Continuando con su estrategia de conectar a los uruguayos con el mundo y ofrecer a sus clientes mayores opciones de viaje, LAN y TAM lanzaron una nueva campaña para sorprender a todos los uruguayos con precios promocionales a México, Estados Unidos y Europa. 
Concretamente, la acción aplica a los destinos Ciudad de México, Miami, New York, Paris, Madrid, Frankfurt, Milán y Londres; ofreciendo pasajes de ida y vuelta, partiendo desde el Aeropuerto de Carrasco.

•    México desde US$ 714 o 6 cuotas de US$ 119
•    Miami o New York desde US$ 834 o 6 cuotas de US$ 139
•    Paris/Madrid/Frankfurt o Milán desde US$ 1074 o 6 cuotas de US$ 179
•    Londres desde US$ 1134 o 6 cuotas de US$ 189

*Los impuestos y las tasas de embarque están incluidas.

La compra de los tickets aéreos deberá ser realizada desde el 7 hasta el 14 de noviembre de 2014; para los pasajeros que planean viajar a estos destinos durante 2015.
El período de vuelo es entre el 1º de marzo y el 20 de junio de 2015 a los destinos México DF y Miami; entre 1 de febrero y 31 de mayo de 2015 al destino New York y entre 1 de febrero y 20 de junio de 2015 a destinos Madrid, Frankfurt, Milán, París o Londres.
Las reservas y emisiones están disponibles en las oficinas de LAN y TAM en Ellauri 343 y en su nuevo local de WTC (Plaza de las Torres) en sus horarios habituales de atención, de lunes a viernes de 10 a 18.30 horas; en todas las agencias de viaje del país o las 24 horas a través de LAN.com o el CALL CENTER (000 4019 0223).
Además, los socios de VISA LANPASS del Banco Itaú obtendrán un beneficio adicional exclusivo del 30% de descuento a cambio de 25.000 kilómetros LANPASS para los destinos en promoción, exclusivamente en compras presenciales en las oficinas de LAN y TAM.  Con un tope de 4 pasajes por tarjeta titular.
Por más información sobre las condiciones de las tarifas y pagos con otras tarjetas de crédito visitar www.lan.com
Actualmente Grupo LATAM cuenta con una de las flotas más modernas de la región y el mundo, lo que le permite ofrecer un servicio diferenciado de alta calidad, además de tener una de las tasas de emisión desde CO2 más bajas de la industria.

Aerolíneas Argentinas atenderá durante el verano la mayor afluencia de turistas al Uruguay.
Gustavo Carceglia, Gerente General de la compañía para nuestro país, precisó que desde el 15 de diciembre Aerolíneas Argentinas realizará 14 vuelos semanales entre Buenos Aires y Punta del Este, en tanto que en el mes de enero serán 41 los vuelos semanales entre Aeroparque y el principal polo turístico uruguayo.
Cabe señalar que desde la desaparición de Pluna del mapa aeronáutico regional, la aerolínea de bandera argentina ha cubierto a satisfacción del gobierno uruguayo y usuarios el transporte aéreo entre Uruguay y Argentina, destacándose que mantuvo un vuelo diario entre Buenos Aires y Punta del Este durante el otoño, invierno y primavera, además de los varios diarios entre Montevideo y la capital argentina.

Aerolíneas Argentinas auspicia el VI Festival Internacional de Cine, Latino Uruguayo - Brasileño, cuya apertura tuvo lugar en el Hotel Conrad de Punta del Este.
En la nota gráfica, el Gerente General de Aerolíneas Argentinas para Uruguay, Gustavo Carceglia, recibe un testimonio de manos del Director Fundador del Festival, Fernando Goldsman.

Después de más de 90 días de cese de actividades (sobre 60 realmente estipulados e indefiniciones varias) Air Class volvió a volar.
Se superó así una suspensión de la DINACIA, originada tras una intervención posterior a la repercusión mediática en julio de 2012 del accidente del Metro III en vuelo carguero entre Montevideo y  Buenos Aires, con el cual -resultante de una suma de errores humanos de pilotos, meteorólogos omisos y controladores aéreos apresurados (prisa a la cual, sin motivos, el piloto podría ignorar...)- investigaciones subsiguientes no relacionarían las fallas detectadas y corregidas en el funcionamiento de la empresa. Al momento, poco se informa de las sanciones que se pudieran haber dictado -o no- contra meteorólogos ausentes y controladores -algunas carencias de este tipo, destacadas en el informe sobre la tragedia- así como no se pudo acceder (por no estar a su nombre) a las llamadas anteriores al vuelo del Piloto Principal.
Durante la tarde pasada decoló, entonces, desde Carrasco a Buenos Aires (Ezeiza) y Asunción, un Boeing 727/200  con carga para DHL, en tanto se espera que en los próximos días, después de realizar las correspondientes y necesarias sesiones de simulador en las instalaciones de Flight Safety en San Antonio, Texas, ciudad donde precisamente nació este modelo de aeronave, tan común en Sudamérica, se vuelvan a utilizar los Metro III.
JB

Lan y Tam inauguraron el primer Salón VIP del Grupo Latam Airlines en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, que es además el más grande de Latinoamérica.
El salón, que cuenta con más de 1.800 metros cuadrados, puede recibir hasta 450 personas, funciona todos los días desde las 5:00 horas hasta las 0:00 horas, y es atendido por un total de 50 personas de Tam y Lan.
“La creación de este primer espacio conjunto del Grupo Latam Airlines se enmarca en la consolidación de Guarulhos como el principal hub de operaciones de nuestra compañía y es el resultado del éxito de la asociación que iniciamos en 2012, al fusionar Lan y Tam”, afirmó el vicepresidente de marketing de Grupo Latam Airlines, Jerome Cadier.
La sala cuenta con una exclusiva sala de entretenimiento con tablets, videojuegos individuales y red Wi-Fi, mesas y sillones distribuidos en diferentes espacios que cuentan con enchufes y puertos USB. El salón cuenta a su vez con duchas exclusivas y una línea de baño con exquisitas esencias de frutas tropicales brasileñas.
El buffet de comidas frías y calientes tiene aproximadamente 30 metros de largo y ofrece numerosas opciones. Para beber, los clientes pueden elegir entre una gran variedad de bebidas premium o disfrutar un área de bar con chop (cerveza de barril). Los aficionados al café tienen a su disposición bebidas calientes de Suplicy Cafés Especiais.
El Salón VIP del Grupo Latam Airlines está disponible para todos los clientes que se embarquen en vuelos de la Clase Ejecutiva de Tam (JJ o PZ) Lan o de las aerolíneas miembros de la alianza oneworld.
También pueden utilizar el espacio los clientes que tengan tarjetas Tam Fidelidade Black, Vermelho Plus e Vermelho; tarjetas LANPASS Comodoro Black, Comodoro y Premium Silver; y tarjetas de fidelidad de la alianza oneworld Emerald o Sapphire.

• El presidente de Aerolíneas , Mariano Recalde, y el titular de la ANSES, Diego Bossio, acordaron extender los beneficios del plan "Viaje con Anses y Aerolíneas", destinado a todos los jubilados y pensionados del país.
  

El presidente de Aerolíneas Argentinas y el Director Ejecutivo de la Anses firmaron un convenio para la implementación del Plan Viaje, que permitirá que los jubilados y pensionados puedan obtener un préstamo a devolver hasta en 48 cuotas para recorrer el país, con tasas de interés mínimas.
Luego del acuerdo, los funcionarios entregaron tarjetas Argenta a adultos mayores y subsidios a los centros de jubilados La Guardia Vieja, Martín Güemes y Claridad.
Durante el acto, realizado en el salón Néstor Kirchner de la sede central del organismo previsional, Bossio recordó que en años anteriores, cuando los mayores solicitaban préstamos, eran víctimas de abuso por parte de mutuales que les cobraban hasta el 150 por ciento de interés.
"Por eso, la Presidenta creó Argenta, que tiene las tasas más bajas, y que permitió que hoy casi 800.000 adultos mayores hayan obtenido su crédito, ya sea para bienes de consumo o pasajes", dijo.
Por su parte, Recalde destacó que "con la Anses y Aerolíneas Argentinas podrán sacar pasajes hasta en 48 cuotas a 36 destinos de la Argentina y dar un paseo con tan solo 25, 35 o 56 pesos por mes, descontándose ese importe del recibo de haberes. También tendrán un descuento especial si viajan en grupos; si además el pasajero tiene la tarjeta Argenta, podrá embarcar en primer lugar y tener una franquicia de equipaje mayor a la del resto de los viajantes".
Los interesados tendrán que acercarse a las oficinas de Aerolíneas Argentinas para solicitar sus pasajes, cuyo monto se descontará del haber mensual.
Más adelante, se indicó que los jubilados y pensionados tendrán un espacio exclusivo y preferencial de atención en todos los aeropuertos de la Argentina al momento de realizar el ingreso al vuelo; beneficios en el traslado de equipajes, sin cargo adicional por sobrepeso, e importantes descuentos a grupos de diez o más pasajeros en las reservas ida y vuelta correspondientes a un mismo vuelo.
La gestión de los préstamos estará a cargo de Aerolíneas Argentinas.

Iberia acaba de poner en marcha un sistema electrónico para sustituir su cartera de vuelo tradicional. Desde el pasado lunes, alrededor de 70 pilotos están usando un iPad (en modo de prueba) que llegará a reemplazar la habitual cartera, compuesta por unos 60 kilogramos de papel. Cinco aeronaves Airbus A-320 que operan rutas de corto radio han sido dotadas del sistema Electronic Flight Bag. Tras la búsqueda de posibles mejoras, será instalado también en rutas largas y Airbus A-350.
La nueva cartera electrónica facilita la consulta de la documentación técnica, la cartografía aeronáutica y la realización de los cálculos necesarios para la preparación y la conducción de los vuelos. Además de agilizar el trabajo de los pilotos y permitir cálculos más precisos en unos segundos, su menor peso posibilita, por cada dos horas vuelo, el ahorro de cinco kilogramos de combustible y la reducción de 15 kilogramos de CO2 lanzados a la atmósfera. Cada año, la aerolínea ahorrará 500 toneladas de carburante y dejará de emitir 1.500 toneladas de dióxido de carbono.
El gerente de Estándares y Procedimientos de Iberia, Jesús Elices, ha explicado que, así, “aumenta la seguridad, porque se reduce el número de posibles errores humanos”. El sistema está completamente adaptado a los estándares de la aerolínea española, que se convierte en la primera del país en usar una cartera de vuelo electrónica.
El comandante de A-320 e inspector de Iberia Daniel Mendoza ha destacado que los pilotos ya pueden ver los puntos concretos de despegue y de aterrizaje en cada pista o recalcular la configuración del vuelo, si es necesario desviar la ruta para evitar una tormenta. Los datos facilitados por el iPad –que calcula siempre la mejor opción para el ahorro de combustible– son insertados directamente por el comandante en el sistema de gestión de navegación FMS.
En esta fase inicial, los pilotos utilizarán en 400 vuelos tanto el papel como las tabletas, que funcionan sin conectividad (en modo avión). Posteriormente, se llevarán a cabo 1.500 viajes más para poder certificar el funcionamiento del sistema.
Estos iPad están fijados en la cabina, con una instalación de cableado que asegura su alimentación a través del sistema eléctrico del avión.

• Bajo el slogan “Un destino que conviene”, Juliá Tours y Aerolíneas Argentinas llevaron a cabo una exitosa presentación y capacitación del destino Isla Margarita e Isla Coche en el Hotel Panamericano de Buenos Aires.

• Estar en el GDS “supone una potente fuerza de ventas para las aerolíneas”, según Paul de Villiers

Los billetes de avión representan cerca del 70% de los costes directos de los desplazamientos de negocio y, de esa cantidad, el 18% corresponde a vuelos low cost, según el estudio Corporate Travel Management in Western Europe.
En este sentido, y dado que muchas empresas confían habitualmente la gestión y reserva de sus viajes a agencias especializadas, Paul de Villiers, director general de Amadeus España afirma a AGENTTRAVEL que “potenciar la distribución a través de este canal le permite a Ryanair la posibilidad de incrementar ese actual 27% de cartera de clientes que viajan por negocio.
“EasyJet fue la primera low cost en apostar por las agencias de viajes y comprobar así el importante papel de la intermediación para captar al viajero de negocios. Le siguieron otras como Vueling o Transavia y ahora Ryanair”, explica el directivo.
Según nuestras estimaciones de Amadeus, las aerolíneas low cost realizan entre el 10% y el 20% de sus reservas a través del canal agencias/GDS tras solo unos meses de empezar a utilizarlo.
“Estar en Amadeus supone una potente fuerza de ventas para las aerolíneas ya que la diversidad geográfica de la amplia red de agencias de viajes usuarias del sistema Amadeus les permite llegar a un abanico más amplio de viajeros”, afirma De Villiers.
El acuerdo de distribución recientemente firmado con Ryanair supone mejorar el acceso de los viajeros de negocios, de las corporaciones y de las agencias especializadas en este segmento a su producto Business.

Vueling continúa con su plan de crecimiento y aumentará su flota hasta alcanzar los 105 aviones tras incorporar 15 aeronaves en la temporada de verano de 2015, cuando prevé crecer un 19% en todos sus mercados, con una oferta global de 22,1 millones asientos en las 343 rutas que operará.
La compañía de bajo coste de IAG sigue adelante en su estrategia para plantar cara a Ryanair, su principal competidor.
En el aeropuerto del El Prat en Barcelona, donde cuenta con su primera base de operaciones, incorporará 12 nuevas rutas en esa temporada de verano. La aerolínea pasará a operar 143 rutas desde este aeródromo, frente a las 121 de la temporada estival de 2014, con 50 aviones basados.
Vueling abrirá nuevas rutas a destinos como Ancora, Brindisi y Trieste (Italia), Birmingham y Belfast (Reino Unido), Dublín (Irlanda), Faro y Madeira (Portugal), Ginebra y Basilea (Suiza), Róterdam (Holanda) y amplía su presencia en Rusia, con vuelos en el aeropuerto de Sheremetyevo.
Esta aerolínea del grupo IAG seguirá ampliando su plantilla y tiene previsto contratar 100 pilotos y unas 400 azafatas para cubrir la próxima temporada de verano.

Como cliente de lanzamiento del A350 XWB, el programa alcanzará un nuevo hito al entregarse la primera aeronave a Qatar antes de fin de año.
Luego de la entrega, y tras algunas semanas de preparación, Qatar Airways estará lista para introducirlo al servicio comercial en sus vuelos diarios hacia el hub de negocios de Alemania, Frankfurt, desde enero de 2015.
La aerolínea ha elegido esta ciudad europea como el primer destino del A350 debido a la capacidad y al confort que esta aeronave brindará a sus pasajeros de negocios y turismo.
Actualmente Qatar Airways tiene dos vuelos diarios entre Doha y Frankfurt, y ambos serán operados en aeronaves A350.
Los A350 de Qatar tienen una configuración de 283 asientos en dos cabinas: 36 asientos en Business Class y 247 en Economy.
Qatar Airways tiene 80 Airbus A350 pedidos, de los cuales los primeros 8 se esperan durante el 2015.
La aerolínea va a terminar el año operando una red de 146 destinos alrededor del mundo con una flota comercial de 31 Airbus A320, 8 Airbus A321, 32 Airbus A330, 4 Airbus A340, 1 Airbus A380 (recibido en septiembre), 44 Boeing 777 y 17 Boeing 787.

El Tribunal Supremo (TS) ha obligado a Air Europa a abonar las mensualidades de la póliza de garantía de la pérdida de licencia temporal o definitiva que dejó de abonar desde mayo de 2012 a un colectivo de pilotos y a continuar abonando dicha póliza.
En su fallo, el TS admite a trámite el recurso de casación presentado por el sindicato de pilotos Sepla en Air Europa y anula la sentencia dictada por la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional (AN), el pasado 8 de febrero de 2013, que daba la razón a la aerolínea.
La Audiencia desestimaba que Air Europa hubiera incumplido el convenio colectivo, como reclamaba el Sepla, al no abonar a 252 pilotos pólizas que cubrían otras contingencias no protegidas por convenio diferentes a la pérdida de licencia.
Al respecto, fuentes de la aerolínea señalaron que estudian la posibilidad de recurrir la sentencia.

Lo que debe saberse sobre operaciones aéreas en Colombia

• Conozca qué aerolíneas operan en el país y qué obligaciones tienen con los pasajeros, entre otros.
  

1. Las principales aerolíneas que operan el Aeropuerto El Dorado de Bogotá son:
Avianca, LAN Colombia, Copa Airlines , Satena, Viva Colombia y Easyfly.
En el Dorado también aterrizan: Aerolíneas Argentinas, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, JetBlue, Air Canada, Gol Transporte Aéreos, Aeroméxico, Cubana de Aviación, Iberia, Air Flance, Tap Portugal y Luftansa.
El Dorado es considerado como el mayor Aeropuerto de Tráfico Aéreo en Colombia y posee vuelos directos a: Buenos Aires, México, Cancún, Oranjestad, Willemstad, San Juan-Puerto Rico, Punta Cana, Santo Domingo, San José, Costa Rica, San Salvador, Panamá, La Habana, Caracas, Quito, Guayaquil, Lima, La Paz, Santiago de Chile, Fortaleza, Río de Janeiro y Sao Pablo.
A Norteamérica: Fort Lauderdale, Dallas, Houston, Newark, Nueva Yersey, Orlando, Miami, Nueva York, Washigton y Toronto.
A Europa: Lisboa, Madrid, Barcelona, París, Frankfurt y Londres y a partir de 2015 a Amsterdam.
 
2. ¿Con qué país nos podemos comparar?
El aeropuerto El Dorado de Bogotá, es uno de los 50 aeropuertos más transitados del mundo y  en cuanto a carga está entre los 28 aeropuertos más importantes del globo y el primero en Latinoamérica.
El Dorado, es el tercer aeropuerto de mayor movimiento de pasajeros en América Latina detrás del aeropuerto Internacional Guaruhos de Sao Pablo- Brasil y del aeropuerto Internacional de la Ciudad de México en México y por sus dos pistas según la Aerocivil, es comparado con el aeropuerto Heathrow de Londres.
 
3. ¿Cuántos pasajeros se movilizan?
La Aerocivil recibe la información de las aerolíneas y las procesa para dar a conocer el informe a nivel mensual.
Para el mes de septiembre que es el último reporte que salió el pasado viernes, se movilizaron 2 millones 63.000 pasajeros con un incremento del 13,4 %, mientras que en el mismo mes de 2013 se movilizaron 2 millones 32.000 viajeros.
A nivel nacional las aerolíneas transportaron en septiembre 1 millón 79.000 pasajeros y a nivel internacional es decir los vuelos desde y hacia el exterior fueron 838.000 pasajeros.
Según la Aerocivil, durante el año 2013, se movilizaron 25 millones 9.483 pasajeros.
 
4. ¿Cuántos aviones aterrizan en Bogotá diariamente y cuántos salen?
Por hora son 70 operaciones de las cuales 30 aterrizan y 40 salen o despegan de la terminal.
Diariamente en el aeropuerto El Dorado de Bogotá, se registran entre 820 a 870 operaciones de lunes a viernes y fines de semana el promedio está entre 720 y 750 operaciones, de las cuales Avianca es la Compañía que programa más vuelos, seguido de LAN Colombia, Copa Aerilines, Satena, Easyfly y Viva Colombia.
También se tienen contempladas 70 operaciones que corresponden a vuelos de carga, militares y chárter.
 
5. ¿Cuáles son los horarios pico?
De 6:00 a 9:00 de la mañana, de 12:00 del mediodía a las 2:00 de la tarde y de 5:00 a 7:00 de la noche.
 
6. ¿Cuál es la responsabilidad de la Aerocivil?
- Hacer cumplir  los espacios aéreos que son controlados por Aerocivil.
- Que las aeronaves lleguen a su destino.
- De acuerdo al reglamento aeronáutico de Colombia abarca disposiciones del espacio aéreo y la misión en tierra para que se cumplan los itinerarios. 
 
7. Por su parte la obligación de las Aerolíneas con los pasajeros son:
- Cumplir el itinerario, si es por clima se debe volver la plata o llevarlo a su destino en el menos tiempo posible, puede ser otro vuelo de la aerolínea o en otra aerolínea.
- Si el retraso es de una hora uno a tres horas, la compañía debe darle al pasajero un refrigerio y una llamada telefónica. Si es entre tres y cinco horas se le debe suministrar al pasajero alimentación de acuerdo al horario y si el retraso es más de 5 horas una compensación económica y si sobre pasa las 10:00 de la noche y ya no puede volar, la compañía debe correr con los gastos de hotel y traslado al aeropuerto. (Fuente: Caracol Radio)

Por Diego Dominelli *. El matutino de Magnetto, una vez más, practica el doble estándar como herramienta en la batalla cultural que libra contra el gobierno nacional.
Luego de años de silencio mientras se vaciaba nuestra aerolínea de bandera, el multimedios comenzó un ataque incesante a la gestión de Aerolíneas, por ser estatal. Columnas de opinión, notas que falseaban la realidad y títulos de carácter catastrófico, que apuntaban además a romper la confianza del pasajero en su línea aérea de bandera.
Seis años transcurrieron desde la estatización y pese a las dificultades para poner la empresa operativa y con un servicio de calidad, pese a algunos errores naturales, a las operaciones mediáticas en contra, a los ataques infundados e inconsistentes de la oposición, que de la mano de Clarín tomaban estado público, en octubre pasado el multimedios decidió comprar millas del programa Aerolíneas Plus a la empresa estatal para destinarlas a premiar y brindarles a los suscriptores de su tarjeta de beneficios 365, “más beneficios”.
Este hecho contradice sus dichos y lo que implica es un reconocimiento concreto de que la Aerolíneas Argentinas recuperada y gestionada por el Estado vuelve a brindar un servicio de excelencia y ofrece productos que ninguna línea aérea brinda en el mercado de cabotaje. Se vuelve un hecho natural e indiscutido que ofrecer millas de Aerolíneas es un beneficio y no más un suplicio, como cuando era privada.
¿Qué les ofrece Clarín a sus suscriptores al regalarles las millas que le compró a la empresa? Veamos: El excelente entretenimiento de abordo en las pantallas individuales de los 22 Embraer 190 que conforman la flota de Austral, el confort de los interiores de cabina que brindan los Boeing 737/800 y los Airbus 330/200 de Aerolíneas, que cambian la tonalidad en su iluminación según la etapa del vuelo, haciendo que el pasajero viva una experiencia única a la hora de volar, impensada para propios y extraños hace seis años.
Las comodidades de la nueva terminal C de Ezeiza, los nuevos mostradores de Aeroparque, el servicio web check-in y auto check-in en aeropuertos, la posibilidad de volar 19 tramos sin pasar por Buenos Aires –verdaderos vuelos federales–, 36 destinos nacionales, que incluyen 23 a los que sólo vuela Aerolíneas, y 26 destinos internacionales, incluyendo el Caribe a partir de 2015.
El suscriptor de la tarjeta 365 tiene ahora la posibilidad de volar dentro de Brasil por turismo o por trabajo con vuelos propios de Aerolíneas y también a toda la red de destinos que ofrece Gol Líneas Aéreas, socia estratégica de Aerolíneas, a través de acuerdos de código compartido. Aerolíneas Argentinas, miembro de la alianza internacional SkyTeam, hace posible que un suscriptor de la tarjeta 365 acceda a mil destinos internacionales sumando millas siempre.
Para concluir y no caer en el juego maniqueo del doble estándar, cabe señalar que cuando Clarín compró las millas de Aerolíneas, nadie pactó con nadie, nadie dejó de ser quien es. Sólo se trata de una compra habitual. El multimedios pagó por servicios y productos que sólo Aerolíneas ofrece para todos los argentinos, porque hoy sí, luego de 18 años de vaciamiento y 6 de recuperación y puesta en valor, los argentinos efectivamente tenemos una aerolínea de bandera que presta un servicio de calidad. Lo reconoció Clarín sin decirlo, sólo comprando millas.

* Periodista especializado en temas aeronáuticos.

• El presidente de la compañía dijo que el trabajo "es de hace tres años".
  

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, afirmó que el informe presentado por la Auditoría General de la Nación (AGN) sobre la compañía "es de hace tres años"; remarcó que "está politizado, y es poco técnico". Dejó en claro que el objetivo del gobierno y la empresa es que "los números cierren con la gente adentro".
En declaraciones a la radio La Red, Recalde reconoció que la compañía "tiene una cantidad de pilotos superior a otras compañías", pero aclaró que "no son más de los necesarios".
"El Estado Nacional se hizo cargo en 2008 de recuperar a nuestra línea de bandera, que se encontraba en un estado calamitoso como consecuencia de las gestiones privadas. Elegimos crecer en lugar de achicar y ajustar", sintetizó Recalde.
Indicó que "hicimos un esfuerzo considerable para asegurar los puestos de trabajo, renovar totalmente la aerolínea y sostener y aumentar la conectividad en nuestro país. Nuestra premisa fue dar más servicio y de mejor calidad reduciendo las pérdidas y lo estamos consiguiendo".
Apuntó, en ese sentido, que "se renovó e incrementó la flota de aviones y se duplicó la cantidad de vuelos y los pasajeros transportados. Durante nuestra gestión las transferencias del Estado se redujeron año tras año, a tal punto que el presupuesto pasó de representar el 0,73% del gasto total del Estado en 2009, a 0,19% para el año 2015".
Consideró que "la solución no es dejar de volar y cerrar rutas. Aún volando más, se logró reducir el costo a través de la modernización de la flota que consume menos combustible, por ejemplo. Aún cuando hubo una reducción de la operación motivada por factores externos, los objetivos planteados por el Plan de Negocios, y de cuyos avances y cumplimiento no da cuenta la AGN, se fueron cumpliendo de manera acabada". (Télam)

"Tiene intención política"
Vicente Brusca, uno de los auditores generales de la Nación, cuestionó el informe sobre Aerolíneas Argentinas al afirmar que "tiene una clara intención política y privatizadora, y lo único que hace es provocar los títulos para que sean leídos en los diarios".
"Es un informe que no es correcto, no expresa la situación y no es claro", dijo Brusca en declaraciones formuladas a radio Del Plata.
El auditor destacó que Aerolíneas viene del 2008 con patrimonio negativo, y pasó de tener 26 aviones operativos a 66.
Brusca también deslizó que el informe "analiza el estado del 2011" de la empresa recuperada por el Estado, pero "no aceptó tener en cuenta los datos del 2012 y 2013 donde se levantó toda la gestión y se transportaron alrededor de 8,300 mil millones de pasajeros".
Asimismo, dejó en claro que el estudio fue aprobado por "mayoría radical" algo que "no sorprende si recordamos que los radicales en el Congreso, cuando se votó la recuperación, votaron en contra".

El anuncio de la suspensión de los vuelos de American Airlines (AA) por tres meses coincide con el término de la exoneración que le hizo el Gobierno nacional hace dos años para hacerse cargo de la ruta Asunción-Miami. Aunque se habla de una salida temporal, todo parece indicar que la empresa se irá del país definitivamente.
En el 2012, vía decreto, el Estado le otorgó a la compañía American Airlines la exoneración de pago de tasas en concepto de navegación aérea, asistencia en tierra y estacionamiento, por un periodo de dos años, que se cumple este mes. Coincidentemente se acaba de anunciar, extraoficialmente, que la compañía suspenderá por tres meses los vuelos Asunción-Miami, la única ruta que estaba explotando en nuestro país.
El monto de las tasas que le eran exoneradas a American Airlines en sus dos primeros años de operación en el país, tras el prolongado tiempo que estuvo fuera, asciende a US$ 2.000.000 por año.
Según la información que trascendió sobre el tema, la suspensión de los vuelos de American será durante el periodo comprendido entre el 4 de marzo y el 4 de junio del año entrante, pero atendiendo a que el anuncio coincide con el término del plazo de exoneración, se sospecha que es la antesala a la salida definitiva de la empresa.
Consultado sobre el tema, el presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Luis Aguirre, dijo que American Airlines no es la única compañía aérea a la que se le concedió la exoneración de tasas como un incentivo para aumentar la conectividad de nuestro país con otros destinos.
Dijo que las otras compañías que también gozan de la exoneración actualmente son Taca Airlines y Copa Airlines.
Añadió que todavía no tiene confirmación oficial de parte de la empresa de que efectivamente suspenderá sus frecuencias, pero que ya están analizando otras alternativas.
“Si se confirma la suspensión, ojalá otra empresa tome esa ruta, al menos durante el tiempo en que American Airlines no la esté utilizando”, dijo.
Debe consignarse que hasta el momento ninguna otra empresa ha mostrado interés en explotarla.

• TAM propuso que se rechace esta ley y que luego se trabaje en un nuevo código que sea más flexible.

La aerolínea TAM Mercosur (filial paraguaya de Latam Airlines) es actualmente la única que cuenta con certificado nacional y, por ende, la nueva ley le obliga a contratar tripulación paraguaya para hacer los vuelos que salen desde Asunción.
Los extranjeros nuevos que sean contratados ya no podrán volar después de haber cumplido un año. Aquellos trabajadores extranjeros que fueron contratados con anterioridad no perderán sus empleos dado que la ley no es retroactiva (artículo 14 de la Constitución Nacional), según había afirmado un dictamen del estudio jurídico González Safstrand & Asociados.
Última Hora quiso saber cuáles serían las futuras acciones que tomará la aerolínea, pero indicaron que primero se reunirá la junta directiva y se consultará con los abogados antes de tomar una postura.
Anteriormente TAM se había opuesto a que se promulgue la ley y pidió que el veto del Ejecutivo sea aceptado, porque no hay muchos pilotos calificados disponibles, por lo que sus operaciones se verían muy afectadas. Explicó que casi todos los pilotos paraguayos calificados ya se encuentran trabajando en la aerolínea.
Informó que en Paraguay existen 78 profesionales con licencia Piloto Línea Aérea (PLA) y de los menores de 30 años, solamente 16 tienen nivel de Inglés 4. Agregó que existen muchos factores que se tienen en cuenta para seleccionar pilotos, más allá de la nacionalidad, como tener horas de vuelo (4.000 para ser comandantes y 300 para copilotos) y aprobar tests psicotécnicos. Indicó que en los últimos 4 años ingresaron 15 copilotos y 10 personas ascendieron a comandantes.

El Club Unión de la vecina orilla firmó convenio con Aerolíneas Argentinas que constituye una alianza estratégica en el marco del programa "Viaja por tu Pasión", un proyecto que impulsa la línea de bandera y que permite lograr un acercamiento entre los hinchas de fútbol del interior del país y los clubes.
El Convenio ha sido firmado en las oficinas centrales de la Compañía, por el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde y el dirigente Marcelo Martín, representando al Club.
El programa incluye pasajes, por Aerolíneas Argentinas, que serán utilizados por hinchas del club en el marco del concurso "Viaja por tu Pasión", sorteándose dos participantes de cualquier lugar del país, por cada fecha del Torneo Oficial de la Asociación del Fútbol Argentino que juegue el primer equipo de Unión en condición de local e iniciativas propuestas por el Club para acercar a sus simpatizantes de todo el país a visitar el Estadio "15 de Abril". Para ello los hinchas Tatengues que estén lejos y quieran participar del sorteo, deberán enviar un mail al correo del Departamento de Filiales del Club: filiales@clubaunion.com.ar
Por su parte el club otorgará a los ganadores dos plateas para asistir a los encuentros, al igual que el traslado de los mismos desde el aeropuerto al estadio y viceversa. La alianza estratégica ya fue acordada por Aerolíneas Argentinas con los clubes de fútbol, River Plate, San Lorenzo , Racing, Lanús, Huracán y ahora se suma nuestra institución.

• Las líneas de negocio de distribución y soluciones tecnológicas siguen protagonizando contribuciones positivas
• El crecimiento también se vio impulsado por la contribución de las adquisiciones de Newmarket International, UFIS y i:FAO en la primera mitad del año

Datos principales en lo que va de año (periodo de nueve meses cerrado el 30 de septiembre de 2014)
_     Los ingresos ordinarios crecieron un 9,4%, hasta alcanzar los 2.585,0 millones de euros. Excluyendo las adquisiciones de Newmarket International, UFIS Airport Solutions y i:FAO Aktiengesellschaft, el crecimiento en base comparable se situó en el 6,8%.
_     El EBITDA aumentó un 9,3% hasta alcanzar los 1.037,5 millones de euros. Excluyendo las adquisiciones, el crecimiento comparable ascendió al 7,0%.
_     En el negocio de distribución, el número total de reservas aéreas realizadas a través de agencias de viajes aumentó un 4,5% hasta los 356,2 millones.
_     En el negocio de soluciones tecnológicas, el volumen total de pasajeros embarcados aumentó un 14,1%, hasta alcanzar 519,7 millones.

Amadeus anunció sus resultados financieros y de explotación para los primeros nueve meses de 2014 (periodo cerrado el 30 de septiembre de 2014), en comparación con el mismo periodo del año anterior. El beneficio ajustado —incluidas las actividades de fusión y adquisición— creció un 9,0% durante el periodo, hasta alcanzar los 557,2 millones de euros. A este crecimiento contribuyó el alza de los ingresos, que aumentaron un 9,4% hasta alcanzar los 2.585,0 millones de euros, y del EBITDA, que creció un 9,3% hasta los 1.037,5 millones de euros.

Luis Maroto, President & CEO de Amadeus, señaló:
«Los negocios clave de Amadeus volvieron a demostrar su solidez durante el tercer trimestre. El acuerdo con Ryanair marca un hito que subraya nuestro objetivo de crecimiento en el segmento de aerolíneas de bajo costo e híbridas. Las reservas aéreas de esta tipología de aerolíneas que han realizado las agencias de viajes a través de Amadeus han aumentado un 17% en 2014, manteniendo así la elevada tasa de crecimiento que venimos registrando en los últimos años. En términos generales de producto aéreo, la cuota mundial de mercado de Amadeus en reservas aéreas ejecutadas por de agencias de viajes ha vuelto a aumentar, situándose en el 40,4%.
La región Asia-Pacífico continuó siendo el principal motor de crecimiento del negocio de soluciones tecnológicas para aerolíneas. Los pasajeros embarcados por aerolíneas usuarias de nuestra plataforma Altéa en esta región representan actualmente más del 22% del total de pasajeros embarcados, una cifra que seguirá incrementándose en el futuro gracias a las nuevas migraciones de aerolíneas previstas, tales como Japan Airlines. Los pasajeros embarcados procesados con nuestra tecnología también registrarán un crecimiento notable en Estados Unidos con la futura migración de los vuelos domésticos de Southwest a la plataforma Altéa. 
Asimismo, nuestra estrategia de crecimiento y diversificación en nuevas áreas tecnológicas ya está dando sus frutos: las adquisiciones de Newmarket International (tecnología para hoteles) y UFIS (tecnología para aeropuertos) están contribuyendo positivamente a nuestro negocio y favoreciendo la ejecución de nuestra estrategia. En el área de Pagos, logramos el hito de firmar un acuerdo con UnionPay International —la mayor red de tarjetas de todo el mundo con más de 4.300 millones de tarjetas en circulación— con vistas a incluir sus tarjetas en Amadeus Payment Platform (APP).»

• No alcanza con el afectado pedido de disculpas de Luis Eduardo González. Bueno… al menos lo intenta!  Los demás siguen payando, caraduras.  Suena muy sospechoso el grueso error conjunto y la coincidencia de datos de todas estas supuestas encuestadoras, que solo le acertaron -y con gran margen de error- al Partido Independiente, además del lamentable “No” a la Baja, al que también contribuyeron diversas conductas electorales  individuales y grupales fraudulentas.
  En lenguaje de viejos rematadores y anticuarios, a la oposición -ya casi durmiendo con el enemigo- le “salaron” bastante el precio de su mercadería.
  

Esa maniobra consiste en cotizarle exageradamente al alza una pieza a un potencial vendedor aparentemente ingenuo o desesperado, para que, una vez y reiteradamente desmoralizado este oferente, el precio baje a un nivel de resignación casi total y aparezca un asesor “mejor intencionado” con sugerencias al respecto.
Si la cosa es muy pesada, se puede inventar que la pieza es falsa o de contrabando, cuando no, quedar pegados, como con los CRJ de Pluna. También podemos desvalorizar una pieza buena para imponer otra no tan buena.
Algo así, dicen, habría pasado 4 años atrás, cuando alguna encuesta interna de imagen le daba muy bien a Lorenzo como vicepresidenciable o candidato municipal, y la maquinaria ultra se puso en marcha -últimamente contando con la casi obsecuencia u omertá del ex ministro- desde hace tiempo para defenestrarlo e inventar a Sendic, lo que se logró haciéndole pagar el pato con Pluna, a la cual la Tronca apuró a cerrar  (cuac, cuac!).
Ahora, seamos realistas, el FA, con sus horrendos e impresentables endeudamientos, inseguridad, escándalos, gestiones fraudulentas, genuflexiones extranjeras u otras yerbas semejantes (Pluna, Ancap, Asse, etc.) no llegó aún a la etapa papelonera en la cual  sus simpatizantes pasan a tener que ocultar tales preferencias. Ciertamente decirse comunista o pertenecer al MPP, en ciertos estamentos, es difícilmente justificable y casi denigrante, no así respecto a otros sectores…
En 2004, tras la crisis, conciencia culposa mediante, con supuestos niños que comían pasto o sandeces similares, el inducido estigma vergonzante “rosado/malo/feo/cuco”  sí  avergonzó a muchos militantes de los Partidos Tradicionales, amén de los que estaban hartos.
Como sea, en el cuadro actual,  pueden decirnos que con el mapa electoral vigente, y los numerosos departamentos hoy en manos del FA los encuestadores y politólogos -otros caraduras, sinvegüenzas a sueldo- que el interior era casi absolutamente opositor!  Si la soja, el trigo o  el arroz salen de ahí, en buena parte gracias a los productores argentinos que los Kirchner nos mandaron con sus detracciones, controles de cambio, etc., además de la gigantesca y deficitaria máquina de comprar votos que significa Alur en Artigas, por ejemplo… (recordarán a aquel ex dirigente blanco, hoy acólito  de Sendic Jr., mostrando meses atrás, en Salto un cheque proporcionado por éste de varias decenas de miles de dólares….).
Menos pueden fingir ignorar algo que, por obvio,  nos hartamos de proclamar desde estas páginas: los votos de Sendic Jr. y Constanza Moreira en las internas pasadas, fueron prestados -Topolansky mediante- por  tupas y pro tupas, para evitar lo que hubiera sido una indigesta candidatura  a vice (aunque para el país, serán tan malos y bolivarianos la Tronca como Sendic Jr….).
De los medios de comunicación -los cuales trabajan siempre con esas 4 o 5 encuestadoras comercialmente asociados- se podría decir de todo.
Inclusive, pasado el primer turno electoral (admitiendo el disparate de Bordaberry  de no incluir un batllista o una mujer en su fórmula, quemando a su estrella emergente, Germán Coutinho),  anteayer a más de uno debe haber sorprendido la exagerada e intencionada  repetición radio televisiva de un pequeño diferendo en el cual un solitario militante colorado increpó con un cartel casero a la dirigencia partidaria por apoyar a Lacalle, o de las muy previsibles salidas bataclánicas de Amado a la prensa. Y con eso no niego lo obvio: ambos candidatos, en la recta final, estuvieron muy mal asesorados (y a veces, desde el arranque)-
Sin embargo, orillar el 38%  el Partido Nacional o el 17%  el Partido Colorado, o  bajar al 43% para el FA -aunque lo merece tras sus corruptelas o su errática obsecuencia diplomática ante Argentina, el Islam y Venezuela- es más que un error, máxime pasadas las internas y el papelón estadístico brasileño, de todos modos, mucho menor, porque allí se dio dentro de la oposición, no afectando a la casi paridad posterior del ballotage norteño.
Inclusive si extrañamente no se tuvieron en cuenta a los 40.000 votantes autómatas que el FA iba a acarrear desde el exterior, porcentaje que, elección a elección, se repite, la equivocación  o la mala leche, persisten.
Es como si realmente se hubiera querido despertar a los gritos al mamado frentista, varias veces.
Y como si se hubiera querido ahogar la conciencia culposa de aquel militante cansado que no votaría más al FA, quien luego -no sé si tontamente, porque el voto no es un acto racional a no ser para una selecta minoría- terminaría en el cuarto secreto dándole el “último” sufragio, generalmente a los grupos moderados, tipo PS (contando internamente con un núcleo nada ponderado: los Olesker y los Antonelli,  jurando que ”ahora sí  iremos al socialismo”) o el FLS. O sea, ese talvez debe ser el 0,8% que muy posiblemente hubiera votado al PI, dándole un cuarto diputado, o al menos anulado,  si no los hubieran asustado…
Los más pusilánimes! En buena parte, los que temblaron tontamente -conscientes de la inseguridad pública- entre las ganas y la culpa, no animándose a votar el “Sí a la Baja”, también ubicados entre el PS, el FLS. Y ojo con  las “izquierdas “ de los PPTT, incluyendo especialmente a parte del llamado wilsonismo, sin ignorar las fugas -probablemente precipitadas- batllistas del Partido Colorado al astorismo (que podría haber votado peor!) -y alguno al PI- por la candidatura monocorde de Vamos Uruguay.
De cualquier manera, exagerando en la previa la eventual “derrota” del FA, estos supuestos “analistas” y sus comunicadores aliados -basta seguir al menos 3 de los 4 canales televisivos para ver de donde renguean…- los cantorzuelos rentados y otros guitarreros hicieron su tarea gramsciana.  Aclaremos, aunque oscurezca: como detesto ser conspiranoico, creo que difícilmente la maniobra haya incidido en más de un 5 o 6% del electorado, trabajando  las cabecitas más débiles o condicionadas, y contando con las ovejitas que llegan del extranjero.
Claro, eso significa que, quizá, esos hayan sido los guarismos reales que se le pudieran, talvez restar a una oposición aún endeble, insinuando, además, engrosar a la izquierda moderada para evitarle al FA un grado más de radicalización, que igual sucedió. Incrementada, hubiera sido insoportable, hasta para el mismísimo Tabaré Vázquez -que no se fuma ni traga a Sendic…-, a cuyo entorno, inclusive a Valenti, este giro a la izquierda le inquieta y mucho, lo diga o no (imaginemos una “Constituyente”……)
Téngase presente, además, cuántas encuestadoras viven –curran- de contratos estatales, paraestatales, municipales, partidarios o de ongs oficialistas. Recuerden cómo, cuando en los comicios de 2009 mostramos ciertos vínculos de algunas de estas firmas en una edición de enfoques pre- electoral, corrió al último  noticiero nocturno de Canal 5 (siendo asesor del 4), echando fuego por la boca, casi gritando “soy puro”, “no me peguen, soy politólogo”, el mismísimo Oscar Botinelli. quien viste y calza.
Ud. no volvería hoy día, y con mayores motivos aún, a desconfiar????
Aún así, las responsabilidades de la oposición  son inmensas! No le vamos a traspasar  la culpa a las encuestadoras,  ni   ayudar a nadie a esconder la cabeza cual avestruz! Ni a olvidar ciertas mediocridades y soberbias, aún en el llano. Las mismas que nos trajeron a estas demagógicas  hordas actuales, que los superaron por goleada…!

La inseguridad y el correcto aprendizaje de nuestros jóvenes vienen siendo los caballitos de batalla de la campaña electoral. Y me parece bien que así sea.
La delincuencia y la permanente lucha contra el uso de drogas es un deber para ir mejorando el status social de paz y armonía entre los habitantes. No debemos permitir el aumento de rapiñas, robos, copamientos, etc., en las futuras décadas. Se debe combatir con todo el peso de la ley y si esta resultara ineficiente hay que cambiarla para alcanzar un mejor bienestar social donde todos nos podamos sentir seguros en el cumplimiento de nuestras actividades.
En los gobiernos del Frente Amplio, la seguridad ha sido mal ponderada dentro de sus objetivos de gobierno, soltando delincuentes primero y luego exonerando el consumo de drogas, como la marihuana, que vemos con gran preocupación su extensión a la cocaína como lo ha manifestado el propio Vázquez manteniendo como ministro a Bonomi y a su hermano si resulta re-electo.
La pasada campaña electoral del FA propugnaba “un país de primera” olvidando desde el 1/03/2010 que la educación también debió tener una ponderación mayor y no permitir pases fáciles a quien estudia poco. El nivel académico de nuestros estudiantes ha bajado en promedio en comparación con otras épocas y si realmente desean “un país de primera” han errado el camino.
No alcanza con votar recursos presupuestales sin planes que optimicen y maximicen la calidad y el orgullo de tener fuerzas policiales de primera y una educación que año a año busque la excelencia. El país de primera con el Frente Amplio en el gobierno está muy lejos de ser alcanzado.
Existen otros temas que en apariencia no han sido de la relevancia de los anteriores, sean, el crecimiento poblacional y planes para aumentarlo y comenzar de una vez por todas poblar el país entero evitando en lo posible la inmigración de nuestros compatriotas del campo, pueblos y ciudades del interior a Montevideo.
No se trata sólo de tener más gente para gastar más sino que se trata también de dotar a los jóvenes de oportunidades en el lugar o región donde nacieron y poblar nuestra frontera con Brasil y Argentina a través de inversiones en empresas y más universidades.
Otro gran tema que poco se habla pero que todos se quejan es el altísimo costo del combustible y la energía que mueve máquinas de producción. Hoy los monopolios del estado, llámense ANCAP y UTE son por lo pronto, dos agentes más de la alta recaudación de la DGI. Los productos que y servicios que ofrecen estos monopolios son de vital importancia para el llamado “país productivo” y para el bienestar de las familias, sin embargo, se han transformado en recaudadores.
La Reforma del Estado ha quedado en los cajones de Vázquez y Mujica siguiendo la doctrina batllista que los ilumina. Han engordado el Estado sin criterios de eficacia y eficiencia a cambio de simpatías que se han convertido en votos. Poco o nada se ha hecho para tener un Estado más eficiente que contemple adecuadamente al ciudadano a través de mejores servicios ministeriales o bajado los costos de las empresas públicas.
El Ferrocarril como medio de transporte para carga y pasajeros va quedando cada día menos operativo a pesar de las promesas del tren de los pueblos y sus funcionarios se aferran al statu-quo hasta alcanzar su jubilación. No hay reacción siquiera de su sindicato a exigir planes inmediatos para el logro de un mayor transporte férreo que baje los costes de la logística ofreciendo más competitividad a los exportadores y el mercado interno
¿Que nos espera de los presos de Guantánamo, Aratirí y el famoso Puerto de Aguas Profundas?
¿Podemos pensar los uruguayos que bajo un nuevo gobierno del Frente Amplio será eliminado el Impuesto a la Renta a los Jubilados y elevado el mínimo no imponible del IRPF a los ingresos de las familias?
¿Podemos pensar que alguna vez nuestras exportaciones serán mayores a las importaciones y que obtendremos anualmente equilibrios fiscales que no atenten contrata la inflación y el endeudamiento externo?
El Pueblo tiene la palabra.

• "Un fantasma recorre Europa". Karl Marx y Friedrich Engels

Un viejo chiste cuenta que un experto cazador enfrenta un desafío complicado: abatir a un oso salvaje que causa destrozos enormes en una región muy boscosa. Se equipa adecuadamente, parte hacia la selva, localiza su blanco y dispara; el animal cae. Cuando el sujeto se acerca a su víctima, ésta se alza y, tomándolo con fuerza, lo viola y se interna rumbo a su madriguera. Indignado y vejado, el hombre regresa al año siguiente, mejor armado aún, y la escena se repite como calcada; nuevamente lo intenta año tras año, siempre con igual resultado. Hasta que un día, el oso le pregunta: ¿me vienes realmente a cazar o te gusta que te viole?

El papel que, de cara a la sociedad, están desempeñando los legisladores de la oposición parece imitar al del cazador del chiste. Una y otra vez, cae en las celadas que, ya desembozadamente, el oficialismo organiza para obtener, con sus mayorías automáticas, leyes trascendentales. Es cierto que la forma en que los argentinos votamos en las últimas elecciones hace que el arco opositor en el Congreso se encuentre atomizado al máximo, pero no lo es menos que no se ha mostrado capaz de reaccionar ante el avasallamiento de todas las normas republicanas.
Hace poco tiempo, por ejemplo, sugerí que no solamente se negara a dar quorum, sino que se trasladara masivamente a la Plaza de los Dos Congresos y sesionara, en disidencia, allí. Si bien la adopción de esta conducta, o de otra similar, no tendría consecuencias institucionales, sí demostraría una firme voluntad de resistir y la capacidad de formular propuestas alternativas a cada una de las iniciativas del kirchnerismo, amén de poner de manifiesto la soledad de éste a la hora de avanzar en su proyecto tiránico.
Además, quedaría claro quiénes son los que, a cambio de favores de todo tipo o, inclusive, de mera estupidez, permiten con sus acciones que este terrible derrotero continúe, como sucedió en estos días con los legisladores que responden a los Rodríguez Saa que, pese a que luego votaron en contra de la Ley de Hidrocarburos, habilitaron a la Cámara de Diputados para proceder a su tratamiento y resolver la cuestión por mayoría simple de los presentes.
Los "pibes para la liberación" y los rentados adherentes de La Cámpora están dispuestos a aplaudir, con igual ahínco, tanto las iniciativas presidenciales que prohibían a las telefónicas brindar servicios de comunicación audiovisual porque resultarían monopólicas, hace cinco años, como las actuales que, en nombre del "derecho humano" de la comunicación, ahora pretende habilitarlas. Nada ha cambiado desde entonces, ya que Telecom es dueña de Telefónica, o sea, es monopólica en telefonía, pero la actual necesidad imperiosa de dólares ha hecho modificar la postura oficial sin que nadie brinde una explicación o, al menos, se ponga colorado. Obviamente, ocurre algo similar con la tan declamada "soberanía energética", a la que se sodomizará nuevamente otorgando condiciones especialísimas a las empresas que quieran participar del festín por los próximos 80 años, beneficiando en el camino a Lázaro Báez y Cristóbal López en sus concesiones petroleras de Santa Cruz.
Pero más llamativo aún es el silencio de los líderes políticos que, con algunas raras excepciones, ni siquiera se expresan para manifestar su rechazo a estas iniciativas del oficialismo. Parece que proyectos tan trascendentales como los del Código Procesal Penal, una verdadera autoamnistía del kirchnerismo que una enorme cantidad de fiscales adictos le garantizará bajo las órdenes de la Procuradora ¡Giles! Carbó, o el Presupuesto nacional, o la recién sancionada Ley de Hidrocarburos, o esta voltereta de la Ley de Medios, que permitirá confiscar las redes de comunicaciones instaladas, o la masiva incorporación de empleados públicos no calificados, tampoco ameritan que los "presidenciables" se reúnan y emitan una declaración común de rechazo. 
Los gurúes "marketineros" les aconsejan no hablar, para no perder votos por izquierda o por derecha, y ellos se dejan fabricar y vender como si se trataran de un pan de manteca o una botella de detergente. Hoy, a menos de un año de las elecciones, ninguna de las agrupaciones políticas que intentan suceder a doña Cristina ha expuesto un plan de gobierno o una plataforma a la consideración ciudadana; se han limitado a mostrar las fotos de sus candidatos e intentar así conseguir la adhesión popular a su figura, no a sus ideas. 
En estas lamentables condiciones, un amigo muy querido me preguntó esta semana si, así como están las cosas en la política argentina, sumada a la ratificación del populismo en Brasil y Uruguay, resulta impensable que Scioli se alce con el 40% de los votos en la primera vuelta, y ninguno de sus competidores alcance el 30%; porque entonces, de acuerdo con la ley vigente, se llevaría el premio mayor en primera vuelta y evitaría repetir, en la segunda, lo que sucedió con Menem en 2003. Algunas voces hablan de una fórmula presidencial con Máximo Kircher como vice, Randazzo como gobernador y Cristina como cabeza de la lista de diputados provinciales; la probabilidad de alcanzar con ese engrudo -sumado a un reajuste monumental de los planes sociales- el mágico porcentaje, ante la inacción de los demás, no parece ya disparatada.
Claro que, para que ese sueño de kirchnerismo eterno se cumpliera, la situación económica debiera invertir el rumbo de colisión que mantiene, inalterable, desde la reelección de la noble viuda, cosa que no parece probable. Creo que ni un rápido arreglo con los fondos buitre le permitiría al Gobierno acceder a los dólares que necesita como el aire para seguir respirando; porque, más allá de las intenciones del oficialismo, todos estas nuevas iniciativas legislativas tienden a confirmar la total falta de seguridad jurídica que padece la Argentina.
Desde otro ángulo, y sabiendo cómo funciona la lealtad al que manda que afecta desde siempre al PJ, tampoco aparece claro el futuro respeto del peronismo territorial a un liderazgo que, cuando sea que entregue el mando, Cristina habrá perdido irremediablemente.
Pero, si todos los opositores no se ponen las pilas y dejan de hacer la plancha y papar moscas, en tanto la Presidente siga siendo dueña de la máquina de imprimir dinero podrá inundar de billetes el país el año próximo y, con ello, hacer que su resignado y colonizado candidato mejore fuertemente su intención de voto en la recta final.
Por todo eso, la ciudadanía republicana también debe dejar de mirar para otro lado y concurrir, masivamente, a la marcha convocada para el 13 de noviembre (¡faltan sólo 11 días!), a las 20:00 hs., en las calles y plazas de todo el país. No para intentar que un gobierno sordo nos escuche, ya que sabemos que no lo hará, sino para evitar que la imbécil oposición siga haciéndole el juego a este régimen que, cada día, va perdiendo hasta la leve coloratura democrática que lo acompañaba. 
Si cada uno de nosotros no asume este mínimo compromiso cívico, sin duda habremos entregado nuestro futuro, y el de nuestros hijos y nietos, a los bárbaros, que una vez más asolarán la Argentina como hicieron Atila y el comunismo con Europa en otros siglos.