En abril de 2015 LAN comenzará a utilizar en su actual ruta Santiago – Auckland – Sídney los aviones de la flota Boeing 787, los que realizarán 7 vuelos semanales a esos destinos.
“El Boeing 787 es el avión más moderno de LAN y se encuentra operando en las rutas de mayor distancia, donde creemos que es más importante entregar el mejor producto y servicio posible nuestros pasajeros. Con este avión en la ruta Santiago-Auckland-Sídney, no sólo nuestros pasajeros se beneficiarán, sino que generamos mayores eficiencias, tanto operacionales como ambientales, reduciendo en un 20% las emisiones de CO2”, comentó Ignacio Cueto, CEO de LAN.
De esta manera, LAN Airlines, aerolínea líder en conectar el Pacífico y Sudamérica, pasará también a ser una de las primeras que opera el 787 en Australia y Nueva Zelanda.
El Boeing 787 cuenta con tecnología de vanguardia, además de un diseño de avanzada que mejora su eficiencia, facilidad de operación y que otorga una mejora significativa en la experiencia a bordo para los pasajeros.
LAN ya cuenta con 10 de estos aviones –que están operando actualmente desde Santiago a Madrid, Frankfurt, Nueva York, Miami, Los Ángeles, Buenos Aires, Cancún y Punta Cana. La aerolínea recibirá en los próximos años otros 22 aviones de este modelo, incorporando un total de 32, lo que implicó una inversión de US$4.900 millones en 2012.

Aprobaciones pendientes
Cabe destacar que el Boeing 787 fue certificado por la FAA en Estados Unidos, para volar mayores distancias. Para que pueda operar en la ruta entre Santiago – Auckland – Sydney, el avión debe ser autorizado por la autoridad aeronáutica de Chile, y su operación aceptada por las correspondientes autoridades de Nueva Zelanda y Australia. Una vez que eso ocurra, el Boeing 787 reemplazará a la flota de aviones Airbus A340, con los que LAN operó esa ruta por más de 12 años. El Airbus A340 realizaría su último vuelo en abril de 2015.

• El director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo señaló que los impuestos a pasajeros y aerolíneas aplicados en países latinoamericanos desincentivan la inversión y golpean al turismo.

• Será a principios de 2015. Lo confirmó la aerolínea de bandera a una mayorista de turismo de la ciudad de Rosario. Serán tres salidas semanales a cada destino.
  

Desde enero Rosario se unirá vía aérea con Bariloche y El Calafate, a través de vuelos programados por Aerolíneas Argentinas, lo que generará aún mayor conectividad al aeropuerto "Islas Malvinas", que ya había sumado nuevos destinos durante el corriente año.
La noticia fue dada a conocer por la empresa mayorista Freeway, una de las encargadas del monitoreo de los vuelos. Según indicaron, Aerolíneas Argentinas confirmó que desde el mes de enero se podrá volar hacia Bariloche, mientras que en marzo se fijó el vuelo hacia la localidad santacruceña.
En cuanto al destino turístico ubicado en la provincia de Río Negro, habrá tres vuelos por semana que unirán Rosario-Bariloche, con las idas previstas para martes, jueves y sábado, y las vueltas programadas para miércoles, viernes y domingos. Los viajes tendrán una duración aproximada de dos horas.
En cuanto a la localidad santacruceña ya se dieron a conocer los horarios previstos, con el vuelo desde Rosario previsto para las 14.55 de cada día, con una duración aproximada de 3 horas y 10 minutos, mientras que desde El Calafate a nuestra ciudad la hora de partida será a las 9.55.
Los precios para conectar Rosario con Bariloche de ida y vuelta tendrán un costo que apenas superará los 3 mil pesos, (U$S 350) dependiendo de los días y las comodidades de los vuelos, que pueden ajustarse de acuerdo a las necesidades del viajero.
En cuanto a El Calafate, la ida y vuelta está estipulada a partir de los 2.500 pesos, (U$S 290) bajo la misma modalidad indicada respecto a Bariloche.
De esta manera, El Calafate y Bariloche se agregan a otros destinos que la aerolínea de bandera ya había conectado con la ciudad de Rosario, tales como Córdoba e Iguazú que, según confiaron desde la agencia, han tenido "un notable éxito" a lo largo de 2014.

• Aerolíneas Argentinas envió a sus clientes un sugestivo mail titulado: "Hasta Clarín reconoce el buen servicio y se suma a Aerolíneas Plus", en el que "celebra" el acuerdo alcanzado con 365, la tarjeta de beneficios de Clarín. A continuación el correo electrónico que envió la línea aérea de bandera":

La recuperación de Iberia, que volverá a ganar dinero en 2014 dejando atrás las pérdidas de los seis últimos ejercicios, promete acercar los ratios de rentabilidad de la aerolínea española a los de su aliada en el holding IAG, British Airways. Para ello, resultan clave tanto la renovación de flota como la ejecución de los ajustes de personal, que supondrán la salida de 5.500 empleados desde una plantilla de 20.600 hace dos años.
En la actualidad, Iberia presenta un beneficio operativo sobre ingresos del 13%, frente al 15% que arrojan los resultados de British. Una brecha que debería seguir cerrándose a la vista de las expectativas de costes de la española.
La incorporación de nuevos Airbus A330, y el pedido de otros ocho aparatos de ese modelo junto a otros tantos A350-900, cambiará por completo la prestación de los servicios de larga distancia de la compañía que preside Luis Gallego. A día de hoy, el largo radio, enfocado especialmente hacia América, se cubre en gran parte con un modelo de cuatro motores y alto consumo de combustible. Se trata del 340 de Airbus, que copa el 77% de los asientos ofertados, por el 23% relacionado con un avión más moderno y eficiente como es el A330.

El pulso de IAG con Air France-KLM
Tras el parón de Iberia en ciertos vuelos a América Latina, que en 2012 llevaban a la empresa a pérdidas, y posterior recuperación de algunos destinos como Santo Domingo y Montevideo, ha logrado que IAG vea en Iberia un líder con capacidad de crecer en esa región. Al cierre de septiembre Iberia tiene un 17,6% de cuota de mercado, frente al 11,5% de Air France. Esta última puede sumar el 8,2% de su aliada KLM, pero aún estaría detrás de IAG, que cuenta con un 22,9% si se tiene en cuenta el 5,3% de cuota de British Airways.

• La Tribune habla de unos beneficios “insolentes” del grupo británico-español frente a su competencia, y que, agrupadas en IAG, British, Iberia y Vueling sobrevuelan los cielos europeos y superan cada vez con mayor claridad a Air France-KLM y Lufthansa. Otro diario francés Les Echos detalla cómo IAG aspira a convertirse en el grupo aéreo más rentable del mercado logrando un margen de explotación raramente alcanzado en el sector.

• Para participar los interesados deben inscribirse, ingresando en la web de Aerolíneas Argentinas (www.aerolineas.com.ar), e intervenir en un sorteo que determinará los 120 pasajeros que podrán acceder a cada uno de los lugares en los vuelos
  

Aerolíneas Argentinas lanzó la acción “Mi Primer Vuelo”, que le brindará la posibilidad a todos los argentinos que nunca se hayan subido a un avión tengan ahora la posibilidad de hacerlo.
"Todos los argentinos tendrán la posibilidad de sentir la inigualable sensación de volar en su propia compañía a través de una acción denominada 'Mi Primer Vuelo', destinada a todos aquellos que nunca hayan abordado un vuelo comercial", informó hoy Aerolíneas Argentinas.
“Los sorteados podrán vivir la mágica experiencia de volar en un moderno Boeing 737 Next Generation, conocer la flota de la Compañía, seguir todos los pasos de un vuelo regular, como ser el check in, el embarque y recibir las recomendaciones de seguridad por parte de los tripulantes de cabina”, se informó hoy desde la línea de bandera.
Los vuelos están programados con una duración de aproximadamente 20 minutos, con sobrevuelos sobre la ciudad y el gran Buenos Aires, a partir del sábado 22 de noviembre.
Mi Primer Vuelo” está previsto ampliarlo, próximamente, a todas las provincias.
Por otra parte, y para que los más chicos también experimenten la sensación de volar en su propia Compañía, Aerolíneas Argentinas extenderá este programa a escuelas y fundaciones que serán quienes deban solicitar la participación de las instituciones.
“De esta manera Aerolíneas Argentinas acerca la Compañía a la gente que nunca tuvo la posibilidad de realizar un vuelo aerocomercial, y reafirma su compromiso con aquellos que ya la eligieron: sus pasajeros frecuentes”, concluye el comunicado de la empresa.

• Aerolíneas Argentinas y TAM sumarán vuelos directos desde Buenos Aires y Sao Paulo hacia Cancún. Brasil y Argentina son los mercados más importantes del destino en Sudamérica y estas rutas incrementarán el flujo turístico
  

Aerolíneas Argentinas tendrá dos nuevos vuelos directos a partir de enero de 2015, que saldrán los lunes y viernes desde Buenos Aires hasta Cancún. La ruta se efectuará en aviones Boeing 737/800 con capacidad para 170 pasajeros, y se suma de esta manera a las dos frecuencias semanales que tienen lugar los miércoles y domingos, conformando cuatro vuelos directos por semana.
Estos dos nuevos vuelos se han planteado originalmente para cubrir la temporada; sin embargo están evaluando continuarlos el resto del año según cómo responda el mercado. Argentina es el segundo país emisor más importante de turistas a Cancún en Latinoamérica después de Brasil.
TAM también lanzará una nueva ruta semanal que unirá Sao Paulo con Cancún a partir del próximo 6 de diciembre. Será el primer vuelo directo que unirá a Brasil con el destino y se espera que se incrementen las frecuencias con el tiempo. Brasil representa el primer mercado emisivo de turistas a Cancún, con más de 300 mil pasajeros durante 2013.

Bruselas.- La Comisión Europea ha propuesto ayudas por importe de 25,9 millones de euros, en el marco del Fondo Europeo de Adaptación a la Globalización (FEAG), para ayudar a encontrar trabajo a 3.886 trabajadores despedidos de Air France. La propuesta se presentará ahora a la aprobación del Parlamento Europeo y del Consejo de la Unión Europea.
El Fondo permite apoyar a los trabajadores cuya situación es difícil en la dolorosa transición a nuevos puestos de trabajo y la intención de la Comisión Europea es maximizar el rendimiento en los próximos años.
Francia, a raíz del despido de 5.213 trabajadores de Air France, había solicitado la intervención del FEAG. Estos despidos, como ha señalado enfoques en reiteración, son consecuencia directa del abrupto descenso europeo de su cuota del mercado del transporte internacional de pasajeros entre 2008 y 2013.

Venezuela levantó las sanciones administrativas que impuso a Aeropostal, Avianca y Conviasa, tres de las diez aerolíneas castigadas la semana pasada con la prohibición temporal de venta de pasajes en el aeropuerto de Caracas, informó en las últimas horas el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC).
En un comunicado, el INAC explicó que, por no exhibir los precios de venta de billetes, también castigó con la misma medida a Aeroméxico, Aerolíneas Argentinas, Avianca, Taca, Tame y Santa Bárbara Airlines (SBA) y a la nacional Laser Airlines.
Sus funcionarios, señaló la nota del INAC, ‘constataron irregularidades como demoras en las operaciones aéreas e incumplimiento de los itinerarios de vuelo‘.
 Por algunos de estos motivos reportados en el aeropuerto Simón Bolívar de la localidad de Maiquetía, próxima a Caracas, fueron también controladas las aerolíneas Iberia, Delta Airlines, American Airlines e Insel Air.
El objetivo del INAC apunta a ‘mejorar la calidad de atención y de servicio de las empresas de transporte aéreo‘, según el comunicado, que adicionalmente informó de la prohibición de vuelos a la compañía nacional Estelar, hasta que se le apruebe ‘un nuevo plan de mantenimiento de sus aviones‘.
En el caso de la aerolínea argentina, aún no hubo avances sobre el fin de las sanciones, por lo que los boletos de la empresa de bandera siguen no pueden comercializarse en el aeropuerto de Caracas.
La actuación del INAC se produce en momentos en que Venezuela se encuentra en una situación crítica en cuanto a su conexión aérea con el exterior, debido al impago a varias aerolíneas por concepto de liquidación de divisas por ventas en moneda nacional durante 2013 y 2014. (Fuente: cronista.com)

Nota de AVIANCA
Gobierno de Venezuela levanta suspensión
Avianca se permite informar que el Gobierno de Venezuela levantó la suspensión de venta de tiquetes en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía. 
La decisión fue adoptada tras audiencia con las Autoridades Aeronáuticas de Venezuela, donde Avianca aclaró el cumplimiento de los requisitos exigidos por el gobierno venezolano referente a la publicación de tarifas. Tras la aclaración de la no conformidad, el gobierno del vecino país dio vía libre a la venta de tiquetes en esta terminal.

• La Asociación Latinoamericana y del Caribe y del Transporte Aéreo indicó que en 2014 la saturación de aeropuertos representa un 35% en Latinoamérica, por lo que se requiere de una mayor inversión en infraestructura.

La aerolínea de bajo costo tendrá tres vuelos semanales entre las capitales de Perú y Colombia, con un total de 2,160 asientos al menos y esperan tener una ocupabilidad del 90%.
El 2 de diciembre comenzarán los vuelos que realizará la aerolínea de bajo costo VivaColombia en la ruta Lima-Bogotá y que tendrá una tarifa de US$ 209 ida y vuelta, lo cual dista mucho de las tarifas que cobras otras aerolíneas. Son aproximadamente 600,000 peruanos que transitan la ruta Bogotá-Lima.

• Este 17 de noviembre serán 50 las empresas que participarán con ofertas online, entre ellas Aerolíneas Argentinas, Air France, American Airlines, Iberia, KLM y LAN
  

LATAM transportó un total de 56 millones de pasajeros hasta octubre, lo que supone un 1,3% más que un año antes.
El factor de ocupación se situó en el 83,4% lo que supone 2,8 puntos porcentuales más, según los datos difundidos por la compañía.
De ellos, el número de pasajeros transportados en operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) hasta octubre aumentó un 4,3% hasta 17 millones, mientras que los pasajeros transportados en el ámbito doméstico brasileño se redujeron un 0,2% hasta los 27,5 millones.
De enero a octubre, LATAM registró un aumento del 1,6% del tráfico aéreo, con una oferta un 1,8% menor, siendo el 51% del total tráfico de pasajeros internacionales.
El número de pasajeros internacionales transportados aumentó un 0,6% en los diez primeros meses, hasta superar los 11,3 millones de viajeros, con un aumento del 0,6% en los diez primeros meses del año de oferta. Como resultado, el factor de ocupación se situó en el 85,6%, 3,5 puntos porcentuales más.

7,4% MÁS DE PASAJEROS DE HABLA HISPANA
El mes de octubre registró un 7,4% más de pasajeros de habla hispana, alcanzando los 1,8 millones frente a los 1,7 del mismo mes en 2013, mientras que los brasileños aumentaron un 2,7% hasta los 2,9 millones de usuarios.
Por otro lado, el factor de ocupación en el décimo mes del año en el mercado doméstico fue del 81,3%, siendo levemente superado por el de Brasil (83,3%) y liderando la lista el tráfico de pasajeros internacional (87,2%).
El tráfico de pasajeros fue un 3% mayor t la oferta fue superior a los 11 millones de asientos, un 1,1% más respecto a octubre del año pasado de 10,9 millones.

MENOS CARGA
En lo que se refiere al tráfico de carga de LATAM Airlines Group descendió un 3% hasta octubre, mientras que la capacidad se redujo un 5,9%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 1,8 puntos porcentuales hasta el 59,3%.
En el décimo mes del año, el tráfico de carga fue de 393 millones de toneladas frente a los 387 del mismo mes de 2013, lo que supuso un aumento del 1,5%, mientras que la capacidad descendió un 2,3% hasta los 625 millones de toneladas.
En cuanto al factor de ocupación en octubre, fue del 62,9%, 2,4 puntos porcentuales más.
El grupo justifica este descenso por una menor disponibilidad en las bodegas de aviones de pasajeros y una menor operación de aviones de carga, así como consecuencia de la disminución de las importaciones hacia Latinoamérica.

• Auxiliares de vuelos rechazaron un contrato a cinco años. El hecho obligó a la aerolínea y su gremio de tripulantes de cabina a acudir a arbitraje.

• LAN y TAM junto a  Petrobras Uruguay realizarán una campaña diseñada para las redes sociales que tendrá como protagonista a los actores y humoristas Maxi de la Cruz y Rafael Cotelo. La misma se basará en tomar fotos selfies de sus clientes con fondo de Río de Janeiro, que estarán disponibles en las 88 estaciones de servicio de Petrobras. 

Datos de la promoción
La vigencia de la promoción será del 15 de noviembre al 15 de diciembre y podrá participar cualquier persona que visite las estaciones de servicio de Petrobras de todo el país y que se tomen una fotografía “selfie” con la cara que pondrían al momento de llegar a Río de Janeiro. La fotografía deberá ser tomada con el fondo de Río de Janeiro que estará disponible en todas las estaciones participantes.
El participante deberá subir la foto a la red social Instagram, a Twitter, o a Facebook en formato público con el hashtag de la promoción: #casienrio. Una aplicación tomará los datos a partir del hashtag de la promoción, y al finalizar se efectuará un sorteo entre todos los que hayan participado. Los premios son 4 viajes a Rio de janeiro por TAM para dos personas cada uno con  3 días de alojamiento incluido.
Quienes además de haber tomado y subido a las redes sociales la selfie, efectúen cargas de combustibles por un importe de $ 1.000 tendrán triple chance en el sorteo.
Las fotos, bases y toda la información de la promo estarán disponibles en el mini sitio creado a los efectos de la promoción www.casienrio.com

La empresa informó anoche un resultado negativo de 245,1 millones de reales, frente a una pérdida de 197 millones de reales en el año previo.
"En este trimestre hemos tenido una variación de cambio que llevó a una pérdida, que no tiene efecto en la caja", dijo el vicepresidente de Finanzas y Relaciones con los Inversores de Gol, Edmar Lopes, agregando que el resultado operativo estuvo dentro de lo planeado.
"Nuestro escenario prevé un real más débil y la gente se está preparando para eso", sostuvo. Añadió que es demasiado pronto para calcular si la demanda de las fiestas de fin de año será suficiente para reducir el impacto del cambio en los últimos meses del 2014.
La compañía informó en octubre que los ingresos por pasajero subieron un 9,1 por ciento en el tercer trimestre frente al año previo, pero el indicador de los precios de los pasajes aéreos cayó un 2 por ciento en el período.

Las terminales de Viena (cinco minutos), Barcelona-El Prat (siete minutos) y la terminal D de Zúrich (11 minutos), que gestionan entre 20 y 40 millones de pasajeros, son las que menos tardan en embarcar a los pasajeros, según un estudio realizado por Kayak.
Los aeropuertos más eficientes en trasladar a sus pasajeros desde los controles de seguridad a la puerta de embarque son el aeropuerto internacional de Viena; Barcelona-El Prat, y Zúrich. En este mismo grupo están Roma-Fiumicino y París-Orly, ambos con 13 minutos de espera, mientras que Adolfo Suárez Madrid-Barajas, de 40 millones de pasajeros, tarda 15 minutos en embarcar a sus usuarios.
Según Kayak, Moscú-Domodedovo es el aeropuerto que más tarda (20 minutos). El aeropuerto internacional de Londres, Heathrow, gestiona en cuatro minutos la llegada a la puerta de embarque en sus terminales 1,2,4 y 5 desde los controles de seguridad, siendo un total de 5 minutos en la terminal 3, mientras que París Charles de Gaulle se sitúa por detrás con 12 minutos de media.
En el caso de los aeropuertos de entre 10 y 20 millones de pasajeros destacan Berlín Tegel, de 18 millones de usuarios y tres minutos de media. Por el contrario, el aeropuerto de Milán-Malpensa emplea 12 minutos mientras que Varsovia y Niza dedican cinco minutos al traslado.

• “El Mercurio” realizó un catastro que consideró la tarifa más económica que tiene cada firma, considerando un pasaje ida y vuelta desde Santiago.
  
• LAN explica cambios en su programa de km: se recompensará menos a los que pagan menos

Un notorio cambio registrará el programa de bonificación en kilómetros (km) que otorga LAN versus su competencia, una vez que en 2015 se ponga en práctica la reducción que aplicará la firma en la entrega de millaje a los pasajeros que adquieran los boletos más económicos.
Las personas que adquieran un boleto de tarifa base —el más barato— ya no sumarán un 100% de la distancia volada en vuelos de largo alcance (EE.UU., Europa y Oceanía), sino que un 50%. Para aquellos que compren un ticket base plus —el segundo más económico— se reducirá de 100% a 75% el beneficio por viajar a esos mercados y también se modificará para vuelos a Sudamérica: pasará de 100% a 75%.
De esta manera, LAN será comparativamente la empresa que menos kilómetros otorgará a sus pasajeros “económicos” (inscritos en el programa Lanpass) en vuelos de largo alcance desde Santiago. Esto, debido a que desde 2015 acumularán un 50% menos de beneficios que las demás aerolíneas que operan de forma directa desde Santiago (pasaje ida y vuelta) las mismas rutas, según un catastro efectuado por “El Mercurio”.
Por ejemplo, tomando como referencia un viaje entre el 15 de mayo al 23 de mayo de 2015 (cuando ya esté operativo el nuevo programa de acumulación de puntos de LAN), las diferencias entre miembros de la alianza OneWorld serán la siguientes:
Viajar con LAN a Madrid desde Santiago les permitirá a los pasajeros que compren el boleto más económico acumular 10.700 km. Mientras que haciéndolo con Iberia, la bonificación será de 21.400 km. Es decir, con esta última aerolínea la persona obtendrá el 100% de los km recorridos.
Asimismo, si se vuela directo con LAN hacia Nueva York, el pasajero “económico” ganaría 8.260 km. Sin embargo, si opta por viajar con American Airlines alcanzará 16.520 km. Por último, trasladarse a Sydney vía LAN, otorgará 11.335 km. Mientras que si el pasajero lo hace a través de Qantas, la acumulación será por 12.070 km.
En todo caso, vale destacar que LAN, en la fecha analizada, ofrece los pasajes más baratos entre las aerolíneas pertenecientes a la alianza OneWorld a los destinos mencionados anteriormente.
El Mercurio” contactó igualmente a distintas aerolíneas de otras alianzas (que realizan vuelos de largo alcance desde Santiago, pero con escalas) a través de sus call centers, y pudo verificar que con el cambio en la acumulación de km de LAN, la firma se posicionará como una de las que entregan la menor bonificación a sus pasajeros.
Pese a que LAN hará cambios en el otorgamiento de km Lanpass, en TAM —que es también parte del grupo Latam Airlines— no hubo modificaciones. De esta manera, los pasajeros que estén inscritos en el programa Fidelidade (de la firma brasileña) y adquieran el pasaje más económico para volar a países de largo alcance, acumularán desde enero el doble de los km que LAN. Asimismo, son bonificados con el 100% de los km en vuelos dentro de Sudamérica, mientras que la firma chilena solo premia con un 25%.
El martes pasado, en declaraciones efectuadas a “El Mercurio”, el vicepresidente de clientes de Latam Airlines, Ralph Piket, admitió que la firma recompensará menos a los clientes que paguen tarifas más bajas para poder seguir ofreciendo precios accesibles. Asimismo, señaló que a nivel mundial se ve una tendencia donde los programas de pasajeros frecuentes se están reformulando para ser más efectivos desde el punto de vista de la fidelización.

• Mientras Paraguay tiene uno de los servicios aeroportuarios menos desarrollados de la región, debido a la oposición de sindicalistas a la inversión privada en el Silvio Pettirossi, Brasil muestra el éxito de concesionar sus aeropuertos. Uno de ellos es el de Guarulhos, São Paulo, en el que mejoraron las áreas críticas gracias al capital de empresas no dependientes del Estado.

• La firma dijo que ante la mayor demanda de viajes al norte del país, el 2015 aumentará la frecuencia de sus vuelos a Talara
  

El presidente del directorio de LAN Perú, Emilio Rodríguez Larraín, señaló a El Comercio que para el cierre del 2014 la firma aérea prevé crecer entre un 5% y 6%  a pesar de la caída del turismo receptivo.
“Hubo una caída que tuvo que ver con el Mundial Brasil 2014 y algunos otros factores económicos. Pero al final de todas maneras habrá un crecimiento versus el año pasado. Somos un país con gran potencial”, explica el empresario durante CADE 2014.
El ejecutivo dijo que para el 2015 aún no han establecido una proyección porque esto dependerá del crecimiento del país y de las inversiones privadas comprometidas. "Si el país se retrae, hay un retroceso y, por ende, viajarán menos personas”.

CRECIMIENTO EN EL NORTE
Por otro lado, Larraín indicó que debido al incremento de la demanda hacia el norte del país, la aerolínea ha decidido incrementar la frecuencia de su ruta a la ciudad de Talara (Piura) para el cierre del primer semestre del 2015.
“Si tienes un 90% o  95% de capacidad en el avión significa que necesitas aumentar una ruta más. Además de Talara, estamos evaluando permanentemente otras rutas”, añadió.
Respecto al posible inicio de las rutas de Yurimaguas y Jaén, el ejecutivo dijo que aún no tienen una fecha concreta, lo mismo que Jauja.
“Aún no nos han confirmado a fecha del inicio de operaciones. En el caso de Jauja dependemos del aeropuerto. En Jaen, si el MTC logra la obra y la habilitan es muy probable que podamos operar”, indicó.
Por último, Larraín dijo que se encuentran en un proceso de uniformizar  su flota, cambiando algunas naves para agregar capacidad y optimizar los costos de operación para ser más rentables.

• Una vez más acertamos…! Que sufran nuestros bolsillos…
  Horas después de la primera vuelta de las elecciones, el desgobierno prolongó otros seis meses el costoso seguro de paro de los ex empleados privados de Pluna SA, y rebajó en más de seis millones de dólares el precio de los CRJ por defectos en algunos de sus motores, parte de lo cual -eran 3, no 9- también anunciamos (y los ineptos de siempre nos trataron de mentirosos), como resultado de haberlos hecho volar en ocasión de las erupciones volcánicas patagónicas que dejaron  en tierra a media flota aérea sudamericana….No era que había plata para mantenerlos?????
  En ese cuadro, de seguir investigando a Sendic Jr. -Boudou Jr, dije…?- por los 30 palos verdes de combustible fiado a la línea, ni hablamos…Del fabuloso empresario Molinari (el que iba a resucitar  Pluna con 150 palos verdes!!!) en cana por lavado, menos!
  Ay! los  negocios y amigos del Pepe…!!!!!

Sobre el fiado de Ancap, como si los 30 palos salieran de atrás de los árboles, nadie hará mucho, porque ya la “oposición” le perdonó demasiado la vida a este impresentable candidato vicepresidencial a control remoto de Paso de la Arena. Cuando mucho, pagará alguna gerente, la cual no se podrá defender ni en La Haya, y dejala por ahí…Total, nos sobra el dinero en este Mónaco antártico! Si prendemos el horno con billetes de 500 euros!!!
Ahora, che… ¿¿¿No nos juraron que estaban los recursos y elementos técnicos para garantizar un adecuado mantenimiento de los CRJ y evitar innecesarios desgastes, al menos hasta 2015?????? No nos dijeron que cada tanto se prendían los motores y se efectuaban las inspecciones preventivas para mantenerlos operativos? No nos avisaron que solo quedaría poco dinero para realizar esas tareas, recién hacia fines del año próximo?????
Quisiera saber cuantos mecánicos y técnicos están realmente afectados a esa labor y que es lo que se hace!!!! Quisiera saber cuantas veces por mes prenden los motores!!! Cuantas veces abren sus puertas!!! Qué protección se le da a fuselajes de material compuesto expuestos al sol, y el metal al salitre!!!!!!  En tal caso, por qué no  los llevaron a Durazno, como también a los 737? Cuáles son los mantenimientos calendarios!!!! Y mil preguntas más…..!!!!
Además, si bien no son ATR-72 500 o 600, Boeing 737/700, o Embraer 190, tampoco los CRJ -especialmente en el Hemisferio Norte- son el último orejón del tarro. No para que el único interesado “viable” sea esa tal  fantasmal (sin aviones, con un site  berreta y sin información, además de ese uruguayo “Dr. Rodríguez Villamil” - será el de Búsqueda, a juzgar la reciente benevolencia del semanario con el gobierno…?-  por ahí) Strategic Air Finance…
La cuestión es que estos murguistas, teóricamente radicados en Miami, obtuvieron una rebajita de 6.3 millones de dólares, aduciendo “los costos extras que la empresa deberá asumir”, y además, que dos CRJ “no están en condiciones de volar y requerirán reparaciones más complejas”. Esto sí coincide con las informaciones que manejamos luego del intempestivo cierre de Pluna, por los residuos volcánicos, lo que cínicamente se minimizó, aunque, en agosto de 2012 algunos de los entonces directores originales de Pluna Ente estaban tras la pista y  se les negó su veracidad.
Qué es verdad y qué es mentira hoy? Hay negligencia en el mantenimiento posterior a julio de 2012?
Habría que ver que tan bien está cumpliendo su tarea en la sindicatura la Asociación Uruguaya de Peritos (AUPE), que idoneidad hay en sus asesores, por qué no se avivaron antes, y qué influencias se mueven allí… Lo mismo diríamos de la Justicia. Además, sumemos la comisión de Bombardier  -nunca pierden los amigos de Campiani!!- de poco más de 800.000 dólares, y las cuentas nos dan casi 7.200.000 dólares restados a la “brillante” operación. Los aviones que costaron más de 150 millones de dólares y que no son tan viejos, se van por menos de 70  y todo el mundo callado! Un gran negocio del FA….! Cuántos más deberían estar en El Campanero! Es que ningún extranjero serio que tenga que ver con la materia, se va a acercar a hacer negocios en el Uruguay, más que quemado aeronáuticamente, cuya credibilidad se acerca a 0.
Se los hubieran vendido a BQB, Sol o a quien quisiera, en aquella época, y perdíamos mucho menos!!!
En fin. Esperemos -y financiemos- más papelones….Vendrán!
De postre, y tal cual preveíamos (el cinismo habitualmente se ve venir…!!!) pasadas unas horas de las elecciones, luego de que el ganado ovino hiciera los deberes, ya sin correr riesgo de abrir brechas políticas - o no, porque a la gente, últimamente , la castigan y aplaude…- le prolongan el seguro de paro a decenas de privilegiados ex funcionarios de la Pluna privada, en lo que parece toda una alegoría a la extorsión, ya que si la platita no aparece, los “sindicalistas” hablan, y cuentan cómo y porqué se decidió cerrar la aerolínea, con los aplausos y manijas de la Topolansky! Y dentro de seis meses, en plena campaña por las municipales, seguro que consiguen otra prórroga! E Iroldi se jubila, que es lo que quiere…!!!
Todos saben que, en el raro caso de que Alas- U inicie actividades regulares, no dura mucho, así que, más vale apostar a la segura, en este país con mentalidad de bancarios…
Y lo del empresario K, Carlos Molinari, sospechado de lavar dinero de corrupción K y de drogas, mezclado con la farándula y todo eso tan típico del neo peronismo, además del circo realizado por éste en torno al cadáver de Pluna, y sus promesas … en el bidet, recordemos que el ex intendente canario y hoy senador comunista Carámbula, se lo llevaba al Parque Industrial de Pando -entregándole 10 hectáreas a cambio de caminería- para que allí ensamblara sus” viviendas prefabricadas sociales” (me imagino dudosas cabecitas del PIT-CNT cantando “Cometa de la Farola”…!) compromiso que también tuvo que deshacer, jurando que “nada tenía que ver” con la situación procesal del sujeto…

Desde el pasado mes de octubre, el precio del barril de petróleo ha sufrido una baja muy importante. Actualmente se encuentra en U$S82, bastante menos que los U$S110 en que se situaba últimamente. Estamos hablando de una baja del 25% (U$S28 por barril). Todos sabemos que el precio de los combustibles, que tanto influye en la economía nacional, es fijado en base a dos parámetros: la cotización del dólar y el precio del barril de petróleo.
En virtud de esta baja tan importante, la prensa consultó al Ministro de Industria, el cual descartó que por el momento el gobierno tenga intenciones de rebajar y adecuar el precio de los combustibles a la realidad internacional.
En buen romance, nos están robando.
Cuando Raul Sendic era presidente de ANCAP, dijo que Uruguay importaba 500.000 barriles de crudo cada veinte días. Esto nos da que en dos meses se importan 1.500.000 barriles, los cuales multiplicados por U$S28 esto significaría para ANCAP una ganancia extraordinaria de U$S42.000.000.
Es evidente que por ahora no van a bajar el precio, teniendo en cuenta que ANCAP, mal administrada y peor dirigida, en su último balance arrojó, siendo un monopolio, una pérdida de U$S169.000.000.
Este déficit no es de extrañar, pues los gobiernos del FA nunca fueron coherentes: “como te digo una cosa, te digo la otra”, criterio del Poder Ejecutivo, a pesar de que siempre se aplicó la política de subir el precio cuando aumentaban los factores que determinaban el mismo, o bien se disminuía cuando estos factores así lo indicaban.
De continuar inalterable el precio actual del barril, en ocho meses cubren el déficit.
De haberse actuado como correspondía, una rebaja en el precio de los combustibles, hubiera sido una importante mejora para toda la economía, especialmente para la industria y el transporte.
Pero los gobiernos del Frente se caracterizan por seguir tirando de la piola, apretándole el cuello a los empresarios, hasta que un día ésta se rompa y veremos quién genera empleo. Ya tenemos dos problemas graves en puerta con pérdidas de puestos de trabajo: uno es CALAGUA en el norte, que piensa enviar a su personal al seguro de paro, y el otro una empresa láctea en Colonia, que enviaría 300 personas al seguro.
A pesar de todo, los radicales frentistas quieren girar más hacia la izquierda. Tengan cuidado no se les trabe el timón, pues ahí veremos quien encuentra las soluciones.
Al 48% de la población: “festejen uruguayos, festejen” y nada de quejas; a llorar al cuartito.

El modelo batllista aplicado por el Frente Amplio junto a la política populista desarrollada en estos casi diez años de gobierno les ha dado resultados electorales cómodos. Hoy podemos decir que se han atrevido a desconocer el resultado de las urnas respecto a la ley de caducidad en 2009, y han incorporado leyes como el aborto, la marihuana, el matrimonio igualitario, la reparación a los ex guerrilleros, revisionismo y persecución con complicidad de la justicia.
Sin embargo, el impuesto a los ingresos de los jubilados y pensionistas, el IRPF a quienes obtienen un ingreso por su trabajo ha sido perjudicial para el bolsillo de la clase media a quien dicen defender y no los alienta a incrementar sus ingresos.
Las leyes más importantes de la economía actual han sido establecidas en los gobiernos de los partidos tradicionales y en consecuencia dada su eficacia se han mantenido hasta el presente. La ley del FA de la PPP (Participación Pública Privada) ha sido un fracaso como el Consejo Nacional de Economía que nunca se implementó.
No obstante, seguimos una senda negativa en cuanto al déficit fiscal que este año cerrará por encima del 3% del PIB, las importaciones sistemáticamente superan a las exportaciones por lo que el déficit de la balanza comercial de bienes es una constante junto al endeudamiento externo y una tasa de inflación muy cercana al 10% anual.
La composición del Parlamento que entrará en funciones en 2015 no le es favorable a Vázquez si resultara electo. Desde sus propias filas se le exigirá un giro mayor a la izquierda que pasa por nuevos impuestos al sector agropecuario y quizás resurja la idea de detracciones a nuestras exportaciones como en la Argentina ya planteadas por el exdirector de la OPP de su primer gobierno u otros impuestos que alegren el buen pasar de los camaradas.
El escenario económico que se vendrá, al menos en los próximos dos años, no podrá continuar convalidando el aumento permanente de los ingresos fiscales. Al verse estos disminuidos se deberá recortar el gasto, sea en salarios, asistencias al MIDES, o las propias compras del Estado.
Sabemos que el candidato Vázquez es un pésimo negociador político como lo demostró en su pobre gestión de confrontación con la República Argentina y el insólito pedido de ayuda a EEUU en ocasión de la visita del Presidente Bush. También sabemos que las administraciones frentistas son malas gestionantes de los dineros públicos. Los casos de Pluna, Metzen y Sena, Agolán, Asse, Ancap, BROU, Alur y otras tantas son ejemplos irrefutables de su pésima gestión.
También debemos esperar una ley de medios, llamada ley mordaza al igual que en Argentina y que atacará sin duda a la libertad de prensa buscando todos los mecanismos posibles de acallar a la oposición y a quienes pensamos diferente de la izquierda uruguaya apoyada desde siempre en doctrinas foráneas e inaplicables a nuestra idiosincrasia nacional.
Son muy peligrosos los dichos de la primera dama “el poder militar debe estar junto al partido de gobierno”, lo que nos da una muestra por donde vienen los tiros. La esperanza de un partido único de gobierno sigue intacta al igual que la Rusia bolchevique de Lenin y Stalin.
Los pitucos frenteamplistas de las altas jerarquías de gobierno, los empresarios de las 4 x 4 afines a ellos continuarán incrementado su residencia en barrios como Carrasco, Malvín, Pocitos y el Prado. Huyen de otros barrios y se visten en Club House y tiendas de alta categoría. ¿Estos pitucos de izquierda son la cara atinellelada de la nueva clase dominante que nos gobernará?
Vivimos en un país generoso que no debe perder la tolerancia como así tampoco la opinión de quienes no compartimos las políticas de estos gobiernos como la Inseguridad Pública (para ellos no es un objetivo primordial), la defectuosa atención de los pacientes en Hospitales Públicos y Privados ni aceptar un Mercosur político afín a ideales de izquierdas y no a concreciones en beneficio del bienestar nacional.
Es muy pobre y riesgosa la oferta que el Frente Amplio tiene para el Uruguay.

Un nuevo estudio insta a las empresas de la industria del viaje a adoptar y aplicar los principios del Lean Thinking en su tecnología y operaciones con el fin de crear un sector que pueda detectar, entender y responder mejor a las necesidades de los clientes, cada vez más complejas y cambiantes. 
Cleared for take-off («Listo para despegar»), elaborado por el experto en innovación James Woudhuysen y encargado por Amadeus, defiende que el sector, si aplica la filosofía Lean y elimina las actividades que no crean valor para el cliente, podrá tener un mayor control sobre la complejidad y los costos del sistema.
El estudio expone que es de crucial importancia que las empresas adopten el método Lean cuanto antes para no quedarse atrás ante las cambiantes preferencias de los consumidores, la proliferación de nuevas opciones de búsqueda, reserva e inventario, las nuevas tecnologías y unos ciclos de innovación más breves que nunca.
En su sentido más estricto, esta filosofía defiende la eliminación de los excesos y de la ineficiencia para incrementar el valor que se ofrece al cliente. En la misma línea, según el estudio, al aplicar estos principios a la tecnología que utiliza la industria del viaje, las empresas pueden ofrecer funciones más variadas e intuitivas a los clientes y satisfacer mejor sus necesidades y mejorar su experiencia de viaje. 
Al mismo tiempo, y según el estudio, el método Lean tiene el potencial de ofrecer a las empresas recursos que las permitan implementar innovaciones más rápidamente. Su adopción también facilita la efectividad en el uso de los datos objetivos; la comprensión de la raíz de los problemas; la capacidad de decisión a las personas que ejecutan procesos tecnológicos y la interpretación proactiva de los datos de los clientes para mejorar el valor que se les ofrece. Por último, los objetivos de gestión según el método Lean reflejan las preferencias del cliente y no las prácticas establecidas de la organización.
El estudio, que sucede a los recientes estudios sobre tecnología e innovación que Amadeus ha publicado en relación con el software de código abierto y el Big Data, también desarrolla con más detalle:
_  Qué impulsa el Lean Thinking y cómo aplicarlo al sector de los viajes
_  Cómo la industria del viaje se puede beneficiar específicamente de la adopción del método Lean en su tecnología
_  El amplio potencial del método Lean aplicado a la tecnología para transformar la industria del viaje a través de la incorporación de, por ejemplo, contenido no tradicional a la experiencia del usuario
_  Cómo Amadeus ya ha adoptado esta filosofía en sus operaciones tecnológicas a escala mundial

James Woudhuysen, autor del estudio, comenta: «Los principios del Lean Thinking, promovidos por primera vez por el sector de producción industrial en la década de 1980, se están aplicando ahora a la tecnología y actividades de los sectores de servicios. La idea es no sólo reducir los gastos excesivos y aumentar la eficiencia, sino también mejorar la efectividad y crear el máximo valor para el usuario, lo que es incluso más importante. Los pasajeros, los proveedores y los distribuidores de viajes esperan que la tecnología para el sector mejore continuamente. Están habituados a la estabilidad del sistema online, pero también esperan usar plataformas mejoradas que anticipen su demanda de tipos de viaje específicos. Quieren que se les ofrezcan soluciones rápidamente, y además esperan nuevas aplicaciones a un precio razonable. La aplicación del método Lean en la tecnología permite satisfacer buena parte de estas demandas y transformar la industria durante el proceso».
Y prosigue: «A través de la filosofía Lean Thinking, las empresas de viajes pueden crear nuevos servicios y desarrollar aplicaciones más rápidamente. Podrán obtener más beneficios a través de la detección inteligente de nichos de mercado y personalizar mejor sus ofertas, en función de las necesidades de cada cliente».

Wolfgang Krips, EVP, Global Operations de Amadeus, declaró: «En el marco de las operaciones globales de Amadeus, nos hemos dado cuenta de que el Lean Thinking implica un cambio en el estilo de gestión: ya no se trata de dirigir a las personas según el clásico modelo de producción de mando y control, sino de alimentar la proactividad y la sensibilidad para aprovechar el potencial intelectual de la organización. Esto significa que nosotros podemos avanzar rápidamente a medida que trabajamos con nuestros clientes y socios para transformar el futuro de los viajes. En Amadeus, llevamos tiempo utilizando un enfoque de este tipo en nuestras operaciones tecnológicas globales para fortalecer nuestra posición de liderazgo a la hora de ofrecer y utilizar las soluciones innovadoras que utilizan algunas de las empresas de viajes más importantes del mundo».

Para descargar una copia del informe visite:
http://www.amadeus.com/blog/29/10/lean-it/

• "Huye, Adso, de los profetas y de los que están dispuestos a morir por la verdad, porque antes suelen provocar la muerte de muchos otros, a menudo antes que la propia y, a veces, en lugar de la propia". Umberto Eco

La Presidente, al cierre de esta nota, continúa internada en el Sanatorio Otamendi por un nuevo episodio que afecta a su salud, como tantos otros en el pasado reciente. Debo confesar, en coincidencia con el Dr. Nelson Castro, que me llama profundamente la atención la variedad de centros hospitalarios, ninguno de ellos nacional y popular, a los que la unidad médica presidencial ha recurrido para cada una de sus dolencias; inclusive para un lego como quien esto escribe, parecería lógico que toda su historia clínica estuviera concentrada en un mismo lugar, aún cuando especialistas distintos se ocuparan del tema.
Más allá de eso, y del secretismo con que la Casa Rosada maneja todo este tipo de información, que en otros países es clara y transparente, hubo algunos hechos curiosos esta vez: no la acompañaron sus hijos, sólo lo hizo su media hermana Gisele, ni la militancia de los jóvenes K dio el presente en la calle.
Obviamente, circulan trascendidos de todo tipo, pero fuentes que me merecen la mayor confianza hablan de la caída de todo su sistema inmunológico, algo que reviste sí la mayor gravedad, debido al stress permanente al que está sometida, en especial por los avances de las investigaciones de jueces extranjeros sobre su patrimonio y el de sus hijos, y por la forma hipercentralizada en que se desempeña. Me dicen también que los médicos le han dicho que debe optar por alejarse del poder y de los conflictos permanentes que su ejercicio le generan durante, al menos seis meses, o enfrentar un grave riesgo de vida. Tal vez, el distanciamiento notorio con Máximo y Florencia se deba a la natural preocupación por la salud de su madre de dos jóvenes que ya han visto morir a su padre por no respetar las indicaciones de los profesionales.
Pero no debe ser fácil para Cristina decidir hoy, como quedó demostrado por el incumplimiento del artículo 88 de la Constitución Nacional, es decir, por habilitar su reemplazo en la Presidencia por el vice, como está prescripto para los casos de enfermedad. Porque, convengamos, si eligiera actuar con razonabilidad, dejaría al país frente a un problema mayúsculo: ¿cuánto podría durar el delincuente Boudou, tantas veces procesado, al frente del Poder Ejecutivo?; claro que se lo podría hacer renunciar, pero entonces la decisión sobre el sucesor -mientras dure la inhabilidad de la Presidente o hasta que se elija en las urnas- recaería en el Congreso.
Conociendo al PJ en todas sus formas, ya me imagino en qué terminarían las naturales reyertas que se suscitarían de inmediato. El Vicepresidente de la Cámara de Senadores es hoy Gerardo Zamora, un ex radical travestido de fanático kirchnerista, que no sería aceptado por sus pares, los históricos gobernadores. Por su parte, el Presidente de la Cámara de Diputados, Julián Domínguez, también resultaría combatido porque, al estar en la lista de los precandidatos del Frente para la Victoria en las próximas elecciones, quienes comparten con él las gateras saltarían de sus bancas para impedir que se haga con un tan poderoso resorte a la hora de la campaña presidencial.
Ni siquiera resulta factible la elección por consenso de un sucesor como un Duhalde actualizado, por la inexistencia de un personaje similar a la hora de concitar los acuerdos necesarios, y ello podría permitir abrir un espacio a la ilusión de Ricardo Lorenzetti, Presidente de la Corte Suprema de Justicia, que rápidamente mandaría a planchar el traje azul. ¡Menuda suerte para la Argentina!
Ante la manifiesta renuencia de los "presidenciables" no kircheristas a expresar la más mínima opinión sobre los avances a tambor batiente de la noble viuda sobre la República y sus instituciones, la verdadera oposición está encabezada hoy por una bacteria destituyente y, por supuesto, por la duración de las mechas de las bombas que el Gobierno sembró en la economía nacional, aspirando a que explotaran después de diciembre de 2015. La habitual torpeza de estos ya no tan jóvenes genios a los que la Presidente puso a cargo de nuestra economía hizo que erraran en la longitud de los detonadores y, salvo que ocurra un milagro, la explosión hará que todo salte por el aire antes de marzo, o sea, en las propias manos de los fabricantes de tantos desaguisados, con las previsibles consecuencias sociales que provocará.
Las estadísticas reales ratifican claramente lo afirmado: desde fin de octubre de 2011, cuando Cristina se alzó con el 54% de los votos, hasta hoy, tres años después, el dólar oficial incrementó su precio en pesos en 100%, el dólar blue subió 226%, las reservas del Banco Central cayeron 46%, los pesos en circulación se incrementaron en 118%, el gasto público creció 134%, las exportaciones cayeron 35 puntos porcentuales, la presión tributaria llegó al 45% del PBI, etc., etc.
El jueves, 13N, (faltan sólo cuatro días) saldremos a la calle para decir 'basta' al Gobierno, basta de corrupción, basta de tiranía, basta de inseguridad, basta de violencia, basta de humillaciones, basta de falta de salud y educación, basta de lavado de dinero y de narcotráfico, basta de impunidad, basta de soberbia. 
Pero que la oposición no intente adueñarse de la protesta, porque también saldremos para decirle 'basta', basta de papar moscas, basta de filosofía zen, basta de mostrarnos fotos y no ideas, basta de callar y de mirar para otro lado, basta de falta de reacción. Sí la invitamos a acompañar a la ciudadanía en su marcha, a condición de que lo haga en silencio, porque el 13N no será un acto partidista sino meramente cívico.