• Los uruguayos , desde hace casi un siglo, no somos más liberales… Si bien Pepe Batlle agrandó al Estado a límites inéditos, aún mantuvo ciertos límites. A su muerte, tal cual él mismo predijo, vendría el candombe. ¿Eterno?

Así, en una década mundialmente nada democrática, como la del 30, se enfrentaron los dos extremos batllistas, el  inclinado al socialismo y los que simpatizaban con los otros “ismos”,  también muy estatistas…
En 1931  el Ministro de Hacienda, Javier Mendívil, ante la crisis imperante, nombró una comisión de celebridades. La integraban Eduardo Acevedo Álvarez, Ricardo Cosio, Emilio Frugoni, Julio Ma. Llamas, Pablo Ma. Minelli, Octavio Morató, Carlos Quijano, José Serrato y Luis Supervielle.  Supervielle, banquero,  propuso la flotación de la moneda. Frugoni, volver a la convertibilidad oro. Fueron los únicos que, casi británicamente, respetaron al mercado. El resto, votó un férreo control de cambios vigente hasta 1974. Végh Villegas se animó a derogarlo.
Antes, la posguerra nos traería a Luis Batlle…
Definido por Onetti como “buen tipo”, también fue una suerte de Salvador Allende de mejores modales y escaso antiamericanismo. Sin embargo, nos nacionalizó todo lo que pudo, desde los tranvías hasta Pluna , pasando por OSE y AFE; sacó leyes sociales “mágicas”, como jubilarse “por Ley Madre”, y controló el comercio exterior para justificar una industria local, mayormente ficticia y onerosa…
El resultado fue macro económicamente desastroso, marcando la primera derrota colorada en 90 años, y, lo peor, imprimiendo en el subconsciente colectivo el derecho semi- automático a un trabajo público o parapúblico, a préstamos blandos para la casa de playa, a  condición de no descollar demasiado y hacer molde, sofocados por cierta fugaz prosperidad teñida de una opresora mediocridad.
Como dijera el periodista húngaro Tíbor Mende al conocer brevemente Montevideo: “preocupados en comer bien y morir dignamente”, dentro de una democracia  casi tediosa, que prácticamente despertaba “la conmiseración” del extranjero hacia  quienes debían” padecerla” eternamente.
Entonces, aburridos y delirantes, los Tupamaros, autoproclamados "salvadores",  ensangrentaron la fiesta prometiendo más estado, entre otras pesadillas guevaristas…
Pacheco, un gran presidente en muchísimos aspectos,-especialmente en su lucha anti terrorista-, no huyó al paradigma estatizante. Los mismos militares, pese al liberalismo de Végh, y al poder que tuvieron, en su dictadura colegiada -cuya obra administrativa, es justo reconocer, puso orden, modernizó, y terminó con las inmorales tarjetitas en los entes públicos- no quisieron privatizar nada, ni siquiera Pluna y AFE, aún frente a los previsibles resultados electorales en 1984, que comprometerían nuevamente a esas empresas. ¡Contra viento y marea, seguimos estatistas!
Por ello, solemos elegir a quienes luzcan protectores del Estado y, preferentemente, de sus monopolios menos eficaces, que prometan empleos y consagren la sacrosanta estabilidad de los funcionarios públicos (al menos, de los más inútiles…), parapúblicos, bancarios  y jubilados,  quienes suman  casi el 75 % del electorado, balanceándose entre algún batllismo socialdemócrata y la izquierda nacionalista y socialdemócrata (wilsonistas incluidos, agrego….).
Ahora, una circunstancial ¿? mayoría apostó a quienes se burlan de las normas y de la Constitución -que intentarán cambiar- apoyan el vicio, prefieren ostensiblemente al delincuente sobre la víctima, someten los intereses nacionales y regionales a los de cualquier extranjero -musulmán o tropical-  que parezca ideológicamente simpático, petróleo o dólares mediante, siguen metiendo basura en las cabecitas infantiles y juveniles, desperdician, dilapidan nuestros  recursos  en aventuras comerciales demagógicas, cuando no fraudulentas, desde Alas-U hasta Pressur, pasando por muchas más .
Decenas….
Si somos conscientes de la que se viene, con casi un tercio del Parlamento francamente poco democrático, tenemos dos opciones: emigrar o pelear! Con sus mismas armas!!!
“Por la positiva”, “o está buenazo”, no sirve para ganarles a quienes recurren a todo para triunfar. Desde paros, amenazando a quienes voten contra el marxismo, o a quienes apoyen la baja de la edad de imputabilidad, hasta traer a 40.000 oportunistas del exterior, transformando por 48 horas a puertos terminales y aeropuertos en comités de base.
Tampoco tuvieron problemas en hacer desaparecer constantemente las papeletas del “SÍ”, como acreditan decenas de fotos de incalificables que, orgullosos de su hazaña las postearon en facebook, afectando premeditada y especialmente a ciertos departamentos del interior donde hasta los grupos de Larrañaga resolvieron apoyar la reforma por propia decisión. De recontar los votos y explicar lo de los sobres tirados, o la foto del auto con la urna, ni hablamos…!
Ellos, igualmente, en las internas o en las pasadas elecciones, no tenían dificultades en insistir una y mil veces con lo del “hijo del dictador”, por Bordaberry. Del hijo del terrorista que, con sus delirios cubanoides torpedeó la democracia (Sendic), ni una palabra….
De recordar que el hijo de Sendic, y su delicado hermanito Ramiro -como éste lo explicó dos años atrás en CX-14-, cuando eran integrantes del extremista 26 de Marzo, cumpliendo “humanitarias” órdenes del grupo, dejaron de tratar a su padre, ya enfermo, en los 80 , porque para los fanáticos seispuntistas estaba “ablandado”, nada.
De acordarse que, cuando Raúl Sendic era un principal referente del radicalismo seispuntista toleraba abiertamente que sus delegados en el exterior hicieran seguimientos y presiones diplomáticas en Argentina y el sur de Brasil a uruguayos no izquierdistas, menos…
De ser el principal contacto uruguayo de Amado Boudu, ni hablemos….!!!!
Y de Ancap????  Ay, ay!!!!!!!!! Ellos, los campeones del lenguaje soez, asustados virginalmente porque Bordaberry quiere hacer caquita (no digamos “mierda”..!!) al desgobierno del ente????
¿Una empresa que, no teniendo como perder da balances desastrosos?
O la locura de Alur, -avioncito incluido y pudo ser mayor, si no hubiéramos merodeado cierto hangar brasileño años atrás, informándonos que el Niño Sendic pretendía un jet Legacy de 30 palitos, cosa que, al publicarse lo enloqueció, increpando  a altos mandos militares, al creerlos informantes…- la fraudulenta “gestión” con Ecuador, la vigente generosidad propagandística extrema con nuestros dineros, aquel ron aniversario que quiso imponerse sin suerte prestando a los trabajadores efectivo para comprarlo en plaza, aún perdiendo el dinero de impuestos y comisiones, etc.
Más de 1280 millones de dólares gastados, e ineficiencias varias, computables en otros deficits, como la mala calidad del gasoil vendido a las turbinas termoeléctricas de UTE, despedazadas, y caducada por ello la garantía. ¿Qué más? ¿Los inexplicables préstamos a Pluna?
La clara maniobra de Lucía Topolansky en las internas, mandando votar a medio MPP por Sendic, sabiendo que su candidatura vicepresidencial sería antipática e impotable, y regalando otros votos más a Constanza para evitar fugas ultra? ¿El susto despertó al mamado?
Tabaré Vázquez no asusta tanto como Sendic. De hacerse el loco, la propia masonería (a la que dicen pidió algunos conspicuos batllistas prestados para contrarrestar la marea radical, sin mucho éxito…) lo frena. 
Tener de vice (y pudiendo asumir!) a alguien que, aunque use corbata y ponga cara de yuppie, sigue siendo un radical travestido, encabezando un cuadro legislativo, en muy buena parte castrista, con la crisis que se avecina en menos de 18 meses, sería muy peligroso. Casi suicida….
Aunque sea muy difícil y cuesta arriba total, que  despierte “nuestro” mamado! ¡Y Ya!
Estamos ante el precipicio bolivariano….
Javier Bonilla

Con una imagen colorista del continente americano como eje central, la campaña presenta, a través de cuatro artísticas creatividades, los principales y más emblemáticos hitos de Sudamérica: los iconos más destacados, su rica cultura, una naturaleza extrema y exultante, y una gastronomía que se ha convertido en un referente mundial. Cuatro realidades protagonistas de una iniciativa que busca dar a conocer la magia de este continente entre el público europeo, permitiéndole adentrarse en sus principales atractivos, misterios y rincones, aún secretos por descubrir.   
Esta campaña, desarrollada en colaboración con la agencia global de marketing Young and Rubicam mostrará los iconos más representativos de Sudamérica a través de una campaña de comunicación presente en múltiples medios que incluye: prensa, vallas, cine y publicidad online en  España, Francia, Italia, UK y Alemania, así como en las redes sociales (Facebook, Twitter, Youtube, Google plus), y las propias webs de LAN y TAM.
Otros acontecimientos importantes con destacada presencia de LAN y TAM Airlines durante las próximas semanas, tales como la feria World Travel Market en Londres, en la que participa el grupo, el torneo ATP Tenis de Bercy en Paris, donde las líneas aéreas son copatrocinadoras, así como el Festival de cine brasileño Novocine, y la première de la película Hidden Universe en la Geode de París, exhibirán la nueva campaña a los diferentes públicos allí congregados.
Cabe destacar que la iniciativa cuenta a su vez con el interesante Blog Destino Sudamérica www.destinosudamerica.com, que recoge todo el contenido que  los viajeros van publicando a medida que recorren cada rincón de este continente repleto de maravillas. En este sitio web comparten cada nueva aventura con todos sus seguidores, consejos de sus viajes por Chile, Perú, Ecuador, Brasil, Argentina y Colombia, además de fotos y vídeos que ilustran perfectamente el crisol de paisajes, culturas, gentes, gastronomía y climas que este territorio ofrece.
Para formar parte de este privilegiado grupo de viajeros las aerolíneas lanzan la búsqueda de nuevos “Aventureros LATAM”, para viajar a este continente y compartir sus experiencias a través del Blog, que permitirá a tantas otras personas planificar el viaje de sus sueños.
Para ello, todos los interesados deberán tener 18 años cumplidos y muchas ganas de viajar. LAN y TAM ofrecen 1.500€ al mes (durante un máximo de tres meses), todos los billetes de avión que precisen y el equipo de aventurero LATAM.
Ignacio Blanco, Director de Marketing del Grupo en Europa, comenta: “Como aerolíneas líderes en Sudamérica, con ésta nueva campaña buscamos cumplir nuestro sueño de acercar el continente sudamericano al público europeo, permitiéndole llegar hasta 115 diferentes destinos y descubrir lugares como Machu Picchu, Patagonia, Galápagos, Cataratas de Iguazú o Isla de Pascua, entre tantos otros enclaves espectaculares”.
LAN y TAM Airlines ofrecen la mejor opción de viaje para volar a Sudamérica gracias a su excelente servicio a bordo de una de las flotas más modernas del mundo. Con conexiones diarias a Sudamérica desde Madrid, Londres, Frankfurt, Milán y París, el grupo de aerolíneas es, sin duda, el favorito de todos aquellos que quieren descubrir la magia de un continente único, con los mayores estándares de servicio y una conectividad sin igual.

Uno de los pilotos de la aerolínea inglesa de bajo costo Flybe fue detenido porque los niveles de alcohol que tenía en la sangre eran superiores al límite permitido legalmente para operar un avión.
El comandante, de 48 años, ya estaba en la aeronave cuando un integrante de la tripulación alertó a la policía porque le preocupó ver el estado de ebriedad en el que se encontraba.
El punto de partida del vuelo era el Aeropuerto de Newquay, en el condado de Cornualles, al suroeste de Inglaterra. Su destino final era el Aeropuerto de Gatwick, en las afueras de Londres.
Flybe emitió un comunicado en el que confirma que uno de sus pilotos “está cooperando con la investigación que realiza la policía en el Aeropuerto de Newquay”.

Aerolíneas Argentinas puso a disposición de sus pasajeros frecuentes una nueva herramienta on line que permitirá canjear millas a través de aerolíneas.com para vuelos de cualquier compañía miembro de la alianza SkyTeam.
Este nuevo servicio se denomina “Canje de Millas on line” (Multi-CarrierAwardBooking) y sus módulos de reserva son accesibles desde “Mi Cuenta Plus” con dos opciones: “Canje de millas vuelos Aerolíneas” y “Canje de millas vuelos SkyTeam”.
El primer módulo (canje para vuelos Aerolíneas) está implementado en el sitio web de la Argentina y en los del exterior, el segundo módulo (canje para vuelos SkyTeam) solamente en el sitio de la Argentina.
El nuevo sistema incluye, en su lanzamiento, a las compañías aerocomerciales Air France; Air Europa; China Eastern; China Southern; Korean Air; CzechAirlines; Garuda Indonesia; Aeroflot y Vietnam Airlines. El resto de las compañías de la alianza se integrarán próximamente.
Por otra parte, a partir de fin de año, aquellos pasajeros de Aerolíneas Argentinas; CzechAirlines; Middle East Airlines y Saudia, que no acrediten su vuelo en forma automática con la presentación de su número de socio, durante la reserva o check-in, podrán acreditar sus millas en forma retroactiva a través de aerolíneas.com.
Este nuevo servicio se denomina “Crédito Retroactivo de millas on line” (retrocrediting).
El resto de las compañías integrantes de la alianza se sumarán en 2015.
Estos nuevos proyectos estratégicos de SkyTeam permitirán a los socios del programa Aerolíneas Plus más funcionalidad a través de la web de Aerolíneas Argentinas y, de esta manera, poder acceder al mejor programa de pasajeros frecuentes de la Argentina.

Gracias a la ONG "Animales Sin Hogar", tres leones recluidos en zoológicos de Paysandú y San José viajaron el pasado domingo al encuentro de una vida digna, partiendo desde el Aeropuerto de Carrasco rumbo a un santuario para animales salvajes en Denver, Colorado, Estados unidos.
La historia comenzó un año y medio atrás cuando integrantes de la ONG Animales Sin Hogar (ASH) contactaron a los responsables de The Wild Animal Sanctuary (TWAS) una ONG dedicada al rescate de animales salvajes de gran porte. La búsqueda comenzó para reubicar dos tigres de Villa Dolores, por los que aún se está trabajando, y continuó con la solicitud por dos leones del zoológico de Paysandú y una leona de San José.
Trasladar estos animales desde un país a otro no es una tarea sencilla, se requiere un sinfín de trámites y requerimientos, exige la construcción de jaulas especiales y la contratación de vuelos especializados. Gracias al apoyo de Rossi Cargo Group, agente de carga especializado en traslado de animales y al apoyo de Lan Cargo, esta tarea fue posible.
Los tres leones viajaron desde Uruguay acompañados por dos integrantes de TWAS, Monica Craig, Communications Director y Casey Craig, Chief Operating Officer; ambos con gran experiencia en el rescate de animales salvajes. Los directores de Animales Sin Hogar, Laura Medina y Juan Echavarría, responsables de este gran logro, viajaron a Denver para recibir a los felinos y acompañarlos en el comienzo de su nueva vida.
Ya se supo que los animales llegaron en perfectas condiciones a destino. The Wild Animal Sanctuary ha sido diseñado de modo que los animales rescatados recorran un proceso de rehabilitación inicial para luego ser liberados en grandes hábitats naturales donde vivirán libremente con otros de su propia especie y con los que, en general, formarán familia por el resto de sus días.
Entre diciembre y marzo de 2015 dos tigres más serán trasladados al santuario para encontrar su hábitat natural.

Air Europa comenzará a unir Madrid con Tel Aviv a partir del próximo 30 de marzo con tres frecuencias semanales los lunes, miércoles y viernes. El avión destinado a cubrir la ruta será un Boeing 737-800 con capacidad para 180 pasajeros.
Las salidas desde el aeropuerto de Madrid serán a las 8:40 llegando a Tel Aviv a las 14:30 hora local. A  la inversa, el despegue  desde el principal centro económico de Israel será a las 16:10 para aterrizar en la capital española a las 20:45.
Gracias a esta nueva ruta Tel Aviv quedará unida, a través del hub que Air Europa tiene en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid- Barajas, con cualquiera de los destinos de  la amplia red que la aerolínea tiene repartidos por España, Europa, América y el Caribe.
Así, la hora de llegada del vuelo de Tel Aviv a Barajas permitirá a los pasajeros enlazar cómodamente con los vuelos trasatlánticos de Air Europa, que parten alrededor de la media noche, sin largas esperas aunque con tiempo suficiente para hacer cómodamente los transbordos.
Los destinos de la red de Air Europa que permiten esta conexión a la perfección son: Buenos Aires, Montevideo, Lima y San Pablo.

Las aerolíneas Tam y Lan, compañías del Grupo Latam Airlines, ofrecen un 20% de descuento para los vuelos internos en Ecuador (Quito-Galápagos, Guayaquil-Galápagos). El descuento promocional es válido para todos los pasajeros que compren sus billetes antes del 28 de octubre 2014 y viajen antes del 31 de marzo 2015.
De esta manera los turistas podrán dejarse seducir por la increíble biodiversidad que posee el país, entre las que se cuentan 1.600 especies de aves y 4.000 tipos de orquídeas. Además podrán descubrir y adentrarse en el Archipiélago de Galápagos, que lleva el nombre de las gigantes tortugas que habitan en sus 13 islas y que alberga a leones marinos, iguanas, piqueros de patas azules y pingüinos, entre otras especies protegidas.
Del mismo modo, el viajero en Ecuador podrá subirse a bordo de su Tren Crucero, que une la Sierra y la Costa de Ecuador, en un recorrido de 447 kilómetros desde Quito a Durán, y recorrer la famosa “Ruta de los Volcanes” de Ilinizas, Cotopaxi y Chimborazo.
El pasado mes de agosto, en la gala de los World Travel Awards (WTA) 2014, conocidos como los “Óscar” de la industria del turismo, Ecuador se proyectó como destino turístico internacional para 2014.
El país andino obtuvo, entre otros, el premio al “destino verde” y su capital, Quito, por segundo año consecutivo, ganó el premio al “Destino líder de Sudamérica”.
Durante la misma gala, Lan Airlines recibió también el premio a la “Mejor Aerolínea de Sudamérica”  por tercer año consecutivo, premiando la compañía por el excelente servicio que ofrece a sus pasajeros, así como la innovación del producto, la responsabilidad social corporativa y las relaciones que lleva a cabo con las comunidades en las que opera.
Latam Airlines, el grupo formado por la unión de las aerolíneas Lan y Tam, ya ofrece un descuento del 20% en todos sus vuelos internos de Argentina, Brasil, Chile, Colombia y Perú desde mediados de octubre.

El holding que agrupa a Iberia, British y Vueling dispara el beneficio hasta los 694 millones en los nueve primeros meses del año, y ahora aspira a alcanzar en el conjunto del año un beneficio operativo de hasta 1.370 millones, casi un 80% más que en 2013.
IAG sigue una dirección contraria a la de sus rivales más directos en la aviación europea. Mientras que Air France-KLM y Lufthansa revisan a la baja sus objetivos de beneficio para este año (la germana lo hizo ayer mismo por segunda vez este año), el holding que agrupa a Iberia, British Airways y Vueling hoy ha anunciado una mejora de su previsión de resultados para el cierre de 2014.
El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, ensalza el rigor en costes de Iberia Las tres grandes aerolíneas del holding consiguieron obtener beneficios operativos hasta septiembre. British Airways aportó 934 millones de euros, Iberia -tras el profundo proceso de reestructuración- registró un beneficio de 67 millones, y Vueling lo elevó hasta los 170 millones de euros.
Walsh, ha celebrado la evolución de las cuentas de Iberia, destacando su "rigurosa disciplina en el control de costes, junto con los beneficios que siguen derivándose de su reestructuración". La aerolínea española tiene abiertos dos ERE simultáneos que afectarán a un máximo de 4.700 empleados, ha pactado medidas de productividad (rebajas salariales incluidas)... Iberia prevé cerrar 2014 con beneficios, tras cuatro años de números rojos.

LAN finalmente volvería a operar recién el año que viene la ruta entre Buenos Aires y Bahía Blanca, según se desprende de la disponibilidad de pasajes en el sitio oficial de la empresa.
"Se habló de que volvíamos en octubre y no se descarta antes de fin de año. Pero lo concreto es que no sabemos. Y al menos online se vende para enero", confirmó a un medio local una fuente que pidió anonimato.
En junio LAN redujo a la mitad su servicio y en julio dejó de volar. Por lo tanto, si efectivamente retoma la ruta a comienzos de 2015, se completará medio año con la ruta atendida en exclusividad por Aerolíneas Argentinas.
Hoy en lan.com es posible comprar un pasaje ida y vuelta para enero por un valor mínimo de $ 1.247 pesos.

Faltan porqués
Los motivos de la ausencia de LAN no quedan del todo claros porque la compañía nunca los hizo públicos.
Enrique Cueto, declaró en su momento que una de las razones había sido "presiones" de Aerolíneas Argentinas. También se mencionaron problemas con los mecánicos y el refuerzo de destinos turísticos invernales.
Hasta ahora, no obstante, ningún empleado local de la empresa de origen chileno perdió el trabajo. En total son unos 30, entre la oficina céntrica y el aeropuerto.

Hacer más eco-eficientes sus aviones con el propósito de disminuir el consumo de combustible durante los vuelos, llevó al Grupo LATAM a convertirse en una de las primeras aerolíneas en equipar sus aviones con Sharklets.
Esta tecnología consiste en un nuevo tipo de punta de ala, en la que su diseño mejorado aerodinámicamente, reduce la resistencia al avance, causando una disminución de 2.7% en el consumo de combustible y en la emisión de huellas de carbono.
El proyecto se encuentra en su etapa de implementación y contempla la instalación de Sharklets en 7 A320FAM que cuentan con sus alas reforzadas desde fábrica. Los aviones son operados por LAN y TAM. Gracias al compromiso y al trabajo de la Dirección de Proyectos LATAM y de múltiples áreas transversales de la Compañía y al patrocinio de la Gerencia de Combustible, esta iniciativa ya se encuentra activa en dos aviones que son operados por TAM (uno de ellos un A321).
Para el mes de noviembre, en tanto, está planificada la instalación de los sharklets en los otros cinco aviones, que serán volados por LAN.

Air France-KLM registró unos 'números rojos' de 514 millones en los nueve primeros meses del año, lo que supone un 21% menos, frente a unas pérdidas de 651 millones de euros del mismo periodo de 2013, informó el grupo franco-holandés.
El grupo atribuyó este resultado al impacto negativo de la huelga de 14 días de sus pilotos, que redujo en 330 millones el resultado operativo durante el tercer trimestre, con una pérdida de ingresos por valor de 416 millones de euros, hasta los 6.695 millones de euros, un 6,7% menos.
En el tercer trimestre, redujo un 48% su beneficio, hasta los 100 millones de euros, frente a unas ganancias de 148 millones de euros de hace un año.
De enero a septiembre, la facturación del grupo alcanzó los 18.700 millones de euros, un 3,6% menos, con respecto a los 19.397 millones de euros contabilizados de enero a septiembre de 2013.
El resultado operativo ascendió a 40 millones de euros en los nueve primeros meses del año, lo que supone un 79,2% menos.

El brazo holandés de Air France-KLM planea reducir su fuerza laboral en 7.500 puestos de trabajo, o un 25 por ciento, mayormente a través de externalizaciones de servicios. La medida será anunciada en próximas horas con la divulgación de ganancias trimestrales de la aerolínea franco-holandesa, publicó el periódico Algemeen Dagblad, citando al jefe del sindicato comercial para personal de aerolíneas en Holanda, De Unie.

• Según el Informe de Cumplimiento de Aerolíneas de la Aeronáutica Civil, la compañía ocupó el primer lugar de cumplimiento durante el primer semestre de 2014, con un promedio de cumplimiento del 94%

Al cierre de 2013 las cifras de la aerolínea también situaban a la compañía en el primer puesto con un 81% de cumplimiento, promedio anual, a 6 puntos porcentuales del segundo lugar. En el primer semestre de 2014, LAN Colombia obtuvo el primer lugar con 94% de cumplimiento y con 11 puntos de diferencia respecto al promedio semestral de la siguiente compañía más puntual.
Según Hernán Pasman, director ejecutivo de LAN Colombia, “desde nuestra llegada al país hemos hecho las inversiones y los esfuerzos necesarios para lograr esta posición, pues estamos convencidos de que éste es el mayor diferencial y la mejor propuesta de valor para el pasajero colombiano”.
En cuanto a los resultados operacionales del tercer trimestre de 2014, LAN Colombia transportó en total 1.345.093 pasajeros, lo que representa un crecimiento del 15,3% frente al mismo periodo de 2013, cifra que está por encima del crecimiento que tuvo la compañía durante el primer trimestre (7,5%) y el segundo trimestre del año (10%).
En las rutas domésticas, LAN Colombia transportó 1.244.706, un crecimiento del 13% respecto al tercer trimestre de 2013. Las rutas domésticas de mayor crecimiento durante este período fueron San Andrés 88% (pasajeros desde Bogotá y Cali), Barranquilla 40%, Bucaramanga 29% y Santa Marta 25%. Otras ciudades donde incrementó el volumen de pasajeros fueron Cartagena y Valledupar con crecimientos del 20% y 13% respectivamente.
En las rutas internacionales, en el tercer trimestre de 2014, la compañía movilizó 100.387 pasajeros, mientras que en el mismo período de 2013 movilizó 68.469, un crecimiento del 46%, en las rutas internacionales operadas por LAN Colombia (desde Bogotá hacia Miami, Sao Paulo, Santiago y Aruba).
“El crecimiento de este tercer trimestre es una muestra de que nuestra estrategia de expansión en Colombia está dando frutos y de que el mercado ha respondido positivamente a nuestro aumento de oferta en el país. Estas cifras son una buena señal de que al cerrar el año cumpliremos con nuestra meta de transportar 4.5 millones de pasajeros”, afirmó Pasman.

Con un claro “sí” ha contestado el presidente y CEO de Iberia, Luis Gallego, a la pregunta de Cinco Días acerca de si la compañía volverá a contratar personal. Eso sí, el momento “depende del crecimiento, pero va a pasar”. En opinión del máximo ejecutivo de la socia de IAG, en función de la demanda y la eficacia de las medidas tomadas, “llegará el momento en que hará falta contratar. El nuevo convenio nos facilita hacerlo a precios de mercado”.
Iberia habrá reducido cerca de un 29% los costes laborales unitarios en el año 2018. Hoy en día suponen un 24% del total de los gastos, que ascienden a 4.000 millones de euros, de los que el combustible copa un tercio.
En cuanto a la producción, Gallego descarta de momento anunciar nuevas rutas para la matriz. No obstante, reconoce sus ganas de llevar los aviones de Iberia a Asia. “A China o a algún destino en esa región”, ha avanzado, aunque “aún no nos salen ni los costes ni los ingresos”. África también está en el horizonte de la aerolínea basada en Madrid, pues “la posición de España es óptima para actuar de hub europeo” hacia el continente meridional.
El máximo ejecutivo de Iberia es contrario a dar libertades a aerolíneas extranjeras para operar entre España y América. “Perderíamos uno de los principales hub europeos, que es uno de los principales motores de nuestra economía”, ha señalado a colación.
En cuanto a la flota de Iberia, a la que se incorporarán 16 aviones nuevos (ocho A330 y ocho A350) en los próximos años, a partir de 2015, Luis Gallego ha explicado que considerará el modelo Neo del A330 “como opción”, ahora que está en el mercado, y que la compañía analizará si el A350 es el adecuado para ciertas rutas.
“Tenemos los destinos hot and high, como México o Bogotá, donde veremos si las prestaciones del A350, que empieza a volar ahora, son suficientes o debemos evaluar otro modelo de avión como es el Boeing 777”, ha manifestado.

Durante septiembre aumentó 3,6 por ciento el tráfico de pasajeros en los 33 aeropuertos concesionados a Aeropuertos Argentina 2000 en comparación con el mismo mes del año pasado, llegando a 2.256.927 pasajeros.
De ese total, 1.381.542 fueron pasajeros domésticos, un 9 por ciento más que en septiembre de 2013, mientras que 858.843 fueron internacionales, marcando una baja del 4 por ciento.
En septiembre, por el Aeroparque Jorge Newbery transitaron 880.868 pasajeros, 7,7 por ciento más que en el mismo mes del año pasado, mientras que en Ezeiza los pasajeros llegaron a 665.546, 5,1 por ciento menos.
El principal aeropuerto del interior, el Ingeniero Aeronáutico Taravella de la ciudad de Córdoba, movió durante septiembre 138.023 pasajeros, un 6,1 por ciento más que durante el mismo mes del año pasado. Mendoza, por su parte, tuvo un descenso del 4,2%, llegando a 106.276 pasajeros.
El aeropuerto de Bariloche tuvo un crecimiento del 3,1 por ciento, con 76.477 pasajeros, mientras que Iguazú movió 65.172 pasajeros, 8,9 por ciento más.
Por el aeropuerto de Comodoro Rivadavia pasaron en septiembre 42.551 pasajeros, 8,1 por ciento más, por Río Gallegos lo hicieron 20.757 pasajeros (+10,4%), y por el aeropuerto de Río Grande 13.392 pasajeros (+10.5%).
El aeropuerto de Salta continúa consolidándose como el principal del norte argentino, con 66.182 pasajeros, 6,4 por ciento más, mientras que por el aeropuerto de Tucumán pasaron 47.839 pasajeros, 4,2 por ciento más.
La sorpresa del mes en el comunicado de Aeropuertos Argentina 2000 vino por la inclusión de cifras de tráfico de los aeropuertos de San Juan y Jujuy: por el primero pasaron 16.654 pasajeros (-1,6%), por el segundo, 16.716 pasajeros (+43,3%).

La turbulencia del negocio por la que atraviesa Latam Airlines, además de prolongarse más de lo esperado, ya comienza a incomodar. “Hemos avanzado en un montón de frentes, pero no estamos contentos con los resultados”, dice el CEO del grupo, Enrique Cueto.
Por eso, la firma alista un “segundo tiempo” del negocio, o nuevo plan estratégico a 2018 como fue conocido ayer por los trabajadores de la aerolínea, luego que Cueto se los detallara vía correo electrónico. Dicho plan está focalizado en tres frentes: subir el número de conexiones, mejorar el servicio al cliente, que incluiría unificar las marcas en todos los aviones, y reducir los costos.
Cueto asegura que con ello la firma recuperará su grado de inversión en tres años y la acción volverá a subir. Pero antes de detallar las medidas, hace un mea culpa sobre las altas expectativas que se generaron con la fusión en el corto plazo.
“A veces me topo con gente en la calle que me dice: ‘se equivocaron asociándose con Tam’. Yo le digo a quien piense eso, que está equivocado. Lo más inteligente que se ha hecho, pensando a largo plazo, fue la fusión con Tam”, dice el CEO.

Pero los números aún no reflejan esa “buena decisión...”
Nuestros resultados se han visto impactados por factores internos, pero por sobre todo externos. Las razones externas importantes tienen que ver con un aumento de capacidad (oferta) en la región, como nunca lo hemos tenido en la historia. Al poco andar, entró una desaceleración importante de las economías y las monedas se devaluaron, lo que hace que sea más caro viajar. Sin embargo, la capacidad no se puede sacar de un año para otro. Ahora estamos con mucha más oferta de la que había antes y eso hace que las tarifas caigan para todos los operadores.

¿Esa es la principal razón?
Junto con esto, tuvimos que bajar 80% la operación en Venezuela, producto de la especie de “corralito” que no permite sacar las divisas (más de US$ 100 millones). En Argentina también hay restricciones, así que en definitiva, no es el mercado que teníamos antes, ni la cantidad de pasajeros de hace dos años.

Pero de no haberse fusionado con Tam, ¿podrían haber manejado mejor estos factores externos?
Lan, sin Tam, habría tenido los mismos problemas en Argentina, en Venezuela y donde tenemos operaciones grandes. El impacto habría sido de la misma forma y peor, porque algo de tráfico hemos podido mover de un lugar a otro. Nos ha permitido hacer sinergias que por separado, no las hubiéramos tenido.

Más allá del entorno, ¿cuál es el mea culpa?
Creímos que íbamos a lograr más rápido las sinergias de ingresos. Este año, aeropuertos importantes como Guarulho y Brasilia, estuvieron prácticamente en reparaciones para el Mundial, lo que nos permite tener una gran infraestructura hoy, pero que no la tuvimos en enero y febrero, que es la temporada alta. También perdimos mucho tiempo pre fusión. Nos demoramos dos años entre el anuncio y que el tribunal (TDLC) nos diera la autorización. Y después estuvimos otros dos años organizando la compañía. Pero ahora que tenemos eso y los aeropuertos, entramos en una nueva etapa.

¿Y qué comprende esta nueva etapa?
Se trata de aprovechar los potenciales que tenemos. Eso apunta a las redes. La próxima semana inauguramos el salón VIP de Guarulhos; en Brasilia tenemos otro aeropuerto (...) No hay ningún grupo aéreo, en el mundo, que tenga siete mercados domésticos en un continente, como tenemos nosotros, más la operación regional e internacional. No podíamos aprovecharlo bien porque no teníamos aeropuertos ni slots. Ese problema se acabó, pasó el Mundial, y ahora los tenemos y estamos aumentando la conectividad de pasajeros. Ahora podemos hacer lo que siempre quisimos hacer y en los próximos tres años estamos aumentando la conectividad intrasudamérica. Sólo con lo que hicimos en Sao Paulo, multiplicamos en dos la cantidad de orígenes-destinos.

¿Qué mejoras faltan?
En la parte que nos sentimos más al debe es con los clientes , que esperan que Lan y Tam funcionen como una. Estamos trabajando en una marca, una cultura, un producto, una propuesta de valor para el pasajero y esa propuesta significa políticas comunes. En esa labor estamos hoy, que nos va a permitir que la red aparezca como una compañía. Este proceso va a durar entre dos y dos años y medio.

¿Eso implica que ahora los aviones dirán Latam?
Eso no está decidido. La idea es tener una marca y el nombre probablemente lo vamos a anunciar en las próximas semanas. Dentro de esto también vamos a gastar más de US$ 100 millones en plataforma digital. Queremos que el pasajero pueda atenderse en forma simple, con total independencia, a través de la plataforma móvil.

¿Cómo están manejando los costos?
Hay cosas que teníamos listas de antes, como los aviones nuevos, pero que el fuerte comenzará a llegar en 2015-2016, como los 787 en Lan y los A 350 en Tam en 2017-2018, que reemplazarán a aviones antiguos, y que representan eficiencias en costos que sabíamos que iban a venir. Además, al 2018 vamos a bajar en US$ 650 millones anuales nuestro costo recurrente de operaciones, que es aproximadamente el 5% del gasto anual de la compañía, que no tienen que ver con flota. Todos estos cambios nos dejan con el mejor costo de la industria, con el mejor producto digital y con la red más importante de la industria.

¿El mercado tendrá paciencia?
El mercado entiende. Cuando nos fusionamos teníamos un real a 1,67. Hoy el real está a 2,50. Si tuviera un real a 1,57, mostraría unos resultados con los que me sacarían en andas. Pero el real se fue donde se fue, los países están creciendo a otras tasas. Creo que los inversionistas lo van a tomar bien, nosotros somos el principal inversionista y con esto vamos a llevar a la compañía a ser uno de los tres grupos de aerolíneas mejores del mundo.

Pero ¿qué se le puede decir al accionista que fue al aumento de capital, o que compró acciones a $ 15.000 que hoy están en $ 6.000?
Que las va a recuperar, que tenga paciencia.

Uruguay se consolidó como destino "gay friendly" en los últimos años y hará una fuerte apuesta por el turismo de convenciones en su empeño por diversificar su oferta, según afirmó la ministra de Turismo Liliam Kechichián.
En una entrevista con la agencia española EFE, la ministra descartó por otra parte que la regulación del consumo de marihuana vaya a generar "turismo canábico". "Está absolutamente afuera lo que tiene que ver con el turismo canábico, no van a poder incorporarse a esta ley los visitantes, es exclusivamente una regulación para los habitantes de Uruguay", explicó Kechichián, de visita en Buenos Aires para asistir a la Feria Internacional de Turismo (FIT).
La ministra sostuvo que el Gobierno uruguayo recibe a diario muchas consultas de extranjeros acerca de las formas de conseguir cannabis, cuyo consumo está regulado hace meses en el país suramericano.
En 2013, Uruguay también aprobó la ley de matrimonio "igualitario", una norma que sí potenció "notablemente" al país en el turismo de este segmento, según destacó Kechichián.
"Uruguay está ahora como el primer país amigable, 'gay friendly', en América Latina. Lo hemos desarrollado mucho y el conglomerado de Montevideo tiene una mesa específica que está trabajando ese tema", contó la ministra.
En los últimos años, el país suramericano hizo fuertes apuestas a otros tipos de ofertas turísticas, relativas al deporte y a la difusión cultural.
"Hemos desarrollado el turismo náutico fluvial en toda la costa del río Uruguay y el turismo idiomático, de muchos jóvenes que vienen de Europa a estudiar español y ya hacen turismo por dos o tres meses", afirmó Kechichián.
Asimismo, destacó los destinos más clásicos de su país, como son la costa atlántica, donde se ha desarrollado en especial la hostelería cinco estrellas y el turismo histórico, en pintorescas ciudades como Montevideo o Colonia.
"En estos últimos siete u ocho años, Uruguay ha captado un millón de turistas más y ha multiplicado por cuatro sus ingresos vinculados al turismo", dijo la ministra, quien resaltó que esta actividad económica impacta en cerca de seis puntos en el producto interno bruto (PBI) del país.

Temperatura
Respecto al próximo verano austral, Kechichián dijo que se prevé "una temporada muy similar a la del año pasado, con un crecimiento, sin ninguna duda, de visitantes brasileros", los que, según comentó, son el segundo grupo más grande de turistas, luego de los argentinos.
"Recibimos más de 1,6 millones de argentinos por año y casi medio millón de brasileros", aseguró la ministra, quien también calificó a la FIT de Buenos Aires como "una de las ferias más importantes para la promoción de Uruguay".
Debido a las restricciones cambiarias en Argentina, en 2013 Uruguay acogió a 100.000 turistas menos de ese país, aunque sigan siendo la mayoría entre los visitantes, según comentó la titular de la cartera de Turismo.
"Estos años han sido más difíciles, producto de algunas medidas tomadas por Argentina de cierto desestímulo para salir, pero de cualquier manera, los argentinos han demostrado una altísima fidelidad, fundamentalmente a Montevideo, a Punta del Este y a Colonia", señaló.
De todas formas, la ministra se mostró optimista acerca de la temporada que viene, ya que confía en que medidas recientes, como la devolución total del impuesto al valor agregado (IVA) a las compras turísticas y el descuento del 4 % para pagos en tarjeta, atraerán más visitantes.
Luego de la temporada de verano, el futuro que espera a Uruguay en materia turística es el posicionarse como uno de los países destino para convenciones internacionales, ya que comenzarán a construir un nuevo predio ferial en Punta del Este con este fin.
"Creemos va a ser un antes y un después para ese turismo de convenciones, en el cual Uruguay está número 43 en el mundo pero que, junto con esta infraestructura y con la belleza de Punta del Este, creo que va a ser de mucho impacto", sostuvo la ministra.

La Asociación Uruguaya de Peritos (AUPE), que ejerce la sindicatura en el proceso concursal de Pluna S.A., presentó ayer ante la jueza Teresita Rodríguez Mascardi un escrito pidiendo autorización para firmar un contrato de venta con la empresa estadounidense Strategic Air Finance (SAF), que pretende comprar los siete aviones Bombardier CRJ-900 que pertenecieron a la aerolínea de bandera nacional cerrada en 2012.
Inicialmente, el acuerdo entre la sindicatura y SAF implicaba un precio de US$ 11 millones por avión, lo que por las siete aeronaves totalizaba US$ 77 millones. Sin embargo, como se detectaron fallas en nueve de los 14 motores de los aviones, se acordó una rebaja de US$ 6,3 millones en el precio final de las aeronaves.
Esa baja contempla lo que SAF tendrá que invertir en la reparación de los motores y también los costos extras que la empresa deberá asumir, ya que dos de ellos no están en condiciones de volar y requerirán reparaciones más complejas, según informaron a El País fuentes vinculadas al proceso concursal de Pluna S.A.
En 2008, bajo la gestión del empresario Matías Campiani, quien están en prisión desde diciembre de 2013, Pluna compró los siete Bombardier CRJ-900 en US$ 203 millones (US$ 29 millones cada uno).
En mayo, la sindicatura verificó que Pluna S.A. tiene deudas por cerca de US$ 170 millones, por lo que aún vendiendo las aeronaves —que son el principal activo de la empresa— todavía quedarán por cubrir US$ 100 millones.
Si la jueza finalmente autoriza la venta de los aviones, la sindicatura habilitará que SAF comience a llevarse las aeronaves luego de que cumpla con cada pago individual. La empresa, que se dedica a comprar aviones para luego arrendarlos a aerolíneas, ya constituyó una garantía bancaria de US$ 1 millón en favor de la sindicatura bajo el compromiso de elevarla a US$ 4 millones luego de que se firme el contrato.
Por otra parte, el fiscal especializado en crimen organizado Juan Gómez presentó el lunes 27 un recurso de casación ante la Suprema Corte de Justicia contra la revocación del procesamiento del escribano Pablo Seitún, que había sido imputado por irregularidades en el certificado del frustrado remate de los aviones realizado en 2012. Pero el Tribunal de Apelaciones Penal de 1° Turno entendió que no hubo delito.

• Las personas mayores activas resultan ser un grupo valioso de consumidores para la industria del turismo, de acuerdo a una nueva investigación de Amadeus
  

·         Para el año 2020 se estima que habrá 700 millones de adultos mayores, los cuales tendrán dinero y tiempo disponibles para viajar

·         El equilibrio entre la interacción humana y la conveniencia de las herramientas en línea tendrá un rol esencial en los servicios para este grupo

Los mayores están más activos hoy en día y tienen un apetito por viajes e ingresos significativos para gastar, así como el tiempo libre con el que cuentan, lo que representa una importante oportunidad para el mercado de viajes, según un nuevo informe publicado por Amadeus, un socio de tecnología líder para la industria del turismo mundial.
El nuevo informe "Las tendencias y la tercera edad: cómo entender el consumidor y el viajero de mayor edad" describe con más detalles las preferencias de este grupo, incluyendo las cosas que desean en el presente y en el futuro cuando se trata de viajes. 
Hasta el año 2020, la población mundial de 65  años de edad o más se triplicará hasta llegar a 700 millones, siendo que una de cada seis personas mayores será estadounidense. Teniendo en cuenta este potencial de mercado significativo, Amadeus ha recopilado datos sobre las opiniones de los viajeros de mayor edad hoy en día, a través de una combinación de análisis de tendencias, la investigación documental y entrevistas con los grupos de viajeros frecuentes de 50 años o más en cuatro países: en los Estados Unidos, en el Reino Unido, en Francia y Alemania.
Cuatro tendencias principales fueron identificadas en el informe como importantes características y tomadas en consideración para satisfacer las necesidades únicas del viajero de edad avanzada:
Desafiando viejos supuestos: Los adultos mayores son jóvenes de corazón y no se consideran "viejos". Finalmente, sienten que disponen de tiempo, energía y de recursos financieros necesarios para explorar y probar cosas nuevas. Un viaje se convierte en algo impulsado por la expectativa de una nueva experiencia, y los mayores tratan de pasar su tiempo de manera más significativa. Es decir, no hay ninguna solución universal que satisfaga a todos.
Realizarse frente a poseer algo: A las personas mayores poco les importa cuántos bienes materiales más van a adquirir; al contrario, su satisfacción se mide por las experiencias agradables que han tenido en la vida. Los mayores valoran el turismo para "hacer algo" en vez del turismo para "visitar lugares"; son activos, desean aprender, descubrir y encontrar entusiasmo en nuevas experiencias en lugar de tener más pertenencias.
Dejar un legado: Los mayores más activos sienten que están en una mejor posición económica que sus hijos y quieren compartir experiencias que puedan enriquecer a toda su familia. Ellos están buscando actividades altruistas, y a su ver, el "volunturismo", mezcla de voluntariado con las actividades del turismo, es una forma de contribuir activamente en beneficio de la sociedad.
El uso de la tecnología: En un mundo donde la tecnología está presente en todo lo que nos rodea, los mayores la ven como un medio y no un fin en sí misma. El uso excesivo de la tecnología para estar "siempre conectados" no es aceptable para ellos; aprecian la interacción humana y los profesionales del turismo que les ofrezcan un servicio personalizado y les transmitan una sensación de confianza y seguridad.
"Los viajeros de mayor edad más activos quieren realizarse haciendo las cosas que están en su lista de deseos y dejar un legado para sus familias. El viaje es una parte central de estos planes y nuestra industria está en una buena posición para ayudarlos a lograr a hacer realidad sus sueños.  Pero es importante tomar sus preferencias en cuenta cuando desarrollamos nuevos productos y servicios para este grupo", dijo Scott Alvis, Director Ejecutivo de Marketing, de Amadeus Norteamérica.  
Para aquellos que quieren llamar la atención de este grupo de clientes, es necesario entender de qué manera cambian sus preferencias, así como sus actitudes frente a la vida, a las redes sociales y a sus contactos "online" y "offline" con las personas.  A diferencia de las generaciones más jóvenes, los mayores no ven las nuevas tecnologías en línea como sustitutos para la interacción humana y consideran que las personas son los verdaderos expertos. Cuando se trata de nuevas tecnologías, establecer un equilibrio entre los recursos "online" y "offline" que permitan a las personas mayores elegir cómo quieren acceder a ellos, será esencial para el éxito. 
El informe posibilita conocer las preferencias únicas y las expectativas previas de los mayores sobre otros temas, como por ejemplo, precios, servicios, flexibilidad, comodidad y apoyo en sus viajes. También describe cómo la industria del turismo puede servir a los viajeros de mayor edad— desde la búsqueda de servicios, la planificación de sus viajes, el momento de hacer las reservas, durante el período y después de sus viajes.

Amadeus ha anunciado hoy la finalización del acuerdo de accionistas vigente desde 2010 con Iberia, Air France y Lufthansa, en este último caso a través de su fondo Malta Pension Investments.
En un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Amadeus ha explicado que esta disolución del acuerdo se produce automáticamente tras la salida del accionariado de Iberia y la desinversión de Lufthansa.
El pasado 31 de julio, Iberia anunció que transmitiría a Nomura International la totalidad de su participación en Amadeus por 578 millones a través de la liquidación de una operación de derivados financieros contratada en 2012.
De la misma manera, Malta Pension vendió el 1 de octubre un paquete accionarial correspondiente al 3 % de Amadeus, con lo que su participación quedó reducida al 0,99 %.
Air France comunicó en septiembre que se desprendía de acciones por un 1 % de Amadeus, con lo que su participación quedaba en el 4,4 %.
Según la información disponible en la CNMV, los principales accionistas de Amadeus son Blackrock (5,2 %), MFS Investment Management (5,02 %) y Government of Singapore Investment Corporation (4,9 %).COM

• "La astucia puede tener vestidos, pero a la verdad le gusta ir desnuda". Thomas Fuller