perversos e inescrupulosos.
Escribo estas líneas, para tratar de pensar, entre todos, qué explicación habría para que la ciudadanía no reaccione ante los abusos de un gobierno recaudador y corrupto.
Vemos que el clientelismo es una practica corrupta que se alimenta con dineros públicos que salen de la recaudación impositiva, sumas aportadas por  los orientales de a pie pero que son desviadas para favorecer el poder político.
Este gobierno, considera a los ciudadanos como una enorme masa, sumisa, que idolatra al jefe, considerado como un Dios, o que se somete porque necesita algo de él.
No piensan, obedecen. Se benefician mínimamente (o eso creen). Solo se beneficia el jefe.
El gobierno, mediante concesiones de distinto tipo trata de conseguir el apoyo de la gente para mantenerse en el poder, ya sea por el voto, la violencia o conductas antisociales
Estas políticas no son sustentables en el tiempo y alteran la organización social, económica y política del país
Hay empobrecimiento de la ciudadanía, deformación de las instituciones y de la administración publica, asalto del Estado por parte de un grupo político, quienes propagan la corrupción favoreciendo el clientelismo
La causa primera está en la ciudadanía toda que no tiene conciencia del valor de su voto, que no exige el cumplimiento de la ley ni el castigo de los corruptos que llevaron al país a este estado de cosas; que no pide respuestas de los tres poderes del Estado en cuanto a sanciones de leyes necesarias para el bien de la República, y en cuanto a la interpretación, aplicación y cumplimiento de las mismas.
Por otro lado, la ciudadanía no termina de tomar conciencia respecto a que los dineros públicos pertenecen a todos y no al presidente y a los funcionarios de su entorno, quienes actúan como si lo fueran.
Todos somos cómplices por no castigar al momento del voto. Es allí donde debemos actuar a efectos de neutralizar y eliminar a incapaces y corruptos.  No debemos guiarnos por promesas e ilusiones sino que debemos conocer acerca de la historia del candidato…
En política no se debe dar una segunda oportunidad porque con esto estamos perdonando y beneficiando a un funcionario corrupto e ineficiente, y castigando a la ciudadanía.

• Intermediarios y peritos terminan ganando innecesario dinero
  
• Negligencias varias en el  –teóricamente- costoso mantenimiento de  los CRJ ex Pluna y sospechas en torno a la venta de los CRJ, son las últimas partes de un espectáculo digno del Circo Sarrasani, si no fuera trágico

SAF es una ignota sociedad radicada en Estados Unidos, sin aeronaves, con una página web provisoria y un vocero supuestamente uruguayo, quien no ha tomado contacto con casi nadie. Aún así (o por eso…), obtuvo un descuento de 6,3 millones de dólares sobre el precio pactado de 11 millones de dólares por cada una de las 7 unidades en venta (y que, además de venderlas inmediatamente a un tercero, el Estado uruguayo deberá seguir pagando a Bombardier, la cual, como intermediaria actual de su comercialización, también cobrará 800.000 dólares adicionales de comisión), debido a dificultades en 9 motores -algunos sometidos a vuelos entre ceniza volcánica, meses antes del cierre de Pluna- e inspecciones no realizadas. Un posible estado de abandono en los fuselajes puede complicar aún más la situación. O debería…!!!!!!!
En estas fotos  que hoy presentamos, se observan claramente colonias de hongos bajo el fuselaje de alguna de estas aeronaves, lo cual solo se explica por desidia, desmintiendo, de alguna forma, la cifra próxima a los 400.000 dólares por mes que, teóricamente, el gobierno dijo destinar -desde julio de 2012- al mantenimiento básico y cronológico de las aeronaves, superando, probablemente, un estimado de 8 millones de dólares.
¿Estarán volando por los cielos, como cometas primaverales?
Realmente no se ha visto en estos meses demasiado movimiento en torno a la ex flota de Pluna, e inclusive, a reuniones diversas relacionadas con temas aeronáuticos, suele concurrir un solo  mecánico a cargo.
El escándalo Pluna -que compromete inclusive, recordemos!!!!!!- al  impresentable candidato vicepresidencial oficialista, Raúl Sendic Jr., quien como presidente de Ancap fió, antes del cese de la aerolínea, 30 millones de dólares en combustible, podría tener nuevas variantes, tan o más novelescas  que las ya conocidas y que deberían, algún día, llevar al mismo Mujica, refugiado en fueros, ante los estrados…
Las autoridades deberán explicar también porque no se recurrió  antes del escandaloso cierre de Pluna, a otras posibilidades comerciales, como el alquiler ACMI de las aeronaves en wet leasing con mantenimiento que, a un promedio mínimo de 125 horas mensuales, a unos 2.000 dólares por hora, rendía un bruto de 250.000 dólares por avión. Se hubiese evitado tener que pagar un seguro de desempleo durante tres años a sus ex funcionarios, generando renta abundante, la que disminuiría la deuda con Bombardier sensiblemente, manteniendo capacidades técnicas.
Voy a decir algo que es pecado mortal: ¿por qué no se los alquilaron a Sol o a López Mena y todos se dejaban de protestar???? Era preferible!!!! Y no perdíamos!! Ah! No! Queda mal…
El gobierno, en cambio, optó por pagar estos subsidios y favorecer la extraña creación de una aerolínea sindical, que aún no tiene rutas ni aviones, cuya ostentosa presentación provisoria en sociedad se hizo, a instancias oficialistas, horas antes del primer turno de las elecciones nacionales, en forma casi desafiante y cínica.
Ahora, a 96 horas de las elecciones se nos presenta la venta de los CRJ mal mantenidos –cosa que habrá que explicar, sr. Mujca y sres. de AUPE, adonde se fue el dinero…!- no a la Nordic Air Capital , la mayor arrendadora europea de turbohélices, ahora ,entonces, incursionando por primera vez en los CRJ-900, -aunque tiene algunos serie 1000- que no necesita de ningún intermediario dadas sus credenciales, resulta que le compra a la desconocida y desposeída de flota  o de dirección física SAF (dirigida o algo así por ese tal doctorcito Rodríguez Villamil….?) los mentados reactores…
Pero, si yo soy Gardel, ¿¿para qué preciso que me acompañe un murguista?????
Suena a que la presencia de esa tal firma SAF (o como corno se llame o se haga llamar!) que ningún consultor internacional serio conoce, sea un acomodo, una “condición" impuesta por alguien para vender esos maltratados aparatos a como se me dé la gana, casi “ineludible”. De ser así, la Asociación Uruguaya de Peritos tendría mucho que explicar. Y el gobierno también. Desde el principio…
Esto suena claramente a pasamanos, teñido de una buena dosis de pedantería, de subestimación y otra de ignorancia, cuando no de pillería…
Y ojo, la que va a terminar pagando el pato, por el gobierno, AUPE, y los dudosos intermediarios, todavía, como se lo explicamos hoy al vocero de la Suprema Corte de Justicia, Dr. Raúl Oxandabarat, luego de intentar comunicarnos, sin suerte, con la mencionada Asociación Uruguaya de Peritos (deben ser perritos, porque nos ladraron; parece que solo atienden a “El Observador”. (Ellos sabrán porqué…),  va a ser la jueza… Claro, como pocos entienden el abc de la aviación en Uruguay, 4 vivos hacen su agosto, setiembre y octubre…
 Hay que ver como es la repartija…! Y con quién!!!!! De los pretextos siempre alguien se encarga…
O no hay legisladores “opositores” que, aún gravemente alarmados con el tema Pluna siguen votando la extensión inmoral del seguro de paro a esos funcionarios –privados- aliviándole estúpidamente la mochila al (des)gobierno. Deben ser los mismos que pudiendo degollar políticamente al Sendic que los(nos) asusta actualmente lo dejaron crecer, creyendo, en su soberbia, que se hundía solo…

Aviones sin mantenimiento y llenos de hongos

• "Es extraordinaria la capacidad que tienen las estructuras del poder para inventar fórmulas que las amparen". Fernando Butazzoni

Todos sabemos que no hay nada más peligroso que un felino cuando percibe que no tiene escapatoria; rápidamente se convierte en un atacante feroz, que intenta huir embistiendo contra el enemigo, aún al precio de su propia muerte. Desde las trágicas elecciones legislativas de 2013, cuando vio finalmente sepultadas sus ilusiones de modificar la Constitución para perpetuar en el poder a su única dirigente, el kirchnerismo se ha transformado precisamente en ese ejemplo que nos brinda la naturaleza; son prueba de ello los cambios constantes y contradictorios del "relato" que ha encarado desde entonces como, por ejemplo, las leyes de abastecimiento, de autorización a las telefónicas para dar servicios de televisión por cable y, por supuesto, los nuevos códigos mediante los cuales la noble viuda intenta sancionar una auto-amnistía.
A los gravísimos problemas de salud que el stress provocado por la persecución de los fondos "buitre" a las empresas de su empleado Lázaro Bóvedas Báez y a todo su entorno familiar, la Presidente tiene ahora que sumar la prevista renovación de energías de los jueces federales, que han comenzado a morderle los garrones y hasta las pantorrillas al poder. Como tantas veces afirmé, estos jueces nunca se venden, sólo se alquilan y, como es natural, ahora están limpiando la casa para renovar su contrato con el próximo ocupante del sillón de Rivadavia. 
Claro que contribuyó a acelerar esa reacción -y, sobre todo, su cohesión- el proyecto de Código Procesal Penal, ya que éste pretende recortar las facultades de los jueces -a quienes ya les resulta imposible echar desde el Consejo de la Magistratura- para dárselas a los fiscales, designados a dedo por la inefable Procuradora, la Dra. ¡Giles! Carbó, quien podrá asignar las causas más "conflictivas" a los más fieles de entre ellos. La virulencia de los ataques que Koki Capitanich y demás lenguaraces del Ejecutivo lanzaron contra el Poder Judicial, por expresas instrucciones de la Presidente, fueron una señal cabal de por dónde pasan hoy las preocupaciones de la noble viuda.
Tampoco la situación de su ex-amiga populista debe estar aportando sosiego al ánimo presidencial. Dilma Rousseff, que acaba de ganar su reelección por escasísimo margen, está enfrentando la peor crisis que recuerda Brasil desde el impeachment que costó la Presidencia a Collor de Melo. El escándalo creciente de las coimas en Petrobras, que ya llevó a la cárcel a funcionarios de la petrolera y a muchos de los más altos ejecutivos de enormes empresas constructoras, amenaza la gobernabilidad de la sucesora de Lula: era ella misma, por entonces Ministro de Minas y Energía, quien comandaba la compañía cuando los ilícitos se produjeron.
Brasil era, antes de la llegada de los Kirchner al poder, un país sumamente corrupto, pero respetuoso al extremo de la división de poderes constitucional. Eso permitió que muchos de los grandes jerarcas del PT, luego altos funcionarios nacionales, perdieran sus cargos y fueran a prisión, incluyendo nada menos que al Ministro de la Casa Civil (nuestro equivalente es el Jefe de Gabinete) y al Presidente del partido de gobierno. Es en esa siniestra vidriera donde doña Cristina contempla con horror qué pueden hacer los jueces cuando no se puede controlarlos, como está intentando hacer al menos con los argentinos, ya que con los extranjeros le resulta imposible.
Salvo para el "ombliguismo" de los argentinos resulta claro que, cuando cambian las modas políticas, éstas recorren el continente entero; así pasó con las dictaduras eternas, las democracias recuperadas, las recetas liberales, las privatizaciones y, últimamente, con los populismos disque izquierdistas. Tal vez haya llegado la hora, en América Latina, de terminar con los corruptos de cualesquiera pelajes y procedencias. 
La doctrina de don Néstor (q.e.p.d.), aquélla que decía que para hacer política y tener poder se necesita "platita" debe ser una de las únicas lecciones que su viuda comprendió con claridad; sin embargo, y pese a que continúa incrementando hasta niveles siderales su fortuna personal, su supina ignorancia y su injustificada soberbia hicieron que pusiera al frente de la economía y de las arcas del Estado a un grupo de jóvenes inexpertos que destruyeron, como Atila, lo poco que quedaba en pie en el país real.
Esta pandilla, que ni siquiera pudo controlar un centro de estudiantes cuando Axel Kiciloff y Mariano Recalde fundaron TNT (tontos pero no tanto), y que no puede exhibir siquiera un antecedente laboral previo a su irrupción -de la mano de la increíble fascinación de doña Cristina- en la función pública, ha obtenido los más rápidos y exitosos logros en materia de aniquilación de la moneda, de crecimiento del gasto público, de irrefrenable emisión monetaria, de recesión, de caída en el comercio exterior y en las reservas, de paralización de la construcción, etc., etc..
En la lucha por escapar de un destino más que complicado, el kirchnerismo está dispuesto a llegar a cualquier extremo, aunque los medios que deba emplear sepulten cualquier ensoñación "bacheletiana" de volver en 2019; no ignora cómo se comporta el peronismo con sus líderes caídos ni por qué celebra un único Día de la Lealtad cada año. Scioli, lo único medianamente potable que puede mostrar como sucesor, tiene los suficientes antecedentes "panquequistas" como para brindar demasiada tranquilidad, al menos en materia de impunidad y especialmente porque, con la gigantesca crisis y el consabido ajuste que el país deberá enfrentar, la ciudadanía saldrá a la habitual búsqueda de culpables y pedirá su condena. 
Porque no debemos olvidar que, como demostró esta misma semana, la Presidente sigue siendo la dueña de la maquinita de imprimir billetes o, en verdad, papelitos de colores, y para lograr sus fines inundará con ellos el país en los últimos tramos de su gestión, vía aumentos formidables en la asignación universal por hijo, en los planes sociales y hasta en las jubilaciones; el objetivo será conseguir una gran bancada propia en las cámaras. Que tal conducta no haga más que incrementar la inflación será una preocupación de su sucesor, como también los bonos de deuda atados al precio del dólar oficial, en la práctica un seguro de cambio, con los que ha desinflado el mercado blue.
En esa materia, el gasto público, me permito formular una sugerencia a quien la suceda: convocar a un plebiscito para que los ciudadanos decidan si están dispuestos a sostener una línea aérea de bandera que, amén de no ser realmente del Estado y no presentar balances ni detallar sus gastos, cuesta la friolera de dos millones de dólares diarios; claro que habrá que explicar, previamente, que las mayores pérdidas operativas las tiene en los destinos internacionales, al cual ha sumado ahora el Caribe. Lo mismo habría que hacer con el Fútbol para Todos: preguntar a la gente si el Estado debe financiarlo o si debe hacerlo la publicidad privada. Seguramente, en ambos casos se obtendrían respuestas que permitirían una importante reducción  en uno de los cánceres que están consumiendo al país.
Para terminar, un encarecido pedido a toda la oposición: como mínimo, que sus líderes firmen un compromiso formal de encarar, como política de estado, la lucha contra el narcotráfico, explicitando en el mismo todas las medidas que adoptarán para ello. Ya no se trata de discutir una foto o un casamiento o un romance; está en juego la Argentina misma como país viable. Los ejemplos de Colombia y México -la ciudad de Rosario y el Conurbano también- tienen demasiada sangre como para no hacer todo lo que esté a nuestro alcance para impedir que lleguemos a un estadio similar y nos transformemos en un acto fallido de la historia.